Arbeitspapier Radschnellverbindungen der FGSV

2bÜbersicht1)! Einordnung des Arbeitspapiers2)! Definition Radschnellverbindung und Qualitätsanforderungen3)! Führungsformen und Entwurfselemente4)! Ausstattung und Marketingh

4bEinordnung des Arbeitspapiers!! Arbeitspapier, d.h. unterste Hierarchiestufe (gibt Auffassung eines einzelnenFGSV-Gremiums wieder)!! FGSV: Arbeitskreis 2.5.1 “Radverkehr“" Ad-hoc-Gruppe „Radschnellwege“!! Titel: „Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen (RSV)“!! geplantes Erscheinen Herbst 2013!! „Radschnellverbindungen“ als Thema (Begriff auch in ERA verwendet)!! Ziel:#! Standards vereinheitlichen (Mogelpackungen vermeiden)#! Erfahrungen vermitteln (bislang in D kaum Erfahrungen)h

2) Definition Radschnellverbindung undQualitätsanforderungen5h

6bDefinition!! Radschnellverbindungen (RSV) sind Verbindungen im Radverkehrsnetz einerKommune oder einer Stadt-Umland-Region, die wichtige Zielbereiche mitentsprechend hohen Potenzialen über größere Entfernungen verknüpfen unddurchgängig ein sicheres und attraktives Befahren mit hohenReisegeschwindigkeiten ermöglichen.#! besonders hohe Qualitätsstandards in der Linienführung, der Ausgestaltung, derNetzverknüpfung und der begleitenden Ausstattung#! Mindestlänge sollte etwa 5 km betragen#! zieldirekte, hochwertige und leistungsstarke Verbindung größerer Quell-Ziel-Potenziale über höhere Distanzen#! Verbindungsfunktionsstufen II und III nach RIN#! in der Regel untereinander nicht direkt vernetzth

7bPotenziale!! hoher Bauaufwand, daher Wert von 2.000 Personenbewegungen mit dem Radanzustreben!! Beispiele für Potenziale:#! Kernstadt (innerstädtischeSchnellverbindung)#! benachbarte Zentren(z.B. Wohnen – Arbeiten)h© FGSV-Arbeitspapier © FGSV-Arbeitspapier

8bPotenziale!! weiter: Beispiele für Potenziale:#! „Perlenschnur“© FGSV-Arbeitspapier#! Stadt – Umlandh© FGSV-Arbeitspapier

9bIntegration in regionale und kommunaleHauptroutennetze!! in der Netzhierarchie unterhalb der Radschnellverbindungen hervorgehobeneHauptverbindungsrouten ausbilden#! dienen der leistungsstarken und schnellen Abwicklung größererRadverkehrsmengen#! Verknüpfung wichtiger Aufkommensschwerpunkte und zentraler städtischerBereiche, Zulaufstrecken zu den Radschnellverbindungen#! Standard lehnt sich an den von Radschnellverbindungen an, jedoch ist einerweitertes Spektrum an Führungsformen und Ausgestaltungen möglich.Gegenüber dem Schnelligkeitsaspekt besitzen in stärkerem Maße dieAnforderungen hinsichtlich der störungsarmen Bewältigung starkerRadverkehrsströme Bedeutung.h

10bIntegration in regionale und kommunaleHauptroutennetze!! Beispiel Kernstadtin einerAgglomeration© FGSV-Arbeitspapierh

11bQualitätsanforderungen!! messbare Qualitäten#! Reisegeschwindigkeiten von mind. 20 km/h unter Berücksichtigung der Zeitverlustean Knotenpunkten; Fahrgeschwindigkeit, welche die Trassierung mindestenszulassen soll, liegt in Anlehnung an die ERA 2010 bei 30 km/h#! maximale Zeitverluste durch Anhalten und Warten 15 s (außerorts) und 30 s(innerorts) je Kilometer (anzustrebende Zielgrößen, vgl. ERA Tabelle 2)#! Breite soll gewährleisten, dass zwei Fahrräder nebeneinander verkehren und ohneStörung durch ein drittes Fahrrad überholt werden können; Begegnungsfall vonzwei jeweils nebeneinanderfahrenden Radfahrern bei Zweirichtungsführungen!! gute Gestaltungh

12bQualitäten messen!! Anforderungen auf 90 % der Streckenlänge einhaltenHauptkriterium Unterkriterium ParameterFahrgeschwindigkeitRadienOberflächenStörungen KfzStörungenFußverkehrEinbautenAnteil Streckenlänge mit R < 20 mAnteil Streckenlänge ohne Oberfläche aus Asphalt oder BetonAnteil Streckenlänge mit > 100 Kfz / Tag auf den vom Radverkehr genutztenFlächenAnteil Streckenlänge, auf welchem es sehr wahrscheinlich ist, dassFußgänger sich auf den vom Radverkehr benutzen Strecken bewegenAnteil Streckenlänge, der durch Einbauten verschmälert wird (beipunktförmigen Einbauten gilt ein Wirkungsbereich von 40 m Länge)Steigungen Anteil Streckenlänge mit Steigungen von > 6 %sonstigesAnteil Streckenlänge, auf dem die Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h aussonstigen Gründen vermindert werden muss (z.B. verkehrsrechtlicheBeschränkung, schlechte Sicht, hohes Radverkehrsaufkommen)h

13bQualitäten messen!! Anforderungen auf 90 % der Streckenlänge einhaltenHauptkriterium Unterkriterium ParameterZeitverluste Wartezeiten durchschnittliche Wartezeiten nach HBS je Knotenpunkt bzw.ÜberquerungsstelleAnhaltenAnzahl der durchschnittlich zu erwartenden Anhaltevorgänge jeStreckenlänge (10 - 15 s Zeitverlust je Anhaltevorgang ohne Wartezeit)Breite Anteil Streckenlänge, bei dem die Querschnittsbreiten der Abbildungen 4-1,4-2, 4-4, 4.5, 4-6 oder 4-7 für den Radverkehr deutlich unterschritten werdenh

14b3) Führungsformen und Entwurfselementeh

15bStrecke!! selbstständig geführter Zweirichtungsradweg© FGSV-Arbeitspapier© FGSV-Arbeitspapierbei eingeschränkter Flächenverfügbarkeith

16bStrecke!! selbstständig geführte Radschnellverbindung an Engstellen© FGSV-Arbeitspapierh

17bStrecke!! Einseitiger Zweirichtungsradweg© FGSV-ArbeitspapierAlternative: Beidseitig richtungsgetrennte Führung (fahrbahnbegleitend) aufEinrichtungsradweg (Breite 3 m zzgl. Sicherheitstrennstreifen)h

18bStrecke!! Radfahrstreifen© FGSV-Arbeitspapier3,00 - 3,50 m bzw. 4,50 - 4,75 m bei Radfahrstreifenmit zugelassenem Busverkehr (keineTaxen o.ä.)h© FGSV-Arbeitspapier

19bStrecke!! Fahrradstraße© FGSV-Arbeitspapiergrundsätzlich Vorrang gegenüber querendenNebenstraßenh

20bKnotenpunkte!! Unter- bzw. Überführungen!! Vorrang (z.B. Fahrradstraßen)!! Mini-Kreisverkehre mit anderen Radschnellverbindungen (selbständigeFührung)!! kleiner Kreisverkehr (Fahrbahnführung)!! LSA-Knoten mit Priorisierung bzw. kurzen Wartezeiten!! u.U. Querung von Hauptverkehrsstraßen mit Mittelinselh

AnwendungFührungsformen21b© Michael Haaseh

22bweitere Hinweise!! grundsätzliche Trennung vom Fußverkehr, Ausnahmen auf kurzen Streckenbei wenig Fußverkehr!! Oberfläche: Asphalt oder Beton (Regelfall)!! grundsätzlich weiße Randmarkierung (durchgehender Schmalstrich) mitguter Nachtsichtbarkeit (in der Regel beidseitig)!! in Kurvenbereichen mittlere Leitlinie (unterbrochener Schmalstrich)!! Winterdienst mit höchster Priorität!! innerorts Beleuchtung; außerorts möglichst auch, zumindest anProblemstellen (Abwägung Lichtverschmutzung)!! in der Radverkehrswegweisung durch Einschub kennzeichnenh

23b4) Ausstattung und Marketingh© Michael Haase

24bAusstattung!! Ideen, aber noch keine praktikable Empfehlung#! Kilometersteine mit Zielangaben und Entfernungen:#! Informationen an den Ein- und Ausfahrten zur RSV; dazu Tabellenwegweisermit Zielangaben analog zu Distanzangaben hinter Autobahnauffahrten#! Regions- oder routenspezifisches Logo: Kennzeichnung wird an den Zufahrtenauf dem Belag aufgebracht#! Stelen mit an den ÖPNV erinnernde „Perlenkette“ der nächsten Fahrtziele undMinutenangaben, teilweise kombiniert mit Übersichtsplänen für den Fuß- undRadverkehr#! Serviceangebote an „Haltepunkten“ bündeln (z.B. Infos, Werkzeug)h

25bMarketing!! Lokalspezifische Markenbildung!! Marketing beginnt bei Partizipation im Planungsprozess!! frühzeitige Darstellung in analogen und digitalen Karten!! mit Aktionen kombinieren, z.B. betriebliches Mobilitätsmanagement mitPedelecverleihh

26bHerzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!für Rückfragen:ISUP Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung GmbHMichael HaaseLeipziger Straße 12001127 DresdenTel. 0351 / 8510 739 michael.haase@isup.deh