Hinweise zu Entwurf, Bau und Ausstattung von ... - Brandenburg
Hinweise zu Entwurf, Bau und Ausstattung von ... - Brandenburg
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<strong>Hinweise</strong><br />
<strong>zu</strong> <strong>Entwurf</strong>, <strong>Bau</strong> <strong>und</strong> <strong>Ausstattung</strong> <strong>von</strong> Kreisverkehren (KV)<br />
an B<strong>und</strong>es- <strong>und</strong> Landesstraßen<br />
Diese <strong>Hinweise</strong> können auch für KV im Zuge <strong>von</strong> Kreis- <strong>und</strong> Gemeindestraßen<br />
verwendet werden.<br />
Fachbereich Straßenentwurf<br />
Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 2<br />
Das Merkblatt für die Anlage <strong>von</strong> Kreisverkehren (Ausgabe 2006) ist für <strong>Brandenburg</strong><br />
mit dem R<strong>und</strong>erlass des Ministeriums für Infrastruktur <strong>und</strong> Raumordnung, Abteilung<br />
4 – Nr. 7/2009 -Straßenentwurf- vom 20. April 2009 eingeführt worden. Die<br />
Veröffentlichung erfolgte im Amtsblatt für <strong>Brandenburg</strong> – Nr. 21 vom 3. Juni 2009;<br />
S. 1102.<br />
Bildnummern beziehen sich auf das Merkblatt für die Anlage <strong>von</strong> Kreisverkehren<br />
(Ausgabe 2006).<br />
Planung <strong>und</strong> <strong>Bau</strong> <strong>von</strong> Minikreisverkehren<br />
Planung<br />
1. Unter Beachtung der Einsatzkriterien für Minikreisverkehre aus dem Merkblatt<br />
der FGSV sind derartige Lösungen innerorts anwendbar. In beengten<br />
Innenstadtbereichen stellen sie oft die einzige Möglichkeit dar, für alle<br />
Verkehrsteilnehmer ausreichend Verkehrsraum bereit<strong>zu</strong>stellen.<br />
<strong>Ausstattung</strong><br />
2. Minikreisverkehre überraschen die Verkehrsteilnehmer mit der Vorfahrt des<br />
<strong>von</strong> links Kommenden ohne dass sich das bauliche Erscheinungsbild bei<br />
Gegenlicht, Dunkelheit <strong>und</strong> Regen oder Schnee deutlich <strong>von</strong> einer Rechts- vor<br />
Links –Kreu<strong>zu</strong>ng abhebt. Die Anwendung <strong>von</strong> Minikreisverkehren erfordert <strong>zu</strong>r<br />
Sicherung der Erkennbarkeit <strong>und</strong> <strong>zu</strong>r sicheren Führung des Fußgängerverkehrs<br />
innerorts die <strong>Ausstattung</strong> aller Zu- <strong>und</strong> Ausfahrten mit FGÜ<br />
(„Zebrastreifen“). Die Ausweisung der FGÜ in den Zu- <strong>und</strong> Ausfahrten <strong>von</strong><br />
Minikreisverkehren ist innerhalb des Planungsprozesses mit den unteren<br />
Verkehrsbehörden ab<strong>zu</strong>stimmen.<br />
3. FGÜ sind gemäß R-FGÜ 2001 stets ausreichend <strong>zu</strong> beleuchten.<br />
Planung <strong>und</strong> <strong>Bau</strong> kleiner Kreisverkehre<br />
<strong>Entwurf</strong><br />
1. Im Einführungserlass des MIR <strong>zu</strong>m Merkblatt für die Anlage <strong>von</strong><br />
Kreisverkehren (Ausgabe 2006) werden für die Berücksichtigung <strong>von</strong><br />
regelmäßigen Militärtransporten folgende Gestaltungsgr<strong>und</strong>sätze aufgeführt:<br />
„Für regelmäßige Militärtransporte werden <strong>von</strong> der B<strong>und</strong>eswehr folgende<br />
Planungsparameter gefordert:<br />
Mindestaußendurchmesser: 40,00 m<br />
Nutzbare Kreisfahrbahnbreite: 8,50 m<br />
Fahrstreifenbreite der Kreis<strong>zu</strong>fahrt<br />
(statt: Fahrbahnbreite im Einfahrbereich): 4,25 m<br />
Fahrstreifenbreite der Kreisausfahrt<br />
(statt: Fahrbahnbreite im Ausfahrbereich): 4,50 m<br />
Eckausr<strong>und</strong>ungsradien<br />
(statt: Bordradien) mindestens 15 m<br />
Die Planungsparameter sind in jedem Einzelfall mit der B<strong>und</strong>eswehr<br />
ab<strong>zu</strong>stimmen.“<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 3<br />
Hier<strong>zu</strong> sind Erläuterungen notwendig:<br />
a) Der Sachverhalt „Für regelmäßige Militärtransporte“ ist nicht allein durch eine<br />
Planung im MSGN gegeben. Hierfür ist das tatsächliche<br />
Schwerstverkehrsaufkommen <strong>von</strong> oder <strong>zu</strong> Kasernen oder Standorten <strong>zu</strong><br />
ermitteln. Bei regelmäßigen Militärtransporten mit Schwerstverkehr ist z. B.<br />
sowohl an schwere Nkfz in Kolonnen als auch an regelmäßige<br />
Panzertransporte auf Tiefladern gedacht.<br />
b) Für die Kreisverkehre mit baulichen Lösungen <strong>zu</strong>r Durchfahrt durch die<br />
Kreisinsel sind damit auch i.d.R. alle <strong>Entwurf</strong>sgr<strong>und</strong>sätze für die sichere<br />
Führung <strong>von</strong> regelmäßigen Militärtransporten gegeben.<br />
c) Die Forderung unter Pkt. 1 unterscheidet hinsichtlich des Mindestaußendurchmesser<br />
<strong>von</strong> 40 m nicht nach innerorts oder außerorts. Innerorts ist eine<br />
derartige Forderung i.d.R. nicht umsetzbar. Es gilt hierfür eine möglichst große<br />
Breite des Kreisringes <strong>zu</strong> realisieren <strong>und</strong> bei der baulichen Gestaltung der<br />
Kreisinsel bis ca. 1 m vom Außenrand mit Großpflaster oder Schrägborden mit<br />
nur geringen Höhen <strong>zu</strong> arbeiten (Bild 58 <strong>und</strong> 59), um damit das Überfahren<br />
oder auch nur das Überstreichen dieser Bereiche durch Tieflader i.d.R.<br />
problemlos <strong>zu</strong> ermöglichen.<br />
c) Die Forderung nach einer nutzbaren Kreisfahrbahnbreite <strong>von</strong> 8,50 m passt<br />
nicht <strong>zu</strong> den Angaben im Merkblatt für die Anlage <strong>von</strong> Kreisverkehren, die in<br />
Tabelle 2 den Zusammenhang <strong>von</strong> Außendurchmesser D <strong>und</strong> der Breite des<br />
Kreisrings Bk erläutert. Gerade große Außendurchmesser ermöglichen<br />
schmalere Kreisringbreiten.<br />
Innerorts kann dieser Forderung durch eine entsprechende Verbreiterung, des<br />
nicht für den Kfz-Verkehr gedachten Innenringes entsprochen werden.<br />
Außerorts sollte - obwohl nicht als Regellösung - hier ein Innenring<br />
mindestens abmarkiert werden.<br />
KV mit 40 m Außendurchmesser <strong>und</strong> mehr <strong>und</strong> Ringbreiten <strong>von</strong> 8,50 m lassen<br />
im Gegensatz <strong>zu</strong> den Planungsgr<strong>und</strong>sätzen <strong>von</strong> KV hohe Geschwindigkeiten<br />
beim Befahren <strong>und</strong> ggf. sogar zweistreifiges Fahren <strong>zu</strong>. Deshalb sind die<br />
<strong>zu</strong>vor beschrieben Sonderlösungen sorgfältig <strong>zu</strong> prüfen <strong>und</strong> rechtzeitig ist eine<br />
Abstimmung mit der B<strong>und</strong>eswehr <strong>zu</strong> führen.<br />
d) Sowohl Fahrstreifenbreiten für Kreis<strong>zu</strong>fahrt <strong>und</strong> Kreisausfahrt sowie die für<br />
den Schwerstverkehr gewünschten Mindesteckausr<strong>und</strong>ungen sind inner- wie<br />
außerorts beim Vorliegen <strong>von</strong> militärischen Schwerstverkehr umsetzbar.<br />
2. Alle Kreisverkehrsplanungen sind mit den Anforderungen <strong>von</strong><br />
mobilitätseingeschränkten Personen gemäß den da<strong>zu</strong> erlassenen B<strong>und</strong>es-<br />
<strong>und</strong> Landesgesetzen sowie den Planungsgr<strong>und</strong>sätzen gemäß RASt 06,<br />
Abschnitt 4.7 <strong>und</strong> 6.1.6.2 ab<strong>zu</strong>stimmen. Es sind sowohl für den Einzelknotenpunkt<br />
als auch eingeb<strong>und</strong>en in Wegenetze die erforderlichen baulichen<br />
Lösungen <strong>zu</strong>r Führung mobilitätseingeschränkten Menschen in der<br />
Fläche <strong>und</strong> entsprechend angepasste Bordlösungen <strong>zu</strong> erarbeiten.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
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Es sind dabei folgende Bordhöhen erforderlich:<br />
0 cm für mobilitätseingeschränkte Menschen <strong>und</strong><br />
3 cm für blinde/sehschwache Menschen.<br />
Damit wird i.d.R. eine doppelte Querung erforderlich. Hilfreich da<strong>zu</strong> sind die<br />
Abstimmungen mit Vertretern der Behindertenverbände (in der Gemeinde oder<br />
im Landkreis) <strong>und</strong> ein Vergleich mit den zahlreich vorhandenen Arbeitshilfen<br />
anderer B<strong>und</strong>esländer.<br />
Eine Liste der Ansprechpartner ist als Anlage 1 mit Stand: April 2009<br />
beigefügt.<br />
3. Sind ergänzende Pflasterflächen in den Bordeckausr<strong>und</strong>ungen <strong>zu</strong>m<br />
Überfahren durch den Schwerverkehr vor<strong>zu</strong>sehen, so sind diese nicht bis in<br />
den Querungsbereich der Fußgänger <strong>zu</strong> erstrecken. Damit soll verhindert<br />
werden, dass die abgesenkten Pflasterflächen <strong>von</strong> den Fußgängern als<br />
Warteflächen genutzt werden (Abbildung 1 <strong>und</strong> 2).<br />
Abbildung 1 Hier könnten Fußgänger die ergänzende Pflasterflächen <strong>zu</strong>m Warten nutzen<br />
Abbildung 2 Hier könnten Fußgänger die ergänzenden Pflasterflächen <strong>zu</strong>m Warten nutzen<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
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Abbildung 3 Mögliche Lösung - ergänzende Pflasterflächen mit klarer Trennung <strong>von</strong> Fahrbahn <strong>und</strong> Gehweg<br />
4. In den Zufahrten kleiner Kreisverkehre kann vor dem Fahrbahnteiler eine<br />
einleitende nach oben gewölbte Pflasterfläche <strong>zu</strong>r besseren Erkennbarkeit<br />
vorgesehen werden. In Einzelfällen muss ein Fahrbahnteiler auch<br />
verlängert werden (z. B. über den Kuppenbereich hinaus oder bis an den<br />
Beginn einer scharfen Kurve).<br />
5. Zur Einengung der Fahrstreifenbreite <strong>von</strong> Zu- oder Ausfahrten am KV tragen<br />
Fahrbahnteiler in der Form <strong>von</strong> „Elefantenfüßen“ bei (siehe Merkblatt KV,<br />
Bild 25).<br />
6. Die Wahrnehmbarkeit des Fahrbahnteilers wird durch Strauchbepflan<strong>zu</strong>ng<br />
verbessert. Bei Fahrbahnteilern mit Querungsfunktion ist die Strauchbepflan<strong>zu</strong>ng<br />
auf eine Höhe <strong>von</strong> maximal 0,60 m <strong>zu</strong> begrenzen, um die Sicht auf<br />
querende Kinder <strong>zu</strong> gewährleisten.<br />
7. Eine verkehrssichere Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn setzt eine<br />
möglichst geringe Breite des Kreisringes voraus. Damit wird das Überholen<br />
<strong>von</strong> Radfahrern durch Kfz im Kreisverkehr verhindert.<br />
Bei Kreisverkehren mit dem kleinsten Außendurchmesser <strong>von</strong> D = 26,00 m<br />
kann deshalb auch mit einer kleineren Kreisringbreite gearbeitet werden, als<br />
sie im Merkblatt in der Tabelle 2 ausgewiesen ist (statt mit einer Breite für BK =<br />
9,00 m besser mit Werten <strong>von</strong> 7,50 m bis 8,00 m Ringbreite). In diesen Fällen<br />
sollte die Breite der (asphaltierten) Kreisfahrbahn reduziert werden.<br />
<strong>Ausstattung</strong><br />
1. Für <strong>Brandenburg</strong> wurde der Punkt 7 des Merkblattes wie folgt präzisiert: Es<br />
gelten für die notwendige Markierung <strong>und</strong> Beschilderung die Bilder Nr. 51 <strong>und</strong><br />
52 in folgender geänderter Form:<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 6<br />
Bild 51 <strong>und</strong> 52 des Merkblattes <strong>zu</strong>r Anlage <strong>von</strong> Kreisverkehren 2006 mit Anpassungen für die SBV <strong>Brandenburg</strong>s<br />
2. Die Anordnung des Breitstrichs Z 295 zwischen Kreisfahrbahn <strong>und</strong> Innenring<br />
ist bei deutlich erkennbaren Unterschieden in der Befestigung gegenüber der<br />
Fahrbahn (z. B. in Pflaster für den Innenring <strong>und</strong> bei einer Anwendung <strong>von</strong><br />
eingefärbten Betonborden bzw. Natursteinborden) nicht erforderlich.<br />
3. Im Bild 52 kann auf das Verkehrszeichen Z 205, 150 m bis 300 m vor einem<br />
Kreisverkehr verzichtet werden, wenn das Verkehrszeichen Z 205 in den<br />
Vorwegweiser Z 438 übernommen wird.<br />
4. Im Bild 51 ist das Verkehrszeichen Z 211 in der Regel entbehrlich. In der<br />
Praxis haben weitere Standorte für die Wegweisung mittels Z 418 ihre Vorteile<br />
nachgewiesen (siehe Abbildung 3 bis 7):<br />
Zu den nachfolgenden Abbildungen:<br />
1. Anfang der 90er Jahre hat sich der AK Verkehrstechnik der SBV <strong>Brandenburg</strong>s<br />
über die Bodenfreiheit <strong>von</strong> VZ verständigt <strong>und</strong> Erfahrungen ausgetauscht. Während<br />
schon in der VwV <strong>zu</strong>r StVO <strong>zu</strong> den §§ 39-43 Randnummer 41 gefordert wird, in der<br />
Regel eine Bodenfreiheit <strong>von</strong> 2,0 m ein<strong>zu</strong>halten (die dort auch angegebenen<br />
Bodenfreiheiten für VZ auf Inseln sind für die Kombination 222-20 + 605-24 gemeint,<br />
nicht für Fahrbahnteiler an KV) wurde für <strong>Brandenburg</strong> einheitlich 2,25 m festgelegt.<br />
Damit wurde ein Kompromiss für die Sicht <strong>von</strong> Lkw-Fahrern, der erforderlichen<br />
Höhenfreiheit für Unterhaltungsfahrzeuge <strong>und</strong> einer Minimierung <strong>von</strong> Vandalismus<br />
gef<strong>und</strong>en.<br />
2. Tiefere Schilder sind schon wegen der Verdeckung durch ein vorausfahrendes<br />
Fahrzeug für den nachfolgenden Verkehr unbrauchbar. Durch kurzfristiges Sehen<br />
der Wegweiser bei der (verdeckten) Vorbeifahrt können Schreckbremsungen mit<br />
Auffahrunfällen erzeugt werden.<br />
3. Aufgr<strong>und</strong> der Optimierung der Sichtbeziehungen sowohl für den fließenden<br />
Verkehr als auch für die Beschilderung <strong>und</strong> die Sicht auf den nächsten Konfliktpunkt<br />
sind vor<strong>zu</strong>gsweise Pfeilwegweiser <strong>zu</strong> verwenden. Diese sollten in der Regel auf den<br />
Fahrbahnteilern (siehe Bild 51 <strong>und</strong> 52) aufgestellt werden.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 7<br />
Abbildung 4 hoch gesetzter Wegweiser<br />
Abbildung 5 sehr hoch gesetzter Wegweiser (hier kann es Probleme mit der Statik geben<br />
<strong>und</strong> das Verdrehen wird offensichtlich leicht möglich sein)<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 8<br />
Abbildung 6 Wegweiser im Seitenraum <strong>von</strong> Zufahrten<br />
- Nach StVO <strong>und</strong> RWB steht dieser Wegweiser falsch. Der Kraftfahrer hat vor dem<br />
Pfeilwegweiser ab<strong>zu</strong>biegen. Hier besteht die Gefahr, dass „Geisterfahrer“ aus dem<br />
Kreisverkehr über die Kreis<strong>zu</strong>fahrt ausfahren. Ein Gr<strong>und</strong> für eine derartige Lösung<br />
kann in einer häufiger des Autobahnumleitungsverkehrs liegen.<br />
Würde anstelle des Pfeils ein Tabellenwegweiser stehen, wäre der Standort <strong>zu</strong>lässig.<br />
Abbildung 7 Wegweiser in der Kreismitte<br />
- Wie oben gesagt, ist dieser Aufstellort ungünstig. Der Kraftfahrer muss sich<br />
gleichzeitig auf seine Kreisfahrbahn, den <strong>zu</strong>fließenden Verkehr <strong>und</strong> sein Ausfahrtziel<br />
konzentrieren. An diesem speziellen Standort wurde dennoch dieser Aufstellplatz<br />
gewählt, da hier häufig militärischer Verkehr auftritt, der durch die Beschilderung auf<br />
der Insel behindert werden würde. Das Bild zeigt, dass trotzdem vor dem Pfeil<br />
ab<strong>zu</strong>biegen ist (vgl. Abbildung 6).<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 9<br />
Abbildung 8 Wegweiser in der Kreismitte<br />
- Hier ist deutlich <strong>zu</strong> erkennen, dass die Inseln flach, befestigt <strong>und</strong> überfahrbar<br />
ausgestattet sind. Überfahrbare vergrößerte Ausfahrbereiche <strong>und</strong> auch die nicht<br />
genutzte Bodenhülse auf der Insel erleichtern die häufige militärische Überfahrt.<br />
Innerorts<br />
5. Aus Verkehrssicherheitsgründen (z. B. <strong>zu</strong>r Sicherung der Erkennbarkeit, der<br />
notwendigen Sichtbeziehungen <strong>und</strong> der Erhaltung einer ungeteilten<br />
Aufmerksamkeit) sind keine großflächigen Werbetafeln in die Kreisinsel<br />
ein<strong>zu</strong>ordnen.<br />
In der Fläche der Kreisinsel sind Denkmale oder bauliche Lösungen mit<br />
Be<strong>zu</strong>g <strong>zu</strong>r Geschichte der Gemeinde möglich.<br />
6. Die Anwendung <strong>von</strong> Bypässen an Kreisverkehren erfolgt mit zwei<br />
Zielstellungen:<br />
a. die Verkehrsmenge, die den Kreisverkehr befährt <strong>zu</strong> reduzieren, um die<br />
Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes <strong>zu</strong> sichern,<br />
b. bei vorhandenen Zwangspunkten in der Geometrie der kreuzenden<br />
Straßen <strong>zu</strong> einer sicheren Verkehrsführung <strong>zu</strong> gelangen.<br />
Beide Anwendungsfälle <strong>von</strong> Bypässen lassen sich nur bei einer guten<br />
Verträglichkeit <strong>zu</strong>m querenden Fußgänger- <strong>und</strong> Radverkehr umsetzen.<br />
Es wird darauf hingewiesen, dass die Ausbildung <strong>von</strong> Bypässen <strong>zu</strong> einem<br />
„zügigeren“ Kfz-Verkehr am Kreisverkehr führt, obwohl Kreisverkehre <strong>zu</strong>r<br />
Senkung der Kfz-Fahrgeschwindigkeit im Knotenpunkt führen sollen.<br />
Deshalb unterscheiden sich die Zeichnungen im Bild 21:<br />
Mit FGÜ für geringen bis mittleren Rad- <strong>und</strong> Fußgängerverkehr <strong>und</strong> einer<br />
insgesamt langsameren Führung des Kfz-Verkehrs,<br />
ohne FGÜ für geringen Rad- <strong>und</strong> Fußgängerverkehr ohne <strong>zu</strong>sätzliche<br />
Schutzwürdigkeit <strong>und</strong> einer zügigen Führung des Kfz-Verkehrs.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
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Im LS gibt es <strong>zu</strong>rzeit einen KV (innerorts) mit einem Bypass. Es handelt sich<br />
hier um den Umbau einer sehr spitzwinkligen Straßenkreu<strong>zu</strong>ng <strong>und</strong> der<br />
Bypass ermöglicht eine sichere Führung des Linienbusverkehrs bei einem<br />
insgesamt nur mittleren Verkehrsaufkommen.<br />
Eine bauliche Trennung des querenden Fußgänger- <strong>und</strong> Radverkehrs durch<br />
Über- oder Unterführungsbauwerke lässt sich aus Kostengründen nur in<br />
Ausnahmefällen umsetzen.<br />
7. Wird über eine Zufahrt oder Ausfahrt Radverkehr im Zuge gemeinsamer Geh-<br />
/Radwege geführt, kann dies nach Prüfung der örtlichen Verhältnisse bei<br />
geringem Rad- <strong>und</strong> Fußgängerverkehr ohne Furtmarkierungen erfolgen.<br />
8. Zur Sicherung des querenden Radverkehrs (speziell bei Radverkehr in beiden<br />
Richtungen im Zuge gemeinsamer Rad-/Gehwege) ist für die Ausbildung der<br />
Markierung <strong>und</strong> die Anordnung der vorfahrtsregelnden Verkehrszeichen<br />
gemäß Bild 39 <strong>zu</strong> verfahren. Zusätzlich <strong>zu</strong>r FGÜ-Markierung ist eine<br />
vollständige, beidseitige Furtmarkierung des Radweges vor<strong>zu</strong>sehen. Statt<br />
des „Radfahrerpiktogramms“ ist das Radfahrersymbol nach § 39 StVO in<br />
einem Kreis <strong>zu</strong> markieren. Diese Markierungen als Hinweis auf den<br />
Radverkehr in beiden Richtungen sind sowohl in den Zu- als auch in den<br />
Ausfahrten notwendig. Rote Markierungen auf der Fahrbahn sind nicht<br />
rechtsverbindlich, aber im Einzelfall möglich <strong>und</strong> zweckmäßig.<br />
9. Der Einsatz <strong>von</strong> Glasmarkern ist insbesondere bei fehlender Beleuchtung <strong>zu</strong><br />
empfehlen. Es ist <strong>zu</strong> berücksichtigen, dass durch ein hohes Schwerverkehrsaufkommen<br />
<strong>und</strong> durch die Winterdienstfahrzeuge Glasmarker schnell<br />
beschädigt <strong>und</strong> zerstört werden.<br />
Außerorts<br />
10. Auf die Anordnung des Breitstrichs Z 295 zwischen Kreisfahrbahn <strong>und</strong><br />
Kreisinsel kann bei deutlich erkennbarer Unterschiede in der Befestigung<br />
gegenüber der Fahrbahn (z. B. Bepflan<strong>zu</strong>ng <strong>und</strong> bei einer Anwendung <strong>von</strong><br />
hell eingefärbten Betonborden bzw. Natursteinborden) verzichtet werden<br />
(siehe angepasstes Bild 52). Die Anordnung des Breitstrichs Z 295 <strong>zu</strong>r<br />
Verringerung der Breite der Kreisfahrbahn ist weiterhin prinzipiell möglich.<br />
11. Werden Schutzeinrichtungen um den Kreisverkehr erforderlich, so sind diese<br />
auf Gr<strong>und</strong> der Fahrzeug-Überhänge mindestens in einem Abstand vom Rand<br />
der befestigten Kreisbahn <strong>zu</strong>r Vorderkante der Schutzeinrichtung <strong>von</strong> 1,0 m <strong>zu</strong><br />
setzen. Bei einem umlaufenden Geh-/Radweg werden die Schutzplanken<br />
hinter den Geh-/Radweg gesetzt. Dabei ist zwischen dem Geh-/Radweg <strong>und</strong><br />
der Vorderkante der Schutzeinrichtungen mindestens ein Abstand <strong>von</strong> 0,5 m<br />
ein<strong>zu</strong>halten.<br />
12. Der Einsatz <strong>von</strong> Glasmarker soll <strong>zu</strong>mindest an allen Inselköpfen im Abstand<br />
<strong>von</strong> 0,5 m <strong>zu</strong>einander erfolgen. Ein Einsatz bei den übrigen Konstruktionsteilen<br />
des Kreisverkehrs ist <strong>zu</strong> prüfen.<br />
13. Es sind für die Verkehrszeichen in der Kreismitte <strong>und</strong> auf den Fahrbahnteilern<br />
Folien mit der Reflektionsklasse RA 3 erforderlich.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 11<br />
<strong>Bau</strong>liche Gestaltung<br />
1. Innerorts ist die Befestigung des Kreisinnenringes mit Großpflaster aus<br />
gestalterischen Gründen der Einpassung in die Ortslage <strong>und</strong> <strong>zu</strong>r sicheren<br />
Verkehrsführung die Regellösung. Die Pflasterbauweise stößt nach geltenden<br />
Regelwerk für Verkehrsflächen mit besonderer Verkehrsbelastung (<strong>Bau</strong>klasse<br />
III <strong>und</strong> höher) an ihre Grenzen. Im Vergleich <strong>zu</strong> den Standardbauweisen mit<br />
Asphalt <strong>und</strong> Beton kann bei der Pflasterbauweise (auch bei der geb<strong>und</strong>enen<br />
Sonderbauweise) nicht <strong>von</strong> der gleichen Dauerhaftigkeit ausgegangen<br />
werden.<br />
2. Die geb<strong>und</strong>ene Pflasterbauweise ist im Straßenbauregelwerk bisher nicht<br />
geregelt. Aufgr<strong>und</strong> der besonderen Beanspruchung in einem Kreisverkehr ist<br />
aber ab <strong>Bau</strong>klasse III die Verwendung <strong>von</strong> Pflaster nur mit einer geb<strong>und</strong>enen<br />
<strong>Bau</strong>weise sinnvoll (siehe auch: die Handlungsempfehlungen <strong>zu</strong> geb<strong>und</strong>enen<br />
Pflasterkonstruktionen des LS).<br />
Sollen durch Verkehr belastete Bereiche der Kreisverkehrsanlage (Innenringe,<br />
überfahrbare Ergän<strong>zu</strong>ngsflächen) in Pflasterbauweise ausgeführt werden, ist<br />
Folgendes - abweichend <strong>zu</strong>r RStO 01, Tafel 3 - <strong>zu</strong> beachten:<br />
a. Verwendung <strong>von</strong> Natursteingroßpflaster (ungebraucht, d > 16 cm),<br />
b. oberer Fugenabschluss ist möglichst dicht aus<strong>zu</strong>führen,<br />
c. da bei Pflasterbefestigungen das Risiko für das Eindringen <strong>von</strong><br />
Feuchtigkeit über die Fugen in die Konstruktion hinein höher ist als bei der<br />
Asphalt- oder Betonbauweise, müssen die darunter liegenden<br />
Konstruktionsschichten eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit besitzen,<br />
d. Schichten ohne Bindemittel (SoB) aus RC-Material sind nicht <strong>zu</strong><br />
verwenden,<br />
e. Festigkeitswerte der geb<strong>und</strong>enen Schichten <strong>und</strong> Verformungsmodule der<br />
ungeb<strong>und</strong>enen Schichten sind auf die Verkehrsbeanspruchung ab<strong>zu</strong>stimmen.<br />
3. Als Trennbord zwischen befestigtem Innenring <strong>und</strong> Fahrbahn sind<br />
vor<strong>zu</strong>gsweise ein Tiefbord oder ein R<strong>und</strong>bord jeweils aus Naturstein in<br />
möglichst geringer Länge <strong>zu</strong> verwenden. Diese Bordsteine sind ab<strong>zu</strong>r<strong>und</strong>en<br />
(siehe Abbildung 9).<br />
Abbildung 9 der Bordstein <strong>zu</strong>m Innenring ist zweckmäßigerweise besser ab<strong>zu</strong>r<strong>und</strong>en<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 12<br />
4. Bei der Verwendung <strong>von</strong> Radienborden wurden gute Erfahrungen gemacht.<br />
Dafür ist es erforderlich, die Eckausr<strong>und</strong>ungsradien an handels-übliche<br />
Abmessungen an<strong>zu</strong>passen (i.d.R. sind im Abstand <strong>von</strong> jeweils 2 m<br />
entsprechende Radien lieferbar).<br />
5. Für die Führung <strong>von</strong> Schwer- <strong>und</strong> Großraumtransporte durch die Kreisinsel<br />
(siehe Bild 30 <strong>und</strong> Abbildung 10) sind anstatt Rasenpflasterflächen standfeste<br />
<strong>und</strong> tragfähige Befestigungen <strong>zu</strong> wählen. Die Beschilderungen sind<br />
demontierbar ein<strong>zu</strong>bauen. Dabei sind solche Befestigungssysteme<br />
an<strong>zu</strong>wenden, die nach der Demontage des Verkehrszeichens das gefahrlose<br />
Überfahren der F<strong>und</strong>amente ermöglichen. Ein Vertauschen sollte durch<br />
geeignete Mittel, z. B. Beschriftung analog <strong>zu</strong> Signalgebern an Lichtsignalanlagen,<br />
erfolgen.<br />
Abbildung 10: versetzte Durchfahrt durch die Kreisinsel, baulich vorbereitet<br />
6. Schrägborde <strong>zu</strong>sammen mit 3 Reihen Großpflaster (in Beton gesetzt) sollten<br />
immer <strong>zu</strong>r Begren<strong>zu</strong>ng der Fahrstreifen in den Zu- <strong>und</strong> Ausfahrten eingesetzt<br />
werden, besonders außerorts vor den sonst unbefestigten Bankettbereichen.<br />
So werden Bankettzerstörungen <strong>und</strong> <strong>zu</strong>sätzliche Unterhaltungskosten<br />
vermieden.<br />
7. Falls bei sehr starken Schwerverkehr durch Lastzüge ein häufiges Überfahren<br />
der Kreismitte wahrscheinlich wird (Abbildung 11) kann die Lösung nach dem<br />
Umbau (Abbildung 12) bewirken, dass spurtreu gefahren wird.<br />
8. Unterhaltungsarbeiten <strong>und</strong> Reparaturen an KV erfordern aufwändige<br />
Sperrungen <strong>und</strong> Umleitungen mit den entsprechenden vorbereitenden<br />
Abstimmungen dafür.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 13<br />
Abbildung 11 - KV in Treuenbrietzen, Lastzüge überfahren trotz Hochbord die Kreisinsel<br />
Abbildung 12 - KV in Treuenbrietzen, durch den Einbau eines ca. 0,8 m hohen Pflasterringes wird deutlich spurtreuer<br />
gefahren<br />
Bepflan<strong>zu</strong>ng<br />
1. Aus den Erfahrungen der letzten Jahre <strong>zu</strong> Bepflan<strong>zu</strong>ngen <strong>von</strong> Kreisinseln<br />
wird empfohlen, einen Bereich <strong>von</strong> ca. 0,50 bis 1,00 m neben der<br />
Kreisfahrbahn in der Kreisinsel <strong>von</strong> Bepflan<strong>zu</strong>ng frei<strong>zu</strong>halten.<br />
2. Die Bepflan<strong>zu</strong>ng <strong>von</strong> Fahrbahnteilern <strong>und</strong> der Kreisinsel leidet durch den<br />
Winterdienst (Ausbringen <strong>von</strong> Streusalz). Es sind salzverträgliche Stauden<br />
<strong>zu</strong> planen.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
<strong>Hinweise</strong> <strong>zu</strong> Kreisverkehren<br />
Seite 14<br />
3. Zur Bepflan<strong>zu</strong>ng innerorts wird auf die Straßenbaumliste der GALK<br />
(Ständige Konferenz der Gartenamtsleiter beim Deutschen Städtetag,<br />
2006) verwiesen. Es ist für alle Fälle außer - wie innerorts eine<br />
standortgerechte Pflanzenwahl vor<strong>zu</strong>nehmen.<br />
4. Aus Gründen der Verkehrssicherheit sowie <strong>zu</strong>r Einhaltung des<br />
Lichtraumprofils <strong>und</strong> <strong>zu</strong>r Sicherung der Arbeitsräume für den Betriebsdienst<br />
sind <strong>Bau</strong>mpflan<strong>zu</strong>ngen an den Außenrändern <strong>von</strong> Kreisverkehren hinter<br />
den Wegen (Gehweg, Geh-Radweg, Radweg) <strong>zu</strong> pflanzen.<br />
5. Es ist <strong>zu</strong> berücksichtigen, dass für den <strong>Bau</strong>mschnitt <strong>zu</strong>künftig<br />
Verkehrssperrungen erforderlich werden.<br />
6. Es ist in der Regel zweckmäßig eine Aufstellfläche für Bepflan<strong>zu</strong>ngs-<br />
Pflege- <strong>und</strong> Wässerungsmaßnahmen (i.d.R. am Außenrand oder etwas <strong>von</strong><br />
Kreisverkehr abgesetzt) schon im Rahmen der <strong>Entwurf</strong>splanung <strong>zu</strong><br />
konzipieren. Damit können Verkehrsbeeinträchtigungen durch Wartungsarbeiten<br />
verringert oder vermieden werden.<br />
7. Bei der Planung <strong>von</strong> Pflan<strong>zu</strong>ngen ist eine kostengünstige Unterhaltung der<br />
Bepflan<strong>zu</strong>ng sowie die Sicherstellung der Unterhaltungspflege <strong>zu</strong><br />
berücksichtigen (ggf. auch durch Dritte; auf die Unterstüt<strong>zu</strong>ng Dritter kann<br />
mit kleinen Tafeln hingewiesen werden).<br />
Aktualisierung <strong>von</strong> Richtlinienbezügen im Merkblatt <strong>zu</strong>r Anlage <strong>von</strong><br />
Kreisverkehren<br />
1. Seite 34, Punkt 8.2, 4. Absatz: Die ZTV T-StB ist bezüglich der<br />
Anforderungen an Asphaltbefestigungen in der TL Asphalt-StB <strong>und</strong><br />
ZTV Asphalt-StB aufgegangen.<br />
2. Seite 35, Punkt 8.2, 10. Absatz: Für geb<strong>und</strong>ene Pflasterbefestigungen gilt<br />
das Arbeitspapier FGSV 618/2 <strong>und</strong> die Handlungsempfehlungen <strong>zu</strong><br />
geb<strong>und</strong>enen Pflasterkonstruktionen des LS.<br />
FB Straßenentwurf Stand: 16.05.2011
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 1<br />
Stand: April 2009 – kBB - Liste für die Öffentlichkeit (e) – ehrenamtlich (h) - hauptamtlich<br />
Landkreis/Kommune<br />
Landkreis Prignitz<br />
Berliner Straße 49<br />
19348 Perleberg<br />
Landkreis Potsdam-Mittelmark<br />
Niemöllerstraße 1<br />
Dienstgebäude Papendorfer Weg<br />
14806 Belzig<br />
Landkreis Oder-Spree<br />
Breitscheidstr. 7<br />
15848 Beeskow<br />
Landkreis Elbe-Elster<br />
Ludwig-Jahn-Straße 2<br />
04916 Herzberg/Elster<br />
Landkreis Barnim<br />
Am Markt 1<br />
16225 Eberswalde<br />
Landkreis Oberspreewald-Lausitz<br />
Dubina-Weg 1<br />
01968 Senftenberg<br />
Name<br />
Frau Angelika Hahn<br />
(h)<br />
Gleichsstellungs-,<br />
Ausländer- <strong>und</strong><br />
Behindertenbeauftragte<br />
Herr Udo Zeller<br />
(h)<br />
Frau Wanda Nikulka<br />
(h)<br />
Gleichstellungs-,<br />
Ausländer, Behinderten-<br />
<strong>und</strong> Seniorenbeauftragte<br />
Herr Jürgen Brückner<br />
(h)<br />
Frau Sabine Jäger<br />
(h)<br />
Frau Carola Wolschke<br />
(h)<br />
Telefon-Nummer<br />
03876/713106<br />
033841/91653<br />
03366/351050<br />
03535/461292<br />
03334/2141335<br />
03573/8704104<br />
Fax-Nummer<br />
03876/713291<br />
033841/91594<br />
03366/351055<br />
03535/461242<br />
03334/2142335<br />
03573/8704010<br />
e-mail/ Internet<br />
angelika.hahn@lkprignitz.de<br />
udo.zeller@potsdam-mittelmark.de<br />
wanda.nikulka@landkreis-oder-spree.de<br />
Juergen.Brueckner@lkee.de<br />
behindertenbeauftragte@kvbarnim.de<br />
carola-wolschke@osl-online.de
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 2<br />
Landkreis/Kommune<br />
Landkreis Märkisch-Oderland<br />
Puschkinplatz 12<br />
15301 Seelow<br />
Landkreis Dahme-Spreewald<br />
Reutergasse 12<br />
15907 Lübben<br />
Landkreis Ostprignitz-Ruppin<br />
Virchowstraße 14-16<br />
16816 Neuruppin<br />
Spree-Neiße-Kreis<br />
Heinrich-Heine-Straße 1<br />
03149 Forst<br />
Landkreis Havelland<br />
Platz der Freiheit 1<br />
14712 Rathenow<br />
Landkreis Teltow-Fläming<br />
Am Nuthefließ 2<br />
14943 Luckenwalde<br />
Landkreis Oberhavel<br />
Adolf-Dechert-Straße 1<br />
16515 Oranienburg<br />
Name<br />
Frau Birgit Gruber<br />
(h)<br />
Frau Elke Voigt<br />
(h)<br />
Herr Gerd-Uwe Masberg<br />
(e)<br />
Frau Monika Wagschal<br />
(h)<br />
Integrations- <strong>und</strong><br />
Behindertenbeauftragte<br />
Frau Gabi Steidl<br />
(h)<br />
Gleichstellungs-,<br />
Ausländer- <strong>und</strong><br />
Behindertenbeauftragte<br />
Frau Ina Landmann<br />
(h)<br />
Herr Albert Bösenberg<br />
(h)<br />
Telefon-Nummer<br />
03346/850487 (Die)<br />
03341/354557 (Fr)<br />
03344/46719 (Mi)<br />
03546/201110<br />
0173/7214540<br />
03394/465435<br />
03391/400800<br />
03562/98610003<br />
03385/5511231<br />
03371/6081086<br />
03301/601458<br />
Fax-Nummer<br />
03346/420<br />
03546/201109<br />
03394/465404<br />
03263/98610088<br />
03385/5511555<br />
03371/6089400<br />
03301/601100<br />
e-mail/ Internet<br />
buero_landrat@landkreismol.de<br />
Elke.Voigt@dahme-spreewald.de<br />
Regina.Ziervogel@dahme-spreewald.de<br />
gronaumasberg@aol.com<br />
gmasberg@o-p-r.de<br />
m.wagschal-beauftragte@lkspn.de<br />
gabriele.steidl@havelland.de<br />
Ina.Landmann@teltow-flaeming.de<br />
Albert.boesenberg@oberhavel.de
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 3<br />
Landkreis/Kommune<br />
Landkreis Uckermark<br />
Postfach<br />
17281 Prenzlau<br />
Stadt Cottbus<br />
Am Neumarkt 5<br />
03046 Cottbus<br />
Stadt <strong>Brandenburg</strong><br />
Neuendorfer Straße 90<br />
14770 <strong>Brandenburg</strong><br />
Stadt Frankfurt an der Oder<br />
Marktplatz 1<br />
15234 Frankfurt an der Oder<br />
Stadt Potsdam<br />
Friedrich-Ebert-Straße 79-81<br />
14461 Potsdam<br />
Stadt Eberswalde<br />
Breite Straße 42<br />
16225 Eberswalde<br />
Name<br />
Frau Haike Fleischmann<br />
(h)<br />
Gleichstellungs-,<br />
Behinderten- <strong>und</strong><br />
Seniorenbeauftragte<br />
Frau Irena Wawrzyniak<br />
(h)<br />
Frau Katrin Tietz<br />
(h)<br />
Frau Sabine Stuchlick<br />
(h)<br />
Gleichstellungs- <strong>und</strong><br />
Behindertenbeauftragte<br />
Herr Karsten Häschel<br />
(h)<br />
Frau Barbara Ebert<br />
(h)<br />
Behinderten- <strong>und</strong><br />
Gleichstellungsbeauftragte<br />
Telefon-Nummer<br />
03984/702200<br />
0355/6122017<br />
03381/581601<br />
03381/581610<br />
0335/5521340<br />
0331/2891085<br />
0331/2891081<br />
(Sekretariat)<br />
03334/64501<br />
Fax-Nummer<br />
03984/704099<br />
(Vorzimmer Landrat)<br />
0355/6122019<br />
03381/581604<br />
0335/5521329<br />
0331/2891082<br />
03334/64570<br />
e-mail/ Internet<br />
haike.fleischmann@uckermark.de<br />
Irena.Wawrzyniak@neumarkt.cottbus.de<br />
Katrin.Tietz@stadt-brandenburg.de<br />
Sabine.Stuchlick@frankfurt-oder.de<br />
Karsten.haeschel@rathaus.potsdam.de<br />
b.ebert@eberswalde.de
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 4<br />
Landkreis/Kommune<br />
Stadt Eisenhüttenstadt<br />
Zentraler Platz<br />
15890 Eisenhüttenstadt<br />
Stadt Hennigsdorf<br />
Rathausplatz 1<br />
16761 Hennigsdorf<br />
Stadtverwaltung Guben<br />
Stabstelle Gleichstellungs- <strong>und</strong><br />
Behindertenbeauftragte/Familie/<br />
Ortsteile<br />
Gasstraße 4<br />
03172 Guben<br />
Stadt Schwedt/Oder<br />
Berliner Straße 66<br />
16303 Schwedt/Oder<br />
Auguststraße 2 (dienstlich)<br />
Ofenstadt Velten<br />
Rathausstraße 10<br />
16721 Velten<br />
Stadt Oranienburg<br />
Amt für Schule, Kultur, Sport<br />
Schloßplatz 1<br />
16515 Oranienburg<br />
Stadt Königs Wusterhausen<br />
Schlossstrasse 3<br />
15711 Königs Wusterhausen<br />
Name<br />
Frau Andrea Peisker<br />
(h)<br />
Behinderten-,<br />
Seniorenbeauftragte,<br />
Projektleitung Soziale<br />
Stadt<br />
Herr Jörg Rühle<br />
(h)<br />
Frau Regina Bellack<br />
(h)<br />
Frau Ursel Birlem<br />
(e)<br />
Frau Christa Rettschlag<br />
(h)<br />
Herr Holger Dreher<br />
(e)<br />
Frau Petra Gröhnke<br />
(h)<br />
Telefon-Nummer<br />
03364/566380<br />
03364/566256<br />
Sekretariat<br />
03302/877119<br />
03561/68711061<br />
03332/839565<br />
1.+3.Dienstag 14.00-<br />
16.00 Uhr Sprechzeit<br />
03304/379116<br />
03301/208901<br />
03375/273352<br />
Fax-Nummer<br />
03364/566338<br />
03302/877396<br />
03561/68714000<br />
03332/839565<br />
03304/379201<br />
03301/208902<br />
03375/272133<br />
e-mail/ Internet<br />
Andrea.Peisker@eisenhuettenstadt.de<br />
jruehle@hennigsdorf.de<br />
gba@guben.de<br />
ubirlem@swschwedt.de<br />
rettschlag@velten.de<br />
Ho.dreher@web.de<br />
petra.groehnke@stadt-kw.brandenburg.de
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 5<br />
Landkreis/Kommune<br />
Stadt Doberlug-Kirchhain<br />
Dorfstraße 23, OT Dübrichen<br />
03253 Doberlug-Kirchhain<br />
Stadt Lauchhammer<br />
Elsterweg 6<br />
01979 Lauchhammer<br />
Fontanestadt Neuruppin<br />
Arthur-Becker-Straße 9<br />
16816 Neuruppin<br />
Gemeinde Mühlenbecker Land<br />
Mühlenbeck - Ortsteil<br />
Liebenwalder Straße 1<br />
16567 Mühlenbecker Land<br />
Gemeinde Rangsdorf<br />
Behinderten- <strong>und</strong><br />
Seniorenbeauftragter<br />
Ladestraße 6<br />
15834 Rangsdorf<br />
Gemeinde Petershagen/Eggersdorf<br />
Bötzseestraße 99<br />
15345 Petershagen<br />
Name<br />
Herr Dieter Natusch<br />
(e)<br />
Frau Bärbel Glaser<br />
(e)<br />
Frau Brigitte Heinrich<br />
(e)<br />
Frau Katja Boll<br />
(e)<br />
Horst Leder<br />
(e)<br />
Herr Wolfgang Hänsch<br />
(e)<br />
Telefon-Nummer<br />
035322/53432<br />
03574/86300<br />
03391/512136 (bei<br />
Sprechst<strong>und</strong>en<br />
montags 10.00-11.00 Uhr))<br />
033056/ 84153<br />
033708/70347<br />
03341/302079<br />
Fax-Nummer<br />
03574/860361<br />
033056/84170<br />
e-mail/ Internet<br />
DieterNatusch@b<strong>und</strong>eswehr.org<br />
baerbelglaser@gmx.de<br />
behindertenbeauftr@gmx.de<br />
buergeramt@g-m-l.de<br />
leder.horst@web.de<br />
HippiHaensch@aol.com
Anlage 1: Liste der Behindertenbevollmächtigten bei Gemeinden oder für Landkreise in <strong>Brandenburg</strong>, Stand: April 2009<br />
Seite 6<br />
Landkreis/Kommune<br />
Amt Fürstenberg<br />
Berner Straße 34<br />
16798 Fürstenberg<br />
Amt Gransee<br />
Rudolf-Breitscheid-Straße 67a<br />
16775 Gransee<br />
Frau Cornelia Bathe-Hagmann<br />
c/o Gemeinde Schönwalde-Glien<br />
Amselsteig 12<br />
14621 Schönwalde<br />
Gemeinde Brieselang<br />
Am Markt 3<br />
14656 Brieselang<br />
Stadt Bad Freienwalde<br />
Behindertenbeauftragter<br />
c/o Tornower Straße 5<br />
16259 Bad Freienwalde<br />
Gemeinde Oberkrämer<br />
Behindertenbeauftragte<br />
Wiesenweg 25<br />
16727 Oberkrämer/OT Vehlefanz<br />
Landesbeauftragter für die Belange<br />
behinderter Menschen<br />
c/o Ministerium für Arbeit, Soziales,<br />
Ges<strong>und</strong>heit <strong>und</strong> Familie<br />
Heinrich-Mann-Allee 103<br />
14473 Potsdam<br />
Name<br />
Frau Käte Zarges<br />
(e)<br />
Frau Bischof<br />
(e)<br />
Frau Bathe-Hagmann<br />
(e)<br />
Herr Huhnd (e)<br />
Herr Gutzeit (e)<br />
Herr Ulrich Weyel<br />
(e)<br />
Frau Silvia Schüler<br />
(e)<br />
Herr Rainer Kluge<br />
(h)<br />
Telefon-Nummer<br />
033093/32785<br />
03306/29167<br />
03322/236073<br />
033232/238944<br />
033232/238856<br />
03344/415707<br />
03304/253687<br />
0331/8665241 oder 5246<br />
Fax-Nummer<br />
03322/238219<br />
0331/8665209<br />
e-mail/ Internet<br />
Kurt.bischof@freenet.de<br />
mail@dr-hagmann.de<br />
hh@naturheilpraxis-havelland.de<br />
leonhardg@gmx.de<br />
Über<br />
Sandra.schmidt@stephanus-werkstaetten.de<br />
Schueler-vehlefanz@t-online.de<br />
rainer.kluge@masgf.brandenburg.de