Achtung! - Ford

Zeitschrift für die Mitarbeiter der Ford-Werke GmbH fordreportApril 

in Köln-Niehl 

2008

fordreport 

NACHRICHTEN 

Editorial 

Frühlingsgefühle 

bei Ford 

Es ist mal wieder Frühling! Zur 

entsprechenden Zeitumstellung 

im März haben wir alle erneut 

eine Stunde „geopfert“, um 

während der Sommerzeit erneut 

mehr Tageslicht genießen 

zu können. Und wintermüde 

Mitmenschen haben vielleicht 

schon die Stapel Rollkragenpullover 

gerade gegen jüngst 

erst gekaufte, leichte Hemden, 

Blusen und T-Shirts getauscht. 

Aber damit nicht genug des 

Neuen, auch in der Fertigung 

im Werk Köln-Niehl fi ndet 

zurzeit ein echter Neu-Anfang 

statt: Die Vorbereitungen für 

den „Job 1“ des neuen Ford 

Fiesta laufen auf Hochtouren. 

Die neuen Produktionsabläufe 

müssen eingerichtet werden 

(Seite 6 bis 9), und die Mitarbeiter 

müssen sich mit der neuen 

Situation rundum 

vertraut machen. 

Nichts steht still, alles 

ist ständig im Wandel 

– und dieser Zustand 

scheint, wie so oft 

im Leben, die einzige 

Kontinuität zu sein. 

Neuigkeiten gibt es 

natürlich auch woanders 

bei Ford: Speziell 

der Bereich WA 

Verkauf & Leasing 

trumpft in dieser Ausgabe 

(Seite 12 bis 

13) mit einer guten 

Nachricht auf: Vom 

1. April an übernimmt 

Ford die gesetzlichen 

Abzüge auf den so 

Chefredakteurin 

Elisabeth Pohl 

genannten „geldwerten Vorteil“. 

Dieser entsteht, wenn Werkangehörige 

ein Fahrzeug ihres 

Arbeitgebers zu besonders 

günstigen Konditionen erwerben. 

Durch die Übernahme 

wird die Verkaufsabwicklung für 

Werkangehörige noch deutlich 

unkomplizierter und schneller. 

Ein Grund mehr, sich vielleicht 

vom „Alten“ zu trennen und die 

Anschaffung eines schicken 

„Neuen“ in Erwägung zu 

ziehen. Diesbezüglich könnte 

einen Ford-Mitarbeiter nicht nur 

das jüngst angelaufene Modell 

ernsthaft in Versuchung führen: 

Der Ford Kuga, welcher neuerdings 

am Standort Saarlouis 

produziert wird. Der „Job 1“ 

des attraktiven Crossover-Fahrzeugs 

wurde im Saarland von 

Bernhard Mattes, Vorsitzender 

der Geschäftsfüh- 

rung, und Ministerpräsident 

Peter 

Müller gebührend 

gewürdigt (Seite 20). 

Ich empfehle unseren 

geneigten Lesern, 

auch alle anderen 

Seiten der deutschen 

Mitarbeiterzeitschrift 

zu studieren – Neuigkeiten 

sind schließlich 

unser Geschäft, und 

wir haben auch in 

dieser Ausgabe wieder 

viel Lesenswertes 

für Sie zusammengestellt. 

IMPRESSUM 

Herausgeber Ford-Werke GmbH, 50725 Köln - Bereich Öffentlichkeitsarbeit 

Chefredaktion Elisabeth Pohl Tel. 0221 - 90-17508 Email: epohl@ford.com 

Redaktion Bruno Voerckel Tel. 0221 - 90-15940 Email: bvoercke@ford.com 

Grafi k Michael Verdcheval Tel. 0221 - 90-17138 Email: mverdche@ford.com 

Redaktionsassistenz Karl-Heinz Schaun Tel. 0221 - 90-17215 Email: kschaun@ford.com 

Titelfoto Frank R. Weihs 

Mitarbeit Saarlouis Mirjam Schwarz 

Anschrift der Redaktion fordreport NH/5R, 50725 Köln, Fax 0221 - 90-12931 

Anzeigenverwaltung R. Blum VVA, Höherweg 278, 40231 Düsseldorf Tel.: 0211 - 7357-842 

Inhalt 

Editorial + Nachrichten Seite 2 - 3 

Perspektiven Seite 4 - 5 

Menschen bei Ford: Rudolf Wingensiefen 

Titel Seite 6 - 9 

Die Fertigung im Werk Köln-Niehl 

bereitet sich auf Job 1 des neuen 

Ford Fiesta vor 

Niehl Seite 10 - 11 

„Achtung! Baum fällt“, Sanierung des 

Betriebsrestaurants Niehl C, 

Die Arbeit der Küchencrew 

WA Verkauf & Leasing Seite 12 - 13 

Interview mit Dietmar Steinseifer: 

Übernahme der Abzüge auf den 

„geldwerten Vorteil“ 

Baumassnahme Seite 14 - 15 

Wiedervereinigung in Niehl 

Serie Seite 16 - 17 

Unterwegs auf dem Drachenfels 

auf „Siegfrieds Spuren“ 

Gewinnspiel/Rätselseite Seite 18 - 19 

Ford/Aral-Gewinnspiel, Kreuzworträtsel, 

Such & Find-Bilderrätsel 

Saarlouis Seite 20 - 21 

Ford Kuga: Job 1, Bild-Journalistin 

an der Linie, fordreport in Saarlouis 

Marketing Seite 22 - 23 

Der „Growth Plan“-Raum, Motorsport: 

Sportpokal, AvD Histo Monte 

Zukunft Seite 24 - 26 

Als Praktikant bei den Ford-Werken, 

Versammlung der Saarlouiser Pensionäre 

Vermischtes Seite 34 - 35 

Pensionärsverein Köln hat getagt, Ein Oldie 

mit Klasse, Ehrung für Niehler Mitarbeiter 

der ersten Stunde, Jubilare

Mischung aus 

Autoscooter 

und Schach 

FOTO: M. VERDCHEVAL 

Ford-Mitarbeiter unterstützten in diesem Jahr bereits zum sechsten Mal das 

größte Rollstuhl-Rugby-Turnier der Welt in Köln. 

(v.l.n.r.) Dr. Günter Stefer vom Ford-Gesundheitsdienst, Ford-Mitarbeiter Joachim 

Katzer und Arealeiter Paul Weissenberg – aus Köln 

Der 17. Lebensretter 

von Ford 

FOTO: FRANK R. WEIHS 

35 Helfer waren mit vier Fahrzeugen im Einsatz, 

und 50 Mannschaften aus 13 Ländern nahmen 

am „Bernd Best Turnier“ in Köln teil. Für den 

Transport der Teams, der Betreuer und ihres 

Gepäcks mit vier Ford Transit standen die Ford- 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in insgesamt 

acht Schichten zur Verfügung. Sie sorgten für 

den Shuttle von und zu den Flughäfen, zwischen 

den Unterkünften und den drei Spielstätten 

in Köln-Deutz, -Mülheim und -Holweide und 

weitere Transporte, die im Rahmen des Turniers 

notwendig wurden. Der ehrenamtliche Einsatz 

war eine weitere „Community Involvement“- 

Aktion, für die die Kolleginnen und Kollegen von 

Ford freigestellt wurden. 

„Es ist immer wieder bewegend, wie mit eher 

geringem Budget, aber um so größerem 

Enthusiasmus einzelner Freiwilliger etwas so 

Großartiges wie dieses weltgrößte Rollstuhl- 

Rugby-Turnier auf die Beine gestellt wird“, 

so Rainer Franke, Leiter Internet Portale bei 

Ford, selbst seit Beginn der Kooperation mit 

den Ford-Werken vor fünf Jahren federführend 

dabei. Rollstuhl-Rugby ist eine der attraktivsten 

Behinderten-Sportarten: In einer spektakulären 

Mischung aus Autoscooter und Schach versuchen 

die Spieler, mit einem Volleyball möglichst 

viele „Touch downs“ an einem acht Meter 

breiten Tor an der Endlinie zu erzielen. 

Joachim Katzer ist stolz darauf, einem 

Menschen das Leben gerettet zu haben. 

Er hatte sich Mitte der 90er Jahre bei einer 

Ford-Aktion durch eine Blutprobe in der 

Deutschen Knochenmarkspenderdatei (DKMS) 

registrieren lassen. Dabei geht es um Hilfe für 

Leukämie-Patienten. Diese benötigen für eine 

Heilung Knochenmark von einem genetisch 

sehr ähnlichen Menschen, der aber schwierig 

zu fi nden ist. Im Dezember letzten Jahres 

bekam Joachim Katzer die Nachricht, dass er 

einem Patienten aus Schweden helfen kann. 

Er unterzog sich mehreren Voruntersuchungen 

und reiste schließlich zur Knochenmarkspende 

nach Dresden. 

Dafür wurde der Werkzeugmacher zwei Tage 

lang von Ford frei gestellt. Er bekam zunächst 

Medikamente, die die Knochenmarkbildung anregen, 

dann wurde sein Blut gefi ltert. „Ich fühlte 

mich nachher ein bisschen schlapp und hatte 

leichte Kopfschmerzen, aber das war schnell 

wieder vorbei“, erzählt der 47-Jährige. 

Die Partnerschaft zwischen Ford und der 

DKMS hat eine lange Tradition. Immer wieder 

gibt es Spendenaufrufe im Unternehmen. 

Insgesamt wurden so bereits 17 Kollegen 

zu Lebensrettern. „Im Werkzeugbau ist Herr 

Katzer bereits der Zweite“, berichtet Arealeiter 

Paul Weissenberg. 

Februar 2008 3

fordreport 

PERSPEKTIVEN 

Menschen bei Ford 

Tausende von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern arbeiten in 

Deutschland für die Ford-Werke GmbH – sowohl in vielen verschiedenen 

Verwaltungsbereichen, als auch in den Fertigungsstätten. 

In der Rubrik betitelt „Menschen bei Ford“ widmet sich 

der Fordreport jeweils einem Angehörigen aus der Produktion und 

stellt ihn oder sie mit einem Interview persönlich vor. 

Was ist Ihr Beruf, was war 

Ihre Ausbildung? 

Nach der Schule habe ich in einer 

kleinen Privat-Werkstatt in Köln- 

Braunsfeld Autoschlosser gelernt. 

Danach war ich bei einer Spedition 

im Lagerbereich tätig. 

Wie war ihr berufl icher 

Werdegang bei Ford? 

Rudolf Wingensiefen, 

53 Jahre, verheiratet, 

Köln-Höhenhaus 

4 April 2008 

FOTO: K-H. SCHAUN 

Ich habe exakt 

am 12. November 

1976 bei Ford 

angefangen. Ich 

wollte damals 

etwas Neues machen 

und habe 

mich einfach beworben 

– es hat 

gleich geklappt, 

und ich wurde als 

Produktionsmitarbeiter 

eingesetzt. 

Damals habe ich 

unter anderem 

Konsolen und 

Teppiche eingebaut, 

dann war 

ich „Fertigmacher“ 

und hatte 

noch einige andere 

Jobs. 

Mitte der 90er 

Jahre bin ich 

dann zum damaligen 

Bereich 

„Fertigung Niehl 

Logistik“ (FNL) 

gekommen und 

habe als Staplerfahrer 

gearbeitet. 

Seinerzeit wurde 

gerade das Ford Production System 

(FPS) eingeführt. Bei meiner 

nächsten Aufgabe war ich im so 

genannten „Materialdirekttransport“ 

für Kleinteile eingesetzt und bin als 

Kolonnenführer beim Lageraufbau 

von Anfang an mit dabei gewesen. 

Mit diesem Job war ich sozusagen 

endgültig im Bereich Material & Logistik 

gelandet. 

Was ist Ihre aktuelle Aufgabe? 

Ungefähr im Jahr 2001 habe ich 

dann in den Großteilebereich gewechselt 

und wurde Teamcoach 

im Meisterbereich Ost. Inzwischen 

mache ich auch regulär die Meistervertretung 

hier. Unsere Aufgaben 

sind extrem vielfältig. Generell kümmern 

wir uns um den reibungslosen 

„Zufl uss“ von Material aller Art. Das 

wird „Line Feeding“ (Beschickung 

der Linie) genannt: wir versorgen die 

Produktion zum richtigen Zeitpunkt 

am richtigen Ort mit dem richtigen 

Material. 

Und manchmal müssen wir auch 

„Feuerwehr“ spielen, falls es Probleme 

gibt: Wenn zum Beispiel eine 

so genannte „Fehlteile-Meldung“ 

eingeht, dann müssen wir per Computer 

prüfen, was noch im Bestand 

ist oder wann es geliefert wird. Wir 

sprechen mit dem Bestandsprüfer 

– und wir müssen vor allem anderen 

sofort reagieren. Sonst könnte es in 

letzter Konsequenz zu Produktionsproblemen 

kommen. 

Was schätzen Sie an 

Ihrer Arbeit? 

Ich bin gerne hier in unserem Team. 

Und ich fi nde es gut, dass ich selbstständig 

arbeiten kann und recht 

„freie Hand“ habe. Ich persönlich 

mag es auch, dass wir in unserem 

Job fl exibel und nervenstark sein 

müssen. 

Was mögen Sie an Ihrer 

Arbeit nicht? 

Es gibt einfach diese Tage, an denen 

„nix klappt“, dann wird wegen Klei- 

nigkeiten gemeckert, nichts funktioniert 

richtig – das ist nicht so schön, 

aber das gibt es wohl in jedem Job. 

Welches Ford-Fahrzeug ist Ihr 

Lieblingsmodell und warum? 

Ich fi nde den Ford Focus Coupé- 

Cabriolet einfach klasse – und ich 

habe gerade einen gekauft. Auch 

der Kuga ist toll. Und mein allererstes 

Auto war auch etwas Besonderes: 

Ein Ford 15 M in blau. 

Was wünschen Sie sich 

für die Zukunft unseres 

Unternehmens? 

Ich hoffe, dass es bei den Ford-Werken 

noch viele Jahre gut weitergeht 

und wir unsere Autos gut verkaufen 

– nicht zuletzt auch den neuen Ford 

Fiesta. Die Standortsicherung ist 

wichtig, damit wir alle unsere Arbeitsplätze 

behalten und auch die Jugend 

hier noch Chancen auf Arbeit hat. 

Haben Sie ein Hobby? 

Ich bin begeisterter Karnevalist und 

im Elferrat der „Fidele Junge“ aktiv. 

Dieses Jahr hatten wir eine sehr 

kurze und stressige Session, aber 

schön war’s! 

Haben Sie einen 

persönlichen Traum? 

Meine Frau und ich haben schon 

früher immer gerne und viel Camping 

gemacht. Es wäre toll, einmal 

mit einem Wohnmobil quer durch die 

USA zu reisen. Oder aber: Deutschland 

von oben nach unten richtig 

kennen zu lernen. Hier gibt es so 

viele schöne Flecken, die einem gar 

nicht bekannt sind. Vielleicht machten 

wir das, wenn ich in Rente gehe. 

Haben Sie ein 

persönliches Motto? 

Mein Motto ist kölsch: Et kütt, wie et 

kütt. (Es kommt, wie es kommt.)

6 

fordreport 

TITEL 

Mit dem neuen Ford Fiesta steht in diesem Jahr eine weitere Produkteinführung an, 

die das sich ständig noch verbessernde Image der Marke in der Öffentlichkeit 

weiter nach vorne bringen wird. Zur Zeit laufen die Vorbereitungen im Kölner Werk 

auf Hochtouren. 

„Dabei gehen wir völlig neue Wege, die 

Vorbild werden könnten für Produktionsanläufe 

auch in anderen Werken“, meint der 

zuständige Launch and Readiness Koordinator 

Marijan Schmacher. Integration ist 

dabei der Schlüssel zum Erfolg. Integration 

von Theorie und Praxis, Entwicklung und 

Produktion, Vorserienbau und Linienproduktion, 

Ingenieur und Operator. Soll heißen: 

Wo früher ein Bereich – vom nächsten 

getrennt – seine „Hausaufgaben“ abschloss, 

um das Resultat an den nächsten weiter zu 

geben, wird seit einigen Jahren immer intensiver 

bereichsübergreifend „Hand in Hand“ 

gearbeitet. 

Diesem Ziel diente bereits im letzten 

Herbst eine dreitägige Aktion, in der ein 

Rollentausch zu neuen Perspektiven führte: 

Erstmals arbeiteten dabei Entwicklungsinge- 

April 2008 

Fertigung übt den 

FIESTA 

nieure des Ford Fiesta aus Merkenich und 

Dunton als Operator an der Linie und bauten 

Fahrzeugteile ein, die sie selber konstruiert 

hatten. So bekamen die „Theoretiker“ ganz 

neue Einblicke in die Fertigung und lernten 

diejenigen kennen, die nachher beim Launch 

mit ihren Entwicklungen arbeiten werden. 

„Solche persönlichen Kontakte sind bei 

einem unerlässlichen, intensiven Austausch 

zwischen Entwicklung und Produktion während 

des Anlaufs durch nichts zu ersetzen“, 

erklärt Schmacher. 

Eine weitere Schlüsselrolle für den erfolgreichen 

Launch spielen die Produktspezialisten. 

Sie wurden 1989 bei Ford im Rahmen 

des „Integrated Launch Model“ eingeführt, 

um Produktanläufe mit geringeren Kosten 

und höherer Qualität zu verwirklichen. 

Dieses Ziel ergab sich aus dem Prinzip der 

FOTOS: FRANK R. WEIHS

Im Pilot Plant (Seite 

links) werden 

die Autos wieder 

demontiert, die 

Einzelteile in grüne 

Boxen gepackt 

zum Rücktransport 

an die Linie; 

am nächsten 

Tag beginnt die 

Fiesta-Montage 

von vorne 

schlanken Produktion im Rahmen des Ford 

Produktions System (FPS). Produktspezialisten 

sind besonders bewährte Produktionsmitarbeiter, 

meist Teamcoaches, aus unterschiedlichen 

Bereichen der Fertigung, die 

24 Monate vor Job 1 mit dem neuen Auto 

und seiner Montage vertraut gemacht und 

so zu Experten für seine Herstellung werden. 

Gemeinsam mit den Bereichsingenieuren geben 

sie den Produktingenieuren Hinweise zu 

Entwurf und Entwicklung der einzelnen Teile 

sowie den Prozessingenieuren einen Input 

zur Optimierung der Arbeitsabläufe. Erstmalig 

wurden beim Fiesta Launch die Produktspezialisten 

nicht alle zusammen, sondern in 

mehreren Stufen, zeitlich versetzt, ausgebildet. 

So konnte man insgesamt ihre Anzahl 

und die Flexibilität ihres Einsatzes erhöhen. 

Eine weitere Neuerung: Produktspezialisten 

bauten Prototypen bereits in der frühen 

„Confirmation Prototype Build“ (CP) - Phase 

nach einem Training auf der Bühne im Pilot 

Plant in der laufenden Linie, zusammen mit 

dem aktuellen Modell. „Das ist natürlich 

etwas ganz anderes, als das Auto wie früher 

nur statisch im Pilot Plant zu montieren“, 

berichtet Marijan Schmacher. Während der 

CP-Phase überprüfen die Produktspezialisten 

Funktionalität und Ergonomie der 

einzelnen Prozesse. 

Produktspezialisten vermitteln ihre 

Kenntnisse dann sämtlichen Kollegen, die 

später am Bau des Autos beteiligt sind. 

Änderungen an Anlagen und Prozessen 

machen dieses intensive Training notwendig, 

für das insgesamt 50.000 Stunden aufgewendet 

werden. 40 Prozent davon entfallen 

auf technisches, 60 Prozent auf Operator-Training. 

„Wo ein Prozess mehr oder 

weniger vom aktuellen Modell übernommen 

wird, reichen wenige Stunden Training, wo 

sich aber eine Arbeitsstation grundsätzlich 

ändert, setzen wir mehrere Tage an“, erklärt 

Schmacher. 

Im Anschluss an die CP-Phase trainieren 

die Operator mit Hilfe der Produktspezialisten 

die Montage des neuen Fiesta erstmals 

am Band. Ein Exemplar läuft zwischen den 

einzelnen Bauphasen täglich durch die Linie. 

Die Mitarbeiter können sich mit dem 

neuen Modell zunächst dreimal mehr Zeit 

nehmen, weil vor und hinter ihm jeweils ein 

Fahrzeug aus der Linie herausgenommen 

wird. Das heißt, der Takt verlängert sich von 

den üblichen 74 Sekunden auf mehr als 

dreieinhalb Minuten. Die Einbauteile werden 

aus eigens gekennzeichneten, grünen Boxen 

abgegriffen. Trotz des längeren Taktes: Die 

Linie läuft, und der Faktor Zeit kommt ins 

Spiel. Nach mehreren Tagen Training läuft 

das neue Modell dann schon im üblichen 

Takt, so wie das aktuelle. Nun kann es gelegentlich 

hektisch werden in der Linie. Ruhig 

weist Produktsspezialist Ali Kulakoglu im 

Chassis den Operator an: „Die Abdeckung 

machst du in das hintere Radhaus. Du 

brauchst sechs Klippse. Das Arbeitskabel 

am Stoßdämpfer herausziehen. 

April 2008 7

fordreport 

TITEL 

Karl Anton, Leiter der Fertigung Niehl: „Wir bauen beim Launch des neuen Fiesta auf 

Motivation und Kreativität der Mitarbeiter, die ihre Verbesserungen einbringen.“ 

Mach langsam, Manfred. Macht den Manfred 

nicht nervös.“ Begleitet wird das Training 

in der Linie von Matthias Fischer von der Firma 

CSK. Er organisiert die Anlagensteuerung des 

Kettenförderers, damit auch der neue Fiesta 

stets in optimaler Arbeitshöhe gebaut werden 

kann. 

„In der Linienproduktion siehst du viel mehr 

als auf der Bühne“, sagt Schmacher. Das 

bestätigt Operator Mark Garbes, der Pedale 

montiert: „Man kommt leichter in die Routine 

und hat bei Komplikationen einen Ansprechpartner.“ 

Ein kleines Problem ergab sich beispielsweise 

beim Stecken der Kupplungsleitung im 

Motorraum – mit welchem Ende gehört sie in 

das Kupplungspedal? Produktspezialist Adam 

Kokosca formulierte eine Arbeitsanweisung für 

die zuständigen Opertor: Das Ende, das mit 

Isoliermaterial umgeben ist, wird in das Pedal 

gesteckt. „Wenn man das falsch macht, bedeutet 

die Reparatur nachher eine Stunde Arbeit“, 

meint Kokosca, „und wenn wir die Ingenieure 

gebeten hätten, die Leitung entsprechend extra 

zu markieren, hätte das wieder Geld gekostet.“ 

So fand der Produktspezialist eine kostenneutrale 

Lösung für ein Problem, das wahrscheinlich 

erst viel später aufgefallen wäre, 

wenn man die Montage des neuen Fiesta 

nicht schon in der laufenden Linie geübt hätte. 

Offene Punkte, die den Produktspezialisten 

bei der Montage auffallen, und die sie nicht 

direkt selber lösen können, werden an der Linie 

auf Tafeln notiert. „Das geben wir dann in den 

Meetings an die Entwickler oder die entspre- 

8 April 2008 

chenden Bereiche bei Ford weiter“, erklärt 

Kaya Hamza. Effektive Kommunikation ist alles 

– „insgesamt klappt dass alles erstaunlich gut 

bei diesem Launch“, so Produktspezialist Sylvio 

Heuser. 

Die größten Herausforderungen beim neuen 

Modell liegen in der komplexeren Elektronik, 

die ein vermehrtes Verlegen von Kabeln und 

dickeren Kabelbäumen sowie mehr Steckverbindungen 

mit sich bringt. 

Die am Band gebauten Trainingsautos werden 

übrigens am nächsten Tag im Pilot Plant, 

in Halle Y Ost oder im Trainingscenter wieder 

komplett demontiert. Und zwar von Mitarbeitern 

aus dem Repair-Bereich, die dabei ebenso 

viel für die Zukunft lernen. So profi tiert die 

Fertigung auch von diesem scheinbar unproduktiven 

Prozess. „Das ist eine super Sache, 

ich kenne den neuen Fiesta sozusagen schon 

auswendig und weiß ziemlich genau, was bei 

einer Reparatur zu tun ist“, berichtet Gürbüz 

Ayvar, Produktspezialist im Bereich Repair. Und 

wenn das Auto auseinandergebaut ist, geht es 

auf zur nächsten Runde in die Endmontage. 

Die meisten Änderungen bringt der neue 

Fiesta im Karosseriebau mit sich. Hier laufen 

bereits seit weit über einem Jahr die Vorbereitungen, 

was seitdem für viele Kollegen 

bedeutet, jedes Wochenende im Einsatz zu 

sein. Denn, anders als in der Endmontage, 

lassen sich viele Prozesse am neuen Modell 

erst durchführen, wenn die Produktion des 

aktuellen steht. „Dabei muss natürlich die 

Anlagenverfügbarkeit unbedingt gewährleistet 

bleiben, denn wir bauen den aktuellen Fiesta 

In der Trim bekommt der neue 

Ford Fiesta mit den Scheinwerfern 

sein unverwechselbares 

Gesicht; Operator und Produktspezialisten 

sind vom 

Design des neuen Fiesta überzeugt, 

den sie selber in hoher 

Stückzahl bauen werden

weiter in höchstmöglicher Stückzahl“, erklärt 

Michael Koch, Ingenieur in der Automation. 

„Wenn also die Launch-Spezialisten sonntags 

gehen, soll man am besten gar nicht merken, 

was zwischendurch passiert ist.“ 

So wird beispielsweise samstags und 

sonntags die neue „INOS best fi t“- Anlage 

ausprobiert. Es handelt sich um ein neues System 

beim Türeneinbau. Die optimale Lage bei 

der Verschraubung in die Karosse erfolgt bald 

nicht länger mittels Einpassung in so genannte 

„Master Control“ (MC)-Löcher, sondern frei 

schwebend. Dabei ermittelt ein Kamerasystem 

die optimale Position der Tür im Verhältnis zur 

Karosse und kontrolliert nach der Montage das 

Ergebnis. Der Verzicht der MC-Löcher in der 

Außenhaut macht auch eine Designänderung 

möglich, da beim neuen Fiesta die seitliche 

Zierleiste überfl üssig wird. Die Einführung des 

INOS-System System erforderte natürlich intensives 

technisches Training. 

Viele Neuerungen ergeben sich darüber hinaus 

durch die neue Bodengruppe. Das so ge- 

nannte „Patch Piece-Design“ arbeitet mit vielen 

kleinen Blechen, die die Karosse zusätzlich versteifen 

und gleichzeitig Gewichtseinsparungen 

gegenüber der gegenwärtigen Konstruktion mit 

sich bringen. 15 neue Arbeitsstationen erfordert 

diese neue Technik. Eine stabilere Fahrgastzelle 

wird durch den Einsatz der Legierung Boron erzielt, 

für deren Bearbeitung man neue Schweißautomaten 

aufstellen muss. Zu den 900 vorhandenen 

Robotern im Rohbau kommen 200 

neue hinzu. Der aktuelle Fiesta wird an 3.000 

Punkten verschweißt, der neue an 3.300. „Wir 

hoffen natürlich, dass die neue Fiesta-Karosse 

bei der Euro-NCAP-Crashtest-Bewertung volle 

fünf Sterne bekommt“, so Klaus Pobanz, Leiter 

des Launches im Rohbau. 

Schließlich stellt das neue Modell auch die 

Lackiererei als dritten Bereich der Fertigung 

vor neue Herausforderungen. Sieben neue 

Farben sind beim neuen Fiesta im Angebot. 

Die Palette reicht dann von einem Hellbeige 

über gelb bis hin zu einem roten Perlglanzeffektlack. 

Dabei wird durch den Einsatz eines 

pigmentierten Klarlackes der Spezialeffekt der 

Lackierung besonders betont. 

Die Mitarbeiter müssen sich dabei kurzfristig 

sowohl auf neue Arbeitsabläufe und Lackmaterialien 

einstellen, als auch neue und modifi zierte 

Automationen in den täglichen Produktionsablauf 

integrieren. 

Für die Stabilisierung der Arbeitsabläufe 

werden bis zum Anlauf des neuen Fiesta 3.600 

Trainingsstunden im operativen und 2.600 

Stunden im technischen Bereich durchgeführt. 

Zusätzlich fallen für die Programmierung der 

Lackieranlagen noch einmal 2.500 Stunden 

bis zum Produktionsanlauf an. Eine Neuerung 

in der Lackiererei ist das Aufbringen eines 

schwarzen Dekorstreifens auf dem Türrahmen 

des neuen Fiesta. 

Hierfür wurde ein neuer Bereich errichtet, 

der 16 Mitarbeitern pro Schicht einen neuen 

Arbeitsplatz bietet. 

Michael Koch (l.) und Produktspezialist 

Harry Langecker probieren 

das neue INOS-System mit Laserstrahlen 

für den exakten Türeneinbau; 

in der Endmontage checken 

Marijan Schmacher und Adam 

Kokosza (u.v.r.) die Fortschritte 

beim Training der Montage 

April 2008 9

fordreport 

NIEHL 

Herab fallende Äste und die ungewöhnlich 

dunklen Stämme der Pappeln am Werksgelände 

machten die Gärtner von Ford Land stutzig. 

Man stellte Untersuchungen an, und der erste 

Verdacht bestätigte sich: Fast alle Bäume waren 

verfault und morsch. „So genanntes ‚veraltetes 

Baumwerk’ in Straßennähe verstopft 

Kanäle, hebt Bordsteine an und stellt ein erhöhtes 

Sicherheitsrisiko für passierende Pkw- 

Fahrer und Fußgänger dar. Ebenso der hohe 

Bedarf an Schnittarbeiten und die Kosten für 

Laubentsorgung lieferten ausreichend Gründe, 

eine Rodungsgenehmigung beim zuständigen 

Umweltamt einzuholen“, erklärt Ford-Gärtner 

Joachim Ulbrecht. Die Behörde schickte nach 

Antragseingang umgehend einen Sachverständigen 

in die Henry-Ford-Straße, der sich 

vor Ort ein Bild von der Situation machte: Alle 

Bäume mussten weg. Und das so schnell wie 

möglich, denn ab 1. März beginnt der Nestbau 

und somit auch der Vogelschutz. 

Nach Bewilligung des Antrags und Entrichtung 

der entsprechenden Gebühren legte man 

sich im Februar mächtig ins Zeug. Arbeiter 

einer externen Firma für Baumarbeiten waren 

damit beschäftigt, die Bäume fachgerecht 

zu fällen, das Holz zu zerkleinern und den 

entstandenen Grünabfall als Frostschutz und 

Düngemittel für Rabatten und Bete zu verteilen. 

Beim Fällen bestätigten sich die Ergebnisse 

der Voruntersuchungen. „Man konnte teilweise 

bis zu einem Meter tief mit in die faule Masse 

im Inneren der Bäume treten. Also ein akutes 

Umsturz-Risiko, das wir rechtzeitig gebannt 

haben“, berichtet Ulbrecht. 

Etwa ein Drittel der Pappeln war besonderer 

Art, für die das Umweltamt eigene Aufl agen 

bereithält. „Man unterscheidet bei unseren 

Bäumen zwischen Säulen- und Sauerländerpappeln. 

Um die Sauerländerpappeln fällen 

zu dürfen, mussten wir eine entsprechende 

Ersatzbepfl anzung zusichern“, verrät Ulbrecht. 

Ford Land hat nun genau ein Jahr Zeit, um die 

Sauerländerpappeln durch neue Bäume zu 

ersetzen. „Welche Bäume wir pfl anzen werden, 

10 April 2008 

Achtung! 

Baum fällt! 

Männer mit Helmen und knall-orangen Westen ließen erbarmungslos ihre röhrenden 

Motorsägen durch die Stämme der 50 alten Pappeln am Werkgelände 

in Niehl gleiten. Die über 40 Jahre alten Bäume an der Henry-Ford-Straße sowie 

zwischen der E- und S-Halle bedrohten mittlerweile die Sicherheit der Werkangehörigen 

und mussten abgeholzt werden. 

Ford-Gärtner 

Joachim Ulbrecht 

(r.) hegt und pfl egt 

seit Jahrzehnten 

fachgerecht das 

„grüne Umfeld“ 

der Ford-Werke in 

Köln-Niehl 

bleibt uns überlassen. Das Amt schreibt lediglich 

vor, dass die neuen Bäume in einem Meter 

Höhe einen Stammumfang von mindestens 25 

Zentimetern aufweisen müssen. Damit will man 

die Auswirkungen des Eingriffs in die natürliche 

Vegetation möglichst gering halten“, so 

Ulbrecht weiter. 

Der erfahrene Gärtner, der seit über 38 

Jahren bei Ford für die Instandhaltung der 

Grünfl ächen verantwortlich ist, kann sich 

Säulenahornbäume als Nachfolger der Pappeln 

vorstellen. „Wie und wo genau wir die neuen 

Bäume anordnen werden, ist noch in Planung. 

Wir sind aber bestrebt, den Verlust der alten 

Pappeln sowohl ökologisch als auch optisch 

angemessen aufzufangen.“ 

FOTOS: K-H. SCHAUN

Unter Volldampf 

Ein Automobil bauen oder 

im Büro für eine reibungslose 

Produktion zu sorgen: 

beides macht Hunger: Rund 

15.000 Ford Mitarbeiter werden 

werktags von der Ford 

Gastronomie und Service 

in Köln-Niehl versorgt. Ob 

in den Betriebsrestaurants 

in der Z, R, Y, W, K oder G- 

Halle, im Imbert-Gebäude 

und in den SB-Märkten 

– viele Fordler versorgen 

sich über die unternehmenseigenen 

Angebote. 

Als Küchenchef sorgt Jürgen 

Elas seit 1991 für den 

guten Geschmack.Elas ist 

ausgebildeter Koch, wie 

auch Stephan Grünheit, 

Leiter Gastronomie & Service, 

der verantwortlich 

für die gesamte Gastronomie-Crew 

ist. Das 

Duo gestaltet Woche für 

Woche einen ausgewogenen 

und attraktiven 

Speiseplan. 

54 Köchinnen, 

Köche und Küchenhilfenver- 

FOTOS: K-H. SCHAUN 

schiedener Nationalitäten 

sorgen dann unter Volldampf 

am Herd dafür, dass bei 

Ford keiner hungrig an die 

Arbeit gehen muss. Derzeit 

wird die Küchenmannschaft 

mit einer besonderen 

Herausforderung fertig: 

Wegen der baubedingten 

Schließung von Küche und 

Restaurant in NC musste 

das Team in einen speziellen 

Küchencontainer umziehen 

und bereitet den Großteil 

der Speisen jetzt auf einem 

Drittel der früher zur Verfügung 

stehenden Fläche mit 

deutlich eingeschränkten, 

technischen Möglichkeiten 

vor. „Es ähnelt manchmal 

einem Hochseilakt, unter 

diesen Bedingungen optimal 

zu arbeiten“, so Jürgen Elas. 

„Trotzdem haben wir in der 

Küchenkommission mit der 

Geschäftsleitung und dem 

Betriebsrat gemeinsam 

entschieden, dass wir 

weder bei 

Qualität noch Angebot Kompromisse 

machen wollen.“ 

Im Betriebsrestaurant in 

NG sind die Auswirkungen 

spürbar: Statt rund 350 

strömen dort täglich 700 

Hungrige zur Essensausgabe. 

„Das kann naturgemäß 

Stress und Staus sowohl 

bei den Gästen, als auch 

bei unseren Mitarbeitern 

verursachen. Meine Empfehlung: 

Wer es einrichten 

kann, der sollte auch in die 

Restaurants im Imbert oder 

FK-Gebäude ausweichen“, 

so Grünheit. Aber wie stressig 

es in der Küche auch 

zugehen mag, „wir arbeiten 

täglich mit frischen Qualitäts- 

Lebensmitteln, ohne Fertig- 

Produkte und mit Gewürzen 

anstatt Geschmacksverstärkern“, 

bekräftigt Jürgen 

Elas stolz, „unser Essen ist 

hausgemacht“. 

Die Küchencrew aus dem 

Betriebsrestaurant im Niehler 

G-Gebäude arbeitet täglich 

unter Volldampf 

Nur die 

schöne 

Fassade bleibt 

stehen 

Im April 2003 hatte das neue Betriebsrestaurant 

NC im Herzen des Niehler 

Werkes seine Pforten geöffnet. Unter 

seinem Dach wurden auch die Zentralküche 

von „Gastronomie und Service“ 

sowie Veranstaltungsräume untergebracht. 

Insgesamt misst das Gebäude mit der modernen 

Fassade ca. 1.850 Quadratmeter. 

Zurzeit ist das Betriebsrestaurant 

geschlossen, weil es umfassend saniert 

werden muss. Ursache dafür sind undichte 

Bodenabläufe im Küchen- wie auch im 

Umkleide- und Duschbereich des Gebäudes. 

Über Jahre hinweg ist Abwasser unbemerkt 

zwischen Estrich und Bodenplatte 

gelaufen. Die Mengen waren so gering, 

dass erst jetzt der Schaden entdeckt 

wurde. Aufmerksam wurde man, als erste 

Mängel an den Küchenwänden zu sehen 

waren. Umgehend wurde der Küchenbereich 

ausgelagert, um weitere Probleme 

abzuwenden. „Doch erst als wir mit der 

Küchensanierung begannen, wurde das 

Ausmaß des Schadens deutlich“, berichtet 

Projektleiter Bernd Kukurenda von Ford 

Land. 

Weitere Bodenproben im Gebäude 

zeigten, dass nicht nur die Küche, sondern 

auch die anderen Bereiche des Betriebsrestaurants 

betroffen waren. Gutacher, Sachverständige 

sowie Rechtsanwälte wurden 

eingeschaltet, da der Schaden im Rahmen 

einer Haftpfl ichtdeckung reguliert werden 

soll. „Dies alles führte zu zeitlichen Verzögerungen, 

die vor allem für das Küchenpersonal 

eine Mehrbelastung darstellen. 

Man muss wissen, dass im Betriebsrestaurant 

NC Mahlzeiten für das ganze Werk 

vorbereitet wird“, so Kukurenda. 

Die Essensausgabe und die Personalräume 

wurden in der Zwischenzeit ebenfalls 

ausgelagert. Aus dem Gebäude NC 

ist mittlerweile eine Baustelle geworden, 

und unter Hochdruck werden die Bereiche 

unter fachlicher Beratung neu aufgebaut. 

Die Räumlichkeiten bleiben in ihrer Funktion 

unverändert. Es werde sichergestellt, 

dass der heutige Stand der Technik im Betriebsrestaurant 

Einzug halte, so Bernhard 

Fischer, projektbetreuender Architekt von 

Ford Land. Wahrscheinlich dauert es bis 

Herbst 2008, bis das Betriebsrestaurant 

wieder in der gewohnten Form genutzt 

werden kann. 

April 2008 11

12 

fordreport 

WA VERKAUF & LEASING 

fordreport: Zunächst ein Rückblick: Wann 

hat sich das Management entschieden, 

Werkangehörigen ihre Entscheidung für 

ein Ford-Fahrzeug erheblich zu erleichtern? 

Steinseifer: Nun, wir wissen alle, dass 

wegen der Erhöhung der Mehrwertsteuer das 

Jahr 2007 im Privatmarkt von allgemeiner 

Kaufzurückhaltung geprägt war. Vorgezogene 

Käufe in 2006 haben uns im letzten Frühjahr 

ziemlich das Geschäft verhagelt. Die Händler 

waren ihrerseits imstande, auch Werkangehörigen 

ohne den ihnen zustehenden Rabatt 

ziemlich gute Angebote zu machen, wobei 

kein geldwerter Vorteil zu versteuern ist. Ferner 

ist auch das 2007 eingeführte Leasing für 

Mitarbeiter nicht wie erwartet angenommen 

worden. 

fordreport: Außerdem fahren ja auch viele 

Kollegen Fremdfabrikate. Wie hoch ist der 

Anteil? 

Steinseifer: Mit etwa 35 Prozent ist der 

viel zu hoch. Wir haben deshalb verschiedene 

Kampagnen gestartet, um die Loyalität der 

Mitarbeiter 

zu ihrem 

Produkt 

zu verbessern. 

Etwa 

mit einer 

groß angelegten 

Mondeo- 

Testfahrt- 

Aktion im 

Sommer 

oder der 

Präsentation 

des 

neuen 

Ford 

Focus in 

den Werkhallen.Anlässlich 

der 

Mondeo- 

Einführung 

haben wir Fremdfahrzeugen Luftballons mit 

einer Infokarte über unsere Top-Angebote 

an den Spiegel gehangen. Wir wissen, wir 

müssen für die Ford-Beschäftigten und Pensionäre 

besonders gute Konditionen haben, die 

Erwartungshaltung ist hoch. 

fordreport: Warum misst denn die Firma 

dem WA-Geschäft eine so hohe Bedeutung 

zu? 

Steinseifer: Es geht um 58.000 Aktive und 

Ruheständler in Deutschland. Das sind potentiell 

58.000 Botschafter dieses Unternehmens. 

58.000 Menschen, die mit unseren hervorragenden 

Produkten durch die Welt fahren und 

anderen Menschen mitteilen können, dass sie 

April 2008 

58.000 

Botschafter des 

Unternehmens 

Vom 1. April 2008 an übernimmt Ford die gesetzlichen Abzüge auf den 

„geldwerten Vorteil“. Dieser wird fällig, wenn Werkangehörige ein Fahrzeug 

ihres Arbeitgebers zu besonders günstigen Konditionen erwerben. 

Der fordreport fragte Dietmar Steinseifer, Leiter Werkangehörigen- 

Verkauf & Leasing (WA), zur neuen Ford-Initiative. 

ein Produkt mit super Design, Fahrdynamik 

und Qualität fahren. 

fordreport: Wie viele Autos würden Sie 

denn gerne im WA-Geschäft absetzen? 

Steinseifer: 

Wir 

streben 

einen 

Marktanteil 

von 

mindestens 

zehn Prozent 

an. Diese 

Zahlen 

schaffen 

viele Wettbewerber. 

Unser Ziel 

ist es, die 

durchschnittliche 

Haltedauer 

von derzeit 

3,5 Jahren 

bei den 

Neu- 

fahrzeugen zu senken sowie diejenigen WA 

zurück zu gewinnen, die sich in den letzten 

Jahren leider von der Marke Ford verabschiedet 

haben. 

fordreport: Und welche Gründe gibt es 

dafür, dass Ford bislang darunter liegt? 

Steinseifer: Es bestehen oder vielmehr 

bestanden verschiedene Problembereiche. 

Der Größte: Die Unsicherheit wegen der 

Versteuerung des geldwerten Vorteils. Wir 

wissen aus Umfragen, dass das für 93 Prozent 

der Berechtigten ein Hemmnis beim Kauf 

darstellte. Deswegen hatte mein Team auch 

ständig unzählige Anfragen zu beantworten. 

Unsicherheiten gab es auch beim Händler im 

Verkaufsgespräch. Die anstehende Versteuerung, 

die bei der nächsten Entgeltabrechnung 

anstand, lag wie ein Damokles-Schwert über 

dem WA-Kunden. 

Aber das ist jetzt vorbei. Ferner besteht noch 

das Wiederverkaufsrisiko, aber auch da 

haben wir mit der neuen Jahreswagenbörse 

online www.fmav.de gute Erfolge erzielt. Seit 

Oktober wurden dort 750 Fahrzeuge verkauft, 

900 sind im Bestand. 

FOTOS: FRANK R. WEIHS

fordreport: Aber der WA-Verkauf hat doch 

immer verschiedene Initiativen gestartet, 

etwa besondere Rabattaktionen, um das 

Geschäft lukrativer zu machen. 

Steinseifer: Sonderrabattaktionen haben 

aber auch gewisse Nachteile. Sie sind zeitlich 

befristet, dadurch hat der Kaufwillige einen 

gewissen 

Druck, 

seinen Gebrauchten 

zu 

veräußern. 

Außerdem 

geht 

damit die 

Versteuerung 

in 

die Höhe. 

Auch für 

die Händler 

bedeuten 

diese 

Aktionen 

Nachteile, 

weil sie 

in kurzer 

Zeit einen 

hohen 

Bestand an 

Neuwagen 

vorhalten müssen oder Fahrzeuge schnell 

bei anderen Vertriebspartnern beschaffen 

müssen. 

fordreport: Die Regelung, dass Ford die 

Versteuerung des geldwerten Vorteils 

übernimmt, bedeutet also auch mehr 

Planungssicherheit? 

Reinhold Krause, 

Geschäftsführer R&S 

Ich sehe folgende Vorteile im Wegfall der Versteuerung: 

Erhöhte Rabatte für den kaufenden WA. Der Verkauf an Familienangehörige 

ist jetzt ohne Sorge um die Versteuerung und 

eventuell falsches Handling wesentlich verbessert. 

Die gesamte Abwicklung ohne vorheriges Erfragen des Versteuerungssatzes 

ist deutlich schneller und unkomplizierter. 

Keine Laufereien mehr ins Personalbüro aufgrund der Unsicherheit 

der Versteuerungshöhe. 

Steinseifer: Ja, absolut, sowohl für Werkangehörige 

und Pensionäre, als auch für die 

Händler. Für den Käufer wird die Summe, die 

für ein Neufahrzeug zu bezahlen ist, 100prozentig 

kalkulierbar. Es gibt keine Überraschungen 

mehr bei der nächsten Entgeltabrechnung. 

Früher gab es Fälle, da bekamen 

Kollegen, etwa nach dem Erwerb eines Ford 

Mondeo, von rund 3.000 Euro brutto Entgelt 

noch ganze fünf Euro am Monatsende ausgezahlt. 

fordreport: Wie ist es denn zu dieser Entscheidung 

des Managements gekommen? 

Steinseifer: Wie gesagt, gab es sehr viele 

Stimmen aus der Belegschaft, besagend, 

dass unter der Versteuerung gelitten wurde. 

Daraufhin haben wir Gespräche mit Ford Europa, 

Finanz-, Personal- und Steuerabteilung 

geführt. Der Betriebsrat unterstützte unsere 

Initiative. Es gab Vorbehalte, denn die Company 

hat in diesem Stil noch nie Steuern für 

die Mitarbeiter und Pensionäre übernommen. 

Es war eine Kraftanstrengung auch gemeinsam 

mit den Händlern, die auf einen Teil ihrer 

Provision im WA-Geschäft verzichten. Dafür 

gebührt denen ein dickes Dankeschön. 

Fordreport: Das klingt danach, dass 

ziemlich viel Überzeugungsarbeit geleistet 

werden musste. 

Steinseifer: Das ist ja logisch, denn das 

Programm ist kostspielig für Ford. Denn 

die Übernahme der Versteuerung bedeutet 

ja wiederum einen geldwerten Vorteil, und 

dessen Versteuerung übernimmt Ford ja 

auch. Aber die Botschaft der Geschäftsleitung 

lautet auch: Es ist ein großes Dankeschön an 

die Belegschaft für ein hervorragendes Geschäftsergebnis 

in 2007, an dem jeder an seinem 

Platz Anteil hatte. Als die Entscheidung 

Ende Januar da war, folgte die Umsetzung 

übrigens schnell, in nur einem Monat. 

Alexander Schaeffer, 

Geschäftsführer 

Centralgarage Dillingen 

fordreport: Welche Bedingungen sind 

an die Übernahme der Versteuerung des 

Geldwerten Vorteils geknüpft? 

Steinseifer: Das Programm gilt zunächst bis 

Ende 2008, und jeder Kaufberechtigte kann 

von April an zwei Fahrzeuge in diesem Zeitraum 

erwerben. Der Kreis der Zulassungsberechtigten 

reicht vom Ehegatten über Kinder 

bis zu Enkelkindern – und auch die bisherige 

Unsicherheit, wenn man für Familienmitglieder 

ein Auto erwarb und nicht wusste, was man 

denen nachher noch abnehmen muss, ist 

vorbei. 

fordreport: Und was gibt es sonst noch 

neues von WA-Verkauf und Leasing? 

Steinseifer: Wir wollen unseren Intranet- 

Auftritt 

moderner 

gestalten, 

arbeiten an 

weiteren 

Verbesserungen 

zum 

Leasingangebot 

und 

bereiten 

eine Kuga- 

Testfahraktion 

für die 

Mitarbeiter 

vor. 

Wir freuen uns, dass jetzt endlich eine pragmatische und 

vernünftige Lösung zur Abmilderung des lange bestehenden 

Versteuerungs-Problems, welches letztlich auch eine 

deutliche Absatzbremse war, gefunden wurde. 

Mit dem WA-Leasing-Programm – für diejenigen WA, die 

Risiken beim Gebrauchtwagenrestwert entschärfen wollen 

– und dem neuen WA-Kaufmodell verfügen wir jetzt über 

Instrumente, die dem Absatz an Mitarbeiter zusätzliche 

Impulse geben können. 

April 2008 13

fordreport 

BAUMASSNAHME 

Wiedervereinigung 

bei Ford 

Neue Henry-Ford-Brücke eröffnet: 4,5 Millionen in 

innerbetriebliche Logistik investiert. 

Mit einer Schere machten Rainer Ludwig, 

Ford Arbeitsdirektor, und Martin Hennig, 

Geschäftsführer des Kölner Betriebsrates, 

der Trennung von Ost und West ein Ende. Sie 

schnitten das Band in der Mitte der neuen 

Henry-Ford-Brücke durch und führten so die 

beiden Areale der Ford-Werke in Niehl wieder 

zusammen. 

Es folgte auch gleich ein Leistungsbeweis 

des Bauwerkes, als zwei Lkw der Ford Transportabteilung 

die Brücke gleichzeitig passierten. 

„Die Vollendung des Neubaus bedeutet eine 

Wiederherstellung der ursprünglichen Effi zienz 

bei der innerbetrieblichen Logistik“, erklärte 

Roland Eckstein von Ford Land. Während der 

Abbruch- und Bauphase musste der gesamte 

Werkverkehr zwischen Ost- und Westgelände 

das Werk verlassen und über die Emdener 

Straße fahren – eine Querung, die teilweise 

beträchtliche Gefahren mit sich brachte. 

Auch hinsichtlich der Arbeitssicherheit 

bietet also die neue Verbindung eine erheblich 

bessere Situation. Die erste Henry-Ford-Brücke 

stammte aus dem Jahre 1961. Mit der Zeit war 

sie baufällig geworden und musste schließlich 

gesperrt werden. In der alten Brücke verliefen 

auch Leitungen für Fernwärme, Druckluft und 

Strom. Für diese wurde zunächst eine neue 

Versorgungsbrücke errichtet. Anschließend 

erfolgte der Abbruch des alten Bauwerks mit 

2.000 Kubikmetern Spannbeton. Dabei gab 

keinen Zwischenfall, aber: Schwalben nisteten 

14 April 2008 

Symbolischer Akt der 

Wiedervereining: Rainer 

Ludwig (l.) und Martin 

Hennig durchtrennen das 

Band in der Brückenmitte. 

Roland Eckstein (o.) 

dankte allen Beteiligten 

für ihr Engagement 

in einer Nische der Brücke, und die evakuierte 

der „Tierschützer von Ford“, Pensionär Claus- 

Dieter Hinz. Sonst lief alles reibungslos,- eine 

Meisterleistung aus Sicht der Ford Land Bauleitung. 

Es gab großes Lob für die Firma Schäfer 

Bauten, die den Auftrag ausführte: „Das war 

für uns insofern etwas Neues, als bisher noch 

kein privater Auftraggeber bei uns eine Brücke 

bestellt hat“, so Inhaber Heiner Schäfer. 

Innerhalb von acht Monaten bewältigten 30 

seiner Mitarbeiter die Errichtung der Brücke mit 

44 Spannbetonfertigteilen, die vom Bauhof in 

Gelsenkirchen angeliefert wurden. Die neue 

Henry-Ford-Brücke ist 182 Meter lang, 9,70 

Meter breit und umfasst eine Fläche von 1.765 

Quadratmetern. Abbruch der alten und Neubau 

machten viele Absprachen mit den Kölner 

Verkehrsbetrieben und der Polizei wegen Sperrungen 

der Emdener Straße notwendig. Doch 

nun heißt es wieder: Freie Fahrt zwischen Ost 

und West und Nord und Süd.

16 

fordreport 

SERIE 

Der meistbestiegene 

Gipfel Europas 

Siegfried der Drachentöter, professionelle Wanderer, Herren mit Nadelstreifen, 

Damen auf Stöckelabsätzen, Groß- und Kleinfamilien, Drachen, junge und alte 

Paare treffen sich auf dem Besucherplateau der Ruine. Kinder stürzen sich auf 

die Felsen und beginnen zu klettern, die Erwachsenen kleben an der Brüstung 

und sind begeistert von der Aussicht. 

Bei guter Sicht schweift der Blick 

von Unkel bis Köln, über die Eifel 

und den Westerwald. „Ist hier mal 

der Siegfried hochgegangen?“, 

fragt ein kleiner Junge. Der Vater 

bleibt die Antwort schuldig. Aber 

so genau weiß niemand, wie es 

zu dem Namen Drachenfels kam. 

Jede Menge Sagen und Mythen 

ranken um den Berg, aber eins ist 

allen gleich: Auf dem Felsen lebte 

ein Drache, der hin und wieder 

Appetit auf Menschen verspürte. 

Ob er nun von dem Siegfried aus 

der Nibelungensage getötet, von 

einer jungfräulichen Christin mit 

Kreuz vertrieben wurde oder sich 

versehentlich selbst umbrachte, 

April 2008 

weil er versuchte ein mit Sprengstoff 

beladenes Schiff zu kapern, 

lässt sich heute nicht mehr überprüfen. 

Jedenfalls trägt der Drache 

im Namen dazu bei, dass Kinder 

begeistert den Felsen hoch laufen 

und Erwachsene in Kindheitserinnerungen 

schwelgen. 

Bis zur Ruine kommen sie alle: 

Wenn im Winter die Esel im Stall 

stehen und sich für einen turbulenten 

Sommer erholen, können 

Besucher zwischen den eigenen 

Beinen oder der Drachenfelsbahn 

wählen. Die Talstation liegt 

gegenüber dem Bahnhof Königswinter 

und die Zahnradbahn 

zuckelt seit 125 Jahren den steilen

Berg hoch. Wer aber mehr sehen 

möchte, sollte über gute Kondition 

verfügen. Steil hoch geht die 

Straße. Noch asphaltiert, denn 

links und rechts stehen vereinzelt 

Wohnhäuser. Fast alle haben das 

Wohnzimmer zum Restaurant 

oder Cafe um- und ausgebaut. 

Vorbei geht es an einem der 

nördlichsten Weinberge Deutschlands 

mit erstem Aussichtsblick auf 

den Rhein und Königswinter. Lässt 

man sich von den Einkehrmöglichkeiten 

nicht ablenken, ist in 

zwölf Minuten die Nibelungenhalle 

erreicht. Die erinnert an Richard 

Wagner. Angeschlossen sind eine 

Felsenhöhle, in der ein Steindrachen 

mit der sagenhaften Länge 

von 15 Metern wohnt und ein 

Reptilienzoo. 

Schon von Ferne ist das Schloss 

Drachenburg zu sehen, das an der 

Südseite des Berges steht. Wer 

nicht weiß, dass das Schloss 1882 

von einem Bonner Börsenmakler 

als Privatresidenz erbaut wurde, 

glaubt sich nach Disneyland oder 

wenigstens ins Phantasialand 

versetzt. Auch als Bühnenbild 

für romantische Musicals wäre 

es durchaus tauglich. Momentan 

wird es saniert, aber ab Mitte 

März ist der Park geöffnet und 

erste Zimmer sind zu besichtigen. 

Also wieder keine Pause. Wem 

jetzt aber die Füße weh tun, kann 

durchaus noch in die Zahnradbahn 

einsteigen und das letzte 

Stück fahren. Das sei aber nicht 

angeraten, denn nun wird es spannend, 

wählt man den steilen Weg 

(ausgeschildert als Rheinsteig) statt 

der Teerstraße. Links geht es den 

Abhang steil runter, rechts ragen 

schroffe Felswände in die Höh’, 

ehemalige Steinbrüche, in denen 

bis 1807 Steinhauer den wertvollen 

Trachyt abgetragen haben. 

Der war besonders im Mittelalter 

zum Bau von Kirchen beliebt und 

auch der Kölner Dom trägt ihn 

in seiner Außenfassade. Um die 

Nachfrage zu befriedigen, gruben 

sich die Steinhauer immer weiter 

in den Berg hinein und entzogen 

damit der Burg Drachenfels, die 

seit 1167 den Berg krönte, das 

Fundament. Die Burg stürzte ab 

und übrig blieb die Ruine. Noch 

1967 kam es zu Felsabbrüchen 

und seit 1971 tragen die Felsen 

ein Betonkorsett, um weitere 

Erosionen zu verhindern. 25 

Minuten später endet der Weg 

auf einer Terrasse. Hier treffen 

die Wanderer auf die Bahnfahrer 

und gemeinsam geht es die letzen 

Meter hoch zur Ruine. 

Als Rückweg bietet sich ein 

Abstieg durch den wunderschönen 

Buchenwald an. Kurz hinter 

der Endstation der Zahnradbahn 

geht es rechts ab in den Wald. 

Rund 50 Meter weiter führt 

nochmals rechts ein Weg, der mit 

„K“ gekennzeichnet ist, Richtung 

Milchhäuschen. Auf der Terrasse 

begegnen sich Hochleistungswanderer 

mit Bonnern, die hier zum 

Nachmittagskaffe nach der obligatorischen 

Sonntagswanderung 

eintreffen. Vom Milchhäuschen 

aus geht es weiter auf dem großen 

FOTOS: L. STEIN 

Wanderweg Richtung Schloss Drachenburg 

bis zum Burghof. Das ist 

ein alter, großer Fachwerkbau, der 

seine schönsten Tage hinter sich 

hat und auf einen neuen Besitzer 

mit viel Geld wartet. Direkt hinter 

dem Burghof führt ein steiler Weg 

bergab ins Nachtigallental. Der 

Weg ist schmal und läuft parallel 

zum Mennesbach. Dadurch 

liegt er tief im Tal und ist immer 

schattig. Nach dem Trubel auf den 

Hauptwegen ist es hier märchenhaft 

ruhig und wildromantisch. 

Kein Wunder, dass sich die Nachtigallen 

diesen Ort zum Brüten 

ausgesucht haben. Noch ein 

Denkmal und wenig später eine 

Höhle, dann lässt die Zivilisation 

grüßen. Der Weg endet unter der 

Schnellstraße Bonn-Königswinter 

und die letzten Meter, zurück zum 

Bahnhof, geht es durch die Stadt. 

Angeblich waren zwei Millionen 

Besucher im letzten Jahr auf dem 

Felsen. So viele Menschen können 

sich doch nicht irren? 

April 2008 17

18 

fordreport 

GEWINNSPIEL/RÄTSEL 

FordFocus für zehn Gewinner 

Stellen Sie sich vor, Sie nehmen an einer Werkbesichtigung teil, fahren mit dem 

Ford-Besucher-Shuttle an der Präsentationsfl äche der Y-Halle vorbei, erblicken 

dort zehn nagelneue Ford Focus-Modelle und dürfen sich eines von ihnen mit 

nach Hause nehmen. Dieser Traum erfüllte sich jetzt für die zehn Gewinner des 

Aral-Gewinnspiels in Kooperation mit den Ford-Werken. 

Über 40.000 Teilnehmer versuchten ihr Glück 

im Internet oder an einer der 2.500 teilnehmenden 

Aral-Tankstellen bundesweit, um 

eines der zehn Focus-Modelle zu gewinnen. 

Und zehn Teilnehmer erhielten im November 

den Anruf mit der Nachricht „Sie haben 

einen nagelneuen Ford Focus gewonnen!“ 

Die Glückspilze wurden zu den Ford-Werken 

Niehl eingeladen, um ihre Autos persönlich in 

Empfang zu nehmen und sich das Ford-Werk 

genauer anzuschauen. Wolfgang Booms, Direktor 

Verkauf, beglückwünschte die Gewinner 

und hob die erfolgreiche Partnerschaft zwischen 

Ford und Aral/BP hervor: „Wir stellen 

uns mit einer strategischen Allianz gemeinsam 

den Herausforderungen des Klimawandels, 

etwa bei der Entwicklung neuer Öle und 

Schmierstoffe.“ 

Im Anschluss ging es in die erste Runde der 

Werkbesichtigung. An der Präsentationsfl äche 

der Y-Halle hielt das Shuttle kurzzeitig, 

damit sich die Gewinnerfamilien an ihre neuen 

Mitglieder auf vier Reifen gewöhnen konnten: 

Ford Focus-Modelle in den unterschiedlichsten 

Farben, Karosserie-Varianten und Ausstattungen. 

Die Pracht der neuen Autos warf 

so manchen Plan über den Haufen: Beate 

Viola fuhr bereits einen Focus und hatte sich 

vorgenommen, den neuen gewinnbringend 

zu verkaufen. „Aber jetzt, wo ich ihn hier so 

stehen sehe, habe ich mich entschlossen, den 

Alten weg zu geben.“ Manche Gewinner hatten 

zunächst an einen Scherz gedacht: „Man 

bekommt ja öfter einmal Anrufe, in denen 

einem irgendwelche Gewinne versprochen 

werden. Aber als dann der Brief im Kasten 

lag und wir den Gewinn realisierten, waren wir 

überglücklich“, so Helena Fechter. 

Die Aktion von Ford und Aral war für alle 

Beteiligten von Vorteil. „Durch entsprechende 

Plakate und die Internetpräsenz konnten 

nachweislich 5.000 Interessenten für die Marke 

Ford nur über das Gewinnspiel gewonnen 

April 2008 

werden“, freut sich Ford Werbeleiter Olaf 

Hansen. Robert Mertens von Aral fügte hinzu, 

dass die enge Zusammenarbeit mit Ford auf 

einer weltweiten Partnerschaft basiere, von 

der beide Seiten profi tieren. „Wir arbeiten in 

der Entwicklung von Kraftstoffen eng mit Ford 

zusammen und ziehen großen Nutzen aus 

den Erfahrungen der Ingenieure. Ford wiederum 

profi tiert von solchen Aktionen durch 

eine enorme Steigerung der Präsenz in den 

Köpfen unserer Kunden. Wenn an über 2.500 

Tankstellen zu lesen ist ‚Gewinnen sie jetzt 

einen neuen Focus‘, ist das gute Werbung.“ 

Abschließend verließen die Gewinner in einer 

großen Kolonne das Werk. Andrea Hartl konnte 

es kaum erwarten. „Bisher fuhr ich einen 

alten Escort, und das jetzt wird mein erstes, 

brandneues Auto sein. Ich freue mich schon 

darauf, ihn endlich selbst durch das Tor nach 

hause zu fahren.“ Doch da hatte ihr kleiner 

Sohn ein wenig Bedenken: „Lass das lieber 

Papa machen“, lachte er. 

Rätselinfos 

Einsendeschluss für die Lösung 

des Kreuzworträtsels und des 

„Such & Find”-Fotos ist der 

30. April 2008. 

Bitte schicken Sie die Lösungsworte 

an: 

fordreport 

Ford-Werke GmbH, 50725 Köln 

NH/5R – Rätsel 

oder 

NH/5R – Such & Find 

Dieses Mal verlosen wir unter 

den Einsendern des richtigen 

Lösungswortes des Kreuzworträtsels 

zehn Mal zwei Teegläser mit 

Edelstahlhenkel. 

Dem Gewinner des Such & Find- 

Bilderquiz winkt eine 

Schreibmappe „Imola“ in DIN A4. 

Wir wünschen viel 

Erfolg! 

Die Gewinner des letzten Kreuzworträtsels 

in der Februar-Ausgabe: 

Gerda Dickopf, Bernhard 

Pick, Gabi Gellik, Renate Sauerwein, 

Wolfgang Vogt, Wolfgang 

Baltes, Manfred Witte, Ilse 

Maier, Kai Warnecke und Emina 

Gribl. 

Die Gewinnerin des letzten 

Such & Find-Bilderrätsels in der 

Februar-Ausgabe: 

Anja Driemeyer. 

Wir gratulieren recht 

herzlich!

April 2008 17

fordreport 

SAARLOUIS 

Kollegin für einen Tag 

Bei der Arbeit in der Werkhalle 

legte sich zeitweise ein leichter Schweißfi 

lm auf die Stirn der Journalistin, denn 

eines hatte sie sich fest vorgenommen: 

Auf keinen Fall wollte sie einen Stopp 

des Produktionsbandes oder Schäden 

an Einbauteilen verursachen. Das Verschrauben 

der Scheinwerfer im Spannungsfeld 

zwischen der vorgegebenen 

Taktzeit und der erforderlichen Sorgfalt 

empfand die 31-Jährige als besondere 

Herausforderung. „Das ist zwar keine 

Zauberei, sieht aber leichter aus, als es in 

Wirklichkeit ist.“ Die Kollegen an der Linie 

zeigten sich hilfsbereit und freundlich, 

und so schaffte es die Reporterin, ihren 

Ansprüchen zu genügen und Qualität 

abzuliefern: „Das Auto, an dem ich 

mitgebaut habe, würde ich sicher auch 

kaufen.“ Ihre eigentliche Arbeit begann 

dann, als die anstrengende Schicht zu 

Ende war – die Beschreibung ihrer Eindrücke 

für die Bild-Zeitung, die anlässlich 

des Kuga-Launches den Artikel veröffentlichte. 

Zunächst hatte die Reporterin nach 

der Begrüßung durch Werkleiter 

Jacques Pollenus die übliche Einstellungsroutine 

mit Besuch beim Arzt und 

Sicherheitsunterweisung durchlaufen. 

Sie bekam einen Werkausweis und die 

entsprechende Arbeitskleidung. „Den 

Blaumann in der Ford-Farbe hätte ich 

gerne behalten.“ Als Erinnerung bekam 

Katrin Eisfeld einen Kuga-Schriftzug. 

„Das Anbringen des Schildes am Heck 

hat auf Anhieb perfekt geklappt.“ Den 

Kuga, den Katrin Eisfeld auch von der Linie 

zum Wassertest fuhr, gefällt ihr: „Den 

konnte ich zwar nicht gleich mitnehmen, 

aber mit dem Kuga-Schild habe ich immerhin 

einen Anfang gemacht.“ 

20 April 2008 

Bild-Reporterin Katrin Eisfeld arbeitete für eine Reportage 

eine Schicht lang an der Linie und baute mit am neuen 

FordKuga. 

Die Reporterin 

durchlief die 

übliche Einstellungsroutine: 

Besuch beim 

Gesundheitsdienst,Sicherheitsunterweisung, 

Anpassen 

von Arbeitsschuhen 

– und 

dann wurde 

in die Hände 

gespuckt 

FOTOS: L. SEIBERT

Offroader aus Saarlouis für 

32 Länder 

Job 1 des Ford Kuga: Enthüllt von Bernhard Mattes, Vorsitzender 

der Geschäftsführung, und von Ministerpräsident Peter Müller wurde 

der neue Crossover mit Nebel und Lichteffekten in Szene gesetzt. 

Trotz des aktuellen Krisenmanagements 

– ausgelöst von dem Erdbeben im Saarland 

wenige Tage zuvor – war der Spitzenpolitiker 

Müller dabei, als in Saarlouis die Produktion des 

Ford Kuga anlief. Das Beben hatte die gesamte 

Region rund um das Werk erschüttert. Für den 

Politiker zog das Ereignis die schwerwiegende 

Entscheidung nach sich, den Bergbau – der eine 

lange Tradition im Saarland hat, aber die Erschütterungen 

verursacht – zunächst einzustellen. Es 

droht der Verlust von rund 3.500 Arbeitsplätzen. 

Auf diese Entwicklung ging Peter Müller in seiner 

Rede ein: „Ich habe die Bitte an Ford, einen 

Beitrag bei den strukturpolitischen Herausforderungen 

in dieser Region zu leisten.“ 

Mit Freude hatte der CDU-Politiker in diesem 

Zusammenhang die Nachricht vernommen, dass 

Ford im Rahmen des Kuga-Produktionsanlaufes 

über 400 Beschäftigte aus Zeitarbeitsfi rmen 

nun fest eingestellt hat. Überhaupt war Jacques 

Pollenus, Werkleiter in Saarlouis, begeistert über 

das, was seine Belegschaft mit dem Ford Kuga 

Der fordreport kam nach Saarlouis 

„Man muß sich früh auf den Weg 

machen, wenn man früh ankommen 

will“, besagt ein altes Sprichwort. 

Von dessen Wahrheitsgehalt 

überzeugte sich das Team des 

fordreport Anfang März selbst und 

rückte um 4.45 Uhr vor den Werktoren 

am Standort Saarlouis an. 

Zweck der Übung: Die Verteilung 

von 6.000 Exemplaren des 

@ford-Mitarbeitermagazins mit 

dem fordreport für Deutschland 

im Innenteil. Die Teammitglieder 

stellten sich an den vier Werkzugängen 

auf und überreichten 

den Saarlouiser Mitarbeitern 

persönlich bis zur Spätschicht 

je eine Ausgabe der Zeitschrift, 

und gegen 14.30 Uhr waren alle 

Exemplare vergriffen. Die Aufgabe 

des fordreport ist es, jede Kollegin 

und jeden Kollegen so gut wie 

möglich über das Neueste aus 

der Ford-Welt zu informieren. Die 

Ford-Werke GmbH legt auf diese 

Kommunikation großen Wert, jeder 

gut informierte Mitarbeiter ist auch 

Botschafter des Unternehmens. 

Deshalb wurde exemplarisch 

jedem „Saarlouiser“ ein Exemplar 

persönlich überreicht und 

die Aufmerksamkeit gezielt auf 

das aktuelle Heft gelenkt. Das 

fordreport-Team hofft, dass sein 

Produkt auch im Saarland gut 

ankommt – und dass auch die 

nächsten Ausgaben wieder an den 

Verteilstellen von den Mitarbeitern 

angenommen werden. 

Das Redaktionsteam möchte 

den Standort Saarlouis mit 

Informationen über außergewöhnliche 

Geschichten, interessante 

Neuigkeiten und ungewöhnliche 

Begebenheiten aus dem Werk 

und dessen Umgebung versorgen: 

Wer einen Themenvorschlag hat, 

kann sich jederzeit per Email oder 

FOTO: L. SEIBERT 

Druckfrisch und bei 

Minustemperaturen 

verteilte das fordreport-Team 

das Mitarbeitermagazin 

an den 

Werktoren in Saarlouis 

geleistet hat: Den vierten Produktionsanlauf 

innerhalb eines Jahres, wobei der Crossover für 

die Fertigungskomplexität besondere Herausforderungen 

darstellt. So ist er das erste Fahrzeug 

mit Allradantrieb, das in Saarlouis gebaut wird. 

„Es ist hervorragend, wie unsere Mannschaft 

hier geschafft hat, sich mit den neuen Technologien 

vertraut zu machen“, freut sich der 

Werkleiter. „Eine Spitzenleistung in der Automobilindustrie, 

die stellvertretend für die 38-jährige 

Erfolgsgeschichte des Standortes Saarlouis 

steht“, so Gilbert Hess, Betriebsratsvorsitzender. 

Der Ford Kuga, eine Entwicklung aus Merkenich, 

wird ausschließlich in Saarlouis gefertigt und von 

dort in 32 Länder exportiert. Das Crossover- 

Modell kombiniert die Vorzüge einer Limousine 

mit denen eines kompakten SUV („Sport 

Utility Vehicle“) und verbindet damit die für Ford 

markentypische Fahrdynamik mit exzellenten 

Offroad-Eigenschaften. 

Dazu verleiht das Ford kinetic Design dem 

Kuga ein dynamisches und athletisches Erscheinungsbild. 

„Ein spannendes Auto, das in die Zeit 

passt“, fi ndet Peter Müller, der sicher ist, dass 

der Kuga wie alle Autos aus Saarlouis ein Erfolgsmodell 

wird. Die Aussichten stehen bestens, 

wie Bernhard Mattes berichtete: „Die Stimmen, 

die wir aus der Presse, aus dem Handel und von 

ersten Kunden hören, sind äußerst positiv. Das 

Fahrzeug wird aufgrund seiner Dynamik, seines 

Designs und seiner zeitgemäßen Technologie, 

beispielsweise was den Antrieb angeht, ganz 

toll angenommen. Wir werden in diesem Jahr 

noch 45.000 Einheiten fertigen, und ich bin ganz 

sicher, dass wir die auch verkaufen.“ Nach der 

Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon 

wird der Kuga Anfang April auf der AMI Leipzig 

dem deutschen Publikum präsentiert. 

Telefon an den fordreport wenden 

(siehe Impressum). 

Und eine gute Neuigkeit zum 

Schluß: Der fordreport hat seine 

Logistik verbessert, und ab der 

April-Ausgabe wird das Magazin 

zeitgleich zum Standort Köln in 

Saarlouis zur Verteilung eintreffen! 

FOTO: L. SEIBERT 

April 2008 21

fordreport 

MARKETING 

Mitte letzten Jahres wurde unter Führung von Jürgen Stackmann, 

Geschäftsführer Marketing und Verkauf, eine Arbeitsgruppe von deutschen 

Führungskräften mit dem Ziel gegründet, das Wachstum auf dem deutschen 

Markt zu unterstützen. Die Teilnehmer konzipierten einen „Growth 

Plan“ (Wachstums-Plan), in dem unter anderem für das laufende Jahr ein 

Marktanteil von sieben und für 2009 von acht Prozent für Ford in Deutschland 

angepeilt wird. 

„Diese Zahlen wollen wir mit einem soliden Geschäft erreichen, bei dem 

wir auf die Stärke unserer Produkte bauen. Wir verbessern unsere Abläufe 

gezielt und setzen neue Akzente. Wir erkennen Schwachstellen frühzeitig 

und wirken entgegen, wo dies nötig ist“, erklärt Frank Niewöhner (rechts), 

der als Manager für Strategie und Geschäftsplanung unter anderem die 

Umsetzung des Growth Plans steuert. 

Die Growth Plan-Gruppe hat acht Aufgabenbereiche identifi ziert, in 

denen Aktivitäten gebündelt werden: Marke und Werbung, Pressearbeit, 

die Stärkung des Händlernetzwerkes vor Ort, Training unserer Händlerbetriebe, 

unsere Kommunikation mit den Händlerbetrieben, Geschäftsfelder 

wie zum Beispiel Grosskundengeschäft oder Direktvertrieb, Abläufe in der 

Finanzorganisation und der Ergebnisbeitrag der Ford Service Organisation. 

Für jeden Bereich wurden einzelne Teilaufgaben und klare Ziele formuliert: 

Auf Schautafeln im so genannten „Growth Plan-Raum“ (rechts) in der 

Hauptverwaltung im Niehler H-Gebäude kann man jederzeit nachvollziehen, 

ob ein Bereich im Zeitplan liegt oder wo zusätzliche Hilfe nötig ist, um 

die Vorgaben zu erfüllen. „Alle Mitarbeiter tragen zum Erfolg des Growth 

Plan bei“, ist Frank Niewöhner überzeugt, „die positiven Reaktionen der 

Öffentlichkeit auf unsere Produkte werden sich auf die Belegschaft übertragen 

- wir ziehen alle an einem gemeinsamen Strang!“ 

22 

April 2008 

Erfolgreich unterwegs 

im Klassiker 

Ein Ford-Klassiker hat einmal mehr seine Qualitäten bei einer 

anspruchsvollen Rallye bewiesen: Bei der 14. AvD-Histo-Monte mit 

historischen Fahrzeugen hat ein Ford 17M RS aus dem Jahr 1970 

in der so genannten „Sanduhr-Klasse“ den dritten Platz belegt. In 

dieser Klasse werden die Fahrzeiten mit analogen Stoppuhren erfasst, 

und die Journalisten Hans-Jörg Götzl (Fahrer) sowie Stephan 

Huber (Beifahrer) erzielten dabei exzellente Ergebnisse. 

Wolfgang Laufer und Achim Gerstenmayer, Spezialisten für Classic 

Cars bei den Ford-Werken, hatten das Automobil für den Wettstreit 

entsprechend vorbereitet in Bezug auf Fahrwerk, Motorleistung 

und Rallye Ausstattung, damit die enorme Strecke von 2.500 

Kilometern bewältigt werden konnte. Die dreitägige „Histo Monte“ 

erinnert an die legendäre Rallye Monte Carlo und führt auf der 

Originalstrecke vom deutschen Hanau quer durch Frankreich, über 

Gebirgspässe und Ebenen bis zur Cote d’Azur und zum Ziel im 

Hafen von Monaco. Die Strecke bescherte den 50 Teilnehmern in 

Fahrzeugen verschiedener Marken landschaftlich traumhaft schöne 

Ausblicke. „Durch die erhöhte Motorleistung konnte der 17M mit 

Konkurrenten locker mithalten und sich entsprechend platzieren,- 

gute Vorbereitung ist eben das halbe Leben“, freute sich Laufer. 

FOTOS: F. HERZOG 

Der Plan für 

weiteres 

Wachstum 

FOTO: L. STEIN

NEUER 

FORD SPORTPOKAL 

2008 

Nach den erfolgreichenMarkenpokalen 

Ford Escort 

Pokal, Ford Puma 

Cup und dem bis 

2007 gelaufenen 

Ford Fiesta ST 

Cup rufen die 

Ford-Werke Köln 

2008 mit dem Ford 

Sportpokal ein neues 

Förderprogramm 

für den Breitensport 

ins Leben. Das Besondere 

an diesem 

Konzept ist, dass 

sich die Wertung 

nicht mehr auf ein 

einziges Rennformat 

bezieht, sondern 

sämtliche vom 

Deutschen Motor 

Sport Bund (DMSB) 

genehmigten 

Rennserien und alle 

Ford-Einsatzfahrzeuge 

ab Baujahr 

2003 einschließt. 

Gewertet werden 

die Klassenergebnisse 

eines Fahrers 

beziehungsweise 

(von mehreren 

Piloten eingesetzten) 

Fahrzeugs. 

Die Punktvergabe 

erfolgt nach einer 

speziellen Formel, 

wobei der Schwierigkeitsgrad 

der 

jeweiligen Veranstaltung 

in Multiplikatoren 

zum Ausdruck 

kommt. Für die 

Endwertung werden 

bis zum 31. Oktober 

2008 gesammelte 

Punkte addiert, der 

Sieger erhält den 

Ford Sportpokal. 

Dabei werden insgesamt 

82.000 Euro 

an Preisgeldern 

ausgeschüttet, von 

23.000 Euro für den 

Erstplatzierten bis 

1.000 Euro für den 

Zehnten. 

Eberhard Braun, 

Leiter Motorsport- 

Wettbewerbe, 

Ford Deutschland: 

„Wir freuen uns, 

in diesem Jahr mit 

dem Sportpokal 

in verschiedenen 

Breitensportserien 

präsent zu sein und 

unsere Unterstützung 

entsprechend 

weit streuen zu 

können. Allen 

Sportfahrerinnen 

und -fahrern auf 

Ford-Fahrzeugen 

wünschen wir 

natürlich viel Erfolg 

und eine spannende 

Saison 2008.“ 

Dass der Sportpokal 

gut von den Teams 

angenommen wird, 

zeigt sich an den 

bisher vorliegenden 

Einschreibungen 

aus der ADAC Procar, 

der BFGoodrich 

Langstreckenmeisterschaft, 

der Rundstrecken 

Challenge 

Nürburgring, der 

Deutschen Rallyecross 

Meisterschaft, 

der Slalommeisterschaft, 

dem 

Bördesprint und 

dem 24h-Rennen 

Nürburgring. Diese 

spiegeln auch die 

vielfältigen Einsatzmöglichkeiten 

der eingesetzten 

Ford-Modelle wider: 

dem Ford Fiesta ST, 

dem Ford Focus 

ST und dem Ford 

Focus RS. 

Auch einige ehemalige 

Teilnehmer des 

Ford Fiesta ST Cup 

haben sich schon 

eingeschrieben, 

u. a. der Juniormeister 

von 2007, 

Christopher Mies, 

sowie Ralf Glatzel, 

Mario Koch und Roy 

Wunderlich. 

Einschreibungen für 

den Ford Sportpokal 

2008 sind noch 

unter den folgenden 

Kontaktdaten möglich: 

Ford-Werke 

GmbH, 

Ford Motorsport 

MF/1048, 

Spessartstraße, 

D-50725 Köln, 

Tel.: +49 

(0) 221/903 48 81 

oder 903 29 42. 

Newsticker 

Pünktlich zum Frühjahr kommen zwei neue, 

limitierte Ford Fiesta Editionsmodelle auf den 

Markt: Nur 1.000 Drei- beziehungsweise Fünftürer 

des sportlich eleganten „Silver Magic 

Editionsmodell“ werden in Polar-silber metallic 

mit 16-Zoll 12-Speichen-Leichtmetallrädern 

in speziellem „Silver-Design“ aufgelegt. Das 

extravagante „White Magic Editionsmodell“ 

erscheint in der Trendfarbe Frost-Weiß und 

tritt mit 16-Zoll 7-Speichen-Leichtmetallrädern 

auf. Der Clou: Die Leichtmetallräder für den 

Ford Fiesta White Magic gibt es wahlweise 

in schwarz oder weiß – allerdings jeweils nur 

500 mal. 

Die neuen Editionsmodelle – beide mit Klimaanlage 

inklusive Umluftschaltung – bestechen 

innen durch Details im „Aluminium Look“. 

Und auch die Außenausstattung hat Klasse: 

Zusatzblinkleuchten, dunkel getönte hintere 

Seitenscheiben, Dachspoiler in Wagenfarbe; 

elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, 

Außenspiegelgehäuse, Türgriffe, 

Heckklappengriff und Seitenzierleisten in Wagenfarbe, 

Stoßfänger in sportlichem Design, 

Nebelscheinwerfer und eine Zentralverriegelung 

mit Fernbedienung. 

April 2008 23

24 

fordreport 

China oder Pyrenäen – kein 

ZUKUNFT/RÄTSEL 

Schon während der Ausbildung ist es für junge Menschen wichtig, erste 

Beziehungen im Berufsleben aufzubauen und Erfahrungen zu sammeln. 

Ford bietet Studenten aus aller Welt die Möglichkeit, ein Praktikum in vielen 

Bereichen des Unternehmens zu absolvieren. „Ich habe schon dutzende 

Praktikanten in meiner Abteilung betreut“, berichtet Franz Mayer, Koordina- 

Aus dem Reich der 

Mitte nach Niehl: 

Einen Zwölf-Stunden-Flug nehmen die 

meisten Menschen nur dann gerne in 

Kauf, wenn am Zielort ein Strandurlaub 

oder ein Besuch in Disney-Land auf sie 

wartet. Min Wang (28) aus Shenzhen 

– einem kleinen Ort im Süden der Provinz 

Guangdong, der nur durch einen Fluss 

von Hongkong getrennt ist – hat dies für 

ein Studium der Wirtschaftsinformatik 

an der Fachhochschule Köln auf sich 

genommen. 

Die junge Asiatin hat von Februar bis 

Juni ihr Büro im M-Gebäude bei Ford 

in Niehl bezogen, um Recherchen für 

ihre Diplomarbeit anzustellen. „Meine 

Aufgabe ist, ein existierendes Content 

Management System des Intranet vom 

Betriebsrat zu analysieren und in ein verfügbares 

Open Source System (lizenzfreie 

Software) zu überführen“, erklärt 

Min ihre wissenschaftliche Ausarbeitung. 

Dass sie als Frau der „Fahrrad-Republik“ 

China bei Ford gelandet ist, erklärt 

sie überzeugend. „Ich wollte unbedingt 

einen großen Automobilhersteller kennen 

lernen, um einen wichtigen Schritt Richtung 

Berufsleben machen zu können.“ 

Nur einmal im Jahr kann Min ihre Familie 

in China besuchen, was sich auch nach 

Abschluss ihres Studiums nicht ändern 

wird. „Ich möchte in Deutschland bleiben 

und arbeiten. Es gefällt mir hier gut und 

ich denke, dass man es überall zu was 

bringen kann, wenn man es in Deutschland 

zu etwas bringt.“ 

April 2008 

Vom ehemaligen 

Marketingchef zu Ford 

gelotst: 

Markus Kock (27) aus Heide in Schleswig-Holstein 

studiert BWL an der 

FH-Westküste. Der ehemalige Ford- 

Marketingchef Prof. Dr. Dieter Ruge, der 

inzwischen an der Universität Westküste 

Vorlesungen mit dem Themenschwerpunkt 

Marketing hält, vermittelt jedes 

Jahr mehrere Praktikanten nach Köln. 

Momentan arbeiten zwei weitere Studenten 

aus Heide bei Ford und werden 

nach Beendigung ihres Praktikums direkt 

durch zwei neue Westküstler ersetzt. 

Markus unterstützt bereits seit August 

im NH-Gebäude die Marketing & Sales 

Abteilung. Er konnte vielfältige Aufgaben 

bei Marketing & Sales übernehmen. 

Höhepunkt seines Praktikums war 

für Markus die intensive Mitarbeit am 

„6-Sigma-Projekt“ zur Verbesserung der 

internen Kommunikation. „Man brachte 

mir in unserer Abteilung Vertrauen 

entgegen und ließ mich auch einmal 

Verantwortung übernehmen“, freute sich 

der Holsteiner. 

Ein Rettungsschwimmer 

aus St. Augustin: 

Mit fünf Jahren schnürte Waldemar 

Guschakowski (22) zum ersten Mal seine 

Fußballschuhe. Mittlerweile trainiert er 

selbst ein Jungendteam und arbeitet 

nebenbei als Rettungsschwimmer im 

städtischen Bäderbetrieb. Wenn er seine 

Rettungsboje in den Spind gestellt hat, 

studiert Waldemar International Business 

(IB) an der FH-Köln. 

Jetzt steht seine Bachelor-Arbeit 

„Optimierung des russischen Ersatzteilegeschäfts 

durch Verwendung von 

Mehrwegverpackungen“ auf dem 

Programm, für die er zwischen Januar 

und April im Ersatzteilversand Merkenich 

recherchiert. „Ich durchlaufe hier 

verschiedene Abteilungen, organisiere 

Termine mit Ansprechpartnern und 

beschaffe mir somit nach und nach alle 

nötigen Informationen, um den Versand 

und Verpackungsprozess für Russland 

angemessen analysieren zu können“, 

erklärt Waldemar sein Diplomandenleben 

im Hause Ford. „Mir imponiert, dass alle 

Mitarbeiter sehr hilfsbereit sind. Sogar 

hochrangige Manager nehmen sich Zeit 

für die Gespräche mit mir – vermutlich, 

weil sie früher selber mal in einer ähnlichen 

Situation waren.“ 

Durch Freunde, die bei Ford arbeiten, 

kam Waldemar auf die Idee, seine Arbeit 

beim größten regionalen Arbeitgeber zu 

schreiben und auch für die Zukunft hofft 

er, den Kontakt festigen zu können. „Es 

wäre natürlich schön, wenn ein Unternehmen 

wie Ford mich nach meinem 

Abschluss einstellen würde. Falls es nicht 

klappt, werde ich meinen Master in IB 

machen.“

Weg ist Studenten zu weit 

tor Qualitätsmanagement und Marketing & Sales. „Ein Praktikum bei Ford 

gilt als gute Referenz, und viele unserer ehemaligen Praktikanten werden 

in anderen Firmen mit Kusshand aufgenommen.“ So verwundert es nicht, 

dass im Jahr 2007 rund 160 Studenten bei Ford im Einsatz waren. Der 

fordreport stellt einige vor, die zurzeit im Untenehmen tätig sind. 

Zwischen Büchern 

und Muckibude: 

Der Kölner Boris Neuholz (30) sammelt 

Informationen für seine Diplomarbeit im 

Fachbereich Maschinenbau,- das Fach 

studiert er an der Rheinischen Fachhochschule. 

Von Februar bis Mai hat er sich 

in den Büros der Z-Halle einquartiert und 

erste Recherchen zum Thema „Optimierung 

des Herstellungs- und Inbetriebnahmeprozesses 

der Ford-eigenen Table 

Top Hemmer Einrichtungen“ angestellt. 

Für seine Kollegen im Werkzeugbau ist 

Boris kein unbekanntes Gesicht: Von 

1996 bis 1999 absolvierte er eine Ausbildung 

zum Werkzeugmacher und arbeitete 

in der Instandhaltung im Rohbau, 

ehe er 2004 seine universitäre Laufbahn 

als Vollzeitstudent einschlug. „Sobald 

ich mein Diplom habe, werde ich in 

meinen alten Beruf einsteigen und mich 

später mit meinem Hochschulabschluss 

auf interne Stellenausschreibungen für 

höhere Positionen bewerben“, verrät der 

Ehrenfelder. 

Nach Feierabend zieht es den Studenten 

in die Natur zum Angeln oder zum 

Krafttraining in die Sporthalle. Doch die 

Begeisterung für Technik lässt Boris auch 

zu Hause nicht los. „Wenn ich Zeit habe, 

schraube ich viel an meiner Vespa aus 

dem Jahr 1978 herum.“ 

Eine Schwäbin in der 

Pricing-Abteilung: 

Kristina Deininger (24) kommt aus 

Nürtingen bei Stuttgart und hat sich 

für ein halbes Jahr in Köln-Lindenthal 

einquartiert, um bei Ford in der Pricing- 

Abteilung als Praktikantin tätig zu sein. 

Seit September ist die BWL-Studentin 

mit Fahrzeugpreisen der neuesten Fordmodelle 

und organisatorischen Aufgaben 

befasst. 

„Vor kurzem habe ich ein Meeting der 

Pricing-Abteilungen aus England und 

Deutschland mit insgesamt 26 Teilnehmern 

auf der Insel organisiert“, berichtet 

Kristina stolz. Hinzu kam die Gestaltung 

einer Team-Website für die Abteilung. 

Durch den elterlichen Händlerbetrieb 

kam Kristina auf die Idee, ein Praktikum 

bei Ford anzutreten. „Ob ich nach 

meinem Studium in die Fußstapfen 

meiner Eltern treten, oder einen Platz in 

der Industrie suchen werde, steht noch 

in den Sternen.“ 

Von den Pyrenäen ins Rheinland 

abgeseilt: 

An der Business School „Audencia“ in 

Nantes studiert der Franzose Aurélien 

Delort (23) Sales & Marketing und 

schreibt nun seine Diplomarbeit mit dem 

Schwerpunkt „Customer Relationship 

Management“. Seit Januar sitzt er in 

Merkenich in der Abteilung „European 

Marketing for Large Cars“, recherchiert 

für seine wissenschaftliche Ausarbeitung 

und fasst komplexe Informationen über 

die Modelle Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy 

und C-MAX für Kundenbroschüren 

zusammen. 

In seiner Freizeit spielt Aurélien häufi g 

Fußball mit seinen Freunden oder besteigt 

die französischen Pyrenäen. Während 

seines Praktikums bis Juni wohnt 

Aurelien allerdings am Kölner Ebertplatz, 

wo er seiner Trekking-Leidenschaft nicht 

nachgehen kann. Doch auch Ford hält 

für den jungen Franzosen einige Sehenswürdigkeiten 

und interessante Touren 

bereit: Die Werkbesichtigung in Genk 

habe ihn beeindruckt. „Das war eine 

sehr schöne und nützliche Erfahrung, um 

die Produktionsabläufe besser verstehen 

und die Broschüren entsprechend 

gestalten zu können.“ 

April 2008 25

26 

fordreport 

ZUKUNFT/SAARLOUIS 

Bei ihr geht die Post ab, und 

bei ihr spielt die Musik: 

Tamara Kotalla macht ein Jahrespraktikum 

in der Poststelle im Werk Saarlouis. 

Zweimal die Woche sorgt die 17-Jährige 

mit dafür, dass tausende von Briefen, 

Zeitungen und Druckwerken an die 

richtige Ford-Adresse gelangen. Bei den 

vielen abstrakten Postzeichen gar keine 

leichte Aufgabe. An den anderen Tagen 

besucht sie die Fachoberschule, um ihr 

Fachabitur zu machen. 

Bei Ford gefällt es ihr so gut, dass sie 

fest entschlossen ist, anschließend hier 

eine Ausbildung anzutreten, und zwar als 

Fachkraft für Lagerlogistik. „Die Kollegen 

fi nde ich sehr nett, die haben mir zum 

Beispiel sofort zu einer Fahrgemeinschaft 

verholfen“, erzählt Tamara. Das Geld, 

das sie bei Ford verdient, spart sie für 

ein Auto – für einen Ford Ka mit großer 

Hifi -Anlage. 

Ihre große Leidenschaft ist die Musik: 

Tamara spielt klassische und elektrische 

Gitarre in einem Orchester und einer 

Band. Das Musikalische hat sie vom Vater, 

der ebenfalls bei Ford arbeitet. Kann 

sie sich denn nicht auch vorstellen, als 

Musikerin Karriere zu machen? Da lacht 

ihr Realismus: „Wenn es möglich wäre, 

schon, aber ich konzentriere mich lieber 

auf Schule und Ausbildung.“ 

April 2008 

Ohne Deutschkenntnisse, 

mit Basketball: 

Alleine aus einem fremden Land zu 

kommen – ohne Sprachkenntnisse und 

Freundeskreis – ist sicherlich eine große 

Herausforderung für einen jungen Menschen 

auf seinem Weg in die Arbeitswelt. 

Tandogan Aytekin (26) aus Amasya – einer 

Provinz im Norden der Türkei – geht 

diesen Weg. 

Im Oktober 2007 schrieb er sich an 

der FH Gießen ein, um den englischsprachigen 

Studiengang „Information 

and Communications Engineering“, 

den er bereits in der Türkei begonnen 

hatte, in Deutschland abzuschließen. 

Jetzt möchte Tandogan noch bis Juni 

bei Ford im E-Lab und der Bibliothek 

im Entwicklungszentrum Merkenich für 

seine Masterabschluss-Arbeit recherchieren. 

Nach der Zusage von Ford löste 

Tandogan seine Wohnung in Gießen auf 

und zog nach Köln-Junkersdorf. „Ich 

fi nde die Fordwelt total klasse. Alle helfen 

mir, wenn sie Zeit fi nden“, zeigt er sich 

erfreut. 

Die Entwicklungsabteilung hat auf den 

jungen Mann vom schwarzen Meer 

besonders großen Eindruck gemacht: 

„Ich fi nde es großartig, dass hier in dieser 

riesigen Firma jeder weiß, wo sein Platz 

ist und was er zu tun hat.“ Tandogan hat 

sich auch ohne Familie und Sprachkenntnisse 

schnell eingelebt. Inzwischen 

spricht er ausreichend Deutsch, um 

Freundschaften zu knüpfen. „Es war sehr 

schwer, hier neu anzufangen, aber ich 

wohne in der Nähe der Sporthochschule 

und dort treffe ich mich seit einiger Zeit 

mit Gleichaltrigen zum Basketballspielen.“ 

Nach der Masterarbeit wird Tandogan 

sich in Deutschland und in der Türkei 

um einen Job bemühen. „Ob ich hier 

in Deutschland arbeiten oder zurück in 

meine Heimat gehe werde, weiß ich jetzt 

noch nicht.“ 

Generalversammlung 

der Ford-Pensionäre 

in Saarlouis 

Zur jährlichen Generalversammlung 

begrüßten die Vorstandsmitglieder 102 

Mitglieder im Karl-Thiel-Haus in Saarlouis- 

Roden. Der erste Vorsitzende, Josef Bungart, 

gab zunächst einen Überblick über 

die gelungenen Vereinsveranstaltungen 

des vergangenen Jahres: 557 Pensionäre 

hatten an Tagesausfl ügen teilgenommen, 

190 waren bei Mehrtagesfahrten dabei, 

109 kamen zur Jahreshauptversammlung, 

232 nahmen an der Weihnachtsfeier teil, 

bis zu 20 Pensionäre wandern wöchentlich 

gemeinsam, und 63 Teilnehmer waren 

bei den Präventionswochen dabei. Im 

Jahr 2007 sind zehn Mitglieder verstorben, 

insgesamt kamen 20 neue Mitglieder 

hinzu. Status Ende des Jahres 2007: 355 

Mitglieder. 

Der zweite Vereinsvorsitzende Willi 

Schmitz ermunterte das Publikum dazu, 

Fordler anzusprechen, die bald in Pension 

gehen, damit auch diese dem Verein 

beitreten. Nach den offi ziellen Berichten 

der anderen Vorstandsmitglieder erfolgte 

die Entlastung des Vorstands. 

Nächster Punkt der Tagesordnung war 

die Neuwahl des Vorstandes. Erfreuliches 

Ergebnis: Der geschäftsführende 

Vorstand wurde im Amt bestätigt. Neben 

den bestätigten Vorsitzenden wurden 

weitere Positionen wie folgt besetzt: 1. 

Kassierer – Ewald Weiß, 1. Schriftführerin 

– Dagmar Bungart, 2. Kassiererin – Anita 

Eichner, vier Beisitzer – Johannes Drygalla, 

Richard Michalczyk, Reinhard Eichner 

Günter Gretzke. Kassenprüfer – Klaus 

Brose und – neu – Wendelin Josef Zeimet. 

Der Vorstand dankte Heinrich Rupp, der 

ausschied, für seine gute Arbeit. 

Vier Mitglieder (unten) wurden für ihre 

treue, 20jährige Mitgliedschaft geehrt: Mathilde 

Noack sowie Georg Rudnick, Hans 

Schmitt und Eduard Mittermüller wurden 

mit einer Urkunde, und einer Anstecknadel 

ausgezeichnet. 

FOTO: L. SEIBERT

34 

fordreport 

VERMISCHTES 

Ein Mitglied ist älter als das T-Modell 

Blumen für Referentin Helga Kühn-Mengel (M.) – Jutta 

Armbruster, Geschäftsführer Gisbert C. Timpe 

Es gibt noch 76 „68er“ 

Nicht selten erntet Robert Conrady erstaunte 

Blicke am Straßenrand, wenn er mit 

seinem Ford 17M-P/7 unterwegs ist. „Und 

manchmal kann man den Leuten von den 

Lippen ablesen: ‚So was haben wir auch 

Mal gehabt!“ Sein 17M mit der so genannten 

Kummerfalte an der Seite wird jetzt 40 Jahre 

alt. Kein Scherz: Das Fahrzeug wurde am 

1. April 1968 in Berlin zugelassen. „Ich habe 

es beim Surfen im Internet eher aus Zufall 

gefunden und 2005 als vierter Halter für 

3.600 Euro gekauft“, so der Werkschützer. 

Ein Stück Nostalgie spielte dabei eine Rolle: 

1977 hatte sich Robert Conrady ein solches 

Modell bereits einmal gekauft, gebraucht 

für 1.500 Mark. Damals war er 22 Jahre alt 

und bei der Bundeswehr. Wie die ganze 

Familie hat er Ford stets die Treue gehalten, 

sein Vater war in der Trafostation des 

Farblagers tätig. Conradys „neuer“ Oldie ist 

fast komplett im Originalzustand, es wurden 

lediglich Blechteile an den Kotfl ügeln und 

den hinteren Radhäusern eingearbeitet. Und 

der Ford-Fan hat beim Kraftfahrt-Bundesamt 

erfahren, dass es heute in Deutschland noch 

76 Fahrzeuge dieses Typs gibt. 

April 2008 

FOTOS: K-H. SCHAUN 

Wie in jedem Frühjahr traf sich der Ford-Pensionärsverein 

zur Mitgliederversammlung. Es war die 22. 

seit der Gründung im Jahre 1987. Im Börsensaal der 

Industrie- und Handelskammer gab die erste Vorsitzende 

Jutta Armbruster die neuesten Statistiken 

bekannt: Zurzeit hat der Verein 3.320 Mitglieder, fast 

die Hälfte davon Frauen. 

Das älteste Mitglied ist mit 102 Jahren Wilhelm 

Schneider. Der Pensionär ist somit sogar noch zwei 

Jahre älter als das berühmte Ford T-Modell, das in 

diesem Jahr seinen 100. Geburtstag feiert. 

In den gut 20 Jahren des Vereinsbestehens kamen 

zu 1.944 Veranstaltungen des Pensionärsvereins 

151.365 Teilnehmer. Auch in diesem Jahr stehen 

wieder mehrere Höhepunkte auf dem Programm: 

Beispielsweise das Frühlingsfest in der Flora am 6. 

Mai, eine Schiff-Fahrt mit der MS RheinEnergie nach 

Unkel am 6. August oder mehrere Besichtigungen 

der Ford-Werke in Köln-Niehl an verschiedenen 

Terminen. 

Nach dem Finanzbericht wurde der Vorstand einstimmig 

entlastet. Zum Ende der Versammlung wurden 

die Mitglieder darum gebeten, frühzeitig Änderungen 

bei der Bankverbindung zu melden, um dem 

Verein Gebühren für Rücklastschriften zu ersparen. 

Abschließend hielt die SPD-Politikerin Helga Kühn- 

Mengel, Patientenbeauftragte der Bundesregierung, 

zu den Neuerungen bei der Pfl egeversicherung 

einen informativen Vortrag.

Betriebsjubiläen 

Köln 

25 Jahre 

14.3. Arne Brosin 1.4. Ralf Kaulig, 

Ulf Meiswinkel, Mark Nisser, Axel Siemering 

26.4. Valentin Ahnsehl 

Saarlouis 

11.4. Christoph Barski, Peter Barth, Heiko Lux, 

Marian Rybok 13.4. Joachim Alt, Wolfgang 

Brueck, Stefan Demmer, Stefan Heinrich, 

Anton Heinz, Achim Klauck, Karl-Heinz Kloster, 

Roman Lauer, Erwin Maull, Roland Fritz, Ralf 

Laudwein, Hans Naumann, Andreas Seger, 

Ingolf Zender 18.4. Rolf Barth, Werner Engel, 

Bernd Heffi nger, Nikolaus Lambert, Udo Leidinger, 

Dietmar Paulus, Andreas Platte, Herbert 

Rudolf, Frank Spreier, Roland Theobald 

30 Jahre Köln 

1.2. Jürgen Mainzer 1.3. Herbert 

Eich, Manfred Gaeb 6.3. Benedetto Amore, 

Manfred Bergner 9.3. Sueleyman Karabas 

13.3. Guido Frank, Mahmut Kutlu, Joachim 

Mertens, Werner Ostrowski 16.3. Hans Bodewig, 

Francesco Rizzi 20.3. Anthony Hugh Reilly 

1.4. Wilfried Baeumler, Rene-P. Geuer 2.4. 

Hardy Konrad 3.4. Eduard Grohmann, Manfred 

Hilden, Klemens Kellmann, Friedrich Rey 13.4. 

Erhard Kellermann 27.4. Milos Sarajlija 


6.10.07 Richard Küpper 1.3. 

Franz-Josef Mandt 16.3. Jonce Markoski, 

Sedat Sefki 21.3. Salih-Z. Kuruoglu 26.3. 

Oemer Doenmez, Salim Firat, Peter Neubert 

11.4.Hidayet Alkan, Ilter Vatan 16.4. Ulrich Reimann 

Adrian, Peter Heilich, Siegmund Lesniak, 

Werner Siebertz 

Der türkische Ministerpräsident hatte anlässlich 

seines Besuches in Deutschland einen besonderen 

Wunsch: Recep Tayyip Erdogan wollte 

nach seiner Rede in der Kölnarena türkische 

Mitbürger treffen, die als Erste nach Deutschland 

zur Arbeit immigrierten. Das türkische 

Generalkonsulat wandte sich mit dieser Bitte an 

die Agentur Aydin & Erdi, welche die Veranstaltung 

in der Kölnarena organisierte. Diese fragte 

bei Ford nach und wurde fündig: Onur Dülger 

hatte 1961 als einer der ersten türkischen 

Mitarbeiter bei Ford angefangen, seit 1989 ist 

er pensioniert. 

Der in Köln lebende 67-Jährige stimmte zu, den 

Ministerpräsidenten auf der Bühne zu treffen. 

„Aber was schenke ich dem?“, überlegte er 

und kam auf eine originelle Idee: Eine Kopie 

seines ersten Arbeitsvertrages von1961, der 

vom Arbeitsamt in Istanbul ausgestellt wurde. 

Der Ford-Pensionär übergab es Erdogan 

während der Zeremonie, bei welcher der 

Politiker Landsleute ehrte. Für Onur Dülger 

Anlass, sich an die ersten Jahre zu erinnern: 

„Ich liebe diese Stadt und die Mentalität der 

Saarlouis 

1.4. Horst Bild, Sylvain Kirschke 2.4. Calogero 

D‘ Angelo, Uwe Georgi, Heinrich Koberski, Jürgen 

Kneip, Bernhard Marossek, Klaus Nikolay, 

Bernhard Wax 4.4. Eva Maria Hinsberger 16.4. 

Otto Frey 21.4. Daniel Moreira 

40 Jahre 

Köln 

2.4. Klaus Rogge 13.4. Everhard Uhlenbruck 

Saarlouis 

1.4. Hans-W. Schanno 13.4. Dieter Becker, 

Günter Kubina 18.4. Gerhard Klaeser, Heinz 

Walter 23.4. Peter Bernardy, Richard-H. Gaenz, 

Ernst Gergen, Willi Hart, Theo Klein 


1.4. Franz-J. Koehler, Heinz 

Meinert, Peter Mergler, Dieter Schneider 29.4. 

Theodor-B. Rübsteck 

Saarlouis 

1.4. Friedel Stauf 

Verstorbene 

Köln 

11.10.07 Ivan Grgic (73) Werkzeugbau 5.1. 

Cemal Yavuz (67) FN-Bereich 21.1. Walter Skubatz 

(70) FN-Bereich 25.1. Haciali Özdemir (66) 

FN-Bereich 28.1. Stevan Salaj (66) FN-Bereich 

29.1. Ahmet-A. Incekara (71) Getriebewerk 

30.1. Mehmet Sehan (63) Getriebewerk 1.2. 

Rüdiger Sengespeik (69) Personalwesen, Ismail 

Tolan (63) Schmiede 5.2. Halil-I. Türköz (56) 

FN-Bereich 10.2. Hans Weinand (81) Techn. 

Bereiche Merkenich 16.2. Erwin Donath (93) 

Lieferantentraining 17.2. Hans-C. Aschenbach 

(53) Werkschutz, Magdalene Zoglowek (96) 

19.2. Ferit Bocuk (73) Motorenwerk, Bekir 

Yildirim (70) FN-Bereich 20.2. Arno Klöppel 

(83) FN-Bereich, Otto Krätzer (88) FN-Bereich, 

Kurt Nitzschke (76) FN-Bereich 21.2. Hans-A. 

Alexi (67) Management 22.2. Salim Basaran 

(69) Getriebewerk, Karl Herbert Krösinger (57) 

Modellbauer, Orhan Üstal (61) FN-Bereich 

23.2. Günter Nakielski (68) Betriebsinstandhaltung 

24.2. Siegfried Nehring (76) Einkauf 

25.2. Werner Teschke (75) Motorenwerk 26.2. 

Eduard Enigk (73) Verkauf, Manfred Kehren 

(67) FFO 27.2. Matthias Stegh (86) FN-Bereich 

4.3. Bruno Wasewitz (68) Motorenwerk 5.3. 

Peter Schirmer (73) Finanz, Paul Stopinski 

(83) Getriebewerk, Käthe Weinand (76) 6.3. 

Hans-G. Türk (61) FN-Bereich 7.3. Paul Kurz 

(65) Werkzeugbau 8.3. Margot Boy (79), Kurt 

Rauch (77) Gebäude-Dienstleistungen 9.3. 

Gerd Müller (´57) Werkzeugbau 11.3. Karl 

Brocks (87) 

Saarlouis 

28.1. Thomas Dolinski (41) Rohbau 6.2. Günter 

Weber (76) 18.2. Ernst Mohr (56) Lackiererei 

19.2. Hans Josef Bier (74) MP&L 21.2. Pascal 

Pernet (38) Lackiererei 26.2. Günther Gonder 

(58) Endmontage 29.2. Bernhard Groß (73) 

Endmontage 5.3. Christel Kessler (71) Endmontage, 

Manfred Querbach (69) Lackiererei 

9.3. Alfred Zimmer (77) MP&L 

Düren 

24.1. Peter Schröteler (79) 19.2. Ali-N. Cakmak 

(70) 10.3. Peter Lohkamp (74) 

Erdogan ehrt Landsleute „der ersten Stunde“ 

Menschen hier.“ Am Anfang wollte er nur so 

lange bleiben, bis er das Geld für ein Grundig 

Tonband TK23 zusammen hatte. Das war bei 

2,98 Mark Stundenlohn natürlich kein kurzes 

Unterfangen. „Ich weiß noch, dass wir am Ende 

der Woche zwei grüne 20-Mark-Scheine in der 

Lohntüte hatten.“ Der 21-Jährige begann in der 

A-Halle bei der Zylinderblock-Montage – eine 

recht harte Arbeit. „Die hatten mich an dieser 

Stelle eingesetzt, weil ich bei der Gesundheitsuntersuchung 

beim Lungenfunktionstest 

ziemlich gute Werte hatte“, erinnert sich Dülger, 

„nachher habe ich oft gedacht, hättest du mal 

besser etwas vorsichtiger geblasen ...“ 

Onur erinnert sich noch, als zum ersten Mal 

ein brauner Fünfziger in der Lohntüte steckte. 

Damals lebte er im Wohnheim in Weidenpesch: 

„Ich fand Deutschland toll, die Leute offen, 

freundlich und zufrieden, und alles war so sauber.“ 

1963 brachte die Liebe die Vorentscheidung, 

zu bleiben: Onur lernte seine spätere 

Frau kennen. Die Kölnerin war noch minderjährig, 

und die Familie war gegen die Verbindung 

mit einem Türken. „Dann bemerkte der Chef 

meiner Freundin, dass sie immer so bedrückt 

war, und fragte, was los sei. Sie erzählte ihm 

von unseren Problemen, und der Chef rief ihre 

Eltern an und brachte sie dazu, dass ihr Vater in 

die Hochzeit einwilligte.“ 

Heute lebt Onur mit seiner Frau im Kölner Norden 

und widmet sich gerne der Gartenarbeit. 

„Und wenn ich den Film zurück drehen könnte, 

ich würde alles noch einmal genauso machen.“ 

April 2008 35

Achtung! - Ford

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