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VSVI Seminar –<br />
Entwurf Straßenverkehrstechnik<br />
Unfälle auf schmalen Landstraßenquerschnitten<br />
Andreas Hegewald
2,50<br />
Einleitung<br />
0,25<br />
3,75<br />
RQ 15,5<br />
15,50<br />
11,50<br />
3,25 3,50<br />
0,50 0,25 1,50<br />
RQ 10,5<br />
10,50<br />
7,50<br />
3,50 3,50<br />
1,50 0,25 0,25 1,50<br />
RQ 9,5<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 2<br />
9,50<br />
6,50<br />
3,00 3,00<br />
1,50 0,25 0,25 1,50<br />
RQ 7,5<br />
7,50<br />
5,50<br />
Quelle: ECKSTEIN/MEEWES, 2002 2,75 2,75<br />
1,00 1,00
Einleitung<br />
Begegnungsverkehr<br />
Ausgefahrener Fahrbahnrand<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 3
Einleitung<br />
Alter Querschnitt Neuer Querschnitt<br />
Quelle: Richtlinien für die Anlage<br />
von Landstraßen, 2008 (ENTWURF)<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 4
Neuer Querschnitt<br />
•BEENKER, N. J. (2004): Evaluatie 60<br />
km/uur projecten [Evaluation of 60 km/h<br />
areas].<br />
•FROSSARD, J.-L. (2006):<br />
Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken<br />
[Core traffic lanes on country roads].<br />
•HERRSTEDT, L. (2007): Narrow cross<br />
sections without centre line markings – “2<br />
<strong>minus</strong> 1” rural road. Road user behaviour<br />
study.<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 5<br />
NL<br />
CH<br />
DK
Verkehrsunfallstatistik<br />
Klassifizierte<br />
Außerortsstraßen<br />
ohne BAB<br />
Unfälle mit<br />
Personenschaden<br />
Straßenlänge DTV<br />
Anteil nach<br />
Fahrbahnbreiten<br />
< 6m > 6m<br />
[-] [km] [Kfz/24h] [%] [%]<br />
Bundesstraße 30.001 32.083 9.271 2,6 97,4<br />
Landesstraße 33.922 65.364 3.920 37,4 62,6<br />
Kreisstraße 16.316 69.764 2.015 63,0 37,0<br />
Bundesstraße Kreisstraße<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 6
Verkehrsunfallstatistik<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 7
GIDAS<br />
Stichprobenumfang:<br />
508 Unfälle mit<br />
Personenschaden auf einer<br />
klassifizierten Landstraßen mit<br />
einer Breite zwischen 4 und 6m<br />
Bildquelle:<br />
www.verkehrsunfallforschung.de<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 8
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 9
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 10
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 11
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Wortlaut „Beschreibung des Unfallablaufs“:<br />
Fahrzeug 01 kommt aus ungeklärter Ursache mit den rechten<br />
Rädern nach rechts von der Fahrbahn ab. Durch Gegenlenken<br />
kommt Fzg. 01 wieder auf die Fahrbahn, kommt dort ins schleudern<br />
und kollidiert mit Baum am linken Fahrbahnrand.<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 12
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Abkommen nach links Abstand zwischen Baum und Fahrbahnmitte<br />
bis 4,50 m<br />
4,51 -<br />
6,00 m<br />
über 6,00 m unbekannt<br />
Unfälle (n=43) 20 16 5 2<br />
Mittlere Unfallkosten [1.000€/Unfall] 339 79 68 -<br />
Abkommen nach rechts Abstand zwischen Baum und rechten Fahrbahnrand<br />
bis 1,50 m<br />
1,51 -<br />
3,00 m<br />
über 3,00 m unbekannt<br />
Unfälle (n=43) 33 17 5 3<br />
Mittlere Unfallkosten [1.000€/Unfall] 389 165 51 -<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 13
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 14
GIDAS - Unfallanalyse<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 15
Fazit<br />
•Reduktion der Anzahl von Verkehrsunfällen durch Verbreiterung der<br />
Fahrbahn (ausgefahrene Fahrbahnränder werden jedoch<br />
wahrscheinlich nicht vermieden)<br />
•Die Verbreiterung des Banketts wird ebenfalls zur Reduktion der<br />
Unfälle sowie der Unfallschwere beitragen<br />
•Das neue Layout wird wahrscheinlich die Anzahl der<br />
Abkommensunfälle von der Fahrbahn nach rechts minimieren (ggf.<br />
auch die Unfallschwere dieser Unfälle verringern)<br />
•Eine Geschwindigkeitsbeschränkung, die von der derzeitigen<br />
Regelung abweicht, wäre auf schmalen Landstraßen<br />
sicherheitsfördernd<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 16
Forschungsprojekt zum RQ 9<br />
Auswirkungen von Querschnittsgestaltung und längsgerichteten<br />
Markierungen auf das Fahrverhalten<br />
1. Literaturrecherche im In- und Ausland<br />
2. Modellierung verschiedener Szenarien aus<br />
Querschnittsbreite, Fahrstreifen-aufteilung und<br />
Markierungsformen im Simulator<br />
3. Auswahl geeigneter Varianten<br />
4. Auswahl geeigneter Strecken für die Untersuchung und<br />
Umsetzung der bevorzugten Markierungsvarianten<br />
5. Beobachtung des Fahrverhaltens auf den<br />
Untersuchungsstrecken (Vorher-Nachher-Vergleich)<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 17
Fahrsimulator<br />
Untersuchungsvarianten<br />
Variante Fahrbahnbreite<br />
[m]<br />
Kernfahrbahnbreite<br />
[m]<br />
Strich-Lücke-<br />
Verhältnis<br />
1 6,00 4,50 1:1<br />
2 6,00 4,00 1:1<br />
3a 5,50 4,00 1:1<br />
3b 5,50 4,00 1:2<br />
4a 5,50 3,50 1:1<br />
4b 5,50 3,50 1:2<br />
5 5,00 3,50 1:1<br />
6 5,00 3,00 1:1<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 18
Fahrsimulator<br />
Alter Querschnitt<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 19
Fahrsimulator<br />
Neuer Querschnitt<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 20
Fahrsimulator<br />
Ergebnisse:<br />
Generell<br />
• Erwartungsgemäß erhöht sich der Abstand zum Fahrbahnrand<br />
• etwas geringere Geschwindigkeiten im Begegnungsverkehr<br />
Varianten untereinander<br />
• Je schmaler die Kernfahrbahn, umso langsamer ist die<br />
Geschwindigkeiten<br />
• Je dichter die Abfolge von Strich und Lücke, desto langsamer<br />
ist die Geschwindigkeit<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 21
Untersuchungsstrecken<br />
NRW<br />
K50 L573 K3<br />
Andreas Hegewald 23.02.2010<br />
Folie Nr. 22
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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