Amphibischer Brummer Amphibischer Brummer

ELEKTROFLUG
ELEKTROFLUG
In Südfrankreich brummten
sie über unsere Köpfe
hinweg, vom Meer in
Richtung Hinterland, wo
wie jeden Sommer wieder
Waldgebiete in Flammen
standen. Vor der Küste
hatten sie zuvor touchand-go-Manöver
geflogen,
um Meerwasser aufzunehmen.
Ob das mächtige
unverwechselbare Flugbild
auch im Modell imponieren
kann?
Wenn weder Gras noch Teer oder Wasser zum Starten zur Verfügung stehen,
dann kann man immer noch auf Schnee zurückgreifen.
Amphibischer Brummer
Aeronauts Flaggschiff Canadair CL-415
Die 400er Getriebemotoren
sollten
zur Feinabstimmung
erst einmal auf
den Prüfstand. Nur
nach sauberem
„Timing“ halten sie
den Belastungen in
der Canadair stand.
Jonas
Kessler
92 4/2001 4/2001
Trotz GFK-Teilen
bleibt einiges zu Bauen.
Der Bausatz präsentiert
sich in bester Qualität und
rundum komplett.
Natürlich kann dieses
Amphibium auch schwimmen, wenn
man das Fahrwerk abnimmt.
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4/2001 4/2001
93

ELEKTROFLUG
Einen Sommer später steht ein rotgelbes
Amphibium auf der heimischen
Piste, die Motoren laufen
langsam an und bewegen das Modell
in Startposition. Ein letzter
Rudercheck, dann touren die Propeller
auf, die Maschine beschleunigt
mehr und mehr und hebt am
Ende der Bahn in flachem Winkel
ab. Nach kurzem Steigflug wird
die Leistung zurückgenommen und
das Flugzeug überfliegt den Platz.
Enge Kurven, weite Kurven, gerader
Überflug, ein Anflug auf die
Bahn mit sanftem Bodenkontakt -
herrlich langsam und genau wie
das Vorbild brummt das Modell
durch die Luft. Ja, genau so muss
eine Canadair fliegen. Zwölf Minuten
dauert dieser Erstflug, bis
das Modell butterweich am Pistenanfang
aufsetzt.
Der Aeronaut-Baukasten
Entstanden ist das Modell aus einem
rundum kompletten, gut vorgearbeiteten
Bausatz, der seinen
Kaufpreis rechtfertigen kann.
Besonders die aufwendigen GFK-
Teile in feiner Qualität, sauber laminiert
und mit weißer Deckschicht
überzeugen. Der bullige Rumpf ist
stellenweise als GFK-Styropor/
GFK-Sandwich ausgeführt und
erreicht eine bemerkenswerte Steifigkeit.
Die Fenster sind eingeprägt,
alle Ausschnitte bereits sauber
ausgeführt. Auf der GFK-Seitenflosse
befinden sich neben der
Profilanformung für das Höhenleitwerk
alle zum Bau notwendigen
Linien, sogar die Durchführungen
für die Bowdenzüge sind
eingeprägt. Balsateile zum Verschließen
von Dämpfungsfläche
und Rudernase wurden schon ab
Von Aeronaut gibt es eine einfache, aber
wirksame Vorrichtung zum Verdrehen (Timen)
des Lagerschildes von Speed-400-Motoren.
Damit können die Motoren optimal auf
die jeweilige elektroflugtypische
Belastung eingestellt
werden. Das Ergebnis ist
mehr Leistung bei geringerer
Stromaufnahme.
Die riesige Seitenflosse und
allerlei aerodynamische Hilfsflächen
weisen auf flugdynamische
Schwierigkeiten des Originals hin.
Das Modell dagegen fliegt brav.
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Werk eingeklebt. Extra erwähnenswert
ist die optimale Ausrichtung
und sparsame Tränkung des Gewebes.
Motorgondeln und Motorhauben
bedürfen keiner Nacharbeit
mehr, sie sind nicht nur äußerst
exakt gefertigt, sondern auch
bemerkenswert leicht.
Die Holzteile sind sauber gestanzt,
Leisten teilweise vorgefräst
und geschlitzt sowie die Nasenleiste
bereits richtig gerundet. Selbst
die Beplankungsbrettchen an der
Endkante sind keilförmig abgeschliffen!
Abgerundet wird der gute
Eindruck durch die Komplettausstattung
mit Tiefziehteilen,
Bowdenzügen, gebogenen Fahrwerksdrähten,
Rädern, unzähligen
Schrauben, Gestängeanschlüssen,
einen ausführlichen Dekorbogen
und manches mehr.
Werkstattbericht
Für die Bauanleitung hat Aeronaut
ein dickes Lob verdient: Hier bleibt
keine Frage ungelöst, darüber hinaus
bietet sie eine Fülle von praxisgerechten
Tipps. Auch auf lohnenswerte
Modifikationen wird
hingewiesen. Eine Reihe Baustufenfotos
und zwei große, aussagekräftige
Planzeichnungen ergänzen
die Anleitung.
Dementsprechend erfreulich ist
die kurz dauernde Bauphase. Schade
war, dass noch die GFK-
Teile für Seitenflosse und
Finlets auszufräsen waren. Der
Rumpf kommt übrigens vollkommen
ohne Spanten
aus. Beim Fahrwerk
fiel auf, dass die Nuten zur Aufnahme
der Drähte zu groß waren,
so dass keine Klemmwirkung erreicht
wurde. Von der vorgeschlagenen
Ausarbeitung der Trimmklappen
am Seitenruder muss ich
dringend abraten. Denn beim Nacharbeiten
der Endleiste drohte das
gesamte Ruderblatt mit Auflösungstendenzen.
Die Tragfläche
wird in Rippenbauweise recht zügig
erstellt. Den serienmäßigen
Balsaholm habe ich präventiv beim
Testmodell oberseitig durch eine
1,5×1,5 mm Kiefernleiste verstärkt,
da auf der Druckseite
erfahrungsgemäß sonst bald hässliche
Stauchungen auftreten.
Die Canadair ist für zwei Querruderservos
direkt vor den Klappen
vorgesehen. Das serienmäßige
Bugrad ist weder gefedert noch
gelenkt – ein Unding für ein Modell
dieser Güte! Beim Testmodell
habe ich dies nachgerüstet.
Auf die Anlenkung der Landeklappen
wurde dagegen verzichtet,
ebenso auf die Attrappen der
Klappenscharniere. Die Aeronauttypischen
Metall-Ruderhörner aus
dem Baukasten konnten mich
nicht überzeugen, da sie den Steuerdraht
fest einspannen. Dieser
kann sich also nicht im Horn drehen
und muss die zwangsläufigen
Winkeländerungen beim Ruderausschlag
durch gequältes Verbiegen
aufnehmen.
Vorbildgetreues Fliegen mit
weichen Manövern steht
der kleinen Canadair am Besten.
Zum erfolgreichen
Wasserstart benötigt man
stärkere Motoren.
Die Sache mit dem Fluggewicht
Aeronaut verspricht ein Gewicht
von 2.450 g bei zwölf Zellen. Das
wäre für ein Modell dieser Größe
und Komplexität ein annehmbarer
Wert; doch wie man dieses Gewicht
erreichen soll, bleibt ein Geheimnis.
Das Testmodell bringt mit
Originalausrüstung 2.770 g auf die
Waage. Schon die Einzelteile des
Baukastens – montagefertig ausgestanzt
bzw. ausgeschnitten – wogen
bereits 1.300 g. Vor allem die
Tragfläche erscheint sehr massiv,
hier könnte einiges Holz am Boden
bleiben. Auch auf das Innenleben
der Motorgondeln lässt sich
verzichten, wie das Testmodell beweist.
Beim Fahrwerk würde dünnerer
Draht genügen und auch besser
federn. Und der Attrappenteil
der Einziehmechanik könnte vorteilhaft
aus federleichten Kunststoffprofilen
gefertigt werden.
Der Hinweis der Bauanleitung,
man möge zur Gewichtseinsparung
etwas Vorgelat von den GFK-
Teilen herunterschleifen, kann dagegen
bestenfalls erheiternd wirken.
Im Ernst: Das Vorgelat ist ohnehin
sparsam gespritzt, wer daran
herumschleift muss vor dem Lackieren
die unausweichlich durchgeschliffenen
Stellen wieder weiß
grundieren, denn gelber Lack deckt
immer fürchterlich schlecht. Aber
zusätzlicher Lack bedeutet wieder
mehr Gewicht.
94 4/2001
Finish
Dieses schöne Modell verdient ein
ordentliches und liebevolles Finish.
Das Testmodell ist mit Oracover
bespannt, was ansehnliche Oberflächengüte
über Jahre verspricht.
Die GFK-Teile erhielten eine im
Farbton passende Lackierung mit
2-K-Autolack. Die dem Baukasten
beiliegenden Aufkleber sind
von hervorragender, dünner Qualität;
sie differenzieren sogar zwischen
glänzender und matter Oberfläche.
Bei aller Detaillierung des
Modells wirken am Schluss die
unverglasten Fenster dann doch
etwas billig.
Motoren
Der Herstellervorschlag für die
Motorisierung verblüfft zunächst:
Zwei Speed 400 sollen genügen,
um diesen dicken Pott durch die
Luft zu ziehen. Das Rezept lautet
„Spannungserhöhung plus Getriebe“.
Satte zwölf Zellen speisen die
parallel geschalteten Motoren und
treiben die 8,5×6" Luftschrauben
mit immerhin 8.000 U/min an. Wegen
der 2,64:1-Getriebe bedeutet
das für jeden der Motoren 22.000
U/min im Stand bei knapp 11 A.
Im Flug kann die Drehzahl noch
erheblich steigen, die Stromaufnahme
geht zurück.
Mit diesen Drehzahlen und
130 W maximaler Eingangsleistung,
wird die Leistungsfähigkeit
eines 400er endgültig ausgereizt.
Man sollte daher Standläufe vermeiden
und den Gasknüppel,
wann immer möglich, von der
Vollgasstellung zurücknehmen.
Gewissenhaftes Einlaufen der
Motoren und vor allem das so
genannte „timen“, das Verdrehen
des Lagerschildes gegen die Drehrichtung,
sind aber unbedingt notwendig.
Aeronaut bietet eine gut
funktionierende Verstellvorrichtung
dafür an, die jeder Speed-
400-Pilot besitzen sollte.
Auch die Getriebe werden ordentlich
belastet. Aus Gründen des
einfachen Einbaus empfiehlt sich
zunächst das vorgesehene Aeronaut-Getriebe.
Da verschiedene
Bauversionen dieses Getriebes
bunt gemischt im Handel zu finden
4/2001
sind, sollte man darauf bestehen,
dass dessen Großrad auf einer
Stahlbuchse befestigt ist oder eine
deutliche sichtbare Klebenaht zur
Messingbuchse aufweist. Andernfalls
muss das Zahnrad vor dem
ersten Gebrauch mit hochfestem
Sekundenkleber festgeklebt werden
– kein einfaches Manöver. Die
Verbindung an dieser Stelle macht
dennoch immer wieder Ärger; die
Getriebe sind mit zwölf Zellen eindeutig
überlastet.
Wasserbetrieb?
Aeronaut verspricht aus gutem
Grund an keiner Stelle, dass Wasserstart
möglich sei. Die Canadair
zeigt tatsächlich auf dem Wasser
verschiedenen Probleme: Zunächst
ist ein gesteuertes Rollen nicht
möglich, weder Seiten- noch Querruderausschläge
bewirken irgendeine
reproduzierbare Richtungsänderung;
das Modell stellt sich
immer mit der Seitenfahne in den
Wind. Das Original hat übrigens
ähnliche Sorgen und steuert die
Motoren mit unterschiedlicher
Drehzahl, um die Seitensteuerung
zu unterstützen. Das könnte man
mit zwei Reglern auch im Modell
ausprobieren.
Mit Vollgas, in der Gleitphase,
tauchen die Stützschwimmer immer
wechselseitig ins Wasser und
bremsen das Flugboot aus. Mit der
serienmäßigen Speed-400-Motorisierung
ist mir kein einziger Wasserstart
geglückt, dafür brachen die
Plastikzähne der Originalgetriebe
durch die Wucht des hochschlagenden
Wassers bald aus. Wer es
selber versuchen will, möge also
gleich eine andere Antriebsvariante
verwenden und unbedingt ein
Begleitboot, sonst treibt das Modell
unsteuerbar davon.
Luftiges Amphibium
Die Flugerprobung hat gezeigt,
dass für den Betrieb auf Hartpiste
die Speed-400-Motorisierung voll
ausreichend ist. Die Leistung langt
allemal für schnelle Vorbeiflüge,
Turns und notfalls auch mal für
einen völlig stilwidrigen Looping
oder eine Rolle. Aber für den Start
auf Gras reicht es nicht. Wer mehr
Power will, könnte mit 480er Motoren
und einem stabilen Getriebe
(z.B. Reisenauer 4,4:1) experimentieren,
600-er Motoren sind dagegen
in den Motorgondeln kaum
unterzubringen.
Vom Handstart muss ich dringend
abraten, keinesfalls darf der
Pilot selbst werfen: Wegen des
großen Rumpfes ist das Flugzeug
nicht sicher zu greifen, dazu kommt
ein kaum auszugleichendes kräftiges
Nickmoment der hochgesetzten
Motoren. Ich habe einen Startversuch
gewagt, wobei mir das
Flugzeug prompt aus der Hand
glitt und ein Propeller dabei eine
böse Wunde in meinen Unterarm
fräste. Wenn Handstart sein muss,
dann nur von einem erfahrenen
Helfer und immer mit beiden Händen.
Realistischer Brummer
Die Stärke dieser Canadair liegt
ganz eindeutig im vorbildgetreuen
realistischen Flugstil. Die meiste
Zeit wird man also gemütlich mit
Halbgas fliegen und einfach das
imposante Flugbild genießen. Die
Canadair wird vom Gasgeben
ohnehin kaum schneller. Die Flugeigenschaften
sind absolut harm-
Test-Datenblatt Elektroflug
Modellname Canadair CL-415
Verwendungszweck Semi-Scale
Elektro-Motormodell
Modelltyp Bausatz mit Rippenflächen
und GFK-Rumpf
Hersteller Aeronaut
Preis
Abmessungen
DM 499,–
Spannweite 1.500 mm
Länge ü.a.
Tiefe Tragfläche
1.060 mm
Wurzel 210 mm
Rand 210 mm
Spannweite HLW 590 mm
Leitwerk Kreuzleitwerk
Tragflächeninhalt ca. 28,6 dm 2
Flächenbelastung
Profile
ca. 97 g/dm²
Tragfläche gerade Unterseite
Leitwerk
Gewicht
symmetrisch
Herstellerangabe ab 2.450 g
Rohbaugewicht Testmodell – g
Fluggewicht Testmodell 2.770 g
Ruderfunktionen: Seite, Höhe, Quer, Motor
Elektroantrieb vom Hersteller empfohlen
Motor 2 x SPEED 400
Zellen 1900 mAh Panasonic EX
Zellenzahl 10-12
Regler 40A mit BEC
Propeller Aeronaut 8,5x6"
Getriebe 2,23:1 bis 3,0:1
Die Abtriebswelle des Aeronautgetriebes
ist in verschiedenen
Versionen im Handel; fast
immer sorgt die Befestigung des
Abtriebszahnrades im hier
beschriebenen 12-Zellen-Betrieb
für Ärger.
los, solange sich die Propeller drehen.
Nur bei ausgeschalteten Motoren
kann die Strömung manchmal
abreißen - im Gleitflug muss
daher auf Fahrt geachtet werden.
Mit ausgewuchteten Luftschrauben
und auf gleiche Drehzahl abgestimmten
Motoren klingt das
Ganze auch sehr glaubhaft nach
Flugzeug: Die Getriebemotoren erzeugen
zusammen mit dem Resonanzkörper
des Rumpfes ein tiefes
Brummen, was den realistischen
Eindruck bestens untermalt. Und
beim Winterfliegen im Schnee
stiehlt so ein Flugboot den Kollegen
mit ihren provisorischen Skiern
zuverlässig die Show. Ein
Modell für Genießer.
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im Testmodell verwendet
Motor 2 x SPEED 400/7,2 V
Zellen Sanyo 2000
Zellenzahl 12
Regler Nessel Möve 40 A mit BEC
Propeller Aeronaut 8,5x6"
Getriebe Aeronaut 2,64:1
Fernsteueranlage MPX MC 3030
Empfängerakku 110 mAh Puffer
Empfänger
Servos
Webra Micro S5
Höhe: C 341
Quer 2 x C 341 direkt
Seite MPR 29 II
Bezug Fachhandel
Das Modell ist für Fortgeschrittene
Das konnte gefallen
Der Bausatz ist sehr detailliert und mit hochwertigen
GFK-Teilen ausgestattet. Durch die vorbildliche
Bauanleitung entsteht in relativ kurzer Zeit
ein robustes Alltagsmodell mit realistischem Aussehen
und ebensolchem Flugbild. Die Flugeigenschaften
sind tadellos.
Das konnte nicht gefallen
Die Konstruktion ist schwerer als nötig, die Reserven
der kleinen Motoren sind hiermit erschöpft,
die Motorleistung reicht aber dennoch aus. Das
Getriebe erscheint unterdimensioniert und das
Bugrad ist leider nicht angelenkt. Außerdem sind
für den Wasserbetrieb erhebliche Modifikationen
nötig.
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