Frische Aussichten in der Metropolregion Nordwest - Ulrike Skäbe

haben einen besseren Überblick über die
Auftragslage und der Kunde bekommt
seine Abrechnung schneller. Unnötige
Doppelerfassungen sind nicht mehr erforderlich.
Wir sind pünktlicher und kundenfreundlicher
geworden (lacht), das gibt ein
Stück Professionalität.
Im Logistikgeschäft gibt es einen enormen
Verwaltungsaufwand und Papierkrieg.
Haben Sie eine Lösung?
Das ist ein Entwicklungspotenzial, das wir
jetzt heben wollen. Wir wollen mit immer
weniger Papier auskommen. Wir werden
versuchen, zunächst innerhalb der Nehlsen-Gruppe
elektronische Aufträge zu
empfangen und ohne Anlagen abzurechnen.
Auf den gedruckten Frachtbrief können
wir dann auch verzichten. Unsere Prozesse
sind so schneller. Papierlos arbeiten
ist das Ziel, soweit es rechtlich zulässig ist.
Für Italien muss der Fahrer zum Beispiel
ein Begleitpapier mitnehmen, aber den
Auftrag an den Fahrer können wir elektronisch
übermitteln..
Nehlsen hat mit Pro-Log im Jahr 2007 eine
Logistik-Tochter geschaffen, um unabhängiger
zu sein, wenn es um Logistik für
Abfallwertstoffe geht. Ist das heute auch
noch so?
Pro-Log hat mal Ausflüge in andere Bereiche
gemacht. Aber seit dem 1. Januar
machen wir hauptsächlich das Abfallstreckengeschäft
für die Nehlsen-Gruppe, aber
auch für viele andere namhafte Abfallverwerter.
Unseren Kunden gegenüber sind
wir hierbei zu strikter Neutralität verpflichtet
... Wir transportieren aber auch
Torf, wir fahren für die Bauindustrie. Wir
fahren alles, was es an Schüttgütern gibt.
Das ist unser Schwerpunkt und großer Vorteil.
Es gibt nicht viele Transportunternehmen,
die in diesem Bereich so viele Spezial-
Lkws haben. Relativ neu im Portfolio sind
Silotransporte, allerdings mit einem festen
Subunternehmer, der uns Fahrzeuge
stellt. Mit Übernahme und Integration der
ehemaligen Bohn-Spedition im Jahr 2007
haben wir unsere Fahrzeugflotte kontinuierlich
den Bedürfnissen unserer Kunden
angepasst.
Welche Touren werden gefahren und wie
lange sind die Fahrer unterwegs?
Die Pro-Log- Fahrer sind weit überwiegend
Fernfahrer. Sie fahren europaweit und
leben die ganze Woche in und mit ihrem
Fahrzeug. Vorrangig in Deutschland, Italien
und den Niederlanden – Montag los
und Freitag zurück. Unsere Leistung wird
daran gemessen, immer paarige Verkehre
zu organisieren. Natürlich sind wir dabei
von saisonalen Schwankungen abhängig,
im Frühjahr fahren wir zum Beispiel Torf,
im Winter Streusalz. Unser Hauptgeschäft
ist von Frühjahr bis Herbst.
Welchen zukünftigen Aufgaben und Entwicklungen
muss Pro-Log sich stellen?
Natürlich müssen wir uns dem Treibstoffthema
stellen. Die Dieselpreise steigen
und steigen. Allein von Januar bis März um
13 Prozent. Es ist eine große Herausforderung,
die Verkehre so aufzubauen, um die
steigenden Fahrzeugkosten zu kompensieren.
Das ist bei der Preissteigerung aber
eigentlich nicht mehr möglich. So sind
Preiserhöhungen gegenüber unseren Kunden
irgendwann unumgänglich. Wenn
wir pro Klima denken, müssen wir Alternativen
finden, die aber leider noch nicht da
sind. Wir müssen sehen, wie sich zum
Beispiel die Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge
entwickeln. Wir kämpfen mit
dem Verkehr, den zugestopften Straßen.
Wir kämpfen mit den Zeitfenstern der Beund
Entladestellen. Gemeinsam mit unseren
Kunden arbeiten wir an kundenspezifischen
Lösungen, um unnötige Wartezeiten
zu vermeiden. Hier entscheidet sich
ganz wesentlich der Erfolg oder Misserfolg
einer gesamten Tourenplanung, da müssen
und wollen wir gut sein. Wir sind
die Spezialisten im Streckengeschäft mit
Sekundärrohstoffen, unsere Kunden
erwarten jeden Tag von uns einen Topservice,
gute Beratung und sichere und termingerechte
Transporte, daran arbeiten
wir und wollen uns kontinuierlich verbessern.
Vielen Dank für das Gespräch.
Dank der neuen Software können die Disponenten Gerold Feldhusen und
Jens Wieck genau sehen, wo die Fahrzeuge sind.
Daten und Fakten
Fahrzeuge:
· 29 Walkingfloors
· 3 Tautliner
· 23 Kipper
Ladevolumen 30–96 Kubikmeter
Fast alle Fahrzeuge verfügen über
die Euro-5-Norm
75 Mitarbeiter
Transport von Abfallwertstoffen:
80 Prozent Abfälle
· Klärschlamm
· gemischte Abfälle
· Ölschlämme
· Folien/Kunststoffe
· DSD
Weitere Transportaufgaben:
Split, Sand, Kies, Ton, Granit;
saisonabhängig: Torf, Silo (Futtermittel),
Salz etc.
17