Ermüdung und Risikoverhalten - Deutsche Sporthochschule Köln

Entwicklung eines verhaltensnahen Verfahrens zur Erfassung von situativer Risikobereitschaft 137
Zur Beantwortung der Forschungsfrage 2 werden die Ergebnisse des
Blindsprung-Tests (Risiko real) mit den Ergebnissen des Entscheidungstests im
Straßenverkehr (Risiko virtuell) in Beziehung gesetzt.
Im Durchschnitt entschieden sich die Probanden im virtuellen Verkehrssetting
bei 11 von 32 möglichen Situationen für einen Überholvorgang (M = 11.18; SD =
5.03). Dabei fällt auf, dass jede Testperson mindestens einmal für einen
Überholvorgang stimmt, maximal werden 21 Situationen als mögliche
Überholsituationen gekennzeichnet.
Betrachtet man nun die Ergebnisse der Analyse hinsichtlich des
Zusammenhangs der Werte des Blindsprung-Tests (Höhe und Geschwindigkeit)
und des Entscheidungstests im Straßenverkehr (Anzahl der Überholversuche), so
bestehen keinerlei signifikante Korrelationen zwischen realen und virtuellen
Risikoentscheidungen. Inwiefern dieses Ergebnis als Validitätshinweis zu werten
ist, gilt es zu diskutieren.
Die dritte aufgeführte Forschungsfrage befasst sich mit der Beziehung
zwischen den Blindsprung-Testparametern und den Ergebnissen im Fragebogen
zur Sensationssuche (FzSSM).
Hinsichtlich der von den Probanden erreichten Mittelwerte für die einzelnen Skalen
des FzSSM zeigt sich, dass die durchschnittlich höchsten Mittelwerte auf den
Dimensionen ESWU (Experience Seeking/wunschbezogen-zukunftsorientiert) mit
2.43 (SD = 0.87) und TASOVR (Thrill and Adventure Seeking ohne vitales Risiko)
mit 2.37 (SD = 0.80) zu verzeichnen sind. Der durchschnittliche Mittelwert auf der
Skala TASVR (Thrill and Adventure Seeking mit vitalem Risiko) beträgt 2.19 (SD =
0.73) und für die Skala ESSA (Experience Seeking/sozial aktiv) 1.81 (SD = 0.97)
(vgl. Tabelle 8).