TAGUNGSPROGRAMM - Boku

Hochschultagung Straßen- und Verkehrswesen 2007
30. September bis 2. Oktober / Rust im Burgenland (A)
Themenblock 6 Verkehrsdaten im Zeitverlauf, Road Pricing
Titel des Vortrags Verkehrstechnische Betrachtung von Road Pricing
Kurzfassung:
Autor DI Axel Wolfermann
Email wolfermann@verkehr.tu-darmstadt.de
Institut FG Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
Universität TU Darmstadt
Im Rahmen des Projektpakets „Mobility Pricing“ des Bundesamt für Straßen (ASTRA) der Schweiz
wurden vom Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrstechnik in Kooperation mit SNZ (Zürich) und
dem ZIV (Darmstadt) verkehrstechnische Aspekte des Mobility Pricing untersucht. Schwerpunkte der
Untersuchungen, die im Januar 2007 abgeschlossen wurden, waren Mautstationen und Value Pricing,
auf die im Vortrag näher eingegangen wird. Als Untersuchungsmethodik kamen neben einer ausführlichen
Literaturrecherche Expertengespräche, Untersuchung von Fallbeispielen und analytische Verfahren
zum Verkehrsablauf zum Einsatz.
Grundsätzlich lassen sich die verkehrstechnischen Probleme von Mautstationen durch einen hohen
Anteil von ETC-Nutzern (Electronic Toll Collection) deutlich mindern und durch ausschließliche ETC
Nutzung nahezu ganz vermeiden. Die Leistungsfähigkeit von Mautstationen hängt neben der Fahrstreifenanzahl
maßgeblich von den eingesetzten Systemen und den erzielbaren Nutzeranteilen ab.
Probleme können aber auch durch Verflechtungsvorgänge, unterschiedliche Geschwindigkeiten und
schlechte Beschilderung entstehen.
Unabhängig vom Nutzen eines Value Pricing als Finanzierungsmodell stellt sich die Frage aus
Betreibersicht, ob mit Value Pricing auch verkehrstechnisch Vorteile (Steigerung der Kapazität oder
Verkürzung der mittleren Reisezeiten) zu erzielen sind. Für die Beantwortung dieser Frage wurde der
Verkehrsablauf auf Strecken mit Value Pricing theoretisch analysiert. Unter der Berücksichtigung von
Kapazität und Geschwindigkeit als Zufallsgrößen wurde ein dreistreifiger Abschnitt einer Hochleistungsstrasse
einem zweistreifigen Abschnitt mit zusätzlichen Value Pricing Fahrstreifen gegenübergestellt.
Die Zusammenbruchswahrscheinlichkeiten in Abhängigkeit der Verkehrsstärken und die
erzielbaren Verkehrsstärken bei einem Zusammenbruch des Verkehrs können als Eingangsgrößen
verwendet werden, um Reisezeiten und Kapazitäten statistisch gemittelt abzuschätzen. Diese vergleichende
Betrachtung zeigt, dass in Hinblick auf Reisezeitersparnis und Kapazitätssteigerung nur in
Ausnahmefällen Vorteile zu erwarten sind. Allerdings sind die Ergebnisse der Betrachtung stark von
den Eingangsdaten (in erster Linie also Fundamentaldiagrammen) abhängig. Das Projektpaket
„Mobility Pricing“ wird voraussichtlich noch im Laufe des Jahres 2007 abgeschlossen.
Organisation: Institut für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur Wien 33