TAGUNGSPROGRAMM - Boku

Hochschultagung Straßen- und Verkehrswesen 2007
30. September bis 2. Oktober / Rust im Burgenland (A)
Themenblock 2 ÖV und Verkehrslärm
Titel des Vortrags Qualitätsstufen im straßengebundenen ÖPNV
Kurzfassung:
Autor DI Oliver Eikenberg
Email eikenberg@bauing.uni-kassel.de
Institut FG Verkehrssysteme und -planung
Universität Universität Kassel
Verkehrswege und Verkehrsanlagen, die darauf verkehrenden Fahrzeuge und die Leit- und Steuertechnik
sind durch Wechselwirkungen eng miteinander verbunden. Ein Problem des straßengebundenen
ÖPNV (Straßenbahnen und Busse) besteht in der gemeinsamen Nutzung von Verkehrswegen
mit dem sonstigen Kraftfahrzeugverkehr. Aber auch auf Sonderfahrstreifen für den ÖPNV
können bei hoher Nutzungsfrequenz Behinderungen zwischen den ÖV-Fahrzeugen auftreten, was
ebenso wie die Behinderungen durch den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr zu Störungen des
Betriebsablaufs führt.
Aufbauend auf der Systematik des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen
wurden in einem Forschungsprojekt die Bemessungsgrundlagen für die Qualitätsstufenbewertung
überprüft und teilweise neu definiert. Es wurden ein aktuelles Qualitätsstufenkonzept für eine
Bewertung erarbeitet und Qualitätskriterien für den Verkehrsablauf von Bussen definiert.
Die Qualitätskriterien für den Verkehrsablauf des straßengebundenen ÖPNV wurden mittels Verkehrsflusssimulationen
definiert und überprüft. Zur Simulation des Verkehrsablaufes wurde das
Simulationsmodell VISSIM (Verkehr In Städten SIMulation) der Firma PTV verwendet, welches ein
mikroskopisches und verhaltensbasiertes Modell zur Nachbildung des innerstädtischen Verkehrsgeschehens
darstellt.
Mit dem Simulationsmodell wurde jeweils eine 2-spurige und eine 4-spurige innerstädtische
Hauptverkehrsstrecke mit darauf verkehrenden Buslinien simuliert. Bei den Simulationen wurden die
Verkehrsabläufe bei verschiedenen Verkehrsstärken, Bustakten und Haltestellenformen (Busbucht
oder Fahrbahnrandhaltestelle) untersucht. Weiterhin wurde der Verkehrsablauf auf Sonderfahrstreifen
an Bushaltestellen untersucht. Hierbei wurde unterschieden nach Haltestellen mit einer, zwei und drei
Haltepositionen (ohne Überholmöglichkeit). Es wurden verschiedene Bustakte und Haltestellenaufenthaltszeiten
simuliert.
Für die Interpretation und Beurteilung der Simulationen wurden verschiedene Kenngrößen wie
Verkehrsstärke, Verkehrsdichte, Geschwindigkeiten, Reisezeiten, Wartezeiten etc. jeweils getrennt für
den ÖV und den IV ausgewertet. Die verschiedenen Kenngrößen wurden auf ihre Aussagekräftigkeit
untersucht und die relevanten Auswertungen grafisch aufbereitet.
Organisation: Institut für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur Wien 20