TAGUNGSPROGRAMM - Boku

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Hochschultagung Straßen- und Verkehrswesen 2007 30. September bis 2. Oktober / Rust im Burgenland (A) Workshop C Methodenworkshop Titel des Vortrags Kurzfassung: Mobilität von Grundschülern und deren Eltern im Kontext verschiedener Schulstandorte – Schwerpunkt ‚Mobilitätserziehung’ Autorin DI Katja Johänning Email johaenning@isb.rwth-aachen.de Institut Institut für Stadtbauwesen und Stadtverkehr Universität RWTH Aachen Immer mehr Kinder/Jugendliche werden von ihren Eltern zur Schule und zu anderen Orten mit dem Auto gebracht („Elterntaxi“). Dieses Verhalten ergibt sich unter anderem aus Bequemlichkeits- und Gewohnheitsgründen oder aber auch aus Sicherheitsbedenken. Die Kinder/Jugendlichen nehmen somit immer weniger aktiv am Verkehr teil. Dies ist jedoch vor allem für das Erlernen eines sicheren und selbständigen Verkehrsverhaltens notwendig. Des Weiteren demonstrieren die Eltern als Vorbilder mit ihrem Verhalten eine sehr einseitige Verkehrsmittelwahl. Dieses gezeigte Verhalten erlernen die Kinder/Jugendlichen und nehmen es schließlich selber für ihre eigene zukünftige Verkehrsmittelwahl an. Schon heute können eine hohe Anzahl an Verkehrsstauungen und deutliche Umweltbelastungen registriert werden. Eine Möglichkeit auf diese Situation zu reagieren, besteht in der Reduzierung des MIV-Aufkommens, welches erwartungsgemäß in den nächsten Jahren noch weiter ansteigen wird. Durch eine gezielte Aufklärung über die verschiedenen Mobilitätsmöglichkeiten und deren Auswirkungen (unter anderem mit Hilfe von Mobilitätsmanagement) kann die Verkehrsmittelwahl zugunsten der Verkehrsmittel des Umweltverbundes verändert werden. Einen möglichen Ansatz hierfür bietet das schulische Mobilitätsmanagement und im speziellen die Mobilitätserziehung. Auf Grundlage einer Erhebung wurde das Mobilitätsverhalten von Grundschülern sowie von deren Eltern untersucht. Die Befragung wurde an drei Schulstandorten (ländlich, klein- und großstädtisch) durchgeführt. Die Untersuchungsergebnisse machen deutlich, dass der Begriff „Mobilitätserziehung“ den Eltern und Schülern nicht geläufig ist. Für eine erfolgreiche Umsetzung der Mobilitätserziehung im Zusammenhang mit schulischem Mobilitätsmanagement ist eine ausreichende Information über die Inhalte und die Relevanz jedoch notwendig. Nur so kann eine verständnisvolle Sensibilisierung für die Thematik erreicht werden. Dabei sollten Eltern nicht nur passiv durch reine Information, sondern auch aktiv mit einbezogen werden. Die Analyse zeigt, dass ein generelles Interesse – z.B. an einem Projekttag ‚Verkehr und Mobilität’ – bei den Eltern vorhanden ist. So kann auch eine wechselseitige Beeinflussung hinsichtlich Einstellungen/Verhalten zwischen Eltern und deren Kindern besser ausgenutzt werden. Die Untersuchung macht ebenfalls deutlich, dass der Großteil der Viertklässler bisher noch keine Erfahrungen mit dem ÖPNV gesammelt hat. Damit sie im nächsten Schuljahr den ÖPNV problemlos und sicher für den Weg zur weiter-führenden Schule nutzen können, ist es wichtig, den Kindern den ÖPNV frühzeitig vor der ersten Nutzung nahe zu bringen. Durch das Üben (Lesen von Fahrtzeiten-/Lienienplänen oder das richtige bzw. sichere Verhalten in Bus/Bahn üben) wird das Sicherheitsempfinden gestärkt. Das schulische Mobilitätsmanagement kann zudem auch als Instrument für eine bessere Integration von ausländischen Mitbürgern genutzt werden. Durch den Einbezug aller Eltern können neue Kontakte geknüpft werden und evtl. Informationslücken, z.B. über die hiesigen Verkehrsregeln, behoben werden. Organisation: Institut für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur Wien 11
Hochschultagung Straßen- und Verkehrswesen 2007 30. September bis 2. Oktober / Rust im Burgenland (A) Workshop C Methodenworkshop Titel des Vortrags Kurzfassung: Individualverhaltensmodelle bei der Zielwahl von Verkehrsmodellen Autor DI Oliver Roider Email oliver.roider@boku.ac.at Institut Institut für Verkehrswesen Universität Universität für Bodenkultur Wien Die Herausforderung an Verkehrsmodelle besteht darin, nicht nur den bestehenden Verkehrszustand zu beschreiben und abzubilden, sondern auch zukünftige Verkehrsströme valide abschätzen zu können. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, ist die Kalibrierungen eines Verkehrmodells anhand von bestehenden Siedlungsstruktur- und soziodemographischen Verhaltensdaten von wesentlicher Bedeutung. Probleme bei den derzeit häufig angewandeten Kalibrierungstechniken im Zusammenhang mit der Bestimmung der Zielwahl (Verkehrsverteilung) entstehen durch die Verwendung von aggregierten Ergebnissen der Beobachtungen, bei der die Information der Varianz und der Einfluss des Individualverhaltens verloren geht. Mittels Individualverhaltensmodellen kann diese Information berücksichtigt werden. Dabei wird anhand des vorhandenen siedlungs- und infrastrukturellen Angebots einerseits und den soziodemographischen Charakteristiken anderseits die Wahrscheinlichkeit berechnet, mit der eine Person ausgehend von einem bestimmten Verkehrsbezirk (Quellzelle) einen anderen Verkehrsbezirk als Ziel (Zielzelle) wählt. Individualverhaltensmodelle haben sich bei der Kalibrierung der Verkehrsmittelwahl bereits bewährt. Hier wird die Nutzenwahrscheinlichkeit für ein Verkehrsmittel einer Einzelperson im Vergleich mit allen möglichen Alternativen berechnet. Diese Überlegung wird nun für die Kalibrierung und Berechung der Zielwahl heran gezogen. Als mögliche Alternativen stehen der Einzelperson allerdings nicht nur verschiedene Verkehrsmittel und damit verbundene Verbindungsqualitäten, sondern auch verschiedene Ziele mit unterschiedlichen Attraktionspotenziale (z.B. Anzahl der Arbeitsplätze oder Einkaufsmöglichkeiten) in Abhängigkeit des Wegzwecks zur Verfügung. Um die Vielzahl der Möglichkeiten verschiedener Modellansätze zur Erstellung eines Zielwahlmodells reduzieren zu können, sind grundsätzlich folgende Kriterien zu berücksichtigen: • Auswahl der Datengrundlage (verhaltenshomogene Personengruppen, Wegzwecke) • Auswahl des Ziehungsverfahrens zur Generierung von nicht gewählten Alternativen • Festlegung der Anzahl der generierten (nicht gewählten) Alternativen • Auswahl der maßgebenden Variablen zur Beschreibung des Attraktionspotenziale der Zielzellen (Zielattraktivität) • Auswahl der maßgebenden Variablen zur Beschreibung der Verbindungsqualität in Abhängigkeit der zu berücksichtigenden Verkehrsmittel • Definition des Modellansatzes (Nutzenfunktion) Organisation: Institut für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur Wien 12
Seite 1 und 2: Hochschultagung Straßen- und Verke
Seite 9 und 10: Workshop B Titel des Vortrags Kurzf
Seite 11: Workshop B Titel des Vortrags Kurzf
Seite 37: Hochschultagung Straßen- und Verke

TAGUNGSPROGRAMM - Boku

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?