Ford129 - November 2012 - Fordreport

Großversuch
mit Sporthochschule
Ford testet mit realen Personen am Institut für Biomechanik
und Orthopädie der Sporthochschule in Köln.
Der „Faktor Mensch“ spielt bei der virtuellen
Fahrzeugentwicklung eine wichtige
Rolle. Die Gestaltung eines Innenraums
zum Beispiel soll für unterschiedliche
körperliche Konstitutionen ausgelegt sein.
Egal ob Fahrer und Fahrerin größer oder
kleiner, dicker oder dünner, Europäer oder
Asiaten sind, alle Kunden erwarten eine
komfortable Sitzposition und eine leichte
Bedienung der Instrumente.
Kooperation in Köln
Computer Added Engineering, kurz
„CAE“, ist das System, mit dem Ingenieure
virtuell Fahrzeuge konstruieren. Und
„Ramsis“ heißt das System, das speziell
den Menschen betreffende Erkenntnisse
beisteuert. Um verlässliche „Menschmodelle“
zu gewinnen, kooperiert Ford mit
der Sporthochschule in Köln. Hier am
Institut für Biomechanik und Orthopädie
stehen die Ressourcen zur Verfügung,
um bei Tests mit realen Personen Daten
für die virtuelle Entwicklung zu gewinnen.
Dabei konzentrieren sich die Akteure auf
einzelne Komponenten wie beispielsweise
die Handbremse. Diese muss
zwar nicht grundsätzlich neu erfunden
werden, „aber sie muss ihren Platz in einer
komplexer gewordenen Konsole, zwischen
Schalthebel, Ablagen und Tassenhaltern
fi nden“, berichtet Jessica Rausch vom
Ford Forschungszentrum Aachen. Die
Forschungsingenieurin ist dafür zuständig,
aus den gewonnenen Daten die „virtuellen
Werkzeuge“ zu bauen.
Forschungsgegenstand:
Eine möglichst
komfortable
Positionierung.
Bewegungsabläufe unter der Lupe
120 Probanden sind eingeladen, um mittels
subjektiver Bewertungen und objektiver
Messungen der Bewegungsabläufe eine
möglichst komfortable Positionierung
dieser Innenraumkomponente zu erreichen.
Unter dem Stichwort „kleine, schmale
Frau“ nimmt Sarah Bartkowski an der
Studie teil: „In meinem Ausweis steht 1,60,
Meter aber vielleicht sind es zwei Zentimeter
weniger“, so die junge Reporterin, die
zuerst eine Runde im Ford Galaxy fährt.
„Wir fahren zunächst mit den Probanden,
damit die ihre optimale Sitzposition
ermitteln“, erklärt Igor Fischbein, technischer
Spezialist. Nach der Fahrt werden
die Positionsdaten auf ein „Ergobuck“,
ein Versuchsgestell im Labor, übertragen.
Diese Konstruktion bietet die Möglichkeit,
die Handbremse an 13 verschiedenen
Stellen zu befestigen. Nach jedem Zug
gibt die Probandin ihr Urteil ab – war es
leicht oder unangenehm, an welchen
Körperstellen wurde die größte Belastung
gespürt? Durch zusätzliche Messungen
mit Sensoren und Kameras kommt eine
Vielzahl an Daten zusammen. Auch die
Sporthochschule hat an dem Versuch
Interesse: Zwei Studenten, Peter Rzepka
und Johannes Lietmeyer, führen die Tests
durch und schreiben ihre Masterarbeit darüber.
„Die Bewegungsstrategien werden
hier in drei Dimensionen vermessen, und
das ist biomechanisch sehr interessant“,
so Kai Heinrich, im Institut für das Projekt
verantwortlich.
FOTOS: U. NERGER
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