berg bau - RDB eV
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berg bau - RDB eV
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Offizielles Organ<br />
des <strong>RDB</strong> e.V.<br />
Ring Deutscher<br />
Bergingenieure <strong>berg</strong><br />
2 Februar<br />
2012<br />
63. Jahrgang<br />
<strong>berg</strong><br />
<strong>bau</strong><br />
<strong>bau</strong><br />
Zeitschrift für<br />
Rohstoffgewinnung,<br />
Energie, Umwelt<br />
K 10978
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Bergmannstradition<br />
Einweihung der Grube � Bendis<strong>berg</strong><br />
Stollenmundloch der Grube Bendis<strong>berg</strong><br />
Ökumenischer Gottesdienst in der<br />
Pfarrkirche St. Quirinus zu Langenfeld<br />
Manfred Stratenhoff bei seiner Danksagung<br />
vor der Bergmannshütte<br />
Alfred Schomisch beim Auspacken der<br />
schönen Gastgeschenke<br />
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Offizielles Organ<br />
des <strong>RDB</strong> e.V.<br />
Ring Deutscher<br />
Bergingenieure <strong>berg</strong><br />
2 Februar<br />
2012<br />
63. Jahrgang<br />
50 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> aktuell<br />
<strong>berg</strong><br />
Energie, Umwelt<strong>bau</strong><br />
Zeitschrift für<br />
Rohstoffgewinnung, <strong>bau</strong><br />
Inhaltsübersicht<br />
Tage<strong>bau</strong><br />
52 Vollautomatisierung der<br />
Beladewagen in den<br />
Tage<strong>bau</strong>en der<br />
RWE Power AG<br />
Dipl.-Ing. Arne Vestweber, Frechen,<br />
Dipl.-Ing. Reik Winkel, Aachen,<br />
Dipl.-Ing. Wilfried Gau, Eschweiler,<br />
Dipl.-Ing. Hartwig Ressing, Köln<br />
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
59 Suhl – Stadt- und<br />
Gewerbeentwicklung im<br />
Gefolge des Erzes<br />
Dr.rer.nat.Berthold Weiß, Suhl<br />
Gebirgsbeherschung<br />
67 Firstsicherheit und<br />
Ankertechnik im Kaliund<br />
Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
Dipl.-Ing. Matthias Nitschke, Kassel<br />
Aus- und Fortbildung<br />
71 Fester Boden wird<br />
berechenbar –<br />
TFH-Absolvent entwickelt<br />
Computermodell für<br />
Geogitter-Boden<br />
Verbundkonstruktion<br />
K 10978<br />
<strong>berg</strong><br />
<strong>bau</strong> 2<br />
Zeitschrift für<br />
Rohstoffgewinnung,<br />
Energie, Umwelt<br />
Offizielles Organ des <strong>RDB</strong> e.V., Ring Deutscher Bergingenieure.<br />
Der Ring von Ingenieuren, Technikern und Führungskräften.<br />
Titelbild: Caterpillar liefert elftes Kohlenhobelsystem nach China –<br />
Caterpillar hat kürzlich einen Vertrag mit der chinesischen Gesellschaft Gasification Co. Ltd.<br />
(Lvliang Dongyi Group) zur Lieferung eines automatisierten Hobelsystems unterzeichnet.<br />
Dieser Auftrag markiert bereits das elfte Hobelsystem von DBT/Bucyrus/Caterpillar, welches<br />
an einen Kunden in China geliefert wird. Ausgeliefert wird der Cat® GH800 Kohlenhobel<br />
im ersten Quartal 2013 – zum Einsatz im Bergwerk Xinyan in der Provinz Shanxi<br />
Mehr Informationen unter: mining.cat.com Foto: Caterpillar<br />
72 Erstsemesterfahrt der<br />
TU Bergakademie Frei<strong>berg</strong><br />
74 Industrie<br />
76 Journal<br />
78 Journal/Veranstaltungen<br />
79 Veranstaltungen<br />
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
80 Exkursion nach Schottland –<br />
Bergwerk Lady Victoria in<br />
Newtongrange<br />
<strong>RDB</strong> e.V.<br />
87 <strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
88 <strong>RDB</strong>-Veranstaltungen<br />
89 <strong>RDB</strong>-Ehrung<br />
89 <strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
Veranstaltung<br />
95 Filme über den und<br />
aus dem Berg<strong>bau</strong><br />
96 <strong>RDB</strong>-Info/Impressum<br />
Stellenanzeigen Seite 50/51<br />
Buchbesprechungen<br />
73 Sprachkenntnisse zum<br />
Businessvorteil machen<br />
3. Umschlagseite<br />
Die Oberpfälzer<br />
Flussspat-Anthologie<br />
Vorschau 3/2012<br />
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Langzeitverhalten von Beton unter<br />
salinaren Bedingungen für<br />
langzeitstabile Verschluss<strong>bau</strong>werke<br />
Hochfrequent aktivierte Werkzeuge<br />
als möglicher Schlüssel zur<br />
Effizienzsteigerung von<br />
Ab<strong>bau</strong>maschinen<br />
Tage<strong>bau</strong> Garzweiler –<br />
Elektrotechnische<br />
Grundinstandsetzung –<br />
Bagger 262, 284 und Absetzer 738 /<br />
Bandschleifwagen 938<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 49
50 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
<strong>berg</strong><br />
Die erste <strong>bau</strong>ma Africa findet im September 2013 in<br />
Johannesburg statt<br />
Die Messe München International <strong>bau</strong>t ihr internationales Netzwerk<br />
für den Baumaschinensektor mit einer neuen Veranstaltung<br />
in Südafrika weiter aus: Die erste <strong>bau</strong>ma Africa findet im September<br />
2013 in Johannesburg statt. Die Messe München wird<br />
zur Durchführung dieser Veranstaltung in Südafrika eine Tochterfirma<br />
gründen.<br />
Für die erste Ausgabe der Internationalen Fachmesse für Baumaschinen,<br />
Baustoffmaschinen, Berg<strong>bau</strong>maschinen und Baufahrzeuge<br />
rechnet die Messe München mit ca. 200 Ausstellern<br />
und 20 000 m 2 Ausstellungsfläche. Die Messe richtet sich besucherseitig<br />
vor allem an Kunden aus der Subsahara-Region.<br />
„Südafrika ist ein Zukunftsmarkt mit viel Potenzial für die Baumaschinenindustrie.<br />
Die Messe München hat bei der Durchführung<br />
von Baumaschinenmessen nicht nur am Standort München, sondern<br />
auch im Ausland eine hohe Branchenkompetenz bewiesen.<br />
Nach der <strong>bau</strong>ma China und der Messekooperation bC India wird<br />
mit der <strong>bau</strong>ma Africa eine weitere professionelle, internationale<br />
Plattform geschaffen. Auch deshalb ist das Feedback der Industrie<br />
auf solch eine Branchenveranstaltung sehr positiv“, sagt Eugen<br />
Egetenmeir, Geschäftsführer der Messe München GmbH.<br />
Die amerikanische Association of Equipment Manufacturers<br />
(AEM), Partner der Messe München bei der Baumaschinenmesse<br />
bC India, wird als offizieller Supporter der ersten <strong>bau</strong>ma Africa<br />
agieren: „Bei der <strong>bau</strong>ma Africa hat die Messe München die volle<br />
Unterstützung von AEM. Als Teil der Strategie von AEM, weltweit zu<br />
kooperieren, um die branchenbeste regionale Messe für Kunden zu<br />
organisieren, haben wir die bC India - A BAUMA CONEXPO SHOW<br />
mit veranstaltet. Die Premiere dieser Messe im Februar 2011 war<br />
eine einzigartig erfolgreiche, von der Industrie mitgetragene Veranstaltung.<br />
Aus dem gleichen Grund unterstützt AEM die <strong>bau</strong>ma Africa<br />
als Messe für die Subsahara-Region. Wir haben unsere Bemühungen<br />
verstärkt und mit der Messe München ein Memorandum für eine<br />
globale Zusammenarbeit unterzeichnet - und ein Teil davon ist ein<br />
mögliches Joint Venture mit der Messe München in Afrika. Wir sind<br />
überzeugt, dass die Messe München ihre außergewöhnliche Kompetenz<br />
bei der Organisation der <strong>bau</strong>ma Africa einbringen wird, um<br />
den Messeteilnehmern den Zugang zu einem vielversprechenden<br />
Markt zu ermöglichen“, so Dennis Slater, Präsident von AEM.<br />
Internet: www.messe-muenchen.de<br />
Neue DERA-Kurzstudie –<br />
Biomining bietet neue Perspektiven für Berg<strong>bau</strong><br />
und Metall-Recycling<br />
Biomining zur Metallgewinnung gewinnt zunehmend an Bedeutung.<br />
Zu diesem Ergebnis kommt eine neue Kurzstudie der<br />
Deutschen Rohstoffagentur (DERA) in der Bundesanstalt für Geowissenschaften<br />
und Rohstoffe (BGR).<br />
„Die Produktion von Metallen mit Hilfe von Biomining hat in<br />
den vergangenen Jahren stark zugenommen, besonders in den<br />
Neue Fachzeitschrift mining+geo<br />
Der VGE-Verlag GmbH fasst seine Fachzeitschriften „Glückauf“,<br />
„mining reporter“ und „Fels<strong>bau</strong> Magazin“ zu einem neuen<br />
Nachrichtenpaket zusammen.<br />
Ab sofort erscheint die Fachzeitschrift für Berg<strong>bau</strong>, Rohstoffe,<br />
Fels<strong>bau</strong> und Geotechnik: mining+geo.<br />
Informationen und Bestellungen unter www.vge.de oder<br />
telefonisch unter 02054/9240.<br />
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Schwellen- und Entwicklungsländern. Neben der primären Gewinnung<br />
von Kupfer aus Erzen spielen auch Wertmetalle wie<br />
Nickel, Kobalt, Zink und Gold eine immer größere Rolle bei der<br />
Anwendung dieser modernen Biotechnologie“, erklärt Prof. Dr.<br />
Axel Schippers, Mitautor der Kurzstudie und Leiter des BGR-Arbeitsbereichs<br />
Geomikrobiologie.<br />
Inzwischen stammen bereits mehr als 8 % des weltweit primär<br />
produzierten Kupfers aus biologischer Produktion. Nickel, Kobalt,<br />
Zink und Kupfer werden mittlerweile auch in Europa biotechnologisch<br />
im industriellen Maßstab gewonnen. Biomining wird vorzugsweise<br />
bei Erzen mit niedrigen Metallgehalten eingesetzt, für<br />
die eine herkömmliche Erzaufbereitung unwirtschaftlich ist. Der<br />
Anteil der biotechnologischen Metallgewinnung nimmt mit zunehmender<br />
Ausbeutung der bekannten Lagerstätten zu. Wichtigster<br />
Prozess des Biominings ist die Biolaugung von Erzhalden mit<br />
Mikroorganismen. Im Gegensatz zur Aufbereitung in Schmelzöfen<br />
ist bei der Metall-Biolaugung der Energiebedarf sehr gering. Zudem<br />
entstehen keine umweltschädlichen Abgase wie Kohlendioxid<br />
(CO2) und Schwefeldioxid (SO2).<br />
Industriell wird Biomining bislang lediglich in der Gewinnung<br />
sulfidischer Lagerstätten eingesetzt. „Es existieren aber bereits<br />
biotechnologische Labor- bzw. Pilotverfahren zum Aufschluss silikatischer<br />
und oxidischer Erze wie z.B. Laterite. Biomining bietet<br />
aber auch Perspektiven für das Metall-Recycling“, so Schippers.<br />
Beispiele sind die Laugung von Aufbereitungsrückständen bzw.<br />
Berg<strong>bau</strong>halden (mine tailings) sowie die Extraktion von Metallen<br />
aus industriellen Rückständen und Abfällen wie Schlacken oder<br />
Aschen (Sekundärrohstoffe). Einige Metall-Biolaugungs-Verfah-
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<strong>bau</strong><br />
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Internet: makossa.de<br />
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Auflage im<br />
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10.000 Exemplare<br />
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e-Mail „Redaktion“<br />
in Essen:<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong>@rdb-ev.de<br />
in Gelsenkirchen:<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong>@makossa.de<br />
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ren zur Metallgewinnung aus Industrieabfällen sind bereits patentiert<br />
worden.<br />
Die im Rahmen der Newsletter-Reihe „Commodity Top News“<br />
(Ausgabe Nr. 39) veröffentlichte DERA-Kurzstudie „Biomining –<br />
Entwicklung der Metallgewinnung mittels Mikroorganismen im<br />
Berg<strong>bau</strong>“ steht auf der Homepage der DERA als kostenloser<br />
Download zur Verfügung.<br />
Internet: www.bgr.bund.de/CTN-39-biomining<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 51
Tage<strong>bau</strong><br />
Der Wettbewerb gegenüber<br />
anderen Energieträgern und die<br />
komplexen politischen Rahmenbedingungen<br />
erfordern kontinuierliche<br />
Effizienzsteigerungen in der<br />
gesamten Wertschöpfungskette<br />
der Braunkohlengewinnung, -verstromung<br />
und -veredelung. Um<br />
dieses Ziel nachhaltig zu erfüllen,<br />
verfolgt die Sparte Tage<strong>bau</strong>e der<br />
RWE Power AG u. a. die Strategie,<br />
die Berg<strong>bau</strong> prozesse – soweit<br />
wirtschaftlich sinnvoll und<br />
technisch machbar – zu automatisieren.<br />
Die Zielsetzungen sind dabei<br />
Personalkostensenkungen sowie<br />
52 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
Vollautomatisierung der Beladewagen<br />
in den Tage<strong>bau</strong>en der RWE Power AG<br />
Dipl.-Ing. Arne Vestweber, Frechen, Dipl.-Ing. Reik Winkel, Aachen, Dipl.-Ing. Wilfried Gau,<br />
Eschweiler, Dipl.-Ing. Hartwig Ressing, Köln*<br />
ein gleichmäßiger reproduzierbarer<br />
Betrieb der Anlagen zur<br />
Vermeidung von Überlastungen<br />
und Minimierung von Schäden.<br />
In einer mehrstufigen Strategie<br />
[1] wird der Automatisierungsgrad<br />
der Großgeräte sukzessive<br />
erhöht. Derzeit befindet sich der<br />
zweite Automatisierungsschritt, in<br />
dem die Vollautomatisierung der<br />
Beladewagen Kernmodul ist, in<br />
der Umsetzung.<br />
Der Beladewagen ist das Bindeglied<br />
zwischen Schaufelradbagger und Bandanlage.<br />
Er ist üblicherweise über eine Teleskopbrücke<br />
mit dem Hauptgerät verbunden<br />
und folgt diesem in den Grenzen des<br />
1 Übersicht über die Anstellmöglichkeiten des Beladewagens und die verwendete Sensorik am Bagger 282<br />
Brückenauszugs (Bild 1). Im Rheinischen<br />
Braunkohlenrevier der RWE Power AG<br />
werden 20 Schaufelradbagger betrieben,<br />
von denen 17 über einen Beladewagen<br />
mit angehängtem Aufgabetisch verfügen.<br />
Die Aufgabe des Materials auf das Förderband<br />
erfolgt dabei, indem der mit Girlanden<br />
ausgestattete Aufgabetisch das<br />
Band am Punkt der Materialaufgabe führt<br />
und präzise positioniert.<br />
Bis 2004 wurden viele Beladewagen im<br />
Zuge des ersten Automatisierungsschrittes<br />
teilautomatisiert [2]. In dieser Betriebsart<br />
wird der Aufgabetisch in der vom<br />
Geräteführer eingestellten Position gehalten<br />
und der Geradlauf des Förderbandes<br />
überwacht. Somit muss der Beladewagen<br />
nur dann mit einem Geräteführer besetzt<br />
werden, wenn er verfahren werden soll<br />
(ca. 30% der Betriebszeit). Ziel der Voll-
automatisierung ist, zusätzlich die Lenkung<br />
und die Anstellantriebe des Aufgabetisches<br />
zu steuern und somit sämtliche<br />
Bedien funktionen zu automatisieren.<br />
Das Projekt stellt eine besondere Herausforderung<br />
an die Ingenieure dar, da<br />
keine fertige Komplettlösung verfügbar<br />
ist, auf die zurückgegriffen werden kann.<br />
Vielmehr mussten neue Techniken entwickelt<br />
und existierende Produkte so integriert<br />
werden, dass sie sowohl den rauen<br />
Umgebungsbedingungen des Tage<strong>bau</strong>betriebes<br />
standhalten als auch die sicherheitstechnischen<br />
Erfordernisse erfüllen.<br />
Die Umsetzung des Pilotprojektes „Vollautomatisierung<br />
Beladewagen“ erfolgte<br />
durch die Firma Cegelec am Bagger 282<br />
im Tage<strong>bau</strong> Inden, wobei die Firma indurad<br />
als Unterlieferant der Radarsensorik<br />
fungierte. Das im Folgenden exemplarisch<br />
vorgestellte Konzept ist auf sämtliche Beladewagen<br />
anwendbar, die über einen angehängten<br />
Aufgabetisch verfügen.<br />
Systemübersicht und<br />
Automatisierungskonzept<br />
Die Vollautomatisierung des Beladewagens<br />
deckt nahezu alle Betriebssituationen<br />
ab. Nur in wenigen Sondersituationen,<br />
wie Gerätetransporten außerhalb<br />
der Bandanlagen oder dem Umfahren von<br />
Hindernissen (z.B. Entwässerungsbrunnen)<br />
ist eine manuelle Bedienung des Gerätes<br />
erforderlich. Um Synergieeffekte zu<br />
nutzen, basiert die Vollautomatik auf der<br />
Technik und den Erfahrungswerten der<br />
Teilautomatik. Darüber hinaus existiert<br />
als Rückfallebene stets die Möglichkeit,<br />
die Automatikfunktionen zu deaktivieren<br />
und die Geräte manuell zu bedienen.<br />
Um dem hohen Innovationsgrad des<br />
Projektes und den komplexen Anforderungen<br />
gerecht zu werden, wurde das Pilotgerät<br />
in 3 Automatisierungsstufen sukzessive<br />
bis zur Herstellung der geplanten<br />
Gesamtfunktionalität entwickelt.<br />
● Regelung des Aufgabetisches<br />
● Lenkungsregelung des Beladewagens<br />
● Generierung der Fahrbefehle des<br />
Beladewagens.<br />
2 iDRR Sensor mit Messbereich und<br />
Justagebereich<br />
*Dipl.-Ing. Arne Vestweber<br />
Elektrotechnik –<br />
Technische Unterstützung (PCH-EU)<br />
RWE Power AG<br />
Am Tage<strong>bau</strong><br />
52382 Niederzier<br />
Tel.: 02428 / 9 50-5 45 00<br />
Fax: 0201 / 12 12 32 105<br />
E-Mail: arne.vestweber@rwe.com<br />
Internet: www.rwe.com<br />
Dr.-Ing. Reik Winkel, MBA<br />
Geschäftsführer<br />
indurad GmbH –<br />
The Industrial Radar Company<br />
Marienbongard 10<br />
52062 Aachen<br />
Tel.: 0241 / 53 80 70 70<br />
Fax: 0241 / 53 80 70 99<br />
E-Mail: reik.winkel@indurad.com<br />
Internet: www.indurad.com<br />
Dipl.-Ing. Wilfried Gau<br />
Technikzentrum Tage<strong>bau</strong>e/Hauptwerkstatt<br />
Abteilung Elektrotechnik,<br />
Prozessdatenverarbeitung (PCZ-EP)<br />
RWE Power AG<br />
Frechener Straße 12<br />
50226 Frechen<br />
Tel.: 02234 / 9 35-3 35 10<br />
Fax: 02234 / 9 35-8 83 35 10<br />
E-Mail: wilfried.gau@rwe.com<br />
Internet: www.rwe.com<br />
Dipl.-Ing. H. Ressing,<br />
Projektleiter Automatisierung Fördergeräte<br />
Cegelec Automatisierungstechnik<br />
GmbH & Co. KG,<br />
Widdersdorfer Straße 205<br />
50825 Köln<br />
Tel.: 0221 / 54 91 261<br />
Fax: 0221 / 54 91 271<br />
E-Mail: hartwig.ressing@cegelec.com<br />
Internet: www.cegelec.com<br />
Die Vollautomatik ist so konzipiert, dass<br />
die Anwahl der Automatik aus dem Beladewagenführerstand<br />
erfolgt. Danach<br />
können sämtliche Unterbetriebsarten und<br />
Funktionen vom Hauptgeräteführerstand<br />
aus angewählt werden, sodass kein Personal<br />
mehr an den Beladewagenführerstand<br />
gebunden ist. Detaileinstellungen<br />
einzelner Parameter der Automatik können<br />
ausschließlich von geschultem Elektrofachpersonal<br />
in der Schaltanlage des<br />
Beladewagens vorgenommen werden.<br />
Funktionale Sicherheit<br />
Bei der Integration neuer Technik ist die<br />
Einhaltung der sicherheitstechnischen An-<br />
3 Montageposition und Ausrichtung der iDRR Sensoren sowie der<br />
Kollisionsschutzeinrichtungen<br />
Tage<strong>bau</strong><br />
forderungen stets die oberste Prämisse. Zu<br />
Beginn des Automatisierungsvorhabens<br />
wurde daher auf Basis der neuen Norm DIN<br />
EN ISO 13849-1 eine Sicherheitsbetrachtung<br />
systematisch von einem interdisziplinären<br />
Team entwickelt. Zentraler Bestandteil<br />
einer Sicherheitsbetrachtung ist die Gefahrenanalyse<br />
(hier durchgeführt nach Norm<br />
DIN EN ISO 14121-1), in der die Gefahren<br />
identifiziert und die sich daraus ergebenden<br />
Anforderungen an den sicherheitsgerichteten<br />
Teil der Steuerung ermittelt werden.<br />
Die Analyse zeigte, dass sich neue Gefahren<br />
durch die Automatisierung und die<br />
damit einhergehende Reduzierung der<br />
Geräte besatzung ergeben. In erster Linie<br />
sind dies Kollisionen des Aufgabetisches<br />
mit den Bandgerüsten durch eine Fehlfunktion<br />
der Automatik sowie Kollisionen<br />
des Aufgabetisches mit Front- oder Heckstationen.<br />
Um diesen Gefahren zu begegnen wurde<br />
eine Kollisionsschutzeinrichtung (Bild 3)<br />
konstruiert, welche durch Prüfung auf einen<br />
elektrischen Erdschluss bei Berührung mit<br />
geerdeten Teilen sämtliche Anstellantriebe<br />
des Beladewagens vor Eintreten einer Kollision<br />
stoppt. Durch eine Schaltungs struktur<br />
mit 2 parallelen Pfaden, von denen einer<br />
in konventioneller Schütztechnik realisiert<br />
ist, wird das geforderte Sicherheitsniveau<br />
(Performance Level c) erreicht.<br />
Die Sicherheitsbetrachtung zeigte darüber<br />
hinaus, dass die implementierten RWE<br />
Power Norm schaltungen den Anforderungen<br />
genügen und der 1963 in Betrieb genommene<br />
Bagger 282 auch mit Vollautomatisierung<br />
des Beladewagens nach wie<br />
vor sicher betrieben wird.<br />
Sensortechnik<br />
Zentraler Bestandteil von Automatisierungssystemen<br />
ist neben der Regelungs-<br />
und der Steuerungstechnik die Messung<br />
der relevanten Größen, die hier durch die<br />
in Bild 1 darge stellte Sensorik realisiert<br />
wird. Wesentliche Aufgabe bei der Projektumsetzung<br />
ist die Integration der unterschiedlichen<br />
Sensoren in das Gesamtsystem.<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 53
Tage<strong>bau</strong><br />
Zur Erfassung der Querneigung des<br />
Aufgabetisches wurde ein Neigungs sensor<br />
installiert, der die absolute Neigung zur<br />
Erdoberfläche bestimmt. Den seitlichen<br />
Gurtversatz im Aufgabetisch detektieren<br />
vier Ultraschallsensoren [2] durch Ermittlung<br />
des Abstandes zu den Bandkanten.<br />
Ein Winkelkodierer ermittelt die Drehung<br />
des Aufgabetisches, ein Geber den Auszug<br />
des Abwurfbandes. Darüber hinaus<br />
werden Messgrößen bereits vorhandener<br />
Sensorik verwendet, wie z.B. die Spindelstellung<br />
der Fahrwerks-Lenkspindel oder<br />
Brückenwinkel und -auszug.<br />
Zur Realisierung der relativen Positionsbestimmung<br />
zwischen Aufgabetisch und<br />
Band gerüsten existierte keine bekannte<br />
ausgereifte und erprobte Lösung. Im Rahmen<br />
umfangreicher Feldversuche wurden<br />
verschiedene Ultraschallsensoren, RFID<br />
Systeme und Radarsensoren für den Einsatz<br />
am Aufgabetisch erprobt [3]. Darüber<br />
hinaus wurde die Einsatzmöglichkeit der erst<br />
vor einigen Jahren für die Automatisierung<br />
der Bandschleifenwagen [4] ausgewählten<br />
Lasersensoren beurteilt. Die RFID Systeme<br />
stellten sich als nicht geeignet heraus. Auch<br />
die Ultraschallsensoren schieden aufgrund<br />
mangelnder Zuverlässigkeit in der notwendigen<br />
Messdistanz und wegen des lediglich<br />
eindimensionalen Messbereichs aus.<br />
Dank des erheblichen Fortschritts in der<br />
Radartechnik standen für die Versuche<br />
zweidimensional abbildende Radarsensoren<br />
zur Verfügung. Eindimensionale<br />
54 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
Füllstandsradar sensoren haben sich in<br />
vielen anspruchsvollen Messumgebungen<br />
bereits als Stand-der-Technik etabliert.<br />
Radartechnik hat im Vergleich zu Lasertechnik<br />
den Vorteil, dass die Messungen<br />
von Umgebungsfaktoren wie Staub, Nebel,<br />
Regen und Schnee nicht signifikant<br />
beeinflusst werden. Dies liegt an der unterschiedlichen<br />
Wellenlänge der jeweils<br />
genutzten elektromagnetischen Strahlung<br />
(�Laser=1�m; �Radar=4mm). Sind die<br />
schwebenden Partikel in der Luft größer<br />
als die zum Messen genutzte Wellenlänge,<br />
verursachen diese ungewollte Streuungen<br />
und Reflektionen. Da fast alle in der Luft<br />
frei schwebenden Partikel größer als die<br />
Laserwellenlänge sind, kommt es in der<br />
rauen Umgebung bei einer Lasermessung<br />
zu Fehlergebnissen. Aufgrund der größeren<br />
Wellenlänge liefert die Radarsensorik<br />
nicht nur zuverlässige Messwerte,<br />
sondern ermöglicht auch Messungen bei<br />
verschmutzter Sensorscheibe. Ein weiterer<br />
bedeutender Vorteil der Radartechnik<br />
ist die robuste Ausführung der Komponenten.<br />
Am Beladekopf (Montageposition der<br />
Radarsensoren) bestehen hohe Vibrationsbelastungen,<br />
sodass Schäden an der<br />
Optik und Feinmechanik der Lasersensoren<br />
zu befürchten sind. Radarsensoren<br />
dagegen haben sich bereits bei starken<br />
Schwingungs- und Schockbelastungen<br />
beim Einsatz auf einem Walzenschrämlader<br />
im untertägigen Steinkohlen<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
als robust erwiesen [5].<br />
Aus diesen Gründen wurde die Radarsensorik<br />
als geeignete Technik für diesen<br />
Anwendungsfall identifiziert. Die zur Automatisierung<br />
benötigte genaue Entfernungs-<br />
und Winkelauflösung wurde lediglich<br />
durch den indurad DualRangeRadar<br />
(iDRR) erreicht.<br />
Radarsensorik<br />
Die Aufgabe der Radarsensoren besteht<br />
darin, Höhe (x) und seitlichen Versatz (y)<br />
des Aufgabetisches relativ zu den Bandgerüsten<br />
und den Winkel zwischen Beladewagen<br />
und Bandanlage zu bestimmen.<br />
Genutzt werden diese Daten als Basis für<br />
die Regelung des Aufgabetisches und die<br />
Lenkung des Beladewagens.<br />
Da die Integration der Radarsensoren in<br />
das Gesamtsystem eine Aufgabe mit hohem<br />
Entwicklungs anteil und innovativem<br />
Charakter darstellte, wird diese Sensorik<br />
und Verfahrensweise im Folgenden näher<br />
beschrieben.<br />
Hardware<br />
Der genutzte iDRR verfügt über einen<br />
breiten Messbereich von ± 25° (Bild 2)<br />
und kann eine durchgehend hohe Winkelgenauigkeit<br />
liefern. Auch mehrere Objekte<br />
in gleicher Entfernung lassen sich sauber<br />
in einzelne Reflexionszentren trennen (z.B.<br />
Bandrollen und Gerüstkante oder Wasserrohr<br />
und Gerüstkante). Zudem lässt sich<br />
der iDRR senkrecht zur 2 D Bildsrichtung<br />
noch um ± 16° elektronisch nachjustieren,<br />
4 Anordnung der iDRR Sensoren (oben links), Position-Zeit-Diagramm der Messwerte über 3 Bandgerüste (oben rechts) und x,y Punktdiagramme<br />
über ca. 15 Bandgerüsten (unten)
wodurch die Verdrehung des Aufgabetisches<br />
von ca. ± 3° kompensiert und die<br />
Rückstreuung der Millimeter wellen maximiert<br />
wird.<br />
Installation<br />
Auf dem Beladewagen werden 3 iDRR<br />
Sensoren mit einem Abstand von ca. 2,50 m<br />
eingesetzt. Als Referenz für die Positionsbestimmung<br />
des Beladewagens wurden<br />
die jeweiligen Bandgerüste definiert.<br />
Damit Lücken zwischen den etwa 7,50 m<br />
langen Bandgerüsten überbrückt werden<br />
können und stets valide Daten als Basis<br />
der Positionierung vorhanden sind, wurden<br />
pro Beladewagen 3 Sensoren montiert.<br />
Die Ausrichtung der iDRR Sensoren<br />
wurde dahingehend optimiert, dass sie a)<br />
senkrecht zu dem Außenblech der Bandgerüstkanten<br />
stehen, damit möglichst viel<br />
Energie zurück gestrahlt wird und b) soweit<br />
entfernt angebracht sind, dass auch<br />
bei maximalen Bewegungen des Gerätes<br />
die Gerüstkanten erfasst werden. Um den<br />
Fahrweg nicht zu beeinträchtigen, wurden<br />
sie auf dem Bagger 282 in max. 1,20m<br />
Entfernung zur Bandgerüstkante installiert<br />
(Bild 3).<br />
Datenerfassung und -verarbeitung<br />
Alle Radarsensoren erfassen das Umfeld<br />
15 Mal/s und leiten die Rohdaten per<br />
CAN-Bus an die indurad RadarProcessingUnit<br />
(iRPU) weiter. Die iRPU basiert<br />
auf einer Industrie-PC (IPC) Plattform mit<br />
einem Linux Betriebssystem und dem indurad<br />
Software Framework. Auf der iRPU<br />
wird die Lage der Reflexionszentren in Entfernung,<br />
Winkel und Intensität bestimmt<br />
und anhand geometrischer Kriterien klassifiziert<br />
und gefiltert (in Bandgerüstkante,<br />
Wasserrohr, Boden, Girlanden usw.). Die<br />
Daten werden in 500ms Intervallen verarbeitet,<br />
um bereits am Anfang der Verarbeitungskette<br />
das durch Schwingungen und<br />
andere Störgrößen hervorgerufene Rauschen<br />
durch Mittelung zu eliminieren. Mit<br />
Hilfe von Trackingfiltern wird der Abstand<br />
zur Bandgerüstkante von allen Sensoren<br />
einzeln ermittelt und in kartesische Koordinaten<br />
(x,y) umgerechnet. Daraufhin werden<br />
die drei Wertepaare verglichen.<br />
Weiterhin berechnet die iRPU mit einem<br />
Rechenmodell eine virtuelle Regressionsgerade,<br />
die den Winkel zwischen<br />
Beladewagen und Bandanlage als „Fahrtrichtungsoffset“<br />
mit einer Genauigkeit von<br />
etwa 0,1° darstellt. Dieser über mehrere<br />
Bandgerüste ermittelte Winkel wird als<br />
Eingangsgröße der Lenkungsregelung<br />
des Beladewagens verwendet.<br />
Datenanalyse<br />
In Bild 4 sind oben links die Positionen<br />
der 3 iDRR Sensoren sowie eine Gerüst-<br />
lücke beispielhaft gekennzeichnet. Die<br />
nebenstehende Grafik oben rechts zeigt<br />
den Verlauf der x und y Werte über etwa 3<br />
Bandgerüste bei Automatikfahrt. Deutlich<br />
wird, dass die von den 3 Sensoren unabhängig<br />
erfassten Werte in einem engen<br />
Korridor von ± 0,05 m präzise und plausibel<br />
erfasst werden, obwohl der jeweils<br />
überfahrene Punkt zeitversetzt gemessen<br />
wird.<br />
Die untere Grafik in Bild 4 zeigt den Bereich,<br />
in dem der Aufgabetisch relativ zu<br />
den Bandgerüstkanten im Automatikbetrieb<br />
bewegt wird. In den 3 x und y Punktdiagrammen<br />
sind die Positionen über ca.<br />
100 m Fahrweg bzw. 15 Bandgerüste akkumuliert<br />
aufgetragen. Der Bewegungsbereich<br />
liegt in einem engen Korridor von<br />
ca. ± 0,15 m und verkleinert damit sogar<br />
den im manuellen Modus üblichen Bewegungsbereich.<br />
Die Radarlösung stellt auf<br />
Basis der 2D iDRR Radarsensoren und<br />
einem leistungsfähigen und fehlertoleranten<br />
Auswertealgorithmus eine zuverlässige<br />
witterungsunabhängige Grundlage für<br />
die nachfolgenden Regelungen zur Verfügung.<br />
Regelung des Aufgabetisches<br />
Die Positionierung des Aufgabetisches<br />
wird mit Hilfe von 4 Anstellantrieben durchgeführt,<br />
von denen beim Pilotgerät 3 Antriebe<br />
hydraulisch (Verfahrantrieb Abwurfband,<br />
Drehwerk Aufgabetisch, Horizontierung<br />
Aufgabetisch) und ein Antrieb elektrisch<br />
(Hubwinde Aufgabetisch) ausgeführt ist.<br />
Auch wenn sich die konkreten Aufgabenstellungen<br />
an die Regelungen der einzelnen<br />
Anstellantriebe unter scheiden, muss<br />
stets eine Optimierung zwischen Regelgüte<br />
und Beanspruchung der Antriebe erfolgen,<br />
da sich diese Faktoren im Normalfall<br />
gegenseitig negativ beeinflussen.<br />
Regelung der Höhe des Aufgabetisches<br />
über dem Bandgerüst<br />
Der Aufgabetisch kann mittels Hubwinde<br />
in seiner Höhe verstellt werden. Ist der<br />
Aufgabetisch zu niedrig positioniert, droht<br />
Kollision mit den Gerüsten. Bei zu hoher<br />
Positionierung werden Aufmuldung und<br />
Durchhang des Bandes erhöht, die Rollen<br />
des Aufgabetisches zu hoch belastet<br />
und, insbesondere bei schlechten Wetterbedingungen,<br />
der Schieflauf des Bandes<br />
gefördert.<br />
Als Grundlage für die Höhenregelung<br />
des Aufgabetisches dienen die gemittelten<br />
Höhenmesswerte der Radarsensoren. Ein<br />
Dreipunktregler sorgt dafür, dass die Abweichung<br />
von Soll- und Istwert stets in einem<br />
definierten Bereich liegt. Die Schaltpunkte<br />
wurden experimentell so ermittelt,<br />
dass diese eine ausreichend genaue Positionierung<br />
bei gleichzeitig geringer Anzahl<br />
von Anstellbewegungen zulassen. Wird<br />
Tage<strong>bau</strong><br />
der Beladewagen verfahren, erhöht sich<br />
der Höhensollwert automatisch um einen<br />
parametrierbaren Betrag, da sonst wegen<br />
Unebenheiten des Planums während der<br />
Fahrt Kollisionsgefahr bestehen würde.<br />
Regelung der seitlichen Lage des<br />
Aufgabetisches und des Gurtlaufes<br />
innerhalb des Aufgabetisches<br />
Verändert sich der Abstand des Beladewagens<br />
zu den Bandgerüsten, muss<br />
dies, um den Fördergurt weiterhin mittig<br />
über die Gerüste führen zu können, über<br />
den Verfahrantrieb des Abwurfbandes<br />
ausgeglichen werden. Wird von den Radarsensoren<br />
ein zu großer seitlicher Versatz<br />
des Aufgabetisches detektiert, erfolgt<br />
nach vergleichbarem Prinzip - wie bei der<br />
Höhenregelung - die Ansteuerung des Antriebs.<br />
Weicht die seitliche Position des Förderbandes<br />
im Aufgabetisch deutlich von<br />
der Mittellage ab, kann dies zu Materialabladungen<br />
neben dem Band oder zum<br />
Umklappen des Bandes führen. Durch<br />
Verdrehen des Aufgabetisches kann dem<br />
entgegen gewirkt werden, da dadurch ein<br />
Querversatz des Gurtes herbeigeführt<br />
wird. Mit Hilfe der Ultraschallsensordaten<br />
wird eine Lageerfassung des Bandes<br />
durchgeführt und daraus ein Sollwert für<br />
die Winkelstellung des Aufgabetisches errechnet.<br />
Durch eine automatische Ansteuerung<br />
des Drehwerkes erfolgt die Positionierung<br />
auf den Sollwert.<br />
Regelung der Querneigung des<br />
Aufgabetisches<br />
Um auch bei wechselnden Lastverhältnissen<br />
eine präzise Einstellung des Gurtlaufs<br />
über das Drehwerk vornehmen zu<br />
können, muss die Querneigung des Aufgabetisches<br />
stets im Bereich der Null-Lage<br />
gehalten werden. Die Automatik wirkt<br />
Abweichungen, auf Basis der Messdaten<br />
eines Neigungssensors, durch Ansteuerung<br />
der Horizontierung entgegen.<br />
Lenkungsregelung des<br />
Beladewagens<br />
Die größte regelungstechnische Herausforderung<br />
bestand in der Realisierung<br />
der Lenkungsregelung. Diese hat zum<br />
Ziel, eine mit gleichem Abstand konstant<br />
parallele Fahrt des Beladewagens zu den<br />
Bandgerüsten, unter Einhaltung der benötigten<br />
Regelgüte, zu gewährleisten. Die<br />
einzige Stellgröße ist dabei die Lenkspindel,<br />
über die der Winkel � (Bild 5) der beiden<br />
lenkbaren Fahrwerke in gegenläufiger<br />
Richtung verändert werden kann. Über<br />
den Auszugweg des Abwurfbandauslegers<br />
und die x-Werte der Radarsensoren<br />
wird der Abstand zwischen dem Beladewagen<br />
und den Bandgerüsten bestimmt.<br />
Der Winkel � ergibt sich aus der in der in-<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 55
Tage<strong>bau</strong><br />
durad RadarProcessingUnit berechneten<br />
Regressionsgerade. Diese Daten stellen<br />
die Eingangsgrößen der Regelung dar. Die<br />
Regelung ist kaskadiert aufge<strong>bau</strong>t, wobei<br />
der Winkelregler den inneren Regelkreis<br />
bildet und der Abstandsregler den ü<strong>berg</strong>eordneten<br />
äußeren Regelkreis. Aus dieser<br />
Regelung wird ein resultierender Spindelstellungs<br />
sollwert gebildet. Weicht dieser<br />
vom Istwert ab, wird bei Fahrbewegungen<br />
des Beladewagens die zur Korrektur benötigte<br />
Anstellbewegung der Lenkspindel<br />
ausgelöst.<br />
Die Umsetzung wies aus verschiedenen<br />
Gründen einen komplexen Charakter<br />
auf. Diese waren:<br />
5 Prinzipdarstellung des Lenksystems des<br />
Beladewagens<br />
● Ungenauigkeiten in der Bestimmung<br />
von Abstand und Winkel zwischen Beladewagen<br />
und Bandanlage durch Messungenauigkeiten,<br />
notwendige Glättungseffekte<br />
in der Auswertealgorithmik<br />
und raue Umgebungsbedingungen<br />
● Nicht lineares Lenkverhalten aufgrund<br />
Lastabhängigkeit bei Ansteuerung der<br />
Lenkspindel<br />
● Eingeschränkte Testmöglichkeiten wegen<br />
hohen Zeitbedarfs und hoher Instandhaltungskosten<br />
● Gegenseitige Abhängigkeit der Stellgrößen<br />
Abstand und Winkel durch die Charakteristik<br />
des Tandemfahrwerks<br />
● Einflüsse auf das Lenkverhalten des<br />
Beladewagens durch unebenes Planum,<br />
variierende Horizontalkräfte der<br />
Brückenauflage und Lose in der Lenkmechanik.<br />
Optimierungsbedarf bestand im Hinblick<br />
auf die Parameter der Lenkungsregelung.<br />
In Fahrtests wurde beobachtet, dass die<br />
Regelgüte in einigen Situationen nicht<br />
ausreichend war. Dies war dann der Fall,<br />
wenn bei schräg zur Bandanlage stehendem<br />
Beladewagen häu� ge Fahrtrichtungswechsel<br />
vorgenommen wurden und<br />
dazwischen nur kurze Fahrstrecken von<br />
maximal 60 m lagen. Begründet werden<br />
56 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
kann dies durch Lose im Lenksystem, die<br />
hier besonderen Ein� uss erhalten, da bei<br />
schräg stehendem Beladewagen die benötigte<br />
Lenkungsrichtung je nach Fahrtrichtung<br />
entgegengesetzt ist. Behoben<br />
wurde das Problem durch verstärkte Lenkbewegungen<br />
in einem kurzen Zeitbereich<br />
nach der Fahrtrichtungsumkehr.<br />
Generierung der Fahrbefehle des<br />
Beladewagens<br />
Das Automatisierungskonzept sieht vor,<br />
auch die Fahrt des Beladewagens automatisch<br />
durchzuführen. Die Hauptaufgabe<br />
der zur Erzeugung der Fahrbefehle<br />
entwickelten Logik ist dabei, den Beladewagen<br />
so zu positionieren, dass er den<br />
Geräteeinsatz des Bagger-Hauptgerätes<br />
nicht ein schränkt. Unter Einhaltung dieser<br />
Vorgabe wurde die Logik weiter optimiert,<br />
sodass möglichst geringe Fahrdistanzen<br />
zurückgelegt werden müssen. Die Basis<br />
der Berechnungen sind die Gerätegeometrien.<br />
Dabei ist nicht nur die relative Position<br />
zwischen Beladewagen und Bagger-<br />
Hauptgerät von Bedeutung, die anhand<br />
des Brückenauszugs und Brückenwinkels<br />
ermittelt wird, sondern auch die Einsatzsituation<br />
des Großgerätes. Es werden unterschiedliche<br />
Parametersätze verwendet,<br />
abhängig davon, ob der Bagger in oder<br />
entgegen der Arbeitsrichtung fährt. Neben<br />
der Einhaltung der vorgegebenen typischen<br />
Ab<strong>bau</strong> verfahrens weisen hat dies<br />
den Hintergrund, dass je nach Geräteeinsatz<br />
unterschiedliche Fahrstrecken zu erwarten<br />
sind.<br />
In Sondersituationen, die nicht durch diese<br />
Logik abgedeckt werden können, ist es jederzeit<br />
möglich, die Fahrbefehle vom Hauptgeräteführerstand<br />
aus manuell abzusetzen.<br />
Dabei bleibt die übrige Funktionalität der Vollautomatik<br />
in vollem Umfang erhalten.<br />
Implementierung<br />
Um die Berg<strong>bau</strong>prozesse in möglichst<br />
geringem Maß zu beeinflussen, wird die<br />
Inbetriebnahme neuer Anlagenteile stets<br />
in kurzen Gerätestillständen oder in Absprache<br />
mit parallelen Maßnahmen durchgeführt.<br />
Um eine effizientere Umsetzung zu<br />
ermöglichen, kommen bei RWE Power<br />
vermehrt Techniken der virtuellen Inbetriebnahme<br />
[6] zum Einsatz. Im Zuge<br />
einer Diplomarbeit [7] wurde ein Modell<br />
zur Simulation des Fahrverhaltens, der<br />
Lenkungsregelung und der damit zusammenhängenden<br />
Störgrößen ent wickelt.<br />
Dadurch konnte die Machbarkeit der Regelung<br />
nachgewiesen und der Einfluss<br />
verschiedener Störgrößen ermittelt werden.<br />
Zudem wurden Optimierungen ohne<br />
zeit- und kostenintensive Tests am realen<br />
Gerät möglich.<br />
Da die Automatikfunktionen in die be-<br />
stehende Steuerungs struktur integriert<br />
werden, ist ein reibungsloses Zusammenspiel<br />
aller eingesetzten Komponenten von<br />
hoher Bedeutung. Bild 6 zeigt die wesentlichen<br />
Steuerungs<strong>bau</strong>steine sowie die Anbindung<br />
der Sensorik. Das Kernstück des<br />
Systems ist ein Automatisierungssystem<br />
mit integrierter Regelungs<strong>bau</strong>gruppe, welche<br />
sämtliche Steuerbefehle erzeugt.<br />
Um eine effektive Optimierung zu ermöglichen,<br />
kamen leistungsfähige Werkzeuge<br />
zur Aufzeichnung der Daten des Automatisierungssystems<br />
zum Einsatz, die auch<br />
die Anwendung komplexer mathematischer<br />
Funktionen auf die gespeicherten<br />
Daten ermöglichen. Es wurden ca. 60 digitale<br />
und analoge Signale ständig aufgezeichnet<br />
und ausgewertet. Ein Fernzugriff<br />
auf die verwendeten PC’s aus den Büros<br />
der Systemlieferanten und -integratoren<br />
war für schnelle Analysemöglichkeiten<br />
und zeitnahe Fehlerbeseitigungen wichtig.<br />
Darüber hinaus konnten Videoaufnahmen<br />
jederzeit vertiefte Informationen zu außergewöhnlichen<br />
Ereignissen liefern.<br />
Betriebserfahrungen<br />
Die Montagearbeiten der Technik für<br />
die Beladewagenautomation am Bagger<br />
282 und die Grundinbetriebnahmen wurde<br />
während der Grund instand setzung<br />
des Gerätes in 2008/2009 durchgeführt.<br />
Nachdem die Systeme grundsätzlich betriebsbereit<br />
waren, wurde in einem mehrstufigen<br />
Programm zuerst die Sensorik<br />
kalibriert und soweit optimiert, dass für<br />
die Aufgabenstellung aus reichende Stabilität<br />
erreicht war. Mit den in den theoretischen<br />
Betrachtungen entwickelten Parametersätzen<br />
für alle Regelungen wurde<br />
die zweite Stufe gestartet. In mehreren<br />
Schritten wurden einzelne, teils aufeinander<br />
auf<strong>bau</strong>ende Regelungen getestet und<br />
verbessert.<br />
Die einzelnen Fahrversuche wurden<br />
während des laufenden Betriebes und bei<br />
Stillständen durchgeführt. Wesentliche<br />
Randbedingung war, dass definierte Betriebszustände<br />
reproduzierbar gefahren<br />
werden konnten. Essenziell war im Anfangsstadium,<br />
dass bei ebenem Planum<br />
gearbeitet wurde, weil hierdurch die Störgrößen<br />
einzeln injiziert werden konnten<br />
und wertvolle Rückschlüsse für die Weiterentwicklung<br />
ermittelt wurden. Mit nachgewiesener<br />
Stabilität wurden später auch<br />
definierte Kombinationen der Störgrößen<br />
geprüft. In letzten Testreihen wurden Extremsituationen<br />
simuliert, wie z.B. starke<br />
Unebenheiten des Planums.<br />
Nach Erreichen einer ausreichenden betrieblichen<br />
Stabilität wurde ein Testbetrieb<br />
gestartet, der vor Beginn des vertraglich<br />
vereinbarten Probebetriebs systematische<br />
Optimierungen des Systems ermöglichen<br />
sollte. In diesem Testbetrieb dokumentierte
6 Übersicht über die wesentlichen Steuerungs<strong>bau</strong>steine und die Anbindung der Sensorik<br />
die Betreiberbesatzung im dreischichtigen<br />
Betrieb nicht plausible Bewegungen und<br />
Störungen, die dann anhand der Messaufzeichnungen<br />
analysiert wurden.<br />
Auch die Freiheitsgrade der selbstständigen<br />
Fahrbewegungen des Beladewagens<br />
wurden gemeinsam mit dem Personal vor<br />
Ort in mehreren Stufen implementiert. Dabei<br />
wurde mit den Fahrbewegungen begonnen,<br />
die das Gerät mit der höchsten Häufigkeit<br />
durchführt. In den Folgeschritten wurden die<br />
Freiheitsgrade erweitert und Sondersituationen<br />
eingebracht. Vorteilhaft an diesem Vorgehen<br />
war auch, dass sich die Besatzungen<br />
sukzessive an die automatisierten Fahrbewegungen<br />
gewöhnten und intensiv eingebunden<br />
wurden. Hierdurch stieg die Akzeptanz und<br />
das Engagement. Auch die Inbetriebnehmer<br />
profitierten von der Vorgehensweise, weil<br />
durch Zwischenschritte die Grenzen deutlich<br />
aufgezeigt wurden und Detailfehler zügig herausgearbeitet<br />
werden konnten.<br />
Nach Durchführung des Testbetriebs<br />
wurde, zum Nachweis einer ausreichend<br />
hohen Gesamtverfügbarkeit des Systems,<br />
der Probebetrieb absolviert.<br />
Ergebnisse<br />
Der Probebetrieb wurde bei unbesetztem<br />
Beladewagenführerstand über einen<br />
Zeitraum von einem Monat durchgeführt<br />
und im November 2010 erfolgreich beendet.<br />
Während dieser Zeit war die Vollautomatisierung<br />
ca. 700 h aktiv und der Beladewagen<br />
legte eine Fahrstrecke von rund<br />
15 km im Automatikbetrieb zurück.<br />
Die Verfügbarkeit, das zentrale Bewertungskriterium<br />
der Qualität des Gesamtsystems,<br />
lag mit über 99% im Bereich der<br />
vertraglichen Anforderungen. Die Positionierung<br />
des Aufgabetisches in vertikaler<br />
und horizontaler Richtung sowie die Einstellung<br />
von dessen Querneigung erfolgte<br />
stets in ausreichender Genauigkeit. Dies<br />
schaffte die Grundbedingungen zur Realisierung<br />
der Gurtlage- und der Lenkungsregelung.<br />
Die Gurtlageregelung konnte die<br />
Zahl der Stillsetzungen des Förderbandes<br />
aufgrund von Gurtschieflauf im Vergleich<br />
zum ungeregelten Betrieb anderer teilautomatisierter<br />
Beladewagen signifikant<br />
reduzieren. Die Funktionalität der Lenkungsregelung<br />
kann durch Betrachten<br />
Tage<strong>bau</strong><br />
des Abstandes zwischen Beladewagen<br />
und Bandgerüsten bei Fahrbewegungen<br />
bewertet werden. Die Regelgüte lag dabei<br />
im Rahmen der vertraglichen Vereinbarungen.<br />
Insbesondere bei langen Fahrstrecken<br />
wurde der Beladewagen sehr<br />
präzise positioniert, wie das obere Diagramm<br />
in Bild 7 zeigt. Beim Einleiten der<br />
Fahrbewegung weist der Beladewagen<br />
einen deutlichen Versatz zum Sollabstand<br />
auf. Er wird mit leicht überschwingendem<br />
Regelverhalten gelenkt, bis er eine sehr<br />
präzise parallele Fahrt mit konstantem Abstand<br />
zu den Bandgerüsten erreicht. Das<br />
zweite Diagramm verdeutlicht die Korrelation<br />
der dargestellten auszuregelnden<br />
Größen. Die Abweichung des Gurtes von<br />
der Mittelposition hängt hier offensichtlich<br />
vom Lenkverhalten des Beladewagens<br />
ab. Das Drehwerk muss entsprechende<br />
Abweichungen korrigieren.<br />
Ausblick<br />
Die Vollautomatisierung wird zunächst<br />
an 3 weiteren Geräten umgesetzt. Eine<br />
besondere Herausforderung stellt dabei<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 57
Tage<strong>bau</strong><br />
7 Messaufzeichnung einer Testfahrt des Beladewagens<br />
der Bagger 275 im Tage<strong>bau</strong> Inden dar,<br />
weil dort die Aufgabe des Materials auf<br />
das Förderband nicht durch einen Aufgabetisch<br />
realisiert wird, sondern durch ein<br />
schwenkbares Abwurfband in Kombination<br />
mit einem Aufgabewagen. Da zwischen<br />
diesen beiden Komponenten keine<br />
mechanische Verbindung besteht, wird<br />
zusätzliche Sensorik für die relative Positionsbestimmung<br />
benötigt. Für diese Aufgabe<br />
ist der Einsatz von 3 weiteren iDRR<br />
Radarsensoren geplant.<br />
Ein Großteil der weiteren Beladewagen<br />
des Rheinischen Braunkohlenreviers der<br />
RWE Power wird voraussichtlich im Zuge<br />
der Realisierung sämtlicher Automatisierungsmodule<br />
des zweiten Automatisierungsschrittes<br />
an den jeweiligen Großgeräten<br />
sukzessive vollautomatisiert.<br />
Zur weiteren Reduzierung der Instandhaltungskosten<br />
könnte die Automatik zukünftig<br />
dahingehend weiterentwickelt werden,<br />
dass die Generierung der Fahrbefehle<br />
des Beladewagens nicht nur auf Basis der<br />
Gerätegeometrien durchgeführt wird, sondern<br />
zusätzlich auf Basis der geplanten<br />
Fahrbewegungen des Bagger-Hauptgerätes.<br />
Durch Kenntnis der zukünftigen Baggeraufträge<br />
sowie der GPS-Koordinaten<br />
58 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
des Hauptgerätes und des Beladewagens<br />
sind diese Fahrbewegungen prognostizierbar,<br />
sodass der Beladewagen ideal positioniert<br />
werden kann und so die Fahrstrecken<br />
minimiert werden.<br />
Zusammenfassung<br />
Durch ineinander greifende Automatisierungsmodule<br />
können in den Tage<strong>bau</strong>en<br />
der RWE Power AG weitere Potenziale<br />
zur Kostensenkung genutzt werden.<br />
Die Vollautomatisierung der Beladewagen<br />
stellt hierfür eine wichtige Kernkomponente<br />
dar. Wegen der Komplexität der Aufgabe<br />
und dem hohen Entwicklungsanteil war<br />
ein intensiver Optimierungsprozess und<br />
eine interdisziplinäre Zusammenarbeit von<br />
Elektro-, Maschinen-, und Berg<strong>bau</strong>ingenieuren<br />
notwendig. Die Radarsensorik kann<br />
in verschiedenen Anwendungsbereichen<br />
neue Wege eröffnen.<br />
Simulationstechniken, die virtuelle Inbetriebnahmen<br />
ohne zeit- und kostenintensive<br />
Tests am realen Gerät ermöglichen,<br />
haben sich als sinnvoll erwiesen und werden<br />
vermehrt bei zukünftigen Automatisierungsprojekten<br />
Anwendung finden. Für die<br />
Unterstützung einer effizienten Inbetriebnahme<br />
komplexer Automatisierungsaufga-<br />
ben helfen leistungsfähige Werkzeuge zur<br />
Aufzeichnung und Analyse in Verbindung<br />
mit Fernzugriffen, wirtschaftlicher und effizienter<br />
zu arbeiten.<br />
Literaturverzeichniss<br />
[1] Ballmann, S. (2007): Teilautomatisierung von<br />
Großgeräten im Braunkohlen tage<strong>bau</strong>. World of<br />
Mining 59.3: 162<br />
[2] Ballmann, S., Hardt, F.-P. & Kulik, L. (2004):<br />
Automatisierungsprojekte an den Großgeräten<br />
im Tage<strong>bau</strong> Hambach. Berg<strong>bau</strong> 55: 108 bis 114<br />
[3] Nienhaus, K., Winkel, R. (2006): Automatische<br />
Positionierung von Bandü<strong>berg</strong>aben mittels<br />
RFID basierter Distanzbestimmung. Kolloquium<br />
für Innovation im Braunkohlen<strong>berg</strong><strong>bau</strong>,<br />
DEBRIV 11/2006: 47<br />
[4] Pelzer, W., Jacobs, H. (2005): Fahrerloser<br />
Förderbetrieb von Bandschleifenwagen auf<br />
Raupenfahrwerken bei RWE Power AG. Surface<br />
Mining 57: 2 bis 11<br />
[5] Stuckmann, W. (2010): Innovativer Walzenlader<br />
SL 750 EiControlPlus Technik mit<br />
menschlichen Zügen, Eickhoff Bochum, Presseerklärung<br />
<strong>bau</strong>ma Innovationspreis, München<br />
[6] Mittmann, R., Rosen<strong>berg</strong>, H., Nieß, T. (2010):<br />
Simulator für Schaufelradbagger in Braunkohlentage<strong>bau</strong>en<br />
der RWE Power AG. World of<br />
Mining 62.2:82.<br />
[7] Sobol, A. (2010): Entwicklung und Simulation<br />
eines mehrstufigen Konzeptes zur automatischen<br />
Lenkungsregelung eines Beladewagens.<br />
Diplomarbeit Hochschule Bonn-Rhein-Sieg<br />
Campus Sankt Augustin, Fachbereich EMT.
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
Suhl – Stadt- und Gewerbeentwicklung im<br />
Gefolge des Erzes<br />
Suhl –<br />
durch Waffen zu Weltruf<br />
„Unstreitig ist das Vorhandensein<br />
von Metallen in der Umgegend<br />
von Suhl nicht nur schon früh bekannt<br />
gewesen, sondern hat das,<br />
Gewinn hoffende, Verlangen wohl<br />
bald zu Fleiß und reger Thätigkeit<br />
angeregt. Je reichlicher aber des<br />
Bergmannes Fleiß und Arbeit vergolten<br />
ward, desto mehr fleißige<br />
Hände setzten sich in Bewegung,<br />
um der Tiefe der Erde Schätze<br />
abzugewinnen.“<br />
WERTHER, F. (1846 Seite 121) –<br />
Chronik der Stadt Suhl in der gefürsteten<br />
Grafschaft Henne<strong>berg</strong><br />
„Alles kommt vom Bergwerk her“ heißt es<br />
im Erzgebirge. Doch ist es nur dort so? Ursächlich<br />
lassen sich die Güter der menschlichen<br />
Produktion, materieller Reichtum und<br />
Wohlstand überall mittel- oder unmittelbar<br />
auf die Gewinnung mineralischer Rohstoffe<br />
zurückführen. Je tiefer wir unseren Blick in<br />
die Vergangenheit richten umso mehr wird<br />
dieser Zusammenhang im regionalen oder<br />
gar lokalen Rahmen deutlich.<br />
Wirtschaftliche Entwicklung war vor der<br />
Einführung eines modernen Transportwesens,<br />
der Entwicklung weltumspannender<br />
Handelsbeziehungen oder gar einer alle<br />
Lebensbereiche prägenden Globalisierung<br />
bodenständig und mit den natürlichen<br />
Ressourcen am Ort auf das Engste<br />
verwurzelt.<br />
Suhl, am Südrand des Thüringer Waldes<br />
gelegen, ist dafür ein eindrucksvolles<br />
Beispiel. Der vor etwa 700 Jahren begonnene<br />
Berg<strong>bau</strong> auf Eisenerze setzte eine<br />
Entwicklung von Handwerk, Gewerbe und<br />
Industrie in Gang, die über Jahrhunderte<br />
die Stadt wirtschaftlich, sozial und auch<br />
kulturell prägte.<br />
Vieles hat, wie auch der Berg<strong>bau</strong>, die<br />
Zeit nicht überdauert, andererseits aber<br />
auch nicht nur Spuren hinterlassen sondern<br />
einem Prozess die Richtung gegeben,<br />
dessen Ergebnisse die Stadt- und<br />
wirtschaftliche Standortentwicklung bis in<br />
unsere Tage nicht unberührt lassen.<br />
Aus Erz wurde Eisen, aus Eisen Stahl<br />
und aus Stahl Schilde, Schwerter, Harnische<br />
und schließlich Handfeuerwaffen<br />
und auch anderes militärisches Gerät, das<br />
Dr.rer.nat. Berthold Weiß, Suhl*<br />
1 Stadtwappen von Suhl, zwischen<br />
den Türmen Symbole des Berg<strong>bau</strong>s<br />
Keilhaue und Erztrog<br />
den Ruf der Stadt als „Rüstkammer“ oder<br />
„Waffenschmiede“ Europas begründete.<br />
Suhl war und ist „Waffenstadt“. Die Geschichte<br />
hat ihr diesen Stempel verliehen<br />
2 Das Wahrzeichen der Stadt:<br />
Waffenschmied auf dem Marktbrunnen<br />
*Dr. rer. nat. Berthold Weiß<br />
Geschäftsführer<br />
Beratender Geowissenschaftler, BDG<br />
TERRA MONTAN<br />
Gesellschaft für angewandte Geologie mbH<br />
Dom<strong>berg</strong>weg 1<br />
98527 Suhl<br />
Tel.: 03681 / 7 10 60<br />
Fax: 03681 / 71 06 20<br />
E-Mail: info@terra-montan.de<br />
Internet: www.terra-montan.de<br />
und damit nicht immer eine segensreiche<br />
Entwicklung beschert oder ein allseits akzeptables<br />
Image verliehen.<br />
„Zu beiden Seiten des Kamins, ... , waren<br />
auf kleinen Tischen die Gaben ausgebreitet,<br />
... . Lieblingswünsche hatten ihre<br />
Erfüllung gefunden, sonst waren sie nicht<br />
reichlich. An Lewins Platz lag eine gezogene<br />
Doppelbüchse, Suhler Arbeit, sauber,<br />
leicht, fest, eine Freude für den Kenner.“<br />
Aus Theodor Fontane: Vor dem Sturm.<br />
Suhler Waffen haben seit jeher einen<br />
international hervorragenden Ruf. Auch<br />
heute sind Jagdwaffen Suhler Fabrikation<br />
weltweit geschätzt; verbinden sie doch<br />
traditionelle Büchsenmacherkunst mit<br />
technischem und technologischem Fortschritt.<br />
„Waffenstadt“ ist in diesem Sinne<br />
zweifellos ein ehrenvolles Prädikat. Die<br />
„Bergstadt“ Suhl ist Vergangenheit. Dennoch<br />
- das Bergeschrei hat über die Metallerzeugung<br />
nicht nur die Waffenproduktion<br />
hervorgebracht, sondern weit mehr<br />
Gewerbe nach sich gezogen, das lokale<br />
Wirtschaftsgeschichte schrieb.<br />
Eisenerze am Südrand des<br />
Thüringer Waldes<br />
Die Gewerbeansiedlung im Tal der<br />
Lauter war rohstofforientiert und hat den<br />
örtlichen, kleinen aber geschichtlich bedeutsamen<br />
Lagerstätten ihr Entstehen<br />
zu verdanken. Geologische Position und<br />
Lagerstättengenese verdienen daher entsprechende<br />
Beachtung.<br />
Die Stadt Suhl ist hinsichtlich ihrer geologischen<br />
Zuordnung zweigeteilt. Bewirkt<br />
hat dies die Südrandverwerfung des Thüringer<br />
Waldes. Sie quert mit ihrem NW –<br />
SE Verlauf den Marktplatz. Das nördlich<br />
davon befindliche Stadtgebiet gehört mit<br />
seinen Eruptiv- und Sedimentgesteinen<br />
des Unterrotliegenden und dem Granit<br />
karbonischem Alters zum Thüringer Wald.<br />
Der sich südlich anschließende Ausstrichbereich<br />
des Buntsandsteins ist bereits<br />
dem Südwestthüringischen Triasgebiet<br />
zuzuordnen.<br />
Gegenstand der <strong>berg</strong>männischen Arbeiten,<br />
die sich hier bis in das Jahr 1350<br />
zurückverfolgen lassen war der Blutstein<br />
oder Hämatit, Fe2O3. Urgeschichtlich ist<br />
es das Mineral, welches auf Grund seiner<br />
Farbwirkung für spirituelle Handlungen<br />
Anwendung fand und damit ganz am Anfang<br />
einer zielgerichteten Suche und Gewinnung<br />
von Bodenschätzen und damit<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 59
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
des Berg<strong>bau</strong>s steht (FOBER, L.<br />
et al. 1989).<br />
Eisen (Fe) ist am Auf<strong>bau</strong> der<br />
Erde mit etwa 40 % beteiligt<br />
und damit das vierthäufigste<br />
Element. Im Gegensatz dazu<br />
sind Anreicherungen bis zu einer<br />
Bauwürdigkeit auf relativ<br />
wenig Lagerstätten von Hämatit<br />
(Fe2O3 ), Magnetit (Fe3O4), Limonit<br />
(Fe2O3•H2O) oder Siderit<br />
(FeCO3) beschränkt.<br />
Die Suhler Hämatitlagerstätten<br />
sind jungvariszische Gangmineralisationenpostunterrotliegenden<br />
Alters und gehören<br />
wahrscheinlich zur (Baryt-)<br />
Quarz-Hämatit-Abfolge (REH,<br />
H.; SCHRÖDER, N. 1974). Sie<br />
gehören nach MEINEL, G.<br />
(1993) zur stockwerkseigenen<br />
Gangmineralisationen in der<br />
silesisch - unterpermischen<br />
(Oberkarbon/Rotliegendes)<br />
Hydratationszone des Thüringer<br />
Waldes.<br />
Der Mineralgehalt steht ursächlich<br />
mit den sedimentär<br />
- vulkanogenen Gesteinen des<br />
Rotliegenden in Verbindung.<br />
Verwitterungslösungen infiltrierten<br />
über Rupturen (Klüfte)<br />
in den Untergrund, wurden hier<br />
aufgeheizt und führten bei dem<br />
dadurch bewirkten Wiederaufstieg<br />
zu einer, entsprechend<br />
der Mobilität der Elemente differenzierten<br />
Ausscheidung im<br />
oberflächennahen Bereich. Die<br />
Gangminerale, zu welchen neben Hämatit,<br />
auch Quarz, Manganoxide, Kalzit, Fluorit,<br />
Baryt und Anhydrit gehören können,<br />
zeigen mitunter krustig - kollomorphe Absatzgefüge<br />
(Glaskopf).<br />
Die Bildung der Mineralgänge von<br />
Suhl wurde vielfach mit der parallel und<br />
damit ebenfalls NW – SE streichenden<br />
Südrandstörung des Thüringer Waldes<br />
in Verbindung gebracht. Ein kausaler Zusammenhang<br />
besteht zwischen beiden<br />
jedoch nicht. Die Ruptur, an deren NE -<br />
Flanke der Horst des Thüringer Waldes<br />
durch die saxonische Tektogenese zwischen<br />
Jura und Kreide herausgehoben<br />
wurde ist jünger als die Vererzung. Damit<br />
erklärt sich auch die Tatsache, auf die<br />
bereits BEYSCHLAG, F. u.a. (1908) hinwiesen,<br />
dass nämlich von ihr lediglich die<br />
Porphyre, Porphyrite, Tuffe oder Sedimente<br />
der Gehren Stufe erfasst werden;<br />
eine Mineralisation des die Südflanke der<br />
Randstörung bildenden Buntsandsteins<br />
jedoch an keinem Ort bekannt ist. Vererzungen<br />
treten dagegen bis zu 5 km<br />
nördlich davon und sogar im Bereich des<br />
Suhler Granites auf.<br />
60 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
3 Geologie im Umfeld von Suhl (nach Weber, H. 1955)<br />
Das herzynische Streichen (NW – SE)<br />
sowohl der Südrandverwerfung als auch<br />
der Mineralgänge ist auf eine in der geologischen<br />
Entwicklungsgeschichte häufiger<br />
auftretende Reaktivierung älterer Störungssysteme<br />
zurückzuführen. So wurden<br />
bereits variszisch (Devon-Perm) angelegte<br />
Lineamente in saxonischer Zeit wieder<br />
mobilisiert. Hierin liegt die Ursache für den<br />
parallelen Verlauf von Südrandstörung<br />
und den lokalen Erzgängen.<br />
4 Hämatit, derb und als Eisenglanz<br />
Ihre Mächtigkeit „...schwankt<br />
zwischen mehreren Zentimetern<br />
bis einigen Metern, wobei<br />
aber ein großer Teil als taubes<br />
Mittel entwickelt ist“ (FREY-<br />
BERG, B. v. 1923 Seite 99).<br />
Mehr noch ist eine Mineralisation<br />
von schmalen Klüften und<br />
Trümern bei scharenartigem<br />
Auftreten feststellbar.<br />
Das Erz ist als dichtes Roteisen,<br />
als Eisenglimmer, „Eisenrahm“<br />
oder als Glaskopf<br />
ausgebildet. Es kann reich an<br />
Kieselsäure sein, ist selten<br />
manganführend und insbesondere<br />
frei von Schwefel und<br />
Phosphor (ebenda). Als Gangarten<br />
treten Quarz aber auch<br />
Schwerspat, seltener Kalkspat<br />
und Flussspat auf. Suhler Eisenerze<br />
waren rein, ergaben<br />
einen zähen Stahl und garantierten<br />
die hohe Qualität der<br />
Produkte. FREYBERG gibt folgende<br />
Gehalte an:<br />
Fe 49,0 %<br />
Mn 0,3<br />
SiO2 30,0 %<br />
P Spuren<br />
S ..<br />
CaO ..<br />
Cu ..<br />
Die hydrothermale Gangmineralisation<br />
hat Berg<strong>bau</strong> vor allem in<br />
den nachfolgenden Regionen hervorgebracht:<br />
● Nördlich und nordwestlich von Suhl in<br />
den Gesteinen des Rotliegenden am<br />
Dom<strong>berg</strong>, am Sauer<strong>berg</strong> und am Bock<br />
● Östlich und nordöstlich der Stadt am<br />
Döll<strong>berg</strong> und Ring<strong>berg</strong>, ebenfalls in den<br />
Gesteinen des Rotliegenden<br />
● Nordnordöstlich des Stadtzentrums im<br />
Granit an der Röder, am Ziegen<strong>berg</strong><br />
und an der Struth.<br />
Die Schwerpunkte <strong>berg</strong><strong>bau</strong>licher Tätigkeit<br />
lagen am Dom<strong>berg</strong> und insbesondere<br />
auch am Döll<strong>berg</strong>. Das Dom<strong>berg</strong>revier<br />
wird von dem, unmittelbar auf der Randstörung<br />
verlaufenden, 1,5 km langen<br />
Kirsch<strong>bau</strong>m – Gangzug von etwa 5 m<br />
Mächtigkeit und steilem Einfallen nach<br />
NE, sowie dem etwa 40 m weiter nördlich<br />
streichenden Friedrich-Gangzug geprägt.<br />
Am östlich der Stadt gelegen Döll<strong>berg</strong> sind<br />
ebenfalls 2 Gangzüge ausgebildet. Der<br />
südliche ist etwa 0,7 km lang und bis zu 20<br />
m mächtig; der nördliche stellt eine 60 m<br />
breite Zone geringmächtiger Hämatittrümer<br />
dar.
Berg<strong>bau</strong> bestimmt<br />
den Aufbruch<br />
Siedlungsgeschichte, Stadtgründung<br />
und auch der Eisenerz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
Suhls lassen sich<br />
nur schwerlich bis zu ihren Anfängen<br />
zurückverfolgen. Mehrere<br />
verheerende Stadtbrände<br />
(1590, 1634, 1753) vernichteten<br />
wertvolle Archivalien und damit<br />
Urkunden und Dokumente, die<br />
heute Mutmaßungen und Spekulationen<br />
erübrigen würden.<br />
Die meisten Veröffentlichungen<br />
zu Stadtgeschichte greifen daher<br />
auf die Chronik der Stadt<br />
von WERTHER (1846) und<br />
hinsichtlich des Berg<strong>bau</strong>s auf<br />
GLÄSER, F.G. (1775) zurück.<br />
„Suhl wurde um das Jahr 1000<br />
oder 1050 n.Chr. Geb. von Sorben = Wenden<br />
gegründet“ (WERTHER, F. 1846 Seite<br />
89). Dass Sorben oder Wenden hier auch<br />
den Berg<strong>bau</strong> initiiert haben ist eine gerechtfertigte<br />
aber nicht belegbare Annahme.<br />
Dass dieser bis in die Latene´- Zeit<br />
(ca. 500 v.u.Z.) zurückreicht und mit der<br />
Ansiedlung der Kelten, im Zusammenhang<br />
steht, kann ebenso angenommen<br />
werden. Einen Beleg gibt es jedoch auch<br />
hierfür nicht. Bei der Gründung der Stadt<br />
und seiner wirtschaftlichen Entwicklung<br />
hat jedoch nachweislich neben dem Eisen<br />
das Vorkommen von CaCl - haltigen<br />
Solequellen als siedlungsgeographischer<br />
Faktor gewirkt. Sie haben der Siedlung<br />
den Namen gegeben, die 1232 erstmalig<br />
als „Sule unter der Leube“ genannt wird<br />
(KAISER; E. 1956).<br />
Die Herstellung von Salinensalz wurde<br />
bis Mitte des 16. Jh. betrieben. Sowohl<br />
der für Feuerungszwecke notwendige und<br />
erhebliche Holzbedarf als auch die offensichtlich<br />
zu geringe Konzentration der Sole<br />
bewirkten einen Rückgang und letztendlich<br />
die Einstellung der Siedesalzproduktion.<br />
Hierdurch wurden Ressourcen frei,<br />
die nicht nur das Holz umfassten, und nun<br />
einem bereits entwickelten Eisenerz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
zu weiterem Aufschwung verhalfen.<br />
Nach WERTHER ist es wahrscheinlich, „<br />
dass gerade das Aufblühen dieser Bergwerke<br />
das Verblühen jenes Salzwerkes<br />
mit herbeiführte“ (Seite 121). Am Döll<strong>berg</strong>,<br />
dem damaligen Zentrum des Suhler Berg<strong>bau</strong>es<br />
sollen bis zu 300 Bergleute eingefahren<br />
sein.<br />
„An der Spitze der Berg<strong>bau</strong>treibenden<br />
stand die henne<strong>berg</strong>ische Adelsfamilie<br />
von der Thann, die gute Kenntnisse des<br />
Berg<strong>bau</strong>es hatte und außerdem das nötige<br />
Geld besaß, ...“ (PERKOW, M. 1928<br />
Seite 28).<br />
Eine gewisse Einschränkung erfuhr der<br />
Suhler Berg<strong>bau</strong> mit der Einführung der<br />
Henne<strong>berg</strong>ischen Holzordnung von 1553.<br />
5 Hämatitvererzungen um Suhl<br />
(in Anlehnung an Dreger, Schmidt 1998)<br />
Legende: 1 Döll<strong>berg</strong> / 2 Dom<strong>berg</strong> / 3 Sauer<strong>berg</strong> und Bock /<br />
4 Ring<strong>berg</strong> / 5 Struth / 6 Ziegen<strong>berg</strong><br />
Der Betrieb der zahlreichen Eisenhämmer<br />
hatte den Waldreichtum der Umgebung<br />
schrumpfen lassen. Ein Eisenhammer benötigte<br />
jährlich 400 Klafter (etwa 3,5 m 3 )<br />
Holz. Der Bedarf bei Schmieden und Büchsenmachern<br />
war nicht geringer.<br />
Zum Bergwesen gehörten seit 1590<br />
auch ein Bergamt und ein Berggericht. Besonders<br />
ergiebig soll nach GLÄSER auch<br />
die Gewinnung in der Grube am Bock,<br />
nordwestlich des Dom<strong>berg</strong>es, betrieben<br />
worden sein. 1592 wurden hier zwischen<br />
Januar und September 723 Fuder (etwa<br />
6 Schlägel und Eisen<br />
7 Der Butterbrunnenstollen am Ring<strong>berg</strong><br />
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
1,9 m 3 ) Erz mit einem Wert von<br />
1239 Gulden und 8 Gnacken zu<br />
Tage gefördert.<br />
Der Suhler Berg<strong>bau</strong> erlebte<br />
bis weit in das 17. Jahrhundert<br />
eine stetige Entwicklung in Bezug<br />
auf die Anzahl der Beschäftigten<br />
und die Höhe der Fördermenge.<br />
Selbst der 30-jährige<br />
Krieg konnte diese Entwicklung<br />
zunächst nicht stoppen. Suhler<br />
Kriegsgerät war gefragt; Erzförderung,<br />
-verhüttung und -verarbeitung<br />
liefen auf Hochtouren.<br />
Nachdem jedoch am Gallustag<br />
(16.10.) 1634 auch die hier<br />
produzierten Waffen gegen die<br />
Suhler Bevölkerung eingesetzt<br />
und die Stadt durch kroatische<br />
Truppen in Schutt und Asche<br />
gelegt wurde, erlebte auch der Berg<strong>bau</strong><br />
einen Niedergang. Nur wenige Gruben<br />
überlebten. Die Herren von der Thann<br />
hatten sich zurückgezogen, so dass es<br />
sowohl an Geld als auch an einer fachkundigen<br />
Leitung mangelte. Suhl hatte seine<br />
Bedeutung als Bergstadt eingebüßt. Erst<br />
im ausgehenden 17. Jahrhundert begannen<br />
sich wieder Gewerkschaften zu bilden,<br />
und neue Gruben wurden in Betrieb<br />
genommen. Der sich belebende Berg<strong>bau</strong><br />
veranlasste den Herzog Moritz Wilhelm<br />
von Sachen-Naumburg-Zeitz, in der Stadt<br />
wieder ein Berggericht zu schaffen, einen<br />
Bergmeister einzusetzen und eine Bergordnung<br />
zu erlassen.<br />
„Aber alle Gruben bei der Stadt konnten<br />
zusammen doch schon längst nicht<br />
mehr so viel Eisen schaffen, wie die Suhler<br />
Gewehrindustrie brauchte“ (PERKOW,<br />
M. 1928 Seite 31). Mit Beginn des 18. Jh.<br />
wurde dementsprechend bereits Eisen<br />
der Crux-Zechen von Vesser und aus den<br />
Gruben bei Schmalkalden und Kamsdorf<br />
verwendet (ebenda).<br />
Unter kurfürstlich-sächsischer Herrschaft<br />
ließ man nichts unversucht, Suhl in eine Reihe<br />
mit den sächsischen Bergstädten zu stellen.<br />
Rentabel war indes der Berg<strong>bau</strong> kaum<br />
noch. Die gewonnenen Erzmengen konnten<br />
die Aufwendungen nicht mehr decken.<br />
Die sächsischen Landesherren sahen sich<br />
veranlasst, den Ab<strong>bau</strong> mit Staatsmitteln zu<br />
fördern. Insbesondere „Eigenlöhnergruben“<br />
waren nicht in der Lage dem sich aus der<br />
technologischen Entwicklung resultierenden<br />
Erlösrückgang durch entsprechende Investitionen<br />
zu begegnen. Das königlich-sächsische<br />
Bergamt registrierte 1813 für Suhl 9<br />
Gruben mit insgesamt 45 Bergleuten. Ein<br />
Niedergang des Suhler Eisenerz<strong>berg</strong><strong>bau</strong>es<br />
ließ sich nicht aufhalten.<br />
Suhl kam 1815 mit dem Kreis Schleusingen<br />
zu Preußen. Neuen Landesherren<br />
folgte eine neue Standortpolitik. 1838 wurde<br />
das örtliche Bergamt nach Großkams-<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 61
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
8 Schild des Königl. Preußischen Bergamtes<br />
in Suhl (aus Manig, Schellen<strong>berg</strong> 2002)<br />
dorf verlegt. Als letzter Versuch einer <strong>berg</strong><strong>bau</strong>lichen<br />
Belebung ist wohl jener von Carl<br />
Joseph Meyer, Unternehmer und Verleger<br />
aus Hildburghausen (Meyers Lexikon) zu<br />
werten, 1844 in der Grube „Segen Gottes“,<br />
oberhalb Linsenhof gelegen, den Betrieb<br />
wieder aufzunehmen und eine Verhüttung<br />
mit Stockheimer Steinkohle (Oberfranken)<br />
ins Auge zu fassen. Der Erfolg jedoch<br />
blieb aus. Der Suhler Eisenerz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
wurde endgültig Geschichte.<br />
Vom Erz zum Stahl<br />
Der Erzeugung des Eisens dienten bis<br />
in das 15. Jahrhundert vorwiegend Rennfeuer<br />
(WAGENBRETH, O.; WÄCHTLER,<br />
E. 1983). In den 1,5 bis 2 m hohen Öfen<br />
konnte entsprechend den erreichbaren<br />
Temperaturen lediglich ein zähflüssiges<br />
Schmiedeeisen hergestellt werden, das<br />
durch mehrfaches Ausschmieden von<br />
der Schlacke befreit werden musste. Die<br />
Rennöfen waren in der Nachbarschaft<br />
der Gruben angelegt und gewährleisteten<br />
somit die Rentabilität auch kleinerer<br />
Lagerstätten. Betrieben wurden sie von<br />
sogenannten Waldschmieden, die neben<br />
der Rohstoffgewinnung auch die erste<br />
Stufe der „Verhüttung“ realisierten. Die<br />
Winde auf den Höhen oder an Talhängen<br />
wurden dabei zur Erzeugung möglichst<br />
9 Pingenzüge auf dem Kirsch<strong>bau</strong>mgangzug<br />
am Dom<strong>berg</strong><br />
62 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
hoher Temperaturen genutzt. Reste von<br />
Rennfeuern wurden um Suhl jedoch bisher<br />
nicht gefunden.<br />
Mit der Einführung des Blasebalges und<br />
insbesondere mit der Nutzung der Wasserkraft<br />
für dessen Antrieb verlagerte sich<br />
der Schmelzprozess auch um Suhl in die<br />
Talregionen. Durch wasserbetriebene Blasebälge<br />
waren Ofentemperaturen erreichbar,<br />
die die Herstellung von Gusseisen<br />
ermöglichten. Zugleich konnten, etwa um<br />
das Jahr 1500 höhere Öfen, die Blauöfen<br />
(Blasöfen) errichtet werden.<br />
Das Gusseisen wurde zu Gusswaren<br />
weiter verarbeitet oder in Frischöfen<br />
durch Verringerung des Kohlenstoffanteils<br />
zu Schmiedeeisen umgewandelt. In<br />
Zainhämmern erfolgte das Schmieden<br />
zu Stabeisen oder anderen Halbfabrikaten.<br />
Im Jahr 1614 waren in und um Suhl<br />
bereits 6 Eisenhämmer in Betrieb (KÜH-<br />
NERT, H. 1967).<br />
Der zunehmend arbeitsteilige Produktionsprozess<br />
hatte nicht nur eine immer<br />
weiter fortschreitende technologische Entwicklung<br />
zur Folge, sondern bewirkte auch<br />
die Entstehung immer größerer Betriebe<br />
mit einer zunehmenden Zahl an Beschäftigten<br />
und höheren Durchsatzmengen.<br />
„Im Zuge der Ausweitung der Kleineisenindustrie,<br />
der Anlegung von Eisenhütten<br />
und der Intensivierung der Gewehr- und<br />
Munitionsfabrikation, eines stetigen Bevölkerungswachstums<br />
und eines im Rahmen<br />
der merkantilistischen Wirtschaftsförderung<br />
zunehmenden Energiebedarfs macht<br />
sich eine Knappheit an Holz als Primärenergie<br />
drastisch bemerkbar“ (FOBER,<br />
L. et al. 1989 Seite 48); eine Entwicklung,<br />
die im ausgehenden 18. Jahrhundert<br />
auch das Suhler Eisenhüttenwesen traf.<br />
Schließlich waren zur Erzeugung von 1 t<br />
Roheisen 8 t Holzkohle erforderlich, die<br />
wiederum die Bereitstellung von 30 t Holz<br />
erforderlich machten (Holzmasse, die in 5<br />
ha Buchenwald in 1 Jahr wächst) (STEU-<br />
ER, H. ZIMMERMANN, U. 1993).<br />
Eine neue Stufe der Metallurgie wurde<br />
mit der Einführung des Kokshochofens ab<br />
etwa 1800 eingeleitet. Eisenwerke entwickelten<br />
sich zunehmend in den Steinkohlerevieren<br />
und erlangten eine Marktdominanz,<br />
die die Eisenerzeugung in ihren<br />
Ursprungsregionen zurückdrängte und<br />
mit dem Niedergang der mit Holzkohle<br />
betriebenen Hammer- und Hüttenwerke<br />
verbunden war. Die hiesigen 6 Hammerwerke<br />
mit einem Jahresbedarf von 1800<br />
Zentnern Stahl für die Gewehrfabrikation<br />
(PERKOW 1928) wurden 1859 bereits<br />
größtenteils von der Eisenhütte „Neue<br />
Werk“ beliefert (SCHWERDT, H. 1859),<br />
die etwa 1km südlich von Schmiedefeld/<br />
a. Rst. lag und den Rohstoff aus der Magnetitlagerstätte<br />
„Schwarze Crux“ bei Vesser<br />
bezog.<br />
10 Abge<strong>bau</strong>ter Bereich des<br />
Kirsch<strong>bau</strong>mganges<br />
Ein Wandel war angebrochen, der eine<br />
Nachnutzung der Suhler Eisenwerke in<br />
der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts erforderlich<br />
machte.<br />
Suhl – Stadt der Waffe<br />
Aus heutiger Sicht scheint die Entwicklung<br />
Suhls von der Berg- zur Waffenstadt<br />
zwangläufig gewesen zu sein. Doch auch<br />
eine rohstoffgebundene Standortentwicklung<br />
ist kein geradliniger Prozess, der<br />
nur jenen Verlauf nehmen konnte, den<br />
wir heute kennen. Die Verbreitung hochwertiger<br />
Eisenerze war wohl das grund-<br />
11 Erzeugung von Schmiedeeisen in einem<br />
„Rennwerk“ (Agricola 1557)
legendste Kriterium der Standortentwicklung<br />
insbesondere<br />
im 16. Jahrhundert aber allein<br />
kein ausreichendes. Eine Lagerstätte<br />
ist nicht nur ein geologisches<br />
Gebilde, sondern auch<br />
eine ökonomische Kategorie,<br />
die neben der <strong>berg</strong>männischen<br />
Gewinnbarkeit des Erzes auch<br />
dessen Verwertbarkeit voraussetzt.<br />
Rohstoffbedarf, Technologien<br />
für Gewinnung oder<br />
Verhüttung und Produktionspotenzial<br />
am Ort sind hierbei<br />
ebenso ausschlaggebend, wie<br />
der Einfluss von Handelsbeziehungen<br />
oder auch der anderenorts<br />
bereits entwickelter<br />
Produkte und Technologien.<br />
WERTHER, F. (1846 Seite<br />
122) verweist auf eine Urkunde<br />
aus dem Jahre 1436, die belegt,<br />
„... daß die Eisenfabrikation<br />
in Suhl damals schon sehr<br />
beträchtlich gewesen sein muß.<br />
...“ und obwohl Suhler Plattner,<br />
Panzerer und Harnischschmiede<br />
seit Jahrhunderten Rüstungen<br />
sowie Hieb- und Stichwaffen<br />
in erheblichem Umfang<br />
fertigten, Stabeisen seit Generationen<br />
nach Erfurt transportiert<br />
wurde. Wertschöpfungsketten,<br />
die sich am Ort realisieren lassen,<br />
bringen dessen wirtschaftliche<br />
Entwicklung im besonderen<br />
Maße voran. Ob das Büchsenmacherhandwerk<br />
von Nürn<strong>berg</strong>,<br />
wo man im Jahre 1551 das Radschloß<br />
erfand, von Laufschmieden<br />
nach Suhl gebracht wurde,<br />
oder sich aus dem handwerklichen<br />
Können ortsansässiger<br />
Meister entwickelt hat, war bisher<br />
nicht endgültig zu klären.<br />
Tatsache ist jedoch, dass mit<br />
Beginn der Gewehrfabrikation in<br />
der Mitte des 16. Jahrhunderts<br />
der Berg<strong>bau</strong> und das Hüttenwesen<br />
im Umfeld der Stadt ihre<br />
Hochzeit erlebten oder gar an<br />
ihre Grenzen stießen.<br />
Bereits 1563 ermöglichte<br />
Graf Georg Ernst den Schlossern,<br />
Büchsenmachern, Sporern<br />
und Windenmachern sich<br />
zur Zunft zu organisieren. Die Produktion<br />
von Hakenbüchsen und Musketen<br />
wurde zunehmend durch die Herstellung<br />
des Radschlossgewehres verdrängt. Die<br />
Waffenherstellung begann im Manufakturbetrieb.<br />
Am Anfang des 17. Jahrhunderts<br />
füllten Suhler Waffen die meisten Zeughäuser<br />
Europas und besonders während<br />
des 30-jährigen Krieges wurde Suhl zur<br />
„Rüst- und Waffenkammer“ des Konti-<br />
12 Herstellung von Stahl im Rennfeuerverfahren (aus Steuer,<br />
Zimmermann 1993)<br />
13 Rekonstruktion eines Rennfeuerofens (aus Steuer, Zimmermann<br />
1993)<br />
nents. „Brachten aber auch der Stadt die<br />
Waffen und das Feuer, in welchem sie<br />
geschmiedet, und selbst der Krieg, in welchem<br />
sie gebraucht wurden, Nahrung und<br />
Wohlstand, so brachten doch auch wieder<br />
die Waffen, das Feuer und der Krieg der<br />
Stadt furchtbares Verderben.“ (WERTHER,<br />
F. Seite 2). 1643 wurde Suhl durch kroatische<br />
Truppen großflächig in Brand gesetzt<br />
und nahezu restlos verwüstet.<br />
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
Doch die Stadt behielt auch<br />
nach dem 30-jährigen Krieg<br />
ihre im In- und Ausland anerkannte<br />
Stellung in der Gewehrfabrikation,<br />
stand jedoch in<br />
zunehmender Weise auch im<br />
Wettbewerb. Ein Mittel um sich<br />
der in- und ausländischen Konkurrenz<br />
zu erwehren war der<br />
Erlass der Landesherrschaft<br />
1665 zur Einführung einer Beschießordnung.<br />
Sie garantierte<br />
einen hohen Qualitätsstandard<br />
der Waffen aus Suhl. Kriegszeiten<br />
hatten immer wieder ein<br />
Aufblühen der Produktion zur<br />
Folge und lösten Zeiten eines<br />
wirtschaftlichen Niederganges<br />
ab. Allein in den ersten 4 Jahren<br />
des Siebenjährigen Krieges<br />
lieferten hiesige Gewehrhändler<br />
an Preußen 25 000<br />
Gewehre. Die Produktion von<br />
Militärgewehren und Pistolen<br />
ließ Suhl, nachdem es 1815<br />
preußisch wurde, zu einer festen<br />
Rüstungsbasis werden.<br />
Die Herstellung von Jagd- und<br />
Luxusgewehren war zu dieser<br />
Zeit wie auch in späteren industriellen<br />
Produktionsperioden lediglich<br />
ein Nebengewerbe und<br />
umfasste in Suhl 1820 nicht mal<br />
500 Stück (PERKOW, M. 1928).<br />
Vorhandene Manufakturen<br />
und Werkstätten wurden mit Unterstützung<br />
der Armeezeugämter<br />
zu ersten größeren Fabriken.<br />
Im Jahr 1838 entstanden die<br />
Gewehrfabriken Spangen<strong>berg</strong>,<br />
Sauer, Sturm und 1840 im Auftrag<br />
des preußischen Kriegsministeriums<br />
die Firma Haenel. Die<br />
Herstellung von Militärgewehren<br />
wurde zu Haupterwerbszweig in<br />
Suhl. Die Stadt lieferte Kriegsgerät<br />
in über 22 Staaten. Die Fertigung<br />
von Waffen erlebt mit der<br />
Gründerzeit einen ungeheuren<br />
Aufschwung in Suhl. Es entwickeln<br />
sich Fabriken, Manufakturen,<br />
Büchsenmachereien und ein<br />
ganzes Netzwerk von Rohrmachern,<br />
Kleinteileherstellern und<br />
Schäftern, die als Zulieferer den<br />
ständig wachsenden Bedarf an<br />
Handfeuerwaffen abdeckten. Jagdwaffen<br />
finden eine weitere Verbreitung. Sie unterlagen<br />
der Prüfung der Staatlichen Beschussanstalt,<br />
die es in Suhl seit 1893 gibt.<br />
In den zwanziger Jahren des 20. Jahrhunderts<br />
waren in Suhl über 400 Unternehmungen<br />
mit der Waffenproduktion beschäftigt.<br />
Zu Berühmtheit brachten es als Jagdwaffenhersteller<br />
die Gebrüder Merkel, die als erste<br />
Bockgewehre auf industrielle Art und Weise<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 63
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
14 Meiler zur Holzkohleerzeugung im<br />
Pfanntal bei Goldlauter<br />
fertigten. Auf der Weltausstellung 1937 in<br />
Paris wird dem Sortiment der Merkel Jagdwaffen<br />
der „Grand Prix“ verliehen. Diese Auszeichnung<br />
beflügelt das Exportgeschäft und<br />
begründet den Weltruhm der Firma Merkel,<br />
der bis heute anhält.<br />
Erster und insbesondere zweiter Weltkrieg<br />
machten Suhl zu einem Zentrum<br />
der Kriegswaffenproduktion. Neben Maschinengewehren<br />
wurden Gewehr- und<br />
Handgranaten, aber auch Flugzeuggeschütze<br />
und -motore sowie Flakgeschütze<br />
hergestellt. Durch den genialen Konstrukteur<br />
der Fa. Hänel, Hugo Schmeißer,<br />
wird 1918 die Maschinenpistole MP18,<br />
nachfolgend der MK 42 und das SG 44<br />
entwickelt, mit dem das deutsche Heer<br />
ausgerüstet wurde.<br />
Die Friedenszeit nach dem 2. Weltkrieg<br />
brachte einen dramatischen Einschnitt<br />
in den Fortbestand der Suhler Waffenindustrie.<br />
Nach der Enteignung aller Waffenproduzenten<br />
verließen die meisten<br />
Waffenhersteller Suhl und gründeten<br />
sich neu in verschiedenen Teilen Westdeutschlands.<br />
Einzig die Firma Merkel,<br />
die während der Kriegsjahre nur sehr untergeordnet<br />
Teilelieferant für militärisches<br />
Gerät war (Vergasermotoren, Karabiner<br />
und Entfernungsmesser), erhielt 1946 die<br />
Erlaubnis der SMAD die Produktion von<br />
Jagdwaffen wieder aufzunehmen. Merkel<br />
Gewehre werden noch heute hergestellt<br />
und erfolgreich verkauft. Das Sortiment<br />
ist in seiner Breite einmalig in der Welt.<br />
Neben den weiterhin traditionell gefertigten<br />
Jagdwaffen wurde das Programm<br />
durch Jagdgewehre moderner Konstruk-<br />
15 Zainhammer und Nagelschmiede aus<br />
dem 19. Jh., Neue Hütte in Schmalkalden<br />
64 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
16 Traditionelle Herstellung von Laufgruppen<br />
(Hartlötung der Laufhaken)<br />
tion und Fertigung und in der letzten Zeit<br />
auch durch Repetiergewehre und Hal<strong>bau</strong>tomaten<br />
ergänzt.<br />
Merkel ist heute mit ca. 200 Beschäftigten<br />
ein bedeutender Industriebetrieb<br />
in Suhl. Zur Branche gehören noch ca.<br />
15 Büchsenmacher, die die Waffenkunst<br />
durch die Anfertigung individueller Jagdwaffen<br />
weiterführen. Der Nachwuchs für<br />
dieses alte Handwerk wird durch die in<br />
Suhl ansässige Büchsenmacherfachschule<br />
und die Schule für Graveure herangebildet.<br />
Das neu gestaltete Suhler Waffenmuseum<br />
ist Anlaufpunkt für Interessenten<br />
der ganzen Welt. Es gibt einen umfangreichen<br />
Überblick über diese wesentliche<br />
Tradition der Stadt. Das Bild von der Waffenstadt<br />
Suhl rundet die sehr verbreitete<br />
Vorliebe für das sportliche und jagdliche<br />
Wettkampfschießen ab. 1971 wurde eine<br />
Schießsportanlage errichtet, in der viele<br />
nationale und internationale Wettkämpfe<br />
stattfanden und auch heute noch stattfinden.<br />
Suhler Porzellan – der<br />
Versuch einer Umgestaltung<br />
Der Berg<strong>bau</strong> am Südrand des Thüringer<br />
Waldes hat im Tal der Lauter<br />
Hochöfen und Hammerwerke entstehen<br />
lassen. Mit dem Niedergang der Eisenerzgewinnung<br />
und -verhüttung in der<br />
zweiten Hälfte des 19 Jh. drohten diese<br />
brach zu liegen. Vorhandene Arbeitsmittel<br />
und Gebäude waren nur durch eine neue<br />
Bestimmung vor dem Verfall zu bewahren.<br />
Als Eigentümer oder Teilhaber verschiedener<br />
Eisenhämmer von Suhl wagte<br />
17 Büchsenmacher bei der Arbeit<br />
18 Warenzeichen der Gewehrfabrikanten<br />
Haenel, Merkel, Simson<br />
die Familie Schlegelmilch einen Neubeginn.<br />
1861 wurde der erste in eine Porzellanfabrik<br />
umgewandelt. In der Folgezeit<br />
wurde 3 weiteren Hammerwerken eine<br />
gleiche Perspektive gegeben. Einerseits<br />
verfügten die zur Verfügung stehenden<br />
Arbeitskräfte über kunsthandwerkliche<br />
Fertigkeiten (Graveure) oder Kenntnis der<br />
Ofenprozesse (Schmelzer), die sie aus<br />
der Waffenproduktion oder der Metallurgie<br />
mitbrachten. Andererseits offenbarte<br />
sich auch bald das Fehlen an Erfahrungen<br />
über das neue Metier.<br />
Schwerwiegender wirkte sich jedoch<br />
der Mangel an einheimischen Rohstoffen<br />
zur Porzellanerzeugung aus. Quarz,<br />
Kaolin, Feldspat zur Herstellung der<br />
Masse mussten aus Sachsen, Böhmen,<br />
Skandinavien oder England und die Kohle<br />
aus dem Rheinland importiert werden.<br />
Der nächste Bahnanschluss lag 20 km<br />
südlich von Suhl. Bis zur Eröffnung einer<br />
Bahnverbindung im Jahr 1882 wurden<br />
von dort die Rohstoffe per Ochsenkarren<br />
nach Suhl befördert. Trotz ungünstiger<br />
Verhältnisse entwickelte sich die Porzellanproduktion<br />
in Suhl zunächst sehr<br />
vorteilhaft. Die Schlegelmilch`schen Fabriken<br />
wurden zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor<br />
der Stadt. Sowohl hochwertiges<br />
Zier- als auch Gebrauchsporzellan<br />
fand seine Abnehmer in vielen europäischen<br />
Ländern und in Übersee. Mit etwa<br />
1000 Arbeitskräften waren 1890 die Porzellanfabriken<br />
der größte Arbeitgeber der<br />
Stadt (WEISKE, F. 2010) und blieben es<br />
in gleicher Stärke bis zum ersten Weltkrieg.<br />
Absatzrückgang und vor allem die aufwendige<br />
Rohstoffbeschaffung führten in<br />
der Nachkriegszeit zu Produktionsverlagerung<br />
und 1935 zum Aus für diesen<br />
Industriezweig. Produktionsanlagen, Verwaltungsgebäude<br />
und Fabrikantenvillen<br />
aus der Gründerzeit prägen auch heute<br />
noch das Stadtbild des Suhler Oberlandes<br />
und Suhler Porzellan hat seinen Wert bei<br />
Sammlern.
Fahrzeug<strong>bau</strong> auf zwei und<br />
vier Rädern<br />
Man würde es heute in der Standortentwicklung<br />
und Wirtschaftsförderung Clusterbildung<br />
nennen, was sich an der Wende<br />
zum 20. Jahrhundert in Suhl vollzog. Das<br />
Metall verarbeitende Gewerbe nimmt eine<br />
rasante Entwicklung und umfasst bald eine<br />
Erzeugnisstruktur, die weit über Herstellung<br />
von Handfeuerwaffen hinausgeht. Beispielgebend<br />
ist hierfür die Firma Simson & Co.,<br />
die sich 1856 am Standort eines ehemaligen<br />
Stahlhammers gründete und zunächst<br />
auch mit der Stahlproduktion und Gewehrfertigung<br />
begann. Bereits 1896 wurde hier<br />
wie in der Firma Haenel die Herstellung von<br />
Fahrrädern aufgenommen. 1918 beschäftigte<br />
das Unternehmen 3500 Mitarbeiter, die<br />
Geschützrichtmittel und -fahrzeuge, untergeordnet<br />
Jagdgewehre aber auch Fahrräder<br />
und Automobile fertigten. Der Simson Supra<br />
wurde legendär. Verschiedene Modelle waren<br />
vor allem in der Mitte der 20-er Jahre bis<br />
Anfang der 30-er Jahre des vergangenen<br />
Jahrhunderts auf dem Markt.<br />
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
19 Safaridoppelbüchse mit Seitenschlossen 20 Merkel-Hal<strong>bau</strong>tomat mit luxuriöser Handgravur<br />
21 Das Waffenmuseum<br />
22 Warenzeichen der Porzellanfabrik<br />
Reinhold Schlegelmilch Suhl<br />
23 Schlegelmilch Porzellan, Ausstellung im<br />
Waffenmuseum Suhl<br />
Doch negative Effekte für die einheimische<br />
Wirtschaft durch die Globalisierung<br />
gab es auch damals schon, worauf<br />
PERKOW verweist. 1926 befand sich das<br />
Automobilgeschäft nach seiner Einschätzung<br />
in einer schweren Krise. „Nachdem<br />
am 1. Oktober d.J. die Einfuhr ausländischer<br />
Fabrikate freigegeben wurde, ist<br />
das Geschäft nahezu zum Stillstand gekommen;<br />
denn manche der wenigen zurzeit<br />
noch vorhandenen Käufer halten mit<br />
der Anschaffung eines deutschen Fahrzeuges<br />
zurück, um eine ausländische, in<br />
Sonderheit eine amerikanische Marke zu<br />
erwerben“ (Ebenda Seite 286).<br />
Mit Beginn der nationalsozialistischen<br />
Herrschaft wurde nicht nur die jüdische Familie<br />
Simson enteignet, auch ihr Produkt, der<br />
„Suhler Rolls Royce“ musste vom Straßenbild<br />
verschwinden. Die Simsonwerke wurden<br />
zu einem NS-Rüstungsbetrieb, der Ma-<br />
24 Simson Supra „A“, „Rolls Royce aus<br />
Suhl“, Baujahr 1932, Fahrzeugmuseum Suhl<br />
schinengewehre, Flakgeschütze, Karabiner<br />
und Pistolen produzierte. Die zu Beginn des<br />
20. Jahrhunderts in Suhl durch verschiedene<br />
Unternehmen gestartete Herstellung von<br />
Krafträdern machte den Ort in der 2. Hälfte<br />
auch als ein Zentrum des Fahrzeug<strong>bau</strong>es<br />
weltbekannt.<br />
Der Befehl der Sowjetischen Militäradministration<br />
zur Konstruktion und Produktion<br />
eines Motorrades gehörte zu den ersten,<br />
und für die Stadt wohl wirtschaftlich auch<br />
maßgeblichsten, nach dem 2. Weltkrieg.<br />
Hierdurch wurde eine Entwicklung in Gang<br />
gesetzt, die das Fahrzeug- und Gerätewerk<br />
Simson mit seiner „Awo“ wieder zum größten<br />
Betrieb werden ließ.<br />
Die weithin bekannten Kleinkrafträder<br />
wie z.B „Star“ oder „Schwalbe“ liefen bis<br />
Anfang der 90- er Jahre des vergangenen<br />
Jahrhunderts vom Band. Verschiedene<br />
Versuche Suhl als Standort der Fahrzeugproduktion<br />
auch unter marktwirtschaftlichen<br />
Bedingungen zu erhalten schlugen<br />
jedoch fehl. Das Suhler Fahrzeugmuseum<br />
würdigt mit dem Fahrzeug<strong>bau</strong> einen prägnanten<br />
Industriezweig der Stadt.<br />
25 Simson – eine Marke macht Suhl bekannt<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 65
Berg<strong>bau</strong>folgelandschaft<br />
26 Touren AWO von 1955<br />
Haushalts- und<br />
feinmechanischer Geräte<strong>bau</strong><br />
Die Produktion von Haushaltsgeräten, feinmechanischen<br />
Apparaten und Medizintechnik<br />
war neben dem Fahrzeug<strong>bau</strong> wesentlicher<br />
Teil des wirtschaftlichen Wiederauf<strong>bau</strong>es<br />
nach dem 2. Weltkrieg in der Stadt und führte<br />
später zur Bildung des VEB Kombinat Elektrogerätewerk,<br />
des VEB Feinmesszeugfabrik<br />
und des VEB Orthopädiemechanik. Den Ursprung<br />
für diese Produktionen schufen Unternehmen,<br />
die sich um 1900 gründeten. Dies<br />
waren z.B die Metallwarenfabrik W. Kober,<br />
die Haarschneidemaschinen, Rasiermesser,<br />
Rasierapparate u.a. herstellte, oder die Firma<br />
F. Keilpart, die Mess- und Lehrinstrumente<br />
produzierte. Andere Erzeugnisse die das<br />
Wirtschaftsleben der Stadt seit Beginn des<br />
20. Jahrhundert belebten waren Spielwaren,<br />
Werkzeuge und Werkzeugmaschinen, chirurgische<br />
Instrumente, Eisenmöbel, Gießereierzeugnisse,<br />
Schreibmaschinen u.v.a.m..<br />
Suhl heute<br />
Vom Berg<strong>bau</strong> um Suhl blieben Bingen,<br />
Halden und wenige, weitgehend<br />
verfallende Stollenmundlöcher. Berg<strong>bau</strong>wander-<br />
und -lehrpfade vermitteln heute<br />
Informationen über Geologie und Rohstoffgewinnung,<br />
die Suhl einst zu einer Bergstadt<br />
werden ließen. Sieht man von der<br />
1951 bis 1954 auf dem Suhler Fried<strong>berg</strong><br />
betriebenen Urangewinnung unter Tage<br />
ab, ruht der Berg<strong>bau</strong> im Stadtgebiet seit<br />
etwa 150 Jahren. Die Besiedlung und Wirtschaftsentwicklung<br />
im Tal von Lauter und<br />
Hasel haben ihren Ursprung in der Zeit der<br />
Rennfeuer. Die Eisengewinnung, -verhüttung<br />
und die Metallverarbeitung wurden zu<br />
Haupterwerbszweigen der Stadt und blieben<br />
es über Jahrhunderte. Der Erzreichtum<br />
am Gebirgsrand und der Holzvorrat in den<br />
Wäldern initiierten diese Entwicklung. Das<br />
anfangs rohstofforientierte Gewerbe entwickelt<br />
sich zu einer arbeitsorientierten Industrie.<br />
Die mit den Gründerjahren in Vielzahl<br />
entstandenen Fabriken konnten über<br />
handwerklich begabte Arbeiter der Stadt<br />
und des Umlandes verfügen.<br />
Die Herstellung von Porzellan blieb dabei<br />
eine wirtschaftliche Episode, der letztendlich<br />
die am Ort fehlenden Rohstoffe ein Ende<br />
66 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
27 Moped Simson „SR2“ von 1958<br />
setzten. Neben der Waffenproduktion entwickelte<br />
sich in beachtlicher Weise der Fahrzeug<strong>bau</strong>,<br />
der bis zu seinem Niedergang in<br />
der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts tausenden<br />
Menschen Arbeit bot. Auch die Produktion<br />
von Haushaltsgeräten ist Geschichte. Der<br />
feinmechanische Geräte<strong>bau</strong> und die Herstellung<br />
von Medizintechnik haben sich dagegen<br />
über gesellschaftliche Umwälzungen hinweg<br />
bis heute behauptet.<br />
29 Blick vom Ottilienstein<br />
Die Gewerbe- und Wirtschaftsstruktur ist<br />
im 21. Jahrhundert kleinteiliger und nicht<br />
mehr durch dominierende Betriebe und<br />
Erzeugnisschwerpunkte geprägt wie unter<br />
planwirtschaftlichen Verhältnissen. Wirtschaftsstandorte<br />
unterliegen dem Wandel<br />
konjunktureller, struktureller und immer<br />
auch schon politischer Art. Suhl hat davon<br />
ebenso profitiert, wie darunter gelitten.<br />
Der Niedergang der Großbetriebe im Zuge<br />
der 1989 eingeleiteten politischen Wende<br />
und der massive Rückgang des produzierenden<br />
Gewerbes führten zu einem bisher<br />
nicht zu stoppenden Bevölkerungsrückgang<br />
mit weit reichenden Konsequenzen<br />
für die kommunale Entwicklung.<br />
Der Weg von einer sozialistischen Bezirksstadt<br />
zu einer attraktiven Kleinstadt<br />
ist schwierig und lange nicht zu Ende.<br />
Identität schaffen und fördern kann dabei<br />
hilfreich sein. Bekenntnis zu seiner Stadt<br />
hat auch mit Geschichte zu tun, mit der<br />
Wertschätzung von Tradition und deren<br />
Wurzeln und vor allem auch dem Anerkenntnis<br />
ihres produktiven, zukunftsgerichteten<br />
Wandels.<br />
Die Entwicklung von der Berg- zur Waffenstadt<br />
Suhl ist dafür hinreichender Beleg.<br />
28 Mokick Simson „Star“ von 1974<br />
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Thüringen e.V.<br />
Das Berg<strong>bau</strong>symposium „Thüringer<br />
Berg<strong>bau</strong> – gestern, heute und morgen“<br />
fand im Haus der Kunst in<br />
Sondershausen statt
Bei der Gewinnung von Kali und<br />
Steinsalz in den Grubenbetrieben<br />
der K+S-Gruppe kommt es durch<br />
die Auffahrung der Gruben<strong>bau</strong>e<br />
zu Spannungsumlagerungen<br />
und Beanspruchungen im<br />
Gebirge, welche die Stabilität<br />
der aufgefahrenen Gruben<strong>bau</strong>e<br />
beeinflussen. Dafür sind mehrere<br />
Einflussfaktoren verantwortlich:<br />
● Geologische Verhältnisse<br />
● Gebirgsmechanische Einflüsse<br />
● Geometrische Verhältnisse<br />
● Bergtechnische Einflüsse<br />
● Aus<strong>bau</strong>/Ankerung.<br />
Durch die Beanspruchung des<br />
Gebirges kann es zu Ablösungen<br />
von Salzpartien an den Firsten<br />
und Stößen der Gruben<strong>bau</strong>e<br />
kommen. Insbesondere die<br />
Löserbildung an der Firste stellt<br />
eine potenzielle Gefährdung der<br />
Belegschaft dar.<br />
Für die Sicherheit der Grubenbelegschaft<br />
ist die Herstellung<br />
der First- und Stoßsicherheit von<br />
höchster Bedeutung.<br />
In den Grubenbetrieben der<br />
K+S-Gruppe werden dazu<br />
Beraube- und Ankertechnik<br />
eingesetzt.<br />
Mithilfe der Beraubetechnik<br />
werden Ablösungen,<br />
die sich bereits gebildet<br />
haben, entfernt, während<br />
das Setzen der Anker<br />
vorbeugend wirkt.<br />
Bei der auf den Bergwerken<br />
der K+S-Gruppe<br />
in Deutschland eingesetzten<br />
Ankertechnik<br />
werden zur Sicherung<br />
der Firsten ausschließlich<br />
Spreizhülsenanker verschiedener<br />
Bauarten als<br />
Gebirgsanker verwendet.<br />
Dabei werden die Spreizhülsenanker<br />
mithilfe von<br />
Firstankerbohrwagen<br />
gesetzt (Bild 1).<br />
Firstsicherheit und Ankertechnik<br />
im Kali- und Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
Dipl.-Ing. Matthias Nitschke, Kassel*<br />
Die Ankertechnik wird im deutschen<br />
Kali- und Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong> seit Ende der<br />
1950er-Jahre systematisch zur Firstsicherung<br />
eingesetzt. Davor bestand die<br />
Zielsetzung der Ankertechnik darin, die<br />
Verdünnung des Kalirohsalzes durch<br />
nachbrechende Steinsalzplatten zu vermeiden.<br />
Der Sicherheitsgedanke stand<br />
zum damaligen Zeitpunkt noch nicht im<br />
Vordergrund.<br />
Heute werden zur Firstsicherung in den<br />
Grubenbetrieben der K+S jährlich mehr<br />
als 1 Mio. Gebirgsanker gesetzt. Dafür<br />
sind konzernweit mehr als 70 Firstankerbohrwagen<br />
im Einsatz.<br />
Grundlagen<br />
Die Anwendung der Ankertechnik erfolgt<br />
gemäß der im Jahr 1999 vom damaligen<br />
Kaliverein – heute Verband der<br />
Kali- und Salzindustrie e.V. (VKS), Berlin –<br />
herausgegebenen „Ankerrichtlinie“[1].<br />
Damit besteht für die Grubenbetriebe eine<br />
Handlungsanweisung zur Beurteilung und<br />
Verwendung der Gebirgsanker im Kali-<br />
*Dipl.-Ing. Matthias Nitschke<br />
H-BT<br />
K+S Aktiengesellschaft<br />
Bertha-von-Suttner-Straße 7<br />
34131 Kassel<br />
Tel.: 0561 / 93 01 16 91<br />
Fax: 0561 / 93 01 11 85<br />
E-Mail: matthias.nitschke@k-plus-s.com<br />
Internet: www.k-plus-s.com<br />
1 Firstankerbohrwagen und Spreizhülsenanker<br />
Gebirgsbeherschung<br />
und Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong>. Neben einem theoretischen<br />
Teil werden Beispiele zur Bemessung<br />
des Ankeraus<strong>bau</strong>s hinsichtlich<br />
Ankersetzdichte, Mindestankerlänge und<br />
der Nachgiebigkeit der Anker gegeben.<br />
Der Ankeraus<strong>bau</strong> erfüllt folgende grundsätzliche<br />
Aufgaben:<br />
● Gesteinsschichten werden durch die<br />
Anker zu einem tragfähigen Paket verbunden<br />
und erhöhen somit das Widerstandsmoment<br />
der Gesteinsschichten<br />
gegen Durchbiegung<br />
● Durch den Ankeraus<strong>bau</strong> wird die Last<br />
der unteren Gesteinsschichten in höhere,<br />
noch ungestörte Schichten der Firste<br />
eingeleitet<br />
● Durch die vorgespannten Anker wird<br />
der natürliche Mineralzusammenhalt im<br />
Firstbereich vergrößert und damit der<br />
Trennung einzelner Gesteinsschichten<br />
entgegengewirkt<br />
● Der Ankeraus<strong>bau</strong> muss während und<br />
nach erfolgter Ablösung die statische<br />
Löserlast aufnehmen, um so das Ausbrechen<br />
von Hangendpartien zu verhindern.<br />
Die in der K+S-Gruppe als Gebirgsanker<br />
eingesetzten Spreizhülsenanker bestehen<br />
aus den Bauteilen:<br />
● Spreizkopf<br />
● Ankerstange<br />
● Ankerplatte<br />
● Ankermutter.<br />
Mit den Ankern können Zugkräfte von<br />
115 kN beziehungsweise 145 kN übertragen<br />
werden. Die Ankerlängen<br />
sind je nach Anforderung unterschiedlich.<br />
Häu� g verwendete<br />
Längen sind 1 250 mm,<br />
1 450 mm und 1 800 mm. Die<br />
Länge der Anker wird unter<br />
anderem durch die Lage der<br />
Löser� äche im Hangenden bestimmt.<br />
Über die aus Lamellen und Konus<br />
zusammengesetzten Spreizköpfe<br />
erfolgt der Verbund des<br />
Ankers mit dem Gebirge. Durch<br />
das Einziehen des Konus in<br />
die Lamellen werden diese im<br />
Bohrloch verspreizt und sorgen<br />
für den Halt des Ankers im<br />
Bohrloch. Die Wirkungsweise<br />
des Spreizkopfs wird dadurch<br />
bestimmt, dass die Reibung<br />
zwischen Konus und Lamelle<br />
geringer ist als die zwischen<br />
Konus und Bohrlochwand.<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 67
Gebirgsbeherschung<br />
Als Ankerstange findet eine<br />
Stahlsorte mit großer Nachgiebigkeit<br />
Verwendung. Für den<br />
16 mm Stab der bei K+S eingesetzten<br />
Anker wird ein Gewindestahl<br />
mit der Güte 450/700<br />
verwendet. Dabei entsprechen<br />
450 N/mm² der Streckgrenze<br />
und 700 N/mm² der Zugfestigkeit<br />
(Bild 2). Die Kennlinie des<br />
verwendeten Materials zeigt,<br />
dass die Ankerstange eine ausgeprägte<br />
Streckgrenze sowie<br />
eine große Dehnung bis zum<br />
Erreichen der Zugfestigkeit<br />
(Bruchlast) aufweist. Das heißt,<br />
der Anker kann um etwa 10 %<br />
seiner Gesamtlänge gedehnt<br />
werden, ohne zu versagen. Dieses duktile<br />
Verhalten soll die bei den zuvor eingesetzten<br />
Glattstahlankern häufig aufgetretenen<br />
Gewindebrüche im Bereich der<br />
Mutter beziehungsweise des Spreizkopfs<br />
verhindern. Die Umstellung von den Glattstahlankern<br />
auf die jetzt gebräuchlichen<br />
Gewindestahlanker erfolgte sukzessive in<br />
den Jahren 1994 bis 1997.<br />
Schließlich wird die Ankerkraft von der<br />
Ankerstange über die Ankermutter auf die<br />
Ankerplatte und von dieser in das Gebirge<br />
übertragen. Die Bauart der Mutter ist maßgeblich<br />
dafür, ob mit dem Anker Kräfte von<br />
> 145 kN oder > 115 kN übertragen werden<br />
können.<br />
Ankerbeurteilungsausschuss<br />
Die Beurteilung eines Ankers hinsichtlich<br />
seiner prinzipiellen Eignung erfolgt durch<br />
den „Ausschuss zur Beurteilung von Gebirgsankern<br />
für die systematische Verwendung<br />
im Kali- und Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong>“, kurz<br />
„Ankerbeurteilungsausschuss“, des VKS.<br />
Im „Ankerbeurteilungsausschuss“, der seit<br />
mehr als 50 Jahren besteht, sind neben Vertretern<br />
von K+S auch die Bergbehörden der<br />
Bundesländer Sachsen-Anhalt,<br />
Hessen, Thüringen und Nordrhein-Westfalen<br />
vertreten. Durch<br />
die Beteiligung der Bergbehörden<br />
an der Arbeit des „Ankerbeurteilungsausschusses“<br />
können<br />
frühzeitig genehmigungsrelevante<br />
Anregungen und Hinweise in<br />
den Zulassungsprozess neuer<br />
Ankertypen einbezogen und dieser<br />
dadurch zielführend gestaltet<br />
werden.<br />
Der „Ankerbeurteilungsausschuss“<br />
wurde im Jahr 1959 auf<br />
Initiative der hessischen Bergbehörde<br />
ins Leben gerufen. Das<br />
damalige hessische Ober<strong>berg</strong>amt<br />
in Wiesbaden – in dessen<br />
Wirkungsbereich die Kaliwerke<br />
des Werra-Fulda-Reviers liegen<br />
– hatte den Wunsch, die Ver-<br />
68 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
2 Ankerkennlinie<br />
3 Stoppmutteranker<br />
wendung der Gebirgsanker durch einen<br />
Kreis von Sachverständigen beurteilen<br />
zu lassen. Diese in der flachen Lagerung<br />
<strong>bau</strong>enden Kaliwerke setzten in großem<br />
Maß vielfältige Ankertypen zur Firstsicherung<br />
ein. Dem Ausschuss, der zunächst<br />
der Leitung des Kalivereins unterstand,<br />
wurden die Aufgaben der Zulassung von<br />
Ankern für den systematischen Einsatz<br />
im Kali<strong>berg</strong><strong>bau</strong> und die Erarbeitung von<br />
Richtlinien für das Setzen und in den Anfängen<br />
auch für das Rauben von Ankern<br />
übertragen.<br />
Voraussetzung für die Zulassung eines<br />
Gebirgsankers und damit eines Einsatzes<br />
in den Bergwerken von K+S sind neben<br />
dem Vorliegen der entsprechenden Genehmigungsunterlagen,<br />
wie einer technischen<br />
Beschreibung und Zeichnungen,<br />
die Durchführung umfangreicher Versuche<br />
mit dem Anker und eines Probeeinsatzes.<br />
Zudem erfordert die Verwendung der Gebirgsanker<br />
eine betriebsplanmäßige Zulassung<br />
durch die jeweilige Bergbehörde.<br />
In der praktischen Anwendung wird die<br />
sicherheitliche Bedeutung der Anker durch<br />
diverse Maßnahmen zur Qualitätssiche-<br />
rung, die in Abstimmung mit den<br />
Herstellern eingeführt worden<br />
sind, ebenfalls erkennbar. Zum<br />
Beispiel wird bei der Wareneingangskontrolle<br />
auf den Werken<br />
der allgemeine visuelle Zustand<br />
der Gebirgsanker überprüft, die<br />
wichtigsten Abmessungen werden<br />
mit entsprechenden Lehren<br />
kontrolliert.<br />
Entwicklung<br />
„Stoppmutteranker“<br />
Wesentliche Entwicklungen<br />
der letzten Jahre auf dem Gebiet<br />
der Ankertechnik in der<br />
K+S-Gruppe waren die Einführung<br />
eines „Stoppmutterankers“<br />
im Grubenbetrieb Hattorf/Wintershall des<br />
Werkes Werra sowie die Entwicklung von<br />
Laststufenindikatoren.<br />
Die Einführung des „Stoppmutterankers“<br />
wurde mit dem Vorrücken des Berg<strong>bau</strong>s in<br />
geringmächtige Lagerstättenbereiche der<br />
Grube Hattorf/Wintershall erforderlich. Bei<br />
den bis zu diesem Zeitpunkt eingesetzten<br />
Ankern bestand die Gefahr, dass durch<br />
die Schaufeln der Lader die Ankerköpfe,<br />
die aus der Firste herausragen, verbogen<br />
beziehungsweise abgeschert werden. Daher<br />
stellte sich die Aufgabe, einen Anker<br />
mit einem Kopf zu entwickeln, welcher der<br />
Laderschaufel möglichst wenig Angriffsfläche<br />
bietet.<br />
Zu Beginn des Jahres 2006 wurde ein<br />
neu entwickelter Anker mit Stoppmutter<br />
sowie mit geänderter Ankerplatte versuchsweise<br />
unter Tage eingesetzt. Mit<br />
der neuen Mutter konnte der Überstand<br />
des Ankers von 60 auf 30 mm reduziert<br />
werden (Bild 3). Die wirksame Länge der<br />
Mutter durfte dabei nicht verändert werden,<br />
da eine Gewindeüberdeckung von<br />
40 mm für die erforderliche Kraftübertragung<br />
von mindestens 145 kN unerlässlich<br />
ist. An der Ankerplatte wurde<br />
der Durchmesser der Bohrung<br />
vergrößert.<br />
Durch die Stoppmutter wird<br />
die bis zu diesem Zeitpunkt<br />
übliche Funktionsweise beim<br />
Setzen des Ankers nicht unwesentlich<br />
verändert. Das<br />
Verspreizen der Lamellen im<br />
Bohrloch erfolgt beim Standardanker<br />
dadurch, dass durch<br />
das Verschrauben der Ankermutter<br />
der Konus über den Stab<br />
in die Lamelle gezogen wird.<br />
Beim „Stoppmutteranker“ wird<br />
das Verspreizen der Lamellen<br />
im Bohrloch dadurch erreicht,<br />
dass durch das Drehen des<br />
Ankerstabs der Konus über das<br />
Gewinde nach unten bewegt<br />
wird. Der „Stoppmutteranker“
gilt als korrekt gesetzt, wenn<br />
das geforderte Drehmoment<br />
von 300 Nm erreicht wurde.<br />
Dieses muss in der Praxis nach<br />
5 Umdrehungen der Ankernuss<br />
erreicht sein.<br />
Bei den im Frühjahr 2006<br />
durchgeführten Versuchen kam<br />
es bei schräg gesetzten Ankern<br />
zum Abrutschen der Ankernuss<br />
des Ankerbohrwagens und zum<br />
teilweisen Versagen des Gewindestopps<br />
der Ankermutter. Daraufhin<br />
wurde in die Ankernuss<br />
des Firstankerbohrwagens eine<br />
45° Phase gedreht. Damit konnte<br />
das Abrutschen der Ankernuss<br />
bei unebener Firste oder<br />
schräg gesetzten Ankern vermieden<br />
werden. Die Ankernuss<br />
ist auch mit der herkömmlichen<br />
Mutter weiterhin einsetzbar. Das<br />
Problem des Versagens des Gewindestopps<br />
wurde durch eine<br />
Änderung der Gussqualität der<br />
Mutter behoben.<br />
Im Probeeinsatz traten weitere<br />
Probleme auf. So drehten<br />
sich die Muttern durch Erschütterungen<br />
des Ankerturms zurück. Dieses Problem<br />
wurde durch eine Fixierung der Mutter auf<br />
der Ankerstange mittels eines Klebers gelöst.<br />
Nach erfolgreichem Abschluss des Probeeinsatzes<br />
wurde im Sommer 2008 der<br />
„Stoppmutteranker“ auf Empfehlung des<br />
„Ankerbeurteilungsausschusses“ in den<br />
Hauptbetriebsplan der Grube Hattorf/Wintershall<br />
aufgenommen. Seit Einführung<br />
des „Stoppmutterankers“ sind dort bis zum<br />
Frühjahr 2010 fast 1 Mio.„Stoppmutteranker“<br />
erfolgreich gesetzt worden.<br />
Laststufenindikatoren und<br />
Quetschkörper<br />
Eine weitere Innovation im Bereich der<br />
Ankertechnik ist die Entwicklung von Laststufenindikatoren<br />
mit variablem Ansprechverhalten<br />
zur visuellen Überwachung der<br />
Ankerbeanspruchung [2]. Diese wurde<br />
bisher mittels Fühlhakenlöchern überprüft.<br />
Daneben sind auf einzelnen Werken auch<br />
ringförmige Quetschkörper als Indikatoren<br />
im Einsatz.<br />
Eine Entwicklung von zweistufigen<br />
Laststufenindikatoren zur visuellen Überwachung<br />
der Ankerung war notwendig,<br />
um für schlecht einsehbare Firsten oder<br />
Strecken mit großer Höhe, bei denen eine<br />
Fühlhakenmessung sehr zeitaufwändig<br />
oder sogar unmöglich ist, ein entsprechendes<br />
Hilfsmittel zu besitzen. Die Dimensionierung<br />
der Laststufen erfolgt im<br />
elastischen Bereich der Ankerkennlinie.<br />
Der Laststufenindikator besteht aus einer<br />
4 Laststufenindikator<br />
Metallhülse mit 2 definiert geschwächten<br />
Stellen. Diese wird über den Ankerstab<br />
geschoben und zwischen Ankerplatte und<br />
Ankermutter einge<strong>bau</strong>t (Bild 4).<br />
Bei Aufnahme einer entsprechend definierten<br />
Last von etwa 80 kN wird die Hülse<br />
an der ersten Stufe zusammengedrückt.<br />
Bei Überschreitung einer Last von etwa<br />
100 kN spricht die zweite Stufe an.<br />
In der Grube Neuhof-Ellers wurden umfangreiche<br />
Versuche zur Erprobung der Laststufenindikatoren<br />
durchgeführt. Bei Setzversuchen<br />
mit dem Ankerbohrwagen knickten<br />
die Laststufenindikatoren trotz exakt eingestelltem<br />
Anzugsmoment teilweise bereits in<br />
5 Versuchsort Zielitz<br />
Gebirgsbeherschung<br />
der ersten Laststufe, also schon<br />
beim Setzen ein. Das Problem<br />
wurde durch Schaffung eines<br />
Neigungsausgleichs zwischen<br />
Ankerplatte und Laststufenindikator<br />
gelöst. Der Neigungsausgleich<br />
wird durch einen konvexen beziehungsweise<br />
einen konkaven<br />
Ü<strong>berg</strong>ang erreicht.<br />
Laststufenindikatoren bieten<br />
eine schnelle und unkomplizierte<br />
visuelle Überwachung, die<br />
qualitative Aussagen über die<br />
Beanspruchung des Ankers liefert.<br />
Zurzeit befinden sich in den<br />
Gruben Neuhof-Ellers, Zielitz,<br />
Merkers und Hattorf/Wintershall<br />
Laststufenindikatoren im Probeeinsatz<br />
Die Laststufenindikatoren<br />
sind in Bereichen mit hohen<br />
Firsten, wie sie insbesondere<br />
im Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong> üblich<br />
sind, nur schwer erkennbar.<br />
Daher wurden die ringförmigen<br />
Quetschkörper, die zum Beispiel<br />
in der Grube Zielitz zur<br />
Firstüberwachung verwendet<br />
werden, für den Einsatz auf dem Steinsalz<strong>berg</strong>werk<br />
Borth modifiziert. Dazu wird<br />
in den Quetschkörper eine Indikatorkappe<br />
einge<strong>bau</strong>t. Bei Beanspruchung von<br />
etwa 80 kN springt die Kappe aus dem<br />
Quetschkörper. Damit ist eine gute und<br />
einfache Erkennbarkeit auch bei hohen<br />
Firsten gewährleistet.<br />
Die Laststufenindikatoren und Quetschkörper<br />
können in Verbindung mit Fühlhakenlöchern<br />
eingerichtet werden. Es ist<br />
beabsichtigt, erst nach Ansprechen der<br />
Laststufenindikatoren beziehungsweise<br />
der Quetschkörper dann eine Überprüfung<br />
der Fühlhakenlöcher durchzuführen.<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 69
Gebirgsbeherschung<br />
Wissenschaftliche<br />
Begleitung<br />
Die Neuentwicklung von Anker<strong>bau</strong>arten<br />
und Ankerzubehör sowie die Grundsätze<br />
zur Dimensionierung des Ankeraus<strong>bau</strong>s<br />
werden im Sinne der Grundlagenforschung<br />
seit den 1970er-Jahren wissenschaftlich<br />
begleitet.<br />
Während in den Anfängen des Ankeraus<strong>bau</strong>s<br />
die Dimensionierung aufgrund fehlender<br />
mathematischer Modelle noch empirisch<br />
erfolgte, wurde in den 1950er-Jahren<br />
mit der analytisch begründeten Ankerdimensionierung<br />
begonnen. Zu Beginn der<br />
1970er-Jahre wurden die Grundlagen über<br />
die Beherrschung des Hangenden durch<br />
systematische Firstankerung untersucht.<br />
Die daraus entwickelten Erkenntnisse und<br />
Erfahrungen flossen in die „Ankerrichtlinie“<br />
ein. Seit etwa 10 Jahren werden intensive<br />
Untersuchungen zur numerischen Modellierung<br />
des Ankeraus<strong>bau</strong>s im Rahmen<br />
von Promotionsarbeiten am Institut für<br />
Geotechnik der TU Bergakademie Frei<strong>berg</strong><br />
durchgeführt.<br />
Für die Untersuchung des Verhaltens<br />
von Gebirge und Anker wurden komplexe,<br />
dreidimensionale Modelle entwickelt<br />
[2]. Die Modelle bilden das elasto-viskoplastische<br />
Gebirgsverhalten sowie das<br />
elasto-plastisch-verfestigende Verhalten<br />
der Ankerstähle ab. Mit diesen komplexen<br />
Modellen wurden numerische Untersuchungen<br />
zum prinzipiellen Firstverhalten<br />
unter Variierung geometrischer und materialspezifischer<br />
Eigenschaften von Trennflächen<br />
und zur prinzipiellen Ankerwirkung<br />
an einer typischen Ab<strong>bau</strong>situation durchgeführt.<br />
Zur Verbesserung der Anker- und Gebirgsmodellierung<br />
werden auch Berechnungen<br />
hinsichtlich der dynamischen Beeinflussung<br />
unter besonderer Berücksichtigung<br />
des Sprengeinflusses auf<br />
Gebirge und Anker durchgeführt.<br />
Da für solche Untersuchungen,<br />
insbesondere zur Erfassung<br />
des Sprengeinflusses, bisher keine<br />
Daten vorlagen, wurde ein insitu<br />
Sprengversuch im Lehrrevier<br />
des Werks Zielitz durchgeführt.<br />
Dabei wurde ein typischer Streckenvortrieb<br />
– bestehend aus<br />
Vortrieb, Abklappen und Heruntersprengen<br />
(Drücken) der Firste<br />
mit einer Abschlagslänge von 7 m<br />
– modelliert (Bild 5). Die Auffahrung<br />
der Messstrecke erfolgte im<br />
Sylvinit des Kaliflözes Ronnen<strong>berg</strong><br />
mit einer Breite von etwa 14<br />
m und einer Höhe von rund 5,4<br />
m. Im Bereich des Vortriebs beträgt<br />
die Streckenhöhe etwa 3,4<br />
m. Die Ankerung der Strecke er-<br />
folgte mit Spreizhülsenankern im<br />
üblichen Ankerraster.<br />
70 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
6 Wellenausbreitung in Stoß und Firste<br />
In der Firste wurden 6 Messanker einge<strong>bau</strong>t,<br />
die zur Kraftmessung mit Dehnungsmessstreifen<br />
versehen wurden.<br />
3 Anker wurden in der Streckenachse<br />
angeordnet, wobei die Entfernung des<br />
nächst gelegenen Ankers etwa 1,3 m zur<br />
Firstkante betrug. Der zweite Anker hatte<br />
eine Entfernung von rund 6,3 m (entsprechend<br />
einer Abschlagslänge) und der dritte<br />
Anker wurde in einer Entfernung von ca.<br />
14,5 m (entsprechend 2 Abschlagslängen)<br />
gesetzt. In der Reihe des zweiten Ankers<br />
wurden 3 weitere Anker rechtwinklig zur<br />
Streckenachse gesetzt.<br />
Außerdem wurden im Stoß für Schwingungsmessungen<br />
3 Geophone in Horizontalbohrlöchern<br />
angeordnet. Die Entfernungen<br />
der Geophone von der Ortsbrust<br />
7 Maximale Schwinggeschwindigkeit in Abhängigkeit von<br />
Ladungsmenge und Distanz<br />
betrugen etwa 3 m, 10 m und 17 m.<br />
Das Bild 6 zeigt im Ergebnis dieser<br />
Messungen die Ausbreitung der Wellen im<br />
Stoß und in der Firste. Die Einsätze der<br />
Wellen sind deutlich trennbar und ermöglichen<br />
eine eindeutige Bestimmbarkeit der<br />
Ausbreitungsgeschwindigkeit der Wellen<br />
im Gebirge.<br />
Als weiteres Ergebnis werden im Bild 7<br />
die Schwingungsgeschwindigkeiten in Abhängigkeit<br />
vom Abstand der Sprengung<br />
und der Sprengmenge exemplarisch für<br />
eine Zündzeitstufe dargestellt. Mit den<br />
Messwerten des Versuchs ist es erstmals<br />
möglich gewesen, die in der Literatur beschriebenen<br />
Extrapolationen zu bestätigen<br />
und genauere Aussagen zum Verlauf der<br />
Schwingungsgeschwindigkeiten im unmittelbaren<br />
Nahbereich der Sprengung<br />
zu treffen.<br />
Aus dem Versuch konnten<br />
auch Aussagen hinsichtlich der<br />
Auswirkungen der Sprengerschütterungen<br />
auf den Festsitz<br />
der Anker getroffen werden. Die<br />
Ankervorspannung kann um<br />
etwa 1 bis 5 kN abnehmen, welches<br />
einer elastischen Längenänderung<br />
der Ankerstange von<br />
rund 0,1 mm entspricht. Der<br />
maximale Kraftabfall wurde für<br />
den Gebirgsanker mit geringstem<br />
Abstand zur Firstkante gemessen.<br />
Die sprenginduzierte Schwingungsausbreitung<br />
im Gebirge<br />
wurde erfolgreich in das 3-D-Modell<br />
implementiert. Zur Modellierung<br />
des dynamischen Ankerverhaltens<br />
werden in der Bearbeitung<br />
derzeit die Zündzeitpunkte bei der<br />
Sprengung angepasst.
Das statische Verhalten der Anker sowie<br />
das statische und dynamische Verhalten<br />
des Gebirges werden durch die entwickelte<br />
Modellierungstechnik realitätsnah<br />
wiedergegeben. Die Interpretation des<br />
dynamischen Verhaltens der Anker ist zurzeit<br />
noch in Bearbeitung.<br />
Ein weiterer Schritt könnten Untersuchungen<br />
zur Ermittlung des optimalen Ankersetzzeitpunkts<br />
unter Berücksichtigung<br />
gebirgsmechanischer und technischer Gesichtspunkte<br />
sein.<br />
Ausblick<br />
Die vorgestellten Entwicklungen von<br />
Stoppmuttern für den Ab<strong>bau</strong> in geringmächtigen<br />
Lagerstättenbereichen sowie<br />
der Laststufenindikatoren helfen die First-<br />
sicherheit in der praktischen Anwendung<br />
zu erhöhen.<br />
Die Anker- und Gebirgsmodellierung<br />
bietet ein Werkzeug mit modernster Technik,<br />
mit dem spezielle Situationen im Vorfeld<br />
schwieriger Auffahrungsverhältnisse<br />
bewertet oder gegebenenfalls bei besonderen<br />
Ereignissen besser untersucht werden<br />
können.<br />
Sämtliche Arbeiten und Entwicklungen<br />
in der Ankertechnik – sowohl in praktischer<br />
als auch in theoretischer Hinsicht – haben<br />
das Ziel, die Sicherheit in den Grubenbetrieben<br />
der K+S-Gruppe zu erhöhen. Eine<br />
Überprüfung der „Ankerrichtlinie“ hinsichtlich<br />
der Ergebnisse der jüngsten Forschungsergebnisse,<br />
die gemeinsam mit<br />
dem Institut für Gebirgsmechanik der TU<br />
Gebirgsbeherschung<br />
Bergakademie Frei<strong>berg</strong> erarbeitet wurden,<br />
ist erforderlich. Falls sich daraus ein Bedarf<br />
zur Überarbeitung der „Ankerrichtlinie“ ableitet,<br />
wird diese unter Führung des „Ankerbeurteilungsausschusses“<br />
erfolgen.<br />
Quellennachweis<br />
[1] Grundsätze zur Beurteilung und Verwendung<br />
von Ankeraus<strong>bau</strong> zur systematischen<br />
Firstsicherung im Kali- und Steinsalz<strong>berg</strong><strong>bau</strong><br />
(Ankerrichtlinie), unveröffentlicht.<br />
[2] Frühwirt; Schleinig; Jahnke: Stand und<br />
Entwicklung der Firstankermodellierung und<br />
Firstüberwachung im Salz<strong>berg</strong><strong>bau</strong> der K+S)<br />
Gruppe. 37. Geomechanik Kolloquium, Frei<strong>berg</strong>,<br />
2008.<br />
Nachdruck mit freundlicher Genehmigung<br />
aus der Zeitschrift „Glückauf“,<br />
Heft 7 / 2011, des VGE-Verlages, Essen<br />
Fester Boden wird berechenbarer –<br />
TFH-Absolvent entwickelt Computermodell<br />
für Geogitter-Boden Verbundkonstruktion<br />
Geogitter sind großflächige Gitter<br />
aus Kunststoffen, die zur<br />
Stabilisierung von ungebundenen<br />
Untergründen aus Erde, Sand<br />
oder losem Gestein eingesetzt<br />
werden. Anwendungsbeispiele<br />
sind die Bewehrung von<br />
Böschungen, die Gründung<br />
von Gebäuden, der Bau von<br />
Feldwegen, aber auch die<br />
Abdeckung von Schächten.<br />
Wie sich Geogitter und Untergrund<br />
miteinander verzahnen,<br />
konnte Michael Stahl, Absolvent<br />
der Technischen Fachhochschule<br />
(TFH) Georg Agricola zu Bochum,<br />
in seiner Doktorarbeit nun erstmals<br />
im Computermodell berechnen.<br />
Der Vorteil von Geogittern liegt darin,<br />
Setzungen oder andere unerwünschte Bewegungen<br />
von Böden durch Verzahnungseffekte<br />
verhindern zu können. Der Einsatz<br />
von Geogittern ist deutlich kostengünstiger<br />
als der Austausch des Bodenmaterials. Außerdem<br />
sind Geogitter wasserdurchlässig,<br />
so dass die Versiegelung des Untergrunds<br />
vermieden werden kann.<br />
Geogitter werden seit rund 30 Jahren<br />
verwendet. Aufgrund der komplexen Eigen-<br />
Prof. Dr. Frank Otto (lks.)gratulierte Michael<br />
Stahl in Frei<strong>berg</strong> zu seiner Promotion<br />
schaften des ungebundenen Materials war<br />
es bisher jedoch nicht möglich, das Zusammenspiel<br />
von Gitter und Boden genau berechnen<br />
zu können. Michael Stahl gelang<br />
in seiner Dissertation „Interaktion Geogitter-Boden:<br />
Numerische Simulation und<br />
experimentelle Analyse“ als Erstem, ein<br />
Computermodell für die auftretenden mikromechanischen<br />
Kräfte und Bewegungen zu<br />
entwickeln und in umfangreichen Laborversuchen<br />
am realen Objekt zu überprüfen. Auf<br />
der Basis von Michael Stahls Arbeit können<br />
neuartige Verfahren entwickelt werden, um<br />
die Standfestigkeit und Materialeffizienz<br />
beim Einsatz von Geogittern weiter zu er-<br />
Aus- und Fortbildung<br />
höhen.<br />
Michael Stahl absolvierte an der Technischen<br />
Fachhochschule Georg Agricola zu<br />
Bochum ein Studium der Geotechnik und<br />
Angewandten Geologie, das er 2007 als<br />
Diplom-Ingenieur (FH) abschloss. Stahls<br />
Diplomarbeit wurde mit dem Preis des<br />
Vereins der Freunde der TFH für herausragende<br />
Abschlussarbeiten ausgezeichnet.<br />
Danach arbeitete er zunächst parallel bei<br />
der WBG GmbH und als wissenschaftlicher<br />
Mitarbeiter der TFH. Zeitgleich begann<br />
Stahl sein Dissertationsprojekt an der<br />
Technischen Universität (TU) Bergakademie<br />
Frei<strong>berg</strong>, das in Kooperation mit der<br />
TFH Georg Agricola sowie der Gelsenkirchener<br />
Ingenieurberatung ITASCA Consultants<br />
GmbH und dem britischen Geokunststoff-Hersteller<br />
Tensar International<br />
durchgeführt wurde. Betreuer von Stahls<br />
Dissertation waren Professor Dr. Heinz Konietzky<br />
von der TU Frei<strong>berg</strong> und Professor<br />
Dr. Frank Otto von der TFH Georg Agricola.<br />
Dr. Lothar te Kamp (ITASCA Consultants<br />
GmbH) und Dr. Ansgar Emersleben (Technische<br />
Universität Clausthal) gaben eine<br />
Stellungnahme zur Dissertationsschrift ab.<br />
Am 16.12.2011 wurde Michael Stahl an der<br />
Fakultät für Geowissenschaften, Geotechnik<br />
und Berg<strong>bau</strong> der TU Bergakademie<br />
Frei<strong>berg</strong> zum Doktor der Ingenieurwissenschaften<br />
promoviert. Er erhielt die Bestnote<br />
summa cum laude<br />
Internet: www.tfh-bochum.de<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 71
Aus- und Fortbildung<br />
Erstsemesterfahrt der TU � Bergakademie Frei<strong>berg</strong><br />
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2 Blick auf die Förderbrücke F60<br />
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1 Studenten aus dem 4. Semester des Studienganges Geotechnik und Berg<strong>bau</strong> an der<br />
Technischen Universität Bergakademie Frei<strong>berg</strong> organisierten eine Erstsemesterfahrt in<br />
den Braunkohletage<strong>bau</strong> Welzow-Süd<br />
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3 Kohleförderung in der Grube mittels<br />
Schaufelradbagger SRs 1301<br />
4 Der Vortrag über das Stipendiatenprogramm<br />
hat unser Interesse geweckt<br />
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5 Organisatoren der Erstsemesterfahrt vor dem Institutsgebäude<br />
Geotechnik und Berg<strong>bau</strong> (v.l.n.r.): Tristan Boehm, Martin Luge,<br />
Kenny Auerswald, Maximilian Hertrampf, Tom Schreiter,<br />
Frank Rackwitz, Jan Engel<br />
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Aus- und Fortbildung<br />
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wurden ins Englische, Französische, Russische, Griechische,<br />
Spanische, Italienische, Portugiesische und Türkische<br />
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Internet: www.manitowoc.com<br />
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Journal<br />
Promotion an der<br />
TU Bergakademie Frei<strong>berg</strong> –<br />
Doktorwürde an Hagen Müller<br />
Am 18.11.2011 wurde Dipl.-Ing. Hagen<br />
Müller (1978), seit 2009 Mitarbeiter von<br />
HAVER ENGINEERING Meißen, durch die<br />
TU Bergakademie Frei<strong>berg</strong> in Sachsen der<br />
Doktortitel verliehen. An der Verleihung der<br />
Doktorwürde war Sachsens Finanzminister<br />
Professor Dr. Georg Unland beteiligt.<br />
Er war Rektor der Frei<strong>berg</strong>er Universität<br />
als Hagen Müller dort Maschinen<strong>bau</strong> mit<br />
einer Spezialisierung im Bereich Aufbereitungsmachen<br />
sowie Spezialtief<strong>bau</strong>- und<br />
Gewinnungsmaschinen studierte.<br />
Dr. Hagen Müller Foto: Privat<br />
Seine Dissertation mit dem Titel „Beitrag<br />
zur systematischen Untersuchung<br />
von Reinigungs- und Läuterprozessen“<br />
befasst sich mit den Reinigung- und Läuterprozessen<br />
und ihren maschinen- als auch<br />
prozesstechnischen Einflussparametern.<br />
Dr. Müller widmete sich diesem Thema<br />
vor dem Hintergrund, dass Reinigungsund<br />
Läutermaschinen für die Aufbereitung<br />
mineralischer Rohstoffe sehr bedeutend<br />
sind und wesentlich zur Steigerung der<br />
Produktqualität und zur Entlastung nachgeschalteter<br />
Prozessstufen beitragen. Auf<br />
diesem Gebiet fehlten bislang systematische<br />
Untersuchungen.<br />
Dr. Müllers Dissertation ist ein grundlegender<br />
Beitrag dazu, das Gebiet der Reinigungsmaschinen<br />
zu strukturieren und zu<br />
systematisieren. Dazu wurden die derzeitigen<br />
Maschinen in eine Systematik eingeordnet<br />
und anhand technisch-wirtschaftlicher<br />
Kennzahlen verglichen. Grundlegende<br />
experimentelle Untersuchungen<br />
mündeten in die Entwicklung eines Ringkanalschergerätes,<br />
um maschinen- und<br />
prozesstechnische Haupteinflussgrößen<br />
des Läuterprozesses untersuchen zu kön-<br />
76 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
nen. Die dabei gefundenen Abhängigkeiten<br />
sind wichtige Voraussetzungen für die<br />
Anlagenplanung sowie Neuentwicklung<br />
entsprechender Maschinentechnik. Dieser<br />
Aufgabe widmet sich Dr. Müller nun im<br />
Rahmen seiner Tätigkeit bei HAVER EN-<br />
GINEERING Meißen.<br />
Kontakt<br />
Andrea Stahnke<br />
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit<br />
HAVER & BOECKER OHG<br />
Maschinenfabrik<br />
Carl-Haver-Platz 3<br />
59302 Oelde<br />
Tel.: 02522 / 30 820<br />
Fax: 02522 / 30 710<br />
E-Mail: a.stahnke@haverboecker.com<br />
Internet: www.haverboecker.com<br />
Bergmannskalender 2012 –<br />
Glückauf zur letzten Schicht der<br />
saarländischen Bergleute<br />
Der Bergmannskalender begleitet den<br />
Saar<strong>berg</strong><strong>bau</strong> seit 1873, also seit fast 140<br />
Jahren. Zum Jahr der Stilllegung des letzten<br />
Bergwerks im Saarland 2012 und dem<br />
Ende einer über zweieinhalb Jahrhundert<br />
dauernden Epoche wird auch er zum letzten<br />
Mal erscheinen. Das Set, bestehend aus<br />
dem Wandkalender im Querformat 49 x 34<br />
cm und dem Jahrbuch mit 280 Seiten, ist für<br />
10,- € erhältlich.<br />
In den Mittelpunkt der Bilder für den<br />
Wandkalender hat Fotograf Ralf Grömminger<br />
den Menschen gerückt. Und die<br />
Geschichte, die die Bilder erzählen, ist die<br />
einer ganz normalen Schicht - oder eben<br />
keiner normalen Schicht, denn es ist ja: die<br />
letzte Schicht der saarländischen Bergleute.<br />
Die Monatsblätter zeigen eindrucksvolle<br />
Aufnahmen von Männern, die ihren<br />
Beruf lieben.<br />
Im Jahrbuch widmet sich die Journalistin<br />
Traudl Brenner der Geschichte dieser traditionsreichen<br />
Publikation. Sie beschreibt<br />
in ihrem Beitrag das wechselhafte Erscheinungsbild<br />
und die Inhalte des Kalenders<br />
unter dem Einfluss der jeweiligen Herausgeber.<br />
Seine Rolle als Chronist der saarländischen<br />
Berg<strong>bau</strong>historie, wertvolles<br />
Instrument der Kommunikation des Unternehmens<br />
sowie Botschafter der <strong>berg</strong>männischen<br />
Kultur wird darin deutlich herausgearbeitet.<br />
Die Beiträge von Delf Siotta beleuchten<br />
das Steinkohlerevier an der Saar über einen<br />
Zeitraum von mehr als 250 Jahren und<br />
skizzieren die große Bedeutung der Kohle<br />
für die Industrie- und Landesgeschichte<br />
ebenso wie für Kunst, Kultur und Tradition.<br />
Historiker Dr. Albert H. V. Kraus beschreibt<br />
in bekannt pointiertem Stil die Blütezeit, die<br />
Krisen und das Ende des Saar<strong>berg</strong><strong>bau</strong>s<br />
aus gesellschaftspolitischer Sicht. Georg<br />
Fox widmet sich der Identität der Saarländer<br />
in mehreren amüsanten Kurzbeiträgen<br />
und entdeckt darin viele Parallelen zur Welt<br />
der Bergleute. Die Entwicklung der Hirschbacher<br />
Werkstätten von den Anfängen bis<br />
zum professionellen Service-Dienstleister<br />
der Bergwerke schildern wiederum Werner<br />
Thomas und Joachim Wollschläger.<br />
Bezugsquelle<br />
RAG Aktiengesellschaft<br />
Hafenstraße 25<br />
66111 Saarbrücken<br />
Tel.: 0681 / 40 51 185<br />
Fax: 0681 / 40 51 074<br />
E-Mail: nicole.koenig@rag.de<br />
Das Set aus Wandkalender und Jahrbuch<br />
kostet 10 ,- €<br />
Für den Versand fallen weitere 3,90 € je<br />
Bestellung an.<br />
Die Saarländischen Bergbehörden<br />
trauern um Dipl.-Ing. Gustav Seyl –<br />
Der Berghauptmann verstarb am<br />
08.12.2011 im Alter von 80 Jahren<br />
Nach erfolgreichem Abschluss des Studiums<br />
des Bergfachs an der Technischen<br />
Hochschule Aachen und anschließendem<br />
Vorbereitungsdienst als Bergreferendar<br />
an den Bergämtern Saarbrücken-Ost und<br />
Diez sowie an den damaligen Ober<strong>berg</strong>ämtern<br />
Saarbrücken und Bad Ems wurde<br />
Dipl.-Ing. Gustav Seyl nach Bestehen der<br />
Großen Staatsprüfung 1961 als Bergassessor<br />
in den saarländischen Landesdienst<br />
übernommen. Er war danach an<br />
allen saarländischen Bergämtern sowie<br />
beim Ober<strong>berg</strong>amt tätig.<br />
Berghauptmann a.D.<br />
Dipl.-Ing. Gustav Seyl Foto: Privat<br />
Nach mehrjähriger Leitung des Bergamts<br />
Saarbrücken-West wurde Dipl.-Ing.<br />
Gustav Seyl Ende 1971 im saarländischen<br />
Wirtschaftsministerium mit der Übernah-
me des Referats Bergaufsicht, Geologie<br />
und Rohstoffe betraut, bevor er durch<br />
Wirtschaftsminister Klumpp mit Wirkung<br />
vom 01.04.1977 zum Berghauptmann und<br />
Leiter des Ober<strong>berg</strong>amts ernannt wurde.<br />
Dieses Amt hatte er nahezu 2 Jahrzehnte<br />
inne, als er am 30.06.1995 in den Ruhestand<br />
trat. Das Berufsleben von Dipl.-Ing.<br />
Gustav Seyl war geprägt durch unermüdlichen<br />
Einsatz für die Sicherheit und den<br />
Gesundheitsschutz der Bergleute. Sein<br />
hervorragender <strong>berg</strong>männischer Sachverstand<br />
und sein großes technisches Detailwissen<br />
waren auch über die Landesgrenzen<br />
hinaus geschätzt, so dass er in zahlreichen<br />
Ausschüssen auf Landes- wie auf<br />
Bundesebene vertreten war und zum Teil<br />
dort auch den Vorsitz innehatte.<br />
In Trauer nehmen die saarländischen<br />
Bergbehörden mit den Angehörigen Abschied<br />
von Dipl.-Ing. Gustav Seyl, den sie<br />
stets in guter Erinnerung behalten werden.<br />
Dr. Franz-Rudolf Ecker<br />
Berghauptmann<br />
Piet Leys neuer Geschäftsführer<br />
der Atlas Copco Holding<br />
Piet Leys ist seit dem 01.01.2012 neuer<br />
Geschäftsführer der deutschen Atlas Copco<br />
Holding GmbH mit Sitz in Essen. Er löst<br />
Ulrich Schoene ab, der in den Ruhestand<br />
wechselt.<br />
Neuer Atlas Holding -<br />
Geschäftsführer Piet Leys<br />
Foto: Atlas Copco<br />
Der Belgier Piet Leys ist seit 1986 für Atlas<br />
Copco tätig und war zuletzt Geschäftsführer<br />
der Holding in Südafrika. In seiner<br />
Zeit im Konzern hatte er mehrere Positionen<br />
inne, unter anderem noch in Spanien<br />
und Schweden. Ab sofort ist er als Holding-<br />
Geschäftsführer neben Deutschland auch<br />
für die Geschäfte in Österreich und der<br />
Schweiz verantwortlich.<br />
Weitere Informationen<br />
Thomas Preuß<br />
Pressebüro Turmpresse<br />
Jägerstraße 5<br />
53639 Königswinter<br />
Tel.: 02244 / 87 12 47<br />
Fax: 02244 / 87 15 18<br />
E-Mail: thomas.preuss@turmpresse.de<br />
Internet: www.atlascopco.com<br />
Die energiewirtschaftliche<br />
Bedeutung der Braunkohle<br />
wächst<br />
Die Förderung von Braunkohle hat in<br />
Deutschland im vergangenen Jahr um<br />
rund 4 % auf 176,5 Mio. t zugenommen.<br />
Rund 90 % der Produktion wurden in<br />
Kraftwerken zur Erzeugung von Strom<br />
und Fernwärme eingesetzt. Braunkohle<br />
war damit nach Angaben des Deutschen<br />
Braunkohlen-Industrie-Vereins (DEBRIV)<br />
in Köln der mit Abstand wichtigste heimische<br />
Energieträger. Braunkohle hatte 2011<br />
einen Anteil von 12 % am gesamten inländischen<br />
Energieverbrauch. Auch in der<br />
Stromerzeugung belegt die Braunkohle<br />
mit einem Anteil von knapp 25 % die Führungsposition.<br />
Die Stromerzeugung der<br />
Braunkohlenkraftwerke stieg um gut 3 %<br />
auf 150,5 Mrd. kWh.<br />
Die subventionsfreie Gewinnung des<br />
wichtigsten heimischen Energieträgers<br />
konzentriert sich derzeit auf 4 Reviere. Im<br />
Rheinland stieg die Förderung um mehr<br />
als 5 % auf gut 95 Mio. t und in der Lausitz<br />
gab es einen Zuwachs in vergleichbarer<br />
Höhe auf nahezu 60 Mio. t. In Mitteldeutschland<br />
lag die Förderung mit 19,5<br />
Mio. t um knapp 3 % unter dem Vorjahr<br />
und im Helmstedter Revier erreichte die<br />
Produktion eine Höhe von gut 1,6 Mio. t.<br />
In den Veränderungsraten der Produktionsmengen<br />
spiegelt sich vornehmlich die<br />
jährlich schwankende Verfügbarkeit der<br />
Braunkohlenkraftwerke wider. Zunehmend<br />
zwingen jedoch auch Netzengpässe dazu,<br />
die Leistung der Braunkohlenkraftwerke<br />
zeitweilig zu verringern. Insgesamt, so der<br />
DEBRIV, entwickelten sich Förderung und<br />
Stromerzeugung aus Braunkohle 2011 in<br />
den Größenordnungen der Vorjahre.<br />
Veredlungs-und Rohstoffsektor positiv<br />
Der Einsatz von Braunkohle zu Veredlungszwecken<br />
stieg 2011 ebenfalls deutlich<br />
auf rund 16 Mio. t. Die Herstellung von Wirbelschichtkohle<br />
nahm um fast ein Viertel<br />
zu, die Produktion von Braunkohlenstaub<br />
erhöhte sich um 13 % und die Brikettproduktion<br />
erhöhte sich um rund 6 %. Rund<br />
Journal<br />
1 Mio. t Braunkohlenprodukte wurden exportiert.<br />
Nach Stilllegung der letzten Brikettfabrik<br />
in Tschechien wird ein Teil des<br />
Bedarfs durch Braunkohlenbriketts aus<br />
deutscher Produktion gedeckt.<br />
Die Initiativen von Industrie, Wissenschaft<br />
und Politik zur Nutzung der Braunkohle als<br />
Rohstoff für die chemische und petrochemische<br />
Industrie mit Schwerpunkt im Chemiedreieck<br />
Halle-Leipzig sowie den <strong>berg</strong><strong>bau</strong>nahen<br />
Hochschulen in Ostdeutschland haben<br />
zahlreiche Fortschritte gemacht.<br />
Beschäftigung stabil<br />
Die Zahl der Beschäftigten in der deutschen<br />
Braunkohlenindustrie stieg 2011<br />
leicht auf knapp 22 800. In dieser Zahl<br />
sind rund 1 600 Auszubildende sowie etwa<br />
6 000 Mitarbeiter in den Braunkohlenkraftwerken<br />
der allgemeinen Versorgung enthalten.<br />
Auf das Rheinische Revier entfielen<br />
etwa 11 600 Beschäftigte. Das Lausitzer<br />
Revier zählte über 8 000 Beschäftigte<br />
und im Mitteldeutschen Revier sind etwa<br />
2 500 Menschen in der Braunkohlenindustrie<br />
beschäftigt. Durch direkte und indirekte<br />
Effekte werden in Deutschland durch<br />
die Braunkohlenindustrie insgesamt rund<br />
86 000 Arbeitsplätze gesichert.<br />
Internet: www.braunkohle.de<br />
Manfred Freitag neuer Geschäftsführer<br />
der DMT-Gesellschaft<br />
für Lehre und Bildung –<br />
Die DMT-Gesellschaft für Lehre und<br />
Bildung mbH (DMT-LB) hat einen neuen<br />
Geschäftsführer.<br />
Manfred Freitag stellte sich auf<br />
der Belegschaftsversammlung<br />
der DMT-LB vor Foto: DMT<br />
Manfred Freitag trat zum 01.01.2012 die<br />
Nachfolge von Bernhard Czapla an, der zum<br />
31.12.2011 aus dem Unternehmen ausgeschieden<br />
ist. Auf einer Belegschaftsversammlung<br />
stellte sich der neue Geschäftsführer<br />
am 11.01.2012 den Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeitern der DMT-LB vor.<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 77
Journal/Veranstaltungen<br />
Die DMT-LB ist die Trägergesellschaft<br />
des Deutschen Berg<strong>bau</strong>-Museums (DBM)<br />
und der Technischen Fachhochschule<br />
(TFH) Georg Agricola zu Bochum. „Die<br />
DMT-LB gehört zu den wichtigsten Akteuren<br />
von Bildung und Kultur im Herzen des<br />
Ruhrgebietes und übernimmt damit ein<br />
hohes Maß an gesellschaftlicher Verantwortung.<br />
„Ich verfolge die erfolgreiche Arbeit<br />
der TFH und des DBM seit Jahren und<br />
freue mich deshalb sehr über meine neue<br />
Aufgabe“, kommentierte Manfred Freitag<br />
den Beginn seiner Geschäftsführungstätigkeit.<br />
Professor Dr. Jürgen Kretschmann,<br />
Vorsitzender der DMT-LB Geschäftsführung<br />
begrüßte seinen neuen Kollegen und<br />
dankte dessen Vorgänger für die geleistete<br />
Arbeit: „Bernhard Czapla hat die Entwicklung<br />
der DMT-LB in den letzten 6 Jahren<br />
entscheidend geprägt. Ich bin sicher, dass<br />
wir mit Manfred Freitag den erfolgreichen<br />
Weg von Modernisierung und Wachstum<br />
weiter fortsetzen können. Seine Wahl zum<br />
Geschäftsführer ist ein gutes Signal für die<br />
Zukunft.“<br />
Manfred Freitag war bis zum 31.12.2011<br />
bei der Industriegewerkschaft Berg<strong>bau</strong>,<br />
Chemie, Energie (IG BCE) Bezirksleiter<br />
des Bezirks Hamm. Zuvor war er in unterschiedlichen<br />
Funktionen bei der IG BCE<br />
tätig. Manfred Freitag wurde auf Vorschlag<br />
des geschäftsführenden Hauptvorstands<br />
der IG BCE von den zuständigen Gremien<br />
der DMT-LB in die Geschäftsführung gewählt<br />
und bestellt.<br />
Internet:<br />
www.tfh-bochum.de/pressestelle.html<br />
PAUS setzt auf personelle<br />
Verstärkung für den Vertrieb von<br />
Berg- und Tunnel<strong>bau</strong>maschinen<br />
Steigende Kundenanforderungen, ein<br />
konstant hohes Auftragsvolumen und<br />
Märkte, die sie sich immer schneller entwickeln<br />
– dies sind einige Gründe, die<br />
den norddeutschen Maschinen<strong>bau</strong>er Hermann<br />
Paus Maschinenfabrik GmbH dazu<br />
bewegten, den Bereich Vertrieb personell<br />
aufzustocken.<br />
Seit Jahresanfang ist Michael Schümann<br />
bei PAUS als neuer Vertriebsleiter<br />
für den Bereich Berg- und Tunnel<strong>bau</strong><br />
tätig. Der 45-Jährige war in den vergangenen<br />
Jahren bei namenhaften internationalen<br />
Konzernen im Vertrieb und Kundendienst<br />
beschäftigt. Seine dabei angeeigneten<br />
Marktkenntnisse sowie Erfahrungen im<br />
Umgang mit Kunden und deren Wünschen,<br />
möchte er nun auch für PAUS anwenden.<br />
Kenntnisse im Business Development und<br />
der internationalen Berg<strong>bau</strong>industrie prä-<br />
78 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
destinieren Michael Schümann zusätzlich<br />
für sein neues Aufgabengebiet als Vertriebsleiter<br />
bei der Hermann Paus Maschinenfabrik<br />
GmbH.<br />
Neuer Vertriebsleiter Berg- und<br />
Tunnel<strong>bau</strong>maschinen bei der<br />
Hermann Paus Maschinenfabrik<br />
GmbH: Michael Schümann<br />
Fotos: Paus<br />
„Das Kümmern um den Kunden“ diesen<br />
Anspruch verfolgt Schümann. Die internationale<br />
Kundenstruktur der Firma PAUS stellt<br />
zudem eine besondere Herausforderung<br />
dar, bei der Schümann sein ganzes Knowhow<br />
sowie seine Erfahrung einsetzen kann.<br />
Seit November 2011 unterstützt zudem<br />
Oliver Wilke den Vertrieb im Bereich Berg-<br />
und Tunnel<strong>bau</strong>. Durch seine vorherigen<br />
Tätigkeiten als Vertriebs- und Projektingenieur<br />
bei internationalen Unternehmen der<br />
Berg- und Tunnel<strong>bau</strong>branche hat auch er<br />
ein umfangreiches Fachwissen erworben,<br />
welches er nun für seine Aufgabe als Vertriebsingenieur<br />
bei PAUS einsetzen möchte.<br />
Zu den Verkaufsgebieten des 39-Jährigen<br />
gehören die Türkei, Südamerika,<br />
Südafrika und Australien. „Meine Ziele sind<br />
Paus weltweit noch mehr zu etablieren und<br />
neue Märkte für Paus zu erschließen“ so<br />
der gebürtige Dortmunder.<br />
Unterstützt seit November 2011 den<br />
Vertrieb im Bereich Berg- und<br />
Tunnel<strong>bau</strong>, Oliver Wilke<br />
Paus produziert Baumaschinen, Lifttechnik<br />
sowie Maschinen für den Berg- und<br />
Tunnel<strong>bau</strong>. Dabei plant, entwickelt und <strong>bau</strong>t<br />
PAUS Spezialmaschinen ebenso wie Serienfahrzeuge<br />
für Kunden. Oftmals werden<br />
solche Anfertigungen nur in kleinen Stückzahlen<br />
aufgelegt und fordern daher ein breit<br />
angelegtes technisches Wissen.<br />
Um auf die Anforderungen der Kunden<br />
reagieren zu können, muss ein ständiger<br />
Informationsaustausch zwischen den Bereichen<br />
stattfinden. „Durch eine konsequente<br />
Information kann PAUS weiterhin<br />
Kunden auch nach dem Kauf von sich<br />
überzeugen“, sind sich die beiden neuen<br />
Paus-Mitarbeiter einig.<br />
Kontakt<br />
Herrmann Paus Maschinenfabrik GmbH<br />
Ansprechpartnerin Marketing<br />
Anke Stevens<br />
E-Mail: AStevens@paus.de<br />
Siemensstraße 1 bis 9<br />
48488 Emsbüren<br />
Tel.: 0 59 03 / 70 70<br />
Fax: 0 59 03 / 70 73 33<br />
E-Mail: info@paus.de<br />
Internet: www.paus.de<br />
Informationen<br />
<strong>RDB</strong> e.V.<br />
Juliusstraße 9<br />
45728 Essen<br />
Tel.: 0201/232238<br />
Fax: 0201/234578<br />
E-Mail: rdb@rdb-ev.de<br />
Internet: www.rdb-ev.de<br />
Anzeige<br />
3. Tag der Metallurgie<br />
14. bis 16.03.2012, Goslar<br />
Aus dem Editorial von Dr. Reimund<br />
Westphal, Recylex GmbH<br />
Der Blick zurück auf die letzten beiden<br />
Jahre zeigt viel Bewegung für die gesamte<br />
Branche. Die GDMB hat viele Tagungen<br />
und Fachseminare erfolgreich durchgeführt.<br />
Höhepunkte waren sicherlich die<br />
internationale Kupfer-Konferenz „Copper<br />
2010“ in Hamburg mit knapp 700 Teilneh-
mern aus 40 Ländern und die zum 6. Mal<br />
durchgeführte internationale EMC European<br />
Metallurgical Conference 2011 in<br />
Düsseldorf mit über 400 Teilnehmern. Die<br />
WirtschaftsVereinigung Metalle hat mit Unterstützung<br />
der Mitgliedsunternehmen der<br />
Unternehmensinitiative Metalle pro Klima<br />
und den Mitarbeitern in den dortigen Werken<br />
erfolgreich bereits 9 Regionalkonferenzen<br />
an den Unternehmensstandorten<br />
zu den Themen Klimaschutz, Energie- und<br />
Ressourceneffizienz durchgeführt.<br />
Die Industrie hat in Großanlagen investiert<br />
– aber leider haben die Phase der<br />
Wirtschafts- und Finanzkrise nicht alle unbeschadet<br />
überstanden, so wurden auch<br />
Produktionen gedrosselt, wie z. B. in der<br />
Aluminiumindustrie auf Grund der hohen<br />
Stromkosten. In der Zinkindustrie blicken<br />
wir in Nordenham auf die letzte verbleibende<br />
Primärzinkhütte in Deutschland, deren<br />
Produktionsausweitung mit hohen Investitionen<br />
und einigen hundert Arbeitsplätzen,<br />
aufgrund der internationalen Benchmark<br />
innerhalb des Unternehmens zur Debatte<br />
steht. Und schließlich fuhren die Metallpreise<br />
Achterbahn. Die noch immer währende<br />
Finanzkrise der Jahre 2008 und 2009 hat<br />
die Unternehmungen verpflichtet, bei der<br />
Unternehmenssteuerung noch mehr auf<br />
die Liquidität zu achten.<br />
Neben den tagespolitischen Themen<br />
beherrscht die Staatsschulden- und Eurokrise<br />
das Geschehen in Europa. Für unsere<br />
Branche zweifellos bedeutungsvoll,<br />
aber die Nichteisen-Metallindustrie wird<br />
gleichzeitig von anderen Themen tangiert,<br />
wie wohl nie zuvor: Energiewende,<br />
Rohstoffversorgungssicherheit, Elektromobilität,<br />
Umweltgesetze, Klimaschutz,<br />
Recyclingstrategien und viele Belastungsszenarien<br />
mehr. Daneben steht der chinesische<br />
Markt unter großer Beobachtung.<br />
In diesen Themenfeldern liegen für uns<br />
Chancen und neue Herausforderungen<br />
aber auch Risiken.<br />
Die Energiewende wird die Energiekosten<br />
steigen lassen; mit entscheidenden<br />
Ergebniseinbußen ist zu rechnen. Die<br />
sinnvolle Kürzung der Förderung von<br />
Solarstrom bringt die Solarindustrie, die<br />
zu den Kunden unserer Metalle zählt, in<br />
ein schwieriges Fahrwasser. Eine sichere<br />
und wettbewerbsfähige Versorgung der<br />
energieintensiven Industrien mit Energie<br />
ist derzeit nicht in Sicht. Die drohende<br />
Rohstoffverknappung, die sich insbesondere<br />
auf die „wirtschaftsstrategischen<br />
Metalle“ bezieht (was durch die Katastrophe<br />
in Japan Anfang 2011 deutlich wurde),<br />
treibt die Metallpreise in die Höhe,<br />
wodurch diese zunehmend ein Werkzeug<br />
der Finanzanleger werden und uns eine<br />
steigende Planungsunsicherheit bescheren.<br />
Die Elektromobilität, von der Bundesregierung<br />
mit dem Ziel 1 Mio. Fahrzeuge<br />
in 2020 auf deutschen Straßen fahren<br />
zu lassen hoch dynamisiert, hat sich<br />
zwar deutlich verlangsamt, aber konkretisiert<br />
sich durch die ersten marktfähigen<br />
Angebote der Indus-trie. Umwelt- und<br />
Klimaschutz und Elektromobilität, haben<br />
zur Senkung der CO2-Emissionen einen<br />
gemeinsamen Nenner: Modernisierte<br />
Bleibatterien für den „Start und Stopp<br />
Betrieb“ des Autos, dem größten Markt<br />
für unser Blei. Ein positives Signal. CO2–<br />
Reduzierung als Wettbewerbsfaktor zwischen<br />
Stahl und Aluminium im Automobil<strong>bau</strong><br />
wird weiterhin die Kreativität und<br />
Innovation der Ingenieure beanspruchen.<br />
Diese technischen Beispiele könnte man<br />
beliebig fortsetzen. Das machen auch der<br />
Einsatz effektiverer Elemente und Werkstoffe<br />
in Flugzeugtriebwerken durch neue<br />
Legierungen deutlich. Unsere Ingenieure<br />
arbeiten mit Hochdruck an weiteren Lösungen.<br />
Und das ist gut so.<br />
Einladung und Programm des 3. Tag<br />
der Metallurgie vom 14. bis 16.03. in<br />
Goslar unter:<br />
Internet: www.gs-metallurgie.gdmb.de<br />
63. Berg und Hüttenmännischer<br />
Tag in Frei<strong>berg</strong> in Sachsen -<br />
Frei<strong>berg</strong>er Forschungsforum<br />
Im Rahmen des Frei<strong>berg</strong>er Forschungsforums<br />
- 63. Berg- und Hüttenmännischer<br />
Tag vom 13. bis 15.06. veranstaltet das<br />
Institut für Berg<strong>bau</strong> und Spezialtief<strong>bau</strong> der<br />
TU Bergakademie Frei<strong>berg</strong> ein Kolloquium<br />
zum Thema „Bodenverflüssigung<br />
bei Kippen des Lausitzer Braunkohle<strong>berg</strong><strong>bau</strong>s“.<br />
Zum Hintergrund: Als Hinterlassenschaft<br />
des Braunkohlen<strong>berg</strong><strong>bau</strong>s gibt es in der<br />
Lausitz Kippen, die aus locker gelagerten<br />
Sanden und gemischtkörnigen Böden bestehen.<br />
In großen Teilen des Berg<strong>bau</strong>reviers<br />
entspricht der Grundwasserspiegel wieder<br />
nahezu dem vor<strong>berg</strong><strong>bau</strong>lichen Stand. Die<br />
Kombination des instabilen Kippenbodens<br />
mit der Wassersättigung sorgt etwa seit<br />
2007 vermehrt zu spontanen Bodenverflüssigungsereignissen<br />
auch in flachgeneigten<br />
Kippenarealen, die eine Größe von<br />
über 100 ha einnehmen können. Mit klassischen<br />
Methoden der Bodenmechanik können<br />
diese Ereignisse nicht erfasst werden,<br />
vor allem kann die Sicherheit derzeit nicht<br />
nachgewiesen werden. Aus diesem Grund<br />
Veranstaltungen<br />
sind im Moment ca. 36 000 ha Kippenfläche<br />
Sperrgebiet.<br />
Im Kolloquium werden Forschungsergebnisse,<br />
Erkenntnisse aus der Sanierungspraxis<br />
und rechtliche und wirtschaftliche<br />
Rahmenbedingungen erörtert.<br />
Organisator ist Prof. Dr.-Ing. Wolfram<br />
Kudla, Professor für Erd<strong>bau</strong> und Spezialtief<strong>bau</strong>.<br />
Anmeldung unter<br />
www.tu-frei<strong>berg</strong>.de/forschungsforum/2012/<br />
Karin Küttner<br />
Tel.: +49 3737 / 39 2893<br />
E-Mail:<br />
karin.kuettner@mabb.tu-frei<strong>berg</strong>.de<br />
Informationen<br />
Dipl.-Ing. Jörg Weißbach<br />
Institut für Berg<strong>bau</strong> und Spezialtief<strong>bau</strong><br />
Technische Universität Bergakademie<br />
Frei<strong>berg</strong><br />
Gustav-Zeuner Straße 1A<br />
09596 Frei<strong>berg</strong><br />
Tel.: ++49 / (0)3731 / 39-2357<br />
Fax: ++49 / (0)3731 / 39-3581<br />
E-Mail:<br />
Joerg.Weissbach@mabb.tu-frei<strong>berg</strong>.de<br />
Internet: www.tu-frei<strong>berg</strong>.de<br />
Sensorgestützte Sortierung<br />
Eine Fachtagung des Instituts für Aufbereitung<br />
der RWTH Aachen und der GDMB<br />
Gesellschaft für Berg<strong>bau</strong>, Metallurgie, Rohstoff-<br />
und Umwelttechnik e.V. zum Thema<br />
Neuentwicklungen und Anwendungen im<br />
Bereich der sensorgestützten Sortiertechnik<br />
bei der Aufbereitung von Primär- und<br />
Sekundärrohstoffen findet vom 17. bis<br />
19.04. im Eurogress, Aachen statt.<br />
Wissenschaftliche Leitung: Prof. Dr.- Ing.<br />
Thomas Pretz und Prof. Dr.- Ing. Hermann<br />
Wotruba.<br />
Vorläufiges Programm zum Download:<br />
Internet: www.ifa.rwth-aachen.de<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 79
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
Samstag 01.10.2011<br />
Ahlen – Amsterdam Fährhafen<br />
Ijmuiden/Newcastle-Nordengland<br />
In aller Frühe begann die Fahrt<br />
des BV Ahlen-Heessen mit dem<br />
Bus ab der Stadthalle in Ahlen.<br />
Über Bockum-Hövel und Dortmund<br />
ging es nach Amsterdam. Hier nahmen wir<br />
die Stadtführerin für Amsterdam, Frau Anneke<br />
Sterk, an Bord. Es begann eine ca.<br />
3-stündige Besichtigungsfahrt. Sie führte<br />
an historischen und kulturellen Sehenswürdigkeiten<br />
vorbei. Der Name der Stadt<br />
leitet sich von einem im 13. Jahrhundert<br />
errichteten Damm mit Schleuse im Fluss<br />
Amstel ab. Dieser in der Amstel gelegene<br />
Damm verband die zuvor auf beiden Seiten<br />
entstandenen Siedlungskerne.<br />
Zu den meistbesuchten Attraktionen<br />
zählen hauptsächlich Museen, aber auch<br />
der Vogelpark und der Artis Zoo sowie<br />
das einzigartige Rot-Licht-Viertel. Hier<br />
herrscht 24 h lang eine ganz besondere<br />
Atmosphäre. Mitten darin steht die älteste<br />
und interessanteste Kirche Amsterdams.<br />
Heutzutage beher<strong>berg</strong>t der gotisch geprägte<br />
Gebäudekomplex große Ausstellungen<br />
wie die World Press Photo Show.<br />
Der Königspalast und der dazugehörige<br />
Vorplatz, der Dam, befinden sich im<br />
Herzen der Amsterdamer Innenstadt. Auf<br />
dem Dam findet man Schausteller und<br />
das angrenzende Wachsfiguren-Kabinett<br />
Madame Tussaud`s. Der Königspalast<br />
fungierte zu früheren Zeiten als Rathaus.<br />
Durch Napoleon, der seinen Bruder Louis<br />
als König der Niederlande einsetzte,<br />
wurde das Rathaus wieder zum Palast.<br />
Der Central Park von Amsterdam, der<br />
Vondelpark, ist von Menschenhand angelegt<br />
worden und befindet sich im Süden<br />
der Amsterdamer Innenstadt. Er ist nur<br />
5-min.-Fußweg vom Vergnügungsviertel<br />
entfernt und wird jährlich von über 10 Mio.<br />
Menschen besucht.<br />
Der Albert-Cuip-Markt ist der bekannteste<br />
und meistbesuchte Straßenmarkt<br />
von Amsterdam. Weiter befinden sich hier<br />
im Szeneviertel der Pip und ganz in der<br />
Nähe die Heinecken-Brauerei. Auf Grund<br />
der 165 Grachten wird die Stadt gern als<br />
Venedig des Nordens bezeichnet. Zu den<br />
Hauptgrachten zählen Singel, Heeren-,<br />
Keizer- und Prinzengracht, welche die<br />
Innenstadt Amsterdams durchziehen. An<br />
der Prinzengracht steht das Anne Frank<br />
Haus, in welchem sie ihr weltberühmtes<br />
Tagebuch während des 2. Weltkrieges<br />
80 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
Exkursion nach Schottland –<br />
Bergwerk Lady Victoria in Newtongrange<br />
1 Windmühle in Amsterdam<br />
verfasste. Nach ihrem Tod entschied sich<br />
ihr Vater, ihr Tagebuch zu veröffentlichen.<br />
Das Rijksmuseum (Reichsmuseum) beher<strong>berg</strong>t<br />
die Ausstellung niederländische<br />
Meisterwerke wie Rembrandts „Nachtwache“.<br />
Der Artis Zoo besitzt ein riesengroßes<br />
Areal, in dem altbekannte Tiere zu<br />
sehen sind. Ein nachge<strong>bau</strong>ter Regenwald<br />
für Nachttiere oder eine Simulation des<br />
Amsterdamer Kanalsystems sind dargestellt.<br />
Das Tropenmuseum befindet sich<br />
ganz in der Nähe des Artis Zoo. Zum Inventar<br />
gehören lebensechte Nachbildungen<br />
eines afrikanischen und südostasiatischen<br />
Dorfes sowie eine Ausstellung über<br />
Süd-Amerika und Musikinstrumente aus<br />
der ganzen Welt. Die Amsterdam Arena<br />
wird nicht nur von Fußballfans besucht. Im<br />
Sommer spielen dort bekannte Bands wie<br />
die Rolling Stones oder U2 (Bild 1).<br />
Nach der Stadtrundfahrt und dem Dank<br />
des Vorsitzenden, Friedrich Haumann, an<br />
die Stadtführerin, Frau Anneke Sterk, ging<br />
es zum Fährhafen von Amsterdam-Ijmuiden<br />
und dem Fährschiff „KING of Scandinavia“,<br />
der DFDS SEAWAYS Flotte. Der<br />
Abend wurde in den verschiedenen Restaurants<br />
des Schiffes in gemütlicher Runde<br />
verbracht. Die Fahrt über die ruhige See<br />
in Richtung Newcastle ließ alle Teilnehmer<br />
eine geruhsame Nacht verbringen.<br />
2 „Landesgrenze“ England – Schottland<br />
Sonntag 02.10.<br />
Newcastle – Newtongrange – Bergwerk<br />
„Lady Victoria Colliery“ – Edinburgh<br />
Nach einem ausgiebigen Frühstück<br />
verließen wir gegen 9.00 Uhr Ortszeit in<br />
Newcastle das Schiff und nahmen unsere<br />
Reisebegleiterin, Frau Inge Speitel, an<br />
Bord unseres Reisebusses. Die Stadt, die<br />
eigentlich Newcastle upon Tyne heißt, liegt<br />
am Ufer des Flusses Tyne. An der Stelle<br />
der heutigen Stadt, befand sich früher Pons<br />
Aelii, eine der römischen Festungen entlang<br />
des Hadrianwalles. Die Normannen erkannten<br />
die strategische Bedeutung der Anlage<br />
und <strong>bau</strong>ten an gleicher Stelle im Jahre 1080<br />
eine hölzerne Festung, die erste „neue Burg“<br />
ein „new castle“. Später wurde diese durch<br />
einen Bau aus Stein ersetzt und im 13. und<br />
14. Jahrhundert kamen die Stadtmauern<br />
hinzu. Durch den Kohleexport gelangte die<br />
Stadt zu großem Reichtum. Zu diesem Zeitpunkt<br />
entstand die Redewendung „Carry<br />
Coals to Newcastle“ (Kohlen nach Newcastle<br />
bringen), die im Englischen die gleiche<br />
Bedeutung hat wie Eulen nach Athen tragen<br />
im Deutschen, das heißt etwas völlig überflüssiges<br />
und unsinniges tun. Im 17.Jahrhundert<br />
begann der Schiff<strong>bau</strong> in dieser Gegend.<br />
Zeitweise wurden 25% aller Schiffe weltweit<br />
in Newcastle und Umgebung ge<strong>bau</strong>t. Im 20.<br />
Jahrhundert entstand die erste Fabrik für<br />
den Bau von Dampflokomotiven, gegründet<br />
von Robert Stephenson.<br />
7 Brücken führen über die Tyne. Die<br />
Tyne-Brücke, ge<strong>bau</strong>t Anfang des 20.<br />
Jahrhunderts, die High Level Bridge aus<br />
der Mitte des 10. Jahrhunderts, die von<br />
Robert Stephenson ge<strong>bau</strong>t wurde und<br />
die Anfang des 21. Jahrhunderts ge<strong>bau</strong>te<br />
Gateshead Millennium Bridge. Zu den<br />
in der Stadt hergestellten Industriegütern<br />
zählen unter anderem Maschinen, Arzneimittel<br />
sowie das berühmte malzig-dunkle<br />
Bier „Newcastle Brown Ale“. In den letzten<br />
Jahren hat die Stadt versucht, den Wandel<br />
von einer florierenden Industrieregion (insbesondere<br />
Stahl- und Rüstungsindustrie)<br />
hin zu einer kosmopolitischen Metropole<br />
zu vollziehen. Aus alten Fabrikanlagen<br />
wurden Theater und Museen. Nachdem<br />
wir Newcastle in Richtung Newtongrange/<br />
Edinburgh verlassen hatten, war unser<br />
erster Zwischenstopp die „Landesgrenze“<br />
England – Schottland (Bild 2).<br />
Unser nächster längerer Stopp waren<br />
die Ruinen Jedburgh Abbey aus dem 12.<br />
Jahrhundert. Hier in Jedburgh lag Maria<br />
Stuart in dem Mary Queen of Scots House<br />
1566 mehrere Wochen schwer krank darnieder<br />
(Bild 3).
Newtongrange ist ein ehemaliger Standort<br />
des Kohle<strong>berg</strong><strong>bau</strong>s. Der Schacht der Zeche<br />
Lady Victoria, von der Lothian Coal Company,<br />
wurde 1890 auf 500m Teufe geteuft. 1894<br />
begann die Produktion. Mit der Verstaatlichung<br />
im Jahre 1947 wurde die Gründung<br />
der National Coal Board durchgeführt. Im<br />
Jahre 1981 wurde die Zeche geschlossen.<br />
1984 wurde das Scottish Mining Museum<br />
gegründet. 1998 wurden weitere neue Einrichtungen<br />
für Besucher geöffnet. Die Übertage<br />
stehenden Grubengebäude wurden zur<br />
Besichtigung erhalten. Nach der Begrüßung<br />
im Museum, wurden wir mit Helm, Kopfhörern<br />
und einem Translater ausgerüstet. Besichtigt<br />
wurden nachgebildete Strecken und<br />
ein Streb mit Fördermittel und Walzenlader.<br />
Anschließend wurde die Tagesanlage mit der<br />
Fördermaschine von Grant und die Spindelstöcke,<br />
ge<strong>bau</strong>t von der Arrols Glasgow, befahren.<br />
Nach der Besichtigung wurden wir im<br />
Gästeraum des Museums mit Tee und Gebäck<br />
bewirtet (Bild 4).<br />
Nach einer Rundfahrt durch den südlichen<br />
Stadtteil von Edinburgh gelangten<br />
wir zum Carlton Hotel, unserem heutigen<br />
Ziel. Nach Eincheck und einer Pause war<br />
unser Treffpunkt der Vorraum des Restaurants.<br />
Hier wurden wir von einem Dudelsackspieler<br />
im Kilt mit schottischen Melodien<br />
und einem Malt Whisky begrüßt. Mit<br />
einem guten Abendessen und anschließendem<br />
gemütlichem Beisammensein<br />
wurde der Tag beendet.<br />
Montag 03.10.<br />
Edinburgh – Luftkurort Pitlochry –<br />
Inverness<br />
Mit einer Stadtrundfahrt begann unsere<br />
weitere Reise in den Norden Schottlands.<br />
Edinburgh ist wahrscheinlich benannt nach<br />
dem gododdinischen König Clinog Eitin als<br />
Din Eitin (Eitins Festung). Anderen Quellen<br />
zufolge stammt der Name von der gälischen<br />
Bezeichnung „Dun Eideann“ ab, was<br />
„Festung am Hügelhang“ bedeutet.<br />
Edinburgh ist seit 1437 die Hauptstadt<br />
Schottlands im Vereinigten Königreich<br />
Großbritannien und Nordirland. Seit 1999<br />
ist sie außerdem Sitz des schottischen<br />
Parlaments. Mit mehr als 477 600 Einwohnern<br />
ist sie nach Glasgow die zweitgrößte<br />
Stadt Schottlands. Sie liegt an Schottlands<br />
Ostküste und gilt als eine der schönsten<br />
und touristisch attraktivsten Städte Europas.<br />
Zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt<br />
zählen das Edinburgh Castle, die National<br />
Gallery of Scotland und die Museen of<br />
Scotland, die Royal Mile bestehend aus<br />
den Straßen Canongate, High Street und<br />
Castlehill. Sie beginnt am Edinburgh Castle<br />
und führt über die ehemalige Highland<br />
Tolbooth Church, die St. Gilles Cathedral,<br />
das People’s Story Museum, das Museum<br />
of Edinburgh und das John Knox-Haus bis<br />
zum Palace of Holyroodhouse. Gegenüber<br />
3 Klosterruine in Jedburgh<br />
4 Streb Lady Victoria<br />
dem Palast befindet sich das schottische<br />
Parlament. Außerdem sind in der Altstadt<br />
mehrere große Märkte.<br />
Der Park Princes Street Gardens erstreckt<br />
sich zwischen dem Castle Rock,<br />
auf dem die Burg er<strong>bau</strong>t wurde und der<br />
Princes Street. Mit der Princes Street beginnt<br />
die georgianische „New Town“ (Neue<br />
Stadt), die sich mit ihren rechtwinklig angelegten<br />
Straßen weiter nach Norden erstreckt.<br />
In der Neustadt befindet sich am<br />
Picardy Place die römisch-katholische Kathedrale<br />
von Edinburgh, die St. Marys Cathedral,<br />
ein neugotischer Bau von 1814.<br />
Eine herrliche Aussicht über die Stadt<br />
bietet sich von dem vulkanischen 251 m<br />
hohen Arthurs Seat. Im Hafen von Leith,<br />
am sogenannten Ocean Terminal, liegt<br />
die ehemalige königliche Yacht Britannia,<br />
die besichtigt werden kann. Das Panora-<br />
5 Edinburgh<br />
6 Brücke bei Queen Mary<br />
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
mabild der Altstadt hat dazu beigetragen,<br />
dass Edinburgh auch das Athen des Nordens<br />
genannt wird. Seit dem 14. Jahrhundert<br />
führt Edinburgh ein Stadtwappen. Im<br />
Schild, über dem die schottische Krone<br />
und ein Admiralitätsanker prangen, ist der<br />
schwarze Basaltfelsen mit der Burg zu erkennen,<br />
deren Türme rote Fahnen tragen.<br />
Schildhalter sind ein Mädchen und eine<br />
Hirschkuh, das Symbol des hl. Ägidius,<br />
des Schutzpatrons der Stadt. Sie war im<br />
Mittelalter als Burg der Mädchen bekannt,<br />
der Überlieferung nach ein sicherer Hort<br />
für Prinzessinnen. Die meisten Einwohner<br />
Edinburghs sind Schotten, daneben<br />
gibt es viele Iren, Deutsche und andere<br />
Nationalitäten. Zwar gibt es, anders als in<br />
Glasgow, in Edinburgh keinen religiösen<br />
Fanatismus, doch erfolgt auch hier eine<br />
Trennung der Schulen für katholische und<br />
protestantische Kinder. Zu den zahlreichen<br />
internationalen Partnerstädten zählt<br />
auch München (Bild 5).<br />
Das Schloss Edinburgh Castle gilt als<br />
eine der bedeutendsten Sehenswürdigkeiten<br />
von Schottland. Es steht im Zentrum<br />
von Edinburgh auf dem Castle Rock.<br />
Das Plateau des Kegels liegt etwa 120 m<br />
über dem Meer. Von der Ostseite ist die<br />
Steigung so gering, dass das Plateau problemlos<br />
zu Fuß zu erreichen ist. Die Lage<br />
machte Castle Rock zu einem idealen<br />
Platz für den Bau einer Verteidigungsanlage<br />
bzw. zu einem Rückzugsort bei drohender<br />
Gefahr. Auf dem Gelände der heutigen<br />
Anlage konnten bei mehreren archäologischen<br />
Ausgrabungen Besiedlungsspuren,<br />
die bis etwa ins 9. Jahrhundert vor Christus<br />
zurückreichen, nachgewiesen werden.<br />
Allgemein wird angenommen, dass eine<br />
Burg im 7. Jahrhundert auf dem Castle<br />
Rock ge<strong>bau</strong>t wurde. Das älteste erhaltene<br />
Gebäude, die St. Margaret’s Chapel,<br />
stammt vom Anfang des 12. Jahrhunderts.<br />
In den folgenden Jahrhunderten wurde<br />
Edinburgh Castle oft belagert, zerstört und<br />
wieder aufge<strong>bau</strong>t. Da Teile des Castles<br />
noch heute von der Britischen Armee genutzt<br />
werden, stammen die neuesten Bauten<br />
aus dem 21. Jahrhundert. Nach der<br />
Stadtrundfahrt wurde auf dem Weg nach<br />
Pitlochry in der Nähe von Queen Mary<br />
eine Pause eingelegt. Hier waren 2 Brücken,<br />
die Forth Bridges, eine Bahn- und<br />
eine Autobrücke, die über eine Meeresenge<br />
führten, zu bestaunen (Bild 6).<br />
Weiter ging es nach Pitlochry, einem kleinen<br />
Ort, der fast in den Highlands und so<br />
ziemlich in der Mitte Schottlands liegt. Es<br />
werden Töpferwaren aus der Pitlochry Pottery<br />
angeboten und für Tierbeobachter hat<br />
man die Salmon Ladder, eine Lachstreppe,<br />
angelegt. Diese kann man unterirdisch zur<br />
Beobachtung des Lachsaufstieges begehen.<br />
Anschließend wurde die Edradour Distillery<br />
besucht. Vor der Führung durch die<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 81
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
Distillery wurde uns bei einer Whisky Probe<br />
die Geschichte der Distillery erklärt. Edradour<br />
ist die kleinste schottische Whisky-Distillery.<br />
Sie liegt inmitten von umliegenden<br />
Bergen, östlich von Pitlochry. Da jährlich bis<br />
zu 100 000 Besucher in dieser Distillery erscheinen,<br />
werden in der Hochsaison ca. 20<br />
Fremdenführer aus ganz Europa, beschäftigt.<br />
Die Distillery wurde wahrscheinlich<br />
bereits 1825 von Bauern der Umgebung<br />
zur Deckung des Eigenbedarfs gegründet.<br />
1841 wurde die Kooperative dann in John<br />
McGlashan and Company umbenannt. Es<br />
fanden im Laufe der Zeit mehrere Übernahmen<br />
durch andere Konzerne statt. Am<br />
22.07.2002 wurde die Distillery an den unabhängigen<br />
schottischen Abfüller Signatory<br />
weiterverkauft. Wären die beiden Brennblasen<br />
der Distillery nur geringfügig kleiner,<br />
würde sie nach den schottischen Gesetzen<br />
als Schwarzbrennerei gelten (Bild 7).<br />
Nach der Besichtigung ging es auf dem<br />
Territorium von Pitlochry weiter zum Blair<br />
Castle. Blair Castle ist eine Burg, die von<br />
John Comyn 1269 er<strong>bau</strong>t worden ist. Es<br />
ist der Sitz der Familie Murray, dessen Familienoberhaupt<br />
der Duke of Atholl ist. Im<br />
18. Jahrhundert hatte der damalige Duke<br />
ein Infanterieregiment aus privaten Mitteln<br />
für das britische Heer aufgestellt. Nachdem<br />
die Truppe aufgelöst werden musste,<br />
wurde sie 50 Jahre später als Leibwache<br />
des Duke erneut aufgestellt. Das Regiment<br />
stellte 1842 und 1844 die Leibwache<br />
von Königin Victoria bei ihrem Besuch in<br />
Schottland als sie sich für längere Zeit auf<br />
dem Stammsitz des Duke of Atholl Blair<br />
Castle aufhielt. In Anerkennung dieses<br />
Dienstes erhielten die Atholl Highlanders<br />
auf Veranlassung der Königin eine Regimentsstandarte<br />
und dadurch offiziellen<br />
Status. Heute ist auf Blair Castle eine<br />
Einheit von etwa 125 Mann stationiert und<br />
sie ist die einzige legale Privatarmee Europas<br />
und kein Teil der britischen Armee.<br />
Sie steht vielmehr unter dem Kommando<br />
des jeweiligen Duke of Atholl, eines schottischen<br />
Adeligen. Ihre Aufgabe ist die Verteidigung<br />
der Burg und ihrer Umgebung.<br />
Das Regiment trägt den Tartan (Schottenkaro)<br />
vom Clan Murray of Atholl. Bei festlichen<br />
Anlässen wird auch ein Wacholderbüschel<br />
an der Mütze getragen (Bild 8).<br />
Am späten Nachmittag erreichten wir<br />
unser Tagesziel Inverness. Unser Hotel<br />
war das „Columba“. Nach Eincheck und<br />
kurzem Bummel in den Ort genossen wir<br />
das Dinner und den restlichen Abend.<br />
Dienstag 04.10.<br />
Inverness – Gairloch – Inverewe Garden –<br />
Beinn Eighe Loch Maree<br />
Inverness liegt an der Mündung des<br />
Flusses Ness. Es ist die nördlichste Stadt<br />
im Vereinigten Königreich. Sie ist die<br />
Hauptstadt des schottischen Verwaltungs-<br />
82 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
7 Brennmeister - Brennblase<br />
bezirks Highland und besitzt seit Dezember<br />
2000 als einzige Stadt des Bezirks<br />
den Status einer City. Der Ort und seine<br />
Umgebung sind geschichtsträchtig. Im<br />
11.Jahrhundert regierte auf der Burg von<br />
Inverness Macbeth (Bild 9).<br />
Seit dem 19. Jahrhundert steht anstelle<br />
einer Burg das repräsentative Burgschloss<br />
auf dem Hügel. Der durch das Great Glen<br />
und damit durch Loch Ness führende Kaledonische<br />
Kanal verläuft diagonal durch<br />
Inverness und hat in der Stadt seinen Zugang<br />
von der Nordsee. Wenige km östlich<br />
liegt das Schlachtfeld von Culloden, wo<br />
1746 die letzte Schlacht der Jakobiten gegen<br />
britische Regierungstruppen stattfand,<br />
die mit einer verheerenden Niederlage der<br />
Jakobiten endete. Die erste britische Kabinettsitzung<br />
außerhalb Londons fand am<br />
07.09.1921 im Stadthaus von Inverness<br />
statt. Zum damaligen Zeitpunkt befand sich<br />
der britische Premierminister, David Lloyd<br />
George im Urlaub in Gairloch und berief eine<br />
außerordentliche Sitzung ein, um die Situation<br />
in Irland zu erörtern. Die Inverness Formula<br />
war die Grundlage des Anglo-Irischen<br />
Vertrags. Zu den wichtigsten Gebäuden von<br />
Inverness zählt die Andrew’s Cathedral. Die<br />
Kathedrale der Scottish Episcopal Church<br />
8 Blair Castle<br />
9 Burg von Inverness<br />
und Sitz der Diözese von Moray Ross und<br />
Caithness ist dem schottischen Schutzpatron<br />
St. Andreas gewidmet. Die Kirche wurde<br />
am Ufer des Ness in den Jahren 1866 bis<br />
1869 von Alexander Ross im neogotischen<br />
Stil errichtet. Das Taufbecken modellierte<br />
der berühmte dänische Bildhauer Bertel<br />
Thorvaldsen. Der Zar von Russland stiftete<br />
5 goldene Ikonen. Von Inverness führte uns<br />
die Fahrt zunächst zum Loch Maree. Das<br />
Loch Maree ist ein Süßwassersee in Wester<br />
Roos und mit einer Fläche von 28,5 km 2<br />
der viertgrößte See Schottlands bei einer<br />
Ausdehnung von circa 20 x 4 km. Er ist in<br />
der Eiszeit durch Gletscher entstanden. 25<br />
kleinere und 5 größere Inseln befinden sich<br />
in dem See. Eine davon ist Maree Island,<br />
auf der sich Überreste einer Kapelle, ein<br />
heiliger Baum, ein heiliger Brunnen sowie<br />
ein Friedhof befinden. Hier soll die Eremitage<br />
des Heiligen Maol Rubha gewesen sein,<br />
der im Jahr 672 das Kloster Applecross<br />
gründete. Loch Maree gilt als einer der<br />
schönsten Seen der Highlands. Die Fahrt<br />
ging weiter nach Gairloch mit einer Pause<br />
im Fischereihafen. Gairloch ist ein kleines<br />
Dorf am Ufer des Loch Gairloch an der<br />
Nordwestküste von Schottland. Die Ländereien<br />
um Gairloch wurden im 15. Jh. vom<br />
Clan der Mackenzies erworben (Bild 10).<br />
Danach wurde Inverewe Garden angefahren.<br />
Er ist der nördlichst gelegene<br />
botanische Garten der Welt. Durch den<br />
warmen Golfstrom kann er mit vielfältigem<br />
Bewuchs aufwarten. Besonders interessant<br />
und umfangreich sind die Sammlungen der<br />
unterschiedlichen Rhododendren sowie der<br />
verschiedenen Eukalyptus-Bäume, die sich<br />
über den Garten verteilen. Die Pflanzen<br />
stammen vor allem aus Australien, Tasmanien<br />
und Neuseeland, China, Japan und dem<br />
Himalaya sowie dem gemäßigten Süd- und<br />
Nordamerika. Der Gründer der Gärten von<br />
Inverewe war der Schotte Osgood Mackenzie.<br />
Als er das ca. 20 ha große Grundstück<br />
erbte, handelte es sich um einen felsigen<br />
Hügel mit nur einem einzigen Baum darauf.<br />
Der ursprüngliche Name war Am Ploc Ard,<br />
zu Deutsch „hoher Brocken“. Es wurden<br />
riesige Mengen von Erde herbeigeschafft<br />
mit welchen der Boden fruchtbar gemacht<br />
wurde. Nach und nach wurden dann unterschiedliche<br />
Pflanzen zusammengetragen.<br />
Sein besonderes Augenmerk lag auf dem<br />
Walled Garden, einem ummauerten Teil<br />
des ehemaligen Strandes. Hier wurden unterschiedliche<br />
Nutzpflanzen ange<strong>bau</strong>t. Als<br />
Osgood Mackenzie 1922 starb, wurde der<br />
Garten von seiner Tochter Mairi Sawyer<br />
übernommen. Sie und ihr Ehemann <strong>bau</strong>ten<br />
1935 auch das heutige Inverewe House.<br />
Kurz vor ihrem Tod im Jahre 1953 ü<strong>berg</strong>ab<br />
Mairi Sawyer den Garten dem National Trust<br />
for Scotland, welcher ihn bis heute betreut.<br />
Der Garten wird jährlich von über 200 000<br />
Besuchern bewundert (Bild 11).
Nach dem Aufenthalt im Inverewe Garden<br />
wurde auf der Rückfahrt zum Hotel<br />
zunächst eine Pause am Wasserfall Black<br />
Water, in Garve, eingelegt. Danach ging es<br />
zurück zum „Hotel Inverness Columba“.<br />
Mittwoch 05.10.<br />
Inverness – Schiffsanleger Loch Ness -<br />
Ruine Urquhart Castle – Schleusenanlage<br />
Caledonian in Fort Augustus – Fort<br />
William<br />
Nach dem Auscheck ging es zum<br />
Schiffsanleger von Loch Ness in Drumnadrochit.<br />
Mit einem Schiff der Jacobite Flotte<br />
fand eine einstündige Rundfahrt auf dem<br />
See statt. Loch Ness ist ein Süßwassersee<br />
im schottischen Hochland etwa 10 km<br />
südwestlich von Inverness. Er ist 56,4 km 2<br />
groß und nach Loch Lomond der zweitgrößte<br />
See Schottlands. Er verfügt aufgrund<br />
seiner Tiefe über das mit Abstand<br />
größte Wasservolumen aller schottischen<br />
Seen. Seine Tiefe beträgt circa 230 m.<br />
Gegen Ende der Eiszeit vor etwa 12 000<br />
Jahren war Loch Ness vermutlich noch<br />
eine Meeresbucht. Doch als sich das vom<br />
Gletschereis befreite Land bei Inverness<br />
hob, wurde der Zugang zum Meer abgeschnitten.<br />
Loch Ness ist seit 1822 in die<br />
Wasserstraße des Caledonian Kanal integriert.<br />
Dieser wurde als Verbindungsweg<br />
zwischen der Atlantikküste und der Nordsee<br />
ge<strong>bau</strong>t, um kürzere Transportzeiten<br />
für Industriegüter zu erreichen und die<br />
Unwetter der See nördlich von Schottland<br />
zu meiden. Für den Bau des Kanals wurde<br />
der Wasserstand im See um ca. 3 m<br />
künstlich angehoben, wodurch sich auch<br />
Länge und Breite des Sees vergrößerten.<br />
Seit Jahrhunderten wird immer wieder<br />
von „Nessie“, einem angeblichen Seeungeheuer,<br />
in Loch Ness berichtet. Aufgrund<br />
dieser Berichte ist Loch Ness ein beliebtes<br />
Ziel für Touristen. Zentrum des Nessie-<br />
Tourismus ist Drumnadrochit („Clansman<br />
Hotel Harbour“). Durch das angeblich<br />
vorhandene Ungeheuer ist Loch Ness<br />
der bekannteste aller schottischen Seen.<br />
Es wird als Seeschlange bezeichnet und<br />
soll in der Nähe der Stadt Inverness leben.<br />
Durch angebliche Beobachtungen soll die<br />
Länge des Ungeheuers 20 m betragen.<br />
Zusammen mit Bigfoot und Yeti ist Nessie<br />
wahrscheinlich eines der bekanntesten<br />
Kryptidien. Die erste bekannte Erwähnung<br />
war im Jahre 568. Danach häuften sich die<br />
Sichtungen. Einer Chronik zufolge soll im<br />
16. Jahrhundert ein riesiges Tier aus dem<br />
Loch Ness gestiegen sein und 3 Männer<br />
erschlagen haben. Berühmt wurde das<br />
Wesen erst am 02.05.1933, als erstmals<br />
regionale Zeitungen von der Sichtung eines<br />
Ungeheuers berichteten. Londoner<br />
Zeitungen sendeten Reporter nach Schottland.<br />
So häuften sich die angeblichen Sichtungen.<br />
Theorien und Argumente für und<br />
10 Fischerhafen von Gairloch<br />
11 Einige trotzten dem Regen<br />
gegen die Existenz des Monsters folgten<br />
noch bis in die heutige Zeit. Täuschungen<br />
und Fälschungen bei vielen Sichtungen<br />
und Photographien sprechen die teilweise<br />
stark voneinander abweichenden Darstellungen<br />
von Nessie. In diesem Zusammenhang<br />
wäre zu erwähnen, dass die ersten<br />
Berichte über das Aussehen von Nessie<br />
als Art Plesiosaurus aus dem Jahre 1933<br />
stammen (Bild 12).<br />
12 Nessie in Drumnadrochit<br />
13 Urquhart Castle<br />
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
Nach der Schifffahrt, die bis zum Urquhart<br />
Castle führte, wurde dieses auf dem<br />
Landweg angefahren und besichtigt. Mit einem<br />
Kurzfilm, der die Geschichte des Castle<br />
mit allen Höhen und Tiefen darstellte, begann<br />
die Begehung von Urquhart Castle,<br />
einer oberhalb des Sees gelegenen und in<br />
seiner Größe alles überragende Burgruine.<br />
Sie wurde 1230 er<strong>bau</strong>t. 1296 wurde sie von<br />
den Engländern eingenommen, fiel dann<br />
aber unter die Kontrolle von Robert the<br />
Bruce, nachdem dieser schottischer König<br />
geworden war. Die letzte Garnison verließ<br />
die Burg 1692 (Bild 13).<br />
In den 1930er Jahren erwarb ein Mr.<br />
Chewett die Ruine. Heute gehört sie der<br />
Gesellschaft Historic Scotland und kann<br />
besichtigt werden. Urquhart Castle ist ein<br />
beliebter Aussichtspunkt über Loch Ness<br />
und für Nessie-Beobachter. Danach wurde<br />
die Schleusenanlage am Caledonian Canal<br />
bei Fort Augustus, am südlichen Ende<br />
von Loch Ness, angefahren. Fort Augustus<br />
ist eine kleine Ortschaft, die ihren Namen<br />
von der Festung Fort Augustus, die 1729<br />
bis 1742 errichtet wurde, erhielt. Benannt<br />
wurde die Festung nach William Augustus,<br />
Duke of Cumberland und Schlächter<br />
von Culloden. 1867 erwarb Thomas Alexander,<br />
12. Lord Lovat, das Fort und nutzte<br />
es als Jagdschloss. Sein Sohn, Simon<br />
Fraser, 13. Lord Lovat, vermachte das Fort<br />
Augustus den Benediktinermönchen. 1876<br />
wurde die Festung Benediktinerkloster.<br />
Die letzten Mönche verließen das Kloster<br />
im Dezember 1998. Bei Fort Augustus ist<br />
eine fünfstufige Schleusengruppe als Weiterführung<br />
des Caledonian Canals zu besichtigen<br />
(Bild 14).<br />
Der Caledonian Canal ist die Verbindung<br />
der Ost- und Westküste Schottlands.<br />
Nur etwa ein Drittel des Kanals wurde<br />
künstlich geschaffen. Bei Inverness beginnend<br />
verläuft er durch natürliche Gewässer<br />
bis zum Atlantischen Ozean. Er wurde<br />
von 1803 bis 1822 ge<strong>bau</strong>t. Um die Höhenunterschiede<br />
der einzelnen Seen auszugleichen,<br />
benötigte man insgesamt 29<br />
Schleusen. Die Gesamtlänge des Kanals<br />
beträgt 97 km. Heute dient er hauptsächlich<br />
der Erholung und dem Tourismus.<br />
Fort William, unser Tagesziel, ist die<br />
größte Stadt der westlichen schottischen<br />
Highlands und liegt am Ufer des Loch<br />
Linnhe sowie an den Mündungen der<br />
Flüsse Nevis und Lochy. Die Stadt und<br />
ihre Stadtteile sind durch sehenswerte<br />
Berge wie dem Ben Nevis umgeben und<br />
liegen an der kurvenförmigen Küste der<br />
längsten Meeresbucht Schottlands. Die<br />
Stadt hat sich um eine 1650 durch Oliver<br />
Cromy, unter dem Namen Fort Inverlochy<br />
gegründete Festung, entwickelt. Während<br />
der Ort selbst zuerst den Namen Maryborough<br />
führte, dann in Gordonsburgh und<br />
später in Duncansborough umbenannt<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 83
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
wurde, nahm er schließlich den Namen<br />
der Festung an, Fort William.In Fort William<br />
checkten wir in das „Alexandra Hotel“<br />
ein.<br />
Donnerstag 06.10.<br />
Fort William – Aonach Mor mit Nevis<br />
Range-Bergbahn – Glenfinnan – Glen<br />
Nevis – Lower Wasserfall<br />
Nach dem Frühstück führte uns die Fahrt<br />
durch das Tal in das Gebiet des Ben Nevis,<br />
mit 1344 m höchster Berg Großbritanniens.<br />
Unser Vorhaben, mit der Seilbahn in das<br />
Aonach Mor zu fahren, um zu einem Aussichtspunkt<br />
auf 663 m Höhe, dem Sgurr, zu<br />
kommen, um einen traumhaften Ausblick<br />
auf Seen und Landschaft zu haben, scheiterte<br />
an den Wetterverhältnissen. Durch<br />
einen Temperatursturz waren die Berge bis<br />
zu einer Höhe von 500 m schneebedeckt.<br />
Die Temperatur betrug 3°C und die Seilbahn<br />
war gesperrt. Das nächste Tagesziel<br />
war Glenfinnan mit einem Infozentrum und<br />
dem Denkmal eines unbekannten Highlanders.<br />
Auf dem Weg dahin kamen wir<br />
an dem „The Commando Memorial“, das 3<br />
Soldaten Denkmal, vorbei. Das Glenfinnan<br />
Monument mit der Kilt tragenden Statue eines<br />
Highlanders erinnert an eine Rede, die<br />
der glücklose Stuart-Spross Bonnie Prince<br />
Charles den schottischen Clan-Chefs gehalten<br />
hatte, um sie gegen London aufzustacheln<br />
(Bild 15).<br />
Ein Haltepunkt der Jakobite Dampfeisenbahn,<br />
die parallel des Caledonian<br />
Canals verläuft, befindet sich unmittelbar<br />
im Bereich des Monuments um dann über<br />
das aus den Harry Potter Filmen berühmt<br />
gewordene Viadukt nach Westen den Blicken<br />
zu entschwinden (Bild 16).<br />
Über eine Single Road führte uns die<br />
Fahrt nach Fort William zu unserem Hotel<br />
zurück. Am Nachmittag wurde das Café<br />
und Restaurant „Glen Nevis“ zur Tea-Time<br />
besucht. Am Lower Wasserfall mit einem<br />
Fotostopp ging es wieder zurück nach Fort<br />
William (Bild 17).<br />
Freitag 07.10.<br />
Fort William – Glen Coe – Loch Lomond<br />
– Glasgow – Gretna Green<br />
Nach Auscheck aus dem Hotel ging<br />
unsere Fahrt entlang dem Loch Eil zum<br />
Glen Coe (Tal der Tränen). Das Tal und<br />
84 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
14 Schleusengruppe Fort Augustus<br />
15 Glenfi nnan Monument des unbekannten<br />
Highlanders<br />
die Berge wurden vom König Robert nach<br />
einer Schlacht um das Tal, dem Clan der<br />
McDougals zur Kontrolle überlassen. Um<br />
1500 begannen die ärmeren Highland-<br />
Clans wie die McDonalds sich als Viehdiebe<br />
gegen die reicheren Lowland-Clans<br />
zu verdingen. Durch immer zahlreichere<br />
Raubüberfälle über Jahrzehnte geriet der<br />
Glen Coe-Clan schließlich bei allen Nachbarn<br />
in Verruf.<br />
Anfang Februar 1692 wurden unter<br />
dem Kommando von Robert Campbell<br />
etwa 120 königliche Soldaten beim Clan<br />
der MacDonalds in Glencoe als Gäste einquartiert.<br />
Am 12.02.1692 kam ein Captain<br />
Drummond nach Glencoe und überbrachte<br />
einen Befehl vom Major Duncanson an<br />
Robert Campbell. Er wurde beauftragt,<br />
an den im Tal lebenden MacDonalds ein<br />
Exempel für alle widerstrebenden Schotten<br />
zu statuieren und keinen unter 70 am<br />
Leben zu lassen. Die als Gäste aufgenommenen<br />
Engländer gehorchten aufs<br />
Wort und richteten ein grausames Blutbad<br />
an. Alastair MacDonald wurde getötet, als<br />
er morgens aufstehen wollte, seine Söhne<br />
konnten fliehen. Viele der Geflohenen<br />
starben draußen durch Erfrieren im tobenden<br />
Schneesturm. Rund 200 Menschen<br />
vom Clan der MacDonalds fanden<br />
damals den Tod. Die Geschichte berichtet<br />
hier vom „Massaker von Glencoe“. Jedes<br />
Jahr findet am 13.02. von der „Clan Donald<br />
Society of Edinburgh“ eine Kranzniederlegung<br />
am Denkmal des Massakers in<br />
Glencoe statt. Dazu reisen Mitglieder des<br />
MacDonald Clans aus der ganzen Welt<br />
an. Nach dem Massaker normalisierte<br />
sich das Verhältnis der weiter den Glen<br />
beherrschenden Maclans, einem Zweig<br />
16 Viadukt bei Glenfi nnan 17 Lower Wasserfall<br />
der MacDonalds, zu den anderen Clans<br />
wieder. In der heutigen Zeit wurden in diesem<br />
Tal oder in der Nähe viele bekannte<br />
Filme gedreht, unter anderem „Highlander<br />
– Es kann nur einen geben“, „Braveheart“,<br />
„Harry Potter und der Gefangene von Askaban“<br />
(Bild 18).<br />
Weiter ging es in Richtung Loch Lomond,<br />
ein See nordwestlich von Glasgow,<br />
seit 2002 Teil des „Nationalparks Loch Lomond<br />
and the Trossachs“ und gilt als der<br />
schönste See Schottlands. Mit einer Länge<br />
von 39 km, einer Breite von 8 km und<br />
einer Fläche von 71 km 2 ist er auch der<br />
größte See Schottlands. Je nach Wasserstand<br />
gibt es 30 bis 60 Inseln verschiedener<br />
Größe in dem See. Einige der Inseln<br />
werden als „Sites of Special Scientific Interest“<br />
(SSSI) also „Stätten von besonderem<br />
wissenschaftlichem Interesse“ behandelt.<br />
Die größte davon ist die 2,4 km lange,<br />
nach dem Nationalheiligen Mirin benannte<br />
Insel Inchmurrin. Sie ist für die Allgemeinheit<br />
zugänglich. In Luss, einem kleinen<br />
Fischerdorf am Loch Lomond, wurde eine<br />
Pause eingelegt (Bild 19).<br />
Unser nächstes Ziel war Glasgow.<br />
Glasgow ist mit mehr als 580 600 Einwohnern<br />
die größte Stadt Schottlands und die<br />
derzeit drittgrößte Stadt des Vereinigten<br />
Königreichs. Sie liegt am Fluss Clyde und<br />
gilt im Gegensatz zur schottischen Hauptstadt<br />
Edinburgh als „Arbeiterstadt“. Seit<br />
Jahrtausenden wurde die Stelle des heutigen<br />
Glasgow von Menschen besiedelt.<br />
Um 80 n. Chr. besiedelten die Römer den<br />
Ort, der damals Cathures hieß. Um 140<br />
n. Chr. errichteten sie den Antoniuswall,<br />
dessen Reste noch heute in Glasgow zu<br />
sehen sind. Der Wall wurde errichtet, um<br />
das römische Britannien vom keltischen<br />
und piktischen Caledonia zu trennen.<br />
Glasgow selbst wurde vom christlichen<br />
Missionar Sankt Mungo im 6. Jahrhundert<br />
gegründet. An der Stelle der heutigen Kathedrale<br />
errichtete er eine Kirche. Die St.<br />
Mungo zugeschriebenen Wunder finden<br />
sich noch heute auf dem Stadtwappen.<br />
Im 12. Jahrhundert ist Glasgow zur Stadt<br />
gewachsen. 1451 wurde die Universität<br />
zu Glasgow durch päpstliches Dekret<br />
gegründet. Anfang des 16. Jahrhunderts<br />
war sie zu einem bedeutenden religiösen<br />
und akademischen Zentrum gewachsen.
Durch den Schiffsverkehr über<br />
den Clyde wurde sie zu einem<br />
idealen Handelszentrum sowie<br />
zum Tor nach Edinburgh und<br />
dem Rest Schottlands.<br />
Durch den Überfluss an Kohle<br />
und Eisen aus Lanarkshire<br />
wurde Glasgow eine Industriestadt.<br />
Auch die Baumwollindustrie<br />
und die Textilherstellung<br />
florierten. Nach dem Ersten<br />
Weltkrieg litt Glasgow am weltweiten Niedergang<br />
der Wirtschaft. Die Lage der Arbeiterklasse<br />
in der Stadt verschärfte sich,<br />
die Politisierung und das Bewusstsein<br />
über die Situation nahm zu. In den 1970er<br />
und 1980er Jahren verschlechterte sich<br />
die Situation nochmals. Stahlwerke, Kohleminen,<br />
Motorwerke und andere Schwerindustrie<br />
in und um Glasgow wurden geschlossen,<br />
was zu Massenarbeitslosigkeit<br />
und zum Zerfall der Stadt führte. Seit den<br />
1990er Jahren hat sich Glasgow kontinuierlich<br />
von seinem Niedergang erholt. Sie<br />
hat in den vergangenen 15 bis 20 Jahren<br />
große Summen zur Renovierung und Restaurierung<br />
von Gebäuden investiert. 1990<br />
wurde Glasgow die 6. Europäische Kulturstadt.<br />
2003 wurde sie Europäische Sportstadt.<br />
Mit dem Glasgow Science Center,<br />
dem Glasgow Tower und dem Clyde Auditorium<br />
von Norman Foster hat die Stadt<br />
auch einiges an moderner Architektur zu<br />
bieten. Sie ist über die beiden Flughäfen<br />
Glasgow International und Glasgow Prestwick<br />
an den Luftverkehr angebunden. Das<br />
sportliche Geschehen in Glasgow wird<br />
von den beiden Fußballclubs Celtic und<br />
Rangers dominiert. Die Kirchengebäude<br />
der Glasgower Kathedrale sind im Besitz<br />
der Krone und werden von „Historic<br />
Scotland“ instandgehalten. Die Kirche St.<br />
Andrews ist die Kathedrale der römischkatholischen<br />
Gemeinde. Sie ist der Sitz<br />
der Erzdiözese und des Erzbischofs von<br />
Glasgow (Bild 20).<br />
Zu erwähnen wäre noch, dass die Stadt<br />
Nürn<strong>berg</strong> eine Städtepartnerschaft mit<br />
Glasgow hat. Nach der Stadtrundfahrt<br />
ging es weiter nach Gretna Green und<br />
zur dortigen Hochzeitsschmiede. Gretna<br />
Green, ein Dorf in Südschottland nahe der<br />
Landesgrenze zu England gelegen war<br />
zur Zeit der Postkutschen, die zwischen<br />
London und Edinburgh verkehrten, der<br />
erste Haltepunkt in Schottland.<br />
Es gehört zu den bekanntesten und<br />
beliebtesten Hochzeitsorten der Welt. Ca.<br />
5 000 Vermählungen werden im Jahr in<br />
Gretna Green geschlossen. Der Ort wurde<br />
200 Jahre lang von minderjährigen Paaren<br />
aus England, bald aber auch aus allen<br />
Teilen Europas zur Eheschließung aufgesucht,<br />
da sie hier ohne Erlaubnis der Erziehungsberechtigten<br />
eine Ehe schließen<br />
konnten. Das schottische Gesetz verlang-<br />
18 Am Ende des Glen Coe in Nähe des Loch Tulla<br />
te seinerzeit zur Eheschließung lediglich<br />
die Anwesenheit von 2 Zeugen. In Gretna<br />
Green war der Schmied die Amtsperson<br />
(Standesbeamter) zur Eheschließung.<br />
Der Ort der Hochzeiten war seine Schmiede<br />
und der Amboss hatte eine besondere<br />
Bedeutung, da der Hammerschlag auf den<br />
Amboss die Eheschließung bekräftigte.<br />
Seit 1929 war das Mindestalter 16 Jahre<br />
und ein vorhergehender Aufenthalt von<br />
3 Wochen in Schottland Bedingung. Die<br />
Schmiede aus dem Jahr 1712 wurde zum<br />
Zentrum schneller Trauungen in ganz Europa<br />
und wurde bereits im Jahr 1887 zur<br />
Touristenattraktion. Heute kommen täglich<br />
viele Touristen aus dem In- und Ausland<br />
nach Gretna Green um diesen musealen<br />
Heiratstempel zu besuchen. Es gibt eine<br />
Ausstellung und 3 Trauzimmer, alle mit einem<br />
Amboss versehen. Der Vorsitzende,<br />
Friedrich Haumann, hatte eine nachgestellte<br />
Trauung in der Hochzeitsschmiede<br />
angemeldet. Die Exkursionsteilnehmer<br />
Monika und Rolf Molzahn, deren 29. Hochzeitsdatum<br />
auf unseren Besuchstag fiel,<br />
wurden zu dieser Zeremonie ausgewählt.<br />
Als Trauzeugen fungierten der Ehrenvorsitzende<br />
Volker Richter und seine Frau Ingeborg.<br />
Der Vollzug dieser Trauung wurde<br />
durch einen Hammerschlag auf den Amboss<br />
besiegelt (Bild 21).<br />
19 Ort Luss am Loch Lomond<br />
20 Glasgow<br />
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
Nach der Besichtigung der<br />
restlichen Museumsräume<br />
wurde unser Hotel angefahren.<br />
Die letzte Übernachtung auf<br />
schottischen Boden fand im<br />
„Hotel Gretna Hall“ statt. Da<br />
unsere Reisebegleiterin, Frau<br />
Inge Speitel, uns am nächsten<br />
Tag in York verlassen würde,<br />
wurde es am Abend feierlich.<br />
Der Vorsitzende, Friedrich Haumann,<br />
dankte Inge Speitel im Namen aller<br />
Teilnehmer, für ihre hervorragenden<br />
Erklärungen während der Exkursion und<br />
übereichte ihr zur Erinnerung eine Wetterlampe.<br />
Anschließend wurde ihr zu Ehren<br />
das Bergmannslied „Glück Auf der Steiger<br />
kommt“ gesungen. Frau Inge Speitel<br />
bedankte sich und sagte: „Diese Wetterlampe<br />
wird ihren Ehrenplatz neben der Hl.<br />
Barbara, die ich bereits habe, erhalten.“<br />
Auch bedankte sie sich bei den Organisatoren<br />
dieser Exkursion, Jutta und Friedrich<br />
Haumann, für die gute Zusammenarbeit<br />
während der Exkursion. Ein Lob sprach<br />
sie dem Fahrer unseres Busses, Michael<br />
Schröder, aus, der den Bus ohne Probleme<br />
durch Schottland gesteuert hatte.<br />
Samstag 08.10.<br />
Gretna Green – York – Hull – Rotterdam<br />
Nach Frühstück und Auscheck im Hotel<br />
ging es satt und ausgeruht nach York. Hier<br />
stieß Frau Regina Longjaloux, eine gebürtige<br />
Hannoveranerin, zu uns. Sie übernahm<br />
die Hälfte der Gruppe zur Stadtführung.<br />
York, eine Stadt im Norden von England<br />
am Fluss Ouse, nahe der Mündung des<br />
Foss in die Ouse ist eine der ältesten<br />
Städte im Vereinigten Königreich. Der Ort,<br />
an dem sich die Stadt heute befindet, wurde<br />
von den Römern Eboracum genannt,<br />
was wahrscheinlich „Ort der Eibenbäume“<br />
heißt. Um 400 n. Chr. eroberten die Angelsachsen<br />
die gesamte Region, die Stadt<br />
wurde in Eoforwic umbenannt. Die folgende<br />
Besiedlung durch die Wikinger führte zu<br />
einer erneuten Umbenennung. Sie wurde<br />
nach der schwedischen Stadt Jorvik benannt,<br />
was „Pferdebucht“ bedeutet. Nach<br />
der Normannischen Invasion 1066 wurde<br />
dieser Name in „York“ geändert. Eboracum<br />
wurde während der Regierungszeit<br />
des römischen Kaisers Vespasian im Jahre<br />
71 n. Chr. gegründet.<br />
Das hölzerne Lager diente als Militärfort<br />
und wurde erstmalig 81 n. Chr. erneuert,<br />
um es dann zwischen 107 und 108 n. Chr.<br />
endgültig in Stein zu errichten. Für die Römer<br />
war York die wichtigste Militärbasis<br />
im Norden von Britannien und nach der<br />
Teilung des Landes im dritten Jahrhundert<br />
nach Chr. die Hauptstadt von Nordbritannien<br />
(Britannia inferior). Nachdem<br />
sich die Römer zu Beginn des 5. Jahrhundert<br />
n. Chr. aus Britannien zurückge-<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 85
<strong>RDB</strong>-Reisebericht<br />
zogen hatten, wurde die Stadt<br />
die Hauptstadt des britischen<br />
Königreichs Ebrauc (um 470<br />
n. Chr.) Später wurde die Stadt<br />
unter den Angelsachsen Hauptstadt<br />
des Königreichs Deira und<br />
schließlich der Grafschaft Northumbria.<br />
Im Jahre 866 n. Chr.<br />
wurde York durch eine große<br />
skandinavische Armee erobert,<br />
die sich ab 879 n. Chr. ansiedelten.<br />
Bis 954 n. Chr. regierten<br />
skandinavische Könige. Dann<br />
verschmolz das Reich mit dem<br />
angelsächsischen Reich. Nach<br />
der Invasion der Normannen im<br />
Jahre 1066 wurde der Norden<br />
durch Wilhelm den Eroberer<br />
völlig verwüstet. Innerhalb der<br />
Stadt wurde an jedem Ufer der Ouse eine<br />
Burg errichtet. Da York königlicher Besitz<br />
war, gab es auch eine starke jüdische Gemeinde,<br />
die unter dem Schutz des Sheriffs<br />
stand. Bei einem Progrom am 16.03.1190<br />
gegen die jüdische Bevölkerung der Stadt<br />
flohen diese in den Clifford`s Tower, der<br />
unter dem Schutz des Sheriffs stand. Dieser<br />
wurde jedoch in Brand gesetzt und<br />
alle darin befindlichen getötet. Im Verlauf<br />
des Mittelalters florierte diese Stadt bis<br />
zum 15. Jahrhundert immer mehr, um<br />
anschließend durch eine allgemeine Rezession<br />
an Bedeutung abzunehmen.Von<br />
den 20 erhaltenen Kirchen werden noch 8<br />
für Gottesdienste genutzt. Die 3 mittelalterlichen<br />
Stadtmauern mit den Stadttoren,<br />
den sogenannten „Bars“, sind fast in ihrer<br />
kompletten Ausdehnung noch heute zu sehen.<br />
Am 22.03.1739 wurde der Raubritter<br />
„Dick“ Turpin am York Grand Jury House<br />
des Pferderaubes überführt und am 07.04.<br />
durch den Strick hingerichtet. Nach Belagerungen<br />
und Kriegen ergab sich die Stadt<br />
am 16.07.1644. Danach gewann York wieder<br />
seine Bedeutung für den Norden Englands<br />
und war 1660 die drittgrößte Stadt<br />
Englands nach London und Norwich. 1796<br />
gründete der Quäker William Tuke das<br />
psychiatrische Krankenhaus The Retreat<br />
außerhalb der Stadtmauern. 1963 wurde<br />
die weltweite University of York gegründet.<br />
Im Oktober und November 2 000 erlebte<br />
York die schlimmsten Überflutungen seit<br />
375 Jahren, über 300 Häuser waren davon<br />
betroffen (Bild 22).<br />
Nach der Stadtbesichtigung von York<br />
verließ uns die Reisebegleiterin, Frau Inge<br />
Speitel. Unser letztes Ziel in England war<br />
der Hafen Kingston upon Hull, kurz Hull genannt.<br />
Hull ist eine Stadt, die am Nordufer<br />
der Flussmündung des Hull River in den<br />
Humber gelegen ist. Im Jahre 1299 wurde<br />
die Stadt durch Eduard I. nach Kings<br />
Town benannt. Das Flutschutzwehr des<br />
Hull River befindet sich an der Mündung<br />
ins Humberdelta und wird gesenkt, wenn<br />
86 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
21 Hochzeitsschmiede Gretna Green während der Trauung<br />
ungewöhnlich hohe Sturmfluten erwartet<br />
werden. Dies geschieht 8 bis 12 Mal/a und<br />
schützt somit etwa 10 000 Menschen vor<br />
Überflutungen. Wegen der niedrigen Höhe<br />
der Stadt, lediglich 2 bis 4 m über dem<br />
Meeresspiegel, wird davon ausgegangen,<br />
dass im Zuge der globalen Erderwärmung<br />
die Gefahr von Überflutungen bleibt. Walfang<br />
spielte für die Stadt bis Mitte des 19.<br />
Jahrhunderts eine wichtige Rolle. Im Jahre<br />
1897 wurde Hull der Stadtstatus bewilligt.<br />
In den Nachkriegsjahren wurde der größte<br />
Teil des Stadtzentrums neu aufge<strong>bau</strong>t.<br />
Die bedeutenden Kirchen Hulls sind: die<br />
Holy Trinity Church (Dreifaltigkeitskirche),<br />
er<strong>bau</strong>t 1320 bis 1500, größte Gemeindekirche<br />
Englands, bezogen auf den Grundriss,<br />
die Mary Lowgate aus dem 15. Jahrhundert,<br />
1861 restauriert, die St. Charterhouse<br />
(1778 bis 80), Kapelle eines aus einer mittelalterlichen<br />
Kartause hervorgegangenen<br />
Altenheims. Untypisch für englische Städte<br />
besitzt Hull keine Kathedrale. Hull gehört<br />
der Diözese York an und besitzt einen Suffraganbischof.<br />
In der Stadt befindet sich<br />
zudem die Hull Arena, eine große Eis- und<br />
Konzerthalle, in welcher der Eishockeyclub<br />
Stingrays beheimatet ist. Hull liegt nahe der<br />
22 Fußgängerzone von York<br />
Humber-Brücke, welche direkte<br />
Verbindungen in das Gebiet<br />
südlich des Humbers ermöglicht.<br />
Sie wurde von 1972 bis<br />
1981 er<strong>bau</strong>t und war während<br />
dieser Phase die längste einseilige<br />
Hängebrücke der Welt. Am<br />
27.02.2008 gegen 1 Uhr Ortszeit<br />
befand sich Hull etwa 48 km<br />
nördlich des Epizentrums eines<br />
Erdbebens mit der Stärke 5,3<br />
auf der Richterskala. Das Beben<br />
dauerte etwa 10 s und war für<br />
diese Breiten ein ungewöhnlich<br />
starkes Beben. Nun wurde der<br />
Hafen von Hull angefahren.<br />
Die P&O Ferries bietet täglich<br />
Fährverbindungen vom<br />
King George Dock in Hull nach<br />
Rotterdam in den Niederlanden an. Die<br />
Verbindung von Hull nach Rotterdam wird<br />
von der Pride of Rotterdam sowie der Pride<br />
of Hull betrieben. Dies sind die beiden<br />
größten Schiffe im Linienbetrieb zur Ostküste<br />
Englands. Nach Abendbrot und gemütlicher<br />
Runde begann die letzte Nacht<br />
unserer Exkursion auf dem Schiff in Richtung<br />
Rotterdam.<br />
Sonntag 09.10.<br />
Rotterdam – Ahlen<br />
Nach dem Verlassen des Fährschifffes<br />
wurde die Heimreise nach Ahlen angetreten.<br />
Während der Rückfahrt bedankte sich<br />
der Vorsitzende, Friedrich Haumann, bei<br />
unserem Busfahrer, Michael Schröder, für<br />
seine hervorragende Fahrweise und überreichte<br />
ihm dafür eine kleine Anerkennung<br />
im Kuvert. Ebenso dankte er auch seiner<br />
Frau Karin für die Betreuung im und am Bus<br />
und überreichte ihr ebenfalls ein Kuvert.<br />
Kurz vor dem Ende der Exkursion ergriff<br />
der Ehrenvorsitzende des BV Ahlen-Heessen,<br />
Volker Richter, das Wort. Er bedankte<br />
sich im Namen aller Teilnehmer bei allen<br />
Akteuren, die zum Gelingen dieser Exkursion<br />
beigetragen haben. Einen besonderen<br />
Dank richtete er an den Vorsitzenden,<br />
Friedrich Haumann und seine Frau Jutta,<br />
die diese Strecke im Voraus abgefahren<br />
und alles geregelt hatten. Er beendete seine<br />
Laudatio mit den Worten: „Fritz, wir freuen<br />
uns schon auf die nächste Exkursion,<br />
die Du hoffentlich zum kommenden Jahr<br />
planst. Dann werden wir, wenn wir gesund<br />
bleiben, wieder mit dabei sein“. Ein Danke<br />
sei aber auch an die Fa. Behringer Touristik<br />
Giessen gerichtet, die mit viel Fachwissen<br />
einen großen Beitrag zu dieser Exkursion<br />
geliefert haben. (namentlich ist Frau Iris<br />
Schwing hervorzuheben).<br />
Friedrich Haumann<br />
Josef Kleinepähler<br />
BV Ahlen-Heessen<br />
Fotos: Verfasser
Nachruf<br />
Karl Poly, BV Clausthal, 83 Jahre<br />
Herbert Lucht, BV Niederrhein, 78 Jahre<br />
Karl-Heinz Ehrlich, BV Oberhausen, 83 Jahre<br />
Wilfried Stolletz, BV Recklinghausen, 77 Jahre<br />
Heinrich Anton Welke, BV Recklinghausen, 81 Jahre<br />
Johann Portz, BV Rheinische Braunkohle, 54 Jahre<br />
Werner Schmidt, BV Saar, 82 Jahre<br />
Günter Arnold, BV Unna, 91 Jahre<br />
<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
Der <strong>RDB</strong> e.V., Ring Deutscher Bergingenieure, trauert um seine verstorbenen Mitglieder. Unseren toten Kameraden werden<br />
wir stets ein ehrendes Andenken bewahren Der Hauptvorstand<br />
Bergmannsjubiläen<br />
März 2012<br />
25 Jahre<br />
Clausthal-Harz<br />
Bernd Scholte<br />
35 Jahre<br />
Bergkamen<br />
Manfred Kolodziejski<br />
Clausthal-Gorleben<br />
Thomas Fehrensen<br />
Dorsten<br />
Mathias Rosenstraeter<br />
Langendreer<br />
Jörg Habicht<br />
Lünen<br />
Robert Wiemann<br />
Neuhof<br />
Holger Schmidt<br />
Niederrhein<br />
Detlev Nöcker<br />
Peter Klockmann<br />
Niederrhein-Moers<br />
Norbert Schroeder<br />
Mitgliedsjubiläen<br />
<strong>RDB</strong> e.V. 01.03.2012<br />
25 Jahre<br />
Erdöl und Erdgas Celle<br />
Peter Apmann<br />
Recklinghausen<br />
Burghard Krause<br />
Heinrich Schuessleder<br />
Ulrich Sprick<br />
Saar<br />
Konrad Thull<br />
Peter Steinmetz<br />
35 Jahre<br />
Bram<strong>bau</strong>er<br />
Franz Bartscherer<br />
Buer<br />
Udo Freisewinkel<br />
Oberhausen<br />
Heinz Koschig<br />
Saar<br />
Edmund Bohlen<br />
Siegerland<br />
Gisbert Weber<br />
Wanne-Eickel<br />
Peter Monka<br />
40 Jahre<br />
Clausthal-Lehrte<br />
Fred Brandes<br />
Josef Lubetzky<br />
Lünen<br />
Gerhard Schmidt<br />
Werra<br />
Harald Engelhardt<br />
Karl-Heinz Mansius<br />
50 Jahre<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Tage<strong>bau</strong>, Garzweiler<br />
Heinrich Engel<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Tage<strong>bau</strong> Inden<br />
Arno Menn<br />
60 Jahre<br />
Clausthal-Peine-Salzgitter<br />
Erich Grundmann<br />
Geburtstage<br />
März 2012<br />
Einzelmitglied<br />
Heinz Thiemann<br />
80 Jahre, 27.03.<br />
Aachen-Mayrisch<br />
Andreas Zoons<br />
50 Jahre, 09.03.<br />
Guenther Faust, 80 Jahre,<br />
01.03.<br />
Aachen-Sophia-Jacoba<br />
Peter Garczarek<br />
50 Jahre, 31.03.<br />
Peter Spiertz<br />
60 Jahre, 06.03.<br />
Hans-Juergen Mueller<br />
70 Jahre, 21.03.<br />
Georg Dambor<br />
80 Jahre, 25.03.<br />
Baden-Württem<strong>berg</strong><br />
Christian Proß<br />
60 Jahre, 18.03.<br />
Bram<strong>bau</strong>er<br />
Günther Spaeth<br />
85 Jahre, 29.03.<br />
Ferdinand Linnenweber<br />
90 Jahre, 12.03.<br />
Buer<br />
Reinhard Dörnenburg<br />
75 Jahre, 29.03.<br />
Paul Köhl, 75 Jahre<br />
09.03.<br />
Joseph Maidhof<br />
75 Jahre, 15.03.<br />
Clausthal-Helmstedt<br />
Helmut Müller<br />
80 Jahre, 29.03.<br />
Clausthal-Kassel<br />
Klaus Herbst<br />
80 Jahre, 04.03.<br />
Clausthal-Oker<br />
Manfred Glaß<br />
70 Jahre, 31.03.<br />
Jürgen Heldt<br />
85 Jahre, 25.03.<br />
Clausthal-Peine-Salzgitter<br />
Helmut Hecht<br />
75 Jahre, 22.03.<br />
Gerhard Bornat<br />
80 Jahre, 01.03.<br />
Willi Spiessl<br />
80 Jahre, 22.03.<br />
Dortmund-Mengede<br />
Herbert Friedrich<br />
80 Jahre, 30.03.<br />
Erdöl und Erdgas Celle<br />
Alexander Matusevitch<br />
50 Jahre, 15.03.<br />
Heinz Jahn<br />
85 Jahre, 18.03.<br />
Essen-Süd<br />
Horst Grote<br />
75 Jahre, 24.03.<br />
Hamm<br />
Michael Groß<br />
50 Jahre, 19.03.<br />
Manfred Zöllner<br />
50 Jahre, 05.03.<br />
Ibbenbüren<br />
Arne Ambrock<br />
50 Jahre, 08.03.<br />
Reinhold Dierkes<br />
75 Jahre, 03.03.<br />
Langendreer<br />
Thomas Ahlbrecht<br />
50 Jahre, 13.03.<br />
Jürgen Korten<br />
50 Jahre, 28.03.<br />
Dieter Hermesmeyer<br />
75 Jahre, 27.03.<br />
Lausitzer Braunkohle<br />
Guntram Hennlein<br />
50 Jahre, 09.03.<br />
Klaus-Dieter Schulze<br />
60 Jahre, 03.03.<br />
Eckhard Wiegand<br />
70 Jahre, 14.03.<br />
Lünen<br />
Artur Peschel<br />
75 Jahre, 24.03.<br />
Helmut Reimer<br />
75 Jahre, 28.03.<br />
Helmut Horacek<br />
85 Jahre, 24.03.<br />
Mitteldeutsche Braunkohle<br />
Lothar Mohaupt<br />
60 Jahre, 26.03.<br />
Mittelrhein<br />
Willi Schardt<br />
75 Jahre, 22.03.<br />
Niederrhein<br />
Carsten Moeller<br />
50 Jahre, 04.03.<br />
Manfred Möhring<br />
50 Jahre, 21.03.<br />
Cavit Lacin<br />
60 Jahre, 21.03.<br />
Heinz Pirc<br />
85 Jahre, 02.03.<br />
Gerhard Quetting<br />
85 Jahre, 26.03.<br />
Niederrhein-Moers<br />
Jürgen Tratler<br />
50 Jahre, 17.03.<br />
Fritz Hans<br />
75 Jahre, 16.03.<br />
Ulrich Schauenburg<br />
75 Jahre, 26.03.<br />
Klaus Winkelmann<br />
75 Jahre, 30.03.<br />
Erwin Barann<br />
80 Jahre, 19.03.<br />
Nordbayern<br />
Klaus Bürmann<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 87
<strong>RDB</strong>-Veranstaltungen<br />
BV Bergkamen<br />
Aus besonderem Anlass wechselt der BV zum 01.02. sein Vereinslokal.<br />
Das neue Vereinslokal wird die Gaststätte „Haus Heil“,<br />
Rotherbachstraße 120 in 59192 Bergkamen - Oberaden sein. Außerdem<br />
möchte sich der Vorstand bei Peter Lenz, Gastwirt des<br />
ehemaligen Vereinslokals „Zum Schrägen Otto“, für die jahrelange<br />
gute Zusammenarbeit herzlichst bedanken und ihm und<br />
seiner Familie für die Zukunft alles Gute wünschen.<br />
BV Bram<strong>bau</strong>er<br />
Am Sonntag, den 11.03. fi ndet im Lokal „Bürgerkrug“ in Bram<strong>bau</strong>er,<br />
Ferdinandstrasse 18 um 10.00 Uhr unsere Jahreshauptversammlung<br />
statt.<br />
1. Begrüßung<br />
2. Nachehrung der Jubilare<br />
3. Bericht des Geschäftsführers<br />
4. Bericht des Schatzmeisters<br />
5. Bericht der Kassenprüfer<br />
6. Aussprache über die Berichte<br />
7. Entlastung des Vorstandes<br />
8. Vorstandswahlen<br />
1. Geschäftsführer<br />
2. Geschäftsführer<br />
1. Schatzmeister<br />
2. Schatzmeister<br />
1. Schriftführer<br />
1. Medienbeauftragter<br />
Alle Kassenprüfer<br />
9. Bilder aus unserem Vereinsleben<br />
10. Verschiedenes ( u.a. Delegiertentag in Essen am 02.06.)<br />
Zu dieser Versammlung lädt der BV herzlich ein und hofft auf<br />
eine rege Teilnahme.<br />
BV Buer<br />
Der Vorstand des BV lädt alle Mitglieder zur Jahreshauptversammlung<br />
am 25.02. in Gladbeck, „Wasserschloss Wittringen“ um 18.00<br />
Uhr ein. Einlass ist ab 17.30 Uhr<br />
Tagesordnung:<br />
1. Begrüßung durch den 1. Vorsitzenden Heinz Faltin<br />
2. Geschäftsbericht<br />
3. Kassenbericht<br />
4. Bericht der Kassenrevisoren<br />
5. Aussprache zu den Berichten<br />
6. Neuwahlen: a) 1. Vorsitzender<br />
b) stellv. Vorsitzender<br />
c) Schatzmeister<br />
d) stellv. Schatzmeister<br />
e) Pressewart<br />
f) Kassenresivor<br />
g) Delegierte zum Delegiertentag in Essen am 02.06.<br />
7. Verschiedenes: Aktivitäten in 2012<br />
Bei Teilnahme an der Jahreshauptversammlung melden Sie sich<br />
bitte bis zum 18.02. bei:<br />
K.-H. Bonowski, Heistraße 124, 45894 Gelsenkirchen, Tel.: 0209/73968<br />
F. Burgunder, Gartenstraße 14, 45968 Gladbeck, Tel.: 02043/65756<br />
H. Faltin, Marlerstraße 169, 45896 Gelsenkirchen, Tel.: 0209/66447<br />
D. Hörter, Stegemannsweg 46, 45897 Gelsenkirchen, Tel.: 0209/591027<br />
H. Schneider, Hövelmannstraße 11, 45896 Gelsenkirchen, Tel.:<br />
0209/206496, J. Wielens, Niefeldstraße 32, 45894 Gelsenkirchen, Tel.:<br />
0209/66685.<br />
Nicht Vergessen: Jeden 3. Mittwoch im Monat Stammtisch bei<br />
„Seifen“<br />
BV Lünen<br />
Die Jahreshauptversammlung des BV fi ndet am Sonntag den 25.<br />
03. ab 10:00 Uhr im „Grubenwehrheim Victoria 1/2“ in der Westfaliastraße<br />
in Lünen statt. (Anfahrt Münsterstraße, weiter auf die<br />
Barbarastraße und am Ende rechts in die Westfaliastraße)<br />
Nachfolgend die geplante Tagesordnung:<br />
1. Begrüßung durch den Vorsitzenden<br />
2. Erstattung des Jahresberichtes<br />
3. Bericht über die Fortbildungsarbeit<br />
4. Kassenbericht für das Geschäftsjahr 2011<br />
88 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
5. Kassenprüfbericht<br />
6. Entlastung des Kassierers und des Vorstandes<br />
7. Wahlen<br />
Satzungsgemäß sind zu wählen:<br />
7.1 Geschäftsführer<br />
7.2 Kassenprüfer (2+1)<br />
Sonstige Wahlen<br />
7.3 Kassierer (außerplanmäßig)<br />
7.4 Beisitzer<br />
7.5 Wahlen zum Delegiertentag am 2.06.<br />
8. Verschiedenes<br />
Nachehrung Jubilare 2011<br />
Wir wünschen eine gute Anreise. Bei Rückfragen: Jürgen König,<br />
Tel.: 0231 / 8296601<br />
BV Niederrhein<br />
Einladung zur Jahreshauptversammlung des BV am Sonntag, dem<br />
18.03., um 10.00 Uhr im Festsaal des „Ledigenheimes“ in Dinslaken-Loh<strong>berg</strong>,<br />
Stollenstraße 1<br />
Tagesordnung:<br />
1. Festlicher Teil<br />
Begrüßung Silvo Magerl<br />
Totenehrung<br />
Jahresrückblick<br />
Grußwort des Hauptvorstandes<br />
Jubilarehrung unter Mitwirkung des Glückauf-Chor Walsum<br />
Laudator: Theo Schlößer<br />
Weitere Ehrungen Silvo Magerl<br />
2. Offi zieller Teil<br />
1. Eröffnung Kamerad Silvo Magerl<br />
2. Protokoll der Jahreshauptversammlung 2011 Kamerad<br />
Georg Brandt<br />
3. Berichte<br />
1. Geschäftsbericht Kamerad Andreas Klare<br />
2. Kassenbericht Kamerad Uwe Grah<br />
3. Kassenprüfungsbericht Kameraden Dietmar Quetting,<br />
Cuma Gür, Walter Kirch und Dieter Grell<br />
4. Aussprache zu den Berichten<br />
5. Nachwahl des 2. Schriftführers und Medienbeauftragten<br />
6. Verschiedenes<br />
BV Saar<br />
www.vsb-saar.de<br />
50. VSB-Treff<br />
Am Sonntag, 26.02. lädt der Vorstand der Vereinigung Saarländischer<br />
Bergingenieure zum 1. VSB-Treff in 2012 ein. Beginn ist<br />
wie immer um 10.00 Uhr im „Naturfreundehaus Friedrichsthal“.<br />
Thema: Landmarke Ensdorf „Das Saarpolygon“ und aktueller<br />
Stand Bergwerk Saar, Referent: Dipl.-Ing. Friedrich Breinig,<br />
Bergwerksdirektor BW Saar und VSB-Mitglied. Eintritt natürlich<br />
frei und Gäste wie immer herzlich willkommen<br />
Sitzung Arbeitskreis „Betreuung“<br />
Unsere nächste Sitzung des AK „Betreuung“ fi ndet am Dienstag,<br />
28.02. um 16.30 Uhr im „Naturfreundehaus Friedrichsthal“ statt.<br />
Wir bitten um rege Teilnahme der Mitglieder.<br />
Sitzung des Erweiterten Vorstandes<br />
Die 1. Sitzung des Erweiterten Vorstandes fi ndet am Dienstag,<br />
13.03. um 16.30 Uhr im „Naturfreundehaus Friedrichsthal“ statt.<br />
Direkt im Anschluss an die Sitzung (ca.17.30 Uhr) hat der Vorstand<br />
unser Mitglied und Autor Karl-Josef Boussard eingeladen,<br />
sein 2. Buch mit dem Titel „Den Absprung wagen“ vorzustellen.<br />
Ausgewogene soziale Grundeinstellung und Ausbildung in unserer<br />
Gesellschaft spielen in seinem Buch eine große Rolle.<br />
Zu dieser Buchvorstellung sind natürlich alle interessierte VSB-<br />
Mitglieder sowie alle Gäste herzlich willkommen.<br />
Jahreshauptversammlung der VSB e.V.<br />
Am Sonntag, 25.03. lädt der Geschäftsführende Vorstand der<br />
VSB seine Mitglieder zur jährlichen Jahreshauptversammlung in<br />
die „Stadthalle Püttlingen“ ein. Beginn ist um 9.30 Uhr. Wir bitten<br />
schon heute diesen Termin vorzumerken. Die schriftliche Einladung<br />
mit der Tagesordnung wird jedem Mitglied Anfang März<br />
zugeschickt.
Am 05.12.2011, dem Tag des Ehrenamtes,<br />
zeichnete im Düsseldorfer Landtag<br />
Justizminister Thomas Kutschaty den<br />
<strong>RDB</strong>-Kameraden Ingulf Scholz für seine<br />
ehrenamtlichen Dienste aus.<br />
Ingulf Scholz ist seit 1990 als ehrenamtlicher<br />
Richter am Sozialgericht Dortmund<br />
tätig.<br />
Seit 1992 engagiert sich Ingulf Scholz<br />
in der Erwachsenenbildung und bringt in<br />
seinen Referaten die Sozialgerichtsbarkeit<br />
interessierten Bürgerinnen und Bürgern<br />
näher.<br />
1993 gehörte er zu den Gründungsmitgliedern<br />
des Vereins der ehrenamtlichen<br />
Richterinnen und Richter des Sozialgerichts<br />
Dortmund. Es ist der erste Verein<br />
dieser Art in der Bundesrepublik Deutschland,<br />
seit 6 Jahren ist Ingulf Scholz 1. Vorsitzender.<br />
In der Laudatio sagte der Justizminister<br />
Thomas Kutschaty:<br />
„Was die Ehrenamtlichen in der Justiz leisten, schafft Werte,<br />
die sich nicht beziffern lassen. Die ehrenamtlich Tätigen tragen<br />
mit ihrem unermüdlichen Einsatz zur Rechtssicherheit in die-<br />
80 Jahre, 21.03.<br />
Oberhausen<br />
Werner Funke<br />
85 Jahre, 01.03.<br />
Peißen<strong>berg</strong><br />
Lorenz Bauer<br />
85 Jahre, 20.03.<br />
Recklinghausen<br />
Klaus Rothe<br />
50 Jahre, 08.03.<br />
Hermann Hinz<br />
80 Jahre, 30.03.<br />
Friedrich Kowalik<br />
80 Jahre, 18.03.<br />
Guenter Zajonz<br />
80 Jahre, 28.03.<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Hambach / Mitte<br />
Frank Naeven<br />
50 Jahre, 20.03.<br />
<strong>RDB</strong>-Ehrung<br />
Ehrung von Ingulf Scholz durch den Justizminister des Landes NRW<br />
Justizminister Thomas Kutschaty (li.) und<br />
Ingulf Scholz<br />
Bruno Paternoga<br />
50 Jahre, 25.03.<br />
Peter Hartlieb-Wallthor<br />
60 Jahre, 10.03.<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Hauptverwaltung<br />
Albert Pützer<br />
70 Jahre, 14.03.<br />
Johann Klein<br />
90 Jahre, 21.03.<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Tage<strong>bau</strong> Garzweiler<br />
Georg Schlömer<br />
70 Jahre, 18.03.<br />
Wolfgang Eger<br />
75 Jahre, 12.03.<br />
Rheinische Braunkohle-<br />
Tage<strong>bau</strong> Inden<br />
Andreas Michel<br />
50 Jahre, 13.03.<br />
BV Lünen<br />
sem Lande bei. Sie sorgen für Vertrauen<br />
in die Justiz des Landes und engagieren<br />
sich für Menschen, die Unterstützung benötigen.<br />
Die Leistung aller ehrenamtlich<br />
Tätigen sei unverzichtbar und ergänze im<br />
besten Bürgersinn die Arbeit der Gerichte.<br />
Das Ehrenamt in der Justiz sei so vielfältig,<br />
wie eine Bürgerbeteiligung an einer<br />
Staatsaufgabe nur sein kann. Das Ehrenamt<br />
in der Justiz zeige auch, dass die<br />
Justiz nicht abgehoben von der Gesellschaft<br />
arbeitet, sondern in der Mitte wirke,<br />
umgeben, beobachtet, begleitet von<br />
Bürgerinnen und Bürgern, die ihre Zeit,<br />
ihre Ideen, ihr Engagement einsetzen,<br />
damit Rechtsprechung funktioniert“.<br />
Ingulf Scholz ist beim BV Lünen seit<br />
1986 zunächst im erweiterten Vorstand<br />
und seit 2001 im Vorstand als Schriftführer<br />
aktiv.<br />
Für sein jahrzehntelanges Engagement<br />
vor allem in berufsständigen Organisationen<br />
wurde ihm am 30.05.2008 die Verdienstmedaille der<br />
Bundesrepublik Deutschland verliehen.<br />
Jürgen König<br />
RWTH Aachen<br />
Jürgen Wolff<br />
50 Jahre, 29.03.<br />
Saar<br />
Thomas Woll<br />
50 Jahre, 21.03.<br />
Rainer Becker<br />
60 Jahre, 02.03.<br />
Harald Lion<br />
60 Jahre, 23.03.<br />
Josef-Jakob Gross<br />
75 Jahre, 07.03.<br />
Kurt Kissel<br />
75 Jahre, 09.03.<br />
Ferdinand Lassotta<br />
75 Jahre, 19.03.<br />
Siegfried Piontkowski<br />
75 Jahre, 20.03.<br />
Theo Schäfer<br />
75 Jahre, 08.03.<br />
Unna<br />
Heribert Müller<br />
50 Jahre, 08.03.<br />
Horst Brinkhoff<br />
85 Jahre, 15.03.<br />
Otto Niemann<br />
85 Jahre, 29.03.<br />
Wanne-Eickel<br />
Werner Horning<br />
75 Jahre, 10.03.<br />
Werra<br />
Thomas Mohr<br />
50 Jahre, 05.03.<br />
Guenter Engelhardt<br />
60 Jahre, 10.03.<br />
Jakob Schissler<br />
75 Jahre, 24.03.<br />
Westerzgebirge<br />
Steffen Schmidt<br />
50 Jahre, 25.03.<br />
Der Hauptvorstand des <strong>RDB</strong> e.V. gratuliert seinen Mitgliedern zu den Jubiläen und Geburtstagen mit einem herzlichen „Glückauf“<br />
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<strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012 89
<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
BV Clausthal<br />
Bez.Gr. Harz<br />
Barbarafest 2011<br />
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Herz aus „Amorit“ für Reinhard von Liebenstein. Kai Rückbrodt, Claus<br />
Messerschmidt, Reinhard von Liebenstein und Olaf Schubert (v.l.)<br />
Wolfgang Schütze bei der<br />
„Damenrede“<br />
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„Clausthaler Mitternachtsgeschrei“<br />
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Bez.Gr. Kassel<br />
1. Veranstaltung<br />
Besichtigung der Lokomotivfertigung<br />
von Bombardier<br />
Transportation in Kassel am<br />
17.06.2011<br />
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Die Inselgruppe im Eingangsbereich der Blumeninsel<br />
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<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
Geschäftsführerin Elke Rehbein, die Jubilare Günter Herbert, Erhard<br />
Wiederer, Günter-W. Seibert, Georg Kruppa und der Vorsitzende<br />
Hans-J. Brückner (v.l.)<br />
Die Bez.Gr. im Restaurant „Bootshaus“<br />
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2. Veranstaltung<br />
Rundgang auf der Blumeninsel<br />
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<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
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Mitgliederversammlung<br />
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Heinz-Jürgen Leutner<br />
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Reinhard Göpfert, Heinz Both�����<br />
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Jubilare 2011<br />
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vor 35 Jahren�Jürgen Böhm, Norbert<br />
Dyherrn, Reinhard Stock�����<br />
Hans Trittin����������1. Schicht vor<br />
45 Jahren� Wolfram Fingado������<br />
25-jährige Mitgliedschaft im<br />
<strong>RDB</strong> e.V.�����Leopold Breckinghaus,<br />
Remo-Fritz Budzahn, Uwe<br />
Dobler, Uwe Schickentanz, Bernhard<br />
Schulte, Reinhard Stock�����<br />
Uwe Stein� �����40-jährige Mitgliedschaft<br />
im <strong>RDB</strong> e.V.� Jörg<br />
Gehle, Erhard Hähnel, Rainer<br />
Meier, Günter Steuer�����Günter<br />
Zimmermann������50-jährige Mitgliedschaft<br />
im <strong>RDB</strong> e.V.� Horst<br />
Janczak, Heinz-Werner Schiefelbusch�����Horst<br />
Sieger���������<br />
60-jährige Mitgliedschaft im<br />
<strong>RDB</strong> e.V. Gerhard Hoppe� ����<br />
Adolf Ray�<br />
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Im Jahr 2012 findet die Barbarafeier<br />
des BV in der katholischen St.<br />
Franziskus Kirche in Dortmund-<br />
Scharnhorst statt.<br />
Jürgen König<br />
BV Niederrhein<br />
Bez.Gr. Moers<br />
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Orthaus<br />
Gruppenbild vor der Papierfabrik Walsum des Norske Skog Konzerns<br />
BV Oberhausen<br />
Erfahrungsaustausch 2011<br />
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������ ����� Hans-Werner Nowak��<br />
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Rohde�� ����� Rohde� �������� ����<br />
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<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
Die Jubilare Otto Dietrich (2.v.l.) und Günter Kozlik (3.v.l.) eingerahmt<br />
durch den Vorstand des BV<br />
BV Recklinghausen<br />
www.rdb-re.de<br />
Herbstfest 2011<br />
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Hennemann��������Herbert Preising�����������������������������<br />
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���� 35 Jahre Berufsjubiläum�<br />
���������������Falk Kwaß, Klaus<br />
Pirsig�����Dieter Wilde�����������<br />
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Theo Walczak�����40 Jahre Berufsjubiläum<br />
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������������������������25-jährige<br />
Mitgliedschaft im <strong>RDB</strong><br />
e.V.� ��������������� Alfred Dodot�<br />
����Johannes Kemper�������������<br />
50-jährige Mitgliedschaft im<br />
<strong>RDB</strong> e.V.�������Hans Wollschläger�����������������������������<br />
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���� ���� �������������� ������� Otto<br />
Dietrich� ����Günter Kozlik� ����<br />
50-jährige Mitgliedschaft im <strong>RDB</strong><br />
e.V.�����������������������������<br />
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Hans-Jürgen Vennemann<br />
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Jubilare 2011 Foto: Klaus Pirsig<br />
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<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
Heinz Jeders Foto: Klaus Pirsig<br />
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BV Saar<br />
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St. Barbarafeier 2011<br />
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Mitglied des Hauptvorstandes<br />
des <strong>RDB</strong> e.V., Geschäftsführer<br />
Gerhard Weitzel bei seinem<br />
Grußwort<br />
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����50-jährige Mitgliedschaft im<br />
<strong>RDB</strong> e.V.� Karl-Heinz Kiehn, Arno<br />
Klein, Manfred Stein, Gerd Bachelier,<br />
Paul Baldauf, Emil Bock,<br />
Hermann Gawlitza, Rudolf Hell,<br />
Ferdinand Ksiondz, Erwin Peters,<br />
Martin Schmid, Gottfried Scholl,<br />
Rudolf Schug, Rudolf Schwed,<br />
Ewald Schwindling, Albrecht Ruffing�����Albert<br />
Recktenwald�<br />
���� 40-jährige Mitgliedschaft<br />
im <strong>RDB</strong> e.V.�������Thomas Keßler<br />
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���� 25-jährige Mitgliedschaft<br />
im <strong>RDB</strong> e.V.�� Thomas Schmitz,<br />
Hubert Cullmann, Harald Hins<strong>berg</strong>er,<br />
Helmut Kreis, Manfred<br />
Pfeiffer, Detlef Schmidt, Roland<br />
Schwarz, Uwe Speicher, Thomas<br />
Haser, Roland Eckert ���� Franz<br />
Josef Alexander Kelkel�<br />
���� 35 Jahren verfuhren ihre<br />
1. Schicht�� Gerhard Bick, Werner<br />
Rettenmeier, Martin Becker, Aloisius<br />
Berwanger, Hubert Cullmann,<br />
Volker Etgen, Michael Hoffmann,<br />
Hans-Peter Jungmann, Alfred<br />
Kiemes, Hans-Jürgen Klein, Herbert<br />
Schmitt, Peter Schwarz, Ludwig<br />
Speicher, Michael Vogelpoth�<br />
����Harald Hins<strong>berg</strong>er�<br />
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Reinhard Marian (2.v.l.) ehrt mit<br />
Helmut Kreis (2.v.r.), Gerhard<br />
Meiser und Gerhard Weitzel den<br />
Schirmherrn Friedrich Breinig<br />
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Ehrung und Danke für die jahrelange<br />
Unterstützung im Vorstand<br />
der VSB, Reinhard Marian<br />
gratuliert Helmut Kreis (re.)<br />
Filme über den und aus dem Berg<strong>bau</strong><br />
Montanhistorisches Dokumentationszentrum<br />
präsentiert historische Filmhighlights<br />
im Deutschen Berg<strong>bau</strong>-Museum<br />
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Hans Wolf, Heinz Schäckermann, Ralf Winkler, Friedrich-Wilhelm<br />
Kugel (v.l.), hinten stehend Vorstandsmitglieder<br />
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der VSB am Sonntag,<br />
25.03.2012 in der „Stadthalle<br />
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Gerhard Meiser<br />
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Barbarafeier 2011<br />
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Mitgliedschaft im <strong>RDB</strong> e.V.����<br />
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Bernhard Spors� ��������������<br />
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���� 50-jährige Mitgliedschaft<br />
im <strong>RDB</strong> e.V.��Hans Wolf, Heinz<br />
Schäckermann ����Friedrich-<br />
Wilhelm Kugel,�<br />
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Feuer an der Ruhr. Werkstatt für Europa<br />
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Kameradschaft<br />
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Besuch im Ruhrgebiet<br />
<strong>RDB</strong>-Mitteilungen<br />
jubiläum: Ralf Winkler��<br />
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Die Ruhrkohle. Ein Film vom Untertage- und<br />
Übertage-Betrieb der Ruhrzechen<br />
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Infos�<br />
����Michael Farrenkopf<br />
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Email:<br />
Michael.Farrenkopf@<strong>berg</strong><strong>bau</strong>museum.de<br />
Internet: www.<strong>berg</strong><strong>bau</strong>museum.de<br />
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– Heftmitte – Seiten V, VI und VII und im Internet unter<br />
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<strong>RDB</strong> e.V., Ring Deutscher Bergingenieure<br />
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Bankleitzahl<br />
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Kurzbezeichnung<br />
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96 <strong>berg</strong><strong>bau</strong> 2/2012<br />
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Impressum<br />
»<strong>berg</strong><strong>bau</strong>«<br />
Zeitschrift für Rohstoffgewinnung,<br />
Energie, Umwelt<br />
Of� zielles Organ des <strong>RDB</strong> e.V.,<br />
Ring Deutscher Bergingenieure.<br />
Der Ring von Ingenieuren,<br />
Technikern und Führungskräften.<br />
Im Mitgliedsbeitrag des <strong>RDB</strong> e.V.<br />
ist der Bezug der Zeitschrift<br />
»<strong>berg</strong><strong>bau</strong>« eingeschlossen.<br />
Herausgeber<br />
<strong>RDB</strong> e.V.,<br />
Ring Deutscher Bergingenieure,<br />
vertreten durch den<br />
1. Vorsitzenden<br />
Dipl.-Ing. Theo Schlößer<br />
Juliusstraße 9<br />
45128 Essen<br />
Telefon (02 01) 23 22 38<br />
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Internet:<br />
www.rdb-ev.de<br />
Redaktionsteam<br />
Juliusstraße 9<br />
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Telefon (02 09) 9 80 85-61/-62<br />
(Gelsenkirchen)<br />
Telefax (02 09) 9 80 85 85<br />
(Gelsenkirchen)<br />
E-Mail:<br />
<strong>berg</strong><strong>bau</strong>@makossa.de<br />
(Gelsenkirchen)<br />
Assessor des Bergfachs<br />
Dipl.-Berging. Konrad Hupfer<br />
– Hu –<br />
Verantwortlich<br />
Holtkamp 5<br />
48249 Dülmen<br />
Telefon (0 25 94) 15 06<br />
E-Mail:<br />
hupfer.konrad@t-online.de<br />
Dipl.-Ing. Herbert-K. Dwors<br />
– Dw –<br />
Anzeigenleitung<br />
Im Böckenbusch 6a<br />
45701 Herten-Bertlich<br />
Telefon und Fax (02 09) 61 01 41<br />
Dr. mont. Volker Schacke<br />
– Sch –<br />
Apelank 34<br />
44339 Dortmund<br />
Tel.: (0231) 85 76 41<br />
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Verlag/Satz/Druck/<br />
Anzeigenverwaltung<br />
Makossa<br />
Druck und Medien GmbH<br />
Pommernstraße 17<br />
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Geschäftsführer<br />
Werner und Günter Makossa<br />
Gültig ist die Anzeigenpreisliste<br />
Nr. 35 vom 01.01.2002<br />
Veröffentlichungen<br />
Zum Abdruck angenommene<br />
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Beiträge übernehmen Verlag und<br />
Redaktion keine Gewähr.<br />
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Beiträge incl. Fotos, Gra� ken<br />
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Die Zeitschrift und alle in ihr<br />
enthaltenen Beiträge und<br />
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Mit Ausnahme der gesetzlich<br />
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erscheint monatlich.<br />
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werden.<br />
Diese Zeitschrift wird auf<br />
chlorfrei gebleichtem Papier<br />
gedruckt.<br />
ISSN-Nr.: 0342-5681
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Die „Oberpfälzer Flussspat-Anthologie“ vereint Mensch und<br />
Natur, schildert das Werden und die Gewinnung der „Bunten<br />
Steine“ um den Wölsen<strong>berg</strong>.<br />
DILL, H.G. und WEBER, B. (2011)<br />
Die Oberpfälzer Flussspat-Anthologie - „Bunte Steine“ prägen<br />
die Region und ihre Menschen um den Wölsen<strong>berg</strong><br />
Verlag Druckkultur Späthling, Weißenstadt, 311 Seiten<br />
ISBN: 978-3-942668-01-9<br />
Der Verkaufspreis liegt bei 18,20 € (Mengenrabatt: 30 %). Parallel<br />
zum Buch gibt es einen Kalender, der die schönsten Mineralfotos<br />
des Buches in Großformat zeigt<br />
Prof.(mult.) Dr. habil. Harald G. Dill<br />
Tel.: 0511 / 57 31 66<br />
E-Mail: haralddill@web.de<br />
Internet: www.hgeodill.de
Kontakt und Informationen<br />
Internet: www.grube-bendis<strong>berg</strong>.de<br />
Das Besucher<strong>berg</strong>werk ist ganzjährig geöffnet<br />
Führungen - auch für Gruppen - sind möglich<br />
Führungsanmeldungen bei<br />
Michael Schomisch, Tel.: 02655/962996