Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 2|2009 - „GTonline“!

GTGOOD TIMESKawasaki Online Magazin | Ausgabe 2|2009LegendeZ750 TurboAlleskönnerER-6fCruiser-ClubVN1700-Reihe

NEUE UND ALTE BIKESLiebe Leserin, lieber Leser,eine GTonline- und eine GTnewsletter-Ausgabe liegen bereits hinter uns, hier nun GTonline Nummer 2/2009. Ichhoffe, dass Ihnen die bisher erschienenen Online-Publikationen gefallen haben und Sie die hohe Qualität und dieVorteile unseres neuen Mediums überzeugen konnten. Auch bei dieser Ausgabe haben wir uns wieder mächtigins Zeug gelegt, um interessante Geschichten mit möglichst viel Background-Information präsentieren zu können.Natürlich berichten wir hochaktuell über die neue VN1700-Reihe, die Ende April der internationalen Pressevorgestellt wurde. Neben Texten und technischen Daten haben wir uns ein weiteres Schmankerl einfallen lassen:Sie können sich auf unserer Microsite ein Video über den Aufbau einer VN1700 Classic beim Importeur in Friedrichsdorfanschauen. Weitere Highlights dieser Ausgabe sind die neue ER-6f, ebenfalls mit Text, Daten und Video,sowie eine Zeitreise zurück in die Kawasaki-Historie zur sagenumwobenen Z750 Turbo. Auch hier können wir mitinteressantem Material inklusive Video-Sequenzen aus vergangenen Tagen dienen. Eine spannende Mischung!Ich hoffe, Ihre Motorradsaison hat ebenso aufregend begonnen. Der Wettergott war uns Bikern ja bisher hold.Allen Unkenrufen zum Trotz habe ich das Gefühl, dass dies ein gutes Jahr für uns Motorradfahrer wird.Immer genug Asphalt unter den Reifen wünscht IhnenAndi SeilerLeiter Presse- und ÖffentlichkeitsarbeitInhaltINFORMATIONVorwort Seite 2Newsletter Seite 3Händler - Szene Seite 25Biker & Bikes Seite 35Gewinnspiel & Impressum Seite 37FASZINATIONEasy Way of Riding –Die VN1700-ReiheKawasaki VN1700 Classic Seite 7Kawasaki VN1700 Classic Tourer Seite 12Kawasaki VN1700 Voyager Seite 15Fluchtfahrzeug –Test Ride Kawasaki ER-6f Seite 19HISTORYAsphaltbrennerDie Kawasaki Z750 Turbo Seite 26Kawasaki GTonline MagazinVorwort & InhaltSeite 2

VN900 Classic Light TourerNeuer Touren-CruiserUm die aktuelle Cruiser-Modellpalette nachunten hin abzurunden, präsentiert Kawasakidie neue VN900 Classic Light Tourer. Schonaus dem Modellnamen geht hervor, dasses sich um ein tourentaugliches Modell aufBasis der VN900 Classic handelt. Zur erweitertenAusstattung zählen Windschild, Satteltaschennebst Haltern, Rückenlehne undLightbar mit Zusatzscheinwerfern – allesArtikel aus dem Kawasaki-Original-Zubehörprogramm.Damit werden die Touring-Talentedes beliebten Cruiser-Einstiegsmodells nochstärker in den Vordergrund gerückt und dasErscheinungsbild des Bikes verfeinert.Farben: Metallic Diablo Black (Schwarz-Metallic),Candy Diamond Red (Rot-Metallic)UVP: 9.857 Euro (inkl. MwSt, zzgl. Nebenkosten)IQC Int. Quad ChallengeKawa-Fahrer Sum DritterBeim Supermoto-Auftaktrennen zur Int.Quad Challenge in Schaafheim belegte RolandSum auf einer speziell präpariertenKFX450R den dritten Platz hinter Sieger NiclasLundbäck (dreifacher Europameister) undChristoph Cuche (Schweizer Meister 2008).Kawa-Fahrer Sum, amtierender DeutscherSupermoto-Meister, fuhr ein starkes Rennenund zeigte sich angesichts eines derart starkeninternationalen Feldes nach Rennendesichtlich zufrieden mit dem Ergebnis.IDM-Supersport in OscherslebenDiss und Raschle gute LeistungSébastien Diss (#96) vom privaten Kawasaki-Team BMR-GTS Racing liegt nach der zweitenVeranstaltung in Oschersleben auf demvierten Platz der IDM-Tabelle. Mit 49 Punktenhat er gerade mal zwölf Punkte Rückstandzum Ersten. Die 2009er-Ausgabe derNinja ZX-6R funktioniert hervorragend undist in punkto Performance ein deutlicherSchritt nach vorn. Im ersten Lauf wurdeSéb Vierter, im zweiten Fünfter. Eine guteLeistung zeigte auch Roman Raschle (#12)vom Kawasaki Schnock Team Shell Advance,der im ersten Heat Siebter, im zweitenElfter wurde. In der IDM-Gesamtwertungliegt Raschle mit 26 Punkten derzeit aufdem zehnten Tabellenplatz.Gewinner DrachenfestVolltreffer mit NachwuchszulageBei der Ziehung des diesjährigen Drachenfest-Gewinnershatte Fortuna ein wahrhaftgoldenes Händchen. Kawasaki-Fan ThomasSteinherr ist bereits glücklicher Z900-Besitzer.Als die frohe Botschaft vom gelandetenVolltreffer ins Haus flatterte, konnte es HerrSteinherr kaum glauben. Immerhin hatteder Z-Mann einen Tag zuvor erst seinen 47.Geburtstag gefeiert. Gerne hätte der Software-Entwickleraus Weßling bei Münchensofort Kawasaki Deutschland angerufen,um den Gewinn noch einmal bestätigen zulassen. Aber es war bereits spät am Abendund der nächste Tag ein Feiertag, auf den einWochenende folgte. Geschlagene vier Nächtemusste Thomas schmoren, um endlichGewissheit zu bekommen: Er war und ist derKawasaki GTonline MagazinNewsletterSeite 3

stolze Gewinner einer schneeweißen ER-6n,die ihm bei Kawasaki-Vertragshändler Motorcyclerin Gräfelfing von Gabi und RobertEbner sowie District Manager Carsten Weigandübergeben wurde. Riesig gefreut hatsich auch der Sohn der Steinherrs, Manuel.Der fast 15-jährige sitzt bei Papas Touren imnäheren Umland stets auf dem Soziusplatzund macht sich schon jetzt berechtigte Hoffnungauf die schnittige Weiße, sobald er 18wird. Frau Steinherr freute sich natürlich beider Übergabe für ihre beiden Männer, merkteaber leicht besorgt an, dass der eigentlichfürs Brennholz angelegte Schuppen nun umeinen Motorradplatz reicher, aber um Einigesan Holzstauraum ärmer wird.Ein noch größerer Platzbedarf besteht ab sofortbei Nora Henze aus Berlin. Sie ist die glücklicheDrachenfest-Gewinnerin des KFX450R.Anlässlich der Preisübergabe beim BerlinerKawasaki Vertragspartner Quad X durch denDistrict Manager Dirk Meinig (links) hat sie bereitsMaß genommen.drei Mitglieder der fünfköpfigen Band auchbegeisterte Biker sind, wissen allerdings nurwenige. Mitte Mai übernahm das Trio seineWunsch-Motorräder bei Kawamotor in derLerchenauer Straße der bayrischen Landeshauptstadt.Roger Manglus (links) mag langeFederwege, ausreichend Beinfreiheit undgute Allroundeigenschaften, daher der Griffzur orangen Versys. Sebastian Weiss (Mitte)steht auf unverhüllte Technik, zackig gezeichnetesDesign und easy Handling, die ER-6nsein Favorit. Farbe Weiss, äh Weiß, is‘ dochklar! Und Cajus Heinzmann (rechts) träumtseit Wochen schon von V2-Punch, cooler Sitzpositionund sündhaft schwarzen Lackteilen,matt oder glänzend. Da kommt die für 2009in Luzifers Lieblingston gepimpte VN900 Customgerade recht. Mal sehen, was die „Töpfe“dieses Jahr auf ihren Kawas noch so erleben.Mehr darüber aufMit zwei verschiedenen Gummimischungen am Vorderrad unddrei unterschiedlichen Mischungen am Hinterrad stellt der BT-016den bisherigen Höhepunkt der BRIDGESTONEMulti-Compound-Technologie dar.NEUBlumentopf-EinsatzHIP-HOP & BIKESie gehören zur Crème de la Crème desSprechgesangs in Deutschland und zu denultimativen Stars der Jugendszene, die Rappervon Blumentopf aus München. DassBlumentopf-Video ansehen?Eko Fresh steht auf ER-6nRapper-LifestyleSichtlich stolz war der deutsch-türkischeRap-Star Eko Fresh (Mitte) bei der Übernahmeseiner brandneuen ER-6n bei ZweiradJung in Köln (Eva Jung und StefanBrozio rechts im Bild). Das scharfe NakedBike passt nach Ekos Ansicht perfekt zumRapper-Lifestyle. Bei der Farbe gab es kei-FAHRSPASSDIE INNOVATION• Hohe Traktion in der BeschleunigungsundBremsphase.• Hohe Temperaturkonstanz beim hartenBeschleunigen in mittlerer Schräglage.• Hohe Haftung bei extremen Schräglagen.Die neue Profilgestaltung optimiert die Stoßdämpfung,das Handling und sichert ein hervorragendesKontaktgefühl.VERSICHERUNGBRIDGESTONE Deutschland GmbH • Industriestr. 1 • 61352 Bad HomburgTechnischer Kundendienst • Tel.: 0 61 72 / 40 82 55 • Fax: 0 61 72 / 40 82 49www.bikersprofi.euFür alle BATTLAX- und BATTLE WING-Profilegewährt BRIDGESTONE eine kostenlose Versicherunggegen Einfahr verlet zungen aller Artfür 12 Monate ab Kauf!Bitte lassen Sie sich beim Kauf der Reifen IhrenFahrspaßaufkleber geben.NEWSLETTER | Seite 4comic_az_bt016_a4.indd 104.09.2008 18:08:19 Uhr

ne Kompromisse, das Bike musste einfachSchwarz sein, weil „Schwarz einfach geilglänzt!“ Eko wird in den nächsten Wochenmit seinem Motorrad die ABC-Fahrschule inKöln besuchen, um dort unter Anleitung vonFahrlehrer Peter Ziegenhan (links) fit gemachtzu werden für seine Einser-Prüfung.„Ich fand das schon immer interessant, ichhab‘ Motorradfahrer beobachtet, hätte mirdas aber selber nie zugetraut. Jetzt habeich den Schritt gewagt. Das ist eine tolle Sache.Ihr werdet mich bald alle auf dem Motorradsehen.“ Über künftige Ausritte mitseiner Schwarzen wird Eko Fresh regelmäßigaufberichten.ter, aber das kann sich täglich ändern! Besondersinteressant ist auch, dass Sie jedesJackpot-Modell mit unserem E2B-Programmzu extrem günstigen monatlichen Raten finanzierenkönnen. Fragen Sie Ihren KawasakiVertragspartner danach. Ein Übersicht zuden noch verfügbaren Jackpot-Modellen findenSie unter www.kawasaki.de!- 19 %Ninja ZX-10RPreis-Tuning!Monatliche59 €*E2B-RateMonatliche84 €*E2B-RateECHTES KONJUNKTURPAKETNINJA 250R 1Fahrspaß ist keineFrage von großem Hubraum. Das be-weist die Ninja 250R eindrucksvoll.VERSYS 2 Überall zu Hause, aber amliebsten unterwegs. Die Versys kannalles. Und vieles besser als andere.ER6n 1Unser Bestseller in neuerAuflage. Ausgestattet mit allem, wasein komplettes Naked-Bike ausmacht.Monatliche79 €*E2B-RateEko-Video ansehen?ER-6n5.495 € *statt 6.595 €E2B-Rate: 69 €**E2B-Rate: 76 €**E2B-Rate: 79 €**E2B-Rate: 84 €**Kawasaki Motocross-TeamsVN900 CustomVN900 ClassicZ7506.995 Erfolgreicher € 7.295 € 6.995 Saisonstart€ 8.995Z1000€****statt 7.695 €E2B-Rate: 88 €**Ninja ZX-6R8.995 € *statt 10.655 €ER-6f5.995 € *statt 6.995 €statt 7.695 €E2B-Rate: 92 €**Ninja ZX-10R Special Edition11.990 € *statt 14.547 €Versys6.295 € *statt 7.295 €statt 7.895 €E2B-Rate: 88 €**ZZR140011.990 € *statt 13.795 €Versys Travel Edition6.695 € *1400GTRstatt 7.695 €statt 9.895 €E2B-Rate: 112 €**12.990 € *statt 15.750 €Monatliche130 €*E2B-RateZ750 1 Unverwechselbar eines derdynamischsten Bikes der Mittelklasse.Power und Ausstrahlung inklusive.Z1000 1 Dieses Bike bietet pure Leidenschaftund eine extrascharfe Optik,die alle Blicke auf sich zieht.Monatliche100 €*E2B-RateE2B-Rate: 112 €**E2B-Rate: 148 €**E2B-Rate: 148 €**E2B-Rate: 151 €**Endspurt auf die letztenJackpot-BikesIm Endspurt auf die letzten 2008er Kawasaki-Modellezum tiefergelegten Jackpot-Preiskann man richtig sparen. Nur noch wenigeBikes (mit Tageszulassung) sind übrig. Und dasbestimmt nicht mehr lange! Also gilt mehr alsjemals zuvor: Nur, solange der Vorrat reicht.Ihr Kawasaki Vertragspartner erwartet Siebereits mit den letzten Jackpot-Schnäppchenals Preis-Tuning-Angebot. Dabei gibt es Motorräder,bei denen besondere Eile gefragtist. Denn diese Modelle sind nur noch in sehrgeringen Stückzahlen lieferbar. Bei anderenBikes ist die Lage zwar noch etwas entspann-Jetzt gibt es viele 2008er Kawasaki-Modelle mit Tageszulassung zum tiefergelegten Jackpot-Preis. Und alle mitunserem E2B-Programm extrem günstig finanzierbar – aber nur solange der Vorrat reicht. Geben Sie Gas! WeitereInfos direkt bei Ihrem teilnehmenden Kawasaki Vertragspartner oder unter www.kawasaki.de* Aktionspreis (durchgestrichener Vergleichspreis: bisherige unverbindliche Preisempfehlung) zzgl. Fracht und Nebenkosten **Beispiel E2B: Aktionspreise Modelljahr 2008 zzgl. Fracht und Nebenkosten; Laufzeit 48 Monate, 2,99 % effektiver Jahres zins,20 % Anzahlung, Schlussrate in Höhe von 30 % des Aktionspreises. 2 Jahre Garantie + 2 Jahre GarantiePLUS. Ein Angebot derSantander Consumer Bank AG, Bonität vorausgesetzt.Auch in der Saison 2009 setzen die KawasakiMotocross-Piloten ihre Siegesserie der letztenJahre fort. Zwar ist der bisherige Championder Grünen, Florent Richier, noch durcheine Handverletzung gehandicapt, dafür fährtaber sein Teamkollege im Kawasaki Elf TeamPfeil, Filip Neugebauer, umso stärker: Vier vonfünf Tagessiegen in der DM Open und der DM125 konnte der junge Tscheche auf seinen KX-Bikes bereits verbuchen. Damit liegt er bishersouverän auf Meisterkurs.Monatliche148 €*E2B-RateNINJA ZX10R 2 Was wir auf derRennstrecke gelernt haben, bringenwir mit diesem Bike auf die Straße.ZZR1400 2 Unser Power-Flaggschiffverschafft Ihnen eine Souveränität, diees sonst kaum noch zu finden gibt.1400GTR 2 Beliebtester TOURERDES JAHRES in Europa – gewählt vonLesern der Fachpresse in 13 Ländern.Extrem günstige Monatsraten, 2 Jahre Garantie + 2 Jahre Garantie PLUS und eine Rücknahmeverpflichtungdes Händlers – endlich ein Konjunkturpaket, mit dem es richtig vorwärtsgeht: Mit unserem EASY2BIKE-Programm fällt es ganz leicht, ein neues Bike zu fahren unddas Leben auf der Überholspur zu genießen. Und wer richtig schnell ist, sichert sich nocheines der letzten 2008er-Modelle zum Extra-Aufschwung-Tarif.Weitere Infos unter www.kawasaki.de1 Modell 2009. 2 Modell 2008 mit Tageszulassung – verfügbar, nur solange der Vorrat reicht.* Finanzierungsbeispiel E2B: unverbindliche Preisempfehlung (UPE) von Kawasaki zzgl. 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Ninja ZX-10R gewinnt 2009 zum zweiten Mal inFolge europäischen Supertest!Ninja ZX-10R gewinnt 2009 zum zweiten Mal inFolge europäischen Supertest!Kawasaki Ninja ZX-10R | Download WallpaperKawasaki Ninja ZX-10RSiegertypFASZINATION | Seite 6

NEU - Test Ride Kawasaki VN1700 ClassicEasy Way of RidingFASZINATION | Seite 7

Mit der neuen VN1700-Reihe füllt Kawasaki die Lücke zwischen900 und 2000 Kubikzentimetern Hubraum. Gleichdrei neue Modelle rollen in die deutschen Showrooms, dieBasisversion VN1700 Classic ist in ihren Grundzügen mitden beiden großen Schwestern identisch.Endlich Feierabend. Blauer Himmel. Die Sonnesteht schon etwas tiefer und beginnt sichallmählich orange einzufärben. Exakt derrichtige Zeitpunkt, um den dicken Cruiseraus der Garage zu holen und ’ne Zerstreuungsrundezu drehen. Ganz easy die Füße inRichtung Floorboards ausstrecken und dendicken V2 die Arbeit übernehmen lassen. Genaudas richtige Rezept nach einem langenanstrengenden Tag. An der Ausfahrt überquerenein paar ältere Mitmenschen denGehweg und nehmen sofort Notiz von demsanft polternden V2. Freundlich lächelndheben sie die Hand. An ihrer Miene ändertsich auch nichts, als ich die Kabel der elektronischenDrosselklappensteuerung zieheund den schweren Cruiser beschleunige, umin den fließenden Verkehr einfädeln zu können.Das passt so mit dem Klangvolumen.Da riskiert man nicht, dass irgendjemandden satten, aber nicht aufdringlichen Baritonder 1700er als Lärmbelästigung empfindenkönnte. Nur kein Stress.Schon im Stadtverkehr fällt auf, dass sich dieknapp sieben Zentner schwere Maschineerstaunlich behände gibt. Dank easy Handlingfindet man stets einen Weg zwischenAutokolonnen hindurch. Das gegenüber derVN1600-Reihe neue leichtere Fahrwerk mit15 Millimeter kürzerem Radstand und steileremLenkkopfwinkel legt seine Trümpfegleich auf den Asphalt. Aber genug der rationalenZahlenspiele. Was zählt, ist Emotionbeim Biken. Und die erlebt man sowieso nurbeim Fahren draußen auf dem LonesomeHighway. Keine Marketing-Schlagworte undkeine Hochglanzbroschüre dieser Welt könnendas wahre Fahrerlebnis ersetzen. Alsoraus auf die kleinen Straßen, die sich wie einAal durch Felder und Wiesen mit hüfthohemGras und gelb leuchtendem Raps winden.Ich komme mir fast so vor, als ob ich mit derBugwelle der VN den dichten Bewuchs auseinanderspalte. Herrlich. Easy Riding gehtsehr wohl auch in Deutschland, zumal die kleinenpittoresken Fachwerkdörfer hier in meinerWahlheimat mit ihrer manchmal kühngewählten Bebauung ebenso unterhaltsamsind. Wohlfühlfaktor zehn, auf meiner ganzpersönlichen Skala von eins bis zehn!Mit dazu bei trägt aber auch die schwarzeClassic. Der sanfte Schlag der beiden maßkrugdickenKolben im V2-Verbund hallt in denengen Gassen wider und versetzt auch dasBlut in meinen Adern in einen wohligen Rhythmus.Aber wie gesagt, Sound ist hier Soundund nicht Krach, der weniger zweiradbegeisterteMitmenschen in Aufruhr versetzenwürde. Ich fühle mich jedenfalls wesentlichwohler in dem Wissen, dass meine Relax-Stunden für niemanden zur Pein werden, dergerade seinen ebenso verdienten FeierabendFASZINATION | Seite 8

V2-SymphonieV2-SymphonieNEU – Kawasaki VN1700 Classic | Download WallpaperNEU - Test Ride Kawasaki VN1700 ClassicClassic CruisingFASZINATION | Seite 9

Big Twin-TherapieBig Twin-Therapiegenießen will. Mindestens genauso coolfür mich ist die Nähe zum Asphalt. Gerademal 72 Zentimeter trennen michvon der schwarzgrauen Masse, die eineperfekte Ehe mit den dicken Ballonreifeneingeht. Da könnte man glatt meinen,dass der Komfort auf der Strecke bliebe.No way! Vorn macht eine fette Telegabelmit 43 Millimeter dicken Standrohrenund schönen Chromhülsen alles platt,was ihr unter die Räder kommt. Und hintenkann man auf zwei schöne luftunterstützteFederbeine vertrauen, die sichgemeinsam mit der üppig gepolstertenSitzschale um den Wohlfühlfaktor desAllerwertesten kümmern.Bei so viel Harmonie fällt es leicht, sichnur aufs Fahren zu konzentrieren. Esgeht wieder hinaus ins üppig wucherndeGrün, völlig lässig und entspannt rollenVN und ich unterhalb eines dichten Blätterdachshindurch. Tief durchatmen, hiergilt es Luft und Energie aufzutanken fürdie nächsten arbeitsreichen Wochentage.Der Wald duftet, irgendwo mussjemand Holz frisch gesägt haben. Duspürst, du lebst. Nirgendwo sonst wirddeine Wahrnehmung und dein Leben soauf den Punkt gebracht wie beim Cruisen.Das Ganze hat schon fast etwasEsoterisches, ein Heilpraktiker kannkaum besser therapieren. Nimm dir dieZeit und lass den dicken V2 mit seinerasymmetrischen Zündfolge auf dich einwirken,Genuss und Entspannung sinddir gewiss. Ich muss in diesem Zustandnur aufpassen, dass ich nachher amAbendtisch alles mitbekomme, was mirmeine Allerliebste so vom Tage erzählt.Schließlich soll sich die Harmonie an diesemAbend nicht gleich wieder verflüchtigen.Take it easy!FASZINATION | Seite 10

Kawasaki VN1700 ClassicMotor Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, ohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 1700 cm³ . Bohrungx Hub 102 x 104 mm . Verdichtung 9,5:1 . Leistung 74 PS (55 kW) bei 5000/min . Max. Drehmoment 135 Nm (13,8 mkp)bei 2750/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 42 mm . Getriebe Sechsgang mit Overdrive .Hinterradantrieb Zahnriemen . Rahmen Stahl-Doppelschleifenrahmen . Radstand 1665 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 60Grad/169 mm . Sitzhöhe 720 mm . Federung vorn Telegabel, Ø 43 mm . Federung hinten Stahlrohrschwinge mit zwei luftunterstütztenFederbeinen . Federweg vorn/hinten 140/80 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 130/90B16M/C (67H) . Reifen hinten 170/70B16 M/C (75H) . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 300 mm . Bremse hinten Scheibe, Ø300 mm . Leergewicht (vollgetankt) 345 kg . Tankinhalt 20 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3) . Höchstgeschwindigkeit175 km/h . Farbe Metallic Diablo Black (Schwarz-Metallic) . UVP 12.495 EuroVideo zur Endmontage einer VN1700 Classic ansehen? >NEU - Test Ride Kawasaki VN1700 ClassicTechnische DatenFASZINATION | Seite 11

NEU – KawasakiVN1700 Classic TourerDie Fernweh-TauglicheWer seine Cruiser-Touren doch etwasweiter spannen möchte, ist mit derClassic Tourer bestens bedient. Wieschon bei der VN1600-Reihe hat Kawasakidem Basis-Bike ein reichhaltig ausgestattetesSchwestermodell zur Seitegestellt, das bereits im Serientrimm allewichtigen Reise-Accessoires und sogarnoch ein paar mehr mit sich bringt: großesWindschild und Windabweiser ander Gabel, Hartschalenkoffer, Sturzbügelvorn und hinten, Soziustrittbretter,Sissybar und Electronic Cruise Control(Tempomat). Wie die Classic kommtauch hier ein langlebiger und wartungsarmerZahnriemen als Antrieb für dasHinterrad zum Einsatz. Die ebenfallsluftunterstützten Federbeine sind mitChromhülsen versehen. Motorischunterscheidet sich die touristische Variantedurch eine andere Auspuffanlage(je ein Endtopf auf jeder Seite), eineentsprechend andere Abstimmung derEinspritzanlage, dadurch leicht differierendeLeistungs- und Drehmomentwertesowie einen Kupplungsruckdämpfer.Der Verzicht auf Letzteren bewahrt derBasis-Classic den eigenständigen Charaktermit etwas direkterem Feedback,wenn man das Gas aufzieht.FASZINATION | Seite 12

Aus dem Vollen geschöpftAus dem Vollen geschöpftNEU – Kawasaki VN1700 Classic Tourer | Download WallpaperNEU - Kawasaki VN1700 Classic TourerReise-DampferFASZINATION | Seite 13

Kawasaki VN1700 Classic TourerMotor Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, ohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 1700 cm³ . Bohrungx Hub 102 x 104 mm . Verdichtung 9,5:1 . Leistung 73 PS (54 kW) bei 5000/min . Max. Drehmoment 136 Nm(13,9 mkp) bei 2750/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 42 mm . Getriebe Sechsgang mitOverdrive . Hinterradantrieb Zahnriemen . Rahmen Stahl-Doppelschleifenrahmen . Radstand 1665 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf60 Grad/169 mm . Sitzhöhe 750 mm . Federung vorn Telegabel, Ø 43 mm . Federung hinten Stahlrohrschwingemit zwei luftunterstützten Federbeinen . Federweg vorn/hinten 140/80 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder. Reifen vorn 130/90B16 M/C (67H) . Reifen hinten 170/70B16 M/C (75H) . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 300 mm. Bremse hinten Scheibe, Ø 300 mm . Leergewicht (vollgetankt) 373 kg . Tankinhalt 20 Liter . Abgasreinigung G-Katund KCA (Euro 3) . Höchstgeschwindigkeit 160 km/h . Farben/UVP Metallic Diablo Black (Schwarz-Metallic, UVP 14.495Euro), Candy Diamond Red/Pearl Luster Beige (Rot-/Beige-Metallic, UVP 14.795 Euro)Offizielles Video zur VN1700-Reihe ansehen? >NEU - Kawasaki VN1700 Classic TourerTechnische DatenFASZINATION | Seite 14

NEU – KawasakiVN1700 VoyagerDer LuxuslinerDer LuxuslinerBei der VN1700-Reihe geht sogar noch mehr.Das Topmodell VN1700 Voyager wurde klarauf die Vorlieben von Langstreckenreisenden,vornehmlich in den USA, zugeschnitten.Was nicht heißen soll, dass nicht auch Europäeran der Ausstattung Gefallen finden. Immerhinwartet der Luxusdampfer mit üppigausfallender Frontschale, Beinschildern, Koffern,Topcase mit Rückenlehne, Sturzbügelnvorn und hinten, Verkleidungsfächern, Audiosystemmit Radio und Anschlussmöglichkeitfür iPod, XM-Tuner und CB-Funkgerät sowieElectronic Cruise Control auf. Bis auf die etwasandere Abstimmung der Federelemente(mehr Gewicht) ist die Voyager ansonstenrein technisch gesehen mit der Classic Toureridentisch. Einen ganz wichtigen Unterschiedgibt es aber: das neue K-ACT-Bremssystem(Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology),ein überzeugend sicher arbeitendesVerbundbremssystem mit ABS-Funktion. DieBremsanlage der beiden Schwestern mitdrei 300er-Scheiben arbeitet schon gut, dieder Voyager mit K-ACT noch besser und zuverlässiger.In Deutschland ist die Voyager,Modelljahr 2009, auf 50 Einheiten, in Europainsgesamt auf 400 Einheiten limitiert, derenKunden nach Garantiekartenregistrierungeinen iPod Nano mit 8 GB Speicherkapazität,Produktvideo, europäischem Händlerverzeichnisund Kawasaki K-Care-Informationsowie ein Adapterkabel erhalten. Jeder dieseriPods ist mit einer laufenden Seriennummervon 1 bis 400 versehen, entsprechenddieser Nummer erhält jeder Kunde einenpassenden Tankaufkleber. Kawasaki ist übrigensdie erste Marke, die ein iPod-kompatiblesMotorrad auf den Markt bringt.FASZINATION | Seite 15

Purer LuxusPurer LuxusDie stabilen Koffer der VN1700Voyager besitzen ein Volumenvon jeweils 38 Litern und lassensich bequem nach oben öffnen.Das abschließbare Topcase fälltmit 50 Litern groß genug aus,um darin zwei Integralhelme unterzubringen.Die wohlgeformten Sitze bietenhervorragenden Komfort. Dieaufrechte Fahrposition und dieTrittbretter tragen zum Touringkomfortbei. Der Soziussitzwird durch die Polsterung desTopcase ergänzt.Das Audiosystem umfasst zweiLautsprecher und ein Radio, dasmit iPods, XM-Tunern oder CB-Funkgeräten kompatibel ist.Die Electronic Cruise Controlwird bequem von der rechtenLenkerseite aus bedient. Siekann ab dem dritten Gang aufwärtsbei Geschwindigkeitenzwischen 47 km/h und 137 km/haktiviert werden.FASZINATION | Seite 16

KommandostandKommandostandNEU – VN1700 Voyager | Download WallpaperNEU - Kawasaki VN1700 VoyagerReady for Take-offFASZINATION | Seite 17

Kawasaki VN1700 VoyagerMotor Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, ohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 1700 cm³ . Bohrungx Hub 102 x 104 mm . Verdichtung 9,5:1 . Leistung 73 PS (54 kW) bei 5000/min . Max. Drehmoment 136 Nm (13,9 mkp)bei 2750/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 42 mm . Getriebe Sechsgang mit Overdrive .Hinterradantrieb Zahnriemen . Rahmen Stahl-Doppelschleifenrahmen . Radstand 1665 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf60 Grad/177 mm . Sitzhöhe 730 mm . Federung vorn Telegabel, Ø 45 mm . Federung hinten Stahlrohrschwinge mitzwei luftunterstützten Federbeinen . Federweg vorn/hinten 140/80 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn130/90B16 M/C (67H) . Reifen hinten 170/70B16 M/C (75H) . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 300 mm . Bremse hintenScheibe, Ø 300 mm . Leergewicht (vollgetankt) 406 kg . Tankinhalt 20 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3) .Höchstgeschwindigkeit 160 km/h . Farbe Metallic Titanium/Metallic Diablo Black (Titaniumsilber/Schwarz-Metallic) .UVP 17.995 EuroVideo zur VN1700 Voyager und zum K-ACT-ABS ansehen? >NEU - Kawasaki VN1700 VoyagerTechnische DatenFASZINATION | Seite 18

NEU - Test Ride Kawasaki ER-6fFLUCHTFAHRZEUGFASZINATION | Seite 19

Mit neuem erfrischendem Design à la Ninja sprintet dieER-6f ins Modelljahr 2009. Der scharfe Maßanzug lässtden Allroundkönig auch optisch sauber rüberkommen. Einsuper Auftritt für den Alltag, aber auch für Alltagsfluchten.Die dichten Nebelschwaden werden zusehendsdünner, der noch vorhandene Dunstvermischt sich mehr und mehr mit klarer,sauberer Luft. Dazwischen Lichtblitze inForm von Sonnenstrahlen, die den Funkenspenden, um mein inneres Gemisch zumJubelschrei zu entzünden. Endlich ein langesWochenende, endlich Motorradwetterund endlich Gelegenheit, der Hektik und denSorgen des Alltags den Rücken zu kehren.Yeaaaaaahhh!!! Die Begleiterin sollte auf solchenFluchten immer wohl ausgewählt sein.Damit meine ich nicht nur den General aufdem Soziusplatz, sondern auch die, derenPower unter mir mich hinaustreibt auf einsameLandstraßen. Eine gute Kombination: dieChefin hinten, gemeinhin tonangebend, aberheute weitestgehend still, mein Untersatzstets willig und folgsam, ohne irgendwelcheMucken – glasklar, hier bin ich heut‘ mal derBoss!Die Konstellation könnte also kaum günstigersein. Der Twin poltert angenehm vor sichhin, lässt sich haargenau per Gasgriff an derLeine führen, ohne den unkontrollierten Kettenhundraushängen zu lassen. Und dannstadtauswärts, auf mein Kommando, gehtder Punk ab. Dort, wo man in den grünen Tunnelabtaucht, spielen die beiden 83er-Kolbenperfekt im Duett. Gegenläufig wohlgemerkt,um keine große Zeit zu vergeuden. Um sichideal zu ergänzen. Und um die möglichen Vibrationenvon vornherein am Wickel zu kriegen,was durch die Ausgleichswelle vorn imMotor noch unterstützt wird. Einfach genial,wie die 72 Pferdestärken hier zum Galoppaufgefordert werden können, egal bei welcherDrehzahllage. Zumal sie mehr als genügsammit dem Futter umgehen, zwischenvier und viereinhalb Humpen schütten siesich im Schnitt in die Einspritzkehlen.Ebenso spielerisch wie der Umgang mit demInline-Twin geht auch das Handling vonstatten.Einlenkpunkt anpeilen, kurzer Lenker-Input, umlegen, fertig! Zackig zischt die ER-6fdurch flott aufeinander folgende Wechselkurven,bietet dabei Bodenfreiheit bis zumAbwinken. Die Bridgestone BT021 verwöhnenmit super Grip, selbst unter wettertechnischeher suboptimalen Bedingungen, undübertragen Bremskräfte der tadellos agierendenABS-Bremsen, als ob ein heimlicherSuperkleber an der Lauffläche mit zu Hilfekäme. Meine Sozia ist da schon froh über dieneuen massiven Aluhaltegriffe, die ihr beimharten Bremsen helfen, sich nach hintenFASZINATION | Seite 20

SportlerherzSportlerherzNEU – Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2009 | Download WallpaperNEU - Test Ride Kawasaki ER-6fNeu ER-fahrenFASZINATION | Seite 21

MaßanzugMaßanzugabzustützen, ohne mir ihr Helmkinnteilin den Nacken zu rammen. Es machtdiebischen Spaß, dem Balkendiagrammdes volldigitalen Tacho- und Drehzahlmesserinstrumentsso richtig auf dieSprünge zu helfen.Überhaupt macht die f (f für fairing/englisch, übersetzt: Verkleidung) einenausgesprochen erwachsenen Eindruck.Und dann die schönen Details. Die fetzigeVerkleidungsschale schmiegt sicheng um Motor und Gabel. Für den Kühlerhat man die Schale links und rechtsnur um eine kleine Ausbuchtung erweitertanstatt die Kunststoffhaut einfachbreiter bauen zu lassen. Hinter derVerkleidungskuppel blickt der Fahrerauf eine übersichtliche Kommandozentraleund greift den angenehm geköpftenLenker für eine superbike-ähnlichschnittige Sitzposition. Das markanteDoppelscheinwerfergesicht verleiht derf nicht nur eine sportliche Note, sondernbietet auch eine hervorragendeLichtausbeute bei Nachtfahrten. AllesNinja oder was?Als ich am Ende des berauschendenFahrtages wieder auf urbane Straßennetzezurückkehre, hat sich längst vollendeteHarmonie eingestellt. Zwischenmir und meiner Sozia, denn Fahreigenschaftenund Ergonomie passen auchfür zwei Personen perfekt. Und umgekehrtnatürlich zwischen uns und derER-6f. Es wird jedenfalls nicht unsereletzte gemeinsame Flucht gewesensein …Offizielles Video >FASZINATION | Seite 22

NEU - Test Ride Kawasaki ER-6fControl-StationFASZINATION | Seite 23DigitalzeitalterDigitalzeitalterNEU – Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper

Kawasaki ER-6fMotor Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 649 cm³ .Bohrung x Hub 83 x 60 mm . Verdichtung 11,3:1 . Leistung 72,1 PS (53,0 kW) bei 8500/min . Max. Drehmoment 66 Nm(6,7 mkp) bei 7000/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 38 mm . Getriebe Sechsgang . HinterradantriebKette . Rahmen Stahl-Diamond-Brückenrahmen . Radstand 1405 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 65 Grad/106mm . Sitzhöhe 790 mm . Federung vorn Telegabel, Ø 41 mm . Federung hinten Stahl-Profilrohrschwinge mit rechts angelenktemMonofederbein . Federweg vorn/hinten 120/125 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 120/70 ZR17 M/C (58W) . Reifen hinten 160/60 ZR 17 M/C (69W) . Bremse vorn Petal-Doppelscheibe, Ø 300 mm . Bremse hintenPetal-Scheibe, Ø 220 mm . Leergewicht (vollgetankt) 208 kg . Tankinhalt 15,5 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro3) . Höchstgeschwindigkeit 205 km/h . Farben Lime Green (Grün), Candy Plasma Blue (Blau-Metallic), Metallic Diablo Black(Schwarz-Metallic) . UVP 7095 EuroAuf einen Blick - Modifikationen Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2009 >Video-Interview zur neuen ER-6f ansehen? >NEU - Test Ride Kawasaki ER-6fTechnische DatenFASZINATION | Seite 24

30 25Witten & Weber30 Jahre KawasakiEr ist unbestritten einer der ganz Erfahrenenim Motorradgeschäft und kennt die Bedürfnisseseiner Kunden ganz genau: Rolf Weber,Firmeninhaber von Witten & Weber in BadBerleburg (Kreis Siegen-Wittgenstein). Vor genau33 Jahren, 1976, meldete er gemeinsammit seinem damaligen Kompagnon Bernd Wittenein Zweiradgewerbe an. 1979 erhieltendie Bad Berleburger einen Kawasaki-Vertrag.1991 folgte der Umzug in die neuen Räumlichkeitenin der Herrenwiese 10. 2006 gab esdann eine neue Herausforderung: Bernd Wittenstieg aus, seitdem führt Rolf Weber dieGeschäfte allein. Und das weiterhin sehr erfolgreich.Seine Kunden nehmen zum Teil weiteAnfahrten in Kauf, um den guten Servicezu genießen. Gemeinsam mit dem früherenzuständigen Außendienstmitarbeiter JörgErnestus (Mitte) gratulierte der heute aktuelleDistrict Manager Volkmar Klaube (rechts)Rolf Weber zum 30-jährigen und übergab Urkundesowie eine Flasche Schampus.FB-Motorrad GmbH25 Jahre KawasakiUnweit der deutschen Niederlassung, in Ober-Eschbach (Obereschbacher Straße 48), residiertKawasaki-Vertragshändler FB-MotorradGmbH. Früher war das Unternehmen in Altenstadtansässig, zog aber im November 1993in die neuen Geschäftsräume um. FirmenbesitzerWerner Freienstein ist ein alter Hasein Sachen Motorräder. Er arbeitete von 1968bis 1984 für Friedel Münch, meldete am 7. Mai1984 sein eigenes Zweiradgewerbe an undmachte 1985 seinen Meister. Freiensteinslangjährige Erfahrung kommt natürlich demheutigen Business zugute. In diesem Jahr sindes nun 25 Jahre, die Herrn Freienstein undKawasaki verbinden. Ein gebührender Anlass,um zu feiern. District Manager Harald Kany(links) gratulierte im Namen von KawasakiDeutschland und übergab die Urkunde.Neu!Neuer Kawasaki-HändlerZweirad ZepfPünktlich zum Drachenfest konnte DistrictManager Carsten Weigand einen neuenKawasaki-Händler im Landkreis Rottweil begrüßen:Zweirad Zepf mit Sitz in Deißlingen,direkt an der B27, gehört zu den ersten Motorradadressenin der Region. Dabei kann GeschäftsführerHartmut Zepf auf viele JahreZweiraderfahrung zurückblicken. Nicht umsonstkam das Unternehmen bei der Wahlzum Motorradhändler des Jahres 2008 derHändlerzeitschrift Bike & Business auf einenhervorragenden fünften Platz. Der Erfolg derFirma beruhe auf der ständigen Beobachtungdes Marktes und der wirtschaftlichenAnpassung der Arbeitsabläufe, urteilte dieJury. Wir wünschen Herrn Zepf und seinemTeam viel Erfolg!Kawasaki GTonline MagazinHändler - SzeneSeite 25

Kawasaki Z750 TurboAsphaltbrennerHISTORY | Seite 26

Sie waren verrufen und hatten ihre Vorschusslorbeereneigentlich längst verspielt, die Turbo-Motorräder der frühenAchtzigerjahre. Dann kam Kawasaki und rückte alleswieder zurecht. Mit Erscheinen der Z750 Turbo musstedieses Kapitel der Motorradgeschichte neu geschriebenwerden.April 1983, Salzburgring. Fast 100 Journalistenund Großhändler aus aller Welt wareneingeladen, die flammneue Z750 Turbo vonKawasaki zu testen. Auf einer Rennstrecke,die für ihre hohe Durchschnittsgeschwindigkeitund ihre vielen schnellen Kurvenberüchtigt war. Bei der Pressekonferenzfür die erste Testergruppe zeigten sich dieJournalisten noch mehr als skeptisch. Auchwenn Kawasaki-Ingenieur Nobuhiko Matsunagaselbstbewusst verkündete: „Turbobedeutet Höchstleistung! Unser Ziel wares, ein Turbo-Motorrad zu bauen, dessenFahrleistungen niemand etwas entgegenzusetzenhat.“ Klare Ansage. Passend zumKawasaki-Image, stets die schnellsten Motorräderzu bauen. Aber nach den Fehlschlägenanderer namhafter Motorradmarken inpunkto Turbo-Technologie traute die schreibendeZunft derartigen Herstelleraussagennicht mehr. Man wollte sich selbst ein Urteilbilden und das Bike ausgiebig testen.Dass Kawasaki mit einer gehörigen PortionSelbstbewusstsein hier antrat, wurde auchanhand der Offerte deutlich, zusätzlich zurneuen Turbo vier neue, gerade mal frischeingefahrene GPZ1100 und ebenso vieleGPZ750 für Vergleichszwecke fahren zukönnen. Die 1100er galt zu dieser Zeitimmerhin als das stärkste Serienbike, die750er-GPZ als ein sehr ausgewogenesMittelklassemotorrad, das so manchemHubraumriesen auf kurvenreicher Landstraßeunter einem kundigen Piloten dasRücklicht zeigen konnte. Die GPZ750 warauch die Basis für die Z750 Turbo, was dieSache mit dem direkten Vergleich umsoHISTORY | Seite 27

Designer-CockpitDesigner-CockpitKawasaki Z750 Turbo | Download WallpaperKawasaki Z750 TurboLadestationHISTORY | Seite 28

Die Schaufelräder, die für den Aufbau des Turbo-Drucksverantwortlich waren, drehten maximal 200.000/min underzeugten dabei einen Ladedruck von 0,73 Bar.interessanter machte. Der Doppelschleifenrahmenwar verstärkt worden, die Federelementefielen straffer aus, das hydraulischeAnti-Dive-System wurde neu abgestimmt.62 statt 63,5 Grad Lenkkopfwinkel und 117statt 103 Millimeter Nachlauf verhalfen derTurbo zu mehr Stabilität. Die Bremsanlagemit größeren Scheiben und Bremssättelnstammte von der GPZ1100.Auch der Motor, der in seinen Grundzügenein GPZ750-Triebwerk war, musste aneinigen Punkten modifiziert werden, umder Turbo-Power standzuhalten. So kamein Zylinderkopf von der Z650 mit kleinerenVentilen zum Einsatz. Die Kolben hatten einedickere Wandstärke und einen flacherenBoden, das Verdichtungsverhältnis wurdevon 9,5:1 auf 7,8:1 zurückgenommen.Primär-, Sekundär- und Getriebeübersetzungenwurden der neuen Aufgabe in einemleistungsgesteigerten Turbo-Motorradangepasst. Die vier Auspuffkrümmer mitrelativ kleinem Querschnitt fielen sehr kurzaus, um noch vorm Kurbelgehäuse direkt inden hinter einer Aluminiumverkleidung verstecktenLader zu münden, der hier natürlichperfekt im kühlenden Luftstrom lag. DieSchaufelräder, die für den Aufbau des Turbo-Drucks verantwortlich waren, drehtenmaximal 200.000/min und erzeugten dabeieinen Ladedruck von 0,73 Bar. Über denaktuellen Ladedruckpegel wurde der Pilot ineinem Display oberhalb des Drehzahlmessersinformiert. Der Luftfilter saß nicht angewohnter Stelle im Rahmendreieck, sondernwar in die linke Motorseite integriertworden. Dadurch konnte die Ansaugluftauf wesentlich kürzerem und effektiveremWeg zum Verdichter geleitet werden. KurzeWege, im Abgas- wie im Ansaugbereich, dasEin Ölkühler sorgte für wohl temperierten Schmierstoff.Das Turbo-Cockpit kombiniert Klassik und Moderne.Details wie die Exzenter-Achsaufnahme begeistern.Dieser Blick verschafft Respekt – auch heute noch.HISTORY | Seite 29

Turbo in ActionTurbo in ActionKawasaki Z750 Turbo | Download WallpaperKawasaki Z750 TurboTurbo-PowerHISTORY | Seite 30

Druck-Maschinewar ein Rezept, um des tückischen, vonanderen Motorrädern bereits bekanntenTurbo-Lochs und des nachfolgendenabrupten Leistungseinsatzes Herr zuwerden. Um etwaigen Schäden durchÜberladung vorzubeugen, installiertendie Techniker ein Sicherheitsventil, dasüberschüssigen Druck in die Auspuffanlageentließ. Die von der GPZ1100bekannte Einspritzanlage rationierte– quasi als Präventivmaßnahme – beimaximalem Ladedruck die Benzinmengeund war gleichzeitig für die hervorragendenKaltlaufeigenschaften verantwortlich.Vibrationen gab es kaum, derMotor war nun in Silentblöcken aufgehängt.Aber wie fuhr sich das Ganze nun?Der Tag der Wahrheit kam am zweitenPressetag, am Fahrtag, auf demSalzburgring. Schon nach kurzerEingewöhnungszeit ließen es die Testerganz schön fliegen, die typischenUnderdog-Kämpfe gegen das MuskelpaketGPZ1100 waren entfacht. Und – dieZ750 Turbo sorgte für großes Staunen,konnte sie doch der hubraumstärkerenSchwester gerade auf diesem schnellenKurs Paroli bieten. Die Rundenzeitenwaren nahezu identisch. 112 PS bei9000/min standen den immerhin 120PS der großen Schwester entgegen.Beim maximalen Drehmoment hattedie Turbo sogar deutliche Vorteile,99 Nm bei 6500/min schlugen die87 Nm der 1100er bei knapp 7500/min. Hinzu kamen gut zehn Kilogrammweniger Gewicht, die die Turbo auf dieWaage brachte (254 kg vollgetankt).Zwischen 3500 und 7000/min warfdie Neue stets mehr Leistung in dieWaagschale als ihre große Schwester.HISTORY | Seite 31

Zeitlose SchönheitZeitlose SchönheitKawasaki Z750 Turbo, Modelljahr 1983 | Download WallpaperKawasaki Z750 TurboAugenweideHISTORY | Seite 32

Es verwunderte kaum, dass ihr Messwert für den 400-Meter-Sprint alles in den Boden stampfte, was vormalsnoch als unantastbar gegolten hatte.Da verwunderte es kaum, dass ihr Messwertfür den 400-Meter-Sprint alles in denBoden stampfte, was vormals noch alsunantastbar gegolten hatte. Gerade mal10,7 Sekunden vergingen, dann war die400-Meter-Marke passiert. Voll ausgedrehtim vierten Gang bedeutete das 194 km/hSpeed. Selbst die stärksten 1100er dieserZeit brauchten locker eine Sekunde mehrauf dieser Distanz. Mindestens ebensowichtig war, dass der Lader zwischen 4000und 5000/min sehr sanft einsetzte und dieLeistung damit gut kontrollierbar war. Einwichtiger Fortschritt, den die bisherigenTurbo-Konstruktionen vermissen ließen.Kawasaki war als letzter auf den Zug derLadedrucktechnik aufgesprungen, manhatte sich genügend Zeit für die Entwicklunggelassen. Der Erfolg gab den Grünen Recht.Jedenfalls traf man auf etliche Tester ander Strecke, die aus dem Staunen nichtmehr heraus kamen. Egal, ob sie soebenvöllig beeindruckt nach ihrem Ritt von derTurbo stiegen oder in der Box die Rundenzeitender Bikes verglichen. Kawasaki hattedas Kapitel der aufgeladenen Asphaltbrennerneu geschrieben. Kawasaki-ManagerShigeki Iwasaki ging in einem Interview nocheinen Schritt weiter: „Die Z750 Turbo istnur der erste Schritt!“ Doch auch die besteTurbo, die es je gab, konnte die Abkehr derIndustrie und Kundschaft von dieser Technologienicht mehr verhindern. Zu tief saß derStachel der vormaligen Misserfolge andererProdukte, zu stark waren die dadurchentstandenen Vorbehalte. Die Z750 Turbowurde aber dennoch zur wahren Legende!Z750 Turbo – Feinste japanische IngenieurskunstHISTORY | Seite 33

Kawasaki Z750 TurboMotor Fahrtwindgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, zwei Ventile pro Brennraum . Hubraum 739 cm³ .Bohrung x Hub 66 x 54 mm . Verdichtung 7,8:1 . Leistung 112 PS (82 kW) bei 9000/min . Max. Drehmoment 99 Nm (10,1mkp) bei 6500/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung . Getriebe Fünfgang . Hinterradantrieb Kette .Rahmen Stahl-Doppelschleifenrahmen . Radstand 1490 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 62 Grad/117 mm . Sitzhöhe 770mm . Federung vorn Telegabel, Ø 37 mm . Federung hinten Leichtmetall-Exzenterschwinge mit Unitrak-Zentralfederbein .Federweg vorn/hinten 130/105 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 110/90 V 18 . Reifen hinten 130/80V 18 . Bremse vorn Doppelscheibe, Ø 280 mm . Bremse hinten Scheibe, Ø 270 mm . Leergewicht (vollgetankt) 254 kg .Tankinhalt 18 Liter . Höchstgeschwindigkeit 225 km/h . Farbe Schwarz/Rot . UVP 11.190 DM (1983)Video mit Original-Aufnahmen aus den 80er-Jahren ansehen? >Kawasaki Z750 TurboTechnische DatenHISTORY | Seite 34

Ninja ZX-6R, Modelljahr 2004LangstreckensportlerNebojsa Adamovic aus Straßlach bei Münchenhat’s getan. Mit seiner geliebten 636, Modelljahr2004, hat er die 100.000er-Marke geknackt.In nur fünf Jahren! Und damit den Beweisangetreten, dass solche Laufleistungenauch von Supersportmotorrädern und ihrenPiloten zurückgelegt werden. Der 25-jährigekaufte seine Sechser im Jahr 2004 brandneubei Kawasaki-Händler Motorrad-ServiceStreck in Ottobrunn, der neben AdamovicsEigeninitiative seinen Anteil zum scheckheftgepflegtenZustand der Ninja auch nach100.000 Kilometern beigetragen hat. Dabeiging die zurückgelegte Distanz ohne großeZwischenfälle vonstatten. „Das Motorradfährt wie neu“, gibt sein Pilot zu Protokoll.Genügend Gründe, um nach Absolvierung derfälligen Inspektion mit dem Hause Streck gemeinsamanzustoßen auf viele weitere Kawa-Kilometer. Adamovic: „Kawa verbindet eben!“1000 km HockenheimFlotte SechserStrahlender Sonnenschein und eine beeindruckendePublikumskulisse empfingen dieRacer am Ostersamstag zum traditionellen1000-Kilometer-Rennen in Hockenheim. DasTeam JSR-Kawasaki mit Jochen Sack/Althausenund Miriam Wieber/Wetzlar brachtedie brandneue Kawasaki Ninja ZX-6R fürsabschließende 14-Runden-Sprintrennen nachgefahrenen 854 Kilometern auf den 17. Startplatz(unter 31 Motorrädern). Mit einem Blitzstartreihte sich Miriam gleich weiter vorn imFeld ein, fuhr längere Zeit auf Platz sechs, ehesie auf Platz 9 liegend an ihren Co-Fahrer Jochenübergab. Der wiederum musste sich ineinigen Zweikämpfen behaupten, schwärmteam Ende aber von der fulminanten Leistungsabgabeder ZX6-R, mit der er sich einige Kontrahentenvom Leib halten konnte. Am Enderollte die JSR-Kawa als Zwölfte über die Ziellinieund war damit beste Kawasaki im Feld.Damit nicht genug, JSR war auch beim erstenLauf zur Reinoldus-Langstrecken-Serie2009 des DMC auf dem Nürburgring am 3.Mai 2009 erfolgreich. Das Duo Jochen Sackund Carsten Haufe/Quiddelbach fuhr im Drei-Stunden-Rennen auf einen hervorragendendritten Platz in der 600er-Klasse und errangeinen zehnten Rang in der Gesamtwertung– vor vielen 750ern und 1000ern. Durch dieStreichwertung der beiden ersten, nicht inder Meisterschaft eingeschriebenen Teamsübernahm jsr-kawasaki/endurance unlimiteddie aktuelle Führung in der Klassenwertung.Erklärtes Ziel für den nächsten Lauf am 28.Juni 2009, wiederum am Nürburgring, ist dieVerteidigung von Platz eins.GPZ600RFamilien-MarathonMichael Rehage und seine Lebensgefährtinaus Rheda-Wiedenbrück scheinen emsigeKilometerfresser zu sein. Ihre GPZ600R,Erstzulassung 1987, ist seit Mitte 1990 in„Familien“-Besitz und hat nun mittlerweilesage und schreibe 161.500 Kilometer abgespult.Das Marathon-Duo hat allein 153.000Kilometer mit der 75 PS starken 600er zurückgelegt.Bis Ende 2003 bewegte Michaeldie GPZ als Erstfahrzeug und sportlicheBegleiterin auf vielen kurvenreichen Tourenquer durch Deutschland, Frankreich und Italien.2004 kaufte der Kawa-Fan eine Z1000,fortan war seine Lebenspartnerin Andrea mitder GPZ unterwegs. Im März 2009 wurdeschließlich eine zweite Z1000 angeschafft,die GPZ600R ist seitdem erst mal geparkt.Was nicht heißt, dass sie nicht mehr fit genugwäre. Im Gegenteil: Das Motorrad macht einenrundum gesunden Eindruck und ist in einemerstklassigen Zustand. Dabei erfuhr dasBike über all die Jahre nur geringfügige Umbautenwie etwa die gekürzte Heckpartie. 4,5Liter Durchschnittsverbrauch und ein nichtnennenswerter Ölkonsum zeugen davon, wiealltagstauglich und robust das GPZ-Konzeptangelegt war. Neben den üblichen Verschleißteilenwie Reifen, Kettensätzen, Bremsbelägen,Zündkerzen, Öl- und Luftfiltern wurdenKawasaki GTonline MagazinBiker & BikesSeite 35

der 600er lediglich ein Satz neue Kupplungsbeläge,ein Gleichrichter und neue Zündkerzensteckerspendiert. Das war’s auch schon.Das Triebwerk blieb in all den Jahren unangetastetund beschleunigt die GPZ immer nochlocker auf gute 220 km/h.Kawasaki GPX750RVersteigerungEquipement, Motad LTD., Igol, Spiegler etc.)im Blogoder aufZ-Club Germany e. V.Bester MotorradstandDer Countdown läuft. Am 12.04.2009 startetedie Versteigerung der GPX750R im Endurance-Look,die der harte Kern des GPX750R-Forums (über Website) mitUnterstützung verschiedener Sponsorenaufgebaut hat. Ziel der Aktion: das Bike zuversteigern und den Erlös der Hilfe für krebskrankeKinder Frankfurt e.V. zukommen zulassen. Nach der Präsentation des Bikes zurMesse Motorräder 2009 in Dortmund zogman weiter mit dem IDM-Zirkus zum zweitenLauf nach Oschersleben, wo man direktneben dem Kawasaki Schnock Team Shell Advancesein Lager bezog und die GPX ausstellte.Ende Mai ging es weiter zum IDM-Event anden Nürburgring. Als Highlight darf der Auftrittbeim MotoGP am Sachsenring (17.-19.Juli 2009) gelten, bevor die Auktion noch imgleichen Monat zu Ende geht. Im Rahmen derPromotion-Aktionen gibt es übrigens auch einigeGewinnspiele mit interessanten Preisen.Mehr über die Aktion und ihre Sponsoren(Avon, IUS Logistik und Kurierdienst, FranceFür die Standgestaltung auf der Techno ClassicaEssen vom 1. bis 4. April 2009 erhielt derZ-Club Germany e. V. beim Clubstand-Wettbewerbeinen Pokal für den besten Motorradstand.Unter rund 100 Clubs insgesamt wurdeman immerhin Siebter. Getreu dem Thema„Die erste Z kommt in Deutschland an“ hattendie Z-Club-Mitglieder ihren Standplatz aufwendiggestaltet. Eineinhalb Tage benötigte alleinder Aufbau. So gab es außerdem blitzblanke900Z1- und Z1000-Modelle sowie eine urigeHinterhofwerkstatt zu sehen. Graffitikunstzierte die Ziegelwand der Hinterhoffassade.Ein Fenster gab den Blick in die zeitgenössischeSchrauberwerkstatt frei. Dort befasstesich ein Z-Biker mit derBearbeitung eines Zylinderkopfs,dessen Ventile verbogen waren.Eine Verkleidung lag zum Aufbereiten in derLackierecke bereit, wo ein Lacksatz geradein Arbeit war. Ein bereits teilpolierter Ventildeckelzeigte die Möglichkeit auf, wie manverwittertem Alu zu neuem Glanz verhelfenkann. Authentischer kann man Z-Feeling nichtrüberbringen. Kein Wunder, dass die Z-Jungsund Mädels am Ende ganz vorne lagen.BIKER & BIKES | Seite 36

GewinnspielAuf der GTonline-Website wartet ein großes Gewinnspiel mit aufregenden Preisen!1. Preis: Eine zweitägige Probefahrt mit der Kawasaki ER-6fGewinnen Sie eine zweitägige Probefahrt mit der neuen Kawasaki ER-6f quer durch den schönen Taunus. Lassen Sie sich von der sportlichen Straßen-Performance und dem neuen Styling im Ninja-Look gefangen nehmen. Genießen Sie die kurvenreichen Strecken direkt vor der Haustür des deutschenKawasaki-Importeurs in einem der bezauberndsten Naherholungsgebiete Deutschlands. Der hier verloste Gewinn beinhaltet folgende Leistungen (genauereModalitäten nach Absprache mit der Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Telefon 06172-734-0):• Welcome-Snack bei Kawasaki Motors Europe N.V., Niederlassung Deutschland, in Friedrichsdorf• Testmotorrad ER-6f für zwei Tage• zwei Übernachtungen mit Halbpension für zwei Personen im Doppelzimmer in einem Hotel im Taunus2.-3. Preis: Je eine Kawasaki Motorrad-SonnenbrilleImmer den richtigen Durchblick: mit der Kawasaki Motorrad-Sonnenbrille, flexibler Nylon-Rahmen, komfortabel zu tragen, auch mit Helm, sechs Lagen Polycarbonat,austauschbare Antireflex-Linsen, klar, getönt und versiegelt, verbesserter Kontrast und geringe Schleierbildung, bruch- und kratzfest.4.-10. Preis: MX Bär SchlüsselanhängerNicht nur für die kleinen Fans der grünen Marke: Schlüsselanhänger im unverwechselbaren Kawasaki-DesignJetzt mitmachen! Alle Details finden Sie hier >IMPRESSUMHerausgeber :Kawasaki Motors Europe N.V.Niederlassung DeutschlandMax-Planck-Straße 2661381 FriedrichsdorfTelefon (06172) 734-0Telefax (06172) 734-185Fotografie:Daniel Geiger (Vorwort), Kawasaki(Titel, Test Ride Kawasaki VN1700Classic, Kawasaki VN1700Classic Tourer, Kawasaki VN1700Voyager, Test Ride Kawasaki ER-6f,Kawasaki Z750 Turbo)Autoren:Andi Seiler (Vorwort, Test RideKawasaki VN1700 Classic,Kawasaki VN1700 Classic Tourer,Kawasaki VN1700 Voyager, TestRide Kawasaki ER-6f, KawasakiZ750 Turbo) Andreas Manzato(Newsletter, Händler-Szene, Biker& Bikes)Verantwortlich für den Inhalt:Andi SeilerRedaktion:Andi Seiler, Christiane Urban,Andreas ManzatoLayout:Netplan Medienservice GmbHwww.netplan-online.deWir freuen uns über jedeZuschrift, können jedoch fürunverlangt eingesandteManuskripte und Bilder keineHaftung übernehmen.GEWINNSPIEL & IMPRESSUM | Seite 37