ICE-Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt, Los Nord Rutschhang ...

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ICE-Neubaustrecke
Nürnberg - Ingolstadt, Los Nord
Rutschhang Auer Berg
HZV-Stützscheibe
Aufgeständerte Fahrbahn HZV-Stützscheibe
Hangsicherung mit HZV-Stützscheiben
Im 9,2 km langen südlichen Abschnitt
des Loses Nord der Neubaustrecke Nürnberg
- Ingolstadt bildet der Opalinuston,
der stratigrafisch dem Braunen Jura zuzuordnen
ist, den Baugrund. Die sanften
Hänge des Opalinustons, die teilweise
von quartären Sanden, Tonen und Hanglehmen
überlagert sind, befinden sich
überwiegend in einem labilen Gleichgewichtszustand.
Bereits geringfügige Spannungsveränderungen,
Einschnitte oder Aufschüttungen,
können Rutschungen auslösen. Die
natürlichen Hänge weisen an zahlreichen
Stellen Zeichen früherer Hangbewegungen
auf. Das Grundwasser ist unter
der mehrere Meter mächtigen Verwitterungszone
des Opalinustons, die als
ausgesprochen plastischer, „fetter“ Ton
ausgebildet ist, gespannt, zum Teil artesisch.
Die Neubaustrecke quert in diesem Bereich
den Osthang des Auer Berges oberhalb
der BAB A 9, der in diesem Bereich
bis zu 19° zur Schwarzach hin einfällt.
Die umfangreichen Baugrunduntersuchungen
haben gezeigt, dass in den
quartären Deckschichten bereichsweise
fossile Trennflächen vorhanden sind, die
keine Regelmäßigkeit in der Raumstellung
erkennen lassen.
Weiterhin konnte an der Grenze zwischen
den quartären Deckschichten und
den Verwitterungsböden des Opalinustons,
die als Grundwasserstauer wirken,
eine weitläufige potentielle Rutschfläche
festgestellt werden. Rückrechnungen
von kleinen Rutschungen ergaben für
die Scherfestigkeit der Trennflächen φ'
=
12,0° und c' = 0 kN/m².
Auf der Grundlage der Baugrunderkundungen
wurde die Standsicherheit des
Hanges in zahlreichen Berechnungsschnitten
untersucht.
Einbau der Tiefendrainage
Wirtschaftsweg
Bauherr
DB Netz AG, vertreten durch
DB ProjektBau GmbH,
PZ Nürnberg
Auftraggeber
Eisenbahn-Bundesamt,
Außenstelle Nürnberg
Bearbeitungszeit
1999 - 2007
Baukosten
Erdbau: ca. 35 Mio. EUR
Projektdaten
- Elektrifizierte, zweigleisige
Hochgeschwindigkeitsstrecke
mit Fester Fahrbahn
- Streckengeschwindigkeit:
300 km/h
- Dammlänge: 1.515 m
- Maximale
Dammhöhe ca. 7 m
- Einschnittslängen:
ca. 300 m + ca. 400 m
- Maximale
Einschnittstiefe: ca. 13 m
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Nürnberg - Ingolstadt, Los Nord
Rutschhang Auer Berg
Aufgeständerte Fahrbahn
Bohrpfahldübel
Daraus ergab sich, dass die problematischen
Untergrundverhältnisse aufwändige
Sicherungsmaßnahmen erfordern:
- Im tiefen Einschnittsbereich wurde das
Grundwasser oberhalb der Böschungsschulter
durch eine Tiefendrainage
dauerhaft abgesenkt.
- Zur Sicherung des potentiellen Gleitkörpers
im Bereich der Einschnittsböschung
erfolgte eine Sicherung mit
Bohrpfahldübeln.
Gleitfläche
-13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 [cm]
Horizontalverformungen
Einschnitt im “Rutschhang Auer Berg”: FE-Berechnung zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit
Aushub für HZV-Stützscheibe
Sicherung der Böschung mit Bohrpfahldübeln
- Zur Gewährleistung der Sicherheit gegen
Auftrieb im Bereich des Böschungsfußes
wurden Überlaufschlote
zur Entspannung des Grundwassers
im Opalinustonstein für Hochwasser
stände eingebaut.
- Im Dammbereich wurden zur Hangsicherung
Stützscheiben mittels Hydro-
Zementation-Verfahren (HZV) eingebaut.
- Die Fahrbahn wurde aufgrund des verformungsempfindlichen
Baugrundes
aufgeständert. Die Gebrauchstauglichkeit
der Fahrbahn wurde mittels FE-Berechnung
nachgewiesen.
- Während der Ausführung der Sicherungsmaßnahmen
war eine umfassende
geologische und messtechnische
Überwachung des Hanges erforderlich.
Leistungen Krebs und Kiefer
- Prüfung der Standsicherheit
und Konstruktion der
Ingenieurbauwerke und
des Erdbaus
- Bauaufsichtliche Überwachung
der Bauausführung
des Erdbaus
- FE-Berechnung zum
Nachweis der Gebrauchstauglickeit
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