Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CW - Fj1200-3cv.de

Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CWgeschrieben und erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/Kupplungsrepatur_in_Bildern_Teil_1.16757630-0-01105Seite 1Für alle Interessierten und als Ergänzung zum Werkstatthandbuch und der Rep- Anleitung des Bucheli –Rep- Handbuches hier noch einige Bilder von der Demontage und der Montage der Kupplung an einer3CW in drei Teilen.Alter der Kupplung 80.000 km.Grund der Erneuerung, Kupplung rutschte.Warum?Alter, Verschleiß?Es wurde weder teilsynthetisches noch vollsynthetisches Öl verwendet.Ich weiß es nicht genau, denke mal, es waren die vielen Fahrten zu zweit in den Bergen und nicht immerganz langsam und meist unter richtig Vollast. (meine uns beide, wobei ich der Schwere bin)Anmerkung:Alles in allem haben die Teile der Kupplung beim Freundlichen 160 Teuronen inkl. Dichtung gekostet.Beschreibung der einzelnen Bilder:KPL_01KPL_02KPL_03KPL_04KPL_05KPL_06KPL_07KPL_08KPL_09KPL_10KPL_11KPL_12KPL_13KPL_14KPL_15KPL_16KPL_17KPL_18rechte Seite vom Möppi (Anmerkung: Vor der Reparatur habe ich das Öl abgelassen)lösen der elf Schraubenwas sich hinter der Abdeckung befindetlösen der sechs Schrauben (aber bitte über Kreuz um die Feder gleichmäßig zu entspannen)weiter geht’sScheibe ist schon weg, jetzt kommt die Feder und der Federsitz (das ist ein ganz dünnerBlechring, gut darauf aufpassen)Druckplatte mit Federsitzdas Innere der Kupplung mit Druckpilz in der Mitte (ACHTUNG hinterm Druckpilz kommtnoch ne Kugel)das Ganze noch mal von vorneleer geräumter Kupplungskorb bis auf die letzte durch einen Sicherungsring gesicherte ReibundKupplungsscheibeder Sicherungsring oder besser die Sicherungsfedernun ist alles weg bis auf die Federunterlegscheibe und eine weitere Scheibealles wie auf der Schnur (rechts ist innen und links ist aussen) aufgereiht bis auf die letzteScheibe auf der rechten Seite (die sitzt noch aufm KupplungskorbDruckpilz mit Kugel (auf der rechten Seite sollte natürlich die Kupplungshydraulik losgeschraubtwerden)lösen des Kupplungskorbes mit einem Kupplungskorbhalterder Kupplungskorb mit Mutter, Sicherungsscheibe und Anlaufscheibe (sitzt hinter dem Kupplungskorb)das Kupplungsgehäuse mit Hülse und LagerEntnahme der Hülse (leichtere Demontage mit Hilfe zweier „nur leicht“ eingedrehter Schrauben)

Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CWgeschrieben und erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/Kupplungsrepatur_in_Bildern_Teil_1.16757630-0-01105Seite 2KPL_19KPL_20KPL_21KPL_22KPL_23KPL_24KPL_25Entnahme des Lagersdas lose Kupplungsgehäuse (gut unterstützen damit es nicht auf die Achse fällt/ die Entnahmeerfolgt leicht schräg von der Achse)das was dabei herauskommtder Blick hinter die Kulissen (wenn’s dahinein geht ist Ahnung gefragt)so schaut’s aus, wenn alles draußen istLaufspuren am Kupplungskorb und…..Laufspuren an der Kupplungsnabenach der Reinigung aller Teile (z. B. mit Bremsenreiniger) die wieder verwendet werden sollen geht’s wiefolgt weiter…….……KPL_26KPL_27KPL_28KPL_29KPL_30KPL_31Entgraten / Abziehen der Grate am Kupplungskorb mit einer feinen Feile oder einem Ölstein(falls notwendig oder wenn's beliebt, denn es reduziert das „Klappern“ oder „Rattern“ derKupplung bei gezogenem Kupplungshebel)das gleiche an der Kupplungsnabedas ganze (alle Teile bis auf den (Feder-) Sicherungsring) mal zur Anprobe zusammengebaut…… passtdie neuen Kupplungslamellen kurz vor ihren 24 Std. Ölbad (soll so sein laut WHB)nun sind wir wieder am Möppi und eingebaut wird als erstes die Kupplungsnabe mit ihremLager und der Hülse (alle Laufflächen leicht gefettet); bei der Montage wird die Kupplungsnabeleicht schräg angesetzt und mit dem Ölpumpenantriebsrad in Eingriff gebracht (ist a bisserla Fummelei aber kein Problem)ACHTUNG, nicht vergessen….. nun kommt die AnlaufscheibeKPL_32 & KPL_33zeigen den Kupplungskorb, bei dem bevor dieser eingebaut wird, mit seinen Teilen (von innennach außen) Scheibe, Federunterlegscheibe (ACHTUNG Schriftzug OUT SIDE sollte auchwirklich nach OUT SIDE zeigen), dünne Kupplungslamelle, Stahlscheibe das kann vor demZusammenbau, also außerhalb, zwecks besserer Kontrolle erfolgen. Wichtig hier ist der korrekteSitzKPL_34KPL_35KPL_36KPL_37KPL_38KPL_39wichtig hier die Kontrolle des richtigen Sitzes des (Feder-) Sicherungsringesder auf die Hauptachse aufgesteckte Kupplungskorb vor dem Verschraubenzeigt den Kupplungskorb mit angezogener Mutter (Kupplungskorbhalter verwenden und mit70 Nm anziehen), Sicherungsblech und komplett bestücktem Kupplungskorb (auf die Reihenfolgeder Bestückung laut WHB achten). Dann noch die Kugel (zuerst) und den (mit neuen O-Ring) Druckpilz leicht gefettet eingesetzt. Während der ganzen Arbeiten an der Kupplung habeich auf der linken (X) Seite den Kupplungsnehmerzylinder (XX) lose gehabt.noch einmal ein Blick auf die komplett bestückte Einheit, bevor die Druckplatte montiert wird.die aufgesetzte Druckplatte mit …..….montiertem Federsitz, Kupplungsfeder (hier eine der FJR), Scheibe und Schrauben (anziehenüber Kreuz) mit 8 Nm festgezogen.KPL_40 & KPL_41Motorgehäuse- Trennstellen leicht mit Dichtmittel bestreichen (hier Hylomar)KPL_42neue Dichtung drauf (alte Dichtungsreste vorher vorsichtig entfernen)

Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CWgeschrieben und erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/Kupplungsrepatur_in_Bildern_Teil_1.16757630-0-01105Seite 3KPL_43Gehäusedeckel drauf, Schrauben rein, anziehen, ÖL EINFÜLLEN NICHT VERGESSEN, undfertig……..Zum Schluss noch mal ´nen Rundblick in der Garage, diverse verwendete Behältern und ähnliches begutachten,daß auch wirklich wieder alles und hoffentlich richtig eingebaut und keine Teile übrig gebliebensind.Kurze mentale Vorbereitung zum Probelauf und dann…….das Ahaaaaaaaaaaaaa Gefühl einer gelungenenArbeit genießen.Eine Anmerkung noch zur Kupplungsfeder: Die Originale FJ Feder kostet beim Freundlichen 50 Teuronen,die der XJR a bisserl weniger und die der FJR „nur“ 28 Teuronen (plus 19% Mwst., is ja wohl klaro)Der Unterschied der FJR Feder (XXX) zur FJ Feder ist (nach meinem Empfinden) eine leicht erhöhte Handkraft,da die FJR Feder beim Nachmessen um 0,5mm höher ist als die der FJ.Die Stahlscheiben habe ich übrigens nach den Angaben im WHB auf Verschleiß hin geprüft. Alle relevantenund wieder verwendeten Bauteile lagen innerhalb der zulässigen Toleranzen wie im WHB angegeben.Diese ganze Beschreibung ist ohne Gewähr und rein privater Natur, ich stelle dies auch nur als Ergänzungzu den Beschreibungen vom WHB und dem Bucheli Rep.- Handbuch hier ein.Es versteht sich von selbst, daß zum Durchführen solcher Arbeiten eine gewisse Schrauberkenntnis (damitnix kaputtgeht) vorhanden sein sollte.Gruß MikeAnmerkungen von schleife:(X)(XX)(XXX)- geändert von rechts in links- geändert von -geber in -nehmer- hat die Artikelnummer 5 J W – 1 6 3 3 4 - 00 – 00 und erfordert wirklich kaum mehrHandkraft, zumindest an meiner 3CW mit der „neuen“ Nissin-Pumpe, dafür könnte man dannangeblich sogar vollsynthetisches Öl fahren.

Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CWgeschrieben und erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/Kupplungsrepatur_in_Bildern_Teil_1.16757630-0-01105Seite 4Hier nun die Bilder:KPL_01KPL_02KPL_03KPL_04KPL_05KPL_06

Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CWgeschrieben und erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/Kupplungsrepatur_in_Bildern_Teil_1.16757630-0-01105Seite 5KPL_07KPL_08KPL_09KPL_10KPL_11KPL_12






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