Demontage und Montage der Kupplung an einer 3CW - Fj1200-3cv.de
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<strong>Demontage</strong> <strong>und</strong> <strong>Montage</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> <strong>an</strong> <strong>einer</strong> <strong>3CW</strong>geschrieben <strong>und</strong> erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.<strong>de</strong>/forum/Yamaha-FJ/24/<strong>Kupplung</strong>srepatur_in_Bil<strong><strong>de</strong>r</strong>n_Teil_1.16757630-0-01105Seite 1Für alle Interessierten <strong>und</strong> als Ergänzung zum Werkstatth<strong>an</strong>dbuch <strong>und</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Rep- Anleitung <strong>de</strong>s Bucheli –Rep- H<strong>an</strong>dbuches hier noch einige Bil<strong><strong>de</strong>r</strong> von <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Demontage</strong> <strong>und</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Montage</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> <strong>an</strong> <strong>einer</strong><strong>3CW</strong> in drei Teilen.Alter <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> 80.000 km.Gr<strong>und</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Erneuerung, <strong>Kupplung</strong> rutschte.Warum?Alter, Verschleiß?Es wur<strong>de</strong> we<strong><strong>de</strong>r</strong> teilsynthetisches noch vollsynthetisches Öl verwen<strong>de</strong>t.Ich weiß es nicht genau, <strong>de</strong>nke mal, es waren die vielen Fahrten zu zweit in <strong>de</strong>n Bergen <strong>und</strong> nicht immerg<strong>an</strong>z l<strong>an</strong>gsam <strong>und</strong> meist unter richtig Vollast. (meine uns bei<strong>de</strong>, wobei ich <strong><strong>de</strong>r</strong> Schwere bin)Anmerkung:Alles in allem haben die Teile <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> beim Fre<strong>und</strong>lichen 160 Teuronen inkl. Dichtung gekostet.Beschreibung <strong><strong>de</strong>r</strong> einzelnen Bil<strong><strong>de</strong>r</strong>:KPL_01KPL_02KPL_03KPL_04KPL_05KPL_06KPL_07KPL_08KPL_09KPL_10KPL_11KPL_12KPL_13KPL_14KPL_15KPL_16KPL_17KPL_18rechte Seite vom Möppi (Anmerkung: Vor <strong><strong>de</strong>r</strong> Reparatur habe ich das Öl abgelassen)lösen <strong><strong>de</strong>r</strong> elf Schraubenwas sich hinter <strong><strong>de</strong>r</strong> Ab<strong>de</strong>ckung befin<strong>de</strong>tlösen <strong><strong>de</strong>r</strong> sechs Schrauben (aber bitte über Kreuz um die Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> gleichmäßig zu entsp<strong>an</strong>nen)weiter geht’sScheibe ist schon weg, jetzt kommt die Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>und</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>sitz (das ist ein g<strong>an</strong>z dünnerBlechring, gut darauf aufpassen)Druckplatte mit Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>sitzdas Innere <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> mit Druckpilz in <strong><strong>de</strong>r</strong> Mitte (ACHTUNG hinterm Druckpilz kommtnoch ne Kugel)das G<strong>an</strong>ze noch mal von vorneleer geräumter <strong>Kupplung</strong>skorb bis auf die letzte durch einen Sicherungsring gesicherte Reib<strong>und</strong><strong>Kupplung</strong>sscheibe<strong><strong>de</strong>r</strong> Sicherungsring o<strong><strong>de</strong>r</strong> besser die Sicherungsfe<strong><strong>de</strong>r</strong>nun ist alles weg bis auf die Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>unterlegscheibe <strong>und</strong> eine weitere Scheibealles wie auf <strong><strong>de</strong>r</strong> Schnur (rechts ist innen <strong>und</strong> links ist aussen) aufgereiht bis auf die letzteScheibe auf <strong><strong>de</strong>r</strong> rechten Seite (die sitzt noch aufm <strong>Kupplung</strong>skorbDruckpilz mit Kugel (auf <strong><strong>de</strong>r</strong> rechten Seite sollte natürlich die <strong>Kupplung</strong>shydraulik losgeschraubtwer<strong>de</strong>n)lösen <strong>de</strong>s <strong>Kupplung</strong>skorbes mit einem <strong>Kupplung</strong>skorbhalter<strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong>skorb mit Mutter, Sicherungsscheibe <strong>und</strong> Anlaufscheibe (sitzt hinter <strong>de</strong>m <strong>Kupplung</strong>skorb)das <strong>Kupplung</strong>sgehäuse mit Hülse <strong>und</strong> LagerEntnahme <strong><strong>de</strong>r</strong> Hülse (leichtere <strong>Demontage</strong> mit Hilfe zweier „nur leicht“ eingedrehter Schrauben)
<strong>Demontage</strong> <strong>und</strong> <strong>Montage</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> <strong>an</strong> <strong>einer</strong> <strong>3CW</strong>geschrieben <strong>und</strong> erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.<strong>de</strong>/forum/Yamaha-FJ/24/<strong>Kupplung</strong>srepatur_in_Bil<strong><strong>de</strong>r</strong>n_Teil_1.16757630-0-01105Seite 2KPL_19KPL_20KPL_21KPL_22KPL_23KPL_24KPL_25Entnahme <strong>de</strong>s Lagersdas lose <strong>Kupplung</strong>sgehäuse (gut unterstützen damit es nicht auf die Achse fällt/ die Entnahmeerfolgt leicht schräg von <strong><strong>de</strong>r</strong> Achse)das was dabei herauskommt<strong><strong>de</strong>r</strong> Blick hinter die Kulissen (wenn’s dahinein geht ist Ahnung gefragt)so schaut’s aus, wenn alles draußen istLaufspuren am <strong>Kupplung</strong>skorb <strong>und</strong>…..Laufspuren <strong>an</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong>snabenach <strong><strong>de</strong>r</strong> Reinigung aller Teile (z. B. mit Bremsenreiniger) die wie<strong><strong>de</strong>r</strong> verwen<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n sollen geht’s wiefolgt weiter…….……KPL_26KPL_27KPL_28KPL_29KPL_30KPL_31Entgraten / Abziehen <strong><strong>de</strong>r</strong> Grate am <strong>Kupplung</strong>skorb mit <strong>einer</strong> feinen Feile o<strong><strong>de</strong>r</strong> einem Ölstein(falls notwendig o<strong><strong>de</strong>r</strong> wenn's beliebt, <strong>de</strong>nn es reduziert das „Klappern“ o<strong><strong>de</strong>r</strong> „Rattern“ <strong><strong>de</strong>r</strong><strong>Kupplung</strong> bei gezogenem <strong>Kupplung</strong>shebel)das gleiche <strong>an</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong>snabedas g<strong>an</strong>ze (alle Teile bis auf <strong>de</strong>n (Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>-) Sicherungsring) mal zur Anprobe zusammengebaut…… passtdie neuen <strong>Kupplung</strong>slamellen kurz vor ihren 24 Std. Ölbad (soll so sein laut WHB)nun sind wir wie<strong><strong>de</strong>r</strong> am Möppi <strong>und</strong> eingebaut wird als erstes die <strong>Kupplung</strong>snabe mit ihremLager <strong>und</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Hülse (alle Laufflächen leicht gefettet); bei <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Montage</strong> wird die <strong>Kupplung</strong>snabeleicht schräg <strong>an</strong>gesetzt <strong>und</strong> mit <strong>de</strong>m Ölpumpen<strong>an</strong>triebsrad in Eingriff gebracht (ist a bisserla Fummelei aber kein Problem)ACHTUNG, nicht vergessen….. nun kommt die AnlaufscheibeKPL_32 & KPL_33zeigen <strong>de</strong>n <strong>Kupplung</strong>skorb, bei <strong>de</strong>m bevor dieser eingebaut wird, mit seinen Teilen (von innennach außen) Scheibe, Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>unterlegscheibe (ACHTUNG Schriftzug OUT SIDE sollte auchwirklich nach OUT SIDE zeigen), dünne <strong>Kupplung</strong>slamelle, Stahlscheibe das k<strong>an</strong>n vor <strong>de</strong>mZusammenbau, also außerhalb, zwecks besserer Kontrolle erfolgen. Wichtig hier ist <strong><strong>de</strong>r</strong> korrekteSitzKPL_34KPL_35KPL_36KPL_37KPL_38KPL_39wichtig hier die Kontrolle <strong>de</strong>s richtigen Sitzes <strong>de</strong>s (Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>-) Sicherungsringes<strong><strong>de</strong>r</strong> auf die Hauptachse aufgesteckte <strong>Kupplung</strong>skorb vor <strong>de</strong>m Verschraubenzeigt <strong>de</strong>n <strong>Kupplung</strong>skorb mit <strong>an</strong>gezogener Mutter (<strong>Kupplung</strong>skorbhalter verwen<strong>de</strong>n <strong>und</strong> mit70 Nm <strong>an</strong>ziehen), Sicherungsblech <strong>und</strong> komplett bestücktem <strong>Kupplung</strong>skorb (auf die Reihenfolge<strong><strong>de</strong>r</strong> Bestückung laut WHB achten). D<strong>an</strong>n noch die Kugel (zuerst) <strong>und</strong> <strong>de</strong>n (mit neuen O-Ring) Druckpilz leicht gefettet eingesetzt. Während <strong><strong>de</strong>r</strong> g<strong>an</strong>zen Arbeiten <strong>an</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> habeich auf <strong><strong>de</strong>r</strong> linken (X) Seite <strong>de</strong>n <strong>Kupplung</strong>snehmerzylin<strong><strong>de</strong>r</strong> (XX) lose gehabt.noch einmal ein Blick auf die komplett bestückte Einheit, bevor die Druckplatte montiert wird.die aufgesetzte Druckplatte mit …..….montiertem Fe<strong><strong>de</strong>r</strong>sitz, <strong>Kupplung</strong>sfe<strong><strong>de</strong>r</strong> (hier eine <strong><strong>de</strong>r</strong> FJR), Scheibe <strong>und</strong> Schrauben (<strong>an</strong>ziehenüber Kreuz) mit 8 Nm festgezogen.KPL_40 & KPL_41Motorgehäuse- Trennstellen leicht mit Dichtmittel bestreichen (hier Hylomar)KPL_42neue Dichtung drauf (alte Dichtungsreste vorher vorsichtig entfernen)
<strong>Demontage</strong> <strong>und</strong> <strong>Montage</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Kupplung</strong> <strong>an</strong> <strong>einer</strong> <strong>3CW</strong>geschrieben <strong>und</strong> erstellt von mikemolto im fj-forum unter:http://www.carookee.<strong>de</strong>/forum/Yamaha-FJ/24/<strong>Kupplung</strong>srepatur_in_Bil<strong><strong>de</strong>r</strong>n_Teil_1.16757630-0-01105Seite 3KPL_43Gehäuse<strong>de</strong>ckel drauf, Schrauben rein, <strong>an</strong>ziehen, ÖL EINFÜLLEN NICHT VERGESSEN, <strong>und</strong>fertig……..Zum Schluss noch mal ´nen R<strong>und</strong>blick in <strong><strong>de</strong>r</strong> Garage, diverse verwen<strong>de</strong>te Behältern <strong>und</strong> ähnliches begutachten,daß auch wirklich wie<strong><strong>de</strong>r</strong> alles <strong>und</strong> hoffentlich richtig eingebaut <strong>und</strong> keine Teile übrig gebliebensind.Kurze mentale Vorbereitung zum Probelauf <strong>und</strong> d<strong>an</strong>n…….das Ahaaaaaaaaaaaaa Gefühl <strong>einer</strong> gelungenenArbeit genießen.Eine Anmerkung noch zur <strong>Kupplung</strong>sfe<strong><strong>de</strong>r</strong>: Die Originale FJ Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> kostet beim Fre<strong>und</strong>lichen 50 Teuronen,die <strong><strong>de</strong>r</strong> XJR a bisserl weniger <strong>und</strong> die <strong><strong>de</strong>r</strong> FJR „nur“ 28 Teuronen (plus 19% Mwst., is ja wohl klaro)Der Unterschied <strong><strong>de</strong>r</strong> FJR Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> (XXX) zur FJ Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> ist (nach meinem Empfin<strong>de</strong>n) eine leicht erhöhte H<strong>an</strong>dkraft,da die FJR Fe<strong><strong>de</strong>r</strong> beim Nachmessen um 0,5mm höher ist als die <strong><strong>de</strong>r</strong> FJ.Die Stahlscheiben habe ich übrigens nach <strong>de</strong>n Angaben im WHB auf Verschleiß hin geprüft. Alle relev<strong>an</strong>ten<strong>und</strong> wie<strong><strong>de</strong>r</strong> verwen<strong>de</strong>ten Bauteile lagen innerhalb <strong><strong>de</strong>r</strong> zulässigen Toler<strong>an</strong>zen wie im WHB <strong>an</strong>gegeben.Diese g<strong>an</strong>ze Beschreibung ist ohne Gewähr <strong>und</strong> rein privater Natur, ich stelle dies auch nur als Ergänzungzu <strong>de</strong>n Beschreibungen vom WHB <strong>und</strong> <strong>de</strong>m Bucheli Rep.- H<strong>an</strong>dbuch hier ein.Es versteht sich von selbst, daß zum Durchführen solcher Arbeiten eine gewisse Schrauberkenntnis (damitnix kaputtgeht) vorh<strong>an</strong><strong>de</strong>n sein sollte.Gruß MikeAnmerkungen von schleife:(X)(XX)(XXX)- geän<strong><strong>de</strong>r</strong>t von rechts in links- geän<strong><strong>de</strong>r</strong>t von -geber in -nehmer- hat die Artikelnummer 5 J W – 1 6 3 3 4 - 00 – 00 <strong>und</strong> erfor<strong><strong>de</strong>r</strong>t wirklich kaum mehrH<strong>an</strong>dkraft, zumin<strong>de</strong>st <strong>an</strong> m<strong>einer</strong> <strong>3CW</strong> mit <strong><strong>de</strong>r</strong> „neuen“ Nissin-Pumpe, dafür könnte m<strong>an</strong> d<strong>an</strong>n<strong>an</strong>geblich sogar vollsynthetisches Öl fahren.
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