Vollständiger Band - Hansischer Geschichtsverein

— 101 —des Landes, Tönning, erschien gesondert 1581—82, 1586— 87,1592, 1594, 1597—1600, 1603—04, 1606—08, 1615—26 mitder Höchstzahl von 11 Durchfahrten im Jahre 1618.Dithmarschenbegann 1562—64, erschien weiter 1569, 1574, 1576—82, 1584,1586—87, 1593, 1595—98, 1600—01, 1609—10, 1617—26mit bis zu 13 Durchläufen.Fürstliche und adlige Schiffe gingen1568—69, 1575—78, 1581, 1583, 1587, 1589, 1591, 1593,1594, 1597, 1599—1601, 1604—05, 1607—08, 1619, 1626 je1— 2 mal hindurch. Vereinzelt werden noch genannt: das königlicheSüderdithmarschen 1574 und 1578, Nordstrand (herzoglich)1569, 1578 und 1601, Westermarsch 1574, Holstein ohneweitere Angabe 1574, Oland 1598—1600, Emmerleff 1600,Oldenswort 1603, Dagebüll 1604, Ockholm 1609, Kappel 1623,Bredstedt 1624.Übrigens erschöpfen die Sundzollisten die schleswig-holsteinischeFrachtschiffahrt aus derOstsee in die Nordsee und umgekehrtkeinesfalls. So erhielten 1576 in Lübeck acht schleswigholsteinischeSchiffer Zertifikate nach Westen, aber nur einererscheint in den Listen als von Lübeck kommend. Die übrigenmögen vorher noch andere Häfen aufgesucht haben, wahrscheinlichaber sind sie durch den Belt gegangen. Der Belt wurde auchsonst von ihnen häufig benutzt ^, wie die großen Differenzen beider West- und Ostfahrt bezeugen. Auch auf der verbotenenFahrt durch den Middelfartsund wurden sie ertappt^. Auchüberall sonst traten schleswig-holsteinische Schiffer als Frachtfahrerzwischen fremden Häfen auf. In der Ostsee zwischenDanzig und Wiborg^, Elbing und Lübeck, Lübeck und Schweden*,zwischen dänischen und andern Ostseehäfen^; noch stärker istdieser Verkehr in der Nordsee und im Atlantischen Ozean bis1 SundzoUreg. II 44—45.2 Kanc. Brevb. V 844.3 Simsen 270, Nr. 8638.* In Lübeck wurden an Zertifikaten für schleswig-holsteinischeSchiffer ausgestellt 1575: 3, 1576: 7, 1577: 6, 1578: 1, stets für weiteFahrten.5 Kanc. Brevb. VI 481 u. a.