Schadstoffarme Busse bei der Rheinbahn
Schadstoffarme Busse bei der Rheinbahn
Schadstoffarme Busse bei der Rheinbahn
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Saubere <strong>Busse</strong><br />
Erfahrungen mit <strong>der</strong> Nachrüstung von Systemen mit<br />
Abgasrückführung (AGR)<br />
<strong>Rheinbahn</strong> AG – Düsseldorf
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
1<br />
Inhalt<br />
1. Die <strong>Rheinbahn</strong> AG<br />
2. Ausgangssituation 2005<br />
3. Gesamtmaßnahmenpaket<br />
4. Abgasrückführung (AGR)<br />
5. EEV <strong>Busse</strong> und neue Wirtschaftswagen<br />
in <strong>der</strong> südlichen Innenstadt<br />
6. Hybridbusbeschaffung 2009
1. Die <strong>Rheinbahn</strong> AG<br />
Zahlen, Fahrzeuge, Anlagen und Standorte
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
3<br />
Das Bedienungsgebiet <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Nahverkehr in Stadt und Region -<br />
Bedienungsgebiet<br />
Fläche:<br />
570 qkm<br />
Einwohner:<br />
1.004.000<br />
Zugelassene PKW:<br />
491.800<br />
Motorisierung:<br />
0,490 PKW/Einw.<br />
Stadt Düsseldorf<br />
Fläche:<br />
217 qkm<br />
Einwohner:<br />
585.054<br />
Zugelassene PKW:<br />
266.988<br />
Motorisierung:<br />
0,456 PKW/Einw.
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4<br />
Entwicklung <strong>der</strong> Fahrgastzahlen ab 1990<br />
- Positiver Trend setzt sich fort -<br />
Fahrgäste in Mio.<br />
210<br />
200<br />
190<br />
180<br />
170<br />
160<br />
167,2<br />
187,1<br />
189,3<br />
191,6<br />
195,3<br />
195,4<br />
196,5<br />
197,6<br />
198,9<br />
200,3<br />
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
Prognose<br />
202,7<br />
203,4<br />
207,2<br />
208,2<br />
209,1<br />
210,2<br />
212,3<br />
213,7<br />
214,3
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T 110 16.03.2009<br />
5<br />
Entwicklung des Personalstandes<br />
- aktiv Beschäftigte ohne Auszubildende -<br />
4.000<br />
3.800<br />
3.600<br />
3.400<br />
3.200<br />
3.000<br />
2.800<br />
2.600<br />
2.400<br />
3.976<br />
3.801<br />
3.569<br />
3.451<br />
3.395<br />
3.298<br />
3.162<br />
3.112<br />
2.973<br />
2.901<br />
2.765<br />
2.648<br />
2.544<br />
2.480<br />
2.417<br />
2.436<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
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T 110 16.03.2009<br />
6<br />
Entwicklung <strong>Rheinbahn</strong>-Ergebnis*<br />
- seit 1993 im Vergleich (in Mio.€) -<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
112,0 111,2<br />
106,7<br />
96,7 93,7<br />
91,4<br />
88,3<br />
83,5<br />
80,0<br />
75,8<br />
73,4<br />
71,4 67,5<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
* Verlust vor Erträgen aus Finanzierungsvereinbarungen VRR = anteilige Zahlung <strong>der</strong> Aufgabenträger<br />
63,8<br />
52,2<br />
41,9<br />
vorl. Ist
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7<br />
Kennzahlen zur wirtschaftlichen Entwicklung<br />
- Kostendeckungsgrad -<br />
%<br />
83<br />
80<br />
77<br />
74<br />
71<br />
68<br />
65<br />
62<br />
59<br />
56<br />
53<br />
55<br />
53<br />
56<br />
61<br />
63<br />
65<br />
66<br />
69 69<br />
73<br />
71 71<br />
75 75<br />
1<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
vorl.<br />
1 ab 2003 ohne <strong>Rheinbahn</strong> Immobilien GmbH & Co.KG<br />
79<br />
84
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8<br />
<strong>Rheinbahn</strong> Schienenfahrzeuge 2009<br />
- Typen und Durchschnittsalter -<br />
Straßenbahnen<br />
Straßenbahnen<br />
Nie<strong>der</strong>flur Nie<strong>der</strong>flur<br />
Hochflur Hochflur<br />
Beiwagen Beiwagen<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
114 114<br />
59 59<br />
28 28<br />
Stadtbahn Stadtbahn<br />
B80 B80 .Anzahl .Anzahl 103 103<br />
GT8 GT8 SU SU .Anzahl .Anzahl 32 32<br />
Durchschnittsalter Durchschnittsalter .Jahre .Jahre 23,7 23,7<br />
Stand 01.01.2009<br />
Stand 01.01.2009
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
9<br />
<strong>Rheinbahn</strong> Bus 2009<br />
- Typen, Eigentümer und Durchschnittsalter -<br />
<strong>Busse</strong> <strong>Busse</strong><br />
nach nach Eigentümer<br />
Eigentümer<br />
<strong>Rheinbahn</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
Rhein-Bus Rhein-Bus<br />
Maaßen Maaßen<br />
Subuntern. Subuntern.<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
.Anzahl .Anzahl<br />
411 411<br />
8<br />
2<br />
80 80<br />
<strong>Rheinbahn</strong>busse <strong>Rheinbahn</strong>busse nach nach Art Art<br />
Nie<strong>der</strong>flur Nie<strong>der</strong>flur Gelenk Gelenk .Anzahl .Anzahl<br />
Nie<strong>der</strong>flur Nie<strong>der</strong>flur Solo Solo .Anzahl .Anzahl<br />
Midi- Midi-und und Kleinbusse Kleinbusse .Anzahl .Anzahl<br />
177 177<br />
217 217<br />
17 17<br />
Durchschnittsalter Durchschnittsalter .Jahre .Jahre 5,4 5,4<br />
Stand 01.01.2009<br />
Stand 01.01.2009
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
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10<br />
<strong>Rheinbahn</strong> Fahrausweisverkaufssysteme<br />
- Fahrausweissysteme und Einnahmeverar<strong>bei</strong>tung -<br />
Technische Technische Anlagen Anlagen<br />
Stationäre Stationäre Automaten Automaten Anzahl Anzahl 145 145<br />
Mobile Mobile Automaten Automaten Anzahl Anzahl 300 300<br />
Elektronische Elektronische Fahrausweisdrucker Fahrausweisdrucker Anzahl Anzahl 550 550<br />
Entwerter Entwerter Anzahl Anzahl 3284 3284<br />
Kassensysteme Kassensysteme Anzahl Anzahl 190 190<br />
Stand 31.12.2008<br />
Stand 31.12.2008
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
11<br />
Dezentrale Instandhaltung im Bereich Fahrzeuge<br />
- Sechs Standorte im Betriebsgebiet -<br />
Heerdt-Bus<br />
NL 24<br />
NG 15<br />
Heerdt-SFZ<br />
TW 135<br />
BW 0<br />
Lierenfeld-Bus<br />
NL 68<br />
NG 77<br />
Lierenfeld-SFZ<br />
TW 127<br />
BW 9<br />
Benrath-Bus<br />
NL 56<br />
NG 44<br />
NL: Nie<strong>der</strong>flursolobus, NG: Nie<strong>der</strong>flurgelenkbus,<br />
TW: Triebwagen, BW: Beiwagen<br />
(Stand: 20.08.2008)<br />
Tiefenbroich-Bus<br />
NL 43<br />
NG 10<br />
Heerdt (Schiene und Bus)<br />
Am Steinberg (Schiene)<br />
Lierenfeld (Schiene und Bus)<br />
Benrath (Bus)<br />
Mettmann (Bus)<br />
Tiefenbroich (Bus)<br />
Mettmann-Bus<br />
NL 43<br />
NG 31<br />
Steinberg-SFZ<br />
TW 46<br />
BW 19
2. Ausgangssituation 2005<br />
Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Rahmenbedingungen
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13<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Rahmenbedingungen -<br />
Rahmenbedingungen zur Luftreinhaltung in Düsseldorf<br />
• Erlass <strong>der</strong> Richtlinie Luftqualitätsgrenzwerte (EU) 1999/2000<br />
• Erlass Bundesimmissionsschutzverordnung (BRD) 2002<br />
Aufgrund <strong>der</strong> Überschreitungen (Cornelius- und Ludenbergerstraße)<br />
sind kurzfristig Maßnahmenpläne von <strong>der</strong> Stadt Düsseldorf erstellt<br />
worden.<br />
• Erstellung des Luftreinhalteplans (Düsseldorf) 2004<br />
- Einhaltung Feinstaubgrenzwerte PM (Priorität 1) ab 2005<br />
- Einhaltung Stickoxidgrenzwerte NO x (Priorität 2) ab 2010
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14<br />
PM [g/kWh]<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Rahmenbedingungen -<br />
Entwicklungsstufen <strong>der</strong> Europäischen Abgasnormen für Partikel<br />
(PM) und Stickoxide (NO x )<br />
0,70<br />
0,36<br />
0,15<br />
0,10<br />
0,02<br />
EURO 5 EURO 4<br />
EURO 3<br />
0 2 3,5 5 7<br />
NO x [g/kWh]<br />
EURO 2<br />
EURO 1<br />
8<br />
EURO 0<br />
Erreichte (mit EEV-<strong>Busse</strong>n), bzw. zu erreichende<br />
(mit Nachrüstsysteme) Abgaswerte.<br />
18<br />
EURO 0 1990<br />
EURO 1 1993<br />
EURO 2 1996<br />
EURO 3 2000<br />
EURO 4 2006<br />
EURO 5 2008
3. Gesamtmaßnahmenpaket<br />
Chancenerhöhung durch parallele Handlungsfel<strong>der</strong>
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16<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Gesamtmaßnahmenpaket 2005 bis heute -<br />
Rußfilter in <strong>Busse</strong>n<br />
und Wirtschaftsfahrzeugen<br />
SCRT Citaro Gelenkbus<br />
Bauteile <strong>der</strong> Treibstoffmischung<br />
Steuergerät<br />
Wassertank<br />
(55 Liter)<br />
Diesel/Wasser<br />
Emulgatortank<br />
(5 Liter)<br />
Gesamtmaßnahmenpaket<br />
Brennstoffzellenbus<br />
Statisches Mischgerät Ausgleichsbehälter Messzähler Diesel<br />
Serieller Hybridantrieb<br />
Dieselmotor<br />
Generator<br />
Abgasrückführung (AGR)<br />
Wechselrichter<br />
Energiespeicher<br />
Hybridbusse<br />
Elektromotor<br />
EEV <strong>Busse</strong><br />
Differential
4. Abgasrückführung (AGR)<br />
stt emtec - Die Firma aus Schweden
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18<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Grundprinzip <strong>der</strong> Nie<strong>der</strong>druckabgasrückführung<br />
Luft/Diesel<br />
Luft/Diesel<br />
Abgasrückführung<br />
Abgasrückführung<br />
Motor Motor<br />
CRT CRT<br />
Abgas mit deutlich reduzierten Russpartikeln (PM)<br />
und Stickoxiden (NO x )<br />
CRT: Continously Regenerating Trap<br />
Partikelfilter und Oxidationskatalysator für CO und HC<br />
AGR: Abgasrückführung<br />
Senkung <strong>der</strong> Verbrennungstemperatur reduziert den NO x Ausstoss
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19<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Prüfstandsversuch des Abgasrückführungssystems in Schweden<br />
Püfstandsversuche<br />
Püfstandsversuche<br />
In<br />
In<br />
Sundsvall<br />
Sundsvall<br />
(Schweden)<br />
(Schweden)<br />
wurden<br />
wurden<br />
in<br />
in<br />
einem<br />
einem<br />
mo<strong>der</strong>nen Prüflabor<br />
mo<strong>der</strong>nen Prüflabor<br />
verschiedene<br />
verschiedene<br />
Abgasmessungen<br />
Abgasmessungen<br />
(ESC/ETC)<br />
(ESC/ETC)<br />
mit<br />
mit<br />
Unterstützung<br />
Unterstützung<br />
des<br />
des<br />
TÜV-<br />
TÜV-<br />
Nord und finanzieller<br />
Nord und finanzieller<br />
För<strong>der</strong>ung<br />
För<strong>der</strong>ung<br />
durch<br />
durch<br />
das<br />
das<br />
Land<br />
Land<br />
Nordrhein-Westfalen<br />
Nordrhein-Westfalen<br />
durchgeführt.<br />
durchgeführt.
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20<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Fahrzeuge<br />
- Mercedes O 530 GN 3<br />
(6830 und 6831)<br />
Betriebshof<br />
- Lierenfeld<br />
Technische Daten<br />
- Motortyp: OM 457 HLA 934<br />
- Motorleistung: 220 kW <strong>bei</strong> 2.000 min -1<br />
- Drehmoment: 1.250 Nm<br />
<strong>bei</strong> 1.100 min -1<br />
- Getriebe: Voith: DIWA D 854.3E,<br />
4-Gang Automatikgetriebe<br />
Systemkonfiguration<br />
- von Euro 3 auf Euro 4
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T 110 16.03.2009<br />
21<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Fahrzeuge<br />
- MAN NL 263/E3 SL-A<br />
(7342 und 7343)<br />
Betriebshof<br />
- Heerdt<br />
Technische Daten<br />
- Motortyp: D 2866 LUH/23 Euro 3<br />
- Motorleistung:191 kW <strong>bei</strong> 1.900 min -1<br />
- Drehmoment: 1.050 Nm<br />
<strong>bei</strong> 800-1300 min -1<br />
- Getriebe: Voith: DIWA D 854.3E,<br />
4-Gang Automatikgetriebe<br />
Systemkonfiguration<br />
- von Euro 3 auf Euro 5
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T 110 16.03.2009<br />
22<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Bauteile des Abgasrückführungssystems<br />
Aktiv<br />
Aktiv<br />
regenerieren<strong>der</strong><br />
regenerieren<strong>der</strong><br />
Partikelfilter<br />
Partikelfilter<br />
Durch<br />
Durch<br />
den<br />
den<br />
hohen<br />
hohen<br />
aus<br />
aus<br />
zu<br />
zu<br />
filternden<br />
filternden<br />
Russanteil<br />
Russanteil<br />
muss<br />
muss<br />
zur Regeneration Dieselkraftstoff vor dem Katalysator<br />
zur Regeneration Dieselkraftstoff vor dem Katalysator<br />
eingespritzt werden.<br />
eingespritzt werden.<br />
Abgasrückführung<br />
Abgasrückführung<br />
Das<br />
Das<br />
zurückgeführte<br />
zurückgeführte<br />
Abgas<br />
Abgas<br />
wird<br />
wird<br />
in<br />
in<br />
einem<br />
einem<br />
Zusatzkühler<br />
Zusatzkühler<br />
mit<br />
mit<br />
Wasser<br />
Wasser<br />
aus<br />
aus<br />
dem<br />
dem<br />
Kühlsystem<br />
Kühlsystem<br />
des<br />
des<br />
<strong>Busse</strong>s<br />
<strong>Busse</strong>s<br />
abgekühlt ehe es dem Verbrennungsprozess wie<strong>der</strong><br />
abgekühlt ehe es dem Verbrennungsprozess wie<strong>der</strong><br />
zugeführt<br />
zugeführt<br />
wird.<br />
wird.
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
23<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Bauteile des Abgasrückführungssystems<br />
Steuerventil und Abgasfilter<br />
Steuerventil und Abgasfilter<br />
Das Steuerventil bestimmt die Menge des zurück<br />
Das Steuerventil bestimmt die Menge des zurück<br />
gefügrten<br />
gefügrten<br />
Abgases.<br />
Abgases.<br />
Der<br />
Der<br />
Filter<br />
Filter<br />
hält<br />
hält<br />
Verunreinigungen<br />
Verunreinigungen<br />
vom<br />
vom<br />
Motor<br />
Motor<br />
fern.<br />
fern.<br />
Steuerelektronik<br />
Steuerelektronik<br />
Die<br />
Die<br />
Steuerelektronik<br />
Steuerelektronik<br />
regelt<br />
regelt<br />
das<br />
das<br />
gesamte<br />
gesamte<br />
System<br />
System<br />
und<br />
und<br />
bestimmt je nach Motorzustand (Drehmoment und<br />
bestimmt je nach Motorzustand (Drehmoment und<br />
Drehzahl)<br />
Drehzahl)<br />
die<br />
die<br />
Menge<br />
Menge<br />
des<br />
des<br />
zurückgeführten<br />
zurückgeführten<br />
Abgases.<br />
Abgases.
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
24<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Wirksamkeit des Abgasrückführungssystems im Linieneinsatz<br />
Prüfung<br />
Prüfung<br />
auf<br />
auf<br />
<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong><br />
Linie<br />
Linie<br />
Auf ausgewählten<br />
Auf ausgewählten<br />
Linien im<br />
Linien im<br />
Innenstadtbereich<br />
Innenstadtbereich<br />
wurden die auf dem<br />
wurden die auf dem<br />
Prüfstand<br />
Prüfstand<br />
ermittelten Werte<br />
ermittelten Werte<br />
überprüft. Ebenfalls<br />
überprüft. Ebenfalls<br />
mit<br />
mit<br />
Unterstützung<br />
Unterstützung<br />
des TÜV-Nord und<br />
des TÜV-Nord und<br />
finanzieller<br />
finanzieller<br />
För<strong>der</strong>ung durch<br />
För<strong>der</strong>ung durch<br />
das Land<br />
das Land<br />
Nordrhein-<br />
Nordrhein-<br />
Westfalen<br />
Westfalen
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
25<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Projektaktivitäten und Meilensteine<br />
Auftragsvergabe<br />
Auftragsvergabe<br />
Messfahrten ohne AGR<br />
Messfahrten ohne AGR<br />
Systemkonfiguration Fahrzeug<br />
Systemkonfiguration Fahrzeug<br />
Prüfstandsversuche MAN<br />
Prüfstandsversuche MAN<br />
Systemeinbau MAN<br />
Systemeinbau MAN<br />
Systemeinbau Mercedes<br />
Systemeinbau Mercedes<br />
Prüfstandsversuche Mercedes<br />
Prüfstandsversuche Mercedes<br />
Systeminbetriebnahme Mercedes<br />
Systeminbetriebnahme Mercedes<br />
Messfahrten MAN<br />
Messfahrten MAN<br />
Messfahrten Mercedes<br />
Messfahrten Mercedes<br />
Fahrzeugbrand MAN<br />
Fahrzeugbrand MAN<br />
Systemabschaltung MAN<br />
Systemabschaltung MAN<br />
Teilrückbau <strong>der</strong> MAN<br />
Teilrückbau <strong>der</strong> MAN<br />
Systemabschaltung Mercedes<br />
Systemabschaltung Mercedes<br />
Komplettrückbau MAN<br />
Komplettrückbau MAN<br />
Komplettrückbau Mercedes<br />
Komplettrückbau Mercedes<br />
2005<br />
2005<br />
2006<br />
2006<br />
2007<br />
2007<br />
2008<br />
2008<br />
2009<br />
2009<br />
3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q.<br />
3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q. 3 Q. 4 Q. 1 Q. 2 Q.
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
26<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Beispielschäden Nie<strong>der</strong>druckabgasrückführung
090319 Saubere <strong>Busse</strong>.ppt<br />
T 110 16.03.2009<br />
27<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Rauchwolken und die Polizei<br />
„Es tritt etwa 1 mal je<br />
Stunde eine große weiße<br />
Qualmwolke aus, die alles<br />
einnebelt. Der Qualm<br />
stinkt, als würde man<br />
Diesel verdampfen und<br />
<strong>bei</strong>ßt in den Augen!<br />
Ist das so in Ordnung ???“<br />
Bus 7342 am 18.02.07
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28<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Fahrzeugbrand im Juni 2008 mit Auffahrunfall
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29<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Weitere Problemfel<strong>der</strong> während <strong>der</strong> Systementwicklung<br />
und -erprobung<br />
• Rauchwolkenentwicklung während <strong>der</strong> Regeneration<br />
(MAN und Mercedes)<br />
• Filterdefekte mit verschiedenen Ursachen<br />
(MAN und Mercedes)<br />
• Defekte in <strong>der</strong> Elektronik mit langer Ersatzbeschaffungszeit<br />
(Mercedes CAN-BUS Konverter)<br />
• Firmeninterne CAN-Bus Protokolle<br />
(Mercedes)<br />
• Geschützte Elektronikbauteile zur Systemsteuerung<br />
(Mercedes)
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30<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Abgasrückführung (AGR) -<br />
Fazit <strong>der</strong> Linienerprobung<br />
• Es wurden insgesamt zurückgelegt<br />
- 277 Tkm mit den MAN <strong>Busse</strong>n und<br />
- 239 Tkm mit den Mercedes <strong>Busse</strong>n<br />
• Während diese Zeit waren die AGR-Systeme mehrfach<br />
abgeschaltet, hauptsächlich aufgrund <strong>der</strong><br />
Regenerationsprobleme im Partikelfilter<br />
• Bis zur Abschaltung des letzten Systems im 3. Quartal konnte<br />
kein stabiler Systemzustand erreicht werden<br />
Der Rückbau <strong>der</strong> vier <strong>Busse</strong> ist im Dezember 2008 veranlasst und<br />
im Januar 2009 abgeschlossen worden.
5. EEV <strong>Busse</strong> und neue Wirtschaftswagen<br />
in <strong>der</strong> südlichen Innenstadt<br />
Der parallel verfolgte Weg
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32<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Nie<strong>der</strong>flursolobusse in EEV-Technik -<br />
Technische Daten<br />
Hersteller : MAN Motor : MAN D 0826 LUH 12 mit Partikelfilter<br />
Fahrzeug Typ : Lions City A37 Motorleistung : 191 KW / 260 PS<br />
Fahrzeuglänge :11980 mm Hubraum : 6871 ccm<br />
Fahrzeugbreite : 2500 mm Abgasnorm : Euro 5/EEV<br />
Fahrzeughöhe : 2985 mm Wendekreis : 22150 mm<br />
Einstieghöhe : 340 mm Leergewicht : 11250 kg<br />
Kneeling : 260 mm Gesamtgewicht : 18000 kg<br />
Klimaanlage : Fabrikat Spheros Höchstgeschwindigkeit : 85 km/h<br />
Stehplätze 4 Pers./m2 : 56 Baujahr : 03/2007<br />
Sitplätze : 38<br />
Beson<strong>der</strong>heiten<br />
Neue Motortechnik "Common-Rail-Technik"<br />
2 Stufen Abgasturbola<strong>der</strong><br />
Fahrzeug mit Euro 5/EEV<br />
Außenanzeigesystem in LED Technik<br />
Überar<strong>bei</strong>tetes Design Innen- und Außen<br />
Elektrischer Türantriebe an Tür 1 und 2
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33<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Nie<strong>der</strong>flurgelenkbusse in EEV-Technik -<br />
Technische Daten<br />
Hersteller : MAN Motor : D 2066 LUH 17 EURO 5 EEV mit Partikelfilter<br />
Fahrzeug Typ : Lions City A 23 Motorleistung : 235 KW / 320 PS<br />
Fahrzeuglänge :17 900 mm Hubraum : 10 518 ccm<br />
Fahrzeugbreite : 2 500 mm Abgasnorm : Euro 5/EEV<br />
Fahrzeughöhe : 3 060 mm Wendekreis : 22150 mm<br />
Einstieghöhe : 340 mm Leergewicht : 16 575 kg<br />
Kneeling : 260 mm Gesamtgewicht : 28 000 kg<br />
Klimaanlage : Fabrikat Spheros Höchstgeschwindigkeit : 85 km/h<br />
Stehplätze nach StVZO : 93 Baujahr : 01/2008<br />
Sitplätze : 55
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34<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Neufahrzeuge in EEV-Technik -<br />
MAN Lion‘s City<br />
Insgesamt sind inzwischen 116 Neufahrzeuge mit EVV-Technik<br />
davon 37 Gelenkbusse <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong> im Einsatz<br />
MAN-Konzept zur Erfüllung von EEV<br />
Gekühlte, externe Abgasrückführung<br />
Common-Rail System 2. Generation<br />
2-stufig geregelte Aufladung<br />
CRTec mit beschichtetem Sintermetallfilter
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35<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Neufahrzeuge in EEV-Technik -<br />
Umweltzone Düsseldorf<br />
Buslinien <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong>, <strong>der</strong>en Linienwege<br />
durch die Umweltzone führen<br />
721 752 805 SB 50<br />
722 754 806 SB 51<br />
723 756 807 SB 55<br />
724 758 809<br />
725 810<br />
726 776 812 NE 1<br />
729 815 NE 2<br />
817 NE 3<br />
732 780 893 NE 4<br />
733 782 NE 5<br />
734 785 NE 6<br />
735 NE 7<br />
736 NE 8<br />
737<br />
738<br />
Gesamt: 42 Linien<br />
Quelle: www.duesseldorf.de/top/thema010/aktuell/news/umweltzonel
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36<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Neufahrzeuge in EEV-Technik -<br />
Busverteilung EEV-<strong>Busse</strong> (nach Betriebshöfen)<br />
<strong>Busse</strong> mit<br />
Euro 5 EEV Btf. Heerdt Btf. Tiefenbroich Btf. Lierenfeld Btf. Benrath Btf. Mettmann gesamt<br />
Solobusse<br />
Gelenkbusse<br />
7511, 7512<br />
7531 - 7537<br />
9<br />
8322<br />
1<br />
7509, 7510<br />
7542 - 7550<br />
11<br />
8321<br />
1<br />
7017, 7018<br />
7515 - 7530<br />
7567 - 7576<br />
28<br />
8323 - 8329<br />
7<br />
7500 - 7508<br />
7538 - 7541<br />
7561 - 7566<br />
19<br />
8316 - 8320<br />
8340 - 8352<br />
18<br />
7513, 7514<br />
7551 - 7559<br />
12<br />
8330 - 8339<br />
gesamt 10 12 35 37 22 116<br />
Die Linienanfor<strong>der</strong>ungen <strong>der</strong> südlichen Innenstadt werden von<br />
fünf Betriebshöfen aus vollständig abgedeckt.<br />
10<br />
79<br />
37
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T 110 16.03.2009<br />
37<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> Wirtschaftsfahrzeuge <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Neue Leasingfahrzeuge -<br />
Erneuerung <strong>der</strong><br />
Wirtschaftsfahrzeuge<br />
• Inzwischen sind 51 alte<br />
Wirtschaftsfahrzeuge unter<br />
3,5 t durch neue<br />
umweltfreundliche ersetzt<br />
• Alle Fahrzeuge besitzen die<br />
grüne Umweltplakette<br />
• Insgesamt wird die neue<br />
Flotte aus 68 Fahrzeugen<br />
bestehen
6. Hybridbusbeschaffung 2009<br />
Der Weg <strong>der</strong> Zukunft
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39<br />
Hybridbusbeschaffung 2009<br />
- Paralleler- und serieller Hybrid -<br />
Alternativkonzepte<br />
Paralleler Hybridantrieb<br />
Antriebseinheit<br />
Dieselmotor Wechselrichter<br />
Dieselmotor Wechselrichter<br />
Dieselmotor Wechselrichter<br />
Kupplung<br />
Energiespeicher<br />
Getriebe<br />
Differential<br />
Serieller Hybridantrieb<br />
Dieselmotor<br />
Generator<br />
Wechselrichter<br />
Energiespeicher<br />
Elektromotor<br />
Differential
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40<br />
Hybridbusbeschaffung 2009<br />
- Paralleler- und serieller Hybrid -<br />
Eckdaten <strong>der</strong> Hybridbusbeschaffung<br />
• Veröffentlichung <strong>der</strong> Ausschreibung 06.03.2009<br />
(offenes Verfahren)<br />
• Submission 28.04.2009<br />
• Angebotsauswertung bis 20.05.2009<br />
• Abstimmung im Vergabeausschuss 25.05.2009<br />
• Vorstands- und Aufsichtsratsbeschluss 28.05.2009<br />
Lieferung und Inbetriebnahme von zwei parallelen und<br />
drei seriellen Hybridbussen ist für das 2. Quartal 2010<br />
vorgesehen
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41<br />
Aktuelle Aktivitäten<br />
- Bereichs- und bereichsübergreifende Ansätze -<br />
Wettbewerb* „Energieeffiziente Stadt“<br />
• Erprobung <strong>der</strong> Hybridbusse im linksrheinischen Stadtgebiet<br />
• Durchführung von Messfahrten auf Innenstadtlinien<br />
Projekt Energieoptimierung<br />
• Bereichsübergreifende Optimierung des Gesamtenergieverbrauchs<br />
(mit Kooperation im VRR)<br />
• …<br />
- Fahrenergie Schienenfahrzeuge<br />
- Dieselverbrauch <strong>Busse</strong> und Wirtschaftsfahrzeuge<br />
- Gebäudetechnik<br />
* Teilnahmeantrag von <strong>der</strong> Landeshauptstadt Düsseldorf gestellt
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42<br />
<strong>Schadstoffarme</strong> <strong>Busse</strong> <strong>bei</strong> <strong>der</strong> <strong>Rheinbahn</strong><br />
- Klimatipp zum Schluss -<br />
Danke<br />
für Ihre<br />
Aufmerksamkeit
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