Bilder einer Ausstellung - Ubi Bene
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lexUs ls 600H – dER STäRKSTE HYBRId Als derzeit weltweit stärkstes Hybrid-Modell gilt der lS 600 h. Er verfügt über einen 4,9 liter großen V8-Benziner und einen E-Motor, die es zusammen auf 445 pS bringen. Aus dem Stand sprintet das Oberklasse-Auto in 6,3 Sekunden auf Tempo 100 und rennt bis zu Für 85.323 € ist die umweltschonendste Variante der S-Klasse zu haben, der S 400 Blue- Hybrid. darin wirkt ein 279 pS starker Sechszylinder-Benziner im Einklang mit einem etwa 20 pS starken Elektromotor. letzterer macht dem Mercedes vor allem beim Anfahren und Beschleunigen zusätzlich dampf, ist aber nicht STIcHWORT: die HyBrid-teCHnik Kern der Hybrid-Technik ist die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor. das hört sich einfach an, funktioniert aber in der praxis nur durch Einsatz von hohem technologischen Können. Unterschieden wird grob zwischen drei aktuellen Hybrid-Arten. da ist zum einen der Mikro-Hybrid, der neben dem konventionellen Motor über ein Start-Stopp-System verfügt. Weiter verbreitet ist der Mild-Hybrid, bei dem der Elektromotor den Benziner in bestimmten Fahrsituationen unterstützt, aber nicht in der lage ist, das Auto eigenständig voranzubewegen. lexUs gs 450H – VON NUll AUF HUNdERT IN 5,9 SEKUNdEN Mit einem Normverbrauch von 7,6 liter auf 100 Kilometer brilliert die Sportlimousine GS 450 h. dabei verfügt das Auto über eine Systemleistung von 345 pS, zu der ein 3,5 liter großer V6-Benziner und ein Elektromotor beitragen. Aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt der 250 Stundenkilometer schnell. den Verbrauch gibt lexus mit erstaunlichen 9,3 liter auf 100 Kilometer an. Nicht viel für ein Auto dieser Kategorie. die preisliste für den lS 600h beginnt bei 103.900 €. BMw aCtiveHyBrid 7 – AcHTZYlINdER MIT E-UNTERSTÜTZUNG Auf der IAA hat BMW das Modell ActiveHybrid 7 präsentiert, das in diesem Frühjahr auf den Markt kommen soll. Mit einer Systemleistung von 465 pS würde es dem lexus lS 600 h den Thron des stärksten Hybridmodells streitig machen. Allerdings handelt es sich bei dem Bayern auf der Basis des 7er um einen Mild-Hy- MerCedes-Benz s 400 BlUeHyBrid – dIE ScHONENdSTE S-KlASSE in der lage, das rund zwei Tonnen schwere Gefährt eigenständig anzutreiben. der Nobel- Benz sprintet in 7,2 Sekunden auf Tempo 100 und wird bei 250 Stundenkilometern elektronisch abgeriegelt. den Verbrauch gibt Mercedes mit 7,9 liter an. elegante Sportler bei Bedarf in 5,9 Sekunden. Und sein starker Elektromotor macht ihn zum Voll-Hybriden, der auch ausschließlich elektrisch fahren kann. Ab 59.200 € ist der GS 450 h zu haben. brid, der nicht ausschließlich elektrisch fahren kann. Kein Wunder: der Achtzylinder-Benziner wird lediglich von einem kleinen Elektromotor unterstützt. BMW gibt einen durchschnittsverbrauch von 9,7 liter auf 100 Kilometer an. dem Vernehmen nach soll der ActiveHybrid 7 mit 105.900 € in der preisliste stehen. Als „Königsklasse“ gilt der Voll-Hybrid. Hier sind die Elektromotoren kräftig genug, um das Fahrzeug anzutreiben und den Benziner häufiger zu entlasten, was wiederum den Spritspar-Effekt erhöht. Aufgeladen werden die Batterien durch Bremskraft-Rückgewinnung, im Schiebe- Betrieb oder vom Benzinmotor. Bald auf den Markt kommen sollen die plug-In-Hybride. Geplant ist bei diesen Modellen der Einsatz von leistungsstärkeren Batterien, die an der Steckdose aufgeladen werden können. UBI BENE 51
52 pferdeSTäRKEN WER EIN EMISSIONSARMES AUTO FAHREN WIll, MUSS SIcH NIcHT MEHR MIT EINEM KlEINWAGEN BEGNÜGEN. AUcH FÜR dAS pREMIUM-SEGMENT GIlT INZWIScHEN: leistUngsstärke Und UMweltsCHUtz passen dUrCHaUs zUsaMMen. JENS W. MäcHlER die Hybrid-Technologie macht’s möglich. Führend in der Fahrzeug-Entwicklung ist lexus, die luxusmarke aus dem Hause Toyota. UBI BENE-Autor dr. Klaus Backes sprach mit Jens W. Mächler, Brand Manager im lexus Forum Mannheim. Mit drei vollhybrid-Modellen hat lexus neben der Muttermarke toyota als einziger autohersteller Fahrzeuge dieser art mit 200 ps starken elektromotoren in der palette. setzt lexus auch weiterhin auf Hybrid-technik? Jens W. Mächler: das Ziel von lexus ist es, Fahrzeuge zu bauen, die null Emissionen aus- UBI BENE „dAS ZIEl VON lExUS IST ES, FAHRZEUGE ZU BAUEN, dIE NUll EMISSIONEN AUSSTOSSEN“, SAGT JENS W. MäcHlER. IN dER HYBRId-TEcHNIK IST dIE lUxUSMARKE FÜHRENd. stoßen. Es wird deshalb bald die komplette Flotte als Vollhybride geben. das heißt: Wir werden dann keine Autos mehr mit konventionellen Motoren anbieten. die Vorteile des Hybrid-Antriebs für den Fahrer liegen auf der Hand: Er hat maximale leistung mit sofort anhängendem maximalem drehmoment dank der 200-pS-Elektromotoren und minimalen Verbrauch. Vollhybrid bedeutet übrigens, dass das Auto eine Strecke rein elektrisch fahren kann. Weltweit laufen über zwei Millionen dieser Fahrzeuge von Toyota und lexus problemlos. Wir geben auf gebrauchte lexus, die maximal fünf Jahre alt sind und nicht mehr als 150.000 Kilometer auf dem Tacho haben, drei Jahre Garantie bis zu einer maximalen laufleistung von einer Million Kilometern. das bietet sonst keiner. Mit dem Rx450h haben wir im Sommer 2009 die zweite Generation des Hybrid-Antriebs eingeführt. das heißt, dass wir ausgereifte Technik anbieten. Bei lexus steht der Kunde im Mittelpunkt. Für ihn haben wir die Verpflichtung, höchste Qualität zu liefern, verbunden mit ausgezeichnetem Service. Wir werden übrigens keine Fahrzeuge bauen, die mit Biokraftstoffen laufen. Toyota hat die Maxime, dass wir keine lebensmittel verbrennen, nur um uns fortbewegen zu können. viele experten bezeichnen den Hybrid-antrieb als übergangslösung. sieht man das bei lexus auch so? J. W. M.: Ja. Mit dem Thema „Hybrid“ sind wir an einer Zwischenstation. Es wird eine Übergangstechnik zu Wasserstoff- und Elektroantrieb sein. derzeit gibt es bei Elektroautos noch probleme mit der Batteriekapazität. Aber in etwa zehn Jahren dürften solche Modelle zu marktfähigen preisen bei den Händlern stehen. Bei der Brennstoffzelle dagegen liegen die Schwierigkeiten bei lagerung und Kühlung des Kraftstoffs sowie vor allem darin, bezahlbare Großserienfahrzeuge zu bauen. Mit dem etwa 150 ps starken Ct 200h bringt lexus zum Jahresende ein vollhybrid-auto in der kompaktklasse auf den Markt. wollen sie damit dem vw golf konkurrenz machen? J. W. M.: Ja, er passt in die Klasse des Golf oder Audi A 3. das Auto erhält ein sportlich-avantgardistisches design. Und es wird den cT 200h nur als Vollhybriden geben. Eine ideale Kombination von Vernunft und Emotion. Über preise kann ich noch nichts sagen; sie stehen noch nicht fest. wird es einen lexus-kleinwagen geben? J. W. M.: Man denkt auch über solche Konzepte nach. sie haben emotion angesprochen. den Hybrid-antrieb verbindet man aber viel eher mit vernunft. J. W. M.: der cT 200h ist ein Auto, das Kunst, Individualität und modernste Technik vereint. Es ist eine harmonische Verbindung von
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lexUs ls 600H – dER STäRKSTE HYBRId<br />
Als derzeit weltweit stärkstes Hybrid-Modell<br />
gilt der lS 600 h. Er verfügt über einen 4,9<br />
liter großen V8-Benziner und einen E-Motor,<br />
die es zusammen auf 445 pS bringen. Aus<br />
dem Stand sprintet das Oberklasse-Auto in<br />
6,3 Sekunden auf Tempo 100 und rennt bis zu<br />
Für 85.323 € ist die umweltschonendste Variante<br />
der S-Klasse zu haben, der S 400 Blue-<br />
Hybrid. darin wirkt ein 279 pS starker Sechszylinder-Benziner<br />
im Einklang mit einem etwa<br />
20 pS starken Elektromotor. letzterer macht<br />
dem Mercedes vor allem beim Anfahren und<br />
Beschleunigen zusätzlich dampf, ist aber nicht<br />
STIcHWORT: die HyBrid-teCHnik<br />
Kern der Hybrid-Technik ist die Kombination von Verbrennungs- und<br />
Elektromotor. das hört sich einfach an, funktioniert aber in der praxis<br />
nur durch Einsatz von hohem technologischen Können.<br />
Unterschieden wird grob zwischen drei aktuellen Hybrid-Arten. da ist zum<br />
einen der Mikro-Hybrid, der neben dem konventionellen Motor über ein<br />
Start-Stopp-System verfügt. Weiter verbreitet ist der Mild-Hybrid, bei dem<br />
der Elektromotor den Benziner in bestimmten Fahrsituationen unterstützt,<br />
aber nicht in der lage ist, das Auto eigenständig voranzubewegen.<br />
lexUs gs 450H – VON NUll AUF HUNdERT IN 5,9 SEKUNdEN<br />
Mit einem Normverbrauch von 7,6 liter auf 100<br />
Kilometer brilliert die Sportlimousine GS 450 h.<br />
dabei verfügt das Auto über eine Systemleistung<br />
von 345 pS, zu der ein 3,5 liter großer<br />
V6-Benziner und ein Elektromotor beitragen.<br />
Aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt der<br />
250 Stundenkilometer schnell. den Verbrauch<br />
gibt lexus mit erstaunlichen 9,3 liter auf 100<br />
Kilometer an. Nicht viel für ein Auto dieser Kategorie.<br />
die preisliste für den lS 600h beginnt<br />
bei 103.900 €.<br />
BMw aCtiveHyBrid 7 – AcHTZYlINdER MIT E-UNTERSTÜTZUNG<br />
Auf der IAA hat BMW das Modell ActiveHybrid<br />
7 präsentiert, das in diesem Frühjahr auf den<br />
Markt kommen soll. Mit <strong>einer</strong> Systemleistung<br />
von 465 pS würde es dem lexus lS 600 h den<br />
Thron des stärksten Hybridmodells streitig machen.<br />
Allerdings handelt es sich bei dem Bayern<br />
auf der Basis des 7er um einen Mild-Hy-<br />
MerCedes-Benz s 400 BlUeHyBrid – dIE ScHONENdSTE S-KlASSE<br />
in der lage, das rund zwei Tonnen schwere<br />
Gefährt eigenständig anzutreiben. der Nobel-<br />
Benz sprintet in 7,2 Sekunden auf Tempo 100<br />
und wird bei 250 Stundenkilometern elektronisch<br />
abgeriegelt. den Verbrauch gibt Mercedes<br />
mit 7,9 liter an.<br />
elegante Sportler bei Bedarf in 5,9 Sekunden.<br />
Und sein starker Elektromotor macht ihn zum<br />
Voll-Hybriden, der auch ausschließlich elektrisch<br />
fahren kann. Ab 59.200 € ist der GS 450 h<br />
zu haben.<br />
brid, der nicht ausschließlich elektrisch fahren<br />
kann. Kein Wunder: der Achtzylinder-Benziner<br />
wird lediglich von einem kleinen Elektromotor<br />
unterstützt. BMW gibt einen durchschnittsverbrauch<br />
von 9,7 liter auf 100 Kilometer an. dem<br />
Vernehmen nach soll der ActiveHybrid 7 mit<br />
105.900 € in der preisliste stehen.<br />
Als „Königsklasse“ gilt der Voll-Hybrid. Hier sind die Elektromotoren<br />
kräftig genug, um das Fahrzeug anzutreiben und den Benziner häufiger<br />
zu entlasten, was wiederum den Spritspar-Effekt erhöht. Aufgeladen<br />
werden die Batterien durch Bremskraft-Rückgewinnung, im Schiebe-<br />
Betrieb oder vom Benzinmotor. Bald auf den Markt kommen sollen die<br />
plug-In-Hybride. Geplant ist bei diesen Modellen der Einsatz von leistungsstärkeren<br />
Batterien, die an der Steckdose aufgeladen werden<br />
können.<br />
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