Testbericht aus FMT
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Ein Blick auf die Technik, die hinter dem Bugspant verbaut ist.<br />
Neben den Akkus für Turbine, Beleuchtung und Empfänger, sitzt hier<br />
auch das Multilight zur Ansteuerung der Lichter.<br />
Um mit dem Schwerpunkt<br />
<strong>aus</strong>zukommen und nicht zu viel<br />
Blei zu verbauen, sollte man die<br />
Technik soweit wie möglich vorne<br />
einbauen. Daher findet sich auch<br />
das gesamte Turbinen-Equipment<br />
vorne auf dem RC-Brett wieder,<br />
wofür <strong>aus</strong>reichend Platz ist. Das<br />
einzige Problem waren die Kabel.<br />
Für die Stromleitungen wurden<br />
kurzerhand einfach zwei Kabel<br />
zusammen gesteckt, das Datenkabel<br />
wurde freundlicherweise<br />
von meinem Vereinskollegen<br />
Horst Hülsbrink in der passenden<br />
Länge angefertigt. Außerdem wurde<br />
direkt eine Smoke-Pumpe von<br />
JetCat mit eingebaut, die aber erst<br />
zu einem späteren Zeitpunkt in<br />
Betrieb genommen werden soll.<br />
Die Stromversorgung erfolgt durch<br />
den Turbinenakku, an dem einfach<br />
ein Y-Kabel gelötet wurde.<br />
Mit den ganzen Einbauten in der<br />
Rumpfnase und den insgesamt vier<br />
Akkus kam die Überraschung beim<br />
<strong>aus</strong>wiegen. Der in der Anleitung<br />
angegebene Schwerpunkt wurde<br />
ohne Blei erreicht. So habe ich<br />
es gerne, leider klappt es in den<br />
wenigsten Fällen auf Anhieb. Die<br />
Messweise des Schwerpunktes<br />
ohne Flügel ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig.<br />
Erstes Roll-out<br />
Nach mehr als sechs Monaten Bauzeit<br />
stand nun endlich das Modell<br />
zum ersten Mal auf unserem Flugplatz<br />
zum ersten Check. Mit Hilfe<br />
zweier Kollegen konnte erstmalig<br />
die Fahrwerksequenz am aufgebauten<br />
Modell getestet werden.<br />
Die Turbine startete problemlos,<br />
nachdem alle Leitungen entlüftet<br />
waren. Dem Reichweitentest stand<br />
nichts entgegen. Die Beleuchtung<br />
wurde eingeschaltet und das Modell<br />
die Bahn entlang gerollt. Wow, der<br />
erste Eindruck ist gewaltig, wenn<br />
dieses Modell in ganzer Pracht die<br />
Hartbahn entlang rollt. Doch bereits<br />
nach etwa 100 Metern schaltet<br />
die Turbine wegen Failsafe ab.<br />
Die Gesichter waren entsprechend<br />
lang, aber der beginnende Winter<br />
brachte wenigstens genügend Zeit,<br />
sich über die möglichen Probleme<br />
Gedanken zu machen. Ein T<strong>aus</strong>ch<br />
des Empfängers brachte dann beim<br />
ersten Reichweitentest im Frühjahr<br />
ein beruhigendes Ergebnis und<br />
dem Erstflug stand nichts mehr<br />
entgegen.<br />
Für viele Modellflieger ist es ein<br />
erlösender Moment, wenn es zum<br />
ersten Mal in die Luft geht. Mir<br />
geht es nach einer intensiven Bauzeit<br />
an einem solchen Großmodell<br />
etwas anders und die Nervosität<br />
nimmt eher zu. Aber, in erster Linie<br />
werden solche Modelle zum<br />
Fliegen gebaut und nicht nur zum<br />
Anschauen. An einem schönen<br />
Sonntag ging es zu den befreundeten<br />
Modellfliegern nach Freckenhorst,<br />
um von der 250 m langen<br />
Grasbahn Gebrauch zu machen.<br />
Dabei habe ich es vorgezogen die<br />
Flugerprobung meinem Sohn zu<br />
überlassen, in der Hoffnung, dass er<br />
die ersten Flüge gelassener angeht<br />
als ich. Daher möchte ich ihn auch<br />
zu den Flugeigenschaften hier zu<br />
Wort kommen lassen:<br />
Flugerfahrung<br />
Ich muss zugeben, die Ehre einen<br />
Erstflug zu übernehmen ist für mich<br />
eher zweifelhaft, vor allen Dingen,<br />
wenn ich beim Bau mitgeholfen<br />
habe und weiß, wie viel Arbeit im<br />
Modell steckt. Und es war nicht<br />
wenig beim Tutor! Bevor es los<br />
ging wurde noch ein letzter Reichweitencheck<br />
gemacht. Also noch<br />
ein wenig den Anblick des Modells<br />
genießen, man weiß ja nie…<br />
Mit etwas weichen Knien ging<br />
es an den Start, doch wie sich bereits<br />
nach der ersten Platzrunde<br />
her<strong>aus</strong> stellte, völlig zu Unrecht. Ein<br />
wenig Querruder musste getrimmt<br />
werden, das war es auch schon. Die<br />
Ruderwirkung ist recht knackig,<br />
und wer gerne mit großen Knüppelbewegungen<br />
fliegt, sollte sich etwas<br />
DualRate und Expo auf Höhenruder<br />
und Querruder programmieren.<br />
Mir gefällt es eigentlich, allerdings<br />
waren die Finger bei diesem Flug<br />
etwas unruhig. Vollgas braucht man<br />
mit der P-160 nur in den Aufwärtsfiguren,<br />
ansonsten geht es mit Halb-<br />
bis Dreiviertelgas schon recht zügig<br />
nach vorne. Dadurch gelingen<br />
Aufwärtsfiguren ohne vorheriges<br />
Beschleunigen. Langsame Rollen<br />
lassen sich sauber <strong>aus</strong>steuern. Im<br />
Messerflug braucht es eine gehörige<br />
Portion Seitenruder. Für den<br />
Kunstflug lässt das schon mal ein<br />
positives Urteil zu.<br />
Jetzt heißt es aber Gas r<strong>aus</strong>,<br />
Klappen auf etwa 50% und an den<br />
Langsamflug heran tasten. Ein wenig<br />
zieht der Tutor nach rechts, hier<br />
gilt es also die Klappen<strong>aus</strong>schläge<br />
ein wenig nachzujustieren. Ansonsten<br />
verhält sich das Modell<br />
handzahm. Im Langsamflug muss<br />
man das Höhenruder halten, einen<br />
Mischer braucht man aber nicht<br />
wirklich. Schon beim Strikemaster<br />
hat sich das bewährt, weil man eine<br />
gute Rückmeldung über die Geschwindigkeit<br />
hat. Gerade in langen<br />
Landeanflügen lässt sich bei den Jets<br />
die Geschwindigkeit oft schlecht<br />
abschätzen.<br />
Es folgt ein tiefer Überflug für die<br />
Kamera und die Nervosität ist wie<br />
weggeblasen. Nach sieben Minuten<br />
Flugzeit heißt es dann „Fahrwerk<br />
r<strong>aus</strong>“, die Klappen auf 100% und<br />
ein letzter Überflug zur Kontrolle.<br />
Die erste Landung war zwar noch<br />
etwas flott, aber völlig unkompliziert<br />
– nicht zuletzt deswegen hatte<br />
ich den Freckenhorster Platz für den<br />
Erstflug gewählt. Nach dem Aufsetzen<br />
rollt das Modell noch etwa<br />
50 m mit gebremsten Rädern und<br />
eine riesige Last fällt von mir ab.<br />
TEST<br />
Datenblatt Jets<br />
Modellname Canadair CT 114 Tutor<br />
Verwendungszweck Scale-Modell<br />
Hersteller Rödelmodell<br />
TEST<br />
Vertrieb Rödelmodell / Jetwelt –Peter Mayer<br />
Modelltyp Voll-GFK-Modell<br />
Lieferumfang Rumpf, Turbinendeckel, Kabinenhaubenrahmen,<br />
Flügel, Landeklappen, Querruder, Höhenleitwerk, Höhenruder,<br />
Abdeckung Höhenruder, Fahrwerksklappen, Flügelabdeckungen,<br />
GFK-Lufteinlässe, Ruderhörner in GFK, Scharniere <strong>aus</strong> GFK mit<br />
eingearbeiteter Scharnierlagerung; Kabinenhaube, Scheinwerferabdeckung<br />
<strong>aus</strong> Kunststoff, ABS-Servoeinbaurahmen,<br />
CNC-Holzfrästeile, Alu-Steckungsrohr, GFK-Scharnierachsen;<br />
Kleinteile, Ruderanlenkungen etc.<br />
Bau- u. Betriebsanleitung<br />
Deutsch, 20 Seiten, 29 Bilder, Einstellwerte<br />
und Schwerpunkt angegeben<br />
Aufbau<br />
Voll-GFK in „Fiber-Wood-Technology”<br />
Rumpf: GFK mit eingesetzten Spanten, weiß eingefärbt<br />
Tragfläche: zweiteilig, GFK-„Fiber Wood-Technology”,<br />
weiß eingefärbt, Steckungsrohr Aluminium<br />
Leitwerk: abnehmbar, GFK-„Fiber Wood Technology”,<br />
weiß eingefärbt<br />
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar, GFK-Rahmen<br />
Preise<br />
B<strong>aus</strong>atz: 2.250,- Euro<br />
Fahrwerkmechaniken inkl. Räder,<br />
Bremse und Fahrwerksbeine: 1.050,- Euro<br />
Schubrohr doppelwandig<br />
mit Smoke-Einrichtung: 155,- Euro<br />
Dekorsatz Snowbirds: 69,- Euro<br />
Dekorsatz AETE: 69,- Euro<br />
Scale-Cockpit, fertig gebaut: 380,- Euro<br />
Druckzylindersatz (3-teilig) mit Einb<strong>aus</strong>atz<br />
für Fahrwerksdeckel: 139,- Euro<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 2.650 mm<br />
Länge: 2.300 mm<br />
Spannweite HLW: 101,5 mm<br />
Flächentiefe an der Wurzel: 580 mm<br />
Flächentiefe am Randbogen: 280 mm<br />
Tragflächeninhalt: 114 dm²<br />
Flächenbelastung: 180 g/dm²<br />
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch (RG-mod.)<br />
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch (RG-mod.)<br />
Profil des HLW: symmetrisch (NACA 009)<br />
Gewicht / Herstellerangabe: ab 17.000 g<br />
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 19.450 g<br />
mit 4.500 ml Kraftstoff: 22.600 g<br />
Antrieb vom Hersteller empfohlen<br />
Typ: Turbine<br />
Schub: ab 120 N<br />
Antrieb im Testmodell verwendet<br />
Typ: JetCat P-160<br />
Schub: 160 N<br />
RC-Funktionen und<br />
Komponenten im Testmodell<br />
Höhe: 2×Hitec HS-5945MG<br />
Seite: Hitec HS-5945MG<br />
Querruder: 2×Hitec HS-5945MG<br />
Landeklappen: 2×Hitec HS-5945MG<br />
Einziehfahrwerk: Jet-Tronics J-Ventil<br />
Fahrwerksklappen: 2×Jet-Tronics J-Ventil<br />
Doorsequenzer: Orbit Jetronic-Box<br />
Bremse: Orbit Pro Einkreis-Ventil<br />
Fernsteueranlage: JR PCM 10X<br />
Empfänger: Graupner smc20ds<br />
Empf.Akku: 2×Tanic-LiPos 2.500mAh<br />
über Engel Modellbau PMS plus und DLC Power<br />
Erforderl. Zubehör: Fahrwerk, Schubrohr,<br />
Klappenzylindereinb<strong>aus</strong>atz, Cockpit<br />
Bezug<br />
direkt bei: Rödelmodell GbR, L<strong>aus</strong>anger Weg 2-4,<br />
86874 Mattsies, Tel.: 08268 713, Fax 715, Internet:<br />
www.roedelmodell.de, E-Mail: info@roedelmodell.de<br />
<strong>FMT</strong> 6⎪ 07<br />
oder JETWELT-Peter Mayer, Seyrlstr. 3, A-4863 Seewalchen a.<br />
Attersee, Tel.: 0043 7662 22230, E-Mail: 131<br />
info@jetmodel.info, Internet: www.jetpower.info