Testbericht aus FMT

Ein Blick auf die Technik, die hinter dem Bugspant verbaut ist.
Neben den Akkus für Turbine, Beleuchtung und Empfänger, sitzt hier
auch das Multilight zur Ansteuerung der Lichter.
Um mit dem Schwerpunkt
auszukommen und nicht zu viel
Blei zu verbauen, sollte man die
Technik soweit wie möglich vorne
einbauen. Daher findet sich auch
das gesamte Turbinen-Equipment
vorne auf dem RC-Brett wieder,
wofür ausreichend Platz ist. Das
einzige Problem waren die Kabel.
Für die Stromleitungen wurden
kurzerhand einfach zwei Kabel
zusammen gesteckt, das Datenkabel
wurde freundlicherweise
von meinem Vereinskollegen
Horst Hülsbrink in der passenden
Länge angefertigt. Außerdem wurde
direkt eine Smoke-Pumpe von
JetCat mit eingebaut, die aber erst
zu einem späteren Zeitpunkt in
Betrieb genommen werden soll.
Die Stromversorgung erfolgt durch
den Turbinenakku, an dem einfach
ein Y-Kabel gelötet wurde.
Mit den ganzen Einbauten in der
Rumpfnase und den insgesamt vier
Akkus kam die Überraschung beim
auswiegen. Der in der Anleitung
angegebene Schwerpunkt wurde
ohne Blei erreicht. So habe ich
es gerne, leider klappt es in den
wenigsten Fällen auf Anhieb. Die
Messweise des Schwerpunktes
ohne Flügel ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig.
Erstes Roll-out
Nach mehr als sechs Monaten Bauzeit
stand nun endlich das Modell
zum ersten Mal auf unserem Flugplatz
zum ersten Check. Mit Hilfe
zweier Kollegen konnte erstmalig
die Fahrwerksequenz am aufgebauten
Modell getestet werden.
Die Turbine startete problemlos,
nachdem alle Leitungen entlüftet
waren. Dem Reichweitentest stand
nichts entgegen. Die Beleuchtung
wurde eingeschaltet und das Modell
die Bahn entlang gerollt. Wow, der
erste Eindruck ist gewaltig, wenn
dieses Modell in ganzer Pracht die
Hartbahn entlang rollt. Doch bereits
nach etwa 100 Metern schaltet
die Turbine wegen Failsafe ab.
Die Gesichter waren entsprechend
lang, aber der beginnende Winter
brachte wenigstens genügend Zeit,
sich über die möglichen Probleme
Gedanken zu machen. Ein Tausch
des Empfängers brachte dann beim
ersten Reichweitentest im Frühjahr
ein beruhigendes Ergebnis und
dem Erstflug stand nichts mehr
entgegen.
Für viele Modellflieger ist es ein
erlösender Moment, wenn es zum
ersten Mal in die Luft geht. Mir
geht es nach einer intensiven Bauzeit
an einem solchen Großmodell
etwas anders und die Nervosität
nimmt eher zu. Aber, in erster Linie
werden solche Modelle zum
Fliegen gebaut und nicht nur zum
Anschauen. An einem schönen
Sonntag ging es zu den befreundeten
Modellfliegern nach Freckenhorst,
um von der 250 m langen
Grasbahn Gebrauch zu machen.
Dabei habe ich es vorgezogen die
Flugerprobung meinem Sohn zu
überlassen, in der Hoffnung, dass er
die ersten Flüge gelassener angeht
als ich. Daher möchte ich ihn auch
zu den Flugeigenschaften hier zu
Wort kommen lassen:
Flugerfahrung
Ich muss zugeben, die Ehre einen
Erstflug zu übernehmen ist für mich
eher zweifelhaft, vor allen Dingen,
wenn ich beim Bau mitgeholfen
habe und weiß, wie viel Arbeit im
Modell steckt. Und es war nicht
wenig beim Tutor! Bevor es los
ging wurde noch ein letzter Reichweitencheck
gemacht. Also noch
ein wenig den Anblick des Modells
genießen, man weiß ja nie…
Mit etwas weichen Knien ging
es an den Start, doch wie sich bereits
nach der ersten Platzrunde
heraus stellte, völlig zu Unrecht. Ein
wenig Querruder musste getrimmt
werden, das war es auch schon. Die
Ruderwirkung ist recht knackig,
und wer gerne mit großen Knüppelbewegungen
fliegt, sollte sich etwas
DualRate und Expo auf Höhenruder
und Querruder programmieren.
Mir gefällt es eigentlich, allerdings
waren die Finger bei diesem Flug
etwas unruhig. Vollgas braucht man
mit der P-160 nur in den Aufwärtsfiguren,
ansonsten geht es mit Halb-
bis Dreiviertelgas schon recht zügig
nach vorne. Dadurch gelingen
Aufwärtsfiguren ohne vorheriges
Beschleunigen. Langsame Rollen
lassen sich sauber aussteuern. Im
Messerflug braucht es eine gehörige
Portion Seitenruder. Für den
Kunstflug lässt das schon mal ein
positives Urteil zu.
Jetzt heißt es aber Gas raus,
Klappen auf etwa 50% und an den
Langsamflug heran tasten. Ein wenig
zieht der Tutor nach rechts, hier
gilt es also die Klappenausschläge
ein wenig nachzujustieren. Ansonsten
verhält sich das Modell
handzahm. Im Langsamflug muss
man das Höhenruder halten, einen
Mischer braucht man aber nicht
wirklich. Schon beim Strikemaster
hat sich das bewährt, weil man eine
gute Rückmeldung über die Geschwindigkeit
hat. Gerade in langen
Landeanflügen lässt sich bei den Jets
die Geschwindigkeit oft schlecht
abschätzen.
Es folgt ein tiefer Überflug für die
Kamera und die Nervosität ist wie
weggeblasen. Nach sieben Minuten
Flugzeit heißt es dann „Fahrwerk
raus“, die Klappen auf 100% und
ein letzter Überflug zur Kontrolle.
Die erste Landung war zwar noch
etwas flott, aber völlig unkompliziert
– nicht zuletzt deswegen hatte
ich den Freckenhorster Platz für den
Erstflug gewählt. Nach dem Aufsetzen
rollt das Modell noch etwa
50 m mit gebremsten Rädern und
eine riesige Last fällt von mir ab.
TEST
Datenblatt Jets
Modellname Canadair CT 114 Tutor
Verwendungszweck Scale-Modell
Hersteller Rödelmodell
TEST
Vertrieb Rödelmodell / Jetwelt –Peter Mayer
Modelltyp Voll-GFK-Modell
Lieferumfang Rumpf, Turbinendeckel, Kabinenhaubenrahmen,
Flügel, Landeklappen, Querruder, Höhenleitwerk, Höhenruder,
Abdeckung Höhenruder, Fahrwerksklappen, Flügelabdeckungen,
GFK-Lufteinlässe, Ruderhörner in GFK, Scharniere aus GFK mit
eingearbeiteter Scharnierlagerung; Kabinenhaube, Scheinwerferabdeckung
aus Kunststoff, ABS-Servoeinbaurahmen,
CNC-Holzfrästeile, Alu-Steckungsrohr, GFK-Scharnierachsen;
Kleinteile, Ruderanlenkungen etc.
Bau- u. Betriebsanleitung
Deutsch, 20 Seiten, 29 Bilder, Einstellwerte
und Schwerpunkt angegeben
Aufbau
Voll-GFK in „Fiber-Wood-Technology”
Rumpf: GFK mit eingesetzten Spanten, weiß eingefärbt
Tragfläche: zweiteilig, GFK-„Fiber Wood-Technology”,
weiß eingefärbt, Steckungsrohr Aluminium
Leitwerk: abnehmbar, GFK-„Fiber Wood Technology”,
weiß eingefärbt
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar, GFK-Rahmen
Preise
Bausatz: 2.250,- Euro
Fahrwerkmechaniken inkl. Räder,
Bremse und Fahrwerksbeine: 1.050,- Euro
Schubrohr doppelwandig
mit Smoke-Einrichtung: 155,- Euro
Dekorsatz Snowbirds: 69,- Euro
Dekorsatz AETE: 69,- Euro
Scale-Cockpit, fertig gebaut: 380,- Euro
Druckzylindersatz (3-teilig) mit Einbausatz
für Fahrwerksdeckel: 139,- Euro
Technische Daten
Spannweite: 2.650 mm
Länge: 2.300 mm
Spannweite HLW: 101,5 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 580 mm
Flächentiefe am Randbogen: 280 mm
Tragflächeninhalt: 114 dm²
Flächenbelastung: 180 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch (RG-mod.)
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch (RG-mod.)
Profil des HLW: symmetrisch (NACA 009)
Gewicht / Herstellerangabe: ab 17.000 g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 19.450 g
mit 4.500 ml Kraftstoff: 22.600 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Typ: Turbine
Schub: ab 120 N
Antrieb im Testmodell verwendet
Typ: JetCat P-160
Schub: 160 N
RC-Funktionen und
Komponenten im Testmodell
Höhe: 2×Hitec HS-5945MG
Seite: Hitec HS-5945MG
Querruder: 2×Hitec HS-5945MG
Landeklappen: 2×Hitec HS-5945MG
Einziehfahrwerk: Jet-Tronics J-Ventil
Fahrwerksklappen: 2×Jet-Tronics J-Ventil
Doorsequenzer: Orbit Jetronic-Box
Bremse: Orbit Pro Einkreis-Ventil
Fernsteueranlage: JR PCM 10X
Empfänger: Graupner smc20ds
Empf.Akku: 2×Tanic-LiPos 2.500mAh
über Engel Modellbau PMS plus und DLC Power
Erforderl. Zubehör: Fahrwerk, Schubrohr,
Klappenzylindereinbausatz, Cockpit
Bezug
direkt bei: Rödelmodell GbR, Lausanger Weg 2-4,
86874 Mattsies, Tel.: 08268 713, Fax 715, Internet:
www.roedelmodell.de, E-Mail: info@roedelmodell.de
FMT 6⎪ 07
oder JETWELT-Peter Mayer, Seyrlstr. 3, A-4863 Seewalchen a.
Attersee, Tel.: 0043 7662 22230, E-Mail: 131
info@jetmodel.info, Internet: www.jetpower.info