Testbericht aus FMT

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Gegenüber der RC-Technik ist alles zum Betrieb der Turbine notwendige Zubehör übersichtlich angeordnet Der Rumpf in seiner ganzen Pracht – es sind schon einige Lackiergänge nö- tig, bis alle Farben und Schriften aufgebracht sind Das Cockpit kommt fertig gebaut und lackiert von Rödel und ist bei der riesigen Kabine fast ein Muss Technik-Einbau Nach dem Lackieren wurden zunächst alle Servos wieder montiert und die Anlenkungen endgültig fertig gestellt. Ruderseitig sitzen Kugelgelenke zwischen Doppel- Hebeln aus GFK, servoseitig wurden die Aluhebel eingesetzt, die mit den Hitec-Servos vom Typ HS-5945MG geliefert werden. Insgesamt kommen acht Stück dieses Typs zum Einsatz. Um die Servos mit Strom und Impulsen zu versorgen, müssen auch Kabel verlegt werden. Dies kann schon ein paar Abende in Anspruch nehmen, immerhin sind etwa 20 m Kabel im Modell unterzubringen. An den Übergängen zum Rumpf sind MPX-Steckerpaare eingelötet, um eine sichere und langlebige Verbindung zu gewährleisten. Nebenbei sind auch die Kabel für die Beleuchtung zu verlegen. Am Höhenruderübergang ist es schon schwierig, die Steckverbindung für die Servos unterzubringen und zu verbinden. Daher habe ich für den Kontakt des Positionslichtes im Höhenleitwerk zwei Federkontakte Die Lackierung – insbesondere die Gestaltung der Tragflächen – sorgt in der Luft für eine gute Lageerkennung Ausschweben nach einem pro- blemlosen Erstflug – schon dieser zeigt das Potential der Tutor aus einem alten Handy eingebaut und im Seitenleitwerk zwei Kupferplättchen eingelassen und mit den Kabeln verlötet. Auch hier gilt es, wie beim Lackieren, den Überblick zu behalten. Zwischen den Servos und dem smc20DS sitzt eine PMS plus von Engel Modellbau. Damit werden alle Servos direkt mit Strom versorgt und es müssen keine V-Kabel eingesetzt werden, da für jeden Empfänger-Ausgang drei Servo-Ausgänge am Powermanagement zur TEST Hier sind die Füll-Anschlüsse von innen zu sehen Verfügung stehen. Gespeist wird das Ganze über zwei 5-zellige NC-Akkus mit je 2.400 mAh. Die Stabantenne ist selbst gefertigt und besteht aus einem 4-mm-Goldstecker, an den ein Stahldraht gelötet ist. Die Aufnahme sitzt direkt hinter dem Cockpit und die Antenne wird zwischen mittlerer und hinterer Kabinenhaube aus dem Rumpf geführt. Fahrwerk und Pneumatik Der Einbau des Fahrwerks ist Formsache, lediglich die Versorgung mit Druckluft macht ein wenig Arbeit. Um den Überblick zu behalten, sind die Funktionen farblich getrennt. FMT 6⎪ 07 129
FMT 6⎪ 07 130 jetmag Bis auf die Wartungsaufschriften wurden alles lackiert – auch die Schriftzüge Gelb und blau sind für die Fahrwerke, schwarz für die Bremsen und grün und rot für die Fahrwerksklappen. Um den Aufwand beim Zusammenbau auf ein Minimum zu reduzieren, wurden für die Bremsen und die Klappen so genannte „Insta-Air“-Kupplungen von dreamworks in Amerika eingesetzt. Im Rumpf sind Buchsen fest montiert, die Druckluftstecker mit O-Ring sind fest mit dem Flügel verbunden und dichten beim Festschrauben der Flügel automatisch ab. Für den Einbau sollte man sich jedoch etwas Zeit nehmen, damit die Kupplungen genau fluchten Die Leitungen zum Fahrwerk werden mit Festo-Verbindern zusammengeführt, einzig aus dem Grund, dass ich nur sechs der Insta-Air-Kupplungen zur Verfügung hatte. Obwohl die elektronischen Ventile Festo-Schnellanschlüsse haben, wurden die Leitungen zu den Zylindern noch einmal durchtrennt und Verbinder eingefügt. Damit lässt sich das RC-Brett mit einem überschaubaren Aufwand herausnehmen und die Zuordnung der Leitung ist einfacher. Die Zuleitungen und Tankanschlüsse sind in 4 mm ausgeführt, die Leitungen zu den Verbrauchern in 3 mm. Dadurch lässt sich trotz einer Unmenge an Leitungen alles schnell überblicken. Die Tankanschlüsse für die Druckluft und das Kerosin bestehen alle aus selbstsperrenden Festo-Verbindern, die hinter einer Klappe von außen zugänglich sind. Da alle Systeme getrennt sind, kommen immerhin drei Druckluft-, ein Kerosin- und ein Rauchöl-Anschluss zum Einsatz. Es ist besser man rechnet nicht nach, was die Firma Festo an einem solchen Modell verdient, dafür ist die Zuverlässigkeit dieser Industrie-Teile aber unbestritten. Und mit einem solchen Modell legt man keinen großen Wert darauf, wegen Druckverlust eine Bauchlandung hinzulegen. Ein weiterer Schritt zur Erhöhung der Betriebssicherheit ist der Einsatz des neuen Orbit-Door-Sequenzers. Dieser hat einen Druckluftanschluss und kann den Druck des Fahrwerkssystems überwachen, und über eine Failsafe-Funktion das Fazit Neben ein paar kleinen Abstimmungen gibt es nicht viel zu ändern. Die Akkus wurden gegen LiPos getauscht, was den Einsatz eines Spannungsreglers DLC von Engel Modellbau nach sich zieht. Insgesamt spart diese Maßnahme etwa 250 g im Rumpfbug und sorgt für eine Rückverlagerung des Schwerpunktes, der mir etwas auf der kopflastigen Seite erschien. Wir hatten den Schwerpunkt mit leeren Tanks ausgewogen und der Entnahmetank liegt vor dem Schwerpunkt. Diesen sollte man beim Auswiegen füllen, da er im Flug nach Möglichkeit auch voll bleibt. Der Sequenzer muss noch etwas nachjustiert werden, weil die Klappen des Bugfahrwerkes zu schnell schließen und beim Erstflug daher das Bein nicht ganz einfuhr. Ansonsten ist der Der Dual Lipo Converter (DLC) von Engel-Modellbau passt prima in die Bugfahrwerksöffnung und kann so die Wärme gut ableiten Fahrwerk selbsttätig ausfahren, wenn der voreingestellte Schwellenwert unterschritten wird. Treibende Kraft Der Einbau der Turbine bereitet keine Sorgen. Zum Einsatz kommt eine P-160 von JetCat, die ich bei meinem Sohn geliehen habe. Das Schubrohr ist ein Cool-Pipe von Orbit, das nach unseren Maßen gefertigt und mit einem Smokeranschluß ausgestattet wurde. Der Clou ist, dass die Einspritzung am Ende des Schubrohres stattfindet. Der Rauch ist zwar nicht so dicht wie bei der Einspritzung hinter der Turbine, dafür kann sich bei niedriger Drehzahl kein Kondensat im Schubrohr sammeln und beim Beschleunigen der Turbine entzünden. Meinem Sohn ist das einmal passiert. Und auch wenn die Zuschauer es spektakulär fanden, es kann auch böse enden. Canadair Tutor ein eindrucksvolles Modell, das seinen Piloten gut aussehen lässt. Die Detaillierung des Bausatzes ist sehr gut gemacht und sorgt so für eine tolle Optik. Der Mehraufwand für die Klappen und die dreiteilige Kabinenhaube haben sich in jedem fall gelohnt, da so ein optimaler Zugang zur Technik besteht. Gerade in Zusammenspiel mit dem sauber gefertigten Fahrwerk und dem bei Rödel erhältlichen Zubehör wird es dem Modellbauer so leicht wie nur möglich gemacht. Sicherlich ist der Tutor kein Modell für jeden Tag, aber trotzdem gehört er zu den schnell aufzubauenden Jets. Es sind nur vier Schrauben nötig und ein paar Stecker zu verbinden, um das Modell flugbereit zu machen. Und das Flugbild entschädigt für die vielen Stunden im Keller. Vorbereitung zum Erstflug
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