Testbericht aus FMT

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Die vorbildgetreuen Trittbleche sind mit Harz und Sand gestaltet Der Bereich um den Turbinendeckel hat es ganz schön in sich – beim Anblick der Ergebnisse sind die vielen Stunden des Baus aber vergessen Canadair CT 114 Tutor von Rödelmodell TEST FMT 6⎪ 07 127
FMT 6⎪ 07 128 jetmag Bevor das Finish erstellt wird gilt es alles vorzubereiten. Als erster Schritt werden alle Passungen und Übergänge zwischen den einzelnen Bauteilen kontrolliert. Der Übergang vom Flügel zum Rumpf wurde mit eingedicktem Harz angespachtelt um den Spalt, der teilweise 2 mm betrug, zu minimieren und kleine Höhen-Differenzen auszugleichen. Der Turbinendeckel steht deutlich aus der Rumpfkontur heraus, somit wurden die Übergänge vorne und hinten angespachtelt und auch der Spalt zwischen Rumpf und Deckel wurde mit Harz ausgefüllt. Dies ist nicht unbedingt nötig, sorgt aber für einen besseren Sitz des Deckels. Der dritte Bereich sind die Trennnähte am Rumpf die nach dem Verschleifen noch gespachtelt und erneut geschliffen werden müssen. Leider werden dabei teilweise die Nieten abgeschliffen oder Details überdeckt. Diese sind vor dem Lackieren auf jeden Fall wieder nachzuarbeiten, aber dazu kommen wir später. Wenn alles sauber verschliffen ist kann das ganze Modell mit 600er Schleifpapier nass geschliffen werden. Dies nimmt bei einem so großen Modell doch einige Zeit in Anspruch, die sollte man sich für ein gutes Finish auf jeden Fall nehmen. Danach folgt ein dünner Auftrag Grundierung. Ich nehme dazu gerne 1K-Grundierung aus der Sprühdose. Diese ist zwar nicht ganz preiswert aber dafür mit geringerem Aufwand verbunden und es entfällt das regelmäßige Reinigen der Lackierpistole, wenn man die Teile nicht alle auf einmal grundieren will. Bevor es aber jetzt ans Lackieren gehen kann, finden sich ganz sicher noch ein paar Stellen, die nachgeschliffen oder gespachtelt werden müssen. Danach geht es dem Modell wieder mit 600er Papier zu Leibe, diesmal aber trocken. Erst jetzt werden die fehlenden Nieten mit Weißleim wieder nachgebildet und Blechstöße mit einer Dreikantfeile nachgezogen. Hierzu empfehlen sich Diamantfeilen, die es schon zu kleinem Preis gibt. Lackierung Zum Lackieren selber gibt es nicht viel zu berichten, außer dass es diesmal besonders lange gedauert hat. Die Lackierschablonen kamen Das Höhenleitwerk ist abnehmbar Fünf Farbgänge plus Klarlack sorgen für Zeitvertreib von Steve Rickett aus England, der seinen Tutor in den gleichen Farben bereits lackiert hatte. Alle Farben und Decals wurden bei Ralf Schneider von tailormadedecals geordert. Es waren schon einige Spritzgänge notwendig bis alle Farben und Schriften auf dem Modell waren. Dabei ist es von Vorteil vor dem ersten „Pinselstrich“ die Reihenfolge aller Farbgänge zu wissen und während des Lackierens den Überblick beim Finish des Höhenleitwerkes Hier sind sehr gut die Servo-Anschlüsse und die Federkontakte für das Positionslicht im Höhenleitwerk zu erkennen Die rumpfseitigen Versorgungs- Anschlüsse. Zum Schutz der Schläuche wurde Servotüllen eingesetzt. über die 22 Einzelteile zu behalten. Insgesamt haben sich die Lackierarbeiten immerhin über drei Wochen hingezogen, weil viel abgeklebt werden musste und immer wieder das Ergebnis mit den Fotos verglichen wurde. Auch die Schriften und Hoheitsabzeichen sind lackiert, nur die kleinen Hinweisschriften wurden als Wasserschiebebilder aufgebracht. Die Trittbleche am Flügel wurden abgeklebt, mit 30- Minuten-Epoxi eingestrichen und dann mit Sand bedeckt. Nach dem Aushärten kann der überschüssige Sand entfernt werden und die Oberfläche im passenden Farbton Hier sind gut die Druckluftstecker mit den O-Ringen zu erkennen. Die automatische Verbindung funkti- oniert einwandfrei. lackiert werden. Um die Mühen der vielen Stunden danach dauerhaft zu versiegeln folgte ein abschließender Klarlack-Überzug. Der Hochglanzlack wurde dabei nur ein wenig mattiert, um das Modell realistisch erscheinen zu lassen. Das Original ist ebenfalls hochglänzend, was bei Jets eher selten der Fall ist. Bevor es an die Endmontage ging, habe ich dem Lack noch ein paar Tage Zeit gelassen auszuhärten.
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Seite 5 und 6: FMT 6⎪ 07 130 jetmag Bis auf die

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