Testbericht aus FMT

FMT 6⎪ 07
126
jetmag
Nach dem Verschleifen der
Trennnähte müssen
einige Oberflächendetails
nachgearbeitet werden
Lehrmeister – Teil II
Im letzten Teil des Berichtes ging es um den Aufbau des
Modells. Nun kann es an die abschließenden Arbeiten
und die praktische Erprobung gehen. Die Lackierung
stand ja bereits vor dem Baubeginn fest. In der
Zwischenzeit hatte ich eine CD mit Fotos von AETE
bekommen und somit konnte es direkt nach
Fertigstellung des Rohbaus an das Finish gehen.
Zusätzliche Details erhöhen die Wirkung der ohnehin gut
gestalteten Oberfläche
Werner und david Büsken

Die vorbildgetreuen Trittbleche
sind mit Harz und Sand gestaltet
Der Bereich um den Turbinendeckel hat es ganz schön in sich –
beim Anblick der Ergebnisse sind die vielen Stunden des Baus aber vergessen
Canadair CT 114 Tutor von Rödelmodell
TEST
FMT 6⎪ 07
127

FMT 6⎪ 07
128
jetmag
Bevor das Finish erstellt wird gilt
es alles vorzubereiten. Als erster
Schritt werden alle Passungen und
Übergänge zwischen den einzelnen
Bauteilen kontrolliert. Der Übergang
vom Flügel zum Rumpf wurde mit
eingedicktem Harz angespachtelt
um den Spalt, der teilweise 2 mm
betrug, zu minimieren und kleine
Höhen-Differenzen auszugleichen.
Der Turbinendeckel steht deutlich
aus der Rumpfkontur heraus, somit
wurden die Übergänge vorne und
hinten angespachtelt und auch der
Spalt zwischen Rumpf und Deckel
wurde mit Harz ausgefüllt. Dies ist
nicht unbedingt nötig, sorgt aber für
einen besseren Sitz des Deckels.
Der dritte Bereich sind die Trennnähte
am Rumpf die nach dem
Verschleifen noch gespachtelt und
erneut geschliffen werden müssen.
Leider werden dabei teilweise die
Nieten abgeschliffen oder Details
überdeckt. Diese sind vor dem Lackieren
auf jeden Fall wieder nachzuarbeiten,
aber dazu kommen wir
später. Wenn alles sauber verschliffen
ist kann das ganze Modell mit
600er Schleifpapier nass geschliffen
werden. Dies nimmt bei einem so
großen Modell doch einige Zeit
in Anspruch, die sollte man sich
für ein gutes Finish auf jeden Fall
nehmen. Danach folgt ein dünner
Auftrag Grundierung. Ich nehme
dazu gerne 1K-Grundierung aus
der Sprühdose. Diese ist zwar nicht
ganz preiswert aber dafür mit geringerem
Aufwand verbunden und
es entfällt das regelmäßige Reinigen
der Lackierpistole, wenn man die
Teile nicht alle auf einmal grundieren
will. Bevor es aber jetzt ans
Lackieren gehen kann, finden sich
ganz sicher noch ein paar Stellen,
die nachgeschliffen oder gespachtelt
werden müssen. Danach geht es
dem Modell wieder mit 600er Papier
zu Leibe, diesmal aber trocken.
Erst jetzt werden die fehlenden
Nieten mit Weißleim wieder nachgebildet
und Blechstöße mit einer
Dreikantfeile nachgezogen. Hierzu
empfehlen sich Diamantfeilen, die
es schon zu kleinem Preis gibt.
Lackierung
Zum Lackieren selber gibt es nicht
viel zu berichten, außer dass es
diesmal besonders lange gedauert
hat. Die Lackierschablonen kamen
Das Höhenleitwerk ist abnehmbar Fünf Farbgänge plus Klarlack sorgen für Zeitvertreib
von Steve Rickett aus England, der
seinen Tutor in den gleichen Farben
bereits lackiert hatte. Alle Farben
und Decals wurden bei Ralf Schneider
von tailormadedecals geordert.
Es waren schon einige Spritzgänge
notwendig bis alle Farben und
Schriften auf dem Modell waren.
Dabei ist es von Vorteil vor dem ersten
„Pinselstrich“ die Reihenfolge
aller Farbgänge zu wissen und während
des Lackierens den Überblick
beim Finish des Höhenleitwerkes
Hier sind sehr gut die Servo-Anschlüsse und die Federkontakte für das Positionslicht im Höhenleitwerk zu erkennen
Die rumpfseitigen Versorgungs-
Anschlüsse. Zum Schutz
der Schläuche wurde Servotüllen
eingesetzt.
über die 22 Einzelteile zu behalten.
Insgesamt haben sich die Lackierarbeiten
immerhin über drei Wochen
hingezogen, weil viel abgeklebt
werden musste und immer wieder
das Ergebnis mit den Fotos verglichen
wurde. Auch die Schriften
und Hoheitsabzeichen sind lackiert,
nur die kleinen Hinweisschriften
wurden als Wasserschiebebilder
aufgebracht. Die Trittbleche am
Flügel wurden abgeklebt, mit 30-
Minuten-Epoxi eingestrichen und
dann mit Sand bedeckt. Nach dem
Aushärten kann der überschüssige
Sand entfernt werden und die
Oberfläche im passenden Farbton
Hier sind gut die Druckluftstecker
mit den O-Ringen zu erkennen.
Die automatische Verbindung funkti-
oniert einwandfrei.
lackiert werden. Um die Mühen der
vielen Stunden danach dauerhaft zu
versiegeln folgte ein abschließender
Klarlack-Überzug. Der Hochglanzlack
wurde dabei nur ein wenig
mattiert, um das Modell realistisch
erscheinen zu lassen. Das Original
ist ebenfalls hochglänzend, was bei
Jets eher selten der Fall ist. Bevor es
an die Endmontage ging, habe ich
dem Lack noch ein paar Tage Zeit
gelassen auszuhärten.

Gegenüber der RC-Technik ist alles zum Betrieb der Turbine notwendige Zubehör
übersichtlich angeordnet
Der Rumpf in seiner ganzen Pracht – es sind schon einige Lackiergänge nö-
tig, bis alle Farben und Schriften aufgebracht sind
Das Cockpit kommt fertig gebaut
und lackiert von Rödel
und ist bei der riesigen Kabine
fast ein Muss
Technik-Einbau
Nach dem Lackieren wurden zunächst
alle Servos wieder montiert
und die Anlenkungen endgültig
fertig gestellt. Ruderseitig sitzen
Kugelgelenke zwischen Doppel-
Hebeln aus GFK, servoseitig wurden
die Aluhebel eingesetzt, die mit den
Hitec-Servos vom Typ HS-5945MG
geliefert werden. Insgesamt kommen
acht Stück dieses Typs zum
Einsatz. Um die Servos mit Strom
und Impulsen zu versorgen, müssen
auch Kabel verlegt werden. Dies
kann schon ein paar Abende in
Anspruch nehmen, immerhin sind
etwa 20 m Kabel im Modell unterzubringen.
An den Übergängen
zum Rumpf sind MPX-Steckerpaare
eingelötet, um eine sichere und langlebige
Verbindung zu gewährleisten.
Nebenbei sind auch die Kabel für
die Beleuchtung zu verlegen. Am
Höhenruderübergang ist es schon
schwierig, die Steckverbindung für
die Servos unterzubringen und zu
verbinden. Daher habe ich für den
Kontakt des Positionslichtes im Höhenleitwerk
zwei Federkontakte
Die Lackierung – insbesondere die Gestaltung der Tragflächen –
sorgt in der Luft für eine gute Lageerkennung
Ausschweben nach einem pro-
blemlosen Erstflug – schon dieser
zeigt das Potential der Tutor
aus einem alten Handy eingebaut
und im Seitenleitwerk zwei Kupferplättchen
eingelassen und mit den
Kabeln verlötet. Auch hier gilt es,
wie beim Lackieren, den Überblick
zu behalten. Zwischen den Servos
und dem smc20DS sitzt eine PMS
plus von Engel Modellbau. Damit
werden alle Servos direkt mit Strom
versorgt und es müssen keine V-Kabel
eingesetzt werden, da für jeden
Empfänger-Ausgang drei Servo-Ausgänge
am Powermanagement zur
TEST
Hier sind die Füll-Anschlüsse von
innen zu sehen
Verfügung stehen. Gespeist wird das
Ganze über zwei 5-zellige NC-Akkus
mit je 2.400 mAh. Die Stabantenne
ist selbst gefertigt und besteht aus
einem 4-mm-Goldstecker, an den ein
Stahldraht gelötet ist. Die Aufnahme
sitzt direkt hinter dem Cockpit und
die Antenne wird zwischen mittlerer
und hinterer Kabinenhaube aus
dem Rumpf geführt.
Fahrwerk und Pneumatik
Der Einbau des Fahrwerks ist Formsache,
lediglich die Versorgung mit
Druckluft macht ein wenig Arbeit.
Um den Überblick zu behalten, sind
die Funktionen farblich getrennt.
FMT 6⎪ 07
129

FMT 6⎪ 07
130
jetmag
Bis auf die Wartungsaufschriften wurden
alles lackiert – auch die Schriftzüge
Gelb und blau sind für die Fahrwerke,
schwarz für die Bremsen
und grün und rot für die Fahrwerksklappen.
Um den Aufwand beim
Zusammenbau auf ein Minimum zu
reduzieren, wurden für die Bremsen
und die Klappen so genannte
„Insta-Air“-Kupplungen von dreamworks
in Amerika eingesetzt. Im
Rumpf sind Buchsen fest montiert,
die Druckluftstecker mit O-Ring
sind fest mit dem Flügel verbunden
und dichten beim Festschrauben
der Flügel automatisch ab. Für den
Einbau sollte man sich jedoch etwas
Zeit nehmen, damit die Kupplungen
genau fluchten Die Leitungen zum
Fahrwerk werden mit Festo-Verbindern
zusammengeführt, einzig aus
dem Grund, dass ich nur sechs der
Insta-Air-Kupplungen zur Verfügung
hatte. Obwohl die elektronischen
Ventile Festo-Schnellanschlüsse haben,
wurden die Leitungen zu den
Zylindern noch einmal durchtrennt
und Verbinder eingefügt. Damit lässt
sich das RC-Brett mit einem überschaubaren
Aufwand herausnehmen
und die Zuordnung der Leitung
ist einfacher. Die Zuleitungen und
Tankanschlüsse sind in 4 mm ausgeführt,
die Leitungen zu den Verbrauchern
in 3 mm. Dadurch lässt sich
trotz einer Unmenge an Leitungen
alles schnell überblicken. Die Tankanschlüsse
für die Druckluft und das
Kerosin bestehen alle aus selbstsperrenden
Festo-Verbindern, die hinter
einer Klappe von außen zugänglich
sind. Da alle Systeme getrennt sind,
kommen immerhin drei Druckluft-,
ein Kerosin- und ein Rauchöl-Anschluss
zum Einsatz. Es ist besser
man rechnet nicht nach, was die Firma
Festo an einem solchen Modell
verdient, dafür ist die Zuverlässigkeit
dieser Industrie-Teile aber unbestritten.
Und mit einem solchen Modell
legt man keinen großen Wert
darauf, wegen Druckverlust eine
Bauchlandung hinzulegen.
Ein weiterer Schritt zur Erhöhung
der Betriebssicherheit ist der
Einsatz des neuen Orbit-Door-Sequenzers.
Dieser hat einen Druckluftanschluss
und kann den Druck
des Fahrwerkssystems überwachen,
und über eine Failsafe-Funktion das
Fazit
Neben ein paar kleinen Abstimmungen gibt es nicht
viel zu ändern. Die Akkus wurden gegen LiPos getauscht,
was den Einsatz eines Spannungsreglers DLC
von Engel Modellbau nach sich zieht. Insgesamt spart
diese Maßnahme etwa 250 g im Rumpfbug und sorgt
für eine Rückverlagerung des Schwerpunktes, der mir
etwas auf der kopflastigen Seite erschien. Wir hatten
den Schwerpunkt mit leeren Tanks ausgewogen und
der Entnahmetank liegt vor dem Schwerpunkt. Diesen
sollte man beim Auswiegen füllen, da er im Flug nach
Möglichkeit auch voll bleibt. Der Sequenzer muss
noch etwas nachjustiert werden, weil die Klappen des
Bugfahrwerkes zu schnell schließen und beim Erstflug
daher das Bein nicht ganz einfuhr. Ansonsten ist der
Der Dual Lipo Converter (DLC) von Engel-Modellbau
passt prima in die Bugfahrwerksöffnung und kann so die
Wärme gut ableiten
Fahrwerk selbsttätig ausfahren,
wenn der voreingestellte Schwellenwert
unterschritten wird.
Treibende Kraft
Der Einbau der Turbine bereitet
keine Sorgen. Zum Einsatz kommt
eine P-160 von JetCat, die ich bei
meinem Sohn geliehen habe. Das
Schubrohr ist ein Cool-Pipe von Orbit,
das nach unseren Maßen gefertigt
und mit einem Smokeranschluß
ausgestattet wurde. Der Clou ist,
dass die Einspritzung am Ende des
Schubrohres stattfindet. Der Rauch
ist zwar nicht so dicht wie bei der
Einspritzung hinter der Turbine, dafür
kann sich bei niedriger Drehzahl
kein Kondensat im Schubrohr sammeln
und beim Beschleunigen der
Turbine entzünden. Meinem Sohn
ist das einmal passiert. Und auch
wenn die Zuschauer es spektakulär
fanden, es kann auch böse enden.
Canadair Tutor ein eindrucksvolles Modell, das seinen Piloten
gut aussehen lässt. Die Detaillierung des Bausatzes
ist sehr gut gemacht und sorgt so für eine tolle Optik.
Der Mehraufwand für die Klappen und die dreiteilige
Kabinenhaube haben sich in jedem fall gelohnt, da so
ein optimaler Zugang zur Technik besteht. Gerade in
Zusammenspiel mit dem sauber gefertigten Fahrwerk
und dem bei Rödel erhältlichen Zubehör wird es dem
Modellbauer so leicht wie nur möglich gemacht. Sicherlich
ist der Tutor kein Modell für jeden Tag, aber trotzdem
gehört er zu den schnell aufzubauenden Jets. Es sind nur
vier Schrauben nötig und ein paar Stecker zu verbinden,
um das Modell flugbereit zu machen. Und das Flugbild
entschädigt für die vielen Stunden im Keller.
Vorbereitung zum Erstflug

Ein Blick auf die Technik, die hinter dem Bugspant verbaut ist.
Neben den Akkus für Turbine, Beleuchtung und Empfänger, sitzt hier
auch das Multilight zur Ansteuerung der Lichter.
Um mit dem Schwerpunkt
auszukommen und nicht zu viel
Blei zu verbauen, sollte man die
Technik soweit wie möglich vorne
einbauen. Daher findet sich auch
das gesamte Turbinen-Equipment
vorne auf dem RC-Brett wieder,
wofür ausreichend Platz ist. Das
einzige Problem waren die Kabel.
Für die Stromleitungen wurden
kurzerhand einfach zwei Kabel
zusammen gesteckt, das Datenkabel
wurde freundlicherweise
von meinem Vereinskollegen
Horst Hülsbrink in der passenden
Länge angefertigt. Außerdem wurde
direkt eine Smoke-Pumpe von
JetCat mit eingebaut, die aber erst
zu einem späteren Zeitpunkt in
Betrieb genommen werden soll.
Die Stromversorgung erfolgt durch
den Turbinenakku, an dem einfach
ein Y-Kabel gelötet wurde.
Mit den ganzen Einbauten in der
Rumpfnase und den insgesamt vier
Akkus kam die Überraschung beim
auswiegen. Der in der Anleitung
angegebene Schwerpunkt wurde
ohne Blei erreicht. So habe ich
es gerne, leider klappt es in den
wenigsten Fällen auf Anhieb. Die
Messweise des Schwerpunktes
ohne Flügel ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig.
Erstes Roll-out
Nach mehr als sechs Monaten Bauzeit
stand nun endlich das Modell
zum ersten Mal auf unserem Flugplatz
zum ersten Check. Mit Hilfe
zweier Kollegen konnte erstmalig
die Fahrwerksequenz am aufgebauten
Modell getestet werden.
Die Turbine startete problemlos,
nachdem alle Leitungen entlüftet
waren. Dem Reichweitentest stand
nichts entgegen. Die Beleuchtung
wurde eingeschaltet und das Modell
die Bahn entlang gerollt. Wow, der
erste Eindruck ist gewaltig, wenn
dieses Modell in ganzer Pracht die
Hartbahn entlang rollt. Doch bereits
nach etwa 100 Metern schaltet
die Turbine wegen Failsafe ab.
Die Gesichter waren entsprechend
lang, aber der beginnende Winter
brachte wenigstens genügend Zeit,
sich über die möglichen Probleme
Gedanken zu machen. Ein Tausch
des Empfängers brachte dann beim
ersten Reichweitentest im Frühjahr
ein beruhigendes Ergebnis und
dem Erstflug stand nichts mehr
entgegen.
Für viele Modellflieger ist es ein
erlösender Moment, wenn es zum
ersten Mal in die Luft geht. Mir
geht es nach einer intensiven Bauzeit
an einem solchen Großmodell
etwas anders und die Nervosität
nimmt eher zu. Aber, in erster Linie
werden solche Modelle zum
Fliegen gebaut und nicht nur zum
Anschauen. An einem schönen
Sonntag ging es zu den befreundeten
Modellfliegern nach Freckenhorst,
um von der 250 m langen
Grasbahn Gebrauch zu machen.
Dabei habe ich es vorgezogen die
Flugerprobung meinem Sohn zu
überlassen, in der Hoffnung, dass er
die ersten Flüge gelassener angeht
als ich. Daher möchte ich ihn auch
zu den Flugeigenschaften hier zu
Wort kommen lassen:
Flugerfahrung
Ich muss zugeben, die Ehre einen
Erstflug zu übernehmen ist für mich
eher zweifelhaft, vor allen Dingen,
wenn ich beim Bau mitgeholfen
habe und weiß, wie viel Arbeit im
Modell steckt. Und es war nicht
wenig beim Tutor! Bevor es los
ging wurde noch ein letzter Reichweitencheck
gemacht. Also noch
ein wenig den Anblick des Modells
genießen, man weiß ja nie…
Mit etwas weichen Knien ging
es an den Start, doch wie sich bereits
nach der ersten Platzrunde
heraus stellte, völlig zu Unrecht. Ein
wenig Querruder musste getrimmt
werden, das war es auch schon. Die
Ruderwirkung ist recht knackig,
und wer gerne mit großen Knüppelbewegungen
fliegt, sollte sich etwas
DualRate und Expo auf Höhenruder
und Querruder programmieren.
Mir gefällt es eigentlich, allerdings
waren die Finger bei diesem Flug
etwas unruhig. Vollgas braucht man
mit der P-160 nur in den Aufwärtsfiguren,
ansonsten geht es mit Halb-
bis Dreiviertelgas schon recht zügig
nach vorne. Dadurch gelingen
Aufwärtsfiguren ohne vorheriges
Beschleunigen. Langsame Rollen
lassen sich sauber aussteuern. Im
Messerflug braucht es eine gehörige
Portion Seitenruder. Für den
Kunstflug lässt das schon mal ein
positives Urteil zu.
Jetzt heißt es aber Gas raus,
Klappen auf etwa 50% und an den
Langsamflug heran tasten. Ein wenig
zieht der Tutor nach rechts, hier
gilt es also die Klappenausschläge
ein wenig nachzujustieren. Ansonsten
verhält sich das Modell
handzahm. Im Langsamflug muss
man das Höhenruder halten, einen
Mischer braucht man aber nicht
wirklich. Schon beim Strikemaster
hat sich das bewährt, weil man eine
gute Rückmeldung über die Geschwindigkeit
hat. Gerade in langen
Landeanflügen lässt sich bei den Jets
die Geschwindigkeit oft schlecht
abschätzen.
Es folgt ein tiefer Überflug für die
Kamera und die Nervosität ist wie
weggeblasen. Nach sieben Minuten
Flugzeit heißt es dann „Fahrwerk
raus“, die Klappen auf 100% und
ein letzter Überflug zur Kontrolle.
Die erste Landung war zwar noch
etwas flott, aber völlig unkompliziert
– nicht zuletzt deswegen hatte
ich den Freckenhorster Platz für den
Erstflug gewählt. Nach dem Aufsetzen
rollt das Modell noch etwa
50 m mit gebremsten Rädern und
eine riesige Last fällt von mir ab.
TEST
Datenblatt Jets
Modellname Canadair CT 114 Tutor
Verwendungszweck Scale-Modell
Hersteller Rödelmodell
TEST
Vertrieb Rödelmodell / Jetwelt –Peter Mayer
Modelltyp Voll-GFK-Modell
Lieferumfang Rumpf, Turbinendeckel, Kabinenhaubenrahmen,
Flügel, Landeklappen, Querruder, Höhenleitwerk, Höhenruder,
Abdeckung Höhenruder, Fahrwerksklappen, Flügelabdeckungen,
GFK-Lufteinlässe, Ruderhörner in GFK, Scharniere aus GFK mit
eingearbeiteter Scharnierlagerung; Kabinenhaube, Scheinwerferabdeckung
aus Kunststoff, ABS-Servoeinbaurahmen,
CNC-Holzfrästeile, Alu-Steckungsrohr, GFK-Scharnierachsen;
Kleinteile, Ruderanlenkungen etc.
Bau- u. Betriebsanleitung
Deutsch, 20 Seiten, 29 Bilder, Einstellwerte
und Schwerpunkt angegeben
Aufbau
Voll-GFK in „Fiber-Wood-Technology”
Rumpf: GFK mit eingesetzten Spanten, weiß eingefärbt
Tragfläche: zweiteilig, GFK-„Fiber Wood-Technology”,
weiß eingefärbt, Steckungsrohr Aluminium
Leitwerk: abnehmbar, GFK-„Fiber Wood Technology”,
weiß eingefärbt
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar, GFK-Rahmen
Preise
Bausatz: 2.250,- Euro
Fahrwerkmechaniken inkl. Räder,
Bremse und Fahrwerksbeine: 1.050,- Euro
Schubrohr doppelwandig
mit Smoke-Einrichtung: 155,- Euro
Dekorsatz Snowbirds: 69,- Euro
Dekorsatz AETE: 69,- Euro
Scale-Cockpit, fertig gebaut: 380,- Euro
Druckzylindersatz (3-teilig) mit Einbausatz
für Fahrwerksdeckel: 139,- Euro
Technische Daten
Spannweite: 2.650 mm
Länge: 2.300 mm
Spannweite HLW: 101,5 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 580 mm
Flächentiefe am Randbogen: 280 mm
Tragflächeninhalt: 114 dm²
Flächenbelastung: 180 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch (RG-mod.)
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch (RG-mod.)
Profil des HLW: symmetrisch (NACA 009)
Gewicht / Herstellerangabe: ab 17.000 g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 19.450 g
mit 4.500 ml Kraftstoff: 22.600 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Typ: Turbine
Schub: ab 120 N
Antrieb im Testmodell verwendet
Typ: JetCat P-160
Schub: 160 N
RC-Funktionen und
Komponenten im Testmodell
Höhe: 2×Hitec HS-5945MG
Seite: Hitec HS-5945MG
Querruder: 2×Hitec HS-5945MG
Landeklappen: 2×Hitec HS-5945MG
Einziehfahrwerk: Jet-Tronics J-Ventil
Fahrwerksklappen: 2×Jet-Tronics J-Ventil
Doorsequenzer: Orbit Jetronic-Box
Bremse: Orbit Pro Einkreis-Ventil
Fernsteueranlage: JR PCM 10X
Empfänger: Graupner smc20ds
Empf.Akku: 2×Tanic-LiPos 2.500mAh
über Engel Modellbau PMS plus und DLC Power
Erforderl. Zubehör: Fahrwerk, Schubrohr,
Klappenzylindereinbausatz, Cockpit
Bezug
direkt bei: Rödelmodell GbR, Lausanger Weg 2-4,
86874 Mattsies, Tel.: 08268 713, Fax 715, Internet:
www.roedelmodell.de, E-Mail: info@roedelmodell.de
FMT 6⎪ 07
oder JETWELT-Peter Mayer, Seyrlstr. 3, A-4863 Seewalchen a.
Attersee, Tel.: 0043 7662 22230, E-Mail: 131
info@jetmodel.info, Internet: www.jetpower.info