WEDIS®- Taipeh-Mucha Line 2. Nahverkehrstage ... - Hanning & Kahl

Die neue Transparenz im Weichenmanagement.No 17/2001www.tramnews.comHANNING & KAHL Tel. 05202-707-600 info@huk.hanning.comSCHRECK-MIEVES Tel. 0231-7108-0 info@schreck-mieves.deE-mail für Dich.Noch nie waren Sie so nah am Geschehen:Das Weichendiagnose-System WEDIS ® informiert Sie über den aktuellen Zustandaller ausgerüsteten Weichen und signalisiert jede mögliche Störung. Sie könnenrechtzeitig reagieren und sichern so die Verfügbarkeit Ihres Streckennetzes.Und sonst? Sonst haben Sie die Gewißheit, daß alles bestens läuft.Eine Kooperation von HANNING & KAHL und SCHRECK-MIEVES.Infos unter www.weichendiagnose.deWEDIS ® . Alle Weichen live.WEDIS ® -www.weichendiagnose.deTaipeh-Mucha Line2. NahverkehrstageWEDIS ® -www.weichendiagnose.deTaipei-Mucha LineSecond PublicTransport Days

INHALT / CONTENTSEDITORIALINTERN 2Ansprechpartnerfür unsere KundenEDITORIAL 3INNOVATIONEN UNDTRENDS 4–6WEDIS ® –www.weichendiagnose.deVOR ORT 7Taipeh – Mucha LineSTADTRUNDFAHRT 8Taipeh –eine Stadt mit vielen GesichternAKTUELLES 9H&K Weichenstellvorrichtungen– jetzt auch erdbebenerprobtUPDATE 10/11Optimale Befestigung derHW(E)61 im VignolgleisNEUE MÄRKTE 11CosmoRailEREIGNISSE 12/132. NahverkehrstageEREIGNISSE 13UITP Kongress in LondonINTERVIEW 14–16Niederflurfahrzeugefür den RegionaleinsatzCAR NEWS 16/17Lotus ExigeEISENBAHNFAN 18SächsischesEisenbahnmuseum e. V.TIPPS 19Ereignisspeicher überexternes Lesegerät auslesenOUR NEWS 2Contacts for our customersEDITORIAL 3INNOVATIONS ANDTRENDS 4–6WEDIS ® –www.weichendiagnose.deON THE SPOT 7Taipei – Mucha LineSIGHTSEEING 8Taipei – a city of many facesCURRENT TOPICS 9H&K switch machinespassed the earthquake testUPDATE 10/11Optimum attachment of theHW(E)61 in flat-bottomed railpointsNEW MARKETS 11CosmoRailEVENTS 12/13Second Public Transport DaysEVENTS 13UITP Congress in LondonINTERVIEW 14–16Low Floor Vehiclesfor regional serviceCAR NEWS 16/17Lotus ExigeTRAIN SPOTTER 18Saxon Railway MuseumTIPS 10Reading out event recordervia external card driveDear Readers,Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser,seit vier Jahren gibt es die TRAM NEWS nun, und wir wissen, daß sievielen von Ihnen schon zur einer lieben Lesegewohnheit geworden ist.Sollten Sie gar zu den treuesten Fans gehören, die sich auf die nächsteAusgabe freuen, haben wir eine gute Nachricht für Sie:Ab sofort können Sie die TRAM NEWS auch im Internet finden – unddas bereits 2 Wochen vor Erscheinen der gedruckten Ausgabe.Außerdem erfüllt die Website eine komfortable Archiv-Funktion: insämtlichen Ausgaben des laufenden und des zurückliegenden Erscheinungsjahreskönnen Sie dort nachlesen. Wenn Sie mal einen Klickriskieren wollen: www. tramnews.com zeigt es Ihnen!P.S.: Bitte nutzen Sie den Button “Leserbriefe“ und schreiben Sie uns!Es grüßt Sie herzlichThe TRAM NEWS is now in its fourth year and we know that many ofyou are regular readers. If you are one of our loyal fans who eagerlyawaits the next edition, we have good news for you:INTERN/OUR NEWSAnsprechpartner für unsere KundenContacts for our customersAs of now, you can read the TRAM NEWS on the internet – two weeksbefore the printed version is published. The website also acts as anarchive offering you the possibility to consult all back editions. If youwould like to risk a click: www. tramnews.com will take you to theTRAM NEWS library!P.S.: Please use the button “Readers’ letters“ and send us yourcomments!Kind regardsGeschäftsbereichBremsenWeichensteuerungenGeschäftsbereichNahverkehrWeichenstellvorrichtungenGeschäftsbereichDienstleistungenGeschäftsführungLeiterTelefonFaxeMailDietrich Radtke+49 5202-707-627+49 5202-707-614radtked@huk.hanning.comWolfgang Helas+49 5202-707-622+49 5202-707-712helasw@huk.hanning.comPeter Spilker+49 5202-707-611+49 5202-707-629spilkerp@huk.hanning.comEckart Dümmer+49 5202-707-621+49 5202-707-629duemmere@huk.hanning.comAuftragszentrum-LeiterTelefonFaxeMailVerkauf / KundenmanagementTelefonFaxeMailBerthold Fingerhut+49 5202-707-670+49 5202-707-614fingerhutb@huk.hanning.comJürgen Stammeier+49 5202-707-624+49 5202-707-614stammeierh@huk.hanning.comChristian Schmidt+49 5202-707-637+49 5202-707-712schmidtc@huk.hanning.comJens Meinecke+49 5202-707-609+49 5202-707-712meineckej@huk.hanning.comHans-Joachim Pässler+49 5202-707-644+49 5202-707-712paesslerh@huk.hanning.comMartin Epp+49 5202-707-613+49 5202-707-629eppm@huk.hanning.comJoachim Zehn+49 5202-707-642+49 5202-707-629zehnj@huk.hanning.comSekretärinIngrid Froböse-Helas+49 5202-707-625+49 5202-707-629froboesei@huk.hanning.comKorresp. (engl.) /Übersetz.Helen Cleary+49 5202-707-626+49 5202-707-629clearyh@huk.hanning.comEckart DümmerGeschäftsführer/General Manager3

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDSWEDIS ® – www.weichendiagnose.deWEDIS ® – www.weichendiagnose.deVisualisierungder MeßdatenVisualisingthe datameasuredHans-Joachim Pässler. Der Ausfall einer fahrwegbestimmendenWeiche kann verheerende Folgen für den gesamten Stadtbahnverkehrhaben: Ein Alptraum für jeden Betreiber.Es muß also alles getan werden, um Störungen solcher Art aufdas technisch mögliche Minimum zu beschränken, besser:gänzlich zu vermeiden.Während heute in modernen signaltechnischenSystemen sicherheitsrelevanteAusfälle durch Redundanzenjeglicher Couleurvermieden werden, hat sich ander Technik der Weiche in denletzten 100 Jahren verhältnismäßigwenig geändert. Eine Redundanzist bis heute nicht vorhanden.Hier setzt WEDIS ® ein.WEDIS ® kontrolliert und dokumentiertden Zustand von Weichen,signalisiert Ihnen z. B.Störungen oder Wartungsbedarf,bevor es zu gravierendenAuswirkungen kommt. Aus einzelnenModulen des WEDIS ®Baukastens können Sie sich Ihr individuellesInformationssystemkonfigurieren: welche Daten vonwelchen Weichen für Sie relevantsind, das bestimmen Sie allein.Entscheidende Meßpunkte sindzum Beispiel:1. StellkraftDie einwandfreie Funktion derZungenvorrichtung ist für dasGesamtsystem Weiche ausschlaggebend.Ein Kraftmeßbolzenmißt während eines Umstellvorgangsdie Widerstandskräftean den Weichenzungen. Die permanenteMessung gibt z.B. Aufschlußüber Schmierung, Verschlußkräftesowie Eigenspannungenvon Zungen. WEDIS ®meldet jeden Handlungsbedarf.13. DurchfahrrilleFür das sichere Durchrollen desRades ist ein Mindestabstand(Durchfahrrille) zwischen Backenschieneund abliegender Zungeeinzuhalten. Die anliegende Zungeist bei erhöhtem Klaffmaß imBereich der Zungenstützenunnötigen Belastungen ausgesetzt.Neben der statischen Positionwird das dynamische Zungenverhaltenunter dem rollendenRad ermittelt.WEDIS ® mißt die Positionen deran- und der abliegenden Zungean der engsten Stelle und informiertSie zuverlässig über Abweichungenund Veränderungen.35. Bewegliches HerzstückNur bei genauer Endlage derbeweglichen Spitze wird einFahrzeug ruhig und sicher durchdas Herzstück geführt. DurchFremdkörper oder Gratbildungkann sich eine Fehlstellung aufbauen.WEDIS ® -Herzstück-Sensorenregistrieren kleinste Abweichungenbereits vor Erreichendes Grenzmaßes.5Bei der übergeordneten Auswertestationhandelt es sich um einenPC, der die über die Schnittstellenübertragenen Signale einer oderauch mehrerer Weichen zusammenfaßtund verarbeitet.Zur Visualisierung kommt einspezielles Man-Machine-Interface(MMI) zum Einsatz.Einzelne Meßwerte werden inMeßwertfenstern online zur Anzeigegebracht. Zur Erstellungvon Trendverläufen wird für jedenMeßwert ein historischesTrenddiagramm angelegt. AlleSensoren des WEDIS ® werdenüber ein Busklemmensystem aneinen Feldbus angeschlossen .Der Feldbus wird dann zu einemPC geführt. Dieser PC stellt denDatensammler für die erhaltenenMeßwerte dar.Die Visualisierungs-Softwarekann auf diesem Datensammlerinstalliert werden, um dieMeßwerte direkt zur Anzeige zubringen.Über eine übliche Netzwerkkarteim Datensammler kann über eineEthernet TCP/IP Verbindung aufdie Daten des Datensammlerszugegriffen werden. Auf allenRechnern des Ethernet-Netzwerkesist die Visuialisierungs-Software zu installieren, um aufdie Daten des WEDIS ® zugreifenzu können.Übrigens, WEDIS ® ist ein Teil unseresFAhrwegDIagnoseSystemsFADIS ® , über weitere Bausteineinformieren wir Sie gern.eMail: paesslerh@huk.hanning.comInstallation der WEDIS ® -Sensorenan der WeicheInstallation of the WEDIS ®sensors on the pointsWEDIS ® ist ein Baukastensystem,das sich der jeweiligen Weichensituationanpaßt. Durch die verschiedenenSensorikbausteineentsteht ein umfassendes Diagnose-und Informationssystem,das den Zustand der Weiche undihren Wartungsbedarf wiedergibt.Über die aufgezeichneten Langzeitdatenlassen sich Trends erkennenund Maßnahmen rechtzeitigplanen und durchführen.Alle Informationen können anbeliebigen Stellen des Unternehmensauf PCs zur Verfügung gestelltund ausgewertet werden.WEDIS ® ist speziell für den Einsatzim Nahverkehrsbereich konzipiertund kann auch bei Industrie-und NE-Bahnen eingesetztwerden.WEDIS ® ist nach dem Baukastenprinzipaufgebaut. Die verschiedenenBausteine des WEDIS ® -Baukastens bilden ein umfassendesInformationssystem, das optimalan die jeweilige Weichensituationangepaßt, den Zustandder Weiche und ihren Wartungsbedarfwiderspiegelt.2. ZungenanfangDie präzise Lage der Zungenspitzenist das entscheidende Sicherheitskriteriumder Weiche. Eineingeklemmter Fremdkörper, einGrat oder eine Beschädigungkönnen die Positionierung derZungenspitzen verhindern. DieLage der an- und der abliegendenZungenspitze wird gemessen,um unerwünschte Anläuferechtzeitig verhindern zu können.Die WEDIS ® -Sensoren lokalisierenLageveränderungen, wieZungenflattern, permanent, auchunter dem fahrenden Zug.24. BefestigungenDie meisten funktionsbestimmendenBauteile der Weiche sind mittelsSchraubverbindungen montiert.Die dynamischen Belastungeninfolge des Fahrbetriebeskönnen zum Lösen oder Versagendieser Schraubverbindungenführen, was Betriebsstörungenverursachen kann. Die WEDIS ® -Sensoren erkennen eine Lockerungund signalisieren IhnenHandlungsbedarf.46. Starres HerzstückZuverlässigkeit und minimaleGeräuschentwicklung sind beistarren Herzstücken nur gewährleistet,wenn Form und Absenkungder Herzstückspitze einenharmonischen Radüberlauf ermöglichen.Verschleißbedingtverschlechtert sich diese Überlaufgeometrie– die rechtzeitigeInstandsetzung verhindert größereSchäden. WEDIS ® erkenntper Körperschallmessungen frühzeitigVeränderungen der Überlaufqualitätund signalisiert rechtzeitigden Instandsetzungsbedarf.Alle Meßsignale werden in unmittelbarerWeichennähe einemMeßverstärker oder einer elektronischenSteuerung zugeführt.Diese Einrichtung, die modularaufgebaut ist, verstärkt einzelneMeßsignale, nimmt analoge unddigitale Signale auf und hält siezum Abruf für eine übergeordneteAuswertestation (PC) bereit.Steuerung oder Meßverstärkermüssen für diesen Anwendungsfallnicht für den sicherheitsgerichtetenBetrieb ausgelegt sein.Hans-Joachim Pässler. Failure of one point which influences theroute can have devastating consequences for the entire light railnetwork: a nightmare for every operator.Therefore everything must be done to keep malfunctions of thiskind to a minimum- even better: to avoid them altogether.Whereas in today’s modernsignalling systems, safety-relevantfailures can be avoided byredundancies of all kinds, verylittle has changed in pointtechnology in the last 100 years.There was and still is noredundancy.This is where WEDIS ® comes in.WEDIS ® checks and documentsthe state of the points, signalspossible malfunctions or the needfor service before the situationbecomes serious. WEDIS ® is amodular system which allows youto configure your own individualinformation system: you decidewhich data of which points isrelevant for you.Being a modular system, WEDIS ®adapts itself to each particularpoint situation. Together, thedifferent sensor components forma comprehensive diagnosis andinformation system which providesdata on the state of the point andthe need for service.Data is recorded long-termmaking it possible to recognisepatterns and to plan and carryout measures in time.All the information acquired canbe passed on for evaluation toPCs at any location in theenterprise.WEDIS ® is especially designedfor deployment in the area of lightrail and it can also be used forindustrial and secondary railways.Lesen Sie weiter auf Seite 6 / Continue reading on page 6➡45

VOR ORT / ON THE SPOTDecisive measuring points are forexample:1. Operating forceIt is of prime importance for theoverall point system that thetongue device functions flawlessly.During a setting procedure aforce-measuring bolt measuresthe resistance forces on the pointtongues. This continuous measuringprovides data on lubrication,locking forces and tensionswithin the tongues themselves.WEDIS ® sends a message everytime service is required.2. Tongue tipThe precise position of the tips ofthe tongues is the decisivecriterion for the safety of the point.Trapped foreign bodies, burrs ordamage can prevent exactpositioning of the tips of thetongues. The WEDIS ® sensorsconstantly locate position changesfor example tongue wobblingeven underneath the movingtrain.3. Pass-through grooveFor the wheels to roll throughsafely, a minimum clearance(pass-through groove) must bekept between the stock rail andthe open tongue. Not enoughclearance results in wear.WEDIS ® measures the positionsof the open and closed tongues atthe narrowest point and impartsreliable information on deviationsand changes.4. AttachmentsMost of the functional subassembliesof the point aremounted by screw connections.As a result of dynamic straincaused by driving operation,these screw connections canloosen or fail which in turn canlead to malfunctions in operation.The WEDIS ® sensors recogniseloosening and indicate the needfor service work.5. Movable frogA vehicle can only be guidedquietly and safely through thefrog if the movable tip is in exactend position. An incorrect positioncan be caused by foreign bodiesor burring.WEDIS ® frog sensors register thesmallest deviations before thelimits are reached.6. Rigid frogWhere rigid frogs are deployed,reliability and minimum noisedevelopment are only guaranteedwhenever the form andgradient of the frog tip allow thewheels to pass freely.Run-over geometry deterioratesas a result of wear - greaterdamage can be prevented bycarrying out service work in time.By measuring solid-borne sounds,WEDIS ® recognises changes inrun-over quality and indicates theneed for maintenance in goodtime.All the signals measured arepassed on to a test amplifier or anelectronic controller locatedbeside the points. This modulardevice amplifies individual measuringsignals, records analog anddigital signals, and stores them forinterrogation by a higher-rankingevaluation station (PC). Thecontroller or test amplifier doesnot necessarily have to bedesigned for fail-safe operationfor this particular application.In this case, the higher-rankingevaluation station is a PC whichcompiles and processes thesignals transmitted via interfacesfrom one or more points.A special Man-Machine-Interface(MMI) is used for visualisation.Individual measuring values aredisplayed online. Graphs aredrawn for every value measuredand with these it is possible toestablish status patterns. All thesensors of the WEDIS ® diagnosissystem are connected to a fieldbus by terminals.The field bus is then connected toa PC, which acts as a datacollector for the measuring valuestransmitted.Visualisation software can beinstalled on the PC to display themeasuring values directly.It is possible to access the data onthe PC via a standard networkcard with an ethernet TCP/IPconnection. The visualisationsoftware must be installed on allthe computers on the ethernetnetwork in order to access theWEDIS ® data.By the way, WEDIS ® is part ofour FADIS ® (FahrwegDiagnoseSystem) route diagnosis system,and we would be pleased to giveyou information on further componentsof this system.E-mail: paesslerh@huk.hanning.comHydrogerätHZY APIIHZY APIIhydraulic unitBremssteuergerätBrakecontrollerDepoteinfahrtDepotentranceTaipeh – Mucha-LinieTaipei – Mucha LineStephen Yang – FLOURISHING TRANSPORTATION FAC. Seit1993 vertritt F.T.F. die Interessen von HANNING & KAHL indem Bereich der gelieferten Bremsenkomponenten für dieMucha-Linie in Taipeh.Taipeh, die Hauptstadt Taiwans,die bereits 1990 eine Einwohnerzahlvon mehr als 2 Mio. Menschenzählte, verfügte wederüber ein Stadtbahn-, noch überein Metrosystem.Angesichts der stetig wachsendenEinwohnerzahl in Taipeh unddamit absehbaren sinkendenmobilen Effizienz, entschloß sichdie Stadtverwaltung zum Bau einesschienengebundenen Verkehrssystems.Dieses System sollteauf einer eigenen Trasse unabhängigvon dem ohnehin sehrhoch frequentierten Individualverkehrerrichtet werden.Auf einer Länge von 11 km mitinsgesamt 12 Stationen wurdeAnfang der 90er Jahre das erstefahrerlose Metrosystem in Asienvon der Fa. MATRA VAL installiert.Auf der Mucha Linie wird dasVAL-System seit März 1996 imFahrgastbetrieb eingesetzt.Insgesamt kommen 102 Einzelfahrzeugezum Einsatz, die in einervier-Fahrzeug-Konfigurationbetrieben werden.Zwei Einzelfahrzeuge bilden einefunktionsfähige Fahrzeugeinheit.Im Fahrbetrieb werden jeweilszwei gekoppelte Fahrzeugeinheiteneingesetzt. Die Anzahl dertäglich beförderten Fahrgästestieg von anfänglich 25.000 auf40.000 und erreichte im Dezember2000 eine Rekordzahl von80.000 Fahrgästen. Dank dernahtlosen Anbindung zu Eisenbahnanschlüssenkann dieses hoheFahrgastaufkommen auchweiterhin bewältigt werden.Bereits 1996 wurden sowohl inTaipeh als auch bei H&K in Oerlinghausenfür die Betreiber derMucha-Linie (TRTC) und F.T.F.-Mitarbeiter umfangreiche Schulungendurchgeführt.Auf Wunsch der Betreiber hatH&K in Zusammenarbeit mit F.T.F.diese Schulungen 1997 in Taipehwiederholt und vertieft.Die erste Hauptuntersuchung desvon H&K gelieferten Bremssystemswird seit 1998 von TRTCdurchgeführt und mit der Assistenzvon F.T.F. vor Ort begleitet.Hierzu gehörte ebenfalls eineeinwöchige Schulung im Fahrzeugdepotder Mucha-Liniedurch den Kundendienst vonH&K.Die Stadtverwaltung von Taipehplant, erforderlich durch die stetigeZunahme der Einwohnerzahlund dem damit immer dichterwerdenden Individualverkehr,die Mucha-Linie zu erweitern.Das Erweiterungsvorhaben siehteine Verlängerung der vorhandenenStrecke von weiteren 12,9km mit 13 Haltestellen vor.Zu den bereits vorhandenen 102Fahrzeugen wären nach heutigenKalkulationen eine Beschaffungvon zusätzlichen 120 – 200Einzelfahrzeugen notwendig.Die Entscheidung wird noch vorEnde dieses Jahres erwartet.eMail: eppm@huk.hanning.comStephen Yang – FLOURISHING TRANSPORTATION FAC. F.T.F.has been representing the interests of HANNING & KAHL in thesupply of brake components for the Mucha (Brown) Line in Taipeisince 1993.Although Taiwan’s capital, Taipei,had a population of over 2 millionin 1990, it had neither a light railnor a metro system.In order to maintain efficientmobility in the face of the steadilygrowing population, the administrationof the city of Taipeidecided to build a rail-basedpublic transport system. Thissystem should run on its own linessegregated from the roadsalready strained with privatetransport.At the beginning of the nineties,the first driver-less metro system inAsia was installed by MATRA VALwith a total of 12 stations on alength of 11 km.The VAL system has been inpassenger operation on theMucha Line since March 1996. Atotal of 102 vehicles are deployedand they can be operated in fourvehicleconfigurations.Two single vehicles form oneoperational vehicle unit and twoof these vehicle units aredeployed in driving operation.The number of daily passengersincreased from 25,000 to 40,000with a peak of 80,000 inDecember 2000. Good main lineconnections make it possible tocope with such large numbers.Back in 1996, extensive trainingtook place in Taipei and on ourpremises in Oerlinghausen for theoperators of the Mucha Line(TRTC), and F.T.F. staff.At the request of the TRTC,HANNING & KAHL repeatedand consolidated this training withF.T.F. in Taipei in 1997. In 1998,TRTC began the first generaloverhaul on the brake unitsupplied by HANNING & KAHL,accompanied and assisted byF.T.F.This also involved a one-weektraining course carried out by theHANNING & KAHL customerservice in the vehicle depot of theMucha Line. When the spareparts were supplied, theHANNING & KAHL and F.T.F.customer-service departmentscarried out a further one-weektraining session in Taipei.As the population continues togrow, and traffic becomes moreand more congested, Taipei CityAdministration is planning toextend the Mucha Line by anadditional 12.9 km and 13stations. It is estimated that anadditional 120 - 200 vehicles willbe required on top of the 102vehicles already in service.A decision is expected by the endof the year.E-mail: eppm@huk.hanning.com67

STADTRUNDFAHRT/SIGHTSEEINGAKTUELLES / CURRENT TOPICSLungshan-TempelLungshanTempleTaipeh – eine Stadt mit vielen GesichternTaipei – a city of many facesHelen Cleary. Taiwans „Wirtschaftswunder”,ein Ergebnis guterPlanung und harter Arbeit,hat Taipeh ein modernes Aussehenverliehen und die Stadt undihre Einwohner wesentlich geprägt.Doch im Kern ist Taipehnoch immer eine chinesischeStadt, die unter der modernenOberfläche die traditionelle Kulturund Lebensweise bewahrt.Überall stößt man auf zeitloseSzenen einer der ältesten Kulturender Welt: Gläubige, die in altenTempeln den Beistand derGötter erbitten; große religiöseProzessionen, die unter dem Krachenvon Knallkörpern durch dieStraßen ziehen; kleine Läden, dieKräuterarzneien anbieten, aufdie seit Tausenden von Jahrenvertraut wird und temperamentvollesFeilschen um Waren aufden traditionellen Märkten.Über die ganze Stadt verstreutsind die vielen Tempel Taipehs,ChinesischeOper imNationaltheaterChinese operain the NationalTheatremanche winzig klein, manche vonder Größe monumentaler Bauwerke.Der älteste und berühmtesteist der Lungshan-Tempel(Drachenberg-Tempel, 1740 erbaut).Gleichzeitig ist er eines derherrlichsten Beispiele für kunstvolleTempelgestaltung. Allein dieArchitektur ist einen Besuch wert.So bunt Taipeh bei Tag ist, soschillernd ist es auch bei Nacht.Vergnügungssuchenden bietetsich eine große Auswahl anAbendunterhaltung. Im Nationaltheaterwerden chinesischeund westliche Opern, Theaterstückeund Ballettabende, in derNationalen Konzerthalle Instrumental-und Vokalkonzerte miteiner großen Auswahl internationalerund einheimischer Talenteaufgeführt.Für anspruchsvolle Kunstliebhaberbeherbergt Taipehs faszinierendesNationales PalastmuseumHelen Cleary. Taiwan‘s “economicmiracle”, the result of hardwork and good planning, has puta modern face on Taipei and itspeople. But deep down at heartTaipei is still very much a Chinesecity with an underlying current oftraditional lifestyles and culturethat makes it fascinating for travellers.All over the city you comeacross timeless scenes from one ofthe world’s oldest civilisations:worshippers seeking the assistanceof their gods in ancienttemples; elaborate religious processionswinding their waythrough the streets amid roaringfirecrackers; small shops offeringherbal medicines trusted for thousandsof years, and spirited hagglingover goods at traditionalmarkets.Taipei’s many temples arescattered all over the city. Theyrange from minute tomonumental, with the oldest andmost famous being the Lungshan(Dragon Mountain) Temple (builtin 1740). It is also one of Taiwan’sfinest examples of temple designwith striking architecture.Colourful by day and glamorousby night, Taipei provides pleasureseekers a wide choice ofentertainment. The NationalTheatre performs Chinese andWestern operas, dramas andballets, the National Concert Hallis the setting for instrumental andvocal concerts. Performances hosta range of international and localtalent.Taipei‘s fascinating NationalPalace Museum houses theworld’s largest collection ofdie weltgrößte Sammlung chinesischerKunstwerke von unschätzbaremWert, die die 5000-jährigeGeschichte Chinas umspannt.Die meisten der 620 000 Objektewaren Teil der kaiserlichenSammlung, mit der in der frühenSung-Zeit vor über 1000 Jahrenbegonnen wurde.Eine weitere Facette des altenChinas erlebt man im „Gartender Familie Lin“ in Taipehs VorstadtPanchiao. Der Garten, einewunderbare grüne Oase auf fast1,2 Quadratkilometern, ist Taiwansherrlichstes Beispiel klassisch-chinesischerLandschaftsgestaltungund Villenarchitektur underinnert an ein beschaulichesDorf aus vergangenen Zeiten.eMail: clearyh@huk.hanning.compriceless Chinese art treasures,spanning China’s 5,000-yearhistory. Most of the 620,000objects were part of the imperialcollection, which began over1,000 years ago in the early Sungdynasty.Another facet of ancient Chinacan be explored in the Lin FamilyGarden in Taipei‘s suburb ofPanchiao. The garden, awonderful green oasis spreadingover almost 1.2 square kilometres,is Taiwan‘s finest example ofclassical Chinese landscapingand residential architecture and isreminiscent of a serene villagefrom a bygone era.E-mail: clearyh@huk.hanning.comHANNING & KAHL Weichenstellvorrichtungen –jetzt auch erdbebenerprobtHANNING & KAHL switch machines passed the earthquake testLothar Helas / Klaus Simon. Am 28. Februar dieses Jahresfand eine Abnahme von HANNING & KAHL-Weichenstellvorrichtungenunter ungewöhnlichen Umständen statt. Zusammenmit unserer Nordamerika-Vertretung COSMORAIL INC.hatte HANNING & KAHL im Betriebshof der Fa. Rail Products& Fabrications in Seattle im Staate Washington zwei Weichenstellvorrichtungeninstalliert, die für den Verkehrsbetrieb inSalt Lake City bestimmt waren. Diese Maschinen sollten vonVertretern des Generalunternehmers und des Verkehrsbetriebesabgenommen werden.Nur wenige Minuten nach derFertigstellung der Installation beganndie Erde zu zittern. DasErdbeben erreichte eine Stärkevon 6,8 auf der nach oben offenenRichterskala und war somitdas zweitstärkste in dieser Regionseit 1949. Sein Epizentrum lag inder Region Tacoma, etwa 60 kmsüdlich von Seattle.Am Installationsort waren diefurchterregenden Erdstöße etwaeine halbe Minute spür- undsichtbar. Hohe Lichtmastenschwankten in bedrohlichemMaße, Seecontainer – im benachbartenTerminal haushochgestapelt – vibrierten und verursachtendadurch einen ohrenbetäubendenLärm. Am Erdbodentraten Risse auf, und dasFahrzeug unserer Mitarbeiterdrohte umzustürzen. Auf demnahegelegenen Abstellgleissprangen Güterwagen aus denSchienen.Das Beben, das im GroßraumSeattle einen Sachschaden vonüber $ 1 Mrd. verursachte, warbis nach Vancouver, Portland undSalt Lake City zu spüren. Nur derTatsache, daß das seismischeZentrum ca. 30 Meilen unter derErdoberfläche lag, ist zu verdanken,daß nicht mehr als 250Menschen mit meist nur leichtenVerletzungen zu Schaden kamen.Bemerkenswert waren die Disziplinund die Gelassenheit, mit derdie Bevölkerung das Geschehenaufnahm, was nicht zuletzt aufdie häufig praktizierten Erdbeben-Drillszurückzuführen ist.Trotz der starken Erschütterungenverlief der unmittelbar folgendeTest unserer Weichenstellvorrichtungenreibungslos. Nichteinmal Neueinstellungen warenerforderlich. Folglich wurden dieMaschinen nach eingehender Inspektiondurch die oben genanntenParteien einschränkungslosabgenommen.Neben Portland im BundesstaatOregon ist der GroßraumSeattle für HANNING & KAHLeine wichtige Marktregion. Einkleines Light Rail Projekt in Tacomasteht kurz vor dem Baubeginn;hier gibt es gute Chancen,mit Produkten des Geschäftsbereichs„Nahverkehr“ zum Zuge zukommen. Das gleiche gilt fürSeattle, wo sich ein aufwendigesLight Rail Projekt – Baukosten ca.$ 3,5 Mrd. – in der Endphase derPlanung befindet.Daß unsere Weichenstellvorrichtungenauch unter solchen extremenBedingungen, die in einerRegion mit häufig auftretenden,starken seismischen Aktivitätennicht ungewöhnlich sind, ihre Widerstandsfähigkeitunter Beweisgestellt haben, belegt einmalmehr die hohe Qualität unsererProdukte.eMail: helasI@huk.hanning.comLothar Helas / Klaus Simon. On 28th February this year theacceptance of HANNING & KAHL switch machines took placeamid unusual circumstances. HANNING & KAHL and our NorthAmerican representative COSMORAIL INC. had installed twoswitch machines in the depot of Rail Products & Fabrications inSeattle / Washington for acceptance by the general contractorand the Salt Lake City transport authority.Installation was barely completedwhen the earth began to tremble.The earthquake which reached6.8 on the Richter scale was thesecond-strongest to hit the areasince 1949. The epicentre was inthe region of Tacoma, about 60km south of Seattle.At the installation site the terrifyingtremors were visible and could befelt for about half a minute. Lampposts swayed threateningly,containers piled sky-high in anearby terminal vibrated, creatinga deafening din. The earthcracked and our colleagues’vehicle almost overturned. Freightcars derailed on the adjacentsidings.The earthquake which causeddamage amounting to more than$ 1 billion was felt as far asVancouver, Portland and SaltLake City. Fortunately, the seismiccentre was ca. 30 milesunderneath the earth’s surface soonly 250 people suffered minorinjuries. It was remarkable howdisciplined and calmly the localpeople reacted as a result of theregular earthquake drills in thearea.In spite of the severe tremors, ourswitch machines functionedperfectly in the tests which we thenproceeded to carry out. Noreadjustments were necessary. Asa result, the machines wereaccepted by the generalcontractor and Utah TransitAuthority without any reservationsafter thorough inspection.Apart from Portland/Oregon, theGreater Seattle area is animportant market region forHANNING & KAHL. Constructionof a small light rail project willsoon begin in Tacoma with goodprospects for the products fromthe light rail division. The sameapplies to Seattle where a majorlight rail project with constructioncosts of ca. $ 3.5 billion is in thefinal planning stages.The fact that our switch machinesdemonstrated how robust theyare even under such extremeconditions, not unusual in a regionwith frequent severe seismicactivity, is further proof of the highquality of our products.E-mail: helasI@huk.hanning.com8 89

UPDATEOptimale Befestigung der HW(E)61 im VignolgleisOptimum attachment of the HW(E)61 in flat-bottomed rail pointsJens Meinecke. Am 01.12.1999 wurde die WeichenstellvorrichtungHW(E)61 bei HANNING & KAHL in Oerlinghausen einemsehr großen Kundenkreis vorgestellt. Seit der Markteinführungim Februar 2000 wurden mehr als 250 Stück weltweit an Verkehrsbetriebegeliefert. Im weltweiten Einsatz hat die HW(E)61ihre Praxistauglichkeit und das hohe Sicherheitsniveau (AK6)eindrucksvoll bewiesen.Jens Meinecke. On 01.12.1999 the HW(E)61 point settingmechanism was presented to a large circle of customers atHANNING & KAHL in Oerlinghausen. Since it was launchedonto the market in February 2000, more than 250 units havebeen supplied to transport authorities all over the world. Inworldwide deployment the HW(E) 61 has performed excellentlycomplying with the high safety level requirements of AK6.Mittiger Einbau der HW(E)61AVV-ZVV in einer VignolweicheCentral installation of theHW(E)61 AVV-ZVV in flatbottomedpointsHW(E)61 mit 4 Draht-Technikeingesetzt im ZugsicherungsbereichHW(E)61 with 4-wire technologyapplied for train protectionNeben den Anwendungen imklassischen Rillenschienenbereicherfolgt immer häufiger auch dermittige Einbau in Vignolweichen.Hierfür wurde von HANNING &KAHL eine neuartige Schienenfußbefestigungzur Aufnahmeder HW(E)61 entwickelt, die vieleVorteile gegenüber herkömmlichenBefestigungen auf derSchwelle hat.Befährt ein Schienenfahrzeugvon der spitzen Seite die Weiche,ist eine sichere Festlegung derWeichenzungen in deren Endlagenvon zentraler Bedeutung. BeiFahrten mit Geschwindigkeitenv>=15km/h muß die anliegendeWeichenzunge formschlüssig undspielfrei an der Backenschieneverschlossen sein. Eine Relativbewegungzwischen Backenschieneund Weichenzunge darf zu keinemZeitpunkt entstehen. Grundvoraussetzunghierfür ist eineWeichenstellvorrichtung mitformschlüssiger Verschlußeinheit(HW(E)61) und eine spielfreie,steife Anbindung der Weichenstellvorrichtungan Backenschieneund Weichenzunge.Diese Voraussetzungen bietetin Vignolweichen das zumGebrauchsmuster angemeldeteBefestigungssystem derHANNING&KAHL-WeichenstellvorrichtungHW(E)61. ZweiTraversen, die spielfrei mit denBackenschienen verbunden sind,dienen zur Aufnahme desGehäuses der HW(E)61. Sie sindzwischen den Schwellen, also inden Schwellenfächern, angeordnet.Eine Bearbeitung an denSchwellen oder ein Verschlagender Schwellen ist nicht erforderlich,da die Traversen und dieWeichenstellvorrichtung nicht mitden Schwellen verbunden werden.Das Befestigungssystem istgrundsätzlich als isolierte Ausführungkonzipiert. Als Montageerleichterungdient ein Leichtmetall-Montagerahmenzur schnellenund unkomplizierten Ausrichtungder Traversen. Nach Montageder Traversen kann dieHW(E)61 mit dem wasserdichtenGehäuse (IP67) ohne Erdkastenzwischen den Schienen befestigtwerden.Der beschriebene Einsatz derHW(E) 61 und das neue Befestigungsprinzipsind eine innovativeWeiterentwicklung zu den herkömmlichfreiliegenden, alsoschmutzempfindlichen und wartungsintensivenVerschlußbaugruppen(Klammerspitzenverschluß)mit seitlich neben demGleis angebauten Antriebseinheiten.Bei weiteren Fragen zum Einsatzder HW(E)61 in Vignolweichenstehen wir jederzeit zur Verfügung.Ihren Anforderungen undWünschen entsprechend, erarbeitenwir gerne Lösungen für jedeArt von Weichentype bzw.Geometrie. Wir freuen uns aufIhre Anfrage.eMail: meineckej@huk.hanning.comApart from application in classicgrooved rail points, centralinstallation in flat-bottomed railpoints is becoming more andmore common. For this purposeHANNING & KAHL developed anew type of rail-base attachmentfor the HW(E)61. The new system,which has been filed for a designpatent, offers a lot of advantagescompared with conventionalattachment systems on sleepers.When a rail vehicle negotiates aset of facing points, it is essentialthat the point tongues be firmlylocked in their end positions.When driving at speedsv>=15km/h, the closed pointtongue must also be held firmly tothe stock rail. There must beabsolutely no movement betweenthe point tongue and the stockrail. This can only be guaranteedby a point setting mechanismequipped with a positive lockingdevice (HW(E)61) which is firmlyconnected to the stock rail andpoint tongue with no room forbacklash.Leichtmetall-MontagerahmenLight metalassemblyframeSchienenfußbefestigungRail-baseattachmentThe attachment system of theHANNING & KAHL HW(E)61point setting mechanism fulfilsthese requirements in flatbottomedrail points. Two tie-barsrigidly connected to the stock railhold the housing of the HW(E)61.They are mounted in the spacebetween the sleepers. As the tiebarsand the point settingmechanism are not connected tothe sleepers, it is not necessary tooffset or process the sleepers inany way. The attachment system isinsulated. The tie-bars can bemounted and aligned quickly andwithout any difficulty with the aidof a light metal assembly frame.Once the tie-bars have beenmounted, the HW(E)61 completewith waterproof housing (IP67)can be installed between the rails.An earth case is not required.This deployment of the HW(E) 61and the new attachment principlerepresent an innovative improvementon the conventional systemwhere the locking components(clamp locking) were mountedalong with the drive units on thesleepers beside the track andwhich were therefore exposed,easily contaminated and requireda lot of maintenance.We are at your disposal if youhave any questions about thedeployment of the HW(E)61 inflat-bottomed rail points. Wewould be pleased to work outsolutions for you based on yourrequirements and wishes for everytype of point or geometry. We arelooking forward to your enquiry.E-mail: meineckej@huk.hanning.comNEUE MÄRKTE/NEW MARKETSHier stellen wir CosmoRailInc. als die Vertretung vonHANNING & KAHL in Nordamerika(USA und Kanada)vor:CosmoRail Inc. wurde 1999 gegründetmit Sitz in Oakville – ca.25 km westlich von Toronto in derProvinz Ontario/Kanada gelegen.Die beiden deutschen PartnerKlaus Simon und VictorMüller-Gastell repräsentierenneben HANNING & KAHL weitereeuropäische Unternehmen –vorwiegend im Bereich Schienennah-und –fernverkehr.Daher haben wir hauptsächlichmit öffentlichen Verkehrsbetriebenzu tun, die sich zwar sehraufgeschlossen, aber durchausauch kritisch dem EuropäischenSicherheitsgedanken und modernsterTechnik gegenüber zeigen.CosmoRailUm die Produktvorteile den nordamerikanischenKunden darzustellen,ist es notwendig, anschaulichePräsentationen zu liefernund an Messen teilzunehmen.Dies ist in der Zwischenzeit auchschon bei bedeutenden Ausstellungenin Toronto, Orlando undDallas geschehen. Im Mai diesesJahres werden wir unserere „Mission“in Kansas City fortsetzen.Eine sehr konstruktive technischeUnterstützung, nicht nur im Tagesgeschäft,sondern auch vorOrt, erfahren wir durch dieMitarbeiter von HANNING&KAHL, hier besonders vonChristian Schmidt.Erfreulicherweise können wir berichten,dass unsere vielfältigenAktivitäten schon nach einemJahr Früchte getragen habenund wir mit Verkäufen von Weichenstellvorrichtungenund demHANNING & KAHL-Kommunikationssystem(HCS-R) in Portland,New Orleans, Dallas, NewJersey unseren Anteil in den Auftragsbüchernvon HANNING &KAHL markiert haben.Die durch ihre Qualität undSicherheit in Nordamerika anerkanntenProdukte und der guteSupport lassen uns zuversichtlichin die Zukunft blicken!CosmoRail Inc. was set up in 1999with headquarters in Oakville –ca. 25 km west of Toronto in theCanadian province of Ontario.The two German partners, KlausSimon and Victor Müller-Gastell,are agents for HANNING &KAHL and other Europeancompanies – predominantly in thearea of light rail and main linetransport.Our main clients are thereforepublic transport authorities which,on the one hand, are very openfor European ideas on safety andstate-of-the-art technology, but,on the other hand, view them witha critical eye.In order to present the advantagesof the products to NorthAmerican customers, it is necessaryto make vivid presentationsand to exhibit at trade fairs.To date we have participated inmajor fairs in Toronto, Orlandoand Dallas and we will continueour “Mission” this coming May inKansas City.We would like to introduce CosmoRail Inc.,the North American representative forHANNING & KAHL in the USA and Canada:We receive a lot of technicalsupport in daily business and atinstallation sites from HANNING& KAHL staff, in particular fromChristian Schmidt.After only just one year we aredelighted to report that ourdiverse activities have alreadyborne fruits and we have beenable to mark our place inHANNING & KAHL order bookswith the sales of switch machinesand the HANNING & KAHLcommunication system (HCS-R) inPortland, New Orleans, Dallas,New Jersey.On account of the recognition theproducts have found in NorthAmerica thanks to their highquality and safety, and with theexcellent support we receive, wehave every reason to be confidentabout the future.1011

EREIGNISSE/EVENTS2. NahverkehrstageSecond Public Transport DaysWEDIS ® , das Weichendiagnosesystem wurde im Rahmen der2. Nahverkehrstage am 8. und 9. Mai in Dortmund einemgroßen Kreis von Fachleuten vorgestellt. Zu der von der FirmaSchreck-Mieves eingeladenen Veranstaltung waren ca. 170Damen und Herren von über 50 Verkehrsbetrieben, NebenundWerksbahnen und Ingenieurbüros aus dem In- und Auslandgekommen. Nach der Begrüßung durch Herrn DieterSchreck wurden die Teilnehmer an zwei Tagen in Referatenüber verschiedene Themen informiert.Herr Dipl.-Ing.R.-M. Heidenreichund HerrDipl.-Ing.C. Schmidt imVortrag überWEDIS ® .Mr. R.-M. Heidenreich(graduateengineer)and Mr.C. Schmidt(graduate engineer)holdinga lectureon WEDIS ® .from load sensing, the tongueposition, the run-over quality ofthe cross frog, check railattachments, etc. are detected viasensors. Thus, an extensivediagnosis and information systemrepresenting the state of thepoints as well as maintenancerequirements is at our disposal.The recorded long-term datafacilitates trend recognition andtherefore, necessary measurescan be planned and executed intime.EREIGNISSE /EVENTSWEDIS ® presents new opportunitiesfor maintenance in accordancewith the requirements, andincreased track network availability.The complete system has beensuccessfully tested in practice formore than two years. On thesecond day, WEDIS ® installed inflat-bottomed rail points waspresented to the interested specialistaudience in the Schreck-Mieves points factory in Dortmund.WEDIS ® met with very extensiveinterest. Further detailed talkshave already been arranged withseveral transport authorities.There is a great requirement forsystems facilitating maintenanceand upkeep with optimised costs.In this context the higher-rankingtrack diagnosis system, FADIS‚ byHANNING & KAHL, of whichWEDIS ® is a module, was alsopointed out. Further modules forthe diagnosis of point settingmechanisms (HW(E) 61), pointcontrollers (H&K microprocessorline of products HN-P) andsignalling installations (H&K lineof products HN-SA) are alreadyavailable at present. Othermodules are being prepared ordesigned in accordance withcustomer's requirements.If this sounds interesting to you,please do not hesitate to contactus, we shall be pleased to furnishyou with further information.In dem ersten Referat hat derPräsident des VDV, Herr Dr.-Ing.E. H. Ludwig u.a. über die Möglichkeitenvon Mischverkehr amBeispiel Karlsruhe informiert.In weiteren Vorträgen folgten Informationenüber den Stand derArbeit des Arbeitskreises Spurführungsrichtlinienim VDV durchdie Herren Dipl.-Ing. H. Lehna/H. Brackmann und H. Höber. Dabeiging es auch um Entgleisungssicherheit,Verschleißanalyseund Verschleißminimierung unterBerücksichtigung der neuenSpurführungsrichtlinien.Die Herren Dipl.-Ing. K. Rolle/H.Brackmann stellten anschließenddas CITY-BEAM System alsinnovativen Oberbau für denÖPNV vor.Es folgte ein Höhepunkt der2. Nahverkehrstage. In einemäußerst interessanten Vortragstellten Herr Dipl.-Ing. R.-M.Heidenreich von den StadtwerkenBielefeld und Herr Dipl.-Ing. C. Schmidt von der FirmaHANNING & KAHL eine Innovationvor, das WeichendiagnosesystemWEDIS ® .WEDIS ® ist ein von Schreck-Mieves und HANNING & KAHLin Zusammenarbeit mit denStadtwerken Bielefeld entwickeltesWeichendiagnosesystem, mitdem sich anbahnende Störungenan einer Weiche erfassen lassen,bevor es zu Ausfällen kommt.Das modular aufgebauteWEDIS ® läßt sich durch verschiedeneSensorbausteine an die individuellenBedürfnisse anpassen.Neben Kraftmessungenwerden Zungenpositionen, Überlaufqualitätdes Herzstückes,Radlenkerbefestigungen usw.über Sensoren detektiert. Damitsteht ein umfassendes DiagnoseundInformationssystem zur Verfügung,das den Zustand derWeiche und ihren Wartungsbedarfwiedergibt. Über die aufgezeichnetenLangzeitdaten lassensich Trends erkennen und Maßnahmenrechtzeitig planen unddurchführen.Mit WEDIS ® eröffnen sich neueWege für eine bedarfsgerechteWartung und die Erhöhung derVerfügbarkeit des Fahrweges.Das komplette System, ist seitüber zwei Jahren erfolgreich inder Praxis erprobt. Am zweitenTag wurde dem interessiertenFachpublikum bei Schreck-Mievesim Weichenwerk DortmundWEDIS ® eingebaut in eine Vignolweichevorgeführt.WEDIS ® fand sehr großes Interesse.Mit mehreren Verkehrsbetriebenwurden schon weiterführendeGespräche vereinbart.Der Bedarf an Systemen zur kostenoptimierterWartung und Instandhaltungist groß. In diesemZusammenhang wurde auch aufdas übergeordnete FahrwegdiagnosesystemFADIS vonHANNING & KAHL hingewiesen,von dem WEDIS ® ein Bausteinist. Weitere Bausteine zurDiagnose von Weichenstellvorrichtungen(HW(E) 61), Weichensteuerungen(H&K Mikroprozessor-BaureiheHN-P) und Fahrsignalanlagen(H&K Baureihe HN-SA) stehen heute schon zur Verfügung.Andere Bausteine befindensich in der Vorbereitung bzw.werden kundenspezifisch entwickelt.Wenn Ihr Interesse geweckt ist,melden Sie sich bitte, wir gebenIhnen gern weitere Informationen.Präsentation WEDIS ® im WeichenwerkDortmund, WEDIS ® -Sensoren eingebaut in eineVignolweicheWEDIS ® , the Points Diagnosis System was presented to a widecircle of specialists on the occasion of the Second PublicTransport Days on the 8th and 9th May in Dortmund. Approx.170 ladies and gentlemen of more than 50 transport authorities,local railways, works railways and engineering offices fromhome and abroad participated in this event organised by thecompany Schreck-Mieves. After the guests were welcomed byMr. Dieter Schreck, they were informed of various subjects inreports concerning different subjects in the course of the twodays.The first report by the president ofthe VDV, Mr. E. Ludwig, doctorgraduate engineer, informed theparticipants of the options ofcombined traffic with the exampleof the city of Karlsruhe.Information concerning the stateof the work of the association fortrack-guiding directives in theVDV was presented by thegraduate engineers Mr. Lehna,Mr. Brackmann and Mr. Höber.The report dealt with derailmentsafety, wear analysis and theminimisation of wear taking thenew track-guiding directives intoconsideration.Subsequently, the graduateengineers Mr. K. Rolle and Mr.Brackmann presented the CITY-BEAM System as an innovativesuperstructure for the ÖPNV.The WEDIS ® presentation in thepoints factory in Dortmund.WEDIS ® sensors installed in flatbottomedpoints.This was followed by the highlightof the Second Public TransportDays - a very interesting reportby the graduate engineers Mr. R.-M. Heidenreich of the Bielefeldpublic utilities and Mr. C. Schmidtof HANNING & KAHL,presenting an innovation, thePoints Diagnosis System WEDIS ® .WEDIS ® is a points diagnosissystem developed by thecompanies Schreck-Mieves andHANNING & KAHL in co-operationwith the public utilities ofBielefeld. This system is able todetect developing malfunctions atpoints before any failure can takeplace. Due to its modular design,WEDIS ® can be adapted toindividual requirements by meansof various sensor modules. ApartUITP Kongress in London vom 20. bis 25. MaiUITP Congress in London from 20th to 25th MayManfred Maaß. Der 54. UITP-Weltkongress zusammen mit derMobilitäts- und Stadtverkehrsausstellungwurde in diesem Jahrin „Swinging London“ abgehalten.In den Messehallen am EarlsCourt hatten neben HANNING& KAHL über 300 weitere Ausstellerdie Möglichkeit, ihre Produktpalettezu präsentieren.Parallel dazu lief über die 4 Tageein umfangreiches Tagungs- undSitzungsprogramm.Das HAN-NING&KAHLUITP-TeamThe HAN-NING&KAHLUITP TeamAuf dem HANNING & KAHLMessestand informierten sich dieBesucher über die neue WeichenstellvorrichtungHW61 inVerbindung mit der Mikroprozessorweichensteuerungund überBremssysteme für Straßenbahnen.Auch Mitarbeiter der Verkehrsbetriebeaus Manchester undCroydon, die, wie Birminghamund Sheffield, unsere Produkteseit langem einsetzen, nutztendiese Möglichkeit.Daß dem öffentlichen Personennahverkehrin London und Großbritannieneine immer größereRolle zukommt, zeigte nicht nurdie eindrucksvolle Eröffnungsrededes Londoner OberbürgermeistersKen Livingstone. Zumanderen werden in vielen Städtenu.a. Nottingham, Leeds, Bristolund Portsmouth neueStraßenbahnlinien geplant underrichtet.Von der Leistungsfähigkeit desÖPNV in London kann man sichjeden Tag überzeugen, wennman mit der Underground odermit Straßenbahnen oder per Buszu den vielen Sehenswürdigkeitendieser Metropole unterwegsist.Earls Court hat sich für einezukünftige UITP empfohlen, undLondon ist allemal eine Reisewert.eMail: maasm@huk.hanning.comManfred Maaß. The 54th UITPWorld Congress and the Mobilityand City Transport Exhibition tookplace this year in “SwingingLondon“.HANNING & KAHL and over300 other exhibitors had theopportunity to present theirproducts in Earls Court while thefour-day congress offered acomprehensive programme ofplenary and parallel sessions.Visitors to the HANNING & KAHLstand enquired about the newpoint setting mechanism HW61 inconjunction with the microprocessorpoint controller, and aboutbrake systems for trams. Stafffrom the transport authorities inManchester and Croydon, whichlike Birmingham and Sheffieldhave had HANNING & KAHLproducts in deployment for manyyears, also came to hear whatwas new.The increasing role that publictransport plays in London andGreat Britain was emphasised bythe impressive opening speechmade by the first Mayor ofLondon, Ken Livingstone. Manycities including Nottingham,Leeds, Bristol and Portsmouth areeither planning or building newtram lines.One gets an impression of justhow efficient public transport inLondon is when travelling by tube,tram or bus to visit the many sightsthe metropolis has to offer.Earls Court is the ideal venue forexhibitions like the UITP, andLondon itself is always worth avisit.E-mail: maasm@huk.hanning.com1213

igger and perhaps brake pads haveto be newly or further developed.We also assume, the control electronicsof the vehicles have to be adapted,too, in order to have brake blendingbecause of the given characteristicsof the motors (dynamic brake)especially in the range of higher velocity.Back-up brake scenarios andrelated failure management will gainmore importance.TRAM NEWS: Thinking about regionalservices, there is a probability ofthe distances between stops beinglarger and a higher achievablespeed in between. What will be theinfluence on the design of the necessarycomponents?Mr. Schunke: Based on studies ofactual projects, the distance betweenstops in the vicinity area will be between2,000 and 4,000 m. Because ofthe higher radius of service, the demandsof the DB and the target passengercapacity, the vehicles will bedesigned for a service speed of 100km/h. Due to that speed and the highervehicle mass, kinetic energy willbe substantially higher than with standardtrams. If we calculate an increaseof speed from 80 km/h to 100km/h, there will be ca. 56 % more kineticenergy to be braked.This will have impact on the design ofthe bogies and the entire vehicle. Thebogies have to be equipped withspecially designed propulsion andbrake systems, which will on the onehand need energy to accelerate thevehicle mass (energy consumption)and on the other hand be able totransform that energy by suitably designedbrake components (increaseof life cycle costs).Regarding the design of the vehicle,we have to see that due to the lowfloor part additional components haveto be located on the vehicle roof.Taking into account the higher speedof the vehicle, there will be effects tobe expected on the dynamic drivingcharacteristics and the general drivingperformance. This will requirelongitudinal damping. Due to the highercentre of gravity there will be higherrolling motion, which has to beaddressed by additional stabilizerswithin the bogies.TRAM NEWS: Thinking about possibledesign proposals, will there bemore space available for the necessarycomponents as there is today inthe existing low floor trams?Mr. Schunke: It is one of the maintargets of the proposals for regionalservices trams to design the passengercabin similar to those of standardtrams, in order to maintain the passengers’space impression, which isachieved by today’s interior tram design.With this in mind and the impactof UIC - profile and the smaller tramprofiles, the space available for thecomponents of the new trams will belikely to be even smaller than today.There will be the necessity for newadvanced design solutions.TRAM NEWS: Thinking about othercountries, especially North America,there is often the request to have a(almost) complete substitution of thebraking capacity by the mechanicalbrake components. If there is a partialor total breakdown of the propulsionsystem (and thus a loss of the dynamicbrake capacity), the vehicle isrequested to drive on as usual. Do wehave this requirement here too anddoes it make sense?Mr. Schunke: If we take adaptedtramcars into regional service, we haveto fulfil the requirements of theEBO concerning the use of track networksand the conformity to safetycriteria. This means maintaining theunrestricted operation of the line networkof the DB AG. It implies the factthat with a breakdown of the propulsionsystem, the speed of clearing theline has to be the same as the serviceoperational speed. It has become astandard of tender specifications today,to require unrestricted operationof the vehicle with a partial breakdownof the propulsion system of 25 %.There will be a need for checking theconcepts for each individual case,because EBO requires less decelerationat higher speed, but on the otherhand, the higher vehicle mass mightlead to stronger speed restrictionswithin town service (conformity toBOStrab, brake rules)TRAM NEWS: What will be the shareof low floor compared to vehiclelength which should be achieved?Mr. Schunke: For various reasonsthere is a tendency that those regionalservice trams will be designed toincorporate 70 % low floor portion.The main reason will be the installationof the necessary traction power ofthe propulsion system. It has to meetthe requirements, but also must beserviceable with economical expenses,not to mention pricing. Thereforethere will be a thoughtful arrangementof motor and trailer bogies onthose vehicles. Thinking about dynamicdriving aspects, the necessaryspeed will require usage of wheel setshafts with sufficient wheelbase.Nevertheless, in the long run therewill be exotic vehicles with 100 % lowfloor, which, of course, will be astrong challenge for the engineers toincorporate the propulsion system regardingthe requirements of the UIC -space envelope.TRAM NEWS: Regarding amortizationof costs for development, designand production of vehicles andcomponents, the market potential isalways an important criterion. Is regionalizingof trams systems an ideawhich will be suitable for a largenumber of regions, or will it be limitedto only some?Mr. Schunke: Starting with today’stendency of the DB AG, not to servicecertain lines and regions anymore(uneconomic), as well as privatisationor even closing down of track network,there will be a substantial marketfor regional service trams in thefuture. There are still a lot of peoplewho want to get into town withoutstress and searching for parking lots.Together there are good chances forthe procurement of those vehicles.It is affecting existing tram systems,which will extend their radius of service,as well as develop attractive competitionby new private companies.Especially for those private servicecompanies there are a lot of advantages.Firstly, financing of the reasonablypriced vehicles is attractive. Secondly,when located near by existingtram companies, there is the possibilityfor sharing existing infrastructureby using depots and workshops andthus reducing service costs.Looking at the example of Karlsruhe,one can demonstrate the successfullinkage between town and vicinity byregional service trams. It can also beshown that nearby those tram linesnew industry and residential areasdevelop.In the meantime the tendency for regionalservice trams is also recognizedin other European countries,which can be demonstrated by actualprojects in France.Looking into the future, we think thatregional services trams will have verygood chances on the market and willincrease mobility and attractivity oftowns and their vicinity quite a bit.TRAM NEWS: Mr. Schunke, thankyou very much for this interview.The interviewer for TRAM NEWS wasDietrich Radtke, Division Manager,Brakes Division, HANNING & KAHL.E-mail: radtked@huk.hanning.comCAR NEWSJürgen Stammeier. Wer einenSinn für den Motorsport entwickeltund seine Mechanismen -Konzentration auf das Wesentliche- verstanden hat, wird sichan all den Hürden und Hemmnissen,die schon beim Erklimmendes Cockpits dieses knapp 3,80 mlangen und 1,72 m breitenStraßenrenners nicht ernstlichstoßen. Hat man erst einmal dietiefe, lederbezogene Sitzschaleerklommen und den Vierpunktgurtangelegt, paßt das Auto wieein perfekt sitzender Handschuh.Dies ist auch notwendig bei derArt und Weise, wie dieser 796 kgleichte Flitzer um die Ecken biegt.Die durch das Mittelmotor-Konzeptausgewogene Gewichtsverteilungvon 40 % zu 60 %VA/HA, ein Fahrwerk rundummit Stabilisatoren und doppeltenDreiecksquerlenkern zeigendeutlich sein Metier auf Kurven.Daß die Räder auf dem Asphaltbleiben, dafür sorgt ein Gewindefahrwerkmit Koni-Einrohr-Renndämpfern. Die Mischbereifung,Fabrikat Yokohama A039Rin der Größe 195/50 ZR 16 auf7“- und 225/45 ZR 17 auf 8,5“-Felgen, sorgt mit Seitenkräften biszu 1,3 g für das heutzutage mitStraßenreifen maximal Mögliche.Einen nicht unerheblichen Anteildaran hat der Heckflügel im Zusammenwirkenmit dem tief heruntergezogenenFrontspoiler. Bei160 km/h wird an der Vorderachseein Abtrieb von 35 kg undan der Hinterachse von 45 kg erzeugt.Er ist aber auch zusammenmit einem cw-Wert von 0,429 einerder Gründe, warum dieHöchstgeschwindigkeit mit 218km/h recht mäßig ausfällt. Dies,obwohl der äußerst drehwillige,1,8 l – DOHC-Vierzylindermotor179 PS bei 7800 U/min leistet.Daß es dem unterquadratischausgelegten Rover-Motor beiseiner Arbeit nicht zu heiß wird,dafür sorgt ein direkt im Dach integrierterSchacht.Verzögert wird über eine Bremsanlagemit 282 mm großen gelochten,innen belüfteten Scheibenund einer Kombination ausAP-Fest- und Brembo-Schwimmsätteln(vorne/hinten), übrigensohne ABS. So wird aus 100km/hein Bremsweg von 38,2 m entsprechendeiner Verzögerungvon 10,1m/s2 realisiert.Der Lotus Exige ist das klassischeBeispiel für echten Sportwagenbau.An die Maxime Agilitätdurch geringes Gewicht und nichtschiere Leistung, erstmals beimLotus Super Seven des legendärenKonstrukteurs Colin Chapmanentwickelt, schließt der LotusExige nahtlos an.eMail: stammeierh@huk.hanning.comLOTUS EXIGEKonzentration aufdas WesentlicheLOTUS EXIGEConcentrating on essentials.Jürgen Stammeier. True motorsports car lovers and those whounderstand their principle ofconcentrating on essentials willnot be put out by the hurdles andhindrances involved in climbinginto the cockpit of this mere3.80 m long and 1.72 m wideroadrunner. Once you have gotinto the deep leather-coveredbucket seat and fastened thefour-point belt, the car fits like aglove. And it would need to,considering how this 796 kg-lightracer takes corners. With itsengine in middle position makingfor a balanced 40 % – 60 %weight distribution, and a chassiswith anti-roll bars and doublewishbone suspension, one canguess that this car is superb whenit comes to cornering. A chassiswith adjustable struts and Konimono-tube racing dampersmakes sure the wheels stay on theasphalt. The combination ofA039R Yokohama 195/50 ZRtyres on 7j x 16 inch wheels (front)- and 225/45 ZR tyres on 8.5j x17 inch wheels (rear) gets themost out of street tyres tomaximise grip and promisesuperb ride and handling, withside forces of up to 1.3 g. Thecombined effect of the high-levelfixed rear wing and the frontspoiler facilitate balanced aerodynamicdownforce characteristicsof 35 kg (front) and 45 kg(rear) at 160 km/h. Along with acw coefficient of 0.429, it is alsoone of the reasons why stability ismaintained even at the top speedof 136 mph and in spite of the factthat the 1,8 l – DOHC fourcylinderengine performs 190 bhpat 7000 rpm. Cold air intakeintegrated into the roof makessure that the undersquare Roverengine does not get too hot.Braking is with front and rear 282mm diameter cast iron crossdrilledventilated discs and acombination of AP racingopposed piston front calipers andBrembo single piston sliding rearcalipers, incidentally without antilocking.At 100km/h the stoppingdistance is 38.2 m, whichcorresponds to deceleration of10,1m/s2.The Lotus Exige is a classicexample of true sports carconstruction. Breathtaking drivingdynamics achieved not byescalating motor power, but bykeeping weight to a minimum – inkeeping with the legendary ColinChapman’s design philosophyfirst implemented in the LotusSuper Seven.E-mail: stammeierh@huk.hanning.com1617

DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTERTIPPSSächsisches Eisenbahnmuseum e.V. –Chemnitz – HilbersdorfSaxon Railway Museum – Chemnitz – HilbersdorfEreignisspeicher über externes Lesegerät auslesenReading out event recorder via external card driveHelen Cleary. Der Bau der EisenbahnlinieChemnitz – Zwickauim Jahre 1858 und weitererEisenbahnlinien in der Regionwaren ausschlaggebend für dieverstärkt einsetzende Industrialisierungin und um Chemnitz.Weitere große Eisenbahnanlagen,Bahnhöfe und Werkstättenfolgten. Der um die Jahrhundertwendestark angestiegene Zugverkehrmachte eine Trennungvon Personen- und Güterverkehrnotwendig. Daraufhin wurde von1897 bis 1900 in Chemnitz-Hilbersdorf einer der größtenRangierbahnhöfe Deutschlandsgebaut. Zu dieser Zeit entstandenauch die Anlagen des heutigenSächsischen Eisenbahnmuseums.Hierzu gehören insbesonderezwei Rundheizhäusermit jeweils 26 Gleisen und 20mDrehscheiben.Am 30.03.1991 wurde der eingetrageneVerein “Sächsisches Eisenbahnmuseum“gegründet, umdie denkmalgeschützten Anlagenbetriebsfähig zu erhalten. Zielder Vereinstätigkeit ist auch dieAufarbeitung von Lokomotiven,u.a. der Dampflokomotiven ausder ehemaligen sächsischen Produktion.Die Sächsische Maschinenfabrik,vormals Richard HartmannAktiengesellschaft Chemnitz,lieferte schon 1848 die ersteLokomotive mit dem Namen“Glück auf“ an die damalige“Sächsisch-Bayerische Staatsbahn“.Von 1848 bis 1929 wurdeninsgesamt 4699 Hartmann-Lokomotiven hergestellt und indie ganze Welt geliefert. Einigedavon sind noch heute im Einsatz.Die Geschichte des Lokomotivbauswird auch in einer FotoundSchriftdokumentation dargestellt.Zum Fahrzeugpark gehören circa14 Dampf- und 3 Elektrolokomotiven,der gesamte DR-Diesellokbestandsowie einige Rangierdieselloks,eine umfangreicheHelen Cleary. The constructionof the railway line from Chemnitzto Zwickau in 1858 and other linesin the region greatly propelledindustrialisation in Chemnitz andSaxony as a whole. Otherextensive railway installations,stations and workshops followed.By the end of the 19th century, railtraffic had increased so much itwas necessary to separatepassenger and freight transport.For this purpose one of thebiggest marshalling yards inGemany was constructed inChemnitz-Hilbersdorf between1897 and 1900. Today, theseyards and two roundhouses with26 tracks each and 20 mturntables are part of the Saxonrailway museum.The “Sächsisches Eisenbahnmuseum”(Saxon railwaymuseum) was founded on30.03.1991 with the goal ofkeeping the listed installations inoperation and restoring locomotives,in particular the steamlocomotives produced in Saxony.The “Sächsische Maschinenfabrik”,formerly the RichardHartmann AktiengesellschaftChemnitz, supplied the firstlocomotive called “Glück auf” tothe Saxon-Bavarian State Railwayin 1848. Between 1848 andSammlung Feldbahnlokomotivenmit Spurweite 600 mm und historischePersonen- und Güterwagen.Historisch wertvoll ist auchein Culemeyer-Straßentransportermit dazugehöriger Tatra 141als Zugmaschine. Die Fahrzeugesind zum größten Teil begehbar,und Anfassen ist erlaubt und erwünscht.Darüber hinaus findet man aufder 29 600 qm großen AnlageBekohlungs- und Besandungsanlagen,Wasserkräne und Achssenken,eine Werkstatt mit historischenWerkzeugmaschinen,weitere zahllose Zeitzeugen derGeschichte der Eisenbahntechnik,und eine umfangreiche Bibliothek.Das diesjährige Heizhausfest findetvom 23. bis 26. August statt.eMail: clearyh@huk.hanning.com1929 a total of 4,699 Hartmannlocos were manufactured andsupplied all over the world. Someof them are still in service today.The history of locomotive constructionis also documented in alarge collection of photos andliterature.The fleet includes ca. 14 steamlocomotives, 3 electric locomotives,the entire Deutsche Reichsbahnstock of diesel locomotives,including a few diesel shunters, anextensive collection of militarylocomotives with 600 mm gauge,and vintage passenger andfreight cars. Another exhibit ofhistorical value is a Culemeyerroad transporter along with theTatra 141 that hauled it. You canget on most of the vehicles, andtouching is allowed and evenencouraged.On the 29,600-square metre siteyou also find coaling stages, sandstores, water cranes, jacks, arepair shop with historicalmachine tools, a fantastic amountof railway engineering paraphernalia,and a comprehensivelibrary.This year’s roundhouse party willtake place from 23rd to 26thAugust.E-mail: clearyh@huk.hanning.comVorschau Ausgabe September 2001A look ahead to our next issue September 2001INNOVATIONEN UNDTRENDSKompakt-HandpumpeVOR ORTIncentro in NantesUPDATESchienenbremsausrüstungMelbourneNEUE MÄRKTETallin – NiederflurmittelteilePeter Schröder. Wegen der sehrgroßen Speichertiefe kann dasAuslesen des HANNING &KAHL-Ereignisspeichers relativviel Zeit beanspruchen. Mit Hilfeeines externen Kartenlesegeräteskann die Lesezeit deutlich reduziertwerden.Das Lesegerät kann über die serielleSchnittstelle mit einem PCverbunden werden.Mit Hilfe des Lesegerätes werdennun auch wahlfreie Datenzugriffemöglich. Damit wird der Zeitaufwandfür das Lesen gezielterSpeichersegmente deutlich reduziert.Für das Lesen und Auswerten derDaten benötigen Sie die neuesteVersion der HANNING & KAHL-Diagnosesoftware für HN-P-Systeme.eMail: schroederp@huk.hanning.comINNOVATIONS ANDTRENDSCompact – manual pumpON THE SPOTIncentro in NantesUPDATETrack brake equipmentin MelbourneNEW MARKETSTallin – Low-floor accessPeter Schröder. It can take quitea long time to read out theHANNING & KAHL eventrecorder on account of its largestorage capacity. The timerequired can be reducedconsiderably with an externalcard reader.The reading device can beconnected to a PC via serialinterface.The reading device also makesrandom access possible whichconsiderably reduces the timerequired to read specific memorysegments.The newest version of theHANNING & KAHL diagnosissoftware for HN-P systems isrequired to read and evaluate thedata.E-mail: schroederp@huk.hanning.comHerausgeber/Published byHANNING & KAHL GmbH & Co KG,Rudolf-Diesel-Straße 633813 OerlinghausenTel. +49-5202-707-600Fax. +49-5202-707-629.e-mail: info@huk.hanning.comhttp:www.HANNING-KAHL.deRedaktion/Editor: Eckart DümmerAnzeigenleitung und Gestaltung/Advertising and layout:Sigrid Riewe-ScholzÜbersetzung/Translation:Helen ClearySatz und Litho/Typesetting and lithography:scanlitho.teams,BielefeldDruck/Printed bySCHOLZ Druck & Design KG, BielefeldDer Bezug ist kostenlos. 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