Vergleich Kompaktklasse - Volkswagen AG

Vergleich Kompaktklasse
klappt
plan B?
Mercedes verändert den Charakter der B-Klasse. Statt bequem und
luftig ist der kompakte Raumriese nun dynamisch und luxuriös.
Wo genau der Wagen wirklich steht, zeigt unser Vergleich des B 180 CDI
mit dem Altstar VW Golf 1.6 TDI, dem variablen Ford
C-Max 1.6 TDCI und dem Crossover Nissan Qashqai 1.5 dCi. ▷
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LED-Rückleuchten
bieten nur die
neue B-Klasse
und der VW Golf –
gegen Aufpreis
25.2011 / 47

VW GOLF
Tadellose Anordnung, tolle Verarbeitung,
langsam rechnendes Navi
Dank Van-Format
hat die neue
B-Klasse den höchsten
Innenraum
MERCEDES B-KLASSE
48 / 25.2011
Edle Optik und gute Übersicht, aber
Bedienschwächen im Bordmenü
Souverän huscht
der Golf um die
Hütchen, nur die
B-Klasse ist
dabei noch etwas
schneller
Wer genau hinschaut, kann
die Schüchternheit in
ihrem LED-Tagfahrblick
erkennen. Klar, dass sich die neue
B-Klasse in dieser Runde noch nicht
wohlfühlt. Die vergangenen sechs
Jahre verbrachte der noble, mobile
Hochsitz (fast) ohne echte Gegner.
Er war all jenen ein Stern, die
den Herbst ihres Lebens ohne Rückenschmerzen
genießen wollten
– ein bequemer, kompakter Hochdach-Wagen,
der sich jedem dynamischen
Wettstreit tapfer entzog.
Und als Pampers-Transporter meist
erst auf dem Gebrauchtwagenmarkt
erschwinglich wurde. Dass
er in seinem doppelten Fahrzeugboden
nie – wie ursprünglich
geplant – alternative Antriebe versteckte,
kostete ihn keine Sympathie.
Geliebt wurden seine gute
Übersichtlichkeit, sein variables
Talent und seine hohe Sitzposition.
Das ist Geschichte, denn Mercedes
streicht der neuen B-Klasse den
Sandwich-Boden, formt sie flacher,
montiert die Sitze tiefer und
nimmt ihr damit vieles, was sie
bislang ausgezeichnet hat. Das
Marketing meint: Es ist Zeit für einen
dynamischeren Auftritt. Wir
fragen: Ausgerechnet im Zeitalter
des demografischen Wandels? Nun
gut, finden wir heraus, was in der
neuen B-Klasse steckt: Vielleicht
mehr Golf als bisher? Mehr Van im
Stile des Ford C-Max? Oder ist sie
doch der Typ Crossover mit SUV-
Elementen wie der Nissan Qashqai?
Mit Platz geizt der Mercedes
nach wie vor nicht. Wer vorn einsteigt,
sitzt nun zwar ähnlich niedrig
wie im Golf, genießt aber ein

50 / 25.2011
Stört die Kante
im Heck des Ford,
können seine
Rücksitze ausgebaut
werden
Dani Heyne
über den neuen
Charakter
der B-Klasse
„Die B-Klasse
+
verliert Eigenständigkeit
und rückt näher
an den Golf“
Breiter Kofferraum
beim Nissan.
Unfreundlich
ist hier nur die
hohe Ladekante
Verstellbarer
Ladeboden für
happige 77 Euro.
Ohne ihn gibt‘s
Stufen-Alarm
Bescheidene
Golf-Variabilität,
der kleinste
Kofferraum in
dieser Runde

Kräftige Bremsen
haben alle vier,
allerdings verzögert
die B-Klasse
am besten
Verbauter Arbeitsplatz im Ford,
der das Raumgefühl trübt
Allrad gibt‘s für
den kleinen Qashqai-Diesel
gar
nicht – und wird
auch nicht vermisst
Aufgeräumtes Armaturenbrett, das
besser aussieht, als es sich anfasst
NISSAN QASHQAI
FORD C-MAX
luftigeres Raumgefühl, kann die
Beine besser ausstrecken und
schaut auf ein appetitlich gestaltetes
Cockpit mit freistehendem Infobildschirm
und geschmackvoll
drapierten Lüftungsdüsen. Aber
bitte nicht zu früh freuen: Die vielen
Chromumrandungen kosten
351 Euro (Chrom-Paket). Ford C-
Max und Nissan Qashqai verzichten
auf solchen Luxus, dafür sitzt
man in beiden Modellen angenehm
hoch auf breiten Polstern. Allerdings
verbaut Ford ein optisch etwas
erdrückendes Cockpit.
Da sitzt man sogar noch in der
zweiten Reihe der B-Klasse luftiger.
Der einzige Makel hier: Auch die
Rücksitzbank liegt nun eine Etage
tiefer und könnte den Oberschenkeln
mehr Halt geben. Egal, dafür
lässt sie sich doch längs verschieben.
Oder? Bevor Sie genau so enttäuscht
wie wir nach dem Hebel
suchen: Vantypisch variabel wird
der kleine Benz tatsächlich nur gegen
Aufpreis – siehe Spotlight.
Golf- und Qashqai-Fahrer brauchen
gar nicht zu lästern, mehr als
Rücksitzlehnen klappen können
auch sie nicht. Nur im C-Max gibt
es serienmäßigen Variabilitäts-
Spaß: Die drei Einzelsitze im Fond
lassen sich falten, aufstellen und
ausbauen. Bleibt der mittlere Hocker
zu Hause, können die äußeren
beiden Plätze ein Stück nach innen
rutschen, was zwei Mitreisenden
Erster-Klasse-Komfort beschert. Na
ja, fast. Etwas bequemer müssten
die Polster im Ford schon noch
sein, was auch für den Qashqai gilt.
Ermüdungsfrei sind wir nur in
Golf und B-Klasse gereist, wobei die
Rückbank des VW am bequemsten
geformt ist. Der Benz kontert mit
25.2011 / 51

c-max
qashqai
Technische DaTen unD MesswerTe
Fahrzeugtyp Ford
C-Max
1.6 TDCi
Titanium
Mercedes
B 180 CDI
Nissan
Qashqai
1.5 dCi
I-Way
VW Golf
1.6 TDI
Comfortline
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4
Hubraum cm
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3 1560 1796 1461 1598
Leistung kW (PS) 85 (115) 80 (109) 81 (110) 77 (105)
bei 1/min 3600 3200 4000 4400
max. Drehm. Nm bei 1/min 270 bei 1750 250 bei 1400 240 bei 1750 250 bei 1500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 114 114 137 119
Leergewicht/Zuladung kg 1496/419 1510/520 1465/465 1368/502
Länge × Breite
× Höhe
mm 4380 × 1828
× 1626
4359 × 1786
× 1557
4330 × 1783
× 1615
4199 × 1779
× 1480
Radstand mm 2648 2699 2630 2578
Wendekreis links/rechts m 12,1/12,2 11,2/11,1 11,7/11,7 11,3/11,2
Gepäckraum
Anhängelast/gebr.
L/VDA
kg
471/1723
695/1200
486/1545
735/1200
410/1513
740/1200
350/1305
650/1400
Tankinhalt L 53 50 65 55
Innenbreite vorn/hinten mm 1440/1440 1430/1440 1450/1420 1465/1445
Innenhöhe vorn/hinten mm 1045/940 1050/1050 990/950 1040/975
Normsitzraum mm 685 720 700 720
Testwagenbereifung 215/50 R 17 W 225/45 R 17 W 215/55 R 18 V 205/55 R 16 W
Michelin Michelin Continental Continental
Primacy HP Primacy HP Premium Premium
Contact 2 Contact 2
Kraftübertragung VorderradVorderradVorderradVorderradantriebantriebantriebantriebSechsgangSechsgangSechsgangFünfganggetriebegetriebegetriebegetriebe Beschleunigung
0 – 40 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
s
2,6
7,6
11,5
17,8
2,4
6,6
9,9
15,2
2,7
8,0
12,3
18,5
2,4
7,0
10,6
15,9
0 – 130 km/h
21,6 18,5 23,0 19,5
0 – 140 km/h
26,4 22,6 28,7 23,8
0 – 400 m
18,0 17,2 18,3 17,4
Elastizität1) s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschw.
Bremsweg
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt bel.
aus 100 km/h warm bel.
aus 140 km/h kalt leer
aus 100 km/h nass
µ-split-Bremsweg
km/h
m
9,4/13,0
13,7/17,2
184
36,4
37,1
36,4
68,4
43,0
107,0
8,8/13,5
14,5/19,5
190
35,1
35,3
35,9
68,6
42,0
100,0
8,6/10,9
13,1/16,4
177
38,9
39,1
39,0
76,3
42,0
107,0
9,5/15,8
14,8/-
189
37,5
36,7
36,6
73,5
41,0
104,0
Testverbrauch L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite km
NEFZ-Verbrauch L/100 km
Stadt
7,2
5,3
9,6
736
Diesel
5,0
6,0
4,8
8,7
833
Diesel
5,4
6,5
5,0
9,3
1000
Diesel
6,3
6,2
4,5
9,1
887
Diesel
5,7
über Land
gesamt
Innengeräusch
bei 80 km/h
bei 100 km/h
dB(A)
4,0
4,4
59
62
3,8
4,4
60
62
4,8
5,2
60
63
3,9
4,5
61
62
bei 130 km/h
68
67
67
66
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
60,4/59,6 62,8/62,1 59,6/58,8 62,5/61,1
ISO-Wedeltest
124,1/122,2 128,2/123,4 119,6/115,8 125,7/123,0
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
69
74
70
71
Ausfahrgeschwindigkeit
44
47
53
53
Festkosten Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2) Vollkasko3) Unterhaltskst. im Monat
152,–
227,–
69,–
329,–
171,–
232,–
85,–
370,–
176,–
184,–
104,–
325,–
152,–
229,–
92,–
299,–
4)
bei 15 000 km/Jahr Euro
bei 30 000 km/Jahr Euro
Grundpreis Euro
Automatikgetriebe
Einparkhilfe vorn/hinten
171,–
304,–
25 450,–
1500,–
1300,–
163,–
286,–
27 578,–
2166,–
189,–
339,–
25 690,–
–
164,–
289,–
23 660,–
2175,–
5) 803,– –/• •
Geschwindigkeitsregelanlage • 298,– • 205,–
Klimaautomatik • 607,– • 360,–
Metallic-Lackierung 655,– 583,– 550,– 520,–
Navigationssystem 840,– 1035,– 6) • 685,– 6)
Schiebedach elektrisch 900,– 5) 1363,– • 900,–
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang
erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) Preiswertes Navi im Großes Glasdach im
Ford (840 Euro) mit sehr Nissan – Serie ab der
kleinem Bildschirm
Ausstattung Tekna
b-klasse golf
Dreh-Drück-Knopf zum
Bedienen von Navigation
und Radio in Serie
Bequeme Komfort-Sitze
hat die Version Comfortline
immer an Bord
großzügigen 486 Liter Kofferraum
und über einer halben
Tonne Zuladung. Das Gepäckabteil
des Golf fasst deutlich
weniger, während beim Nissan
die hohe Ladekante sowie die
niedrig öffnende Heckklappe
und beim Ford die magere Zu-
man ihn hinterm Steuer kaum
wahrnimmt. Ganz anders der
1,5-Liter-Motor des Qashqai,
der teilweise missmutig nagelt.
Die Selbstzünder in Ford
und VW laufen zurückhaltender,
aber nie ganz leise. Ihre
Stärke ist, Kraft aus kleinen
ladung von 419 Kilogramm
stören.
Genug gestanden, drehen
wir die Zündschlüssel und
drücken die Startknöpfe. Dass
Hubräumen und Drehzahlen
zu zaubern. Beim Ampelsprint
werden sie aber von der B-
Klasse ausgestochen, die noch
spritziger losstürmt. Abgese-
gleich darauf vier kleine Diesel
anspringen, ist nicht überall
zu hören. Der Vierzylinder des
B 180 CDI läuft so leise, dass
hen vom Nissan lässt sich jedes
Getriebe butterweich schalten,
bis auf VW bieten alle serienmäßig
sechs Gänge. ▷
spoTlighT
VARIABILITäT: MERCEDES VERGIBT CHANCEN
Was haben wir die Variabilität der alten B-Klasse gelobt
– für 297 Euro konnte man Rückbank und Beifahrersitz
entnehmen und über 2200 Liter Gepäck einladen. Bei
der neuen lassen sich die Fondsitze nur in Längsrichtung
verschieben, wenn man 672 Euro Aufpreis zahlt.
Durchladen
geht mit der
umklappbaren
Lehne leicht
14 Zentimeter
können die Fondsitze
verschoben
werden
Paket mit weiterem Inhalt;
6) inklusive Radio; • = Serie; – = nicht lieferbar

Beim Verbrauch kann sich die
B-Klasse trotz ihres vorbildlichen
Start-Stopp-Systems (Serie) nicht
absetzen. Im Test liegen bis auf
den trinkfreudigen C-Max alle zwischen
sechs und 6,5 L/100 km. Zurückhaltend
gefahren, knausert
der Golf am konsequentesten mit
dem Diesel.
Ähnlich unerwartet endet der
Komfort-Test, wobei C-Max und
Qashqai mit konventionellen Fahrwerken,
der Golf mit adaptiven
Dämpfern (975 Euro) und Mercedes
mit Sport-Fahrwerk und selektiven
Dämpfern (1779 Euro) an den Start
gehen. Das hat Folgen, denn so beherrscht
und gutmütig, wie der
VW in Komfortstellung vorlegt,
tappt der unangenehm straffe Mercedes
spürbar in Schlaglöcher. Im
Ford fühlt man sich entspannter,
denn auch er verkraftet die Schlaglochpiste
besser als der Benz.
Der Qashqai gibt sich zwar größte
Mühe, poltert dann aber doch
rüde los. Obwohl seine Lenkung
etwas verzögert reagiert, kann man
mit ihm auch mal zügig über Landstraßen
eilen. Der C-Max macht das
deutlich exakter und agiler, fühlt
sich dabei eine halbe Tonne leichter
an. In der B-Klasse freut man
sich über die homogen ausgelegte
Lenkung, die sogar noch besser arbeitet
als die des VW.
Am Ende des Tests landet die B-
Klasse trotzdem nur auf Platz zwei
– hinter dem Golf, dem sie vom
Charakter deutlich näher gekommen
ist. Komfortabler abgestimmt,
könnte sie die Eigenschaftswertung
mit größerem Vorsprung gewinnen
und damit ihre Defizite in
der Kostenbewertung ausbügeln.
Der kleine Mercedes startet zwar
etwas günstiger als früher, liegt
aber immer noch 3918 Euro über
dem viertürigen Golf 1.6 TDI Comfortline,
der hier mit 23 660 Euro
als preiswertestes Auto antritt. Abgesehen
vom kleinen Kofferraum
macht der VW-Bestseller beim
Platzangebot den anderen sogar
noch etwas vor.
Wer hohe Variabilität braucht,
bestellt den sportlich begabten
Ford C-Max. Wer auf SUV-Optik
und viel Ausstattung steht, wird
wohl mit dem Qashqai glücklich.
Ob die B-Klasse am Ende immer
noch schüchtern schaut? Nein,
eher verblüfft. Denn nun hat sie
ihre Sonderstellung aufgegeben
und den Golf trotzdem nicht vom
Thron stoßen können.
54 / 25.2011
Text: Dani Heyne
Fotos: Hans-Dieter seufert
1
Fazit
VW Golf
Wer hätte das gedacht? Der
Oldstar Golf gewinnt über
die Kostenwertung. Fürs
kleinste Budget bietet er
viel Platz, guten Fahrkomfort,
hohe Sicherheit und
einen sparsamen Antrieb.
Mercedes B-Klasse
2
Mit dem Sportfahrwerk
verliert der Mercedes wichtige
Punkte beim Komfort.
Motor, Sicherheitsausstattung
und Verarbeitung sind
top – aber dafür zahlt man
ja auch kräftig.
Ford C-Max
3
Dem Van fehlt mehr Bedienkomfort,
mehr Zuladung
und eine bessere Verarbeitung.
Vorbildlich wurde sein
Fahrwerk abgestimmt: Der
C-Max ist sowohl sportlich
als auch komfortabel.
Nissan Qashqai
4
Der Qashqai kombiniert SUV-
Look, gutes Raumgefühl und
reichhaltige Ausstattung mit
akzeptablen Preisen. Eine
ausgewogenere Federung
und ein leiserer Diesel würden
ihn besser machen.
ergebnisse
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
VW Golf
1.6 TDI
Comfortline
Mercedes
B 180
CDI
BE
1 2
Ford
C-Max
1.6 TDCi
Titanium
Nissan
Qashqai
1.5 dCi
I-Way
Karosserie
Innenmaße (10) 9 9 8 8
Raumgefühl (10) 9 10 8 9
Kofferraum (15) 9 15 15 13
Zuladung (10) 10 10 7 8
Funktionalität (10) 8 8 10 7
Instrumente (10) 9 9 7 8
Rundumsicht (15) 11 7 9 9
Zusatzausstattung (5) 5 5 4 3
Qualitätsanmutung (15) 14 14 9 9
Summe (100) 84 87 77 74
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstatt. (15) 10 12 9 9
Aktive Sicherheit (15) 5 8 5 4
Licht (10) 9 10 7 7
Bedienbarkeit (10) 10 9 6 7
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 5 7 6 4
Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 5 5 5 5
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 4 3 2
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 6 7 6 4
Verzögerung aus 140 km/h (5) 4 4 4 3
Pedalgefühl (5) 5 5 5 5
µ-split-Stabilität (5) 4 4 4 3
µ-split-Bremsweg (5) 4 4 4 4
Summe (100) 70 79 64 57
Fahrkomfort
Federung leer (25) 23 18 21 16
Federung beladen (15) 13 9 11 8
Sitze vorn (20) 19 19 17 17
Sitze hinten (10) 8 7 6 6
Klimatisierung (10) 8 8 8 8
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10 10 10
Geräuscheindruck (10) 9 10 8 8
Summe (100) 90 81 81 73
Antrieb
Laufkultur (10) 8 9 8 7
Durchzugskraft (10) 9 10 9 8
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4 3
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 9 9 7
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 15 16 14 12
Elastizität (20) 10 4 6 7
Testverbrauch (20) 16 15 12 15
Reichweite (5) 5 5 4 5
Summe (100) 75 72 66 64
Fahreigenschaften
Handling (15) 13 13 13 12
Lenkung (10) 9 10 7 8
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 8 8 8
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5 4 4
Wendekreis (10) 3 3 0 2
Fahrsicherheit leer (25) 24 24 24 22
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 14 12
Fahrdynamik (10) 9 10 9 7
Summe (100) 85 87 79 75
Eigenschaftswertung (500) 404 406 367 343
Umwelt
Minimalverbrauch (20) 15 14 13 13
Emissionsverhalten (15) 13 13 13 11
Leergewicht (10) 7 6 6 6
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 4 5 5 4
Summe (50) 39 38 37 34
Kosten
Grundpreis* (25) 25 18 24 24
Ausstattung* (10) 6 5 8 10
Aufpreisgestaltung (5) 3 2 5 5
Wiederverkaufschancen (10) 10 10 9 9
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 10 10
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15 13 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 15 13 14
Garantie (10) 5 5 5 6
Summe (100) 89 79 87 92
Gesamtwertung (650) 532 523 491 469
* Bester erhält volle Punktzahl 3 4