Die neue Front suggeriert mehr Breite, die aber unverändert ist. Kein Xenonlicht lieferbar Dank den jederzeit möglichen Zwischenspurts und zügigen Autobahntempi wird das Fahren zu einer sehr entspannten, fast beiläufigen Angelegenheit. Selbst wenn schnelles Ausweichen erforderlich ist, bleibt der Jetta unproblematisch und sicher. Im Vergleich zum kürzeren und leichteren Golf wirkt er allerdings schon bei normaler Kurvenfahrt etwas schwerfälliger und schiebt stärker über die Vorderräder. Auch Lenkung und Handling verzichten auf den letzten Biss, geben dem Fahrer gerade so viel Rückmeldung wie nötig und lassen ihn ansonsten in Ruhe. Von der Federung würde man sich das Gleiche wünschen, doch zumindest mit der beim Highline serienmäßigen 17-Zoll-Bereifung werden Querfugen und Gullydeckel nicht gerade geschmeidig, sondern straff und trocken absorbiert. Immerhin schlägt sich das nicht in erhöhten Abroll- und Fahrwerksgeräuschen nieder, denn in dieser Hinsicht liegt der Jetta – wie bei den kräftig zupackenden Bremsen – auf dem Niveau des frisch renovierten Passat. Er ist eben zuerst und vor allem ein <strong>Volkswagen</strong> – ein Auto, das genauso seriös, solide und vernünftig ist wie die meisten seiner Käufer und niemanden erregt oder aufregt. So gesehen kann es noch immer überaus reizvoll sein, ein eher reizloses Auto wie den Jetta zu besitzen. Text: Bernd Stegemann. Fotos: Hans-Dieter Seufert Datenblatt: bitte umblättern KONKURRENZ IM KONZERN In der populären Mittelklasse ist <strong>VW</strong> nicht nur mit den Limousinen Jetta und Passat vertreten, sondern auch mit den Konzernmodellen Audi A4, Seat Exeo und Skoda Octavia. Entscheidend für das Raumangebot ist neben Außenlänge und Radstand auch die Motorlage – der Längseinbau in A4 und Exeo kostet Platz. Der Skoda Octavia ist zwar der Kleinste und Günstigste, hat aber als Einziger einen variablen Gepäckraum. AUDI A4 Radstand 2,81 m Länge 4,70 m Das teuerste Modell dieser Runde ist mit 120 bis 333 PS lieferbar. 480 Liter Kofferraum, als <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> (143 PS) ab 31 600 Euro SEAT EXEO Radstand 2,64 m Länge 4,66 m Für den Ableger des früheren A4 gibt es nur Vierzylinder und Frontantrieb. 442 Liter Kofferraum, als <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> (143 PS) ab 25 590 Euro SKODA OCTAVIA Radstand 2,58 m Länge 4,57 m Als Einziger mit Golf-Radstand, großer Heckklappe und variablem Laderaum (560 bis 1420 Liter). Als <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> (140 PS) ab 23 640 Euro <strong>VW</strong> <strong>JETTA</strong> Radstand 2,65 m Länge 4,64 m Mehr Radstand als beim Golf schafft spürbar mehr Beinfreiheit hinten. 510 Liter Kofferraum, als <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> (140 PS) ab 27 025 Euro <strong>VW</strong> PASSAT Radstand 2,71 m Länge 4,77 m Der Längste in dieser Runde ist dank Quermotor auch der Geräumigste. 565 Liter Kofferraum, als <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> (140 7/2011 PS) ab 28 25025 Euro
<strong>VW</strong> <strong>JETTA</strong> <strong>2.0</strong> <strong>TDI</strong> DSG HIGHLINE Motor Vierzylinder- Reihenmotor (Common Rail), vorn quer, mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei oben liegende Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier Ventile pro Zylinder über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich betätigt, Dieselpartikelfi lter. Leistung 103 kW (140 PS) bei 4200/min Spez. Leistung 52,3 kW/L (71,1 PS/L) Hubraum 1968 cm3 Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 mm Verdichtungsverhältnis 16,5:1 Maximaler Ladedruck 1,30 bar Max. Drehmoment 320 Nm bei 1750/min Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 13,4 m/s Ölinhalt Motor 3,8 L Kühlsysteminhalt 8,8 L Kraftübertragung Vorderradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Übersetzungen: I. 3,46, II. 2,05, III. 1,30, IV. 0,90, V. 0,91, VI. 0,77, R. 3,99. Achsantrieb (I.–IV. G.) 4,12:1, (V., VI., R.-G.) 3,04:1. Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit Querlenkern, McPherson- Federbeinen, hinten mit Quer-/Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, Lenkübersetzung 15,0:1. Drei Lenkradumdrehungen, hydraulische Zweikreisbremse, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, Scheibenbremsen hinten, Antiblockiersystem , Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend. Rädergröße 7 J x 17 , Reifengröße 225/45 R 17 W , Dunlop SP Sport 01A . Wartung Nach Wartungsintervallanzeige Verbrauch (ECE-Norm) Stadt 6,7 L/100 km über Land 4,5 L/100 km gesamt 5,3 L/100 km Abgaswerte Abgasnorm Euro 5 HC+NOx (Grenzwert) 0,169 (0,230) g/km NOx (Grenzwert) 0,150 (0,18) g/km CO (Grenzwert) 0,134 (0,50) g/km Partikel (Grenzwert) 0,0001 (0,005) g/km CO2 138 g/km Unterhaltskosten Steuer 226,– Haftpfl icht (TK 16 R6) 262 ,– Teilkasko (TK 24 R6) 188 ,– Vollkasko (TK 20 R6) 617 ,– Festkosten pro Jahr 676,– Betriebskosten pro 100 km 11,47 Wertverlust/Jahr 4100,– (bei einer Haltedauer von 36 Monaten und 45 000 km; Prognose: auto motor und sport) Gesamtkosten/km* bei 15 000 km/Jahr 0,43/0,16 bei 30 000 km/Jahr 0,30/0,14 Monatliche Unterhaltskosten* bei 15 000 km/Jahr 537,–/ 200,– bei 30 000 km/Jahr 739,–/343,– Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung zwölf Jahre gegen Durchrostung * mit/ohne Wertverlust ▶ Luftwiderstandsbeiwert cW 0,30 ▶ Stirnfl äche A 2,1 m2 ▶ Luftwiderstandsindex cW × A 0,66 ▶ Gewichtsverteilung v/h 61,8/ 38,2% ▶ Leergewicht 1472 kg ▶ Zulässiges Gesamtgewicht 1970 kg ▶ Zuladung 498 kg ▶ Anhängelast/gebr. 720 / 1500 kg ▶ Wendekreis r/l 11,0 /11,0 m ▶ Spurweite v/h 1535 /1532 2 mmm mm m ▶ Normsitzraum 715 5 mmm mm m ▶ Lenkraddurchmesser 370 0 mmm mm m Leistung Leistung Bremsweg in m PS kW 160 120 140 120 100 80 60 40 20 50 40 36,6 36,8 37,5 30 100 80 60 40 20 103 kW (140 PS) 320 Nm 0 1 2 3 4 5 Drehzahl in 1000/min Bremsweg 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bremsvorgänge gut bis 39,0 m befriedigend von 39,1 bis 43,0 m mangelhaft ab 43,1 m Bewertung ❶ Knickmaß 935 – 1165 mm ❷ Innenhöhe vorn 1010 mm ❸ Innenhöhe hinten 925 mm ❹ Innenbreite vorn 1445 mm ❺ Innenbreite hinten 1425 mm ❻ Sitztiefe vorn 500 mm ❼ Sitztiefe hinten 485 mm ❽ Sitzraum 625 – 860 mm Radstand 2651 mm Länge 4644 / Breite 1778 / Höhe 1482 mm ★★★★☆ Der neue Jetta hat vor allem optisch gewonnen, bietet zudem deutlich mehr Innen- und Kofferraum als der Golf. An den Passat reicht er in Komfort und Sicherheitsausstattung, aber auch im Preis nicht heran. Karosserie 5 – gute Platzverhältnisse – großer, variabler Kofferraum – solide Verarbeitung – bequemer Einstieg 6 – zu kurze Armlehne vorn – keine Stoßleisten Fahrkomfort 5 – bequeme Sitze – einfache, übersichtliche Bedienung – niedriges Geräuschniveau – effektive Klimatisierung 6– straffe Federung Drehmoment Nm 350 300 250 200 150 Antrieb 5 – kultivierter Dieselmotor – kräftiges Durchzugsvermögen – schnell und passend schaltendes DSG 6 – leichte Anfahrschwäche Mehr Infos, Fotoshows, Videos und Diskussionen auf www.auto-motor-und-sport.de ▶ Fünfsitzige Limousine mit vier Türen ▶ 140 PS (103 kW) ▶ 0–100 km/h 9,6 s ▶ Höchstgeschwindigkeit 208 km/h ▶ Verbrauch 6,9 L/100 km ▶ Euro 29 950,– Fahrleistungen Beschleunigung s 0 – 40 km/h 2,4 0 – 80 km/h 6,5 0 – 100 km/h 9,6 0 – 120 km/h 14,4 0 – 130 km/h 17,0 0 – 140 km/h 20,2 0 – 160 km/h 29,7 0 – 400 m 17,0 (130 km/h) Höchstgeschwindigkeit 208 km/h Fahrversuche km/h Slalom 18 m leer/beladen 61,2/ 61,2 ISO-Wedelgasse leer/beladen VDA-Ausweichgasse 123,8/ 120,4 Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 70 /70 Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 43 /51 Verbrauch Diesel L/100 km minimal (ams-Verbrauchsrunde) 4,7 maximal 8,8 Testverbrauch 6,9 Reichweite in km 797 Fahreigenschaften 5 – sicheres, leicht untersteuerndes Kurvenverhalten – stabiler Geradeauslauf – gute Handlichkeit – gute Traktion 6 – etwas träges Handling Sicherheit 5 – standfeste Bremsen – fein abgestimmtes ESP 6 – wenig Assistenzsysteme – kein Xenonlicht lieferbar Umwelt 5 – akzeptabler Kraftstoffverbrauch – geringer Normverbrauch 6 – keine Start-Stopp-Funktion Kosten 5 – umfangreiche Serienausstattung 6 – nur zwei Jahre Basisgarantie – fraglicher Wiederverkauf Dachlast 75 kg Tankinhalt 55 L Kofferraumvolumen 510 L Außengeräusch dB(A) Standgeräusch (EG) 71 Fahrgeräusch (EG) 72 Innengeräusch dB(A) Gang D bei 80 km/h 63 bei 100 km/h 64 bei 130 km/h 68 bei 160 km/h 71 Standgeräusch 50 Maximalgeräusch bei Kickdown 69 Tachometerabweichung km/h 80 75 100 93 130 122 160 152 Bremsweg m aus 100 km/h kalt (leer) 35,9 aus 100 km/h kalt (beladen) 36,6 aus 100 km/h warm (beladen) 37,5 Hochgeschwindigkeits-Bremstest (160 km/h) 92,9 Messbedingungen: Temperatur 10° Celsius, Luftdruck 1010 mbar Ausstattung und Preise Grundpreis 29 950,– Testwagenpreis 36 265,– Mängel am Testwagen: keine Serienausstattung: ABS, Fahrer- und Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags, elektronisches Stabilitäts programm, Bordcomputer, Einparkhilfe vorn/hinten, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, Leichtmetallräder, einstell bare Lenksäule, Nebelscheinwerfer, Radio mit CD, Sitzheizung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Zusatzausstattung Keyless Access 360,– Lederausstattung 2040,– ✔ Metallic-Lackierung 500,– ✔ Navigationssystem 2200,– ✔ Sidebags hinten 345,– elektr. Schiebedach 890,– ✔ Regensensor 175,– (✔ = sinnvoll) Neuwagen-Konfi gurator: Stellen Sie unter www.auto-motor-und-sport.de Ihren Traumwagen selbst zusammen