Zusammenspiel der Krane - MM Logistik - Vogel Business Media ...

Interview Seite 18 · Antriebe Seite 24 · AKL Seite 30 · Verladung Seite 38 · Ladungssicherung Seite 42
Logistik
www.mm-logistik.de
9. April 2009 Ausgabe 3 € 6,– B70228
LAGERTECHNIK
Automatisches
Kleinteilelager
Die Nachfrage nach automatischen
Kleinteilelagern ist
ungebrochen, wobei derzeit
stärkere Nachfragen aus dem
Groß- und Einzelhandel und
der Lebensmittelbranche zu
verzeichnen sind.
Seite 26
VERPACKUNGSTECHNIK
Verpacken
mit Köpfchen
Sichere Verpackungslinien,
an deren Ende Produkte in
gleichbleibend hoher
Qualität stehen, haben viele
Funktionen zu erfüllen.
Seite 32
DISTRIBUTION
RFID-Ortung
auf der Deponie
Ein RFID-basiertes Echtzeit-
Ortungssystem gewährleistet
Sicherheit bei einem
groß angelegten Gesamtsanierungsprojekt,
das den
stufenweisen Rückbau einer
Sondermülldeponie vorsieht.
Seite 36
MANAGEMENT UND IT
Fuhrparkleiter
im Fokus
Chefs von Fahrzeugflotten
sollten nicht nur die Kosten
im Griff haben, sondern auch
stets ihren Kontrollpflichten
nachkommen.
Seite 44
Fördertechnik
Zusammenspiel
der Krane
Seite 20

TAG DER LOGISTIK
LEITARTIKEL
AKTUELLES
Querschnittsdisziplin
bietet Perspektiven
Allem negativenGeredezum Trotz–esgibtsie noch,die
wirklichenErfolgsmeldungen: Am nächsten Donnerstag,
dem 16. April2009, istder „Tag der Logistik“. Dann werden
zum zweitenMal Unternehmenaus Industrie, Handelund
Logistik ihre Tore fürinteressierte Besucher
öffnen. WährendesimvergangenenJahrnoch212 Veranstaltungenwaren,
kann der Initiatorund zentrale
Organisator, die BundesvereinigungLogistik e.V. (BVL),
in diesem Jahr bereitsauf knapp300 kostenloseVeranstaltungenfür
den deutschlandweiten Logistiktag
verweisen. Dasist durchaus bemerkenswert, denn
währendder gemeinsamvon der BVLund dem
DeutschenInstitutfür Wirtschaftsforschung
(DIW)berechneteLogistik-Indikator im ersten
Quartaldes Vorjahresnochvon einem „kräftigenJahresauftakt“
unddavon sprach, dass die
Lage besser seials die Erwartungen, zeigt der
Branchenindikatorinzwischen einen „kräftigenEinbruchder
Logistikkonjunktur“
auf. Dennochliegedas Logistikklima
in Industrieund Handel miteinem
Indexstand von103 Punkten immer
noch „inder Nähe einer konjunktu-
rellenNormalsituation“.Daverwundertdie positive Einschätzungfür
Berufschancen in der Branchenicht:
„Auchinder gegenwärtigenSituation
bleibt die Logistik mitihren vielfältigenAusprägungenein
Berufsfeld
mitZukunft. Siebietet aufallen
betrieblichenEbenenanspruchsvolleAufgabenund internationale
Einsatzmöglichkeiten. Exzellente Logistik
brauchtexzellente Mitarbeiter“,meintder BVL-Vorstandsvorsitzende
Prof.Dr.-Ing.Raimund Klinkner.
DerTag der Logistik isteinehervorragende Chance
fürjunge Menschen wieauchQuereinsteiger,sichvon
den Möglichkeitendieser Branchezuüberzeugen –gerade
weil sichdie veranstaltenden Unternehmenund InstitutionenaussounterschiedlichenBereichenzusammensetzen.
Gleichzeitigbietet der 16. Aprilaberauchden
Unternehmendie Chance,sicheinmal intensiv undinlockerer
Atmosphäre mitdem potenziellen Nachwuchs zu
beschäftigen. Entsprechend der Aussagevon DB-Schenker-Chef
Dr.Norbert Bensel:„UnserFundament sindgut
ausgebildeteMitarbeiter.“ DerdiesjährigeLogistiktag
findet deshalb schwerpunktmäßig unterdem Motto„Interessante
Berufswelten“ statt. Wasesdabei zu entdecken
gibt,zeigt die zentraleInformations- undKommunikationsplattform
www.tag-der-logistik.de MM
Spannende Einblicke in die
Berufswelt des Logistikers sind
bei knapp 300 Veranstaltungen
am Tagder Logistik garantiert
Bernd Maienschein

9. April 2009
Interview
Swisslog-Geschäftsführer Francis
Meier: „Palettenfördertechnik, Regalbediengeräte
und Software entwickeln
und produzieren
wir wieder selbst.“
Seite 18
4 MM Logistik · 3/2009
Logistik
Krane
Neben Zweiträgerlaufkranen
und Halbportalkranen
wurden bei der Tecade-
Gruppe zahlreiche Arbeitsplätze
in einer zweiten
Ebene mit flexiblen Konsolkranen
ausgestattet.
Seite 20
AKTUELLES
LEITARTIKEL
Tagder Logistik 3
AUS DER BRANCHE
Vetter Krantechnik: Erweiterte Führungsmannschaft 7
DuisburgerHafen: Containerumschlaggestiegen 15
Interview: Swisslog-GeschäftsführerFrancis Meier 18
FÖRDERTECHNIK
KRANE
Tecade setzt voll aufDemag-Equipment 20
ANTRIEBE
Synthese ausGetriebemotor undAntriebselektronik 24
LAGERTECHNIK
AUTOMATISIERUNG
Dauerbrenner automatischesKleinteilelager 26
AUTOMATISCHE KLEINTEILELAGER
Transportauf neuem Niveau 30
VERPACKUNGSTECHNIK
AKL
Bei automatischen
Kleinteilelagern besteht
momentan eine stärkere
Nachfrage im Groß- und
Einzelhandel und in der
Lebensmittelbranche.
Seite 26
VERPACKUNGSMASCHINEN
Verpackungslinien sichern gleichbleibendeQualität 32
VERPACKUNGSVERORDNUNG
„Erstinverkehrbringer“ im Visier 34
Fuhrparkmanagement
Viele Fuhrparkleiter stehen auch aus rechtlicher Sicht
im Fokus ihres Verantwortungsbereichs. Sie sollten
deshalb stets ihren Kontrollpflichten nachkommen.
Seite 44
DISTRIBUTION
ENTSORGUNGSLOGISTIK
RFID-basierte Ortung beim Deponie-Rückbau 36
VERLADETECHNIK
Energiesparenbei der Lkw-Beladung 38
LADUNGSSICHERUNG
Sicher aufdem Absetzkipper 42
MANAGEMENT UND IT
FUHRPARKMANAGEMENT
Chefs solltenihren Kontrollpflichten nachkommen 44
FUSIONEN
Transparenz beider Übernahme 46
SERVICE
PRODUKTE 23, 41, 50
IMPRESSUM 50
Titelbild: Kranensemble; Demag Cranes &Components.
Neben Zweiträgerlaufkranen und Halbportalkranen stattete
Demag Cranes &Components in einer neu gebauten Produktionshalle
der spanischen Tecade-Gruppe zahlreiche Arbeitsplätze
in einer zweiten Ebene mit Konsolkranen aus, die in
den Hallenschiffen flexibel einsetzbar sind.

Unternehmensverzeichnis
Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind
A
Abus .....................23
Accalon ..................18
Airbridge Cargo Airlines .......7
APL. .....................44
Arge Phoenix ..............36
Atoll .....................41
Axthelm +Zufall ............10
Axxom ....................7
B
Beck .....................32
Bodenwaschanlage Esar ......36
Boeing ...................12
Bombardier. ...............30
Bosch und Siemens Hausgeräte 10
Breilmann. ................50
Bundesamt für Umwelt .......36
Bundesministerium für Umwelt,
Naturschutz
und Reaktorsicherheit ........34
Bundesministerium für Wirtschaft
und Technologie. ......10
Bundesvereinigung Logistik ....3
C
Cargotec ..................8
Casio ..................6, 50
Chrysler ..................46
Consulting4Drive ...........46
Continental ...............46
Crawford Hafa .............38
D
Dachser ...................6
Daimler ...............10, 46
DB Schenker ..............3, 7
Delphi´s Power Products. .....46
Demag Cranes ..............6
Demag Cranes &Components.20
Der grüne Punkt ............34
Deutsche Akkreditierungsund
Zulassungsgesellschaft für
Umweltgutachter ...........34
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung.
............3
DPD .....................44
Duisburger Hafen ...........15
E
Elmer ....................26
Entsorgungszentrum Richi ....36
Envirotainer ................7
Epal ......................8
ESG .....................36
F
Fendt .....................8
Finnische Vereinigung für
Einkauf und Logistik .........16
Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik ...........10
Fraunhofer-Institut für
Produktionstechnik und Automatisierung
...............17
Freundlieb ................14
Fuchs Lubritech ............16
G
Gazeley. ..................10
Getriebebau Nord. ..........24
GS1 .....................13
Gütegemeinschaft Paletten. ....8
H
Handelskammer Hamburg ....34
Havi ......................7
Hegele ...................12
Herma ...................11
Hörmann .................38
Hörmann Logistik ........11, 16
I
IBC Euroforum .............17
IIR. ......................17
Inconso. ...................6
Intermec. .................50
Iveco ....................44
K
Kalmar ....................8
UNTERNEHMEN
SERVICE
KBA-Metronic ..............16
Kerstner ..................41
Koenig &Bauer ............16
L
Lehmann .................23
Leoni ....................11
Leoni Special Cables .........11
Logistik-Training-Team .......17
Losberger .................11
Lürssen-Werft ..............26
M
Management Circle .........17
Markem-Imaje .............14
Mercadona ................11
Mercedes-Benz .............44
Meyer-Tonndorf ............38
Microsoft .................50
Motorola .................23
Multivac ..................32
Murtfeldt .................14
N
Nissan. ....................8
O
Oracle. ...................26
Otto .....................34
P
Packsynergy ...............32
PDS ......................6
Printronix .................14
Prologis ..................14
Prowell ...................11
PTV. .....................41
Q
QVC .....................14
R
RUD Ketten. ...............42
S
SAP. ................6, 30, 50
Schäfer &SIS ..............13
Schaeffler .................46
Schenker. .................16
Sondermülldeponie Kölliken ...36
SSI Schäfer Noell. ...........26
Stöcklin Logistik .........26, 30
Swisslog ..................18
T
Tecade-Gruppe. ............20
TGW. ....................26
3S Simons. .................8
TomTom .................12
Transdata .................13
U
Ubisense. .................36
V
Verband der
Wellpappen-Industrie ........34
Verband Deutscher Maschinenund
Anlagenbau ............32
Verein Deutscher Ingenieure ...10
Vetter Krantechnik ........7, 10
Vetter Umformtechnik .......10
Viastore ..................26
Vocollect. ..................6
Volga-Dnepr .............7, 12
Volga-Dnepr Airlines ..........7
VW Nutzfahrzeuge ..........41
W
Wassermann ...............18
Weig-Karton ...............11
Werda. ...................26
Westfalia. .................26
WHU Otto Beisheim School
of Management ............16
Wincanton .................8
Wincanton Schweiz ..........8
Witron ................11, 17
Witte Automotive ...........46
Z
Zufall ....................10

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
DEMAG CRANES
Kran-Spezialist steigert Umsatz und Ergebnis
im ersten Quartal 2008/2009
Düsseldorf (co) – Die DemagCranes
AG konnte trotz eines schwierigen
wirtschaftlichen Umfelds Umsatz
undErgebnis im erstenQuartal des
Geschäftsjahres2008/2009 steigern.
Aufgrund der anhaltenden Nachfrage
nach Produkten und Serviceleistungen
stieg der Konzernumsatz
laut Mitteilung des Unternehmens
in der Berichtsperiodeum
4,1% auf 303,0 Mio. Euro. Die Ertragslage
entwickelte sich weiter
positiv. DerKonzernerwirtschaftete
ein operativesEbit (vormals „bereinigtes
Ebit“) von30,5 Mio. Euro,
waseiner Steigerungvon 1,9% entspricht.
Der Auftragseingang ging den
Angaben zufolge um 4,6% auf
281,3 Mio. Euro zurück. Besonders
im SegmentHafentechnologie führte
das schlechte gesamtwirtschaft-
INCONSO
Software für Vocollect
liche Umfeld dazu,dassHafen- und
Terminalbetreiber zunächst Investitionen
zeitlichstreckten undeinige
Großprojekte verschoben wurden.
DerAuftragsbestand legteauf
Konzernebene verglichen mit dem
Vorjahr um13,5% auf 488,1 Mio.
Euro zu.
Bad Nauheim (co) – Die Inconso AG, eigenen Angaben
zufolge führender Anbieter von Logistik-Software in
Deutschland, ist ab sofort IT-Dienstleister für die Vocollect
Inc, Pittsburgh, USA, wie Inconso bekannt gibt. Vocollect
ist seit 1991 spezialisiert auf sprachgestützte Logistikanwendungen.
Die aktuelle Gerätegeneration,
Talkman T5, gehöre mit ihrem Taschenformat zu den
kleinsten tragbaren Industriecomputern. Der Rechner
verfügt über einen Bluetooth-Anschluss, der eine drahtlose
Kommunikation mit anderen Bluetooth-Geräten
wie Headsets, Druckern und Barcode-Lesern erlaubt.
Insgesamt stehen 24 Sprachen für den internationalen
Einsatz zur Verfügung.
Inconso hat bei vielen Kunden Systeme entwickelt
und implementiert, die sprachgestützte Komponenten,
wie zum Beispiel komplette Pick-by-Voice-Kommissionierungen,
enthalten. Eine direkte Ansteuerung aus SAP
sowie die Einbindung in die Inconso-WMS-Product-
Suite sind umgesetzt und in Betrieb. Weitere Pick-by-
Voice-Projekte unter Einsatz von Inconso-Systemen und
Vocollect-Technik befinden sich in der Vorbereitungsbeziehungsweise
in der Einführungsphase.
6 MM Logistik · 3/2009
DACHSER
Der Auftragseingang
ging im ersten Quartal
des Geschäftsjahres
2008/2009 um 4,6%
zurück. Der Auftragsbestand
stieg im Vergleich
zum Vorjahreszeitraum
um 13,5%.
Bild: Demag
Der Konzern ist nach eigenen
Angaben aufgrund der revolvierenden
Kreditfazilität inHöhe von
325,0 Mio. Euro, die eine Laufzeit
bis Juni 2011 hat, voll durchfinanziert.
Aus der Kreditlinie wurden
per 31. Dezember 2008 insgesamt
168,4 Mio. Euro in Anspruch genommen
–davon 105,0 Mio. Euro
Barkredit und 63,4 Mio. Euro Nebenkreditlinie
für Garantien. Derzeithältdie
Gesellschaft zusätzlich
liquide Mittel in Höhe von 80,6
Mio. Euro, wie es heißt. Damit ergebensichNettofinanzverbindlichkeiten
im KonzerninHöhevon 29,1
Mio. Euro.
Fürdas Geschäftsjahr2008/2009
gibt der Vorstand noch keine Jahresprognose
ab. Demag-Cranes-
Chef Harald J. Joos erläutert: „Der
Vorstand möchte zunächstden Verlauf
des zweiten Geschäftsquartals
abwarten, um dann zu entscheiden,
ob dasUmfeldfür die Abgabe einer
konkreten Jahresendprognose geeignetist.“
Erneut für Casio entschieden
Kempten (co) – Die Lieferbestätigungen bei Warentransporten des Logistikers
Dachser erfolgen seit März 2009 mit dem Datenterminal DT-
X30 von Casio. Im Vorfeld hatten 50 Fahrer über drei Monate Gelegenheit,
die Geräte zu testen. Schon früh war nach Unternehmensangaben
klar, dass die Terminals auch auf Fahrerseite große Zustimmung bekommen
würden. „Die Lesegeschwindigkeit ist auch bei schwierigen Lichtverhältnissen
unübertroffen. Dazu ist die Ergonomie hervorragend“,
sagt Thomas von Jan, verantwortlicher Projektleiter bei Dachser.
Die mobilen Endgeräte sind mit GPRS, GPS, WLAN und Bluetooth
ausgestattet. Zur Dokumentation von Lieferschäden oder -unterlagen ist
eine 2-Megapixel-Kamera mit Autofokus
und hellem LED-Licht integriert,
die Dachser sukzessive nutzen wird.
Die Unterschriftenerfassung zur Lieferbestätigung
erfolgt über den hoch auflösenden
Touchdisplay. Die Lieferung
und den Service der Geräte übernimmt
der langjährige Casio-Partner PDS
GmbH aus Köln.
Das mobile Datenterminal DT-X30 von
Casio ist mit GPRS, GPS, WLAN und
Bluetooth ausgestattet, wie der Hersteller
angibt. Bild: Dachser

Havi Logistics nutzt die Axxom-Software Orion-PI für die Optimierung seiner Supply Chain.
AXXOM-SOFTWARE
Havi Logistics optimiert seine
strategische Planung
München (co) – Havi Logistics setzt für seine Logistik-, Distributions- und Beschaffungsplanung
auf die Software Orion-PI Value Network Optimization von Axxom. Das
Unternehmen wird die Software eigenen Angaben zufolge in internen Supply-Chain-
Projekten einsetzen, um die strategische und taktische Planung und Optimierung seiner
Produktions- und Logistiknetzwerke zu unterstützen.
Havi Logistics erbringt Dienstleistungen für mehr als 5500 Lieferpunkte in 32 Ländern,
so das Unternehmen. Orion-PI Value Network Optimization ist eine Software für
die integrierte Analyse, Simulation und Optimierung strategischer sowie taktischer
Netzwerkszenarien in Logistik, Distribution und Produktion. Die Axxom-Software berücksichtige
sowohl Einkaufs- als auch Transport-, Lager-, Bestands- und Standortkosten
sowie die entsprechenden Kapazitäten.
Für die effiziente Gestaltung eines Netzwerks biete die Software einen ganzheitlichen
Optimierungsansatz, der von Produktionsstätten über Distributionszentren bis
hin zu Lieferanten, Herstellern und Zwischenhändlern alle Beziehungen der Wertschöpfungskette
mit einbeziehe. Dafür habe der Anbieter mit den Cost-Scaling-Algorithmen
eine Technik entwickelt, die eine detailgetreue Abbildung des Netzwerks,
selbst bei mehreren hundert Standorten sowie tausenden von Kunden und Produkten,
ermögliche.
VETTER
Krantechnik-Spezialist erweitert
seine Führungsmannschaft
Siegen (co) – Die Vetter Krantechnik
GmbH hat ihre Führungsmannschaft
ausgebaut: VertriebsleiterInlandist nun
Stefan Müller, für den Export ist Jörg
Schachtschneider verantwortlich. Beide
habenihreAusbildungbei Vetter absolviertund
sindseitvielen Jahren im Vertrieb
tätig. DasUnternehmenleitetdamit
eigenen Angabenzufolge rechtzeitigden
Generationswechsel im Vertrieb ein. RainerBüdenbender,Gesamt-Vertriebsleiter
und Mitglied der Geschäftsleitung, gratulierte
den beiden Mitarbeitern zu ihrer
Ernennung.
Gesamt-Vertriebsleiter Rainer Büdenbender
(links) gratulierte Stefan Müller und Jörg
Schachtschneider (rechts) zu ihrer Ernennung.
Bild: Havi Logistics
Bild: Vetter
AUS DER BRANCHE
VOLGA-DNEPR
Frachtfluggesellschaft
steigert Umsatz um 46%
Moskau (co) – Die russische Frachtfluggesellschaft
Volga-Dnepr kann für das Jahr
2008 im Charter- und Linienfrachtgeschäft
einen Umsatzzuwachs von 46% auf
1,4 Mrd. US-Dollar verzeichnen. Im Vergleich
zum Vorjahr meldete das Unternehmen
eine Erhöhung des Frachtaufkommens
um 25%. Während die Frachttonnenkilometer
in den zwölf Vorjahresmonaten
um 32% auf 1,7 Mrd. anstiegen,
konnten insgesamt 267000 tFracht transportiert
werden.
Wie das Unternehmen angibt, setzte es
im vergangenen Jahr auch die Modernisierung
seiner Flotte fort. Zudem verwirklichte
Volga-Dnepr seine Entwicklungsstrategie,
die zur Bereitstellung kundenorientierter
Frachtlösungen auf dem Konzept
eines „Fracht-Supermarktes“ beruht. Die
Unternehmensgruppe ist eigenen Angaben
zufolge mit Volga-Dnepr Airlines und
Airbridge Cargo Airlines die weltgrößte
Charterfluggesellschaft für die Beförderung
von Sperrgut und Schwerlasten.
DB SCHENKER
AKTUELLES
Lösungen für Kühlketten
weiter ausgebaut
Essen/Knivsta (co) – Die Schenker AG hat
unlängst einen globalen Partnerschaftsvertrag
mit Envirotainer AB, Schweden,
einem Lieferanten von aktiv temperaturkontrollierten
Luftfracht-Containern, unterzeichnet.
Wie das Logistik-Unternehmen
mitteilt, ermöglicht der Vertrag DB
Schenker, das Dienstleistungsangebot in
der Logistik für temperaturempfindliche
Produkte sowie für die Healthcare- und
Pharmaindustrie auszubauen.
DB Schenker werde dabei das spezielle
Equipment, das Know-how und die Fachkenntnisse
von Envirotainer für temperaturkontrollierte
Luftfracht-Lösungen nutzen.
Das Angebot ist auf die Anforderungen
von Kunden aus dem Bereich
Healthcare sowie der pharmazeutischen
Industrie zugeschnitten. Es richtet sich
auch an andere Industrien, die spezielle
Erfordernisse bei hochwertigen und besonders
empfindlichen Produkten haben.
MM Logistik · 3/2009 7

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
KALMAR
Produktionswerke
zusammengelegt
Lidhult/Ljungby, Schweden (co) – Gemeinsam
mit den örtlichen Betriebsräten
hat Kalmar die Entscheidung getroffen,
die schwedischen Produktionswerke in
Ljungby und Lidhult zusammenzulegen.
Der gemeinsame Standort wird dann Lidhult
sein, welches etwa 40 km westlich
von Ljungby liegt. Allen 175 betroffenen
Mitarbeitern bietet der Mutterkonzern
Cargotec einen Umzug in die Region um
Lidhult an, wie Kalmar mitteilt. Diese Reorganisationsmaßnahme
soll dazu beitragen,
die Betriebsabläufe effizienter zu gestalten,
die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern
und auf dem europäischen Markt
die Führungsposition zu stärken. Die Zusammenlegung
beider Werke wird laut
Angaben etwa 4Mio. Euro kosten. Des
Weiteren sollen zirka 3Mio. Euro in die
neuen Werke und Infrastruktur in Lidhult
investiert werden. Nach erfolgtem Umzug,
der gegen Ende 2009 abgeschlossen
sein soll, geht Cargotec von jährlichen
Einsparungen von etwa 2Mio. Euro aus.
NISSAN UND FENDT
Staplerhersteller beendet
Vertriebspartnerschaft
Amsterdam/Kempten (vu) – Nissan Forklift
wird seine Strategie am deutschen Staplermarkt
grundlegend umstellen und hat
die seit 1979 bestehende Vertriebspartnerschaft
mit der Fendt Fördertechnik GmbH
in Kempten gekündigt. Wie Kees van Santen,
General Manager der Nissan Forklift
Europe B.V., verlauten ließ, will das Unternehmen
ein eigenes, deutschlandweites
Händlernetz aufbauen. Davon verspricht
sich der Staplerbereich des japanischen
Konzerns eine Stärkung der Stapler-Marke
Nissan und den Ausbau ihrer Marktposition
in den kommenden Jahren.
Nissan und Fendt seien sich einig, so
van Santen, dass Kundendienst und -zufriedenheit
die Schlüsselelemente in Nissans
Staplergeschäft sind. Daher sollen
alle Serviceleistungen unverändert weiter
angeboten werden, bis das neue Geschäftsmodell
in Kraft tritt. Dies soll bis
Ende August der Fall sein.
8 MM Logistik · 3/2009
Bild: Wincanton
WINCANTON
Transport- und Logistikdienstleister
eröffnet Standort in der Schweiz
Mannheim (co) – Wincanton baut sein
europaweites Netzwerk weiter aus. Wie
das Unternehmen mitteilt, hat eseinen
neuen Standort in dem nahe der deutschenGrenze
gelegenen schweizerischen
Schaffhausen eröffnet. Zusammen mit
dem Standort Basel verfügt der Transport-und
Logistikdienstleister jetzt über
zwei Eintrittstore fürSammelgutverkehre
vonund nach der Schweiz. Damitsorge
das Unternehmen für eine noch engere
Die bisher von den Standorten Heilbronn,
Stuttgart, Nürnberg, Mannheim und
Schömberg täglich durchgeführten Linienverkehre
mit der Ostschweiz bündelt Wincanton
ab sofort über Schaffhausen.
GÜTEGEPRÜFTE PALETTEN
Anbindung des Alpenlandes an sein
deutsches Road-Netzwerk. „Die erfolgreiche
Entwicklung von Wincanton
Schweiz, die großeBedeutung des Wirtschaftsraums
Ostschweiz und speziell
unsere Verkehre mitDeutschland haben
uns zudiesem Schritt bewogen“, nennt
Gerold Hohwieler, Geschäftsführer der
Wincanton Schweiz AG, die zentralen
Beweggründe.
Am neuen Standort in Schaffhausen,
der unmittelbar an der Schweizer Autobahn
A4gelegen ist, können laut Angabensämtliche
Logistikleistungenaus einerHandangeboten
werden, die füreine
durchgehendeSupply Chainerforderlich
sind. So werden dort außer Stückgut,
Komplett- und Teilladungen von und
nach Europa auch Überseeverkehre für
Container sowie Projekt- und Anlagentransporte
angeboten, wie esheißt. Für
Umschlag undDistributionstehenrund
1200 m� Umschlagflächen zur Verfügung.
Mikro-Farbcodepartikel garantieren
Originalität von Eurogitterboxen
Münster (co) – Durch minderwertige Materialqualität und nicht eingehaltene
Sicherheitsstandards entstehen bei gefälschten Eurogitterboxen
enorme Risiken. Deshalb sichert die Epal (European Pallet
Association) ihre Eurogitterboxen mit speziellen Prüfsiegeln,
die durch die laut Hersteller weltweit kleinsten
Mikro-Farbcodepartikel Secutag fälschungssicher
gemacht werden. Das Prüfsiegel besteht aus
einem Spezialetikett, das durch einen Mikro-Farbcode
gegen Fälschungen gesichert ist. Die Etiketten
sowie der Firmencode wurden von der 3S Simons
Security Systems für die Epal und die Anwendung auf
den Eurogitterboxen entwickelt. Die Farbcodepartikel
sind international vor Gericht als Beweismittel anerkannt
und seit über zehn Jahren fälschungssicher im
Einsatz. „Mit diesem System werden Fälscher abgeschreckt
und mögliche Fälschungsversuche bereits im
Vorfeld vereitelt. Sollte dennoch der Versuch unternom-
Die Mikro-Farbcodepartikel
Secutag sind international vor
Gericht als Beweismittel anerkannt
und seit über zehn
Jahren fälschungssicher im
Einsatz.
men werden, die Prüfsiegel der Eurogitterboxen zu fälschen, werden diese Fälschungen
schnell entdeckt und aus dem Verkehr gezogen“, so Thomas Ulitzsch, Geschäftsführer
der Gütegemeinschaft Paletten e.V., dem deutschen Nationalkomitee der Epal.
Bild: 3S

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
VDI UND IML
Komplexe Materialflüsse
visualisieren und steuern
Dortmund/Berlin (co) – Ende Januar hat
erstmalig die neu gegründete VDI-Arbeitsgruppe
„Logistische Assistenzsysteme“
getagt. Auf Initiative des Fraunhofer-Instituts
für Materialfluss und Logistik (IML)
sollen dort innovative Verfahren zur Echtzeit-Visualisierung
und -Steuerung komplexer
Materialflüsse in der Logistik übergreifend
thematisiert werden. Die Gruppe
aus Forschung, Industrie und Verbänden
soll gemeinsame Grundlagen zur Weiterentwicklung
von Assistenzsystemen im industriellen
Umfeld und übergeordnete
Empfehlungen zum Praxiseinsatz erarbeiten.
Grundlage ist das vom Bundesministerium
für Wirtschaft und Technologie
(BMWi) geförderte Projekt Lognetassist.
Lognetassist hat bereits einen Piloteinsatz
bei der Bosch und Siemens Hausgeräte
GmbH hinter sich, ein weiterer Pilot
bei Daimler ist laut IML Anfang Februar
gestartet. Das System erlaubt es, mit Hilfe
der RFID-Technik inner- und überbetriebliche
Warenströme in Echtzeit am Leitstand
mitzuverfolgen. Es identifiziert
automatisch für den Produktionsablauf
relevante Ereignisse und leitet mögliche
Entscheidungen zur Verbesserung der
Prozesssteuerung ab. Die Produktion wird
flexibler, weniger störanfällig und damit
auch wirtschaftlicher. Umdies in Zahlen
auszudrücken, wurde ein Verfahren zur
Wirtschaftlichkeitsbewertung von RFID-
Lösungen erprobt.
Prof. Dr. Axel Kuhn, IML-Institutsleiter
und Initiator der Arbeitsgruppe, dazu:
„Das Thema ist in der Branche angekommen.
In der VDI-Arbeitsgruppe geht es
jetzt vor allem darum, übergreifende
Empfehlungen zu Technologien und Prozessen,
zu deren Weiterentwicklung und
Integration in bestehende Systeme zu
formulieren.“ Das formale Ziel der Gruppe
sei die Erarbeitung eines Richtlinienentwurfs.
Auf dem Weg dorthin muss der
aktuelle Stand der Technik formuliert und
ein übergreifendes Verständnis der Technologie
sowie methodischer und technischer
Ansätze erarbeitet werden.
Schlussendlich entstehe so die Grundlage
für den breiten Einsatz einer richtungweisenden
Technik.
10 MM Logistik · 3/2009
VETTER KRANTECHNIK
Drei zusätzliche Fertigungshallen
am neuen Standort in Haiger
Siegen (co) – Das Unternehmen Vetter
Krantechnikhat im vergangenenHerbst
am Standort Haiger/Kalteiche seineProduktionskapazitätenumdreizusätzliche
Fertigungshallen erweitert. Den ander
A45 gelegenen Standort hat der Krantechnik-Spezialistmit
einer ersten, 100 m
langen Fertigungshalle imSeptember
2007 eröffnet. In diese Halle wurde zunächst
die Produktion von Großkranen
undWerbetürmenausgelagert.Die zweite
Baustufe umfasste weitere drei Fertigungshallen
in der Größe von 4500 m�,
so dass am neuen Standort Haiger insgesamt
etwa 6500 m� Fertigungsflächezur
Verfügungstehen.
Dergesamte BereichLogistik undVersand
werde zentral von Haiger aus gesteuert.
Die Hauptverwaltung befindet
sich nach wie vor amStandort Siegen-
Eiserfeld. In den dortigen Hallen werden
künftig Zulieferteile und Komponenten
GAZELEY
Blick in die Versandhalle des neuen Kranwerks
der Vetter Krantechnik GmbH in Haiger.
für das Kranwerk Haiger und die Vetter
UmformtechnikGmbH, Burbach, gefertigt.
Insgesamt stellt Vetter laut eigenen
Angabenjährlichüber5000 Krananlagen
aufnunmehr10200 m� Produktionsfläche
her. Aber auch neue Produkte, wie
Rotomax-Lastwendegeräte mit bis zu
120 t Tragfähigkeit und Werbetürme
seien Teil des Herstellungsprogramms.
Großflächiges Logistikzentrum für
Zufall Logistics Group entwickelt
Frankfurt am Main (co) – Der Logistikimmobilienentwickler Gazeley hat im thüringischen
Nohra ein über 10 000 m² großes Logistikzentrum fertig gestellt und an Axthelm
+Zufall übergeben. Das Unternehmen gehört zur Zufall Logistics Group und wickelt
von dort Transport- und Logistikdienstleistungen ab. Im neuen Logistikzentrum
werden Komponenten für die Hightech-Elektronikbranche kommissioniert, zwischengelagert
und just in time an Kunden in Deutschland und in Europa ausgeliefert. Zu
den Leistungen gehören auch Rework-Aufgaben, bei denen speziell geschulte Mitarbeiter
elektronische Bauteile überarbeiten und prüfen. Zurzeit entwickelt Gazeley laut
eigener Aussage für die Zufall Logistics Group noch zwei weitere Projekte: In Kürze
wird eine 19 000 m² große Halle in Fulda fertig gestellt, gleichzeitig entstehen bei
Karlsruhe rund 32 000 m² Logistikflächen.
Das von Gazeley entwickelte
Logistikzentrum für
Axthelm +Zufall umfasst
eine Fläche von 10 000 m².
Bild: Vetter
Bild: Gazeley

LOSBERGER
Produktions- und Lagerhallen
für Leoni Special Cables
Bad Rappenau (co) –
Losberger hat der
Leoni Special Cables
GmbH über einen
niedersächsischen
Vermieter von Handels-
und Gewerbeflächen
drei System-
Stahlhallen zur Verfügung
gestellt. Die
WITRON
Spanische Supermarktkette setzt auf
deutsche Kommissioniersysteme
Parkstein (co) – Der GeneralunternehmerWitron
Logistik undInformatik
hat von der spanischen Supermarktkette
Mercadona Ende
2008 den Auftrag für die Planung
und Umsetzung eines Distributionszentrums
imnordspanischen
Leon erhalten. Wieesineiner Mitteilungvon
Witron heißt, sollen von
dort auskünftigbis zu 170 Filialen
beliefert werden. Vergleichbar mit
den vorausgegangenen, gemeinsam
realisierten Distributionszentren
sollen auch an diesem Standort die
Witron-Standard-Kommissioniersysteme
OPMund DPSzum Einsatz
kommen. Die Anlage in Leon besteht
den Angaben zufolge aus
einem 28-gassigen Traylager mit
176 500 Stellplätzen.
ProTag sollen künftig16COM-
Maschinen ohne Personaleinsatz
146 000 Handelseinheiten auf La-
In dreimonatiger Bauzeit entstanden drei Hallen
mit insgesamt über 11 000 m² Grundfläche.
Tochter der Leoni AG, System- und Entwicklungslieferant für Draht, Kabel
und Bordnetzsysteme, konnte dadurch am Standort Friesoythe ihren
Produktions- und Lagerraum erweitern. In dreimonatiger Bauzeit entstanden
drei Hallen mit insgesamt über 11000 m² Grundfläche, die
über von Losberger gelieferte Vordächer an die bestehenden Gebäude
angeschlossen sind. Rund 5800 m² werden für die Produktion genutzt.
Die Produktionshallen sind komplett wärmegedämmt. Zur Ausstattung
gehören unter anderem Sektionaltore, Glaseingangstüren, Fenster, Firstlichtbänder
und RWA-Anlagen. Angebunden sind Sozialcontainer für
Küche, Dusche, WC, Aufenthaltsraum und Umkleidekabinen. Auch der
rund 5400 m² große Lagerbereich verfügt über Wärmedämmung und
entspricht in seiner Ausstattung den Produktionshallen.
Bild: Losberger
dungsträgerkommissionieren.Zusätzlichsollen in einem DPS-System
mit 6800 Stellplätzen an sechs Arbeitsplätzen
pro Tagweitere 9000
kleinvolumigeHandelseinheiten in
Auftragsbehälter gepicktwerden.
Eine Besonderheit am Standort
Leon sei, dass Filialaufträge, die ausschließlichaufHalbpalettenausgeliefertwerden,
ebenso automatisiert
direkt von Regalbediengeräten
kommissioniertwerden können.
HÖRMANN LOGISTIK
Intralogistik-Spezialist
erreicht Rekordergebnis
München (co) – Ein Jahr nach dem 20-jährigen Firmenjubiläum
hat Hörmann Logistik 2008 die höchsten Auftragseingänge
seit der Firmengründung verzeichnet.
Wie das Unternehmen bekannt gibt, konnte das Team
um die beiden Geschäftsführer Steffen Dieterich und
Lothar Krech die Auftragseingänge im Vergleich zum
Vorjahr verdoppeln. Zu verdanken sei dieser Erfolg nicht
zuletzt der konsequenten Spezialisierung und Qualitätspolitik.
Als Generalunternehmer setzt Hörmann Logistik
Intralogistik-Lösungen vor allem in der Papier- und Wellpappenbranche
um. Hochregallager in Kanaltechnik bei
Prowell, Handling- und Lagertechnik für Herma und ein
automatisches Hochregallager für Papierrollen bei Weig-
Karton seien einige Beispiele der hochautomatisierten
Lager- und Materialflussprojekte des letzten Jahres. Aber
auch anspruchsvolle Ex- und Brandschutz-Anforderungen,
die Einbindung vorhandener IT- und Logistikstrukturen
sowie ausgeklügelte Lagerverwaltungs-Strategien
zeichnen die Materialfluss-Systeme des Unternehmens
eigenen Angaben zufolge aus.
Am Mercadona-Standort
in Leon kommen die
modular aufgebauten
Standard-Kommissioniersysteme
OPM (Order
Picking Machinery)
und DPS (Dynamic
Picking System) von
Witron zum Einsatz.
AUS DER BRANCHE
Bild: Witron
AKTUELLES
Alle Bestellungenaus den unterschiedlichenKommissionierbereichen
werden vorihrer Auslieferung
auftragsbezogen zusammengeführt.
Ein 18-gassiges Palettenhochregallager
mit rund 18 000 Stellplätzen
versorgt das OPM- und das DPS-
Systemmit Nachschub. Dasgesamte
Artikelspektrum des Standortes
umfasst den Unternehmensangaben
zufolge etwa 5900 verschiedene
Produkte aus dem Trockensortiment.
Mit diesem Projekt setzen die
beiden Unternehmenihre2004 begonnenePartnerschaft
fort.Witron
hat für Mercadona am Standort
Ciempozuelos (Nähe Madrid) bereits
inzwei Distributionszentren
fürTrockensortiment- undtemperaturgeführte
Logistik OPM- und
DPS-Lösungen realisiert. Am
Standort Ribarroja(Nähe Valencia)
isteineweitere OPM-Anlageinder
Tiefkühllogistik in Betrieb. Der
neue Standort soll ab Mitte 2010
produktiv genutzt werden.
MM Logistik · 3/2009 11

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
TOM TOM WORK
Transporter und Lkws
optimiert navigieren
Leipzig (co) – TomTom Work, die B-to-B-Sparte von
TomTom, hat beim diesjährigen Image Ranking 2009
der Verkehrs Rundschau mit der Navigationssoftware
TomTom Webfleet den ersten Platz in der Kategorie
Telematik belegt. Es handelt sich dabei um eine webbasierte
Anwendung, mit der Flottenmanager Fahrzeuge
rund um die Uhr verfolgen können.
Als neue Komponente von Webfleet bietet das Unternehmen
auch Truck Navigation an. Diese Komponente
bringt für Transporter und Lkws optimierte Routeninformationen,
wie beispielsweise Durchfahrtshöhen oder
Gewichtsbeschränkungen. Mit neuen Routingalgorithmen
ermögliche die Truck Navigation, dass Lkws wann
immer möglich von Altstadtgässchen und engen Wohngebieten
ferngehalten werden. Zudem werden auch
Lkw-typische beziehungsweise Maximalgeschwindigkeiten
berücksichtigt und so die erwarteten Ankunftszeiten
realistisch dargestellt. Anwender geben dafür ihre
Fahrzeugparameter wie Fahrzeugmaße oder Achsenund
Gesamtgewicht in die Navigations-Software ein.
SIMON HEGELE
Mit Gütesiegel „Top Job“ ausgezeichnet
Karlsruhe (co) –Die Simon Hegele
Gesellschaft für Logistik und Service
mbH, Karlsruhe,gehört zu den
100 besten Arbeitgebern imdeutschen
Mittelstand. Das hat die aktuelle
Untersuchung imRahmen
des bundesweiten, branchenübergreifendenUnternehmensvergleichs
„TopJob“ergeben.
Der Mittelständler überzeugte
bei der siebten Runde der Wirtschaftsinitiative
miteinem maßgeschneiderten
und erfolgreichen
Personalmanagement.Bundeswirtschaftsministera.D.WolfgangClement
überreichte den Karlsruhern
dasGütesiegel „TopJob“. DerMentor
der Mittelstandsinitiative würdigte
damit die Verdienste des Logistik-Unternehmens
in den Bereichen
„Führung undVision“,„Motivation
undDynamik“, „Kulturund
Kommunikation“, „Mitarbeiterentwicklung
und-perspektive“, „Fami-
12 MM Logistik · 3/2009
lienorientierung und Demografie“
sowie„Internes Unternehmertum“.
Bereitszum drittenMal gelang dem
Mittelständler der Sprung in die
Riegeder 100 bestenArbeitgeber.
Das Unternehmen mit seinen
1600 Mitarbeitern überzeugte den
Angaben zufolge vor allem mit einererfolgreichgelebtenKommunikationskultur,
die sich durch alle
Hierarchien ziehe. Soinstallierte
VOLGA-DNEPR
Flugzeug liefert 95 tschwere
Fracht in den Tschad
Moskau (co) – Russlands größte Frachtfluglinie Volga-Dnepr hat Metallkonstruktionen
für Fernmeldetürme nach N’Djamena in die Republik
Tschad geliefert. Das Frachtflugzeug des Typs Boeing 747 hat die 95 t
schwere Fracht von Toronto (Kanada) in den Tschad, Afrikas fünftgrößtes
Land, transportiert. Diese Lieferung ist nach Unternehmensangaben
Teil der Fracht-Supermarkt-Strategie von Volga-Dnepr, bei der die besten
in Russland gebauten und westlichen Frachtmaschinen bereitgestellt
werden, um die kosteneffizienteste Lösung für die Logistikanforderungen
eines jeden Kunden zu erbringen. Das kombinierte Expertenwissen
der Volga-Dnepr-Ingenieure und ihrer Kundenbetreuer ermöglichte
eine schnelle Ausführung des Planungs- und Transportprozesses.
Volga-Dnepr setzte für den Flug einen Boeing-747-Frachter ein.
Wolfgang Clement
zeichnet die Personalarbeit
des Karlsruher
Logistik-Unternehmens
mit dem Gütesiegel
„Top Job“ aus: (v.l.n.r.)
Siegfried Kiefer, Brigitte
Gander, Wolfgang
Clement, Sylvia
Kratzmann.
Bild: Simon Hegele
der Logistik-Dienstleister beispielsweise
als Ergebnis einer Mitarbeiterbefragung
einmal im Monat
stattfindende Heko-Runden, bei
denen Führungskräfte und Mitarbeiter
über Aktuelles berichtenund
Beschlüsse gemeinsam getroffen
werden. Damitstelle dasUnternehmen
einen einheitlichen Wissensstand
sicher und jeder habe die
Chance,sicheinzubringen. Zudem
lernten die Mitarbeiter dort, offen
zu kommunizieren.
Einegesunde Feedbackkultur sei
ein weiterer Pluspunkt des Unternehmens:
Wie Lob und Anerkennung
im richtigenMaßekommuniziertwerden,
lernendie Führungskräfte
in Feedbackseminaren. In der
Folgeführensie mitihren Mitarbeitern
regelmäßig Gespräche über
deren Leistung undauchüberderen
fachliche und persönliche Kompetenzen.
So gelinge es, eineKommunikation
zu schaffen, die vongegenseitigem
Respektgeprägt sei.
Bild: Volga-Dnepr

Bild: GS1
TRANSDATA
In neue Produkte investieren
und Marktanteile gewinnen
Bielefeld (co) – Die Transdata
Soft- und Hardware GmbH,
Entwickler von Logistik-Software,
hat trotz eines zuletzt
schwierigen Marktumfelds im
Geschäftsjahr 2008 den Umsatz
erneut gesteigert. Für
das laufende Geschäftsjahr
sieht sich das Unternehmen
gut positioniert. Ziel sei es,
weitere Investitionen zu tätigen
und in den kommenden
Monaten mittels Produkt-
innovationen Marktanteile zu gewinnen. „Wir werden antizyklisch
reagieren und vor allem in Forschung &Entwicklung investieren“,
sagt Helmut Müller, Geschäftsführer von Transdata. Im Geschäftsjahr
2008 konnte das Unternehmen den Umsatz um rund 10% steigern.
Als renommierten Kunden konnte der Software-Dienstleister
im vergangenen Jahr beispielsweise das Speditionsunternehmen
Schäfer &SIS Interlogistik gewinnen. Laut Müller zahlen sich die Investitionen
der Vergangenheit in Forschung und qualifiziertes Personal
nun aus: Die Transport- und Lagerwirtschaft benötige vor allem
in Krisensituationen intelligente Software-Anwendungen, welche die
Arbeitsprozesse vereinfachen und Kosten einsparen.
GS1 GERMANY
Erste Demonstration eines
Daten- und Warenflusses
Köln (co) – Am 7. Mai2009 eröffnet
GS1 Germany, Anbieter
vonKommunikations- undProzessstandards,
sein neues Knowledge
Center inKöln. Erstmals
Ein erstes Foto vom Rohbau: Im
fertigen Knowledge Center soll
erstmals in Deutschland ein ganzheitlicher
Waren- und Informationsfluss
dargestellt werden.
AUS DER BRANCHE
Bild: Transdata
AKTUELLES
„Wir werden antizyklisch reagieren
und vor allem in Forschung &Entwicklung
investieren“, sagt Helmut
Müller, Transdata-Geschäftsführer.
in Deutschland soll indiesem
KnowledgeCenterein ganzheitlicher
Waren- und Informationsfluss
anschaulich inForm
einer Value Chain live dargestellt
werden. Wie esineiner
Mitteilung des Unternehmens
heißt, wird am Beispiel einer
Getränkekiste jede Station der
Wertschöpfungskette–von der
Herstellung bis zum Verkauf –
transparent und die einzelnen
Prozessstandards werden verdeutlicht.
Das ermögliche den
Besuchern, Problemstellungen
direktamObjektzuerkennen.
Auf zwei weiteren Ebenen
bietet das Zentrum Seminarund
Konferenzräume für die
rund 60 Weiterbildungsveranstaltungenvon
GS1 Germany.
MM Logistik · 3/2009 13

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
MARKEM-IMAJE
Zusammenschluss auch
rechtlich abgesegnet
Stuttgart/Krefeld (co) – Seit 1. Januar
2009 ist der Zusammenschluss von Markem
und Imaje zur Markem-Imaje GmbH
nun auch aus rechtlicher Sicht abgeschlossen.
Dies gab das Unternehmen
kürzlich in einer Mitteilung bekannt. Mit
dem Hauptstandort in Stuttgart, einer
zweiten Betriebsstätte in Krefeld sowie einer
Niederlassung in Wien, Österreich, sei
die Betreuung der Kunden sichergestellt.
Geschäftsführer der neuen GmbH ist
Bernd Strobel. Als Hersteller von Kennzeichnungs-
und Kodierungssystemen bietet
das Unternehmen Tintenstrahldrucker,
Hotmelt-Systeme, Thermotransferdrucker
und Laserkodierer sowie Etikettiersysteme.
PROLOGIS
Insgesamt 43000 m 2
Logistikfläche vermietet
Düsseldorf (co) – Prologis, Anbieter von
Logistikimmobilien, hat in zwei norddeutschen
Parks insgesamt 43 000 m 2 Logistikfläche
vermietet, wie das Unternehmen
bekannt gibt. Im Park Hannover Airport
habe das Unternehmen 25 000 m 2 an ein
E-Commerce-Unternehmen vermietet, im
Park Bremen 18 000 m 2 an einen deutschen
Logistikdienstleister.
Der Park in Hannover liegt laut Prologis
direkt an der BAB 352, am Flughafen Hannover
und an der BAB 7, der Verbindung
nach Hamburg und Bremen. Der Park Bremen
hat Anschluss an die Autobahnen
BAB 1, BAB 27 und BAB 281 und ist nur
knapp 50 km von Bremerhaven entfernt,
dem zweitgrößten deutschen Seehafen
mit dem viertgrößten Container-Terminal
in Europa. Der Park kann den Angaben
zufolge als Transport-Hub zwischen den
bremischen Häfen und dem deutschen
Autobahnnetz fungieren.
„Wir sehen weiterhin Bedarf anneuen
Logistikflächen, wenn auch die Neubautätigkeit
sich deutlich verlangsamt hat
und die derzeitige Entwicklung von Klasse-A-Immobilien
ein deutlich begrenztes
Wachstum aufweist“, sagt Christian
Bischoff, Managing Director bei Prologis
für Nordeuropa.
14 MM Logistik · 3/2009
Bild: Murtfeldt
PRINTRONIX
Teleshopping-Sender QVC arbeitet
jetzt mit 315 Thermodruckern
Hückelhoven (co) –Printronix, eigenen
Angabenzufolge weltweit führender Hersteller
von Industriedruckern, hat beim
Teleshopping-Sender QVCDeutschland
315 Thermodruckerder T5000er Familie
installiert.
Mit der Errichtung eines neuen Distributionszentrums2003
in Hückelhoven
entschied sich QVC zunächst für 250
Thermodruckerder T5000er Familie.Die
inzwischen 315 Thermo-Barcodedrucker
sorgen dafür, dass die jährlich rund 14
Mio. Pakete mit einem Versandetikett
bedruckt werden können –weitere sechs
Drucker sind bestellt. „Wir freuen uns
außerordentlich, dass sich eine unserer
europaweit größten T5000-Drucker-Installationen
im Distributionszentrum
vonQVC befindet“, so Holger Steer, BereichsleiterPrintronix
Deutschland.
Der robuste T5000 ist nach Herstellerangaben
darauf ausgelegt, in praktisch
MURTFELDT
Die 315 Thermodrucker sorgen bei QVC
dafür,dass die jährlich rund 14 Mio. Pakete
mit einem Versandetikett bedruckt werden
können.
jeder Lieferketten- oder Distributionsumgebung
zuverlässig zu funktionieren.
Mit32MByte RAMund 16 MByteFlash
bietet der Hochleistungsdrucker einen
großen internen Speicher für einen
schnellen Datendurchsatz, heißt es.
Produktionserweiterung sichert
Standort in Deutschland
Dortmund (co) – Der Dortmunder Kunststoffhersteller und -verarbeiter Murtfeldt hat
seine Lagerhalle aus dem Jahre 1973 zur Produktionsstätte umfunktioniert. Künftig soll
die Halle die Spannsysteme-Fertigung beherbergen, wie das Unternehmen mitteilt.
Das Lagern von Material und Ware hat inzwischen die Ende Oktober fertiggestellte
Halle 9übernommen. Mit 3300 m² bietet sie nicht nur ausreichend Stauraum, sondern
dank des Lager- und Regalsystems auch viel Bewegungsfreiheit und kurze Abläufe.
In der neuen Halle haben sich die Durchlaufzeiten deutlich verkürzt, heißt es.
„Wir konnten die innerbetrieblichen Abläufe optimal gestalten und somit die Produktivität
des Unternehmens und pro Mitarbeiter signifikant steigern“, sagt Geschäftsführer
Detlev Höhner über die Investition von rund 2,2 Mio. Euro. „Nur so sind wir in der Lage,
unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und den Standort in Dortmund sowie die
damit verbundenen Arbeitsplätze zu sichern.“ Das Bekenntnis zum Produktionsstandort
Deutschland spiele für das Unternehmen eine wichtige Rolle. So plante ein Dortmunder
Architekturbüro die Halle. Für die Realisierung war die Bauunternehmung
Freundlieb, ebenfalls aus
Dortmund, verantwortlich,
welche wiederum zahlreiche
regionale Handwerksbetriebe
beauftragte.
Die alte Lagerhalle wurde renoviert
und beherbergt jetzt
die Spansysteme-Fertigung.
Bild: Printronix

DUISBURGER HAFEN
Umschlag erreicht
Vorjahresniveau
Duisburg (co) – Trotzeines insbesondere
imvierten Quartal
schwierigen wirtschaftlichen
Umfeldes istder Containerumschlag
des Duisburger Hafens
auf1Mio.TEU gestiegen, wiees
in einer Unternehmensmitteilung
heißt. Das zweistellige
Wachstum im kombinierten
VerkehrhabeRückgänge in den
SegmentenKohle undStahlnahezu
kompensiert.
„SeitJahrenliegen unsere Zuwachsraten
im europäischen
Vergleichder See- undBinnenhäfen
auf Spitzenniveau“, sagt
Erich Staake, Vorstandsvorsitzender
der Duisburger Hafen
AG. ImGesamtumschlag habe
die Duisburger Hafengruppe
mit 54,5 Mio. t (Vorjahr
55,1 Mio. t) dasVorjahresniveau
erreicht. Die Wachstumszuwächseinden
erstenneun Monatenseien
allerdings durchden
Einbruch imvierten Quartal
aufgezehrt worden. „Das sehr
schwierigewirtschaftliche Umfeld
wird 2009 zu Rückgängen
im Güterumschlag führen“,erklärtStaake.
Der erlösrelevante Schiffsund
Bahnumschlag inden Häfen
der Duisport-Gruppe erreichte
2008 mit 28,3 Mio. t
nahezu das Vorjahresniveau
(2007: 28,6 Mio. t). Dabei lag
der Schiffsumschlag mit
15,4 Mio. t3%unter dem Vorjahresniveau.
Der Bahnumschlag
konnte dagegen erneut
zulegen: DasGüteraufkommen
erreichte12,9 Mio. t, waseinem
Plus von3%entspricht.
53% des Schiffs- und Bahnumschlages
entfielen 2008 auf
Stückgüter. In diesem Bereich
wurden 15,0 Mio. tbewegt beziehungsweise
3% mehr als im
Vorjahr. Die GütergruppeEisen
und Stahl verzeichnete dabei
Rückläufe, währendder Containerumschlagerstmals
mehr als
1Mio. TEU betrug und damit
12% über Vorjahrlag.ImMassengut-Bereich
mussten beim
Kohleumschlag Rückgänge von
8% hingenommen werden, während
chemische Produkte/Mineralöle
um mehr als 8% zulegten.
Wichtigste Gütergruppe im
Schiffs- undBahnumschlagwar
auch 2008 wiederum der Container:
9,6 Mio. tentsprechen
einem Plus von 11% und über
2Mio.Containerhandlings.
Währendder Binnenschiff- und
Shortsea-Umschlagleicht rückläufig
war, konnte der TEU-
Umschlag per Bahn um22%
gesteigert werden. 25 Bahndienstleisterbedienen
via Duisburg
über 80 Ziele inEuropa
und kommen imContainerund
Stückgutverkehr auf mehr
AUS DER BRANCHE
AKTUELLES
als350 wöchentliche Abfahrten.
Zu 2009 sagte Staake: „In den
vergangenensiebenJahrensind
wir imkombinierten Bahnverkehr
jedes Jahr deutlich zweistellig
gewachsen. Diese Entwicklung
wird sich 2009 erstmals
nicht wiederholen. Dennoch
sindwir zuversichtlich, im
laufenden Jahr besser als der
Gesamtmarktabzuschneiden.“
MM Logistik · 3/2009 15

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
LOGISTIKDIENSTLEISTER
Erfolgsfaktoren für die Logistik
Helsinki (co) – Anfang Februar
hatinHelsinki das24. Logistik-
Seminar der finnischenVereinigung
für Einkauf und Logistik
stattgefunden. Vier Voraussetzungenfür
nachhaltigen Erfolg
in der Logistik hat Dr. Thomas
C. Lieb, Vorstandsvorsitzender
der Schenker AG, vorgestellt.
Vorden rund 1000 Teilnehmern
ging er auf die Erfolgsfaktoren
in Zeiten sichändernder Anforderungenein.
„Wir können davon ausgehen,
dass der Trendzur Globalisierung
weiterhin bestehen
wird.Wenn wirneuestenStudien
folgen, wird Globalisierung
aber eher bedeuten, dass sich
bestimmte Industrien in ausgewählten
Regionen konzentrieren“,erklärte
Lieb. Als Beispiel
führte erSingapur an, wo der-
HÖRMANN LOGISTIK
Neues Hochregallager
mit Ex-Schutz-Zone
zeit ein Schwerpunkt der Biomedizin
entsteht.Für den Logistiker
bedeute dieseEntwicklung,
dass er in derartigen Industriezentren
mit Infrastruktur und
seinen Spezialistenpräsent sein
muss.
„Die Anforderungen der
Kunden verändern sich zudem
ständig, nachgefragt werden
maßgeschneiderte Lösungen“,
führte Lieb weiter aus. Nur
durch Produkt-affines Knowhow
und besonders qualifiziertes
Personal werde der Logistikdienstleistermit
dem Kunden
zukünftig auf Augenhöhe
sprechen können.
Selbst stark steigende Ölpreise
sollen, so Lieb unter Berufung
aufeineStudie der WHU
Otto Beisheim School of Management
weiter, sich nur ge-
München (co) – Am Hauptsitz von Fuchs Lubritech in
Kaiserslautern entsteht ein neues Labor-, Verwaltungsund
Produktionszentrum. Die Realisierung des an die
Produktion angebundenen Hochregallagers mit Kommissionierzone
sowie der angeschlossenen Fördertechnik
hat Hörmann Logistik als Generalunternehmer übernommen.
Der Montagebeginn war im Januar 2009. Das
Hochregallager dient als Rohmateriallager zur Versorgung
der Produktion sowie als Fertigwarenlager mit angeschlossener
Kommissionierung. Das Konzept beinhaltet
ein dreigassiges automatisches Hochregallager mit
doppeltiefer Palettenlagerung, Vertikalförderern zur Verbindung
von Ein-/Auslagerebene mit der Kommissionierebene,
Verteilerwagen in der Lagervorzone sowie
Fördertechnik für die Anbindung der Kommissionierplätze
und Versand. Die Inbetriebnahme ist für August
2009 geplant. Fuchs Lubritech zählt zu den weltweit
führenden Produzenten von Spezialschmierstoffen und
Trennmitteln für alle industriellen Anwendungsbereiche,
von der Automobilindustrie und der Bauwirtschaft bis
zum Maschinenbau und der Agrarwirtschaft.
16 MM Logistik · 3/2009
„Insgesamt muss der Logistikdienstleisteranpassungsfähig
sein,
seine Netzwerke ausweiten,indie
richtigen Mitarbeiter investieren
und frühzeitigLösungen anbieten
können“, fasste Dr. Thomas C.
Lieb, Vorstandsvorsitzender der
Schenker AG, zusammen.
ringfügig auf die gesamten BeschaffungskostenderUnternehmen
auswirken. Langfristig
würden Lohn- und Transport-
KBA-METRONIC
Bild: DB Schenker
Änderung in der
Geschäftsführung
Veitshöchheim (co) – Holger Volpert (45) ist seit
Anfang Februar der neue Vorstandsvorsitzende
des Druck- und Kennzeichnungs-Spezialisten
KBA-Metronic. Der bisherige COO löst damit
Helge Hansen ab, der in den Vorstand des
Druckmaschinen-Herstellers Koenig &Bauer,
des Mutterkonzerns von KBA, gewechselt hat.
In seiner neuen Funktion übernimmt Hansen
das Finanzressort. Die strategische Ausrichtung
von KBA-Metronic mit Produktdiversifikation
der Kennzeichnungstechnologien
und den Druck-
kostensteigerungen auf Kundenseite
die internationale Arbeitsteilungnicht
einschränken.
Für den Logistikdienstleister
heiße das: Für die weiter steigendeNachfrage
nach weltweiten
Versorgungsketten muss er
die entsprechenden Lösungen
bereit halten.
Lieb ging auch aufdas Thema
Nachhaltigkeit ein: „Die Sensibilität
unserer Kunden für das
ThemaNachhaltigkeitist in den
vergangenen Jahren deutlich
gestiegen. Undwir gehendavon
aus, dass grüne Logistik in Zukunft
noch anBedeutung gewinnt.“
Es gelte, etwa durchdie
intelligente Kombination aller
Verkehrsträger den CO 2 -Ausstoß
zureduzieren. „Insgesamt
muss der Logistikdienstleister
anpassungsfähig sein, seine
Netzwerke ausweiten, in die
richtigenMitarbeiter investieren
undfrühzeitigLösungenanbietenkönnen“,schlossLieb.
Nach dem Wechsel
von Helge Hansen in
den Vorstand des Mutterkonzerns
übernimmt
Holger Volpert (45),
bisheriger COO, den
Vorsitz im Vorstand von
KBA-Metronic.
techniken für Nischenindustrien hat sich in den letzten
Jahren nach Unternehmensangaben bestens bewährt.
Um dies erfolgreich fortzuführen, wird Volpert seit 1.
März 2009 durch Martin Rambacher (42) im Vorstand
unterstützt. Rambacher ist seit 2001 als kaufmännischer
Leiter und Prokurist im Unternehmen tätig.
Martin Rambacher (42), seit 2001 als kaufmännischer
Leiter und Prokurist im Unternehmen tätig,
unterstützt Volpert im Vorstand.
Bilder: KBA-Metronic

WICHTIGE TERMINE
AUS DER BRANCHE
Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter
Supply Chain Manager
Forum 2009
Seminar „Sicheres Verschließen
von Verpackungen“
Praxis-Workshop
„Logistik-Controlling“
3. Fraunhofer IPA Technologieforum
„Fahrerlose Transportsysteme (FTS)
und mobile Roboter“
12. Witron Logistik-Tag
„Modernisierung +Sanierung von
Logistiksystemen“
Stuttgart,
21. +22. April 2009 (Fachkongress);
20. +23. April
2009 (Workshops)
Düsseldorf,
29./30. April 2009;
Frankfurt/Main,
25./26. Mai 2009
Freising,
4./5. Mai 2009
Stuttgart,
6. Mai 2009
Parkstein,
7. Mai 2009
8. Transponder Roadshow Wien,
14. Mai 2009;
Düsseldorf,
23. Juni 2009
1895 Euro (Kongress),
2490 Euro (drei Tage),
2890 Euro (vier Tage)
Management Circle AG,
Frau Jennifer Marquardt,
Tel. (0 61 96) 47 22-6 32,
marquardt@managementcircle.de
1799 Euro IIR Deutschland GmbH,
Frau Franziska Binder,
Tel. (02 11) 96 86-36 45,
franziska.binder@iir.de
1320 Euro Logistik-Training-Team,
Frau Christel Gruhn,
Tel. (0 21 61) 67 05 67,
info@logistik-training.de
AKTUELLES
390 Euro Fraunhofer-Institut Produktionstechnik
und Automatisierung, Frau Karin Reinert,
Tel. (07 11) 970-12 04,
karin.reinert@ipa.fraunhofer.de
kostenfrei Witron Logistik +Informatik GmbH,
Frau Cornelia Troglauer,
Tel. (0 96 02) 600-2 27,
ctroglauer@witron.de
kostenfrei IBC Euroforum GmbH,
Frau Katja Büttenbender,
Tel. (02 11) 96 86-37 51,
katja.buettenbender@euroforum.com
MM Logistik · 3/2009 17

AKTUELLES UNTERNEHMEN
Konzentriert und fokussiert wieder
auf Erfolgskurs
Das Schweizer Intralogistikunternehmen Swisslog hat nach einer umfassenden
Restrukturierung das Tal der Tränen durchschritten und sich mit
klarem Fokus auf bestimmte Branchen und einem konzentrierten Angebot
im Kreise der Marktführer zurückgemeldet. MM Logistik sprach mit dem
Geschäftsführer Francis Meier.
Swisslog-
Geschäftsführer
Francis Meier:
„Wir wollen Wertschöpfungda
schaffen,wosie
sinnvollist.Daherist
es unser
Ziel,wiedermöglichst
viel selber
herzustellen.“
18 MM Logistik · 3/2009
MM Logistik: Herr Meier, Swisslog
hatsichinden letzten Jahren stark
restrukturiert.WürdenSie sagen,
dass dieFlurbereinigung nunabgeschlossen
ist?
Meier: Grundsätzlichja. Undinzwischenbefinden
wiruns wieder auf
einem deutlichenWachstumskurs.
Nach dem Verkaufvon Wassermann
unddem Wiedererwerb des
RegalbediengeräteherstellersAccalongibtesabersicherlichauch
noch Themen, die offensind.
MM Logistik: Wasist Ihrvorrangiges
Ziel hinsichtlich derAusrichtung
des Leistungs-und des ProduktangebotsIhres
Unternehmens?
Meier: Zunächst wollen wirmehr
Wertschöpfungerreichen. Dazu
wollen wiruns wesentlichstärker
alsinder Vergangenheitauchum
kleinereProjektebemühen undunsere
eigenen Regalbediengeräte verkaufen.
Allerdings herrscht beisol-
Bild: Unruh
chen Projektenein enormerPreiskampf,
wobeiesoft mehrumden
Preisals um eineausgefeilte Lösung
geht.Umhier erfolgreichzusein,
müssen wiruns entsprechendaufstellen.
Weder die Software-Kompetenz
noch dasProjektmanagement
kann einfachvon Großprojekten
kopiertwerden.
MM Logistik: Noch vorzweiJahrenhießes,
dass sich Swisslog auf
dasProjektgeschäftkonzentrieren
wolle. Undjetztder Kauf vonAccalon.
IstSwisslogwiederauf dem
Wegzum Komplettanbieter?
Meier: Wirwerden unssichernicht
mehrinder Breite wiefrüheraufstellen.
Aber wirwollen Wertschöpfung
da schaffen, wo wirsie für
sinnvollhalten. Daher istesschon
unserZiel, wieder so viel wiemöglichselber
herzustellen, aber nicht
um jeden Preisund nicht in möglichstgroßem
Stile. Unsere Software
habenwir ja immer schon
selbst entwickelt, undjetzt produzieren
wirersteinmal die Palettenfördertechnikund
die Regalbediengeräte
wieder selber.Wie es ansonstenweitergeht,
warten wirerstmal
ab.Unser Fokusliegt aber weiterhin
aufdem Projektgeschäft, wobeiwir
unsauf die Industriebereiche Handel,
Lebensmittel undGetränkesowiePharmakonzentrieren.
Wir
machen nicht mehrüberall mit!
MM Logistik: Damithaben Siesich
ja weitgehend krisensichereSchwerpunkte
ausgewählt...
Meier: Dashoffenwir doch!Entscheidendsindaberunserefach-
lichenKompetenzen, mitdenen wir
unsindiesen Bereichenganzweit
vorneamMarkt sehenund mitdenenwir
auch die Entwicklung in
diesen Marktsegmenten entscheidendvorantreibenkönnen.
MM Logistik: WelchenTrend
sehenSie in diesen Branchen hinsichtlichder
Automatisierung?
Meier: Nun, Trends ergebensichoft
aufgrund neuer Regeln undVorschriften,
zum Beispiel beim Mitarbeiterschutz.
Allerdings erlebenwir
besondersimAuslandden immer
stärkerenWunschnacheinem höherenAutomatisierungsgrad,weil
in einigen Ländernwie den USA
zurzeiteinfachnicht die nötigen
Mitarbeiterzufinden sind.
MM Logistik: Herr Meier, wie
schwer wares, denvor einigenJahrendochziemlichramponiertenRuf
vonSwisslogwiederherzustellen?
Meier: Ichkannjetzt nicht sagen,
dass daswirklichschwerwar.Wir
hatten einen klaren Fokusauf das,
waswir wollten. Unddas habenwir
unserenKunden entsprechendmitgeteilt.
Beiunseren potenziellen
Neukunden allerdings musstenwir
unsschon etwasmehranstrengen,
zumal wirfür einigeZeitunsereöffentlichenAktivitätenetwaseingeschränkthatten.
Seit zwei Jahren
sindwir aber auch in dieser Hinsicht
wieder aufeinem sehr guten
Weg. Daszeigen unsnicht zuletzt
die einschlägigen Image-Rankings
undBekanntheitsgradmessungen.
MM Logistik: Wo sehenSie heute
diebesonderen StärkenIhres Unternehmens?
Meier: Wirsindnachwie vorsehr
starkinder Planungund in der
Durchführung vonGroßprojekten,
beidenen unteranderem auch Baukompetenz
gefragtist.Außerdem
sindwir internationalsehrgut aufgestellt
undkönnenpraktisch in allen
Ländernder Welt agieren. Aber
auch mitunseren Produktensind
wirbereits sehr zufrieden.
DasInterview führteMM-Logistik-
Redakteur Volker Unruh

FÖRDERTECHNIK KRANE
Kran-Flotte
für Spanien
Für den Neubau seiner Produktionshallen sowie für die Materiallager
im Außenbereich orderte der Stahlverarbeiter Tecade-Gruppe eine ganze
Flotte an Demag-Standardkranen. Außer mit Zweiträgerlaufkranen und
Halbportalkranen stattete Demag Cranes &Components zahlreiche
Arbeitsplätze in einer zweiten Ebene mit Konsolkranen aus, die in den
Hallenschiffen flexibel einsetzbar sind.
Tecade legte auf
den umlaufenden
Außenflächen Lagerflächen
für das
Rohmaterial an.
Der Lieferverkehr
wird um den gesamtenGebäudekomplex
geleitet.
20 MM Logistik · 3/2009
MICHAEL KAMINSKI
Die Tecade-Gruppe, ein SpezialistfürklassischenStahlbau,
ist ein familiengeführtes
Unternehmen mit Sitz in der
spanischen Provinz Sevilla. Dort arbeiten
120 Mitarbeiter anhochwertigenLösungenaus
Stahl.Seitmehr
als 15Jahren baut Tecade Silos und
Kessel, realisiert Metallkonstruktionen
und fertigt Stahlbrücken. Ein
rund 600 tschwerer Autobahnzu-
Michael Kaminski ist Leiter Geschäftsbereich
Kransysteme der Demag Cranes &
Components GmbH in 58286 Wetter, Tel.
(0 23 35) 92-0, michael.kaminski@demagcranes.com
bringer zum Flughafen Madrid Barajasgehört
ebenso zu den Referenzobjekten
wiedie schwenkbareBrücke
der Formel-1-RennstreckeinValencia
und das dortige Opernhaus des
spanischen StararchitektenSantiago
Calatrava.
Technik für den Neubau
komplett aus einer Hand
Mit dem Umzug der Fertigung von
Utrera in das benachbarte Los Molares
hat sich die Produktionsfläche
auf 16000 m 2 mehr als verdoppelt.
Demag Cranes &Components hat
das Projekt von Beginn an begleitet
undlieferte die komplette Krantechnikfür
den Neubau.
Das eindrucksvolle Ergebnis:
Zwölf Standard-Laufkrane, drei
Halbportalkraneund 23 Konsolkrane
unterstützen die Werker an ihren
Arbeitsplätzen undsorgenfür einen
reibungslosen innerbetrieblichen
Materialfluss. Außerdem wurden
insgesamt1458 mKranbahninKastenträger-Ausführung
hergestellt.Um
eine optimale Raum- und Flächennutzung
zuerzielen, beauftragte Tecade
ein externes Ingenieurbüro mit
der Planungder Fertigungsabläufe.
In dem neuen Gebäudekomplex
reihen sich vier parallele Hallenschiffe
von 126 mbeziehungsweise
170 mLänge nebeneinander, ein
fünftesverläuftauf der Kopfseiteder
Fertigung. Zusätzlichbezieht Tecade
die umlaufende Außenflächemit ein
und legte dort Lagerflächen für das
Rohmaterial an. Der Lieferverkehr
wird um den gesamten Gebäudekomplex
geleitet. Die Lkwfahrenauf
diesem Wegunter drei Halbportalkrane,
die eine Be- und Entladung
der Transportfahrzeugesicherstellen.
Die Bahn eines 60-t-Halbportalkrans
verläuft dabei in10,24 mHöhe entlang
der gesamten Längsseite des

Die Drehkatze des Halbportalkrans
ist mit zwei 12,5-t-Doppelhubwerken
ausgerüstet. Auf
der auf den Katzrahmen installierten
Rundbahn kann sich eine
weitere Zweiträger-Katze auf
vier Demag-Radblöcken DRS
um bis zu 360° drehen und vom
Lkw in Längsrichtung gelagerte
Bleche direkt in Querrichtung
einlagern.
160 mlangen Produktionsbaus. Dabeiüberfährt
der Kran auch die zwei
aus der Gebäudekontur herausragenden
Hallenbereiche, indenen
Sandstrahl- und Lackierarbeiten
durchgeführt werden.
An der Stirnseite des Gebäudes
sind zwei baugleiche Halbportalkranemit
einem Spurmittenmaß von
26,22 minstalliert. Beide Kraneverfügen
über eine Drehkatze, die mit
jeweils zwei 12,5-t-Doppelhubwer-

Bilder: Demag Cranes &Components
FÖRDERTECHNIK KRANE
Im Tecade-Gebäudekomplex
reihen sich
vier parallele Hallenschiffe
von 126 m
beziehungsweise
170 mLänge nebeneinander,
ein
fünftes verläuft auf
der Kopfseite der
Fertigung.
Hand in Hand:
Zusammenspiel
der zwei Kranebenen
mit dem
großen Zweiträger-Laufkran
(oben) und den
darunter laufendenKonsolkranen.
22 MM Logistik · 3/2009
kenausgerüstet ist. Aufden 4,5 m×
4,5 mgroßen Katzrahmen der Krane
wurde eineRundbahninstalliert, auf
der sicheineweitere Zweiträger-Katze
aufvier Demag-RadblöckenDRS
biszu360° drehenkann. Somitkönnen
die vom Lkw in Längsrichtung
gelagerten Bleche direktinQuerrichtung
eingelagert werden. Bei einem
Hakenabstand von 3marbeiten diese
Halbportalkrane in erster Linie
mitMagnettraversen. Im Bedarfsfall
können die per Funk gesteuerten
Krane als Tandem betrieben werden.
90°-Drehung stellt Material
in Flussrichtung bereit
Einen Laufkran mit identischer
Drehkatze ließ Tecade im Hallenschiff5installieren,
dasdirektandas
Außenlagergrenzt. Dieser Kran ver-
sorgt die Brennschneidetische und
stellt miteiner 90°-Drehungdas Material
in Flussrichtung der angrenzenden
Hallenschiffe 1und 2bereit.
Seit über 15 Jahren baut Tecade Silos
und Kessel, realisiert Metallkonstruktionen
und fertigt Stahlbrücken.
Hier entsteht der Aufbau der Profilund
Kastenträger. In den parallel
verlaufenden Hallenschiffen3und 4
werden die Stahlaufbauten ausgeführt.
Fürdas Handlingdes zu verarbeitenden
Stahls anden einzelnen Arbeitsplätzen
setzt Tecade Konsolkranemit
jeweils3,2 tTragfähigkeit
und einer Auskragung von 8m
ein. Bis zusechs Konsolkrane mit
Kettenzügen sindinden vier parallel
verlaufenden Hallenschiffen installiert.
Darüber –ineiner Höhe von
11,30 m–verlaufen die Bahnen für
die Zweiträger-Laufkrane: Inden
Schiffen1bis 3arbeitenjeweils zwei
Krane mit Hubwerken DR-Pro von
25 tTragfähigkeit und einem Spurmittenmaß
von20,53 m. Im Hallenschiff
4werden die schweren Konstruktionen
zusammengefügt. Hier
sorgen Zweiträger-Laufkrane mit
zwei Hubwerken (60/32 t) für die
notwendige Ausstattung, um die
Schwergewichte biszu100 tauchals
Tandem sicherzutransportieren.
Schlüssiges Gesamtkonzept
als Entscheidungsgrundlage
Alle Lauf- undHalbportalkranewurden
mit Frequenzumrichtern für
einen stufenlosen Kran- und Katzfahrbetrieb
ausgerüstet, um einen
sanften Transport der Lasten zu gewährleisten.
Bei den Kranbahnen
setzten Kunde und Lieferant auf
Teamarbeit. Während der überwiegendeTeildes
Stahlbaus fürdie BahnenamStandortvon
DemagCranes
&ComponentsinAlcaládeHenares
gefertigt wurde,schweißteTecade die
längeren Bahnensegmente (35 m)
direktselbst zusammen undließ sie
dann vomDemag-Montageteam installieren.
Die Entscheidungfür dieDemag-
Kranebasierte fürTecade zum einen
aufdem schlüssigen Gesamtkonzept,
das bei der Planung der neuen
Produktionshallen vorgelegt wurde.
Weiterhin spielten die überaus guten
Erfahrungen eine Rolle, die man
am bisherigen Standort mit der
Technik und dem Service der spanischen
Tochtergesellschaft von
Demag Cranes &Components gemachthatte.
MM

PRODUKTE
Kompakte Arbeitsbühne mit großer Reichweite
AlsWeltneuheit hatLehmann
eineselbstfahrende Teleskopmast-Arbeitsbühnemitbesonderen
Leistungsdaten fürden
Innen- undAußeneinsatz vorgestellt.Die
EmuST-K1205
erreicht eineArbeitshöhe von
12 m, eineÜbergreifhöhe von
etwa 7mund eineseitliche
Reichweite von5,15 m. Lediglich0,98
mbreit und1,98 m
hoch,passt die Bühnedurch
jedeStandardtür.Mittels Proportionalsteuerung
undJoysticklässt sichdas Chassisfeinfühlig
fahren undplatzieren. Die Tragfähigkeit
beträgtjenachModell200 oder 225 kg.
Die elektrischangetriebeneEmu ST-K ist
FÖRDERTECHNIK
miteinem mikroprozessorgesteuertenLadegerätausgestattet.
DasSicherheitssystem
umfasst Neigungsschalter und
eineSignalanlage, die bei
Überschreitung der Neigungsgrenze
aktivwirdund sämtlicheHubbewegungenblockiert.
Optional erhältlichsind
unteranderem Druckluft- und
Wasseranschlüsse, diverse
Beleuchtungs- undSignalanlagen,
hydraulischeSchwenkmöglichkeitdes
Arbeitskorbes, induktive Spurführung sowie
explosionsgeschützteAtex-Ausführungen.
▶ Lehmann Zugangstechnik,
Tel. (0 48 84) 90 31 31, www.liftshop.de
Fahrzeug-Terminal ersetzt Fahrtenbuch und Fahrtenschreiber
Motorola hatsein Angebotumdas Fahrzeug-Terminal
VC6096 erweitert. Dasfest
im Fahrzeug installierbareTerminal wurde
alsrobuste Rundum-Lösungfür den täglichenEinsatz
entwickeltund eignetsich
damitspeziell fürTransport-und Logistikunternehmen.
DasGerätbietet umfassende
Funktionen fürdie drahtloseÜbertragung
vonSprache undFahrzeugdatenwie Kilometerstand,
Standort,Fahrerleistungoder
Betriebsstunden. Damit, so Motorola,
könntenUnternehmendie Erstellung von
Fahrtenbüchern, Fahrtenschreiber undAbrechnungenautomatisieren
undauchKosten
senken. Dasintegrierte GPS verschaffe Nut-
zerneinen Überblick
über die aktuelle
Fahrzeugposition
undermögliche so
standortbezogene
Echtzeitanwendungen
wieWegbeschreibungenfür
Fahrer
oder Standortbestimmung
vonFahrzeugen durchDisponenten.
Zudem können mobile MitarbeitergleichzeitigFunktionenfür
Sprach- undDatenübertragungimGSM-Netz
nutzen.
▶ Motorola GmbH,
Tel. (0 61 28) 70-0, www.motorola.com
Hängebahnkran mit niedriger Bau- und vergrößerter Hubhöhe
Mitdem Einträgerkran EHB-X ergänzt Abus
sein HängebahnsystemimBereichfür leichte
Transportaufgaben. DurchseineaufgebockteAusführung,soAbus,
könnedie
Hallenhöhe optimal ausgenutzt werden. Die
Kranbahndes EHB-X kann mitverschie-
denen Aufhängungenoder an einem individuellen,
selbsttragenden Stahlbaubefestigt
werden. Jedoch hängtder aufgebockteKranträger
nicht unterden beiden Kranbahnsträngen,
sondernanspeziellen Kopfstücken
dazwischen, so dass er aufderselben Höhe
wiedie Kranbahnenläuft.Dies reduziertdie
Bauhöheder Anlage undvergrößertihre
Hubhöhe. DerEHB-X hatTragfähigkeiten
biszu1000 kg undabhängig davoneine
Kranträgerlänge biszu8m.Erkannelektrischoder
manuellbetrieben werden.
DurchseinegeringenAnfahrmaße sindauch
Arbeitsplätze in Wandnähe guterreichbar.
▶ Abus Kransysteme GmbH,
Tel. (0 22 61) 37-0, www.abus-kransysteme.de
MM Logistik · 3/2009 23

FÖRDERTECHNIK ANTRIEBE
Synthese
aus Motor und Elektronik
Auf dem Automatisierungsmarkt wünschen
sich Kunden zunehmend ganzheitliche Lösungen
aus einer Hand. Getriebebau Nord,
bislang schwerpunktmäßig als Komponentenlieferant
auf die reine Antriebsfunktion
fixiert, engagiert sich deshalb verstärkt in
der Antriebselektronik.
BERND KLIMEK
24 MM Logistik · 3/2009
Unter dem Begriff AntriebselektroniksubsummiertGetriebebau
Nord Frequenzumrichter,
Servocontroller sowie
Motorstarter. Mit diesen elektronischen
Komponenten und dem
breiten Getriebemotorenprogramm
bietet Nord seinen Kunden komplette
maßgeschneiderte Antriebslösungen
auseiner Hand.Für Nord istder Automatisierungsmarkt
ein strategischesZiel.
Bislang lagder Schwerpunkt
innerhalb des Automatisie-
Dipl.-Ing. Bernd Klimek leitet die Pressearbeit
bei der Getriebebau Nord GmbH &
Co.KGin22941 Bargteheide,Tel.(04532)
401-0, bklimek@nord-de.com
rungsmarktes als Komponentenlieferant
auf der reinen Antriebsfunktion.Kunden
wünschensichimmer
öfterganzheitliche Lösungenaus einer
Hand –daraus ergibt sich die
Motivation von Nord, sich auf dem
Automatisierungsmarkt noch stärker
zu engagieren. Die Palette der Antriebselektronik–Frequenzumrichter,
Servoregler, Starter- und Sanftanlaufschalter–wirdimHause
Nord
durch eigene Entwicklung und Fertigung
ständig optimiert und somit
den Anforderungendes Marktesangepasst.Nord-Getriebemotoren
und
Antriebselektronik bilden die Synthese
für flexible anwendungsspezifische
Antriebslösungen für nahezu
alleIndustriebereiche.
Die Grundaufgabe des Frequenzumrichters
ist die Regelung
von Asynchronmotoren. Dazu gehörenalleFunktionenfürMehrmotorenantriebe
mit UF-Kennlinien
oder fürhöherwertigeAnwendungen
mitfeldvektororientierterRegelung.
Bei Bahnen und Förderbändern,
die beispielsweise in der Lebensmittelindustrie
eingesetzt werden, ist häufig
eine geeignete dezentrale Antriebstechnik
gefragt.
Der Nordac
trio SK 300E ist ein direkt
auf den Motor aufgebauter Frequenzumrichter
mit vollwertiger Steuerund
Parametrierfunktionalität.
Bereitsinden Grundgerätenist diese
Funktion vorhanden. Somitkann
geberlos mitkleinen Drehzahlen das
volle Moment erzeugt werden und
der Schlupf wird ausgeregelt. Das
bedeutet, dass schwierige Antriebsaufgaben
und komplexe Anwendungen
funktionssicher ausgeführt
werden können. Zu dieser Grundfunktion
gibt es diverse applikationsabhängigeErgänzungen,
die stetigweiterentwickeltwerden,
um die
Antriebskomponenteals universelles
Gerätfür vieleBranchennutzbar zu
machen.
Schutzart ist entscheidend
für das Steuerungskonzept
Die Entscheidung „zentral“ oder
„dezentral“ ist eng verbunden mit
der Schutzart des Produkts. Standardmäßig
beizentraler Technikund
prädestiniert für den Einbau in
Schaltschränken, wie bei kleineren
Anlagen, wo maneinezentraleElektrik
hat, ist die Schutzart IP20. Bei
dezentralen Anlagen sind die üblichen
Schutzarten IP55 und IP60.
BeiAnlagen, die sichetwas weiträumiger
gestaltenoder modularerwerden,
gibt es zunehmend den Ansatz,
Produkte einzusetzen, die höhere
Schutzarten aufweisen. Hier deckt
Nord die Schutzarten IP54 bis IP66
ab.Der Grundliegt auch darin, dass
die Industrie bei der Antriebselektronik
zunehmend dezentrale Lösungen
fordert, bei denen der Fre-

quenzumrichter zur Drehzahlsteuerung
außerhalb des Schaltschranks
platziertist. Hier bietet Nord mitdem
Nordac trio SK300E eine kompakte
Antriebslösung aus Motor, Getriebe
und Frequenzumrichter als integrierte,
mechatronische Einheit in
Schutzart IP55/66 an.Die Kraftpakete
decken den Leistungsbereichvon 0,55
bis 4kWab, verfügen über thermischen
Motorschutz, integrierten
Brems-Chopper und eine elektronische
Ansteuerungseinheit für eine
elektromagnetische Bremse.
Verknüpfung der Komponenten
mit geringem Kontenaufwand
Für die Baureihe SK 500E ist die
Markteinführungsphase bereits abgeschlossen.
Länger auf dem Markt
ist der SK 700E. Fürden Bereichder
dezentralen Umrichterstehtder Typ
SK 300E. Hinzu kommt die neue
Baureihe SK 200E, die in diesem Jahr
erstmalig zum Einsatz kommt. Die
neue Reihe der Nord-Frequenzumrichter
für den dezentralen Einsatz,
SK 200E, wird alle Vorzüge und die
bewährten Funktionen der erfolgreichen
Umrichterreihe SK 500E
enthalten. FürEinsatzfällemit grosser
Anlagenstruktur bietet der SK
200E nicht nur einen hochwertigen
Frequenzumrichter mit Performance-Stufung,
sondern auch dezentrale
Module für Kommunikation,
Anzeige und IO-Verarbeitung.
DieseKomponenten können einfach
und mit geringem Kostenaufwand
miteinander verknüpftwerden.
Mitdem SK 300E bietet Nord ein
Produktan, daseinekomplette Umrichterfunktionalität
bishin zu Standardbussystemen
abdeckt. Nord-
Umrichter werden in unterschiedlichsten
Branchen eingesetzt. Dabei
stehenKompaktgeräte in einem Leistungsbereichvon
0,25 bis160 kW zur
Verfügung, in der Schaltschrankversion
bis 250 kW. Nachfolgend sind
einigeBranchenbeispiele aufgeführt,
die stellvertretend für eine Vielzahl
industrieller Anwendungenstehen.
DerKran, in der Regelzum Be-und
Entladen sowie inMontage-, Fertigungs-
undLagerhallen undauchim
Hochbau eingesetzt, unterscheidet
sich wesentlich vom einfachen He-
bezeug. Lasten aufzunehmen und
punktgenau am gewünschten Ort
abzusetzen, erfordert außer speziellen
Antrieben und integrierten
Bremsen eine Frequenzumrichtertechnik,
die den Sanftanlaufund das
generatorische Bremsen über definiert
einstellbare Rampen sicherstellt.Injedem
Fall sindbei Krananwendungen
folgende Funktionen
unverzichtbar für den kontinuierlichenund
sicherenTransportablauf:
ruhiges Verfahren, hohesAnlaufmoment,gleichmäßiger
Lauf sowieSynchronlauf
bei Fahrantrieben und
hohe Positioniergenauigkeit.
Bei Fahrantrieben (horizontal)
sowie bei Hubantrieben (vertikal)
muss eine Anpassung an die jeweiligen
Gegebenheitenbedacht werden
–egal, ob es sich umeinen Hallenkran
oder einen Portalkran, zum
Beispiel im Schiffbau,handelt.Beim
Einsatz im Außenbereich kommen
zudem noch andere entscheidende
Faktorenzum Tragen.
Spezielles Antriebskonzept
für riesigen Werft-Portalkran
Beim Aufbau eines der weltgrößten
Werft-Portalkrane, des „Goliath“ in
Dänemark, erarbeitete Nord unter
Einbeziehung aller erforderlichenParameter
ein regelungstechnisch ausgereiftes
Antriebskonzept. Insgesamt
68 Nord-Kegelstirnrad-Getriebemotoren
sind imEinsatz. Die Fahrantriebe
des Werftkrans –erhat eine
Tragkraft von 100 t–gewährleisten
einen präzisenGeradeauslauf. Ermöglicht
wird dies durch Drehzahlrückführung
mit Inkrementalgeber. Im
Hubwerk des Krans sorgen geregelte
Gleichstromantriebeund in allen Katzfahrwerken
vom Nord-FrequenzumrichterSK700E
gespeiste Drehstrom-
Asynchronmotorenfür einestufenlose
undruckfreie Geschwindigkeitsregelung.Zusammenmit
der permanenten
Überwachung der Bremsendurch MikroschalterwirddamiteinehohePositioniergenauigkeit
und Anlagensicherheit
erreicht.
Ein reibungsloser,wartungsarmer
Betrieb istauchbeim Transtainerkran
auf dem Skandinavienkai inTravemündezufinden.
Die Güterexpansion
aufgrund der EU-Erweiterung
ANTRIEBE
führtezum fortlaufenden Ausbau des
Skandinavienkais. Als Drehscheibe
für alle Ladungsarten, die hier auf
Lkw, Trailern, in Containern und in
Wechselbrücken transportiert werden,
sind Krane mit einer Traglast
von56tmit insgesamt60Nord-Antrieben
im Einsatz.
Wo Transportanlagen arbeiten,
die oftmalsweite Strecken überbrückenundverschiedeneProduktionsbereiche
miteinander verknüpfen, ist
insbesondere bei Bahnen und Förderbändern
geeignete dezentrale
Antriebstechnik gefragt. In diesem
Fall ist der Nordac trio SK300E ein
direkt auf dem Motor aufgebauter
Frequenzumrichter mitvollwertiger
Steuer- und Parametrierfunktion.
Die integrierte Bauformmacht abgeschirmteMotorkabelüberflüssig
und
garantiertsodie einfache Einhaltung
der gängigen EMV-Normen.
Der Frequenzumrichter im IP66-
Gehäusemit integriertemKühlkörper
arbeitet in einem Temperaturbereich
von −10 bis 50°Cund verfügt ab
Werk über thermischen Motorvollschutz.
Derleistungsfähigeintegrierte
Brems-Chopper unddie elektronische
Ansteuereinheit füreineelektromagnetische
Bremse machen ihn selbst
fürsensibleHubwerksfunktionengeeignet.
Miteinem Anlaufdrehmoment
bis zu400% und einer typischen
Überlastbarkeit von 200% für 5sist
er äußerst robust.Die Ausrüstung mit
modularen I/O-Modulen sowie
Schnittstellen zur IntegrationinFeldbussysteme
wird nach Bedarf vorgenommen
und kann jederzeit angepasst
underweitert werden. MM
FÖRDERTECHNIK
In diesem Werk
werden Aluminium-
Coils per Schienenkran
mit elektronischerGleichlaufregelung
bewegt.
MM Logistik · 3/2009 25
Bilder: Getriebebau Nord

Bild: Viastore
Bild: SSI Schäfer
LAGERTECHNIK AUTOMATISIERUNG
Dauerbrenner
automatisches Kleinteilelager
Die Nachfrage nach automatischen Kleinteilelagern ist ungebrochen,
wobei derzeit stärkere Nachfragen aus dem Groß- und Einzelhandel und
der Lebensmittelbranche kommen. So jedenfalls der Trend, der sich bei
führenden Herstellern solcher Systeme abzeichnet. Dabei können sich
bereits AKL ab 1000 Stellplätzen lohnen.
Frank Apel,
Geschäftsführer
von Viastore
Systems:
„Die Kunden fragennachAnlagen,
diemodular erweiterbar
sind, sich
schnellamortisierenund
dienötige
Flexibilität für
Prozessänderungen
aufweisen.“
Ernst Baumberger,
Bereichsleiter Retail
bei SSI Schäfer
Noell:
„BeimautomatischenKleinteilelagerist
einTrend
in Richtung gemischter
Lagerung
vonKartons und
Behälternerkennbar.“
26 MM Logistik · 3/2009
REINHARD IRRGANG
Nach wie vor bestehe eine
große Anfrageaktivität im
Bereich der automatischen
Kleinteilelager (AKL), betont Jürgen
Kalkenbrenner,Geschäftsführerder
Stöcklin Logistik GmbH, Netphen.
Allerdings habe zwischenzeitlicheine
Verschiebung stattgefunden: „Waren
noch vor einiger Zeit die Autoindustrie,
deren Zulieferer und der
Maschinenbauamhäufigstenvertreten,
sindesnun der Groß-und Einzelhandel
und die Nahrungsmittelindustrie,
die Impulsesetzen.“
ÄhnlichesbeobachtetauchFrank
Apel, Geschäftsführer der Viastore
Systems GmbH in Stuttgart: „Zwar
sindUnternehmenaus dem Automotive-undMaschinenbaubereichderzeit
vorsichtiger, aber bei vielen
zeichnet sichgerade jetzt dasBedürfnisab,
durcheineeffiziente Intralogistik
die Wettbewerbsfähigkeit zu
steigern.“ Generell,soApel, bediene
Viastore mit seinen Produkten und
Systemen ganz unterschiedliche
Branchen. Daher kämen die Anfragenauchaus
ganz unterschiedlichen
Bereichen, denn vieleUnternehmen
sähen selbst in den wirtschaftlich
schwierigen Zeiten dasRationalisierungspotenzial
der Intralogistik.Und
daswollten sie auch nutzen.
Laut Volker Knuff, Geschäftsführerder
TGWTransportgeräte GmbH,
Siegen, liegtder Schwerpunktfür den
Einsatz von AKL in den Branchen
mit hohen Anforderungen andas
Kommissionieren relativkleiner Waren;
das sind vor allem der Handel,
insbesondereder Lebensmittel-und
Drogeriehandel,sowie der Textilbereich.
DerTextil-und Lebensmittelhandel
ist auch beiSSI Schäfer-Noell,
Giebelstadt, führend beiden Anfragen
nach AKL-Systemen, ebenso
aber die Betreiber von Ersatzteillagern,sodie
Erfahrungdes Bereichsleiters
Retail,Ernst Baumberger.
Die beste Lösung für Betreiber
ergibt sich aus der Datenlage
Derderzeitige Anfrageschwerpunkt
für AKL-Systeme konzentriert sich
beiWestfalia StorageSystems,Borgholzhausen,
auf Läger für den
Produktions- und Versandbereich,
wie Frank Wüstenfeld, Gebietsleiter
Nord, erläutert. „Einen gewissen
Fokusbilden kompakte, temperaturgeführte
Anlagen für die Lebensmittelindustrie,
die direkt inProduktionsbereiche
integriert werden
sollen.“
Ab welchenVorhaltemengen, welchen
Umschlag- und Durchsatzvolumina
und welchem Aufgabenspektrum
sindnun AKL wirtschaftlich
und organisatorisch sinnvoll?
Die Antwortdaraufmacht die Mehrzahl
der befragten Experten vom
Einzelfall abhängig.Für ErnstBaumberger
hängt dies von Faktoren wie
Artikelanzahl, Volumen, Lieferscheinzyklen
undVolumen proLieferscheinzeile
ab: „Unser Ansatz ist
es, anhand vonstatischenund dynamischenDaten
die fürden Betreiber
beste Lösung zu wählen.“
Das automatische Tablarlager der Lürssen-Werft unterstützt die Schiffsfertigung
durch die schnelle Bereitstellung von Ersatzteilen, die Einsparung von Wegzeiten
und einen erhöhten Teiledurchsatz.
Bild: Westfalia

Absolute Lieferbereitschaft für
die gelagerten rund 100000
unterschiedlichen Artikel hatte
bei der Realisierung des automatischen
Kleinteilelagers beim
Sanitär-Großhändler Elmer
höchste Priorität.
Volker Knuff macht den wirtschaftlichen
und organisatorischen
Nutzen am konkreten Einzelfall fest:
„Wichtige Parameter sind die nutzbare
Fläche, Artikelstruktur und
-mengen, Personalkostenund Ergonomieanforderungen,
Daten und
Warensicherheit sowiedie Schnelligkeit
des Warenzugriffs. Je höher die
Anforderungenineinem oder mehrerendieser
Punktesind, desto sinnvoller
istder Einsatz eines AKL.“
Auch kleine AKL ab 1000
Plätzen können sich rechnen
Die Vorhaltemenge istinsofernrelevant,
als zumindest eine Lagergasse
mitrund3000-5000 Stellplätzen ausgenutzt
werden sollte:Schon ab dieser
Minimalgröße kann ein AKL
absolut sinnvoll und wirtschaftlich
eingesetzt werden.
Für Frank Wüstenfeld sind oft
schon kleine Lösungen mit 1000
Plätzen oder weniger wirtschaftlich
sinnvoll, wenn sie in vorhandene
Räume integriert werden. Bei Neu-
bauprojekten rechneten sich AKL
hingegenmeist erst ab einer höheren
Behälterzahl, soder Experte von
Westfalia. Analysiert und kalkuliert
wird immer dasindividuelleProjekt
mit allen Rahmenbedingungen wie
Durchsatz, zur Verfügungstehender
Raum, Artikelgröße und -anzahl.
Dabeigehe der Trendtendenziell zur
Automatisierung, auch beikleineren
Lösungenab1000 Stellpätzen.
Fürkleineund mittlereUnternehmen,
die sichfür ein AKL interessieren,
bietet Viastore ein spezielles
Logistik-Konzeptan, dasdie schnelle,flexibleundkostengünstigeKonfiguration
eines automatischen Lagers
aus einem Baukasten ermöglicht,betontFrank
Apel.Erist davon
überzeugt, dass sichein AKL bereits
bei geringen Umschlagsvolumina
lohne. DerBaukastenumfasst Regaltechnik,
Regalbediengerät (RBG)
undFördersysteme sowiemit „Viadat
One“ ein vorkonfiguriertesSoftwarepaket
mit integrierter Lagerverwaltung,
Materialfluss-Steuerung und
Anlagenvisualisierung. Apel: „Sowohl
die Lager- und Fördertechnik
wieauchdie Software sindoffen für
spätereErweiterungenund bieten so
ein hohesMaß an Zukunftssicherheit
undInvestitionsschutz.“
Bild: SSI Schäfer
MM Logistik · 3/2009 27

Bild: Stöcklin
Bild: TGW
LAGERTECHNIK AUTOMATISIERUNG
Jürgen Kalkenbrenner,Geschäftsführer
von
Stöcklin Logistik:
„Der Kundennutzen
einesAKL
erschließt sich
durch hohe LeistungundKapazität,
dieauch
noch nachjahrelanger
Nutzung
flexibel erweitert
werden kann.“
Volker Knuff,
Geschäftsführer
von TGW Transportgeräte:
„BeimAKL geht
derTrend nach
wievor in RichtungLeistungserhöhung.
Durch
Leichtbau bei
LastaufnahmemittelnundRegalbediengeräten
sehenwir auch
hier noch Verbesserungsmöglichkeiten.“
28 MM Logistik · 3/2009
Ein eindrucksvolles Beispiel dafür,
dass sichauchfür kleinereUnternehmen
ein AKL rechnet, ist Werda im
sauerländischen Finnentrop, mit
rund 35 Mitarbeitern einer der größten
Lagerhalter Europas für Augenund
Hammerschrauben. Die Stärke
des Unternehmens liegt darin, schnell
undflexibelliefernzukönnen, wobei
auch Schrauben ab Losgröße 1gefertigt
werden, wiedie Geschäftsführer
Jörg und Uwe Werda betonen. Das
Lieferspektrum umfasst derzeitrund
25 000 Artikel,von denen rund 6000
ständig bevorratetwerden.
Um die mittlerweile infünf verschiedenen
Hallen gelagerten Halbteileund
fertigen Artikel zu konsolidieren,
die Wege undReaktionszeiten
zu verkürzen sowiedie Flexibilitätzu
erhöhen, entschieden sich die Geschäftsführer
für ein eingassiges
Tablarlagermit knapp6000 Stellplätzen
vonViastore.
Ein wichtiges Argument ist die
Verbesserung der Lieferqualität
Die rund 64 mlangeund 10 mhohe
Anlage wurde im Oktober 2008 in
Betrieb genommen. Uwe Werda,
dem auch sehr wichtigwar,die AKL-
Standard-Softwareandas vorhandene
ERP anbinden zu können: „Man
bekommt viel Lager fürs Geld, und
wirkönnenmit der neuen Anlage die
Lieferqualität verbessern undunsere
Warendeutlichschneller undflexibler
versenden.“
Ebenfallsauf ein Tablar-AKL setzt
die Schiffswerft Fr. Lürssen Werft
GmbH in Bremen-Vegesack, bekannt
unteranderem durchdie Herstellung
von zivilen Mega-Luxusjachten, so
etwa fürden Oracle-ChefLarry Ellison.
Da aber auch der Servicebereichmit
seinem Bedarf an Kleinteilen
und Verbrauchsmaterial eine
wichtige Rollespielt, hatLürssen im
April 2007 ein neues vollautomatischesTablarlagerinBetriebgenommen.
Generalunternehmer für die
Anlage mitinsgesamt 4669 Ladeeinheiten
istWestfalia.Das Einzelplatzlagermit
den Maßen 37,5 m×9,2 m
×8,2 m(L×B×H) besteht aus vier
Lagerblöcken, vondenen jeweilszwei
voneinem RBGbedientwerden. Auf
den Tablaren mitgeschlossenerLauf-
Automatische Kleinteilelager
werden immer energieeffizienter
Bei der Weiterentwicklung von automatischen
Kleinteilelagernspielt
bei den Experten der Themenbereich
rund um die Energieeffizienz
eine Schlüsselrolle. Immer größere
Bedeutung erhalten Konzepte, mit
denen sich Energie einsparenlässt.
In der Mechanik birgt vor allem die
Gewichtsreduzierung der Geräte
ein großes Optimierungspotenzial.
Dazu gehört die Verwendung spezieller
Leichtbauprofile ebenso wie
die neuer Materialien. Aber auch
fläche (1306 mm ×616 mm) werden
Kistenmit unterschiedlichenHöhen
und einem Maximalgewicht von
300 kg untergebracht.
Harald Netta, Leiter Materialwesen
bei Lürssen, über die Anlage:
„Wir sind sehr zufrieden mit dieser
Logistiklösung. Siehilft uns, die Mitarbeiter
bei der Fertigung unserer
Schiffe effektiv zu unterstützen und
Ersatzteile schneller bereitzustellen.“
So können die Mitarbeiter von den
drei Kommissionierplätzen über PC
gleichzeitig auf Tablare mit Teilebehältern
aus allen Gassen zugreifen.
Netta: „Sie sparen Wegzeitenund wir
erhöhenden DurchsatzanTeilen.“
Die Verfügbarkeit genießt
allerhöchste Priorität
Ein beeindruckendes Beispiel fürden
Einsatz sehr umfangreicherAKL-Lösungen
bietet der Fachgroßhändler
für Sanitär-, Heizungs- und Klimabedarf
(SHK) Elmer inBottrop, der
durchdie permanente Lagerhaltung
vonrund100000 unterschiedlichen
Artikelneineüberdurchschnittliche
Lieferbereitschaft bietet. Das neue,
54 mlange, 16 mbreiteund 8mhohe
viergassige AKL bietet mehr als
41 000 Behälterstellplätze,aus denen
im Zweischichtbetriebdie Kommissionierung
versorgt wird. Dass die
Realisierung eines AKL auch Vertrauenssache
ist,spiegeltdie seit 1970
bestehende Kooperation des Unternehmens
mitSSI Schäferwider.
die Antriebs- und Steuerungstechnik
wird ständig weiterentwickelt.
Außer auf den Einsatz immer effizienterer
Elektromotoren in der
Fördertechnik setzen die Unternehmen
zurzeit auf intelligente Steuerungskonzepte,
die nicht benötigte
Anlagenteile abschalten oder in
einen Stand-by-Betrieb setzen und
darüber hinaus die beim Bremsen
oder Lastabsenken von Regalbediengeräten
entstehende Energie
wieder ins System rückführen.
Wasdie vonden Kunden nachgefragten
Eigenschaften eines AKL
betrifft, rangiert eine anvorderster
Stelle: „Absolute Priorität hat die
Verfügbarkeit,denn davonhängtdie
Lieferfähigkeit des Anlagenbetreibers
ab“, so Viastore-Geschäftsführer
Fank Apel.Als weiterewichtigeFaktorennenntApeleinehoheKommissionierqualität,absoluteLiefertreue,
Transparenz und einfach zubedienendeSoftware.
Auch Jürgen Kalkenbrenner, Geschäftsführer
von Stöcklin Logistik,
sieht die maximaleVerfügbarkeit als
oberste Kundenpriorität, begleitet
von einer hohen Leistung bei optimaler
Raumnutzung und niedrigen
Betriebskosten. Und auch Volker
Knuffvon TGWkenntdie Kundenerwartungen
anWirtschaftlichkeit,
Leistung und Verfügbarkeit. Einen
etwas anderen Tenor führt Ernst
Baumberger von SSI Schäfer Noell
an. Für ihn spielen Durchsatz und
Lagervolumen beimöglichstkleinem
Flächenbedarfdie maßgebliche Rolle.Die
platzsparendeIntegration des
AKL in vorhandene Produktionsund
Versandräume ist auch den
Westfalia-Kunden vongroßer Wichtigkeit.
Allerdings, so FrankWüstenfeld,
sei Wirtschaftlichkeit bei allen
Projektendas ThemaNummer eins.
Zudem müsstensichdie AKL unbedingt
undflexibelindie bereitsvorhandeneundkünftiggeplanteInfrastruktur
integrieren lassen. MM

LAGERTECHNIK KLEINTEILELAGER
Transport
auf neuem Niveau
Weil die Ladebehälter
in den
Regalen des AKL
von Bombardier
keine horizontalen
Auflageträger
benötigen, konnte
die Stellplatzkapazität
im
Gebäude deutlich
gesteigert werden.
30 MM Logistik · 3/2009
Stöcklin Logistik hat eine Erweiterung der logistischen
Kapazitäten bei Bombardier Transportation in Dreis-Tiefenbach
umgesetzt. Die Systemlösung für die automatische
Lagerung von Kleinteilen lässt es zu, zwei Behältergrößen
über nur eine Fördertechnik zu transportieren.
JÜRGEN KALKENBRENNER
Seit 2004 betreibt Bombardier
im siegerländischen Dreis-
Tiefenbach ein Logistikzentrum,
das der auftragsbezogenen
Kommissionierungund Versorgung
der Produktion mit Komponenten
für Drehgestelle dient. Als Generalunternehmer
verantwortete die
Stöcklin Logistik GmbH, Netphen,
seinerzeitdie Lieferungund Integration
der gesamten Förder- und Lagertechnik
sowie des Lagersteuerrechners
(LSR) mit Anbindung an
SAP R/3.
Jürgen Kalkenbrenner ist Geschäftsführer
Niederlassung Deutschland der Stöcklin
Logistik GmbH in 57250 Netphen, Tel.
(02 71) 31 79 32 21, juergen.kalkenbrenner@
stoecklin.com
Kern des Logistikzentrumsist ein
automatischesKleinteilelager (AKL)
aufBasis der Boxer-Technologie,das
in diesem ersten Bauabschnitt auf
8800 Behälter- und rund 1700 Tablarstellplätze
in drei Gassen dimensioniertworden
ist.
Erhöhte Stellplatzkapazität
im bestehenden Gebäude
Zwei Gassen sindfür die doppeltiefe
Lagerung von Euro-Behältern
(600 mm ×400 mm ×220 mm) ausgelegt.
Die dritte Gasse dient der
einfachtiefen Lagerung vonGroßbehältern
(1200 mm × 400 mm
×320 mm). Verwaltetwirddas AKL
inklusive der vorgelagerten Fördertechnik
inSAP R/3 über das Lager-
modul WM(Warehouse Management).
DasZusammenspiel zwischen
SAP unddem LSRwirdüberLagertypengesteuert.
Mit dem Boxer hat Stöcklin eine
exakt auf die Anforderungen von
Bombardier zugeschnitteneIntralogistik-Lösung
umgesetzt. Gefragt
war eine hochleistungsfähige Systemlösungfür
die automatische und
kompakte Lagerung vonKleinteilen,
die es auch zulässt,zweiBehältergrößen
über nureineFördertechnikzu
transportieren. Das Boxer-AKL
zeichnet sich zudem durch einen
bestmöglichen Volumennutzungsgrad
aus, da die Ladebehälter in den
Regalen keinehorizontalen Auflageträger
benötigen. Auf diese Weise
konnten die Stellplatzkapazitäten
innerhalb des bestehenden Gebäudes
von Bombardier deutlich erhöht
werden.
Mit einer Fahrgeschwindigkeit
von 4m/s erzielen die seit 2004 in
Betrieb befindlichenBoxer-AKL-Regalbediengeräte
(RBG) Bestnotenim
Durchsatz. In Zahlen bedeutet dies,
dass bei Bedarf rund 200 Behälterundzirka
100 Tablarbewegungenpro
Gerät und Stunde möglich sind. In
Verbindung mit intelligenten LSR-
Strategien istdieseDurchsatzleistung
der speziellen Leichtbauweise der
Geräte zu verdanken. Die beim Fahren
und Heben benötigte Antriebsleistung
ist daher vergleichsweise
gering. Gleichzeitig steht die optimierte,
ruckfreie Fahrkurvefür eine
hohe Positioniergenauigkeit.Beruhigungszeiten
entfallen, es werden
Fahrwege gespart und Laufzeiten
reduziert –alles Vorraussetzungen
füreinen deutlichverringerten Energiebedarf.
Die Bestückung der RBG
mit jeweils zwei formschlüssigen
Zahnriemenantrieben sorgtdarüber
hinaus für ein Höchstmaß anAusfall-und
Betriebssicherheit.
4400 Behälterstellplätze in
der neuen Regallagergasse
Gestiegenes Artikelaufkommen sowieerhöhter
Kapazitätsbedarfgaben
2008 den Ausschlag, in den weiteren
Ausbau der lager- und fördertechnischen
Einrichtungen zuinvestieren.
Erneut konnte Stöcklin Logistik

Bilder: Stöcklin
KLEINTEILELAGER LAGERTECHNIK
Über zwei U-förmige Kommissionierstrecken mit vier integrierten
Arbeitsplätzen wird bei Bombardier auftragsbezogen kommissioniert.
Innerhalb eines Monats wurde das AKL von Bombardier im laufenden
Betrieb um eine weitere doppeltiefe Regallagergasse für Behälter
und ein neues RBG erweitert.
den entscheidenden Wettbewerbsvorsprung fürsichverbuchen
und erhielt im Oktober den Auftrag zur Lieferung und Implementierung
der erforderlichen neuen systemtechnischen Einrichtungen.
Innerhalb einer Bauzeit von nur einem Monat ist das AKL
nunimlaufenden Produktivbetrieb um eineweitere doppeltiefe
Regallagergasse mit rund 4400 Behälterstellplätzen sowie ein
neues automatisches Regalbediengerät erweitert worden. Die
hierfür benötigte Fläche war bereits imJahr 2004 optional berücksichtigt
worden. Parallel wurden die zu- und abführende
Fördertechnikausgebaut sowieder LSRandie erweitertenFunktionalitäten
angepasst.Damit stehen nunamProduktionsstandortDreis-Tiefenbach
13200 Stellplätze fürBehälter in drei doppeltiefen
Gassen sowie1700 Stellplätze fürTablareineiner einfachtiefen
Gassezur Verfügung. Die auftragsbezogeneKommissionierungwirdüberzweiU-förmigeKommissioniereinheiten
mitvier integriertenArbeitsplätzen abgewickelt. In Spitzen kann
hier eineDurchsatzleistungvon biszu500 Behälternpro Stunde
erzielt werden. Mit dem Hochlauf des neuen, erweiterten Gesamtsystems
konnte planmäßig im März 2009 begonnen werden.
Die Übergabe an Bombardier Transportationist fürAnfang April
geplant. MM
MM Logistik · 3/2009 31

VERPACKUNGSTECHNIK MASCHINEN UND PACKMITTEL
Verpacken
mit Köpfchen
Sichere Verpackungslinien, an deren Ende Produkte in gleichbleibend hoher
Qualität stehen, haben viele Funktionen zu erfüllen. Um dies zu gewährleisten,
spielen die Hersteller von Verpackungsmaschinen, die am Anfang der
logistischen Kette stehen, eine entscheidende Rolle. Mit automatisierten und
integrierten Lösungen steigern sie die Leistungsfähigkeit von Verpackungsanlagen.
„Angesichtsder hohenSystemkomplexität
vieler
heutiger VerpackungslösungenkanndieEinführungeinerAutomatisierungsliniefürVerpackungnichtalsPlugand-Play-Lösungbetriebenwerden“,
sagt Valeska Haux,
Marketingleiterin
bei Multivac.
CLAUDIA OTTO
32 MM Logistik · 3/2009
Bereits vorJahrenhat der deutscheVerpackungsmaschinenbau
die USA alswichtigstesHerstellerlandvonVerpackungsmaschinen
abgelöst. 2008 konnten
die Hersteller von Nahrungsmittelund
Verpackungsmaschinen als ein
weiteres Rekordjahr verbuchen.
Doch Feierlaune besteht nicht, wie
der FachverbandNahrungsmittelma-
Bild: Multivac
schinen undVerpackungsmaschinen
des VDMA meldet. Der Grund ist
das schwache vierte Quartal beim
Auftragseingang. Dieses dreht den
Auftragseingang noch insMinus.So
steht dem nominalen Umsatzplus
von5%ein Rückgang im Auftragseingang
in gleicher Höhe gegenüber.
„Ein Quartalsrückgang vonmehrals
20% istfür unsere an sichvergleichsweisewenig
zyklischeBranche untypisch“,erklärt
RichardClemens, Geschäftsführerdes
Fachverbands.
Dies zeigedie derzeitige Verunsicherung
der Märkte. Vorallem auf
dem wichtigen Exportmarkt Russland
seiesderzeitfür Kunden schwierig,
Projekte zu finanzieren. „Wir
sollten die Situation aber nicht dramatisieren.
Der hohe Rückgang ist
auch ein Spiegel der fürdie Branche
ungewöhnlichhohen Zuwächse
in den beiden zurückliegenden
Jahren“, meint
Clemens. Für2009 hat
der Fachverbandeine
Null beim Umsatzwachstumprognostiziert.
Voraussetzung dafür war allerdings
eineBeruhigungder
Bild: Multivac
Bei automatischen Traysealern läuft
der gesamte Prozess mechanisch ab:
die Zuführung, der Transport, das Versiegeln
und das Abführen der Trays.
Märkte im erstenQuartal.Angesichts
der Entwicklungen wird dies wohl
nicht mehrmöglichsein.
Antizyklisch zum internationalen
Branchentrend entwickelt sich das
Unternehmen Beck Packautomaten
mit Sitz inFrickenhausen bei Nürtingen.
Trotz hohen Exportanteils
und Weltwirtschaftskrise wird das
FrickenhauserUnternehmeneigenen
Angabenzufolge in diesem Jahr keine
Beschäftigungsprobleme haben.
DerWeltmarktführerbei Folienverpackungsmaschinen
und Thermoschrumpfanlagenhat
aufder diesjährigen
Logimat erstmals eines seiner
Produkte vorgestellt.Dabei handelte
es sich umeine neue Formschultermaschinezum
Verpackenvon Spiele-
Schachteln. Die Folienverpackungsmaschinefür
Standardanwendungen
mitder BezeichnungMultiplex Pico
benötigt, wie der Name vermuten
lässt, wenig Platz. Kurze Rüstzeiten
machen sie ideal für häufige Produktwechsel.
WiealleMaschinen des
Unternehmenist sie modularaufgebaut,
sodass sie den kundenspezifischenAnforderungenentsprechend
und produktbezogen konfiguriert
werden kann.
Die Verpackungslösung
als Entwicklungsprojekt
Aber nicht nur Spiele müssen verpacktwerden,sondernauchLebensmittel.
Das Unternehmen Multivac
verfolgt dabei einen ganzheitlichen,
systemischen Ansatz. Der Weltmarktführer
bei Tiefzieh-Verpackungsmaschinen
stellt auch Traysealer
und Kammermaschinen her.
Zudem bietet er komplette Verpackungslinien,
in die auch hauseigene
Handlingmodule, optischeInspektionssysteme
und Präzisionssteuerungenintegriertsind.
Im Geschäftsbereich
Systeme und dem kürzlich
etablierten Anwendungszentrum
bündeltdas UnternehmenseineVerpackungs-,
Produkt- und Anwendungskompetenz.
Der neue Geschäftsbereich kümmert
sich zum einen um innovative
Produkte im Rahmen vondurchgängigenAutomatisierungslösungenfür
Verpackungen, zum anderen begleiten
Spezialisten des Geschäftsbe-

eichs für einen Kunden auch ein
komplettes Verpackungsprojekt.
Marketingleiterin Valeska Haux dazu:
„Auf Wunsch übernimmtMultivac
auch die Gesamtverantwortung
für ein solches Projekt, sodass der
Kundeindiesem Fall eineschlüsselfertige,
komplette Automatisierungslösungfür
sein Verpackungsproblem
bekommt.“ Denn angesichtsder hohen
Systemkomplexität vieler heutiger
Verpackungslösungen könne
eine Automatisierungslinie für Verpackung
nicht per Plug und Play
eingeführt werden. Schließlich soll
dasGesamtsystemgenau aufden Bedarf
des Anwenderunternehmens
abgestimmtsein. Aber gerade dieser
Bedarf seizunächstzuermitteln und
dann in eine Verpackungslinie umzusetzen.
„Bei dieser Umsetzung
helfenkeinevorgefertigten Tabellen,
sondern inerster Linie umfassende
Erfahrungeninder Implementierung
von Verpackungslösungen“,sagt die
Marketingleiterin.
„EineVerpackungslösungist also
zunächst einmal ein Entwicklungsprojekt,
bei dem der Anwender, der
Packstoffhersteller undder Anbieter
vonVerpackungslösungenmöglichst
engzusammenwirkensollten“, fährt
sie fort. Das Anwendungszentrum
am UnternehmensstammsitzinWolfertschwenden
bildet eine Schnittstelle
für dieses Zusammenspiel.
Dort werden zum einen Verpackungsmusterfür
die Kunden erstellt,
zum anderen werden die Kunden zu
Verpackungsmaterialien beratenund
bei der Entwicklung von Verpackungskonzeptenunterstützt.
Eineweitere wichtige Rollebei der
Entwicklungsarbeitspieltdas Thema
Nachhaltigkeit.Esgehtdabei um die
Verbindung von sparsamem Energie-
undMaterialverbrauchund der
Gewährleistungeiner optimalen Verpackungslösung.
Denn trotzerfreulicher
Fortschritte bei der Entwicklung
biologisch abbaubarer Folienmaterialien
sind Kunststoff-Folien
heute inweiten Verpackungsbereichen
noch ohne Alternative. „Gerade
das gibt den Verpackungslösungen
vonMultivac ein besonderes Gewicht
in puncto Nachhaltigkeit“, erklärt
Haux. „Durch die präzise undflexi-
MASCHINEN UND PACKMITTEL VERPACKUNGSTECHNIK
VERPACKUNGSMASCHINEN
Automatisiert und integriert
Die deutschen Verpackungsmaschinenhersteller
habeninden vergangenen Jahren verstärkt
moderne Technik eingesetzt. Dazu gehörten
Investitionen in:
▶ Robotersysteme,
▶ Hightech-Komponenten der Antriebs-,
Steuerungs- und Automatisierungstechnik,
bleEinstellung der Verarbeitungsparameter
anallen Verpackungsmaschinen
des Unternehmens kann das
Folienmaterial besonders schonend
und sparsam verarbeitet werden“,
sagt sie.Sosei es beispielsweiseohne
Maschinenumbauten möglich, eine
wesentlichdünnereFolie alsbislang
einzusetzen und damit das Verpackungsvolumen
zu reduzieren, ohne
Qualitätseinbußen beim Endprodukt
hinnehmenzumüssen.
Mit Folie verpacken und dabei
an die Umwelt denken
Doch auch beiden Verpackungsmaterialien
selbst gibt es immer wieder
Verbesserungen. Ein Beispiel dafür
ist die neue Folie Tigerstretch von
Packsynergy, dem größte Marketingund
Einkaufsverbund europäischer
Verpackungsgroßhändler. Die Folie
aushochstrapazierfähigem Polyethylen
weist durch ihre extrem hohe
Dehnung zwischen 130 und 300%
einen geringen Verbrauch auf. Der
Hersteller bietet die Folie in 20 verschiedenen
Qualitäten mit einer
Stärke zwischen 17 und 23μan. Je
nach Dehnungund Stärke istdie Folie
ideal geeignetfür die Maschinenverarbeitung
oder die Verarbeitung
per Hand. Wie das Unternehmen
angibt, wird dasProdukt ausschließlich
inDeutschland im kostensparenden
Gießverfahren alsfünfschichtige
Coexfolie hergestellt. Durch
dieses Produktionsverfahren sind
spezifische Eigenschaften wie Folienstärke,Verschweißbarkeit,Steifigkeit,
Schutzschichten und optische
Merkmale individuellnachKundenwunschvariierbar.DazuPacksyner-
▶ Sensoren, Kamerasysteme und die dazugehörige
Bildverarbeitungssoftware.
Dies hat die Leistungsfähigkeit der Verpackungsanlagen
gesteigert. Um den Erfolg der
Branche fortzusetzen, sollten deutsche Verpackungsmaschinenbauer
laut VDMA den Fokus
auf Technologieführerschaft beibehalten.
gy-Geschäftsführer Robert Ehlert:
„Auf dieseWeise garantieren wirFolienflexibilität
verbunden mit der
qualitativ hochwertigen, kontinuierlichgleichbleibenden
Qualität ‚made
in Germany‘.“ AufWunschberätder
Hersteller,gemeinsammit seinen
Produzenten, Kunden auch
bei der Prozessoptimierung
vonTigerstretch.
Zudem hat das Unternehmen
bei dem Rollenkerngewicht
eine neue
Richtung eingeschlagen. So wiegt der
Rollenkern beider neuen Stretchfolie
nur 1,2 statt bisher 1,6 kg. „Jede Tigerstretch-Rolle
hat damit 400 g
mehr Folie aufgewickelt als übliche
Rollen aufdem Markt“,rechnet Ehlert
nach. „Bei Packsynergy kaufen
Kunden eben Folie statt Pappe.“
Ebenfalls imSinne der Nachhaltigkeit
hat sich das Unternehmen freiwillig
verpflichtet, fürjedeverkaufte
Folienrolle 1,5 bis3%, abhängigvom
Jahresumsatz, fürden Tier-und Naturschutzzuspenden.
Wie die Beispiele zeigen, ist die
Verpackungsindustrie ständig auf
der SuchenachVerbesserungen. Was
die Zukunft der Branche angeht, ist
zunächst festzuhalten, dass sich die
hohen Investitionen in den vergangenen
Jahren gelohnt haben. Die
Ausrichtung von Entwicklung und
Vertrieb auf Kundenanforderungen
sowieder Einsatz modernerTechnik
haben dazu beigetragen, dass die
Verpackungsmaschinenbauer Marktanteile
gewonnen haben. Um den
Erfolg der Branchefortzuschreiben,
empfiehltder VDMA, weiterhin auf
Innovationen zu setzen. MM
Bild: Packsynergy
Packsynergy-
Geschäftsführer
Robert Ehlert zum
verringerten Rollenkerngewicht
bei
der Stretchfolie:
„Jede Tigerstretch-
Rolle hat400 g
mehr Folieaufgewickeltals
übliche
Rollenauf dem
Markt.“
MM Logistik · 3/2009 33

Bild: Der Grüne Punkt -Duales System Deutschland
Bild: Der Grüne Punkt -Duales System Deutschland
VERPACKUNGSTECHNIK VERPACKUNGSVERORDNUNG
Die Ersten
im Visier
Gut gemeint, aber schlecht gemacht –
das war noch im Dezember des vergangenen
Jahres Konsens unter Experten, die
die 5. Novelle der Verpackungsverordnung
beurteilten. Doch heute, vier Monate
später, hat sich die Aufregung gelegt.
Worum geht es?
Norbert Völl,
Pressesprecher
Der Grüne Punkt –
Duales System
Deutschland:
„Wir fanden immermehrVerpa-
ckungeninden
Sammelgefäßen,
diebei keinem
dualen System
gemeldet sind.
Trotzdem müssen
wirsie recyceln.“
HERTHA KERZ
34 MM Logistik · 3/2009
Seitdem 1. Januar 2009 giltdie
5. Novelle der Verpackungsverordnung.Siehatsogenannte
„Erstinverkehrbringer“ von VerpackungenimVisier.Dabei
istesZiel
des Gesetzgebers, alleVerpackungen,
die den privaten Endverbrauchererreichen,
in einem dualen System lizenzieren
zu lassen, um die sogenannte
„haushaltsnahe Sammlung
gebrauchterVerkaufsverpackungen“
sicherzustellen. Ein „Erstinverkehrbringer“
ist dabei jedes Unternehmen,
daseineVerpackungals erstes
in der Lieferkette aneinen Endverbraucher
weitergibt.Als Endverbraucher
gelten allePersonen, die Waren,
die sichindiesen Verpackungenbefinden,
nicht weiterveräußern, sondernselbst
verbrauchenoder nutzen.
Dassindprivate Haushalte, Gaststätten,
Verwaltungen, Freiberufler,
landwirtschaftliche undHandwerks-
betriebeund Ähnliche,die im Besitz
eines Sammelgefäßes mitnicht mehr
als 1100 lfür jede Stoffgruppe sind.
Verkaufsverpackungen, die nicht
beim privaten Endverbraucheranfallen,
können durchdie Unternehmen
sowohl durch eine Branchenselbstentsorgungslösung
als auch durch
individuelle Vereinbarungenentsorgt
werden.
Notwendig wurde die Novelle,
weil immer weniger Erstinverkehrbringer
dem dualen System angeschlossenwaren.
„Wir fanden immer
mehrVerpackungeninden Sammelgefäßen,
die beikeinem dualen Systemgemeldetsind“,ärgertsichNorbert
Völl, Pressesprecher von Der
Grüne Punkt – Duales System
Deutschland GmbH. „Trotzdem
müssen wir sie recyceln. Und das
führt zu einer Unterfinanzierungdes
Systems“, erläutertVöll.
Eindeutiger Handlungsbedarf
bei der Bundesregierung
Schließlich beliefen sich die nicht
angemeldeten Verpackungenauf bis
zu 30% des gesamten trennbaren
Mülls. Deshalb musste die Bundesregierunghandeln.
Denn nach der damaligen
Verordnung hatten die Vertreiberdas
Recht, die Verpackungen
Altpapiersammlungen sind Gemischsammlungen.
In Sortieranlagen werden
sie nach Sorten, zum Beispiel
grafische Papiere und Verpackungspapiere,
getrennt. Altpapier ist heute
der wichtigste Rohstoff für die Papierherstellung.
Verkaufsverpackungen
haben daran einen Anteil von rund
25%.
selbst zu entsorgen. „Alsosagtensie:
‚Unsere Verpackungen können im
Laden zurückgegeben werden und
wirentsorgensie dann’“,erklärt Jürgen
Maaß, Pressesprecher des BundesministeriumsfürUmwelt,Naturschutz
undReaktorsicherheit.„Doch
welcherKunde bringt Verpackungen
in den Laden zurück?“, fragt Maaß.
Unddas missbrauchtenviele schwarze
Schafe in der Branche. Durch die
5. Novellehaben die Hersteller diese
Möglichkeitnicht mehr.
Doch vor die Wiederverwertung
hatder Gesetzgeber fürsomanchen
Erstinverkehrbringerdie sogenannte
Vollständigkeitserklärung gesetzt.
Zuerst muss der Erstinverkehrbringerdie
Mengenermitteln, die fürden
Zeitraum angefallen sind, fürden er
melden möchte. Sie werden nach
Materialartund Rücknahmeart aufgeschlüsselt
und inKilogramm angegeben.
Die Krux hierbei: Wenn
auch nur eine Materialart die Bagatellgrenzen
überschreitet, müssen
alle Verpackungen angegeben werden.
Die Bagatellgrenzen liegen für
Glas bei 80t,für Papier und Kartonagen
bei 50 tund für alles andere
wie Kunststoffe, Metalle und Ähnliches
bei 30 t. Fallen in einem Betrieb
also zum Beispiel 30 tKunststoffeund
Metalle an,79tGlas, aber
51 tPapier und Kartonagen, dann
muss der Unternehmer wegen des
Papier- und Kartonagenabfalls eine
Vollständigkeitserklärung abgeben,
in der nicht nurdas Papier eingetragen
wird, sondern trotz der nicht
überschrittenen Bagatellgrenzen
auch dasGlasund alleweiterenVerpackungen.
Alle Angaben müssen
richtig und nachprüfbar sein und
durchBelegefür einen Prüfer aufbereitet
werden. Dabei ist wichtig zu
wissen, dass die Unterschreitungder

Bild: Otto
Bagatellgrenzen nicht vonder Lizenzierungspflicht
bei einem dualen
Systembefreit.Und fürdas Jahr 2008
ist fast noch wichtiger, dass sich die
Meldungnur aufVerpackungenbezieht,die
zwischen dem 5. April und
dem 31. Dezember 2008 angefallen
sind, da die Novelleerstam4.April
des Jahres in Kraftgetretenist.
Fester Ansprechpartner
muss benannt werden
Testieren dürfen nur von den Industrie-
und Handelskammern (IHK)
öffentlich bestellte und vereidigte
Sachverständige. Daskönnensowohl
Wirtschaftsprüfer, Steuerberater, vereidigteBuchprüferals
auch DAU-Umweltgutachter
(Deutsche Akkreditierungs-
undZulassungsgesellschaftfür
UmweltgutachtermbH) sein.
Beider Meldungist zuerst aufdie
Umsatzsteuer-Identifikationsnummerzuachten.SowohlimVE-Register(Vollständigkeitserklärungs-Register)
alsauchbei dem Anbieter des
dualen Systems muss dieselbeNummerhinterlegt
sein. Nach der Erstanmeldung
istdieseNummer im IHK-
System nicht mehr veränderbar.
Außerdem hatdas Unternehmeneine
bestimmte Person vorder Registrierung
zubenennen, die die gesamte
Kommunikation zwischen
dem Registerund dem verpflichteten
Unternehmen übernimmt und verantwortet.
Beider Eingabe selbst ist darauf zu
achten, dass nurdie Dateneingegeben
VERPACKUNGSVERORDNUNG VERPACKUNGSTECHNIK
werden, die vorher mit dem Prüfer
abgestimmt wurden. Sind die Daten
im VE-Register mit den Daten der
Buchhaltungdes Unternehmens nicht
identisch, kann der Prüfer sie nicht
bestätigen. Deshalb wird der Prüfer
vorder Erstregistrierungkontaktiert.
Wenn alleDaten im Systemsind, werden
sie gespeichert und das System
schickt eine Prüfbescheinigung als
PDF(PortableDocumentFormat) an
den Meldenden. Ändernsichdie Daten
nachträglich, muss der gesamte
Prozessdes Meldenswiederholt werden.
Um also hier keinen Fehler zu
machen, halten die IHK eineVE-Anleitung
aufihren Webseitenbereit.
Ein Streitpunktwar sehr lange die
Frageder Stellung vonVersandhändlern.
„Indiesem Bereichist ein Sonderfall
gegeben“,gibtAdrianUlrich,
Referent GeschäftsbereichInnovation
&Umwelt Abteilung Industrie,
Energie, Umwelt der IHK Hamburg,
zu bedenken: „Rechtlich umstritten
ist bei diesem zusätzlichen Verpackungsmaterial,
ob es sichdabei um
eineSonderform der Verkaufsverpackung,nämlichumeineServiceverpackung,
handelt. Denn wenn es sich
um eineServiceverpackung handelt,
wären die Versandhändler berechtigt,
die Pflicht der Lizenzierungauf
den Packmittelhersteller zu delegieren.“
Diese Auffassung vertreten
viele Rechtsanwälte und eine Reihe
vonVersand-und Onlinehändlern.
Andererseits, „wenn, wie esdie
Vollzugsbehörden sehen, diese Ver-
Versandzentrum Hamburg-Bramfeld: Im Sorterversand werden die Artikel zu
Sendungen zusammengestellt und verpackt. Die Arbeitsplätze sind nach modernen
ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet.
WELLPAPPENINDUSTRIE
Standhafter Werkstoff
in schwierigen Zeiten
Erstmals seit 15 Jahren haben die Wellpappenhersteller
im letzten Jahr einen Rückgang beim Absatz ihrer Produkte
verzeichnen müssen. Mit gut 8,5 Mrd. m 2 verkaufter
Wellpappenerzeugnisse lag der Absatz im Jahr
2008 etwa 56 Mio. m 2 unter Vorjahresniveau. „Trotz
des konjunkturellen Gegenwindes ist unsere Branche
in einer relativ stabilen Verfassung“, betont Norbert
Julius, der Vorsitzende des Verbandes der Wellpappen-
Industrie e.V. (vdw).
Ausschlaggebend für die Standfestigkeit der Branche
sei die Vielseitigkeit ihres Produktes sowie die Bandbreite
von Einsatzmöglichkeiten und Abnehmergruppen,
so der Branchenverband. So konnte die verminderte
Nachfrage krisengeschüttelter Branchen wie der
Automobil- und Maschinenbau-Industrie durch den
kontinuierlichen Bedarfder Nahrungs- und Genussmittel-Industrie
teilweise abgefangen werden. Den wesentlichen
Grund dafür sieht Julius in der Bedeutung
der Wellpappe für die Verkaufsförderung: „Unser Packstoff
lässt sich hochwertig bedrucken und ist daher das
ideale Marketinginstrument, um am Point of Sale den
Warenverkauf zu unterstützen.“ Konsequenterweise
stieg der Anteil drei- und mehrfarbig bedruckter Wellpappe
erneut: 2008 betrug er 18,1% und hat sich
damit in den vergangenen acht Jahren mehr als verdoppelt.
sandverpackungennichtalsServiceverpackung anzusehen sind, dann
muss der Online-Händler selbst die
Lizenzierungdurchführen“,gibtUlrich
zu bedenken. Momentan ist es
also so, dass die Versand- und Onlinehändler
alsErstinverkehrbringer
gelten undsomit ihre Verpackungen
selbst lizenzieren müssen.
Aber wie auch immer, grundsätzlich
ist die 5. Novelle der Verpackungsverordnung
bei den Betroffenen
eher positiv aufgenommenworden.
So istaus dem Hause
Otto GmbH &Co. KG zu hören:
„Wir begrüßen die neue Verordnung,
weil sie Schlupflöcher für
bisherige Trittbrettfahrer schließt.
Die neuen Pflichten bedeuten für
Otto keine wesentlichen Änderungen,
weil wirBranchenlösungen
nie genutzt und unsere Verpackungsmengen
auch bisher schon
offiziell erhoben haben.“ MM
Adrian Ulrich,
Referent Geschäftsbereich
Innovation &
Umwelt der IHK
Hamburg:
„Ein Streitpunkt
warsehrlange
dieFrage der
Stellung vonVersandhändlern.
In diesem Bereich
istein Sonderfall
gegeben.“
MM Logistik · 3/2009 35
Bild: HK Hamburg

DISTRIBUTION ENTSORGUNGSLOGISTIK
RFID-Ortung
für den Deponierückbau
Das Grundwasser
und der chemische
Zustand des
Bodens in der
bereits 1985
geschlossenen
Sondermülldeponie
Kölliken wird
voraussichtlich
noch bis ins Jahr
2020 überwacht
werden.
36 MM Logistik · 3/2009
Die Sondermülldeponie in Kölliken (SMDK) wird in einem
groß angelegten Gesamtsanierungsprojekt bis zum Jahr
2015 stufenweise zurückgebaut. Ein RFID-basiertes Echtzeit-
Ortungssystem der ESG Elektroniksystem- und Logistik-
GmbH gewährleistet Sicherheit für Personen und Entsorgungscontainer
im größten Hallenkomplex der Schweiz.
THOMAS WÖHRLE
Die Sondermülldeponie Kölliken
wurde 1978 in einer
altenTongrubeder Ziegelei
Keller am westlichen Dorfrand von
Kölliken mitdem Ziel eröffnet, eine
Maßnahme gegen wilde und unzweckmäßigeDeponien
im Landezu
treffen. Die am Randeeines Grundwasserstromes
liegende Deponie
wurde wegen umweltrelevanter
Emissionen vom Gemeinderat bereits
1985 wieder geschlossen. Seit
dieser Zeit sind keinerlei Abfälle
mehr deponiert worden. Vor1985
wurden in der Deponie rund 350 000 t
Sonderabfälleeingelagert.
Um die Sondermülldeponie Kölliken
stufenweise zurückbauen zu
können, wurde die Deponie miteiner
Hallenkonstruktion hermetisch ab-
geriegelt. Dasvom SMDK-Konsortium
gemeinsammit einer internationalen
Jury ausgewählte Verfahren
sieht einen stufenweisen Rückbau
innerhalb der riesigen, luftdichten
Schutzhallemit einer Spannweite von
bis zu170 mvor, inder ein leichter
Unterdruck herrscht und die abgesaugteLuftständig
gereinigt wird.
DerDeponieinhalt wird nunZug
um Zugabgetragenund in Container
verladen. In der stützenfreien Halle
wird dasMaterialinBehälter umgefüllt
und anschließend nebenan in
eineManipulationshalleverfrachtet,
wo die Ware kontrolliert, voneinem
unabhängigen Labor analysiert und
schließlich neu verpackt dem entsprechenden
Entsorgungsweg zugewiesen
wird.
Die Abteilung für Umwelt (AfU)
als hauptverantwortliche Aufsichtsbehördedes
Schweizer KantonsAargauhat
den Sanierungsbedarffür die
SMDK in der Sanierungsverfügung
vom11. Juli 2003 wiefolgt festgehalten:
„Trotz der Überwachungs- und
Sicherungsmaßnahmen stellt die Deponie
eine sehr große und lang andauerndeGefährdung,insbesondere
für das Grundwasser imSuhrental,
dar. Die SMDK istgemäß Art. 9, Abs.
2der Verordnung über die Sanierung
vonbelasteten Standorten (Altlastenverordnung,
AltlV) vom 26. August
1998 ein sanierungsbedürftiger
Standort.“ Das allgemeine Sanierungsziel
wurde wie folgt definiert:
„Das Schadstoffpotenzial (Organika,
Schwermetalle) muss nachhaltig reduziertrespektiveimmobilisiertwerden,
sodass die SMDK ab 2015 (eine
Generation nach ihrer Schließung)
nach Art. 9AltlV nicht mehr sanierungsbedürftigist.“
Hightech-Ortungsprojekt
mit Ausbaustufe für Auto-ID
Um dieses ehrgeizige Ziel zuerreichen,
hatder BetreiberArge Phoenix
im September2007 die ESG Elektroniksystem-
und Logistik-GmbH,
Fürstenfeldbruck,mit der Durchführung
des Hightech-Ortungsprojektes
beauftragt. Die ESG verantwortet als
Generalunternehmer die Gesamtkonzeption
und Implementierung
des Systems und bietet für weitere
Ausbaustufen LeistungenimBereich
der Auto-ID und Ortungsanwendungen.
„Derzeit sind etwa 40Sensoren,
60 Personen-Tags und 100
Container-Tags im Einsatz“, sagt
SMDK-Geschäftsführer Jean-Louis
Tardent. „Nach Beendigung der erfolgreichen
Pilotphase in einem
kleineren Bauabschnitt und einem
Brand imJuni 2008, der die Rückbauhalle
leicht beschädigt hat, ist
jetzt fürden Herbst2009 der Hauptumbau
und somit die Erweiterung
fürdie zweite Abbaustufe geplant.“

Das in der Sondermülldeponie
Kölliken eingesetzte RFID-Ortungssystem
kann Güter und Personen
mit einer Genauigkeit von bis zu
15 cm im dreidimensionalen Raum
und in Echtzeit lokalisieren, verfolgen
und ihre Bewegungen aufnehmen
und analysieren.
Die AfUschreibtinihrem Bericht
vom November 2008: „Seit November2007
wurden knapp40000 tnicht
oder nurgeringfügigbelastetesMaterial
der Deponieabdeckung zurückgebaut
und größtenteils in verschiedenen
Schweizer Oberflächendeponien
entsorgt. Seit Februar
2008 wird nunauchMaterialdes Deponiekörpers
ausgehoben.“ Bisher
konnten rund 33000 tinunterschiedlichemMaßebelastetesMaterial
des Deponiekörpers analysiert,
verpackt und inluftdichten Containern
zu den Entsorgungsanlagen
transportiertwerden. Die sehr stark
belasteten AbfällewurdeninausländischenSondermüllverbrennungsanlagen
entsorgt. Die schwächer
belasteten Chargen gelangen indie
Bodenwaschanlage Esar, Rümlang,
oder werden im Entsorgungszentrum
Richi, Weiningen, thermisch
behandelt. Die beider Sanierungder
Deponie anfallenden Abfällewerden
also teilweiseimAuslandund in Entsorgungsanlagen
inverschiedenen
Kantonen beseitigt. Für die Exporte
der Abfälle ist das Bundesamt für
Umwelt (BAFU) zuständig und die
umweltgerechte Entsorgung inden
Schweizer Anlagenwirdvon den entsprechenden
Standortkantonen
überwacht.
Der Umfang der zweiten Rückbaustufe
in dem rund 500 Mio.
Schweizer Franken teuren Gesamtprojekt
wird dann abHerbst 2009
einen Bereich von rund 30 000 m 2
betragen. „Ineinem solchenUmfeld
ist eine präzise Ortung absolut notwendig,
umdie Sicherheit der Mitarbeiter
zu jedem Zeitpunkt zugewährleisten“,erklärt
Thomas Kersten,
SeniorConsultantbei der ESG. „Im
Leitstand der Anlage kann in Echtzeit
überwacht werden, wo genau
sichwelcheMitarbeiter im Abbaubereichder
Anlage befinden.“
Entsorgungslogistik
erfolgt RFID-unterstützt
Bilder: ESG
Die in der Sondermülldeponie KöllikeneingesetzteOrtungslösungbasiertauf
einer Ultrabreitband-Funktechnik
(UWB). Dieses Echtzeitsystem
ermöglicht es, Mitarbeiter und
Container ineiner sich permanent
ENTSORGUNGSLOGISTIK
verändernden Hallenumgebung zu
orten: Vonder Decke biszum Boden
variiertdie Innenhöheder Anlage im
Abbauzyklus biszu25m.Das UWB-
System ist in der Lage, Güter und
Personen miteiner Genauigkeit von
bis zu15cmimdreidimensionalen
Raum undinEchtzeitzulokalisieren,
zu verfolgensowie ihre Bewegungen
aufzunehmen und zu analysieren.
DasSystemschafft so deutlichmehr
Sicherheit fürdie Mitarbeiterdieses
größten zusammenhängenden Hallenkomplexes
in der Schweiz. Zum
Einsatz kommen modernste Echtzeit-Ortungstechniken
von Ubisense.
Das Ubisense-System verfolgt
grundsätzlichzweiZiele: erstens die
Personen-Ortung im Schwarz-Bereich.
Im Störfall oder bei einem
Zwischenfall muss schnell und zuverlässig
ermittelt werden, welche
Personen sichwoinder Abbauhalle
aufhalten. Die Arbeiter tragen Ubisense-Tags
auf ihren Helmen und
können damitpermanent vomLeitstand
aus geortet werden. Zu jedem
Zeitpunkt trackt das System zwischen10und
20 Mitarbeiterparallel.
Zweites Ziel ist die Container-Ortung:
Der Abtransport des abgebauten
Sondermülls erfolgt hier in
speziellen Entsorgungscontainern,
welche ebenfallsmit den Tags ausgestattet
sind. In einer extra hierfür
angefertigten Schleuse werden die
Container automatisch identifiziert
und die Daten dann über eine
Schnittstelle an dasArge-eigeneWiegesystem
übergeben. Dort erfolgt
eineVerknüpfungmit dem variablen
Gewicht undInhaltdes Behälters.
Hierfür kommunizieren die Tags
ungefähr zwei- bis dreimal pro Sekundemit
den Readern. „Wir werden
das Grundstück soherrichten, wie
manesweiterverwenden will –entweder
so aufgefülltwie vordem Abbau
der Tongrube oder als ebenes
Grundstück miteinem Steilhangim
Norden“, istJean-Louis Tardent, bezogen
auf den angestrebten Erfolg
der Rückbaumaßnahme, optimistisch.
„Das Grundwasser und den
chemischen Zustand des Bodens
überwachen wir allerdings sicher
noch bisins Jahr 2020.“ MM
DISTRIBUTION
MM Logistik · 3/2009 37

DISTRIBUTION VERLADETECHNIK
Heute sind Verladesysteme gefragt, die die Schnittstelle zwischen Lkw und Rampe gut abschotten und damit besonders in der kalten Jahreszeit
Energie sparen helfen.
Energieeffizienz
ist auch beim Verladen angesagt
38 MM Logistik · 3/2009
Verladestationen sind feste Bestandteile nicht nur von
Logistikzentren. In den letzten Jahren hat sich bei diesen
Systemen ein Trend entwickelt, der sich früher weitgehend
auf temperaturgeführte Läger beschränkte: Betreiber legen
zunehmend Wert auf die Energieeffizienz dieser Schnittstellen
zwischen Halle und Lkw.
VOLKER UNRUH
Die Prognose ist eindeutig:
„2009 wird ein spannendes
Jahr“. Rüdiger Bierhenke,
Verkaufsleiter für Industrietorsysteme
undVerladetechnikbei der Hörmann
KG, sieht, dass das, was sich
quer durch die deutschen Wirtschafts-
und Industrielandschaften
zieht,auchvor seiner Branchenicht
halt macht: „Die allgemeineKrise hat
sicherlichdas Marktvolumen verringert“,
beschreibt der Fachmann die
aktuelle Situation.
„Bei vielen Kunden liegen fertig
geplante Bauvorhabeninder Schublade,mit
der praktischenUmsetzung
wird jedoch gezögert.“ Und obwohl
dasAnfragevolumen fürNeubauten
oder Erweiterungen nach wie vor
groß ist, werden viele Projekte zurzeit
verschoben oder ganz gestri-
chen. EinigeBereiche,soBierhenke,
seien beinahezum Stillstandgekommen,
währendanderevon der Krise
weniger betroffenseien.
Erschwerend kommt dazu, dass
einigeAnbieter in dieser schwierigen
Zeit ihr Heil am
Markt mit Billigprodukten
suchen, wieRudi
Tewes, Verkaufsleiter
bei
Meyer-Tonndorf
besorgt beobachtet.
Krisehin, Abschwungher:Obsich
solche „Angebote“ aber tatsächlich
im großen StileamMarkt durchsetzen,
ist angesichts des Qualitätsbewusstseinsder
europäischenKunden
eherfraglich. Habendochzahlreiche
Untersuchungen inden letzten Jahren
gezeigt, dass minderwertige, im
Anschaffungspreis günstige InvestitionsgüterhinsichtlichihrerLebensdauerkosten
selten gutabschneiden.
Viele Unternehmen fassen nun
auch die Folgekosten ins Auge
Wurden die Lebenshaltungskosten
frühervor allem anhand der Parameter
Wartung, Service, Verfügbarkeit
Bild: Hörmann
Rüdiger Bierhenke, Verkaufsleiter
für Industrietorsysteme und
Verladetechnik bei der
Hörmann KG:
„Viele unserer Kunden
schauenbereits in die
Zukunftund setzen
aufVerladetechnik, die
dazu beiträgt,Heizkostenzusparen.“
Bild: Hörmann

undErsatzteilwesenberechnet, so ist
spätestens seit der Ölpreisexplosion
vorzweibis drei Jahren ein weiterer
hinzugekommen, der inzwischen
auch in der Verladetechnik immer
häufiger nachgefragtwird: der ParameterEnergieeffizienz!
Darananlehnend sindHeizkosten
derzeitdas großeThema.Bierhenke:
„Auchwenn die Energiekosteninder
Krise moderat sind, schauen viele
Unternehmen doch weiter und fassendie
Folgekostenins Auge.“ Viele
Kunden fragen daher bereits gezielt
nach Verladesystemen, die ihnenein
vernünftiges Energiesparpotenzial
versprechen.
Die Antworten darauf haben die
führenden Anbieter natürlichschon
längst in ihren Portfolios. Und immer
öfter kommt esvor, dass Verladesysteme,
die einst speziell für
temperaturgeführteLäger entwickelt
wurden, um eineKühlkette nicht zu
unterbrechen, nunauchin„normalen“
Verladebereichen eingesetzt
werden.
Ein konkretes Beispiel dafürfindet
sichimsachsen-anhaltinischenThalheim.
Dort entstand 1999 mit Q-
Cellsdas „Solar Valley“,wohochwertige
stromerzeugende Solarzellen für
die Photovoltaikbranche entwickelt
und hergestellt werden. Q-Cells,
freutsichHaraldNiessler,Verkaufsleiter
der Crawford Hafa GmbH,
entschiedsichdamalszur Installation
des Verladesystems Crawford
Hafa 624 Isodock. Ausschlaggebend
war das Argument einer Energieeinsparungvon
rund 75% gegenüber
einer Standard-Verladestelle. Erreicht
wird dieser Wert durcheinevollständigeIsolierungderkomplettenVerladestation
mit Isopaneelen und
„dem technischenKniff, die Überladebrücke
hinterdas geschlossene Tor
zu verbannen“,erklärt der Hafa-Verkaufsleiter.
Die sogenannten 542-
Tore sindwärmegedämmtund erfüllen
Niessler zufolge alle Anforderungen
der europaweit gültigen EN
12428 für thermischen Widerstand.
Oberfeld- undBodenfelddichtungen,
Seiten- undZwischendichtungengarantierten
niedrige Energiekosten
undverbesserten dasArbeitsumfeld
fürdas Ladepersonalerheblich. Außen
montierte Planen-Torabdichtungen
mit integrierter Regenrinne
für jede Verladestelle vervollständigendas
Energiesparpaket.
An Verladebrücken sollten
keine Wärmeverluste auftreten
Worauf es beienergiesparenden Verladesystemen
ankommt, erklärt zusammenfassendRüdiger
Bierhenke:
„An Tor und Verladebrücke sollen
im geschlossenenZustand möglichst
geringe Wärmeverluste auftreten.
Das lässt sich gut durch gedämmte
VERLADETECHNIK
Tore,von Hörmannzum Beispiel das
SPU40oder das80mmstarkeDPU,
lösen. Da die metallische Ladebrücke
als Kältebrücke wirkt, sollte bereits
beider Planungvon Neubautendaraufgeachtetwerden,
dass dasTor vor
der Ladebrücke schließt und somit
die Gebäudehülle imgeschlossenen
Zustand tatsächlich geschlossen ist.
Außerdem sollte im Tagesbetrieb
Zugluftminimiertwerden. Daslässt
sich durch die Kombination eines
Roll-oder Sektionaltoresmit einem
dahinterliegenden flexiblen Schnelllauftoroder
miteinem Schnelllauftor
mit Aluminium-Behang, wie dem
HSS 6530 vonHörmann, lösen.“
Abgesehenvon Konstruktion und
Mechanik hat Crawford Hafa eine
DISTRIBUTION
Das computergestützte
Dock-
Management
erleichtert die
zeitliche und
räumliche Zuordnung
der Lkw.
MM Logistik · 3/2009 39
Bild: Crawford Hafa

Bild: Crawford Hafa
DISTRIBUTION
VERLADETECHNIK
Hermann Niessler, Verkaufsleiter
der Crawford Hafa GmbH:
„Unsercomputergestütztes Dock-Management
erleichtertdie Verladestellenkoordinationund
-auslastungund ermöglicht
dadurch erhebliche Effizienzsteigerungen
an derRampe.“
ganz andereLösungfür dasEnergie- undEffizienzproblem ausgemacht:
die Verladestellenkoordinationund -auslastung.„Bekanntlichwill
jeder Leiter eines Zentrallagerssein Budget erreichen
und Umsatz machen“,umreißt Hermann Niessler den
Ansatzpunkt dieser Lösung. Dies schaffe eraber nur, wenn er
problemlos so vielePalettenwie möglichinsein Lageroder aus
diesem herausbekomme. Dabeiunterstützt ihndas vorzweiJahrenentwickelte
computergestützteCrawford Hafa Dock Management
101, indem es ihmdie Zuordnung der Lkwanden Rampen
erleichtert–offenbarmit Erfolg.Hendrik Müller,Produkt-Managerbei
Crawford Hafa: „Einer unsererKunden hatimzweiten
Jahr die Effizienz an seiner Rampe noch mal um 25% steigern
können.“
Mit individuellen Serviceverträgen gehen Betreiber
sicher, dass ihre Verladesysteme stets verfügbar sind
Die beste Konstruktion taugt nichts, wenn sie nicht zuverlässig
funktioniert. „Jeder Lagerleiter hasst Ausfälle aneiner Verladestelle“,stelltHermann
Niessler treffend fest undmeintdamit
sicherlich nicht nur die monetären Verluste. Seinen Berechnungenzufolge
können sichallein die Nebenkosteneines Ausfalles
locker aufbis zu 1800 Euro summieren. Dazu zählterdie
Energieverluste bei offenstehendem Tor, die Wartezeiten der
Lkw, improvisierte Arbeiten im Lager, Selbstreparatur-Versuche
undauchdie Prüfungund Buchungeiner Servicerechnung. Mit
komplexen undteilweiseumfassenden Serviceangeboten steuern
die führenden Anbieter solchenGräueln entgegen.
„Wir empfehlen unseren Kunden, einen Service- und Wartungsvertrag
abzuschließen, der die Wartung und eventuelle
Reparaturen imFull-Service und zueinem Festpreis erledigt“,
sagt Rüdiger Bierhenke. Auch CrawfordHafaund Meyer-Tonndorf
bieten ein solches„Rundum-sorglos-Paket“an. Im Rahmen
dieser Verträge sindnicht nurdie technischerforderlichenArbeiten
inbegriffen, sondernauchdie obligatorischenjährlichen
Prüfungenfür Tore undVerladetechnik, ohne die im Schadensfall
der Versicherungsschutzverlorengeht.
CrawfordHafahat eigenen Angabenzufolge mitseinem Serviceangebot
die Ausfällebei Kunden messbarreduzieren können.
Seit zwei Jahren werde genau Buch geführt: Danach seien 55%
weniger Ausfälle imersten Jahr nach der Wartung momentan
Rekord, ebenso wie die 35% Ausfallrückgänge bei einem bundesweitenRahmenvertrag
im zweitenVertragsjahr. MM

Tourenassistent für den Nahverkehr
Atollerweitert den Anwendungsbereich
seiner Optimierungs-Softwarefür den
Fernverkehr„Tour Assistant“ aufden Nahverkehr.
Sieläuft aufmobilen Endgeräten
undunterstützt den Informationsaustausch
zwischen dem Disponentenund dem Fahrer.
Um die Lösung fitfür die spezifischen Anforderungender
Verteilerverkehre zu machen, warennur wenigeModifikationen
notwendig.Beispielsweisewurde die strikte Einhaltungder Tourstoppsaufgehoben,
so dass eineDokumentation der individuellen
Fahrertour möglichbleibt.Kunden sparen mitdem „Tour Assistant“unterschiedliche
Geräte fürNah-und Fernverkehr.
▶ Atoll GmbH, Tel. (0 72 51) 3079000, www.atoll.biz
Tourenoptimierungssoftware
steigert Effizienz des Fuhrparks
FürUnternehmenmit biszu75Fahrzeugen, die pro Tagund Lkw
vieleStoppsanzufahren haben, eignetsichdie TourenoptimierungssoftwarePTV
IntertourCompact.Das können Speditionen,
aber auch Unternehmendes Sanitär- undLebensmittelgroßhandels,Werttransportunternehmenoder
Drogerieketten sein. Die
PRODUKTE
Nutzfahrzeuge mit Dach-Kühlanlage
DISTRIBUTION
Software sorgtdafür,dassdie gefahrenen Kilometermöglichst
niedrig gehalten undFahrerund Fahrzeugeoptimal ausgelastet
werden. Nach Herstellerangaben lassen sichdamit Jahr fürJahr
Zehntausende Euro einsparen, so dass sichdie Investitionhäufig
schonnachwenigen Monatenamortisierthabe.
▶
PTV AG, Tel. (07 21) 96 51-5 65, www.ptv.de
VW Nutzfahrzeugebietet jetzt die
Sonderserie„Cool-Profi“auf Basis
der ModelleCaddy, Transporterund
Crafter ab Fabrik an.Auffälliges
Merkmalder Frischdienst-Fahrzeuge
mitden serienmäßig bis0°Ckühlfähigen
Kerstner-Ausbautensinddie
waschstraßenfestenDachkühlanlagen. Im Fahrbetrieb werden die
Kühlanlagenvom Fahrzeuggenerator, im Standübereinen optionalen
230-V-Außenanschlussmit Strom versorgt. Die Kühlraumtemperaturlässt
sichvon der Bedieneinheit im Fahrerhaus einstellen
undüberwachen. Basisdes nach außen isoliertenAusbaus
vonKerstnerist der wasserdicht verschweißteAluminiumboden.
▶ VW Nutzfahrzeuge AG, Tel. (05 11) 798-0, www.vwn.de
MM Logistik · 3/2009 41

DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG
Sicher auf dem
Absetzkipper
Die sogenannte
X-Zurrung ist eine
geeignete Zurrmethode
zur
Sicherung von
Absetzbehältern
in und gegen
Fahrtrichtung.
42 MM Logistik · 3/2009
Für den Transport von Absetzbehältern wird bei der Auslegung
der Zurrmittel häufig von unrealistischen Randbedingungen
ausgegangen. Die neue VDI 2700 Blatt 17
soll aufzeigen, wie Absetzbehälter richtig gesichert
werden können.
Esgibt wohl kaum einen Bereich
im Transportwesen, bei dem
mehr unzureichend gesicherte Ladung
über die Straße rollt als beim
Transport vonAbsetzbehältern. Weil
bei der Auslegung der Zurrmittel
häufig von unrealistischen Randbedingungen
ausgegangen wird, sind
die Zurrmittelnicht nurunterdimensioniert,
sonderneswirdauchhäufig
die falsche Zurrmethode beim Sichernvon
Absetzbehälterngewählt.
Mitder neuen VDI2700 Blatt17ist
eine anerkannte Regel der Technik
definiert, nach der sich Kontrollbehörden
undtransportierende Unternehmenzurichten
haben.
Grundsätzlichist der Gleitreibbeiwert
beim Transport von Absetzbehältern
ein Problem –oft sind sehr
geringe Reibwerte vorhanden. Absetzbehälter
können schmutzig oder
ölig sein oder es kann Flüssigkeit
austreten, undmeistensexistiertkeine
Möglichkeit zur Vor-Ort-Reinigung.
Anti-Rutsch-Mattensindbeim
Absetzbehälter-Transport in der
Bild: RUD Ketten
Regel unpraktikabel (Verschmutzung,
Zerreiben, Frost). DerBerechnung
einer Verzurrung kann deshalb
nurein Gleitreibbeiwert µvon maximal0,1
zugrundegelegt werden.
Ausdiesem Grundist Niederzurren
inden meisten Fällen keine geeignete
Methode der Ladungssicherung
fürAbsetzbehälter-Transporte.
Es können –wenn überhaupt –nur
geringe Gewichte gesichert werden
beziehungsweise es werden extrem
groß dimensionierte Zurrmittel benötigt.
In der Praxis wird fast ausschließlich
die sogenannte Y-Zurrung
verwendet. Sie ist jedoch als
reineNiederzurrung anzusehenund
dahervöllig ungeeignet.
Optimale Ladungssicherung:
Direktzurrung und Formschluss
In der Regel sind bei den üblichen
Absetzkipper-Fahrzeugen und Anhängern
die Zurrpunkte beziehungsweise
Aufhängerzapfen sowie die
Platzverhältnissesobeschaffen, dass
eineseitliche Sicherungallein durch
Direktzurren nicht möglich ist. Die
Ladung kann mit einer Direktzurrung
ausschließlichinund gegendie
Fahrtrichtung gesichert werden –zur
seitlichenSicherung sindAnschläge
nötig. Die optimale Ladungssicherung
besteht also aus einer Kombination
vonDirektzurrung undFormschluss
mittels seitlicher Anschläge.
Geeignete Zurrmethoden zur Sicherung
in und gegen Fahrtrichtung
sind zum Beispiel die Trapez-, Voder
X-Zurrung.
Bei einer V-Zurrung darf jedoch
keinesfallsdurch den Zurrpunktauf
der Ladeflächedurchgeschlauftwerden,
sonst kann bei einem unsymmetrischen
Vder Absetzbehälter um
das Doppelte der Außermittigkeit
verrutschen, ohne vondem Zurrmittel
gehalten zuwerden. Das Vmuss
aus zwei Einzelsträngen bestehen.
Jeder dieser Einzelsträngemussüber
ein einzelnes Spannelementverfügen
undjeweils im Zurrpunktder Ladefläche
befestigt sein.
RUDKettenbietet spezielleZurrketten
zur Sicherung von Absetzbehältern
an, die die Forderungen der
DIN EN12195-3 übertreffen. Diese
Zurrketten verfügen über spezielle,
ausfallsichere Anschlusselemente. Sie
sind inder bewährten Güteklasse
VIP 100 oder in der neuen Güteklasse
ICE120 erhältlich.
Die Materialeigenschaften
machen den Unterschied
Die neue Güteklasse ICE120 verfügt
im Vergleich zu herkömmlichen
Zurrketten über interessante Materialeigenschaften.
Durch die enorm
hohe Festigkeit des neuen, patentiertenICE-Materials
gelang daserste
Mal der durchgängige Nenndickensprung
gegenüberGüteklasse8.
Beim Direktzurren ist eine ICE-
Zurrkette, egal welcher Nenndicke,
in der Lage,eineGüteklasse-8-Zurrketteder
nächstgrößeren Nenndicke
zu ersetzen –das bedeutetbis zu 45%
Gewichtsersparnis.
Spann-, Verbindungs- und Verkürzungselemente
wurden bezüglich
Gewicht und Funktionalität verbessert.
Erwähnenswert ist der ICE-T
Snappy, ein Spann- und Verkürzungselement
ineinem. Die integriertenSchnellverkürzer
des ICE-T
Snappy haben den Vorteil, dass sie
nahezu keinen Totweg mehraufweisen.
Dasheißt, der zusätzliche Spannweg,
der üblicherweise durch das
Einhängeneines Verkürzungshakens
oder einer Verkürzungsklaue entsteht,
entfällt. Der Gefahr einer unzureichenden
Verkürzung undeines
damit verbundenen Wiederholens
des Spann- und Verkürzungsvorgangs
wird somit vorgebeugt. Die
ICE-Zurrkette kann also blitzschnell
undmit geringemKraftaufwand verkürzt
undgespanntwerden. MM

MANAGEMENT UND IT FUHRPARKMANAGEMENT
Fuhrparkleiter
im Fokus
Viele Fuhrparkleiter stehen nicht nur wirtschaftlich,
sondern auch aus rechtlicher Sicht im Fokus ihres Verantwortungsbereichs.
Chefs von Fahrzeugflotten sollten aber
nicht nur das Controlling im Griff haben, sondern auch stets
ihren Kontrollpflichten nachkommen.
Durch lückenlose
Dokumentation
seiner Kontrollen,
beispielsweise die
Überprüfung des
gültigen Führerscheins
des Fahrers,
kann sich der
Fuhrparkleiter im
Schadenfall entlasten.
ECKHARD BOECKER
Vom Fuhrparkmanager wird
erwartet, dass er stets seinen
Kontrollpflichten nachkommt,
denn nursowirddas Risiko
etwaiger Konsequenzen auf ein Minimum
reduziert. Zu den Aufgaben
gehören beispielsweise die Führerscheinkontrollen
seiner angestellten
Fahrer. Eine solche scheinbar überflüssige
Tätigkeit kann bei entsprechender
Vernachlässigung unangenehme
Folgen haben. Nach §21
Straßenverkehrsgesetz (StVG) kann
der Halter des Fuhrparks zueiner
Freiheitsstrafe biszueinem Jahr oder
zu einer „saftigen“ Geldstrafe verurteilt
werden, wenn er zulässt oder
anordnet, dass Fahrer Lastkraftwagenbewegen,
die keinegültige Fahrerlaubnis
besitzen. Im Übrigen gilt
dies auch für diejenigen Fahrer, denendas
Führen des Fahrzeuges nach
§44StGB (Strafgesetzbuch) oder
nach §25StVGverboten ist.
Kontrollen haben zur Folge, dass
eine lückenlose Dokumentation zu
erstellen ist, um sich imFalle eines
Falles als Fuhrparkleiter –gegebe-
nenfalls auch vor Gericht –erfolgreichentlastenzukönnen.
Zu beachten
ist, dass sich der Fuhrparkleiter
nicht damitbegnügendarf, dass seine
Fahrer versichern, den gültigen
„Lappen“ zu besitzen. Vielmehrist es
notwendig,dassder Führerschein im
Original vorgelegt wird.Wie oftsollte
der Fuhrparkmanager prüfen?
Mindestens zweimal pro Jahr erscheintangemessen.
Die Fakten sind
dabeischriftlichfestzuhalten undper
Unterschrift zu bestätigen. Tipp:Relativunaufwändig
funktioniertdieser
Prozessinder Praxis, wenn der Fuhrparkchef
die Auszahlungder fälligen
Spesen vonder Vorlagedes Originalführerscheins
abhängig macht.
Dieses in einem Rundschreiben einmalabgefasst
undandie Fahrer mit
der Lohnabrechnung verteilt, sollte
regelmäßig reichen, um den administrativen
Aufwand relativ gering
halten zu können.
Leider kann es auch einem Fuhrparkleiteraus
Industrieund Handel
passieren, dass ein schwarzes Schaf
eingekauftwird, beispielsweisewenn
der eingestellteFahrerdas Vertrauen
des Fuhrparkleiters missbrauchtund
ihm anvertraute wertvolle Ware auf
dem Transportwegentwendet. Deshalb
sollte es Usus sein, dass jeder
Bild: DPD
Fahrer vor der Einstellung ein makelloses
Führungszeugnis vorlegt.
Dies sollte –zum Beispiel ausImagegründen
–schon Bedingung für einen
wirksamen Arbeitsvertrag sein.
Darüber hinaus auch deshalb, weil
dasUnternehmensonst Gefahr laufenkönnte,
im Schadensfall den Versicherungsschutz
zuverlieren, wie
der folgende Fall verdeutlicht. In
einem Warendiebstahlfall,verursacht
durcheinen vorbestraftenFahrer, der
kein Führungszeugnis vorlegte und
trotzdem eingestellt wurde, konnte
die Versicherung zu Recht den
Deckungsschutzdes Versicherungsnehmers
erfolgreichablehnen, so die
Entscheidungdes OLG (Oberlandesgerichtes)
Düsseldorf (AZ: 5 U
689/04-70).
Lenk- und Ruhezeiten sind
strikt einzuhalten
Zum Kontrollspektrum des Fuhrparkmanagers
gehört es auch, dass
seine Berufskraftfahrer die Lenkund
Ruhezeiten strikt einhalten,
denn für Verstöße haftet das Industrie-
beziehungsweise Handelsunternehmen.
Dass fehlende Kontrollen
eine teure Angelegenheit werden
können, zeigt die Tatsache,dassVerstöße
auf der Rechtsgrundlage des
§8aAbsatz4Fahrpersonalgesetz mit
Bußgeld bis zu 15000 Euro pro Fall
vonden Behörden geahndet werden
können –abhängig vom Grad des
Verstoßes.

Häufig wird der Fuhrpark in der
eigenen Werkstatt repariert und gewartet.
Dabeiist sichder Werkstattleiternicht
immer über die Folgen im
Klaren, wenn ein Lkw, an dem gravierende
Mängelander Bremsanlage
festgestellt wurden, weiter eingesetzt
wird. Soinfolgendem Fall geschehen:
In FolgeerheblicherMängel an
der Bremsanlage kam es zu einem
schweren Verkehrsunfall in den Niederlanden.
Dabeikamen neben dem
Fahrer des defekten Lkw, der ungebremst
ineinen Supermarkt fuhr,
noch zwei weiterePersonenums Leben.
Der BGH (Bundesgerichtshof)
war am6.März 2008 der Ansicht,
dass sichsowohlder Geschäftsführer
als auch der Werkstattleiter wegen
fahrlässiger Tötung strafbar gemacht
haben. Die Richter sagten in ihrer
Begründung,dassder Werkstattleiter
eine „Garantenstellung“ habe. Das
Unternehmen habe eszugelassen,
dass der Lkwbis zum Eintreffender
fehlenden Ersatzteile weiter eingesetzt
wurde.(AZ: 4StR 669/07). Anmerkung:
Jeder Fuhrparkleitersollte
sicherstellen, dass keine Räder zu
rollen beginnen, wenn Fahrzeugein
einer eigenen Werkstattrepariertbeziehungsweise
gewartet werden und
technische MängelamFahrzeug festgestellt
werden, die die Verkehrssicherheit
gefährden. Alle festgestellten
Mängel sind schriftlich festzuhalten
und dem Fuhrparkleiter zur Entscheidung
über das Treffen geeigneterMaßnahmen
umgehend vorzulegen,
sollte dasFahrzeug nicht ver-
Bild: APL
Bei mehreren einhunderttausend
Beförderungskilometern pro Jahr von
den Seehäfen ins Hinterland macht
ein unnötiger Mehrverbrauch von
ein bis zwei Litern Diesel pro 100 km
einen hohen Zusatzbetrag aus.
kehrssicher sein, weil beispielsweise
Ersatzteile fehlen.
Nebender „rechtlichenVorderseite“
hat die Fuhrparkmedaille auch
noch eine „betriebswirtschaftliche
Rückseite“, die ebenfalls stimmen
muss.Eineeinwandfreie wirtschaftliche
Fuhrparksituation macht ein
entsprechendes Fuhrpark-Controllingunabdingbar.Alleineschondeshalb,weilbei
einem Fuhrparkmanager
aus Industrie und Handel, der
seine Zahlen wirklich imGriff hat,
ein Großteil der wirtschaftlichen
Problemeerst garnicht auftritt.
Fuhrparkmanagementsysteme
machen Kosten transparent
Eines der größten Probleme inder
Fuhrparkpraxisist die Erhebungvon
relevanten Kostengrößen, die nach
einer Fuhrparkanalyse einzusetzen
hat. Darüber hinaus werden häufig
fehlende Kennzahlen beklagt, die
über die wirtschaftliche Situationim
Fuhrparkbereich qualifiziert Auskunftgeben
können; dies giltgerade
für größere Flotten. Problemlösungen
bieten verschiedene Fuhrparkmanagementsysteme
diverser
Hersteller an, beispielsweise „Fleet-
Board“ vonMercedes-Benz oder das
„Vehicle Data Interface“ von Iveco.
Ein strategischesZielist es, Transparenz
zu schaffen. Immerhin 60% der
Fuhrparkkosten werden durch die
Positionen Fahrpersonal undKraftstoffverbrauchverursacht.Abschreibungender
Fahrzeugesowie Kosten
für Reparaturen und Wartung machen
weitere20% der Gesamtkosten
aus. Die restlichen 20% setzen sich
aus Maut-, Versicherungskosten,
Fahrzeugsteuern und anderen Positionen
zusammen. DieseKostengilt
es genauzuanalysieren undlaufend
einem Controlling zuunterziehen,
um Fehlentwicklungen frühzeitig
erkennen zu können, so dass Korrekturmaßnahmen
möglichwerden.
FUHRPARKMANAGEMENT
Verbrauchszahlen zu vergleichen
ist eine Topaufgabe für das Fuhrparkmanagement.
Denn beimehreren
einhunderttausend Beförderungskilometernpro
Jahr verursacht
bereits ein Mehrverbrauch von ein
biszweiLiterneinen hohenZusatzbetrag
fürTreibstoffe. Häufig führen
falscher Reifendrucksowie eineunökonomische
Fahrweise zu erheblichenund
vermeidbarenFuhrpark-
Zusatzkosten. Schulungen für richtigesFahrverhalten
zahlen sichstets
sehr schnellund dauerhaft aus. Tipp:
Tankkartenanbieter führen, zu überschaubaren
Kosten, auch Fahrerschulungendurch.
Experten stellen in der Praxisfest,
dass fast jedezweiteReparaturrechnung
zu reklamieren ist. Sehr schnell
kann ein einziger Wekstattaufenthalt
einige tausend Euro verschlingen,
die die Wirtschaftlichkeitdes UnternehmensbereichesFuhrparksignifikant
beeinflussen. Tipp: Der Fuhrparkleitersollteunbedingt
fürjedes
Fahrzeug einen eigenen Fahrzeug-
Lebenslauf anfertigen. Flottenprogramme
bieten dieses Instrument
ebenfallsan. Dieses Werkzeug eröffnet
dem Fuhrparkverantwortlichen
die Chance,Transparenz im Bereich
der Reparaturkosten zuerhalten,
beispielsweise weil Arbeiten am
Nutzfahrzeug erkennbarwerden, die
aufKulanzzubeseitigensind, wenn
ein Mangelerneutund zu früheingetreten
ist. Darüber hinaus lässt
sichsehrschön erkennen, ob die ReparaturkostenbeibestimmtenFahrzeugen
aus dem Ruder laufen
(„Montags-Auto“). Transparenz
schafftauchdas Wissen, ob es eigene
Fahrer gibt,die es miteiner Material
schonenden Behandlung nicht
ernstgenug nehmen. Praxisfällesind
etwa überproportionaler Reifen-,
Bremsen- oder Kupplungsverschleiß.
Fazit: Die Sicherstellung vonrechtlichen
Grundlagen und wirtschaftlichenZielen
im Bereichdes Fuhrparkmanagements
ist kein Widerspruch,
sondern eine zwingende Notwendigkeit.Die
Sicherstellung,dassder Fuhrpark
technisch tipptopp ist, muss
beim Fuhrparkleitereineüberragende
Bedeutung einnehmen. MM
MANAGEMENT UND IT
MM Logistik · 3/2009 45

MANAGEMENT UND IT
46 MM Logistik · 3/2009
Transparenz
bei der Übernahme
Bei Unternehmenszusammenschlüssen ist der gegenseitige
Informationshunger groß. Die Logistik wird dabei
stiefmütterlich betrachtet. Wenn die Logistikkosten bei
einem Zusammenschluss von zwei produzierenden Unternehmen
nicht betrachtet werden und erhoffte Synergien
durch Mehraufwendungen ausbleiben, kann das Konsequenzen
haben.
BELA PETERSON UND VERENA SEIDEL
Basis einer erfolgreichen Unternehmensführung
sind
qualitative und quantitative
Informationen, die sowohl ex-post,
also rückwirkend,Auskunftüberdie
Performance eines Unternehmens
gebenals auch ex-anteStrategieentscheidungen
unterfüttern oder aus-
Bela Peterson ist Manager bei der Consulting4Drive
GmbH in 10587 Berlin, Tel.
(01 73) 6020083, b.peterson@consulting-
4drive.com; Verena Seidelist Consultant im
selben Unternehmen, Tel. (01 72) 1980347,
v.seidel@consulting4drive.com
Fokus auf materialflussbezogene Prozesse
Allgemeine Logistikkosten Kundenanforderungen
an die Logistik
▶ Kapitalrentabilität Logistik: Gewinn /eingesetztes
Kapital
▶ Beschaffungskosten: (Beschaffungskosten /
Einkaufsvolumen) ×100
▶ Fuhrparkwirtschaftlichkeit: Umsatz in kg
pro Periode /(Anzahl der Touren pro Periode
×Ladekapazität des Fahrzeugs) ×100
▶ Instandhaltungskosten: Instandhaltungskosten
pro Jahr /(Nutzungsdauer ×Laufzeit
pro Jahr
▶ Lagerkosten =Kapitalbindungskosten:
(Lagerkosten /durchschnittlicher Lagerbestand
in €) ×100
▶ Logistikkosten je Umsatzeinheit: (gesamte
Logistikkosten /Ausbringungsmenge)
×100
▶ Transportkosten: (Summe der Transportkosten
/Anzahl der Transportaufträge)
×100
▶ Personalaufwand je MA: (Personalaufwand
/durchschnittliche Beschäftigte)
×100
▶ Produktionskosten: in €
▶ Standortkosten: in €
FUSIONEN
▶ Schadenshäufigkeit:
(Anzahl
der Reklamationen /
Anzahl der Erzeugnisse)
×100
▶ Lieferpünktlichkeit: (Anzahl
der termingerechten Lieferungen
/Anzahl der Lieferungen)
×100
▶ Fehllieferungsquote:
(Zahl der Fehllieferungen /
Anzahl der Lieferungen) ×
100
▶ Verkürzung der Lieferzeit:
frühere Lieferzeit –aktuelle
Lieferzeit
▶ Fertigungsbreite: Anzahl
der angebotenen Produkte
▶ Qualitätsrate: (Teile gesamt
–minderwertige
Teile) /Teile gesamt
▶ Nachbesserungszeit: Dauer
der Reklamationsbearbeitung
lösen. InsbesondereimFall vonUnternehmenszusammenschlüssengibt
es ausgeprägten Informationshunger
beim Käufer wieauchbeim Verkäufer.
Stiefmütterlich wird dabei die
Logistik betrachtet. Dies kann
schwerwiegende Konsequenzen haben,
wenn beispielsweise die Logistikkosten
bei einem Zusammenschluss
von zwei produzierenden
Unternehmen nicht betrachtet werden
und erhoffte Synergien durch
Mehraufwendungen ausbleiben.
Analysemethoden dabeisindBalan-
ced Scorecards, selektive Kennzahlensysteme
oder Bewertungen von
bereichsübergreifenden Synergiepotenzialen.
Vorallem beibereichsspezifischenUnternehmenszusammenschlüssen
oder -übernahmen spielt
„Transparenz“ eine übergeordnete
Rolle. Gerade der Fokus auf die Logistik
wird bei derartigen Analysen
häufig vernachlässigt.
Durchdie 2008 weltweit ausgebrochene
Finanzkrise hat sich das Geschäft
der Unternehmens- beziehungsweiseGeschäftsbereichs-Übernahmen
etwasabgekühlt. Eineweiter
anhaltende Nachfragevon Übernahmeinteressenten,
wie zum Beispiel
Schaeffler/Continental oder Witte
Automotive/Delphi‘sPower Products,
zeigt jedoch, dass auch Unternehmen
der Automobilindustrieweiteraktiv
am Marktsind.
Auswahl der Analysemethoden
spielt entscheidende Rolle
EineumsowichtigereRolle spielt in
nächsterZeitdie voreiner Transaktion
liegende Auswahl vonAnalysemethoden
zur Bewertungder innerbetrieblichen
Situation und Vergleichbarkeit
vonGeschäftsbereichen
verschiedener Unternehmen. Bereits
vor der Finanzkrise lag die Misser-
Logistische Prozessanforerungen Potenziale der Logistik
▶ Produktivität: Ausbringungsmenge /Faktoreinsatzmenge
▶ Maschinenauslastung: Maximalleistung –
geplante Ausfallzeiten
▶ Verkürzung der Bearbeitungszeit: Anzahl der
Tage ab Eingang des Auftrags bis zur Erledigung
▶ Verbesserung der Prozessperformance:
Prozessfehlerrate ×Prozessdurchlaufzeit ×
Prozesskosten
▶ Stillstandsquote: (Stillstandszeit in Stunden /
Plan-Beschäftigung einer Anlage in Stunden)
×100
▶ Wertschöpfungstiefe: Eigenfertigungsanteil
in %
▶ Anzahl der generierten Prozesse
▶ Verkürzung der Durchlaufzeit: Dauer bis
Bandabgang –Dauer bis Bandeingang
▶ Effizienz der Anlage: (geplante Taktzeit
×gesamte Teile je Schicht) /Maschinenlaufzeit
▶ Prozessstandardisierungsgrad: Standardisierte
Prozesse /Anzahl der generierten Prozesse
▶ Forschungsintensität:
(Aufwendungen für Forschung
und Entwicklung
/Umsatz) ×100
▶ Personaltrainingsintensität:
(Aufwendungen für
Personaltraining /Umsatz)
×100
▶ IT-Nutzungsintensität:
(Aufwendungen für Informationstechnologie
/
Umsatz) ×100
▶ Modernisierungsintensität
des Maschinenparks:
(Aufwendungen für
Modernisierung /Umsatz)
×100
▶ Zukünftiges Investitionsvorhaben
in €
▶ Anzahl der Standorte
▶ Anzahl der Patente

48 MM Logistik · 3/2009
MANAGEMENT UND IT
FUSIONEN
folgswahrscheinlichkeitvon Unternehmenszusammenschlüssen
beizirka 57%. Gründe warenhierfürmeist
▶ unausgereifte unternehmensstrategische Akquisitionsplanungen,
▶ Überschätzungvon Synergiepotenzialen sowie
▶
kulturelle Diskrepanzen.
Ein Überschätzen vonSynergiepotenzialen sowieunrealistische
Integrationserwartungen sind häufig Folge einer unterschätzten
Komplexitätvon Logistikprozessen. Die Logistik wird
in einem Unternehmenoft alsQuerschnittsfunktionbezeichnet
und ist somit ein wichtiger Teil der Unternehmensbewertung.
Um logistische Gefahrenpotenzialeund Aufwände valide bewertenzukönnen,
werden drei in der Wirtschaft angewandteHerangehensweisen
speziell fürden Logistikbereichangepasst.
Die Balanced Scorecard in der Logistik
Die Balanced Scorecard (BSC) setzt sich imAllgemeinen aus
Kennzahlen zusammen, die aus strategischen Zielen eines Unternehmens
abgeleitetwerden. MitHilfe eines Soll-Ist-Vergleichs
können die Zielabweichung nach einer bestimmtenZeitanalysiert
sowieMaßnahmen zur Erreichung des Sollzustandes entwickelt
werden. Um eineflexibleAnpassung der BSC an die Vielzahl von
Unternehmensstrukturen zu ermöglichen, isteserforderlich, für
einigeUnternehmensbereiche eigeneKennzahlen zu entwickeln.
Damitdie Logistik eines Unternehmens mitden Strukturen einer
zur Akquisition stehenden Wirtschaftseinheit vergleichbar ist,
wird hier auflogistische Zielefokussiert.
Der Fokus auf die Optimierung von logistischen Prozessen
istein Erfolgsfaktor,der im Vergleichzuanderen Unternehmen
einen Wettbewerbsvorteil bedeuten kann. Die Balanced Scorecard
beschreibt ein Rahmenkonzept, das durch die Aufteilung
in Perspektiven flexibel auf geänderte Unternehmensanforderungenreagieren
kann.
Ein Kennzahlensystem ist ein weiteres Instrument, das zur
Vergleichbarkeit und Zielplanung in der Logistik und anderen
Unternehmensbereichenangewendet werden kann. Dasselektive
Kennzahlensystemder Logistik orientiertsichander gesamten
Wertschöpfungskette eines betrachteten Unternehmens. Somit
sind die wechselseitigen Abhängigkeiten der Kennzahlen über
einzelneUnternehmensbereiche hinweggegeben. Andersals bei
dem Balanced-Scorecard-Modellwerden durcheineZusammenstellung
von selektiven Kennzahlen keine perspektivenspezifischen
Vorgaben eingehalten. Da die verschiedensten Unternehmensbereiche
der gesamten Wertschöpfungskette inForm
von Kennzahlen berücksichtigt werden, ist trotz der geringen
Anzahl von Kennzahlen eine hohe Aussagekraft des Systems
gewährleistet. Bei dieser Vorgehensweise werden bewusst die
Kennziffern gewählt, die durch eine hohe Informationsdichte
definiertsind.
AusGründen der Übersichtlichkeitsollten nicht mehrals drei
bis fünf strategische beziehungsweise operative Kennzahlen in
einer Analyse berücksichtigt werden. Dadurchist ein selektives
Kennzahlensystem meist weniger komplex aufgebaut als eine
BSC.
In der Praxis gibt esvermehrt Unternehmenszusammenschlüsse,die
erwartetepositive Synergieeffektenicht realisieren
konntenund somitlangfristignicht erfolgreichwaren (zum BeispielDaimler/Chrysler).
Synergien sindinjedem Geschäftsfeld

möglich. Für die Logistik sind etwa
folgende Bereiche herauszustellen:
▶ Vertrieb (Vertriebskanäle, Lagerhaltung)
▶ Produktion (Ausnutzung aller
Produktionsmittel,Verteilungder
Produktionskosten)
▶ Beschaffung (Realisierung von
Mengenrabatten)
▶ Investition (Fabrikationsstätten,
Maschinen, Mitarbeitervergütung).
Positive Synergieeffekte sind immer
dann zuerwarten, wenn die
verbundenen Unternehmensichgegenseitiginihren
Stärkenergänzen,
also eine komplementäre Wirkung
erzielen.
Die Einflussgrößen vonSynergiepotenzialen
hängensowohlvon dem
unternehmerischenFit alsauchvon
der geeignetenIntegration des neuen
Unternehmens ab.Die Elemente, die
das zukünftige Zusammenwirken
beider Unternehmen bestimmen,
können durch die Begriffe „Business-Fit“und„Technologie-Fit“dargestellt
werden. Je größer die Übereinstimmung
der Akquisitionspartner
in den folgenden Bereichen,
desto größer ist der unternehmerische
Erfolg durchdie Realisierung
vonSynergiepotenzialen.
Synergiepotenziale müssen
auch realisiert werden
Beim Mergingzweier Unternehmen
können zahlreiche Synergiepotenzialeidentifiziertund
umgesetzt werden.
Dies ist jedoch keine Garantie
Name Vorname
FUSIONEN
füreinen erfolgreichenZusammenschluss.
Die Grundlage für einen
Erfolg istnicht nurdie Bestimmung
vonMarkt-und Leistungssynergien,
sondern auch die gemeinsame Verwirklichung
dieser Potenziale.
Abschließendist zu sagen, dass die
Methoden zur Realisierung von
wirtschaftlicher Transparenz je Unternehmen
unterschiedlich und individuell
bestimmbar sind. Gerade
bei Merger- und Akquisitionstätigkeiten
ist esaber von zentraler Bedeutung,
auf gleiche Analyse- und
Steuerungsparameterzurückzugreifen,
um eineVergleichbarkeit zu gewährleisten.
Dabeiist eineenge Zusammenarbeit
zwischen den Unternehmen
inder Analysephase des
Mergings nötig. MM
MANAGEMENT UND IT
Firma Funktion Anzahl der Mitarbeiter
Straße
Marktchancen
(Beschaffung)
Beschaffungsquote =
Gelieferte Zukaufteilmengen
Summe der Planaufträge in Stück
Durchsatz Endmontage =
Anzahl der fertiggestellten Endprodukte
Planproduktionssumme Endprodukte
Leistungsengpässe
(Produktion)
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PLZ Ort
Telefon Telefax
Strategische Leistungsanforderungen an Material- und Warenfluss
Marktanforderungen
erfüllen (Vertrieb)
Vertriebstreue =
Anzahl termingerecht gelieferter Aufträge
Anzahl der gesamten Aufträge
Auftragslage =
Summe realisierter und Plan-Aufträge
Planauftragssumme zu Jahresbeginn
Effizienztreiber
(Absatz)
Abwicklung der material- und warenflussbezogenen Leistungserstellung
E-Mail www-Adresse
Kostenreduzierung
(gesamte Logistik)
Logistikkosten je Umsatzeinheit =
gesamte Logistikkosten
X100
Ausbringungsmenge
Versorgungslage =
verfügbarer Materialbestand in Stück
Materialbedarf für die Produktion
kritische Engpässe
(Materialwirtschaft)
Selektives Kennzahlensystem
in der
Logistik: Es orientiert
sich an der gesamtenWertschöpfungskette
eines betrachtetenUnternehmens.
Die Kennzahlen
sind über
einzelne Unternehmensbereichehinweg
wechselseitig
abhängig.
Logistik
Datum Unterschrift MM Logistik 3–2009
MM Logistik · 3/2009 49

MANAGEMENT UND IT PRODUKTE
Mobile Belegdrucker für den Außendienst
Intermec bringt mitdem PB2und
PB3(2Zollund 3Zoll) zwei mobile
Belegdruckerfür Supply-Chain-
Operationen aufden Markt, die die
mobilen Computer der CN3-Serie
sowiedie neuen CK3-Geräte ergänzen.
Die Neuen gibt es miteiner Magnetstreifen-Leseeinheit,die
es dem
Außendienst ermöglicht,den Zahlungsverkehr über den mobilen
Computer oder Druckerabzuwickeln. Die Druckerkönnenbequem
an Gürtelhalterungoder am Schulterriemen getragen werden,
die standardmäßig mitgeliefertwerden. Einewetterresistente,
IP54-zertifizierte Schutzhülleerlaubt zudem den Outdoor-Einsatz
fürAnwendungenwie Postzustellung oder die Rückgabe von
MietwagenohneEinschränkungder Mobilität. Wieesheißt, sind
die DruckerTeileiner Komplettlösunginklusive Beleg-Medien.
▶ Intermec Technologies GmbH,
Tel. (02 11) 53 60 17 55, www.intermec.com
Experten-Check in zwei Tagen
Werdie „Startbox“ vonBreilmann bucht, bekommtzweiTage
lang Besuch vonzweiLogistik-Experten. Die beiden Fachleute
analysieren den innerbetrieblichenLogistikprozessbis hin zum
fertigen Produkt. Im Blickhaben sie zeit- undkostenintensive
Schwachstellen genausowie brachliegende Potenziale. Noch am
gleichenTag präsentiertBreilmann seineAnalyseergebnisse,zeigt
erste Lösungsvorschlägeauf undsteht fürdie anschließende Umsetzungals
Partnermit Erfahrungbereit. DerExperten-Check ist
füralleUnternehmengedacht,die sicheineVerbesserung ihrer
innerbetrieblichenProduktionsprozesse wünschen.
▶ Breilmann AG, Tel. (0 61 03) 48577-0, www.breilmann-ag.com
Handheld mit Echtzeit-Datenübertragung
BesondersKEP-und anderen Logistikdienstleistern,die
unterwegs
erfasste Datenund Bilder in Echtzeitandie
Zentrale übertragen
müssen, stehtseitMitte 2008 das
Handheld-Terminal Casio DT-X30
zur Verfügung. Mitdem neuen BetriebssystemMicrosoftWindows
Mobile 6.1. verspricht Casio Europe
den AnwendernmehrFlexibilität,
da auch gleichzeitigangewendeteProgramme undFunktionen
wieE-Mail, GPS oder Digitalfotografie sehr stabil laufen sollen.
DasDT-X30 kann direktüberWLANoder EDGE/GSM/GPRS an
verschiedeneNetze oder ERP-Systeme wieSAP angebunden werden.
DasDT-X30 (Schutzart IP64) überstehtmehrere Stürze aus
1,5 mauf Betonund ist beiTemperaturenvon -20 bis50°Ceinsetzbar.Die
Dateneingabe undErfassung erfolgt über Touchscreen,
CMOS-Imageroder Laserscanner.Gelesen werden alle
gängigen Bar- und2D-Codes.
▶ Casio Europe GmbH, Tel. (040) 52865-4 07, www.casiob2b.com
50 MM Logistik · 3/2009
SERVICE IMPRESSUM
ISSN 1867-9722
Redaktion:
Die Fachzeitschrift MM Logistik erreicht LogistikleiterinIndustrieund Handel.
Redaktionsanschrift: Max-Planck-Str.7/9, 97064 Würzburg,
Tel. (0931) 418-23 40, Fax(0931) 418-27 70.
Die Fachgebieteinder Redaktionfinden SieimInternetunter:
www.maschinenmarkt.de –Impressum–Redaktion.Bitte Presseinformationen
nureinmal senden.
Chefredakteur: KenFouhy (kf), Tel. -22 03, ken.fouhy@vogel.de
Stellv. Chefredakteur: BernhardKuttkat (bk), Tel. -24 15
Leitender Redakteur: BerndMaienschein (bm),
Tel. -2195, bernd.maienschein@vogel.de
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(ff), Tel. -26 35, UlrikeGloger (ug), Tel. -20 61, Stéphane Itasse (si), Tel. -23 17,
JosefKraus (jk), Tel. -22 72, Rüdiger Kroh (rk), Tel. -25 62, DietmarKuhn(dk),
Tel. -2449, Annedore Munde(am), Tel. -28 18, ClaudiaOtto, (co), Tel. 20 65,
Reinhold Schäfer(rs), Tel. -20 36, JürgenSchreier (js), Tel. -22 76, PeterSteinmüller
(pst), Tel. -23 69, Volker Unruh(vu), Tel. -27 46
MM Online: Holger Harfst,Tel.-27 15
Redaktionsassistenz: ClaudiaKrampert, Tel. -20 84, ChristineFries,
Tel. -2340, Carmen Kural, Tel. -2376
Konzeption und Design: ManfredBayerlein
Layout: ManfredBayerlein (Ltg.), BrunoFeser,BrigitteHenig,
MichaelScheidler,Manfred Werner
Produktion: IreneHetzer,Bernadette Schäfer-Gendron
Korrespondenten: EckhardBoecker,Kisdorf;Reinhard Irrgang,München;
Hertha Kerz, Hamburg;ThomasWöhrle, Karlsruhe
Verlag:
Anschrift: VogelBusinessMedia GmbH &Co. KG,
Max-Planck-Straße7/9, 97082 Würzburg,
Tel. (0931) 418-0, Fax(0931) 418-20 22, www.maschinenmarkt.de
Die Beteiligungsverhältnisseder VogelBusinessMedia GmbH &Co. KG lauten
wiefolgt: PersönlichhaftendeGesellschafterin: VogelBusinessMedia VerwaltungsGmbH,
Max-Planck-Straße7/9 in 97082 Würzburg. Kommanditistin:
VogelMedien GmbH &Co. KG,Max-Planck-Straße7/9 in 97082 Würzburg
Geschäftsführung: StefanRühling, -2205, Fax-2002,
stefan.ruehling@vogel.de
Objektleitung: Winfried Burkard, -26 86, Fax-2022,
winfried.burkard@vogel.de
Marketingleitung: ElisabethZiener,-2633, Fax-2080,
elisabeth.ziener@vogel.de
Verantw. für den Anzeigenteil: Winfried Burkard, -26 86, Fax-20 22,
winfried.burkard@vogel.de
MM Börse: Helmut Sieber,-2368, Fax-2244, helmut.sieber@vogel.de
Vertrieb, Leser- und Abonnenten-Service: DataM-Services GmbH,
Fichtestr. 9, 97074 Würzburg, MartinaGrimm, Tel. (0931) 4170-473, Fax-494,
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Ausland54,– �.
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undAuslandentgegen. Abbestellungenvon Voll-Abonnements
sindjederzeitmöglich. Sollte die Fachzeitschrift ausGründen, die nicht vom
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Bankverbindungen: Dresdner Bank AG,Würzburg
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Fotokopieren veröffentlichter Beiträge istgestattet zu innerbetrieblichenZwecken,
wenn aufjedes BlatteineWertmarke der VerwertungsgesellschaftWort,
Abt. Wissenschaft,in80336 München2,Goethestraße49, nach dem jeweils
geltenden Tarifaufgeklebt wird.
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Betriebseinrichtungen
Hüdig +Rocholz
GmbH &Co. KG
Nevigeser Str. 240–242
42553 Velbert
Tel.: (0 20 53) 819-0
Fax: (0 20 53) 819-66
info@huedig-rocholz.de
www.huedig-rocholz.de
Packtischsysteme, Arbeitsplatzsysteme,
Schneidsysteme
Fördertechnik
Ihr Ansprechpartner
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( +49 931 418-2367
Fördertechnik/Transport
Systemlieferant für Förderund
Lagertechnik
Am Wehrholz, 57642 Alpenrod
Telefon: (0 26 62) 95 65-0
Fax: (0 26 62) 93 97 75
info@ami-alpenrod.de
www.foerdertechnik.net
Intralogistik-Lösungen
Intralogistiksysteme für Metalle
und schwere Lasten
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Stadtseestraße 12
74189 Weinsberg/Germany
Tel./Fax +49 (0)7134 52-220/-222
E-Mail: intralogistik@vollert.de
www.vollert.de
Kommissionier-Equipment
Kommissioniertechnik
Z-LASER Optoelektronik GmbH
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Tel. (07 61) 29644-44
Fax (07 61) 29644-55
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www.z-laser.com
Kommissioniersysteme
Lagersysteme
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Bahnhofstraße 80, 97922 Lauda
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verkauf@trafoe-foerderanlagen.de
www.trafoe-foerderanlagen.de
Lagertechnik
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Stockumer Straße 136
44225 Dortmund
Tel. (02 31) 75 24 83
Fax (02 31) 75 92 78
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www.gehring-lagertechnik.de
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CH-4019 Basel
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Fax +41 61 639 20 99
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LagerorganisationsSysteme
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tel: 06204 987-0
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InnoLOG GmbH
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70439 Stuttgart
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77836 Rheinmünster
Tel. (0 72 27) 22 82
Fax (0 72 27) 29 20
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