kasten? - Volkswagen AG

VERGLEICHSTEST
44 23/2010
FORD GALAXY 2.0 TDCi UND VW SHARAN 2.0 TDI
ALLES IM
KASTEN?
Nach einer längeren Denkpause bei den
Maxivans bringt VW nun mit dem neuen
Sharan einen harten Konkurrenten für
den Segment-Chef Ford Galaxy. Hat der
jetzt ausgespielt? ▷

www.auto-motor-und-sport.de
Selbst wenn der
kleine Radler (oben
rechts) mitkäme,
die beiden Vans
hätten immer noch
einen Platz frei
23/2010
45

Auch bei voller Besetzung mit sieben Akteuren bieten Galaxy und Sharan noch Raum für alle Trainingsbälle
Wer alles über den Ford Galaxy wissen möchte, kann
sich unbesorgt an die Jungs der VW-Zerlegeabteilung
wenden. Jene Spezialisten, die sich regelmäßig
Vergleichsexemplare der Mitbewerber besorgen und
sie bis auf die letzte Schraube und die letzte Dämmfaser
sezieren. Im Fall des Galaxy und dem nun erschienenen
VW-Pendant Sharan hatten sie dafür sogar jede Menge Zeit.
Gingen VW und Ford beim Vorgänger noch miteinander ins
Bett und gebaren quasi Zwillinge, ging die Beziehung irgendwann
in die Brüche und jeder seinen eigenen Weg. Ford
marschiert schon seit 2006 mit dem aktuellen Galaxy in die
SPOTLIGHT
VW Sharan mit Schiebetüren
SHARAN Schiebetüren und
clevere Sitzmimik
Im Gegensatz zum Ford Galaxy nutzt der VW Sharan den Modellwechsel
zur Umstellung auf Schiebetüren. Vorteilhaft bei schmalen Parklücken
oder dem Ein- und Aussteigen am Fahrbahnrand. Statt weit
herausragender Portale öffnen die Schiebetüren platzsparend. Die
elektrische Betätigung (715 Euro Aufpreis) erweist sich im Test aber
als überfl üssig und nervig. Zum einen dauert es länger als mit der
manuellen Betätigung, zum anderen reagieren die Tasten teils nicht
auf Befehle, oder die Türen stoppen bei unschlüssiger Bedienung.
46 23/2010
GALAXY Kleinere Öffnung,
beschwerlicher Zustieg
Bütt, greift gemeinsam mit Bruder S-Max europaweit sämtliche
Interessenten ab, die nicht schnell genug Renault Espace
oder Peugeot 807 sagen können – na ja, oder Chrysler
Voyager. Letzterer versenkt seine Passagierplätze bei Bedarf
komplett im Boden. Ein Kunststück, das Galaxy und Sharan
fast genauso gut beherrschen.
Ansonsten merkt man sofort, dass VW die Gnade der späten
Geburt konsequent nutzt. Wie der kleine Bruder Touran verzichtet
der Sharan nüchtern auf poppige Effekte, verspricht
stattdessen mit jedem seiner 4854 Millimeter Länge Nutzwert.
Er wirkt innen wie außen als habe eine Gruppe blau
bekittelter Ingenieure mit Kulis in den Brusttaschen jahrelang
rund um die Uhr getüftelt, bis jedes Detail dem VW-
Standard entsprach. Das beginnt beim Cockpit mit klaren
Anzeigen, eindeutiger Gliederung und einer vorbildlich
schlüssigen Bedienung samt unaufgeregtem Styling.
Im Vergleich dazu bringt der kürzlich modellgepflegte Galaxy
– als 2.0 TDCi Titanium 35 920 Euro teuer – fast eine
Prise Bling-bling ins Segment. Bunter Bildschirm zwischen
Tacho und Drehzahlmesser, Dekor in Glanzschwarz, Aluminiumleisten.
Doch auch wenn sich die Ford-Jungs sichtbar
Mühe geben, an die Verarbeitung des Sharan (als Comfortline
plus Siebensitz-Paket und Adaptiv-Dämpfer für 35 315 Euro)
kommen sie nicht ganz heran, ebenso wenig an dessen mühelose
Bedienbarkeit. So muss man etwa zum Nullen des
Kilometerzählers ins Menü und mit der Kreuzwippe am Lenkrad
flippern, während es bei VW dafür eine Taste gibt. Reichlich
Ablagen bieten beide, selbst für voluminöse PET-Flaschen.
Luftiger Raumeindruck ist bei den Maxivans Ehrensache,
selbst wenn der Ford einen Tick mehr Platz bietet.
Zum Ausgleich lockt der VW hinten mit Schiebetüren
(siehe Spotlight). Bei der Einstiegshilfe kommen dann wieder
die Blaukittel durch: Auf Zug am Hebel fährt der Sitz in
Reihe zwei nicht nur vor, sondern faltet seine Sitzfläche
automatisch so, dass ein großer Durchstieg entsteht. Das
kann der Ford nicht, revanchiert sich aber, indem der Sitz
in Reihe zwei beim erneuten Platznehmen nicht komplett
zurückfährt, sondern den ganz hinten Sitzenden automatisch
fairen Beinraum reserviert. ▷

Nicht nur die F-Jugend des FC
Weinstadt sitzt bequem, auch
Große können nicht klagen. Empfehlenswert:
Adaptiv-Dämpfer
48 23/2010
SHARAN Klar gegliedertes,
solide
verarbeitetes Cockpit.Selbstständiges
Einparken
als Option
Die hintere Sitzfl äche bewegt
sich von selbst in
ihre Position. Kultivierter
Common-Rail-Diesel
Sinnvoll, taugen die Plätze sechs und sieben doch nicht
nur für unsere Fotomodelle, die F-Jugend-Kicker des FC
Weinstadt, sondern könnten es auch mit Schweinsteiger und
Co. aufnehmen – mit Lahm sowieso. Die VW-Polster sind
etwas bequemer, dafür bietet der Ford ganz hinten Ausstellfenster,
gegen Aufpreis sogar elektrisch. Drei-Zonen-Klima
ist hier wie dort Serie, zumindest wenn der Sharan-Kunde
die Sitze hinten ordert, die sind beim Ford ohnehin dabei.
Die Mechanik ist bei beiden ähnlich, beim Sharan ploppen
sie wegen des günstigeren Bedienwinkels noch müheloser
hoch. Geht es ums Beladen, gefällt der Ford mit der
niedrigeren Ladekante. Als Fünfsitzer verstaut er 830 Liter
(Sharan: 809), maximal sind es 2325 (Sharan 2297), abgesichert
von Zuladungen jenseits der 600-Kilogramm-Marke.
Zeit zu starten: Beide Vans bieten eine ergonomisch günstige
Sitzposition auf bequemen Sitzen mit ausreichend Seitenhalt. Der
VW platziert Vornsitzende zwar etwas tiefer, der Ford fühlt
sich aber trotzdem dynamischer an. Das liegt nicht zuletzt
an seiner Lenkung, die spontan aus der Mittellage anspricht
und Sportlichkeit suggeriert. Damit passiert der Ford den
ISO-Wedeltest zackig, in der Praxis stört jedoch die Wankneigung
bei Richtungsänderungen. Längere Kurven meistert
der Galaxy problemlos; wer zu schnell hineinfährt, bekommt
es allerdings mit klarem Untersteuern zu tun. Damit erscheint
der Ford zwar vordergründig sportlich, wer ihn fordert,
gerät jedoch schnell an dessen Grenzen.
Der Sharan vermittelt den entgegengesetzten Eindruck.
Seine Lenkung wirkt zunächst träge, was am gelassenen
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp Ford Galaxy
2.0 TDCi
Titanium
VW Sharan
2.0 TDI BMT
Comfortline
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe / 4 Reihe / 4
Hubraum cm3 1997 1968
Leistung kW (PS) 103 ( 140 ) 103 ( 140 )
bei 1/min 3750
4200
max. Drehmoment Nm bei 1/min 320 bei 1750 320 bei 1750
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 152 143
Leergewicht/Zuladung kg 1868 / 637 1896 /614
Länge × Breite mm 4819 × 1884 4854 × 1904
× Höhe
× 1758 × 1720
Radstand mm 2850 2919
Wendekreis links/rechts m 12,3 / 12,4 12,4 / 12,4
Gepäckraum L/VDA 830 /2325 809 /2297
Anhängelast ungebr./gebr. kg 750 / 1800 750 / 2200
Tankinhalt L 70
73
Innenbreite vorn/hinten mm 1540 / 1580 1515 / 1595
Innenhöhe vorn/hinten mm 1110 / 1025 1080 / 970
Normsitzraum mm 775 760
Quadermaß klein mm 895 × 795 865 × 935
L × B × H
× 960 × 825
groß mm 1800 × 795 1875 × 935
× 960 × 825
Testwagenbereifung
225/50 R 17 W 225/50 R 17 H
Goodyear Continental
Excellence Prem. Contact 2
Kraftübertragung Vorderradantr. Vorderradantr.
Sechsganggetr. Sechsganggetr.
Beschleunigung s
0 – 40 km/h
2,9
2,8
0 – 80 km/h
8,0
8,8
0 – 100 km/h
11,7
13,1
0 – 120 km/h
17,4
19,8
0 – 130 km/h
20,6
23,7
0 – 140 km/h
24,7
28,3
0 – 160 km/h
37,4
42,8
Elastizität1) s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
8,6 / 12,1 10,1 / 14,8
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
13,3 / 16,4 15,1 / 21,0
Höchstgeschwindigkeit km/h 193 194
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer
36,9
37,3
aus 100 km/h kalt beladen
37,3
38,5
aus 100 km/h warm beladen
37,9
38,2
aus 140 km/h kalt leer
74,9
74,1
μ-split-Bremsweg
111
109
aus 100 km/h nass
47
47
Testverbrauch L/100 km 8,5
8,3
min. (ams-Verbrauchsrunde)
5,5
5,3
maximal
10,6
10,5
Reichweite km 824
880
ECE-Verbrauch L/100 km Diesel Diesel
Stadt
7,2
6,8
über Land
4,9
4,8
gesamt
5,7
5,5
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h
63
61
bei 100 km/h
65
63
bei 130 km/h
70
66
bei 160 km/h
72
70
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
60,3 / 59,8 58,9 / 58,5
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
124,5 / 123,4 121,1 / 117,5
Einfahrgeschwindigkeit
68 / 67
69 / 67
Ausfahrgeschwindigkeit
53 / 51
50 / 51
Festkosten Euro
Steuer
Haftpfl icht
Teilkasko2) Vollkasko3) 254 ,–
236 ,–
279,–
297,–
152,–
128,–
636,–
542,–
Unterhaltskosten im Monat4) Euro
bei 15 000 km/Jahr
204,–
191,–
bei 30 000 km/Jahr
351,–
327,–
Grundpreis Euro 35 920 ,– 32 725 ,–
Einparkhilfe vorn und hinten 505,– 545,–
Metallic-Lackierung 690,– 615,–
Navigationssystem 1860,– 2170,–
Sitzheizung ○ 230,–
Bixenon-Scheinwerfer 960,– 1210,–
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB;
3) 4) mit 150 Euro SB; ohne Wertverlust; ○ = Serie

FAZIT
1. VW
Rundum durchdacht
und solide
ausgeführt betritt
der neue Sharan
die Bühne der
siebensitzigen
Fullsize-Vans –
und lässt gleich
mal den erfolgsverwöhnten
Ford
Galaxy hinter
sich. Das verdankt
er neben dem
ausgeprägten
Federungs- und
Akustikkomfort
sowie dem ausgeglichenen
Handling
seiner einfachen
Bedienung und
der etwas besseren
Verarbeitung.
2. FORD
Vier Jahre lang
hatte er kaum Gegner
zu fürchten,
doch nun muss
sich der Galaxy
dem neuen Sharan
beugen. Beim
Innenraumkonzept
schenken sie
sich nichts, hier
bietet der Ford
sogar das minimal
bessere Raumgefühl.
Der Motor
überzeugt eher
durch Spritzigkeit
als Laufkultur,
und das ansprechende
Handling
wird durch leichte
Nervosität speziell
auf ungepfl
egten Fahrbahnen
erkauft.
50 23/2010
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
VW Sharan Ford Galaxy
2.0 TDI 2.0 TDCi
(Maximalpunktzahl) Comfortline Titanium
▶ KAROSSERIE
Innenmaße (10) 8 9
Raumgefühl (10) 8 9
Kofferraum (15) 15 15
Zuladung (10) 8 9
Funktionalität (5) 5 4
Variabilität (10) 10 10
Instrumente (10) 10 8
Rundumsicht (15) 9 10
Zusatzausstattung (5) 5 5
Qualitätsanmutung (10) 9 7
SUMME
▶ SICHERHEIT
(100) 87 86
Passive Sicherheitsaustattung (15) 10 10
Aktive Sicherheit (15) 6 7
Licht (10) 9 6
Bedienbarkeit (10) 9 8
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 8 8
Bremsweg leer nass (”) (5) 4 4
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 3 4
Bremsweg warm beladen (”) (10) 7 7
Verzögerung 140 km/h (5) 3 3
Pedalgefühl (5) 4 4
μ-split-Stabilität (5) 4 5
μ-split-Bremsweg (5) 3 3
SUMME
▶ FAHRKOMFORT
(100) 70 69
Federung leer (25) 22 19
Federung beladen (15) 12 10
Sitze vorn (20) 18 17
Sitze hinten (10) 8 8
Klimatisierung (10) 9 9
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 8
Geräuscheindruck (10) 9 7
SUMME
▶ ANTRIEB
(100) 88 78
Laufkultur (10) 9 7
Durchzugskraft (10) 7 8
Leistungsentfaltung (5) 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 10 12
Elastizität (20) 2 6
Testverbrauch (20) 8 8
Reichweite (5) 5 5
SUMME
▶ FAHREIGENSCHAFTEN
(100) 54 59
Handling (15) 12 12
Lenkung (10) 9 8
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 8
Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) 5 4
Wendekreis (10) 0 0
Fahrsicherheit leer (25) 23 21
Fahrsicherheit beladen (15) 13 12
Fahrdynamik (10) 7 8
SUMME (100) 77 73
Eigenschaftswertung
▶ UMWELT
(500) 376 365
Minimalverbrauch (20) 13 12
Emissionsverhalten (15) 11 10
Leergewicht (10) 4 4
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 4
SUMME
▶ KOSTEN
(50) 33 30
Grundpreis* (25) 25 25
Ausstattung* (10) 10 10
Aufpreisgestaltung (5) 4 4
Wiederverkaufschancen (10) 8 7
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 15
Garantie (10) 5 5
SUMME (100) 92 90
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(650) 501 485
Die Sitzfl äche hinten muss
extra bewegt werden. Der 140-
PS-Diesel schiebt munter an,
klingt allerdings recht kernig
Auf den Ford-Sesseln darf der
Weg zum Auswärtsspiel ruhig
länger sein. Der Farbbildschirm
ist bei Titanium Serie
GALAXY GroßzügigerRaumeindruck,
sehr
spontan ansprechende
Lenkung
Ansprechen aus der Mittellage liegt. Präzise Kommandos
gelingen jedoch leichter, da die Elektrolenkung weniger nervös
reagiert, gleichmäßiger und stoßfreier arbeitet. Im Gegensatz
zum Galaxy lässt sich der Sharan nur marginal von
Fahrbahnunebenheiten anregen. Er federt und dämpft fast
alles Lästige weg, fährt wie in Watte gepackt. Andererseits
vermittelt er bis in den Grenzbereich ein sichereres Gefühl,
wozu die gelungene ESP-Abstimmung beiträgt. Sie hält den
1,9-Tonner durch gezielte Eingriffe auf Kurs.
Richtig: 1,9-Tonner, womit wir bei den Motoren sind. Alle, die
noch die kernige Kraft der seligen Pumpe-Düse-Brummer
auf der Festplatte haben, sollten Format C drücken. Die aktuelle
TDI-Generation verzichtet weitgehend auf Vibrationen
und Brummfrequenzen, aber auch auf den subjektiven
Bumms der alten Tage. Glattgeschliffen und gewichtsgeplagt
schiebt der Zweiliter angemessen an, die perfekte Welle ist
passé. Und wer beim Anfahren Gas und Kupplung nachlässig
bedient, steht – woran die mäßige Abstimmung der
Start-Stopp-Funktion nicht ganz unbeteiligt ist.
Auf Letztere verzichtet Ford von vornherein, dafür wirkt
der Zweiliter-TDCi, als ob er trotz identischer Papierform
mehr realen Punch zaubere. Er spricht direkter an, zieht
druckvoller los, klingt kerniger – oder nur lauter, je nach
persönlichem Geschmack. Denn die zurückhaltende Akustik
des Sharan kann der Ford nicht bieten. Bei ihm brummt der
Motor, tost der Wind mess- und hörbar lauter.
So kommt es, dass der rundum geschliffene Sharan den
siegesgewohnten Galaxy umdribbelt – aber die ganze Zerlegerei
muss sich ja auch gelohnt haben.
Text: Jörn Thomas. Fotos: Achim Hartmann