Welt der Schwebefähren

S chwebefähren
100
Seltenheitswert –
Vorbemerkung zu
Schwebefähren
gehören vom Grundsatz
her zur Baugattung der beweglichen
Brücken wie beispielsweise die Dreh-,
Klapp- oder Hubbrücken. Die Schwebefähren
stellen hierbei jedoch einen besonderen
Typus dar, da sie weltweit bisher nur in 20
Exemplaren gebaut wurden und bis heute
nur noch acht dieser Bauten existieren. Insofern
wird im folgenden eine äußerst ungewöhnliche
Baugattung zu beschreiben sein.
Die ersten Schwebefähren entstanden im
ausgehenden 19. Jahrhundert vor dem Hintergrund
der Lösung des Problems, schiffbare
Flüsse und Gewässer zu überqueren,
ohne eine Behinderung für den Schifffahrtsverkehr,
aber auch für den Landverkehr zu
sein. Die Jahrhunderte alte Einrichtung von
Technik und Historie
Ein Baudenkmal ist wieder in Betrieb
Ein Abriss zur technikhistorischen Bedeutung der Schwebefähre
Schwebebahn in Wuppertal
Von Birgit Greiner und Wolfgang Neß
normalen Fähren stand in der Regel vor dem
Problem, von Gezeiten abhängig oder einer
Gefährdung durch Hochwasser bzw. Eisgang
im Winter ausgesetzt zu sein. Normale Brückenbauten
erforderten für die Durchlässigkeit
des Schiffsverkehrs zum Teil große
Höhen, die nur mit langen Anfahrtsrampen
zu bewältigen waren. Dies war zum Teil in
dicht besiedelten Gebieten nicht durchführbar
und verursachte zudem enorm hohe
Kosten. Die dritte Möglichkeit, mit bisher
bekannten beweglichen Brücken (s. o.) das
Problem zu lösen, scheiterte bei großen
Gewässerbreiten einerseits auch an den
hohen Kosten, andererseits an der Effektivität
der Bewältigung des Landverkehrs durch
häufiges Schließen der Brückenquerung bei
durchfahrenden Schiffen. Dies war insbesondere
auf viel befahrenen Schifffahrtswegen
eines der Hauptprobleme, bewegliche Brücken
zu installieren.
Erste Anregungen zur Lösung des Problems
erhielten die Ingenieure durch das
Prinzip der Seilbahn mit Transportkorb
(basketferry), die zum Teil noch heute in
abgelegenen Gegenden der Welt genutzt
werden (zum Beispiel Honduras oder
Freitragende Kontruktion in Osten
Kanada). Ebenso ideengebend war die heute
noch existierende Schwebebahn in Wuppertal,
deren Vorläufer erstmals auf der Weltausstellung
1900 in Paris vorgestellt wurde.
Dass sich der Bau von Schwebefähren etwa
auf die Zeit zwischen 1893 (erstes Bauwerk
in Bilbao) und 1916 (Warrington)
beschränkte, liegt vermutlich an der Tatsache,
dass ab den 1920er Jahren der Landverkehr
in einem Maße anwuchs, der von den
Gondeln der Schwebefähre nicht mehr zu
bewältigen war. Offensichtlich entschied
man sich seit dieser Zeit überwiegend für
starre und permanent zu querende Brückenbauten,
die aufgrund ihrer Höhe dem
Schiffsverkehr Durchlass ermöglichten.
Die erbauten Schwebefähren unterscheiden
sich grundsätzlich in zwei Konstruktionstypen:
die freitragende Konstruktion
und die abgehängte Konstruktion. Der freitragende
Typus entspricht dabei statisch
einem Träger auf zwei Stützen, während der
abgehängte Typus dem Prinzip der Hängebrücke
folgt.