scania bewegt 2011-04

lUFtFeDerUNG
Scania bietet eine Luftfederung mit hoher
Kapazität an. Die Luftfederung spart Gewicht
und erhöht die Bodenfreiheit. Kraftstofftanks
und Anbauteile bekommen so mehr Platz im
Fahrzeugrahmen.
GeSCHWeiSSteS
aCHSGeHÄUSe
Anstatt eines gegossenen Achsgehäuses
spart ein leichtes, geschweißtes Achsgehäuse
an den leichten 11-/13-Tonnen-Achsen
mit Untersetzungsgetriebe 20 Kilo pro Achse.
Die Stabilität bleibt gleich. Das neue Gehäuse
ist für Achspakete bis 26 Tonnen verfügbar.
Elektronisch gesteuerte Scheibenbremsen
sparen weitere 35 Kilogramm pro Achse und
können mit Hill-Hold kombiniert werden.
meHr retarDer-leiStUNG bei
NieDriGer GeSCHWiNDiGKeit
Scania hat eine neue, noch leistungsfähigere Version des Scania Retarders
entwickelt. Er hat mehr Kraft bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine höhere
Leistung insgesamt. So passt er perfekt zu Baustellen und Off-Road-Einsätzen.
die bisherige Version ist und bleibt
die wirtschaftlichste Lösung für die
meisten Anwendungen im Fernverkehr.
Die neue Ausführung eignet sich vor
allem für Kunden, die eine höhere Leistung
bei niedrigen Geschwindigkeiten
wünschen und eine höhere Gesamtleistung
nutzen wollen, beispielsweise im
schweren Einsatz und im Bauverkehr. Der
neue leistungsstärkere Scania Retarder
(R4100) entspricht technisch größtenteils
der bisherigen Version (R3500). Dies gilt
etwa für die multifunktionelle Integration
von Bremsanlage, Geschwindigkeitsregelung,
Schaltung und Kühlsystemen.
Die Gesamtbrems leis tung wurde jedoch
von 3.500 Newtonmetern auf 4.100 Newtonmeter
gesteigert. Die innere Überset-
zung ist von 3,04 auf 3,26 erhöht worden,
was für ein Plus von 17 Prozent beim
Spitzenbremsmoment sorgt. Bei niedriger
Fahrgeschwindigkeit liegt dieses
Plus sogar bei 20 bis 25 Prozent, je nach
Hinterachsübersetzung.
aUtOmatiSCHe GaNGWeCHSel
im OFF-rOaD-betrieb
scania führt einen neuen
Betriebs modus für Scania Opticruise
ein, der Gangwechsel in schwierigem
Gelände optimiert. Der Off-Road-Modus
macht die schwierigste Baustelle zur
einfachen Straße und unterstützt den
Fahrer bei seiner Fahrt auf entsprechendem
Untergrund. Er wird serienmäßig bei
Fahrzeugen angeboten, die für Off-Road-
Strecken, weichen oder losen Untergrund
mit hohem Rollwiderstand gebaut sind.
Im Off-Road-Modus bleibt die Kupplung
so lange wie möglich geschlossen,
um Unterbrechungen im Kraftfluss und
der Traktion zu verhindern. Die Zahl der
Schaltvorgänge wird dadurch auf ein
Minimum reduziert, indem das System
eine höhere Drehzahl des Motors in
einem breiteren Drehzahlband erlaubt.
Das Schalten selbst erfolgt beschleunigt,
ohne dass der Vorrang dabei auf
dem Schaltkomfort liegt. Die gleiche
Schaltstrategie gilt auch bei Scania
Opticruise mit Kupplungspedal.
Der Powermodus ist für Kunden entwickelt,
bei denen minimale Transportzeiten
oberste Priorität haben. Die
Funktion für das Fahren von Steigungen
nutzt dabei jene Drehzahlbereiche,
Power / Off-Road
die die höchste Antriebsleistung
bereit stellen. Das führt zu gewissen
Abstrichen beim Kraftstoffverbrauch.
Dafür erfolgt das Befahren von
Steigungen schneller und mit etwas
stärker beschleunigten Schaltvorgängen
als im Normalmodus.
Der Normalmodus ist für optimalen
Kraftstoffverbrauch ausgelegt, in
Verbindung mit guten Leistungen beim
Befahren von Steigungen. Das System
strebt danach, Motordrehzahlen
be reitzustellen, die ein maximales
Drehmoment bewirken.
Der Fahrer kontrolliert die Modi mit dem
Ringschalter am Opticruise-Hebel, im
Display erscheint der eingelegte Modus.
www.scania.de 4.2011 • SCANIA BEWEGT 9