scania bewegt 2011-04

FAHRZEUGE | DIENSTLEISTUNGEN | TRENDS 4.2011 WWW.SCANIA.DE 

bauFahrzeuGe 

Hart im 

Nehmen 

Feuerwehrtechnik 

der GreiF 

im einSatz 

Seite 18 

BEWEGT 

#4 

Jetzt anmelden 

zum Fahrer- 

wettbewerb 

von Scania 

Seite 33 

Fahrzeugübergabe 

Kube & Kubenz 

Fährt Scania 

Seite 12

Neu: Ecopia von Bridgestone. Mehr als nur treibstoffeffi ziente, 

langlebige Neu- und runderneuerte LKW-Reifen. In Kombination 

mit unserem Service-Paket senken Sie die Betriebskosten und 

die Ökologiebilanz Ihrer Flotte. 

Messen Sie Ihren ökologischen Reifenabdruck unter 

www.ecopia.eu und informieren Sie sich über eine 

bessere Umwelt- und Kostenkontrolle. 

www.ecopia.eu 

Umwelt schonen. 

Kosten senken. 

R249 M749 R109 

www.bridgestone.de

inhalt 

Scania bewegt 4.2011 

06 Die neuen Off-Road-Lkw 

von Scania 

Innovative Technik für extreme Bedingungen 

sind Pflicht am Bau. 

16 Scania OmniExpress 

Drei Omnibusunternehmen schwören auf den vielseitigen 

Scania OmniExpress. 

20 Wirtschaftliche Automobillogistik 

Schnellecke Logistics liefert prozesssichere Logistikdienstleistungen 

für den Volkswagen-Konzern. 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4 

Inside: Cotrans fährt mit Gas. Seite 14 

Technik: Fahrduell um jeden Tropfen. Seite 22 

Porträt: Scholz-Gruppe – Europas größter Schrotthändler. Seite 24 

Porträt: Naturkost-Großhändler Bodan. Seite 26 

Hintergrund: Sekundenschlaf ist tödlich. Seite 28 

Porträt: Antalis Papierlogistik. Seite 30 

Service: Leserumfrage und Gewinnspiel. Seite 34 

06 

16 

20 

Editorial 

„Scania setzt Maßstäbe 

bei Fahrzeugen, ökologischen 

Antriebsarten 

und Dienstleistungen.“ 

Christian Teichmann, Direktor Verkauf Lkw, 

Scania Deutschland Österreich 

liebe leserinnen und liebe leser, 

SCANIA ISt eINe StArke MArke beI FerNVerkehrS-Lkw und gibt 

auch an anderer Stelle kräftig Gas. Wir konnten in diesem Jahr in den 

unterschiedlichsten Segmenten punkten: Feuerwehrfahrzeuge, Lkw 

für kommunale Entsorger, Omnibusse und nicht zuletzt Baufahrzeuge 

waren von unseren Kunden stark nachgefragt. Auch bei unseren fortschrittlichsten 

ökologischen Antriebsarten sowie unseren Dienstleistungen 

haben wir Maßstäbe gesetzt. 

SPezIeLL IM bAuSegMeNt hAt SCANIA eIN wAhreS Feuerwerk 

an Neuheiten gezündet. Im Herbst hatten wir eine große Off-Road- 

Veranstaltung in einem Steinbruch, bei dem sich unsere Gäste unter 

rauen Bedingungen vom Leistungsspektrum unserer schweren Baufahrzeuge 

überzeugen konnten. Was es in diesem Segment Neues 

gibt und was die Profis zu unseren Bau-Lkw sagen, lesen Sie in der 

Titelgeschichte ab Seite 6. Übrigens: Auch Baufahr zeuge können Sie 

mieten, und zwar bei Scania Rent Truck & Trailer. 

gANz beSoNDerS ANS herz LegeN MöChte ICh Ihnen unseren 

Fahrerwettbewerb „Young European Truck Driver“, der ab Frühjahr 

nächsten Jahres stattfindet und zu dem Sie sich jetzt anmelden 

können (siehe Seite 33). Für Ihr Vertrauen in uns, unsere Produkte 

und Dienstleistungen sowie die faire Partnerschaft möchte ich mich 

bedanken. Ich wünsche Ihnen und Ihren Familien ein frohes Weihnachtsfest 

und ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr 2012. Viel 

Spaß beim Lesen der aktuellen Ausgabe von SCANIA bewegt. 

Impressum 

SCANIA bewegt · 14. JAhrgANg · 4. AuSgAbe · ISSN 1867-3104 

herausgeber 

Scania Deutschland GmbH 

Verantwortlich für 

den herausgeber 

Mikael Lundqvist 

Anschrift 

Redaktion SCANIA BEWEGT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10 

D-56070 Koblenz 

Telefon: 02 61/8 97-2 08 

Telefax: 02 61/8 97-4 05 

scania.bewegt@scania.de 

Deutsche Internetadresse 

www.scania.de 

realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – Ein Geschäftsbereich 

des ETM Verlags 

herzLIChSt, Ihr ChrIStIAN teIChMANN 

Autoren dieser Ausgabe 

Markus Bauer, Joachim Geiger, 

Matthias Gaul, Paul Göttl, Martin 

Häußermann, Martin Heying, 

Klaus-Peter-Kessler, Carsten 

Lange, Scania, Karin Weidenbacher, 

Hans-Jürgen Wildhage 

Fotos 

Archiv, Jacek Bilski, Joachim 

Geiger, Martin Häußermann, 

Martin Heying, Klaus-Peter 

Kessler, Thomas Küppers, 

Carsten Lange, Scania, Karin 

Weidenbacher, Hans-Jürgen 

Wildhage 

grafik und Produktion 

Simone Strobel 

Anzeigen 

Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Bettina Pfeffer 

Telefon 07 11/7 84 98-63 

bettina.pfeffer@etmservices.de 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Telefax: 07 11/7 84 98-0 

www.etm-verlag.de 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Auflage: 37.980 Exemplare 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit 

ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 

4.2011 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten 

Fortbildung für Fahrlehrer 

Die Scania Fahrer Akademie macht’s möglich – der Fahrlehrerverband 

Rheinland und Scania Deutschland haben Ende August 

erstmals gemeinsam zur Fahrlehrerfortbildung der Klasse CE zu 

Scania Deutschland nach Koblenz eingeladen. Fahrlehrer sind 

im Rahmen des Fahrlehrergesetzes dazu verpflichtet, alle vier 

Jahre eine Weiterbildung nach Paragraf 33 nachzuweisen. Für 29 

Fahrlehrer aus ganz Deutschland kam die Fortbildung von Scania 

und dem Fahrlehrerverband Rheinland daher gerade richtig. 

Holger Maier, Leiter der Scania Fahrer Akademie, und Heinrich 

Haas, Vorsitzender des Fahrlehrerverbands Rheinland, hatten 

ein umfangreiches Weiterbildungsangebot zusammen-gestellt. 

Drei Tage lang beschäftigten sich die Fahrlehrer mit Themen, wie 

gesetzliche Bestimmungen, Sozialvorschriften und Bußgeldfestsetzung. 

Aber auch Scania Sicherheitssysteme, Scania 

Motoren- und Getriebetechnologie sowie Ecolution by Scania 

standen auf dem Stundenplan. Nach reichlich Theorie war 

am dritten Tag Praxis gefordert: Gesundheit, Brandschutz, 

Ladungssicherung, Manövrieren in einem festgelegten 

Parcours und energiesparendes Fahren auf der Straße 

waren für die Fahrlehrer eine praktische Ergänzung. 

„Es war uns wichtig, zuerst über unsere Lkw-Technik 

und Funktionsdetails wie Opticruise, Retarder oder die 

Leistungsentfaltung im grünen Drehzahlbereich zu informieren. 

Denn erst das technische Wissen im Einklang mit 

dem Verkehrsfluss und der Topografie führen zu einem 

richtigen Fahrverhalten“, so Holger Maier. 

Neuer Leiter Key Account 

Scania Deutschland 

Österreich 

Seit Anfang September leitet Ulrich Noah die Gruppe Key 

Account Verkauf Lkw bei Scania Deutschland Österreich. 

Der gebürtige Ostwestfale war unter anderem als Nutzfahrzeugverkäufer 

und Vertriebsleiter für ein Wettbewerbsunternehmen 

tätig. 2007 wechselte Ulrich Noah zum Volkswagen 

Konzern und arbeitete innerhalb der Marke Volkswagen 

Nutzfahrzeuge im Bereich Business Development und Strategie. 

Zuletzt war er für Volkswagen in China tätig und für die 

FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. als Director of Regional 

Sales, China North, für den Pkw-Vertrieb zuständig. 

Ulrich Noah berichtet in seiner Funktion als neuer Leiter Key 

Account an den Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland 

Österreich, Christian Teichmann. 

Ebenfalls seit diesem Zeitpunkt verstärkt Markus Leonhard 

als Key Account Manager die Gruppe Key Account der 

Abteilung Verkauf Lkw bei Scania Deutschland Österreich. 

Der 45-Jährige war innerhalb der Nutzfahrzeugbranche als 

Gebietsverkaufsleiter für einen Nutzfahrzeug-, später für 

einen Trailerhersteller tätig. Zuletzt war er für die Dautel 

GmbH als Leiter Vertrieb Deutschland verantwortlich. 

Neuer Bus für Stadt und Überland 

Scania Citywide heißt eine neue Familie von Omnibussen in Niederflur-Bauweise (LF) und Low-Entry- 

Bauweise (LE) mit einem unverwechselbaren und modernen Styling, das im Stadtverkehr sofort ins Auge 

fällt. Typisch für die neue Busfamilie ist die Scania T-Designlinie. Sie entsteht durch die Front mit ihrer 

markanten Serviceklappe und den auffälligen Scheinwerfern sowie der großen Frontscheibe aus einem 

Stück mit integriertem Zielschild. Diese Designlinie setzt sich ungebrochen zu beiden Seiten der Frontscheibe 

fort, über die verdeckten A-Säulen bis hin zu den großen verglasten Seitenflächen. Das Interieur 

ist in warmen Farbtönen gehalten, sodass sich Fahrgäste auf Anhieb wohlfühlen. Der Fahrerplatz ist 

heller und einladender, außerdem sehr geräumig und mit einem großzügig dimensionierten Sitz und vielfältigen 

Einstellmöglichkeiten des Lenkrades versehen. Das auf 

Wunsch erhältliche verstellbare Armaturenbrett 

entspricht den deutschen Standards. 

Scania bietet seine neuen Busse 

mit Diesel-, Bio diesel-, Gas- und 

Biogas-Motor an. Sie sind komplett 

aus Aluminium gefertigt 

– dies spart einiges an Gewicht 

und erleichtert das Recycling 

der Busse. Die Busse sind wahlweise 

als Zweiachser, Dreiachser 

oder auch als Gelenkbusse 

verfügbar. 

Scania jetzt auch in 

Braunschweig 

Scania Deutschland hat Anfang Oktober 2011 die neue Niederlassung 

in Braunschweig offiziell eröffnet. Der neue Stützpunkt im Gewerbepark 

Waller See 102 direkt an der Autobahn A 2 bietet den Kunden ab 

sofort einen Rundum-Service für Lkw und Busse an. In die neue Werkstatt 

mit vier Diagnose- und Reparaturbahnen investierte Scania insgesamt 

rund fünf Millionen Euro. Mit der Leitung der Niederlassung, 

die zu Scania Berlin gehört, wurde Ralf Schröder beauftragt. Er war 

davor als Verkaufsleiter für Scania Hannover tätig. 

4 SCANIA BEWEGT • 4.2011 www.scania.de

Generationswechsel bei der 

Spedition Deichelbohrer 

Seit 25 Jahren beliefert die Firma Knirsch die Spedition Deichelbohrer. 

Jetzt gratuliert der Scania Partner zum Generationswechsel: 

Mike Deichelbohrer hat seit Oktober die Führung der 

Deichelbohrer Internationale Transporte und Logistik übernommen. 

Absolute 

Kundenorientierung 

bei gleichbleibend 

hoher Qualität, 

Verlässlichkeit und 

partnerschaftliche 

Zusammenarbeit 

sollen weiterhin die 

Grundprinzipien 

der Spedition sein. 

Der 1976 in Achern 

geborene Sohn 

von Klaus Deichelbohrer, dem bisherigen Geschäftsführer des 

Unternehmens, übernimmt damit bereits in dritter Generation 

die Führung des 1947 gegründeten Familienunternehmens. 

Heute beschäftigt die Firma Deichelbohrer 23 Mitarbeiter. Mit 

dem eigenen Fuhrpark, bestehend aus 15 Fahrzeugen und 30 

Aufliegern, werden jährlich rund 20.000 Sendungen auf rund 

zwei Millionen Lastkilometern bewegt. Durch den via Satelliten 

georteten Fuhrpark wird eine europaweit zeitnahe Verfügbarkeit 

von Ladevolumen für die Kunden sichergestellt. Zum Fuhrpark 

gehört zum Beispiel auch ein von der Spedition Deichelbohrer 

eigens entwickelter Vierachs-Lkw, der mit einem speziellen 

Wechselbrückensystem ausgestattet wurde, um auch die in 

unserer Region zum Teil räumlich sehr engen Örtlichkeiten der 

Kunden bedienen zu können. Dass alle Fahrzeuge des Fuhrparks 

emissionsarme Euro-5-Fahrzeuge sind, ist für das Familienunternehmen 

eine Selbstverständlichkeit. Der Kraftstoffverbrauch 

des gesamten Fuhrparks wird nicht nur kontrolliert und optimiert, 

sondern zukünftig durch ein Bonussystem für verbrauchsarmes 

Fahren belohnt und dieses ist dann monatlich auf der Abre 

chnung für die Fahrer als Anreiz spürbar. „Für mich und unser 

Team ist es in einer Welt, in der die Standorte für die Herstellung, 

die Konfektionierung und den Verkauf eines Produktes immer 

weiter auseinanderliegen, eine besondere Herausforderung, 

Warenströme effizient zu steuern und zu perfektionieren“, so 

Mike Deichelbohrer. 

Zwei mal eins gibt eins 

Weniger 

Diesel 

„Die Nutzfahrzeugindustrie 

kann den Kraftstoffverbrauch 

und die CO 2 -Emissionen ihrer 

neuen Lkw bis 2020 um 

20 Prozent gegenüber 2005 

reduzieren”, sagte Dr. Kay 

Lindemann, stellvertretender 

Geschäftsführer des Verbandes 

der Automobilindustrie 

(VDA), in seiner Rede auf 

dem Zukunftskongress „Das 

effiziente Nutzfahrzeug”. 

Texte: Paul Göttl, Scania 

Fotos: Scania 

Zwei Länder, zwei Systeme – aber nur noch ein Gerät: Der neue Service „Toll2Go“ erlaubt 

es, die Lkw-Maut sowohl in Deutschland als auch in Österreich mit der deutschen 

On-Board-Unit (OBU) abbuchen zu lassen. Voraussetzung ist laut Bundesverkehrsministerium 

die Anmeldung zur Teilnahme an „Toll2Go“ bei der österreichischen Autobahnen- 

und Schnellstraßen-Finanzierungsgesellschaft (Asfinag). Ansonsten müssen die Spediteure 

nichts tun. Um die Mautentrichtung im österreichischen Mikrowellensystem mit 

der OBU zu ermöglichen, wurde nach Angaben des deutschen Verkehrsministeriums per 

Software eine bereits vorhandene Mikrowellenschnittstelle im OBU-Gerät aktiviert. Das 

Anfahren einer Werkstatt ist dazu nicht erforderlich. Die bisher für die Mautentrichtung in 

Österreich notwendige zusätzliche Ausrüstung mit einer österreichischen Go-Box entfällt 

hierdurch. Die Einführung von „Toll2Go“ geht auf eine EU-Richtlinie vom April 2004 zurück, 

in der sich die Staaten der Europäischen Union dafür ausgesprochen haben, die Mautsysteme 

in Europa zu vereinheitlichen und den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr 

zu erleichtern. Letztlich soll nur noch ein Fahrzeuggerät notwendig sein, um das mautpflichtige 

Straßennetz in Europa befahren zu können. Mit dem Projekt „Toll2Go“ nehmen 

Deutschland und Österreich eine Vorreiterrolle ein. 

Stützpunkte per App 

Mit einer neuen App können Kunden jetzt via Smartphone 

Scania Händler und Werkstätten einfach finden. Über einen 

so genannten Radar werden die Händler in der Umgebung 

des Nutzers angezeigt und auf einer Karte dargestellt. Diese 

kann per Fingertipp vergrößert werden und enthält auch 

eine Wegbeschreibgung zur Werkstatt oder zum Händler. 

Der Nutzer kann zudem die Scania Assistance oder 

die Werkstatt direkt über die App anrufen. Die persönlich 

wichtigsten Standorte lassen sich in einer Favoritenliste 

speichern und können im Schnellzugriff aufgerufen werden. 

Scania Versicherungen 

Bereits heute bietet Scania Finance Deutschland Versicherungsprodukte 

an. Dabei handelt es sich um eine Kfz-Haftpflicht- und 

Kaskoversicherung, eine eigenständige GAP-Deckung und Scania 

Protect/Protect Plus, welche die Restschuld beziehungsweise die 

Finanzierungs-/Leasingraten im Falle von Tod oder Arbeitsunfähigkeit 

der versicherten Person gewährleistet. Derzeit können diese 

Produkte allerdings nur für über Scania Finance Deutschland finanzierte 

Fahrzeuge angeboten werden. Doch das Unternehmen strebt 

derzeit einen Status als Versicherungsmakler an. Es hat jetzt die Scania 

Versicherungsvermittlung GmbH (SVV) gegründet, die als Makler 

das komplette Versicherungsportfolio anbietet – auch für Scania 

Kunden, deren Fahrzeuge nicht über Scania Finance Deutschland 

finanziert werden. 

“ Während der ersten neun Monate 

konnten weltweit 35 Prozent 

mehr Lkw als im Vorjahreszeitraum 

ausgeliefert werden.” 

Scania Vorstandschef Leif Östling 

www.scania.de 4.2011 • SCANIA BEWEGT 5

Extreme Bedingungen erfordern die stabilste Ausrüstung. 

Die neuen Off-Road-Lkw von Scania sind vollgepackt mit 

Funktionen, welche auch die schwierigsten Gelände der 

Welt meistern. 

Text: Per-Ola Knutas, Per-Erik Nordström, Markus Bauer, Fotos: Dan Boman, Scania 

Hart im 

NeHmeN 

Gebaut wird überall auf der Welt, ob 

es am Alpentunnel unter dem Gotthard, 

am neuen Hauptbahnhof in Wien oder 

an der Verbreiterung der Autobahn von 

München nach Stuttgart ist. Unzählige Tief- oder 

Hochbaustellen wollen mit Material „gefüttert“ 

werden, das transportiert werden muss. 

die beispiele zeigen, dass die nachfrage nach 

robusten Lkw, die mit solch rauen Bedingungen 

klarkommen, immer weiter steigt. „Deshalb hat 

Scania sein Angebot an Lkw ausgebaut, die speziell 

auf harte Off-Road-Bedingungen zugeschnitten 

sind“, sagt Dan Persson, Product Manager für 

Baufahrzeuge bei Scania. „Das neue Frontdesign 

ist besonders funktional und vereint robuste 

Lösungen, die wichtige Komponenten schützen. 

Das verringert die Reparaturkosten und verhindert 

teure Standzeiten.” 

die neueinführung startet mit Fahrzeugen, die 

auf der geräumigen G-Serie basieren. Eine komplet- 

te Palette von Modellen der P-Serie wird zu einem 

späteren Zeitpunkt folgen. Die Lkw profitieren von 

allen Verbesserungen, neuen Bauteilen und Funktionen, 

die heute in Scania Lkw verfügbar sind. 

dazu zählen zum beispiel scania opticruise 

mit Off-Road-Modus, eine bedienungsfreundliche 

Trak tionskontrolle und der neue Scania Retarder 

mit verbesserter Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten 

– genauso wie alle neuen Entwicklungen 

im Chassisbereich. 


SCHiCKe OPtiK 

NiCHt OHNe GrUND 

Die neuen Baufahrzeuge von Scania sind besonders 

für den schweren Einsatz entwickelt und gebaut, 

um auch die härtesten Einsatzbedingungen dieser 

Branche zu meistern. Das neue Styling der Front ist 

funktionell und robust. Es überzeugt durch technische 

Lösungen, die die empfindlichen Komponenten 

schützen. So können Reparaturkosten reduziert und 

teurer Nutzungsausfall vermieden werden. 

StarKer 

StOSSFÄNGer 

Der massive Stahl-Stoßfänger ragt 135 Millimeter 

nach vorn, um das Fahrerhaus zu schützen, rund 80 

Millimeter mehr als bei den vorherigen Modellen. Er 

ist als Option bestellbar. Der Stoßfänger ist sehr stark 

und übersteht auch schwere Stöße, ohne sich zu verformen. 

Die Konstruktion ist außerdem separat aufgehängt, 

ohne Verbindung mit anderen Komponenten, 

die bei einem Aufprall Schaden nehmen könnten, was 

wiederum den Reparaturbedarf reduziert. 

abSCHlePPöSe 

Für 35 tONNeN 

In den Stoßfänger ist eine starke Abschleppöse 

integriert, ausgelegt für 35 Tonnen (zehn Tonnen 

mehr als die Standardvariante), sodass das 

Fahrzeug in entsprechenden Situationen ge borgen 

und abgeschleppt werden kann, ohne es 

vorher entladen zu müssen. 

VOrbilDliCHer 

SerViCe-ZUGaNG 

Eine breite rutschfeste Trittstufe oben auf 

dem Stoßfänger, die man wiederum über eine 

zusätzliche ausklappbare Trittstufe unter der 

Abschleppöse erreicht, erleichtert das Säubern 

der Frontscheibe. Zwei Haltegriffe an den 

Rippen des Kühlergrills dienen dabei als Hilfe, 

damit sich der Fahrer festhalten kann. 

StaHl-beWeHrte 

SCHeiNWerFer 

Hauptscheinwerfer und Blinker sind separat 

eingebaut. Beide sind weiter weg platziert vom 

Stoßfänger, um die Beleuchtungsanlage vor möglichen 

Schäden zu schützen. Um die Scheinwerfer 

herum ist ein Schutzgitter montiert. Die optional 

ver fügbaren Nebel- und Fernscheinwerfer sind 

ebenfalls durch ein Gitter geschützt, das in die 

Stoßfängerstruktur integriert ist. Eine robuste, 

fest montierte Scheinwerferwaschanlage ist auf 

Wunsch verfügbar. 

GeFeDerte 

trittStUFeN 

Um Schaden durch leichte Stöße zu verhindern, 

sind die Einstiegsstufen von der Stoßstange 

getrennt. Die unterste Stufe ist gefedert an 

Gummigurten angebracht. 


Technik 

StarK im 

Detail 

Neben den neuen Off-Road-Lkw hat Scania zahlreiche 

Neuheiten und Aufbau-Optionen speziell für die Arbeit auf 

Baustellen entwickelt. Hier einige Beispiele. 

Text: Per-Erik Nordström, Markus Bauer, Fotos: Arjo Graaff, Scania 

PrOGreSSiVe 

Parabel- 

FeDerN 

Neue Parabelfedern auf einem 

19/21-Tonnen-Achspaket (6x4, 8x4) 

sind verfügbar, genauso wie ein 

26-Tonnen-Paket mit progressiven 

Parabelfedern der Dimensionen 

2 x 41 und 2 x 48 Millimeter. 

Die neuen parabelgefederten Achspakete 

mit 5 x 48 Millimetern stemmen 

Gewichte bis zu 32 Tonnen. 

ZyliNDriSCHe 

KraFtStOFF- 

taNKS 

Scania bietet für zwei- und dreiachsige 

Fahrgestelle zylindrische 

Kraftstofftanks aus Aluminium an. Die 

Tanks fassen 330, 400 und 440 Liter. 

Sie sind bei den schweren Einsatzbedingungen 

robuster und haltbarer. 

StÄrKere 

UNterSetZUNG 

Eine neue, stärkere Untersetzung 

hat das Verhältnis 4,21 anstatt 

3,81. Das bringt bessere Traktion 

und reduziert das sogenannte 

„Antriebsstrang-Rattern”. 

StÄrKere 

SteCKaCHSeN 

Die Außenplanetenachsen haben jetzt 

stärkere Achswellen, die die Traktion verbessern 

und gleichfalls das „Antriebsstrang-Rattern” 

verringern. 

GeWiCHt UND 

NUtZlaSt 

VerbeSSert 

Vierachs-Lkw, die auf guten Straßen 

unterwegs sind, haben nun die Option auf 

10-Tonnen-Vorderachsen. Diese wiegen 

nicht mehr als die 9-Tonnen-Version der 

Vorderachse. 


lUFtFeDerUNG 

Scania bietet eine Luftfederung mit hoher 

Kapazität an. Die Luftfederung spart Gewicht 

und erhöht die Bodenfreiheit. Kraftstofftanks 

und Anbauteile bekommen so mehr Platz im 

Fahrzeugrahmen. 

GeSCHWeiSSteS 

aCHSGeHÄUSe 

Anstatt eines gegossenen Achsgehäuses 

spart ein leichtes, geschweißtes Achsgehäuse 

an den leichten 11-/13-Tonnen-Achsen 

mit Untersetzungsgetriebe 20 Kilo pro Achse. 

Die Stabilität bleibt gleich. Das neue Gehäuse 

ist für Achspakete bis 26 Tonnen verfügbar. 

Elektronisch gesteuerte Scheibenbremsen 

sparen weitere 35 Kilogramm pro Achse und 

können mit Hill-Hold kombiniert werden. 

meHr retarDer-leiStUNG bei 

NieDriGer GeSCHWiNDiGKeit 

Scania hat eine neue, noch leistungsfähigere Version des Scania Retarders 

entwickelt. Er hat mehr Kraft bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine höhere 

Leistung insgesamt. So passt er perfekt zu Baustellen und Off-Road-Einsätzen. 

die bisherige Version ist und bleibt 

die wirtschaftlichste Lösung für die 

meisten Anwendungen im Fernverkehr. 

Die neue Ausführung eignet sich vor 

allem für Kunden, die eine höhere Leistung 

bei niedrigen Geschwindigkeiten 

wünschen und eine höhere Gesamtleistung 

nutzen wollen, beispielsweise im 

schweren Einsatz und im Bauverkehr. Der 

neue leistungsstärkere Scania Retarder 

(R4100) entspricht technisch größtenteils 

der bisherigen Version (R3500). Dies gilt 

etwa für die multifunktionelle Integration 

von Bremsanlage, Geschwindigkeitsregelung, 

Schaltung und Kühlsystemen. 

Die Gesamtbrems leis tung wurde jedoch 

von 3.500 Newtonmetern auf 4.100 Newtonmeter 

gesteigert. Die innere Überset- 

zung ist von 3,04 auf 3,26 erhöht worden, 

was für ein Plus von 17 Prozent beim 

Spitzenbremsmoment sorgt. Bei niedriger 

Fahrgeschwindigkeit liegt dieses 

Plus sogar bei 20 bis 25 Prozent, je nach 

Hinterachsübersetzung. 

aUtOmatiSCHe GaNGWeCHSel 

im OFF-rOaD-betrieb 

scania führt einen neuen 

Betriebs modus für Scania Opticruise 

ein, der Gangwechsel in schwierigem 

Gelände optimiert. Der Off-Road-Modus 

macht die schwierigste Baustelle zur 

einfachen Straße und unterstützt den 

Fahrer bei seiner Fahrt auf entsprechendem 

Untergrund. Er wird serienmäßig bei 

Fahrzeugen angeboten, die für Off-Road- 

Strecken, weichen oder losen Untergrund 

mit hohem Rollwiderstand gebaut sind. 

Im Off-Road-Modus bleibt die Kupplung 

so lange wie möglich geschlossen, 

um Unterbrechungen im Kraftfluss und 

der Traktion zu verhindern. Die Zahl der 

Schaltvorgänge wird dadurch auf ein 

Minimum reduziert, indem das System 

eine höhere Drehzahl des Motors in 

einem breiteren Drehzahlband erlaubt. 

Das Schalten selbst erfolgt beschleunigt, 

ohne dass der Vorrang dabei auf 

dem Schaltkomfort liegt. Die gleiche 

Schaltstrategie gilt auch bei Scania 

Opticruise mit Kupplungspedal. 

Der Powermodus ist für Kunden entwickelt, 

bei denen minimale Transportzeiten 

oberste Priorität haben. Die 

Funktion für das Fahren von Steigungen 

nutzt dabei jene Drehzahlbereiche, 

Power / Off-Road 

die die höchste Antriebsleistung 

bereit stellen. Das führt zu gewissen 

Abstrichen beim Kraftstoffverbrauch. 

Dafür erfolgt das Befahren von 

Steigungen schneller und mit etwas 

stärker beschleunigten Schaltvorgängen 

als im Normalmodus. 

Der Normalmodus ist für optimalen 

Kraftstoffverbrauch ausgelegt, in 

Verbindung mit guten Leistungen beim 

Befahren von Steigungen. Das System 

strebt danach, Motordrehzahlen 

be reitzustellen, die ein maximales 

Drehmoment bewirken. 

Der Fahrer kontrolliert die Modi mit dem 

Ringschalter am Opticruise-Hebel, im 

Display erscheint der eingelegte Modus. 


EvEnt 

“Da passt alles. Wirklich 

gute Fahrzeuge!” 

Ulrich Tetenborg, Berufskraftfahrer, Rheine 

Die 

Bau-Arbeiter 

Der Ort ist gut gewählt: Der gewaltige Quarzit-Steinbruch 

„Piesberg“ am Stadtrand von Osnabrück liegt 

sehr verkehrsgünstig unweit der Autobahn A 1. Im 

Herbst hat Scania zum Test & Drive Bau 2011 in den 

Piesberger Steinbruch eingeladen. 

Die Scania Veranstaltung im Piesberger 

Steinbruch bot Gelegenheit, in Deutschland 

unübliche Varianten zu erproben. Hier ein 

CB 10x4*6MSA mit 41 Tonnen GVW, der in 

dieser Form in der Schweiz eingesetzt wird. 

Text und Fotos: Klaus-P. Kessler 

Fahrzeug-Demonstrationen und „Er- 

Fahrungen“ in authentischer Umgebung 

sind immer etwas Besonderes. Für Baufahrzeuge 

heißt das, einerseits die Beweglichkeit 

schwerer Lasten auch auf engen Straßen 

spürbar zu machen. Andererseits den Nachweis 

der besonderen Nehmerqualitäten der neuen 

Generation der Scania Baufahrzeuge zu führen, 

auch als stabiles Fundament für die unterschiedlichsten 

Aufbauten. Wo ginge das besser und 

ursprünglicher als mitten im laufenden Betrieb 

eines Großsteinbruchs. Schutzhelm und Warnweste 

für jedermann und -frau unterstreichen 

das. Wie realitätsnah die Einbindung der 

Scania Veranstaltung ins steinige Tagesgeschäft 

ist, zeigt die täglich geplante Mittagspause, damit 

die Sprengung für den Steinnachschub erfolgen 

kann. Das bedeutet Pause für Material und Menschen 

im „Basislager“ des Scania Teams, dem 

rustikalen Ambiente des Osnabrücker Museums 

für Industriekultur, unmittelbar am Fuß des 

Piesbergs gelegen. 

entwarnung. Fortsetzung der mannigfaltigen 

Eindrücke rund um den Transport am Bau für 

Instruktoren und Gäste. Zwei Veranstaltungen 

pro Woche fast den gesamten September und bis 

in die ersten Oktobertage hinein locken mehr 

als 500 Gäste hierher in dieses raue Ambiente. 

An einem Tag werden Verkäufer geschult, am 

Folgetag betreuen eben jene Verkäufer Kunden 

aus ihrem jeweiligen Bezirk gemeinsam mit den 

Instruktoren. Nicht jeder, der sich hinter das 

Lenkrad der neuen Baufahrzeuggeneration mit 

dem Greif-Logo schwingt, hat auch Gelände-Erfahrung. 

Deshalb ist der Off-Road-Teil der Veranstaltung 

durchaus emotional. „Das ist total 

anders als das Fahren auf der Straße“, strahlen 

die Augen einer Kundin aus dem Sauerland nach 

ihren ersten Fahreindrücken im Gelände. „Dank 

der vielen Hilfen ist das ein richtig gutes Gefühl 

trotz des großen Gewichts im Kreuz.“ 

Peter ihrke (64) aus Bremen hat sich mit 

26 Jahren im Transportgewerbe selbstständig 

gemacht. Der Marke Scania verbunden, sieht er 

seine Wünsche jetzt erfüllt. Besonders das neue 

Schaltpaneel für die Sperren und die belastbare 

Bergeöse haben es dem erfahrenen Trucker 

angetan. Dem stimmt Alfons Wiethölter aus 

Wettringen zu und ergänzt: „Die Leistung des 

Retarders ist bemerkenswert. Auch der neue 


Fahrmodus des Opticruise-Getriebes.“ Für 

den mit 58 Lebensjahren ebenfalls erfahrenen 

Lkw-Lenker ist das Fazit eindeutig: „Ich bin 

von den neuen Scania als Baufahrzeug angetan. 

Die lassen sich sehr schön fahren, besonders 

im Gelände“, unterstreicht er auch die neuen 

Fahrwerksauslegungen. Am anderen Ende der 

Erfahrungsskala steht Dietmar Focht aus Hamm. 

Der 20-Jährige hat gerade eine Umschulung zum 

Kraftfahrer absolviert und kann seinen Geburtstag 

in wenigen Wochen kaum erwarten. Denn 

dann darf er endlich gewerbliche Transporte 

fahren. „Für mich ist das hier ein Highlight“, sagt 

der angehende Berufsfahrer begeistert. „Besonders 

der Vierachser mit Opticruise-Automatik 

ist im Gelände der Hammer.“ So bekommt man 

noch mehr Lust auf den künftigen Beruf. Einen 

weiteren Aspekt steuert Mark Schwarz aus dem 

benachbarten Bramsche bei, dem neben den 

schon geschilderten Attributen besonders auch 

das Fahrerhaus und damit der Fahrerarbeitsplatz 

gefällt. 

holger nyenhuis, Geschäftsführer von 

Nyenhuis Wasser- und Kanaltechnik und damit 

Inhaber einer Flotte von mehr als 25 Spezial- 

Nutzfahrzeugen, erinnert an die Vergangenheit: 

„Tanzende Achsen gibt es nicht mehr, das Fahrverhalten 

ist tadellos. Der Retarder begeistert mit 

seiner Leistung und obwohl ich persönlich lieber 

traditionell mit Kupplung fahre, ist das automatische 

Opticruise-Getriebe wirklich toll.“ Besonders 

begeistert hat ihn die Kraft des 730-PS- 

Motors am Berg: „Imposant, wie der zieht. 

Das macht richtig Spaß!“ 

ziehen muss jetzt die neue Generation der 

Scania „King off the Road“ am vielfältigen Markt 

der Baufahrzeuge. Die Startvoraussetzungen 

dafür sind gut. Nicht zuletzt wegen der rundum 

gelungenen Präsentationen am und im Steinbruch 

Piesberg. 

Eine starke Flotte für die Straßenerfahrung gehörte 

ebenso zum Scania Test & Drive Bau 2011. 

Zum informativ-sympathischen Umfeld trugen wesentlich 

die gut gelaunten Instruktoren bei. 

Damit hat Scania 

bei den Baufahrzeugen 

klar aufgeschlossen.” 

Christian Dinkhoff (29), Juniorchef 

aus Wettringen 

Erkenntnisse bis ins Detail: 

Der Monitor in den Armaturen 

gewährt Einblick in den toten 

Winkel vorne rechts. 


Zugnummern 

Für Kube & Kubenz hat Scania einen Spezialisten für Gefahrguttransporte auf die 

Räder gestellt. Zur Unterstützung des Fahrers ist ein Sicherheitspaket an Bord. 

Auf Tuchfühlung: Firmenchef Michael Kubenz 

(2. v. li.) und Technikleiter Rüdiger Freis (2. v. re.) 

mit dem Scania Team Christian Teichmann, Frank 

Zimmermann und Christian Hottgenroth (v. li. ). 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

Bildschön sehen sie aus, die drei weißblauen 

Scania vom Typ R 420, die in der 

Scania Niederlassung in Kerpen zur 

Übergabe bereitstehen. Das Trio bildet 

die Vorhut einer Flotte von 13 Einheiten, die 

künftig beim Hamburger Chemielogistiker Kube 

& Kubenz ihren Dienst verrichtet. Die Sattelzugmaschinen 

sind Spezialisten für den Transport 

gefährlicher Güter, die Scania bereits ab Werk 

mit dem dazu nötigen ADR-Equipment ausstattet. 

„Sicherheit und Nachhaltigkeit im Straßentransport 

sind unsere Kernkompetenzen“, 

erklärt Firmenchef Dr. Michael Kubenz. Seine 

Fahrer sind Profis, die das Einmaleins der flüssigen, 

gasförmigen und rieselfähigen Gefahrgüter 

ebenso beherrschen wie das Steuer ihres Lkw. 

Die Schweden leisten ihren Beitrag mit emissionsarmen 

EEV-Motoren und einem umfangreichen 

Sicherheitspaket, das neben ESP, Airbag 

und Gurtstraffer auch diverse Assistenzsysteme 

umfasst. Die Fahrzeugposition zwischen den 

Fahrbahnmarkierungen überwacht der Spurassistent 

Scania LDW. Die Abstandsregelung 

Scania ACC alarmiert den Fahrer, wenn sich die 

Freundliche Übernahme: Henry Wunsch, 

Master Driver bei Kube & Kubenz, kontrolliert 

die ADR-Ausstattung. 

Lücke zum vorausfahrenden Fahrzeug zu schnell 

schließt. Dass Kubenz seine Flotte mit Scania 

verstärkt, hat einen weiteren gewichtigen Grund. 

Im Chemietransport zählt jedes Gramm – was 

der Lkw auf der Waage einspart, ist ein Plus an 

Transportleistung für den Kunden. Die weißblauen 

Scania sind daher mit einer Sattelkupplung 

unterwegs, die direkt am Rahmen fixiert 

ist und ohne Montageplatte und Querträger 

auskommt. Auch die Alufelgen sparen Gewicht. 

Schönheit hat eben auch ihre Vorteile. 


Patrio- 

tische 

V8-Power 

Die Bundeswehr suchte einen eben- 

so wirtschaftlichen wie leistungs- 

starken Ersatz für ihren „Elefanten“ 

– und fand ihn bei Scania. 

Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit, 

Zuverlässigkeit und Leistungsstärke, 

all das sind Schlagworte, die nicht nur für 

Logistikunternehmen in der freien Wirtschaft 

gelten. Auch die Technische Schule 

Landsysteme und Fachschule des Heeres für Technik 

(TSL/FSHT) in Aachen modernisiert ihren Fuhrpark. 

Oberstleutnant Frank Miebach ist Stabsoffizier in der 

Schulführung und verantwortlich für die organisatorischen 

Abläufe und das Fuhrparkmanagement. Er brauchte einen 

Ersatz für seinen in die Jahre gekommenen SLT-50, „Elefant“ 

genannt. „Der SLT-50 entspricht nicht mehr unserem Einsatzprofil“, 

erklärt Miebach, „wir benötigen einen soliden, 

wirtschaftlichen Straßentransporter.“ Oberst Leopold 

Trummer, Gruppenleiter des Logistikamts, ergänzt: „Hier ist 

die Schmiede aller Landsysteme der Bundeswehr. Wir müssen 

zukunftsfähige, wirtschaftliche Lösungen erproben.“ 

Denn beim nachfolger des SLT-50 kommt es nicht 

mehr primär auf die Bergefunktion an, also auf die Hochgeländegängigkeit. 

Vielmehr sind jetzt optimale Motorleistung, 

geringerer Verbrauch und möglichst geringe Emissionen 

für den ökonomischen Straßentransport gefragt, 

gleichgültig ob der GTK Boxer mit einem Leergewicht von 

25,2 Tonnen und einer Breite von 2,99 Metern auf dem 

Tieflader steht oder der Kampfpanzer Leopard 2 mit einer 

Gefechtsmasse von 59,7 Tonnen und einer Breite von 

3,75 Metern. Die BW-Fuhrpark Service GmbH fasste alle 

Anforderungen in einer Ausschreibung zusammen und 

erhielt einen Zug mit einem Leergewicht von 40 Tonnen 

und einem zulässigen Gesamtgewicht von 10 Tonnen, 

gezogen von einem Scania des Typs R 620 LA8x4/4HNC. 

Der Trailer ist um fünf Meter teleskopierbar, die Gesamtlänge 

des Zuges beträgt dann 25 Meter. Ebenso kann der 

siebenachsige Auflieger auf 3,50 Meter verbreitert werden. 

Die vorderste Achse ist reibungsgelenkt, die zweite ist starr 

und die übrigen fünf sind hydraulisch zwangsgelenkt. 

„Durch die gute Zusammenarbeit konnte Scania eine optimale 

Lösung anbieten“, freute sich Christian Teichmann, 

Direktor Verkauf Lkw bei Scania Deutschland, bei der offiziellen 

Indienststellung des neuen Zuges. 

Der Scania R 620 Schwerlasttransporter ist das Resultat einer guten Zusammenarbeit 

und überzeugt als gute, wirtschaftliche und praxisnahe Transportlösung. 

“Das ist eine Transportlösung, die dem 

heutigen Stand der Technik entspricht.” 

Oberstleutnant Frank Miebach 

Schwere JungS 

Um ein hohes technisches Zuggewicht 

zu erreichen, ist die Scania 

Schwerlastzugmaschine vorne mit 

Luftfederung, hinten mit Blattfederung 

ausgestattet, die zweite Achse ist liftbar. 

Der 620 PS starke V8-Motor erfüllt 

die Euro-5-Norm. Während der SLT-50 

noch ohne Euro-Norm um die 110 

Liter auf 100 Kilometer verbrauchte, 

liegt der Verbrauch beim Scania unter 

Volllast bei circa 50 Litern. Neben der 

Text und Fotos: Martin Heying 

RepoRT 

Sattelplatte ist der R 620 mit einer 

Anhängerkupplung ausgestattet, mit 

NATO-Traverse und zwei Schleppösen. 

Die Trailerhydraulik versorgt die 

Windenanlage, die Rampen und die 

hydraulische Abstützung. Das Highline-Fahrerhaus 

ist für sechs Personen 

ausgelegt und verfügt über eine 

ganz normale Fernverkehrausstattung 

inklusive Navigationssystem, Klimaanlage 

und Bett. 


Porträt 

Der gasbetriebene Scania P 310 CNG zieht einen 

Öko-Trailer vom Hersteller Krone. Dessen aerodynamische 

Seitenvollverkleidung spart im Schnellverkehr 

bis zu sechs Prozent Kraftstoff. 

Text und Fotos: Hans-Juergen Wildhage 

SCANIA 

UND VOLKS- 

WAGEN 

GEBEN GAS 

Wenn Volkswagen von „Think Blue“ redet, dann sind mehr 

als blitzsaubere Personenwagen gemeint: Es geht um 

nicht weniger als das Ganze. „Wir wollen über Produkte 

und Technologien hinaus denken“, sagt das Unternehmen. 

Ein Ergebnis dieses sauberen Denkens: gasbetriebene 

Lastwagen von Scania für die Werkslogistik. 

Wenn es um weniger CO2-Ausstoß geht, 

betrachtet Volkswagen weit mehr als nur die 

eigenen Produkte. Das umweltgerechte Denken 

und Handeln erstreckt sich auf alle Bereiche des 

Unternehmens und soll auch in der Werkslogistik umgesetzt 

werden. Im Rahmen eines Pilotprojektes testet Volkswagen 

seit wenigen Wochen gemeinsam mit dem Cotrans-Partner 

Oestmann die Teilebelieferung im Nahverkehr mit einem 

Scania Sattelzug mit Erdgasmotor. 

„Die sache ist supergut angelaufen“, sagt Oestmann- 

Chef Heinz Gerdemann. Der Scania Stammkunde setzt die 

Sattelzugmaschine P 310 CNG seit August im Regelbetrieb 

ein und hat schon die nächsten zwei Fahrzeuge bestellt. 

Insgesamt soll der Erdgas-Fuhrpark innerhalb der Cotrans- 

Gruppe in den nächsten sechs Monaten auf mindestens elf 

Einheiten ausgeweitet werden. 

BetrieBstechnisch giBt es bisher keinerlei Auffälligkeiten 

zu vermelden. „Unser erster Versuchswagen hat sich seit 

Mai zunächst im Mittelstreckeneinsatz bewähren müssen“, 

berichtet Gerdemann. Dabei habe der Gasverbrauch sich bei 

28 bis 30 Kilogramm je 100 Kilometer eingependelt. „Jetzt, im 

reinen Nahverkehr, liegen wir bei etwa 35 Kilogramm.“ Das 

eigens eingewiesene Fahrpersonal habe mit dem „Benziner“ 

überhaupt keine Probleme. Bei seltener Gewichtsvollauslastung 

reicht die dargebotene Nennleistung von 305 PS 

(224 kW) allemal, um locker im Wolfsburger Stadtverkehr 

mitzuschwimmen. 


Unser erster Versuchswagen 

hat sich 

seit Mai zunächst im 

Mittelstreckeneinsatz 

bewähren müssen.” 

Heinz Gerdemann, Chef der Spedition Oestmann 

und Mitglied der Cotrans-Gruppe 

Der kippt alles. Außer Budgetpläne. 

Man kann noch so gut kalkulieren – unerwartete Auftragsspitzen werfen 

schnell die Frage auf, wie man sie abfängt. Hier sind fünf leistungsstarke Antworten: 

Abrollkipper, Absetzkipper, 4 Achshinterkipper, Dreiseitenkipper als 

3- oder 4-Achser. Noch mehr Antworten auf www.scania.de/services/rental. 

Herbert Haussherr, Chef der Cotrans-Logistikgruppe 

(li.), und Oestmann-Boss Heinz 

Gerdemann arbeiten gemeinsam mit Volkswagen 

an der Wolfsburger Werkslogistik. 

StArK UND SAUBEr 

www.scania.de 4.2011 • SCANIA BEWEGT 15 

Scania Rent. Immer an Ihrer Seite. 

Der gasbetriebene Lkw hat eine ‚Maximalzugkraft 

von 1.250 Newtonmetern im Drehzahlbereich 

von 1.000 bis 1.400 Umdrehungen pro 

Minute. Bei diesen „dieseltypischen“ Drehzahlen 

ist auch das gesamte Betriebsgefühl am 

Steuer des Automatik-Fahrzeugs normal. Nur 

beim Geräusch nicht: „Der läuft schon deutlich 

weicher und leiser“, haben Gerdemanns Gas- 

Trucker in die Firmenzentrale gefunkt. Von der 

minimierten Schadstoffbelastung aus dem Auspuff 

weit unterhalb des Euro-5-EEV-Niveaus 

ganz zu schweigen. 

www.scania.de 

www.scania.at

Produkte 

Sell-Reisen fährt den Mannschaftsbus des FC Carl Zeiss Jena. 

Im Hintergrund ist das Stadion zu sehen. 

“Wir suchten etwas 

Robustes.” 

Thomas Obert, Inhaber Obert-Reisen, Simonswald 

Einst und heute: Obert-Reisen aus 

Simonswald ist ein traditionsreiches 

Familienunternehmen. 

Der 

alleskönner 

Jedes der drei Familienunternehmen 

Obert-Reisen, Röse-Reisen und 

Sell-Reisen fährt mit dem Scania 

OmniExpress, der seit diesem Jahr 

auf dem deutschen Markt erhältlich 

ist. Ihre Eindrücke: Der Bus ist sehr 

gut verarbeitet, Sprit sparend, individuell 

konfigurierbar und hervorragend 

als Kombibus einsetzbar. 

Text: Carsten Lange, Fotos: Carsten Lange, Obert-Reisen 

Thomas obert war der erste Käufer eines 

Scania OmniExpress in Deutschland. Der Inhaber 

des Busunternehmens Obert-Reisen aus Simonswald 

suchte „etwas Robustes“. Der Bus sollte sowohl 

im Linienverkehr als auch für Reisen eingesetzt werden. Das 

1933 gegründete Familienunternehmen fährt im Auftrag der 

Nahverkehrsgesellschaft Südbadenbus (SBG) und hat Reisen 

zu Konzerten und Sportveranstaltungen im Programm, aber 

auch Fernreisen, die durch ganz Europa führen. Da Obert- 

Reisen seinen Sitz im Schwarzwald hat, muss der Bus mit 

den dortigen winterlichen Verhältnissen gut zurechtkommen. 

Zudem hatte Obert, der das Unternehmen seit 2006 

in dritter Generation leitet und von seiner Frau Michaela 

sowie seinen Eltern Maria und Friedrich Obert und einem 

Angestellten unterstützt wird, eine lange Liste mit weiteren 

Wünschen: angefangen beim Zusatztank bis hin zu Überwachungskameras, 

beheizbarem und belüftetem Fahrersitz, 

USB-Anschluss und vielem mehr. 

ausschlaggebend waren für ihn dann die Karosserie 

aus Edelstahl, die elegante Optik, der Euro-5-Motor und das 

Getriebe. Nach einigen zehntausend Kilometern mit dem 

neuen Bus sind seine Erfahrungen durchweg positiv: „Das 

Achtgang-Getriebe ist für den Reise- und Linienverkehr sehr 

gut geeignet, außerdem ist der Spritverbrauch gering im Vergleich 

zu anderen Herstellern.“ Auch den Scania Service hebt 

Obert hervor: „Nach dem Kauf hatten wir klei nere Änderungswünsche, 

die wurden problemlos vorgenommen.“ 


Juniorchef Ronny Röse von Röse-Reisen fährt 

überwiegend chinesische Fahrgäste. 

das familienunternehmen röse-reisen aus Haßleben 

bei Erfurt benötigte ebenfalls einen Bus, „der alles kann“, 

so Juniorchef Ronny Röse. Das Fahrzeug sollte sowohl im 

Linienverkehr als auch für Reisezwecke genutzt werden. 

Röse-Reisen, das gleich nach der Wende von Karl-Heinz Röse 

gegründet wurde und seit 2000 Scania Kunde ist, fährt für die 

Verwaltungsgesellschaft (VWG) des ÖPNV Sömmerda mbH. 

Zudem hat sich das Familienunternehmen mit seinen sieben 

fest angestellten Mitarbeitern in den vergangenen Jahren 

einen neuen Markt erschlossen: Zu den Fahrgästen zählen 

in wachsendem Maße Chinesen, die im Raum Erfurt eine 

Weiterbildung absolvieren oder auf Einladung von Firmen in 

der Region sind. Röse-Reisen holt sie vom Flughafen ab und 

bietet ihnen Ausflugsfahrten am Wochenende an. „Wir sind 

dabei flexibel, denn die Ziele können sich schnell ändern“, 

erzählt Ronny Röse. Das Unternehmen hat sich ganz auf 

seine Gäste eingestellt, beispielsweise muss das Wasser im 

Bus für die Gäste aus Fernost angewärmt sein. Der individuelle 

Service sprach sich herum, inzwischen bekommt Röse- 

Reisen sogar Anfragen von chinesischen Reisebüros. 

der scania omniexpress erfüllt alle Anforderungen, die 

das Unternehmen an einen Bus stellt. Er wurde individuell 

konfiguriert und bietet 51 Plätze, Toilette, Küche sowie eine 

extrabreite Mitteltür. Die Gäste sitzen im Drei-Sterne- 

Abstand. Im Linienverkehr haben sich die Schnellwechsel- 

Vorrichtung für das Kassensystem und die Fahrzielanzeige 

bewährt. „Sowohl unsere Fahrgäste als auch unsere Fahrer 

“Auf dem 

Fahrerplatz 

zu sitzen ist 

wie Urlaub.” 

Michael Sell, Inhaber 

Sell-Reisen, Jena 

“ Wir suchten einen 

Bus, der alles kann.” 

Ronny Röse, Juniorchef Röse-Reisen, 

Haßleben 

sind sehr zufrieden mit dem OmniExpress, er ist hochwertig 

verarbeitet“, sagt Ronny Röse. Mit Scania hat der gelernte 

Kfz-Mechaniker „nur gute Erfahrungen gemacht“, vor allem 

auch mit dem Service: Die zuständige Scania Werkstatt, ein 

freier Servicepartner, ist in Weimar ansässig. „Sie hilft uns 

bei Bedarf schnell und kompetent“, so Röse. Ein überzeugter 

Scania Kunde ist auch Busunternehmer Michael Sell, Inhaber 

von Sell-Reisen aus Jena. Er hat mit dem OmniExpress 

bereits das vierte Scania Modell im Einsatz, eine Maßanfertigung 

mit 49 Sitzplätzen bei einer Länge von 12,40 Metern. 

Die auffällige Beklebung und das Logo verraten auf den 

ersten Blick, wer hiermit unterwegs ist: Es sind die Fußballer 

des FC Carl Zeiss Jena, die in der dritten Liga kicken. 

Sell-Reisen fährt derzeit ausschließlich im Mietverkehr. Zu 

den weiteren Kunden des 1991 gegründeten Unternehmens 

gehören die Deutsche Bahn, Jenoptik, die Universität Jena 

und Volkswagen. 

„mit den ersten drei scania bussen hatten wir bereits 

sehr gute Erfahrungen gemacht“, sagt der Inhaber. Das gilt 

auch für den OmniExpress. Sell ist begeistert vom Edelstahlkonzept 

des Aufbaus und vom guten Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Als „sensationell“ bewertet er, dass das 440 PS starke 

Fahrzeug durchschnittlich nur 22 Liter Sprit pro 100 Kilometern 

verbraucht. Von den acht Angestellten des Unternehmens 

sowie den Fahrgästen kamen ausschließlich positive 

Rückmeldungen. „Da klappert nichts und alles ist sehr gut 

verarbeitet. Wenn wir auf dem Fahrerplatz sitzen, ist das 

wie Urlaub“, betont Sell. 

Der Scania OmniExpress von Röse-Reisen bietet 

den Fahrgästen eine extrabreite Mitteltür. 


Technik 

EffiziEnt und 

flExibEl 

Für ihre vielfältigen Einsatzbereiche setzen die Feuerwehren 

der US-Army in Europa ebenso wie die Werkfeuerwehr der 

Robert Bosch GmbH in Reutlingen auf Scania. 

Text: Matthias Gaul, Fotos: Jacek Bilski, U.S. Army Public Affairs 

“Scania hat unsere 

Anforderungen voll 

und ganz erfüllt.” 

Sigurd Mack, Referent für Brand- 

und Katastrophenschutz bei der 

US-Army in Heidelberg 

Die Mitarbeiter verschiedener Feuerwachen der 

US-Army wurden von Scania ausführlich in die 

neuen Fahrzeuge eingewiesen. 


VorbEugEndEr brAndschutz, Gefahrguteinsätze, 

technische Hilfeleistungen, Notfallrettung, 

Brandlöschungen auf dem Flugfeld oder im Wald 

und vieles mehr: Das Einsatzspektrum von Feuerwehrfahrzeugen 

kennt nahezu keine Grenzen. Das können 

auch die Mitarbeiter der Werkfeuerwehr der Robert Bosch 

GmbH in Reutlingen oder der Feuerwehren der US-Army 

in Deutschland bestätigen. Um die große Bandbreite an 

mitunter lebensrettenden Aufgaben zu bewältigen, ist 

Hightech-Equipment das A und O – und dazu zählen in 

hohem Maße die zur Verfügung stehenden Fahrzeuge. 

in diEsEm Punkt fEiErtE scAniA 2011 bei der US-Army 

seine Premiere. Die acht ausgelieferten Fahrzeuge vom Typ 

P 360 mit Low-Entry-Fahrerhaus ersetzen rund 20 Jahre 

alte Modelle. Zum Einsatz kommen die neuen Drehleiter-Fahrzeuge 

an den Stützpunkten Mannheim, Heidelberg, 

Stuttgart-Airfield, Baumholder, Katterbach, Grafenwöhr, 

Vilseck und Hohenfels. Die Vorgaben waren dabei 

sehr streng. Denn die Ausstattung einer Feuerwache der 

US-Army muss den Richtlinien des US-amerikanischen 

Verteidigungsministeriums, den Standards der National Fire 

Protection Association (NFPA) und den deutschen Unfallverhütungsvorschriften 

entsprechen. „Überzeugt hat 

Scania durch wichtige Kriterien wie Verarbeitungsqualität, 

Sicherheitsniveau, Fahrstabilität, Wendigkeit und Komfort“, 

erklärt Sigurd Mack, Referent für Brand- und Katastrophenschutz 

im Europe Region Office des Installation Management 

Command der US-Army in Heidelberg. 

dEr motor, Ein scAniA dc9, verfügt über eine Leistung 

von 360 PS, die Kraft wird über ein vollautomatisches 

Allison-Getriebe mit Drehmomentwandler übertragen. Das 

entlastet den Fahrer und trägt so zur aktiven Sicherheit bei – 

auch dies ist übrigens eine Forderung der NFPA. Das Fahrerhaus 

bietet drei Einsatzkräften und sensibler Beladung wie 

etwa einer Wärmebildkamera ausreichend Platz. Gleichzeitig 

stellen die großzügige Dimensionierung der Türöffnung, 

die niedrige Einstiegshöhe und die großen Trittstufen eine 

erhebliche Erleichterung bei Ein- und Ausstieg dar und sind 

somit eine aktive Maßnahme zur Vermeidung von Sturz- 

und Rutschverletzungen. 

Ein wEitErEr PlusPunkt war für Mack die Tatsache, dass es 

sich bei den Low-Entry-Kabinen von Scania um einen Komplettbau 

sozusagen aus einem Guss mit verzinkten Blechen 

handelt. Dadurch ist die Rostanfälligkeit deutlich geringer 

als bei Fahrgestellen mit nachträglich angebauten Verlängerungen. 

Der Umstieg auf einen europäischen Hersteller für 

die Army-Standorte in Deutschland hat aber noch andere 

Gründe: „Die Ersatzteilbeschaffung geht deutlich schneller 

und effizienter als bei Fahrzeugen aus den USA, zudem ist 

im Garantiefall die Abwicklung einfacher“, betont Mack. 

Auch bEi dEr wErkfEuErwEhr der Robert Bosch GmbH 

in Reutlingen – Hauptsitz des Geschäftsbereichs Automotive 

Electronics – kommt es darauf an, über robuste, leistungsfähige, 

gut zu bedienende und zuverlässige Fahrzeuge zu 

verfügen. „In dieser Hinsicht bietet uns Scania ein Fahrzeugkonzept, 

das exakt auf unsere Anforderungen zugeschnitten 

ist“, sagt Rainer Wenke, Leiter der Werkfeuerwehr. In der Tat 

garantiert die umfangreiche Auswahl an Komponenten aus 

dem Modulsystem von Scania, dass die Aufbauhersteller 

die Fahrzeuge genauso spezifizieren können, damit sie 

den jeweiligen Profilen optimal entsprechen. 

„bEi dEr EntschEidung für ein neues Hilfeleistungs- 

Universal-Löschfahrzeug vom Typ P 340 war für uns neben 

Leistung, Handling und Ergonomie auch die Ausstattung mit 

Mannschaftskabine ab Werk ein ganz zentrales Kriterium“, 

betont Wenke. Wichtig waren zudem die Ausrüstung mit 

einem Automatikgetriebe und ein möglichst schmaler 

Wendekreis, um auch bei beengten Verhältnissen effektiv 

handeln zu können. Eine weitere Besonderheit der von 

Iveco Magirus Brandschutztechnik aufgebauten Fahrzeuge 

ist unter anderem die Tatsache, dass sie im Gegensatz 

zu einem klassischen Löschfahrzeug am Heck über einen 

mit einer Ladebordwand verschlossenen Geräteraum verfügen. 

Wo viel Hightech verbaut ist und es um die Gesundheit 

oder sogar das Leben von Menschen geht, muss selbstverständlich 

gewährleistet sein, dass auch alles einwandfrei 

funktioniert. Vor der Fahrzeugübernahme findet stets ein 

ausführlicher Check statt, Wartungs- und Reparaturarbeiten 

sind Sache der von Hartmut Bertsch in der zweiten Generation 

geführten Bertsch GmbH & Co. KG in Eningen als 

Vertragshändler von Scania. 


Porträt 

Volkswagen ist einer der größten, aber auch einer 

der innovativsten Autohersteller der Welt. Auch 

von seinen großen Dienstleistern wie Schnellecke 

Logistics erwartet der Konzern Zuverlässigkeit, 

hohe Qualität und Innovation. 

InnovatIon 

Im test 

Text und Fotos: Martin Heying 

Die Schnellecke Group AG & co. kG ist ein 

international agierender Mehrwert-Logistikdienstleister, 

der vornehmlich in der Automobilbranche 

führend tätig ist. „Just in sequence“ 

oder „just in time“ sind Alltagsbegriffe für die 14.000 Mitarbeiter 

an den weltweit 40 Schnellecke-Standorten. „Das 

Leistungsspektrum für die Automobilindustrie erstreckt 

sich von der Disposition und den Materialabrufen bei den 

Lieferanten unserer Kunden über die klassische Lagerung 

und Sequenzierung bis hin zur Bereitstellung der Teile an 

der Montagelinie für die Produktion“, erklärt Vorstand 

Andreas Wagner, zuständig für den Bereich Transport und 

Logistik. Neben der prozesssicheren Versorgungslogistik, 

ist Schnellecke auch ein Spezialist in der Verpackungslogistik 

und in der Modulmontage: In den Versorgungszentren 

in unmittelbarer Nähe der Fertigungsstrecken montieren 

Schnellecke-Mitarbeiter die zuvor transportierten Einzelteile 

zu kompletten Modulen. Das sorgt für eine optimale 

Logistik bis direkt an die Produktion heran. 

Christian Teichmann, Scania; Thomas Lammer, 

Schnellecke Logistics; Werner Nädler, VW (v.li). 

einer der GröSSten kunden von Schnellecke ist der 

Volkwagen-Konzern - ein guter und anspruchsvoller 

Kunde, denn Volkswagen legt großen Wert auf Wirtschaftlichkeit 

und Umweltverträglichkeit. Schnellecke Logistics 

trägt diesen Anforderungen durch die stetige Verbesserung 

seiner Logistiksysteme Rechnung. Im Transportbereich hat 

man sich daher für ein Pilotprojekt mit Scania entschieden, 

denn gute Erfahrungen mit einer Scania Flotte bei der 

Schnellecke-Tochter Sachsentrans sprachen für die Schweden: 

Vier Scania G 400 Motorwagen mit Swing-Top-Lifter- 

Aufbau und entsprechenden Swing-Top-Lifter-Tandemanhängern 

sollen Zeit und Geld sparen. Der Getränkelogistik 

entlehnt, entwickelte der Aufbauhersteller Böse das Swing 


Der Scania G 400 mit Swing-Top-Lifter-Aufbau 

ermöglicht eine Ent- und Beladung in zehn Minuten. 

Auch die Ladungssicherung geht schnell und 

einfach: Der Fahrer benötigt nur einen Handgriff. 

Top-Lifter-System mit drei Meter Ladehöhe, stabilem 

Alurahmen mit hoher Nutzlast und vielen weiteren Vorteilen: 

Per Knopfdruck schwenken Dach und Seitenwände 

in wenigen Sekunden hydraulisch nach oben. Der Dachrahmen 

hebt sich zusätzlich, um den Staplern ein ungehindertes 

und schnelleres Ent- und Beladen zu ermöglichen, 

wahlweise von beiden Seiten. Das zeitaufwendige 

Zurren von Seitenplanen, das Öffnen und Schließen 

von Rungen und Schiebedecken entfällt. Hinzu kommen 

Ladungssicherungsmaßnahmen aus dem Luftfrachtbereich. 

So sind im Fahrzeugboden Arretierungen vorhanden, 

die eine Fixierung der Behälter ermöglichen. Damit 

kann je nach zertifiziertem Behältertyp ein Formschluss 

“Bei der Scania Swing-top- 

Lifter-Kombination geht es 

darum, ein neues Konzept 

mit dem Einsatz neuer 

technik zu verbinden.” 

Thomas Lammer, Mitglied des Vorstands 

Transport bei Schnellecke Logistics 

Schnellecke Logistics steht für zeitoptimierte, 

punktgenaue und innovative Logistiklösungen. 

hergestellt werden. Neben der Erleichterung für den Fah- 

rer, vor allem in der kalten Jahreszeit, spart diese Kombination 

also noch mehr Zeit: Im Schnitt dauert ein Ent- und 

Beladevorgang nur etwa zehn Minuten. Für eine ökonomische 

und umweltverträgliche Motorisierung sorgt der 

Scania G 400 mit Euro-5 -Motor ohne AdBlue, auch hier 

eine hervorragende Verbindung von Umweltverträglichkeit 

und Wirtschaftlichkeit. 

Bei ScAniA und Schnellecke hat man noch viele Ideen: 

So sind auch Erdgas- und Biogas-Fahrzeuge von Scania im 

Gespräch: innovative Fahrzeugsysteme für ein innovatives 

Logistikkonzept. 


“Mein bester Tipp? 

Gaspedal so früh 

wie möglich loslassen, 

damit das 

Gewicht des Zugs 

für Sie arbeitet.” 

Hanna Fange, Fahrerin, 

Scania Transport Labor 

Text: Per-Ola Knutas, Markus Bauer, Foto: Kjell Olausson 

duell um je 

Tropfen 

Wer fährt am sparsamsten? Im Kampf um die höchste Kraftstoffeffizienz 

treten zwei Scania Fahrer gegeneinander an. Das Ergebnis: 

Beide Wettkämpfer erreichen einen Durchschnittsverbrauch von unter 

26 Litern mit ihren 480 PS starken Euro-6-Motoren. 

ungewöhnlich die wettbewerber, ungewöhnlich 

die Aufgabe: Das Scania Transport 

Labor und die deutsche Spedition TSL haben 

einander zum Duell herausgefordert: Aufgabe 

war es, Ladung so sparsam wie möglich von den Scania 

Produktionswerken in Södertälje nach Vordingborg 

in Dänemark und wieder zurück zu transportieren. 

Wer würde es schaffen, auf dieser Standardtour 

den meisten Sprit zu sparen? Ausgewählt wurden 

zwei Fahrer mit unterschiedlicher Berufserfahrung: 

Hanna Fange vom Scania Transport Labor und Peter 

Röder von TSL – der Veteran gegen die junge Frau, 

die erst seit vier Jahren Lkw fährt (siehe Kasten „Die 

Duellanten“). Am Ende hat Röder das zweitägige Duell 

gegen Fange gewonnen – mit knappem Vorsprung. 

„29 Jahre hinter dem Lenkrad haben mich zum Profi 

gemacht, wenn es darum geht, vorauszusehen, was 

auf der Straße passiert“, sagt Röder nach dem 1.360 

Kilometer langen Trip. Und weiter: „Der R 480 mit 

Euro 6 ist ein großartiger Lkw, der sich sehr gut fährt. 

Das Fahren hier in Skandinavien ist deutlich einfacher 

als auf den überfüllten deutschen Autobahnen.“ 

Übrigens hat Röder auch gegen sich selbst gewonnen: 

Sein Spritverbrauch von 25,4 Litern lag etwas niedriger 

als sein üblicher Durchschnitt. 

des einen Freud, des anderen leid: Hanna Fange war 

natürlich enttäuscht vom Ergebnis, trotzdem eine faire 

Verliererin: „Ich gratuliere Peter, dass er der bessere 

Fahrer ist. Es ist o.k., denn ich habe ein paar Fehler 

gemacht, die ich hätte vermeiden können.“ Dennoch, 

beide Fahrer schafften es, den vom Scania Transport 

Labor errechneten Kraftstoffverbrauch von 26 Litern 

pro 100 Kilometer zu unterbieten. Und dort wird 

sehr ambitioniert gerechnet: Das hundertprozentige 

Scania Tochterunternehmen testet die Performance der 

Fahrzeuge im kommerziellen Straßentransport und 

wertet diese danach aus, immer auf der Suche nach dem 

letzten Tropfen Diesel. Die Profis trainieren auch Fahrer 

in Spritspar- und Sicherheitstechniken. Das Unternehmen 


den 

“Mich bringt beim Fahren 

so schnell nichts aus der 

Ruhe. Ich behandle den 

Lkw sorgsam.” 

Peter Röder, Fahrer, TSL GMBH 

Die Route des Spritduells ist Teil 

einer „internen“ Strecke, auf der 

Komponenten zwischen den 

Produktionswerken in 

Södertälje in Schweden 

und Zwolle, 

Niederlande, 

transportiert 

werden. 

Zwolle 

Vordingborg 

Södertälje 

die aufgabe: Ladung so kraftstoffsparend 

wie möglich von den Scania Produktions- 

werken in Södertälje, Schweden, nach 

Vordingborg, Dänemark, und wieder zurück 

zu transportieren. Start: 04.00 Uhr, 26. Mai, 

Södertälje. Ziel Tag 1: 14.45 Uhr, 26. Mai, Vordingborg 

(gesetzliche Ruhepause). Start Tag 

2: 02.00 Uhr, 27. Mai, Vordingborg. Ziel: 12.05 

Uhr, 27. Mai, Södertälje. Gesamtstrecke: 1.360 

Kilometer, Gesamtgewicht: 40 Tonnen auf dem 

Hin-, 32 Tonnen auf dem Rückweg. 

technische daten der lkw: Scania 

R 480 4x2-Zugmaschinen mit Euro-6-Motor, 

Scania Opticruise, Scania Retarder, 12-Gang- 

Getriebe, Übersetzung 2.07 im höchsten 

Gang, 960 Umdrehungen pro Minute bei 

80 Kilometer pro Stunde. 

„Ich habe gewonnen!” – 

Peter Röder nach dem Zieleinlauf 

in Södertälje. 

die duellanten: Die 31-jährige Hanna Fange 

arbeitet beim Scania Transport Labor. Trotz 

ihrer kurzen Laufbahn mit vier Berufsjahren 

ist sie ein Profi, der jährlich rund 100.000 Kilometer 

unter die Räder nimmt. Sie sagt von 

sich selbst, dass sie aufmerksam ist und oft 

schon vorher weiß, was der Vordermann tut. 

Ihr Lieblingsmodell von Scania ist der modifizierte 

Scania Blue Shark V8. Der 49-jährige 

Peter Röder arbeitet bei der TSL GmbH in 

Groß-Umstadt. Seit 29 Jahren ist er unterwegs 

und ihn bringt nichts aus der Ruhe. Sein 

Lieblings truck aus der Scania Produktion ist 

der R 500 mit V8-Motor. Bei rund 160.000 

Kilometer Fahrleistung im Jahr genießt er die 

Freiheit und Unabhängigkeit auf der Straße. 

Sein bester Tipp für effizientes Fahren: „Konzentrieren 

Sie sich aufs Fahren, denken Sie 

voraus und versuchen Sie, die Straße und den 

Verkehr vorauszudeuten.“ 

übernimmt zudem einen kleinen Teil der Fahrten 

zwischen den Produktions- und Montagewerken von 

Scania. Anders Gustavsson, Geschäftsführer des Scania 

Transport Labors, freut es sehr, dass das Duell so 

knapp ausging. „Wir haben gesehen, dass es möglich ist, 

deutlich unter 26 Litern pro 100 Kilometer zu bleiben – 

und das mit komplett verschiedenen Fahrstilen.“ Klaus 

Ellinger, Gründer von TSL, ist ebenfalls zufrieden: 

„Wir wissen, dass wir wirklich gute Fahrer haben, 

die mit ihren Lkw umgehen können. Die niedrigen 

Verbräuche schlagen sich in unserem Kostengefüge und 

in geringeren Wartungskosten nieder.“ 

4.2011 • SCANIA BEWEGT 23

Porträt 

Fahrer und 

Fahrzeug sind unsere 

Aushängeschilder.” 

Michael Meyer, Leiter des zentralen Einkaufs 

in der Scholz-Gruppe 

Zeit ist Geld: Die Muldenwechsel 

müssen zügig vonstattengehen, 

damit die Produktion beim Kunden 

nicht ins Stocken gerät. 

Schonend 

Sammeln 

Die Scholz-Gruppe mit Sitz im baden-württembergischen 

Essingen trägt als einer der größten Schrotthändler Europas 

zum schonenden Umgang mit Bodenschätzen bei. Verantwortung 

übernimmt das Unternehmen aber auch im Umgang mit Mitarbeitern. 

Dabei hilft ein Scania P 320 mit Low-Entry-Fahrerhaus. 

WolFgang reisser gehört bei der 

Scholz Recyling AG & Co. KG, einer der 

größten Tochtergesellschaften innerhalb 

des Scholz-Konzerns, fast schon 

zum Inventar. Seit rund 30 Jahren fährt 

der 60-Jährige für das Unternehmen 

mit Stammsitz im schwäbischen Essingen. 

Seine Aufgabe: die Entsorgung von 

Metallschrott benachbarter Maschinenbaufabriken. 

Sein Arbeitsgerät: ein 

Scania P 320 Low-Entry zum Transport 

von Absetzmulden. Der Scania wurde auf 

seinen Wunsch hin angeschafft. 

„Wenn Fahrer schon so lange im 

Unternehmen sind, haben sie ein gewisses 

Mitspracherecht bei der Anschaffung 

von Fahrzeugen“, sagt der Leiter des 

zentralen Einkaufs Michael Meyer und 

ergänzt: „Die Konfiguration überlassen 

wir dann in einem festgelegten Kostenrahmen 

den technisch Verantwortlichen 


Schrott 

vor Ort.“ In Essingen ist das Werkstatt- 

und Fuhrparkchef Sven Hämmerer, der 

sich für unsere Fotos selbst hinter das 

Lenkrad setzt und dabei von den Hintergründen 

dieser Fahrzeugbeschaffung 

berichtet: „Zu der Tour, die Wolfgang 

Reisser regelmäßig fährt, gehören rund 

20 Muldenwechsel. Er muss also 20 Mal 

aus- und wieder einsteigen.“ Das bereite 

ihm aber bei einem Standard-Fahrerhaus 

große Probleme. Schließlich hatte 

der langjährige Mitarbeiter einen Bandscheibenvorfall. 

Operation und Rehabilitationsmaßnahmen 

waren die Folge. 

Damit der Fahrer nach abgeschlossener 

Reha seine Arbeit wieder ausüben 

konnte, benötigte man ein Fahrzeug mit 

niedrigem und breitem Einstieg. „Scania 

hatte für diese Anforderung nicht nur die 

beste, sondern auch die wirtschaftlichste 

Lösung parat“, stellt Einkäufer Michael 

Meyer fest. 

Die Wahl Fiel auF einen P 320 mit Low- 

Entry, wie er auch im Bereich der kommunalen 

Entsorgung oder bei der Feuerwehr 

gerne als Basis gewählt wird. Der 

schont mit seinem tiefen und breiten 

Einstieg nicht nur den Rücken des Fahrers, 

sondern auch Umwelt und Geldbeutel 

des Unternehmers. Schließlich 

verfügt das Fahrzeug über einen modernen 

und wirtschaftlichen Motor mit dem 

Abgasrückführsystem Scania EGR, der 

die Abgasnorm Euro 5 einhält und ein 

enormes Potenzial an Kraftstoffersparnis 

ermöglicht. 

eine Weitere technische Besonderheit 

ist der Aufbau des P 320. „Hier haben 

wir uns für eine spezielle Lösung der 

Firma Palfinger entschieden“, berichtet 

Werkstattleiter Hämmerer. Dieser Aufbau 

ist nicht nur in der Lage, Mulden abzukippen 

oder auf- und abzusetzen. 

Hoch die Mulde: 

Ein spezieller 

Aufbau von Palfinger 

erlaubt 

die Hochentladung 

in große 

Abrollbehälter. 

Text und Fotos: Martin Häußermann 

Er verfügt auch über eine sogenannte 

Hochentladungsfunktion. Dabei hat der 

Fahrer die Möglichkeit, die Mulde per 

Funkfernsteuerung nach oben zu fahren, 

um sie dann in einen hohen Abrollcontainer 

mit großem Fassungsvermögen 

zu entleeren. So werden Produktionsabfälle 

bei einem großen schwäbischen 

Maschinenbauer entsorgt. „Das muss 

reibungslos funktionieren, sonst steht bei 

unserem Kunden das Band“, weiß Sven 

Hämmerer und Michael Meyer ergänzt: 

„Beschaffungslogistik ist in unserer Branche 

ein entscheidendes Element.“ Das 

müsse problemlos funktionieren und 

technisch wie optisch einen erstklassigen 

Eindruck machen: „Fahrer und Fahrzeug 

sind unsere Aushängeschilder.“ 

der Wert von Schrott 

Der weltweite Bedarf an Stahl- und NE-Metallschrott 

ist ungebrochen. Die natürlichen Ressourcen erschöpfen 

sich jedoch spürbar. Gleichzeitig explodieren 

die Kosten für die Förderung und den Transport von 

Primärrohstoffen. Die Herstellungsprozesse sind 

zudem sehr energieintensiv. Recycling steuert diesen 

Tendenzen erfolgreich entgegen. Vorhandene Materialien 

werden dem Wirtschaftskreislauf als qualitativ 

einwandfreie und sortenrein getrennte Sekundärrohstoffe 

wieder zugeführt – ressourcenschonend und 

umweltfreundlich. Führende Elektrostahlwerke setzen 

auf recycelten Stahlschrott. Der Schrottanteil bei der 

Stahlherstellung liegt dort bereits deutlich über 50 Prozent. 

Der Erfolg ist beachtlich: Pro Jahr werden durch 

den hohen Schrottanteil rund 600 Millionen Tonnen 

Kokskohle, etwa 200 Millionen Tonnen Eisenerz und 

ungefähr 130 Millionen Tonnen Kohlendioxid eingespart. 

Recycling ist Umweltschutz. 


Porträt 

Grüne 

FrAcht vom 

Bodensee 

Der Bio-Markt boomt und am Bodensee 

wächst fast alles. Den Beweis liefert Naturkost-Großhändler 

Bodan und expandiert 

kräftig: Allein 2011 kamen sechs brandneue 

Sattelzüge und Verteilerfahrzeuge von 

Scania hinzu, die den nachtaktiven Fuhrpark 

und seine Bio-Fracht noch eine Spur 

„grüner“ machen. 

Text und Fotos: Karin Weidenbacher 

Angefangen hat alles vor fast 25 Jahren, als ein 

kleiner Naturkostladen und ein Gemüse-Großhändler 

beschlossen, gemeinsame Sache zu 

machen. Mit einem VW-Bus und einem Kastenwagen 

begann der Naturkosthandel in Überlingen. Heute 

beliefert die Bodan Grosshandel für Naturkost GmbH aus 

Überlingen mehr als 500 Einzelhändler in Süddeutschland 

und Vorarlberg. Sie ordern aus einem Bio-Vollsortiment mit 

über 12.000 Artikeln, das vom Bio-Apfel über SeeZüngle- 

Limonade bis zu Naturkosmetik und Öko-Waschmitteln 

reicht. Doch eines ist gleich geblieben: Der Name Bodan 

spiegelt die regionale Verwurzelung ebenso wider wie die 

Verpflichtung zu konsequenter Öko-Orientierung. 

stets frischeste Waren von hoher Qualität zu liefern 

steht an oberster Stelle der Prioritätenskala. Obst und 

Gemüse werden, soweit verfügbar, von regionalen Erzeugern 

bezogen. Diese Waren sind durchweg Bio-zertifiziert 

und erfüllen meist auch die schärferen Auflagen von Bioland 

oder Demeter. Das Unternehmen setzt sich zudem mit 

Nachdruck für die nachhaltige Weiterentwicklung des Handels 

mit Naturprodukten ein. 

“Wir setzen voll auf moderne 

Scania Lkw, weil wir uns lange 

Standzeiten und Lieferausfälle 

nicht leisten können.” 

Dieter Hallerbach, Geschäftsleitung Logistik bei Bodan 

Nachhaltig von Naturkost über Lkw bis 

Fahrtraining: Das Piek-zertifizierte Unternehmen 

setzt auf SCR- und EEV-Motoren, 

Scania Opticruise und Savergreen-Reifen. 

Bodan im 

ÜBerBlick 

gründung: 1987 

Branche: 

Großhandel für 

Naturkostprodukte 

BetrieBsfläche: 

12.000 Quadratmeter 

MitarBeiter: 

ca. 135 

fahrer: 31 

fuhrpark: 

Zwei Drittel Scania, 

darunter elf R- und vier 

Scania P-Serie 

uMsatz 2010: 

48,3 Mio. € 

„regional ist erste Wahl, so lautet unser Motto“, lacht 

der Geschäftsleiter Logistik Dieter Hallerbach, „und diesen 

Anspruch erfüllen wir mit 19 Lkw an sechs Tagen in der 

Woche.“ Die jährliche Transportleistung beziffert er auf 2,15 

Millionen Kilometer, bei denen 46.500 Stopps eingelegt und 

rund 24.300 Tonnen Frisch-, Trocken- und Tiefkühlprodukte 

pünktlich ausgeliefert werden. Das sind fast 128.000 Rollbehälter 

pro Jahr, die Bodan zum bedeutendsten Naturkost- 

Großhändler in Süddeutschland machen. 

insourcing, expansion und nachhaltigkeit kennzeichnen 

Bodan von A bis Z. Deshalb tätigt der Naturkostspezialist 

umfassende Investitionen in einen modernen 

Scania Fuhrpark und hat sich die geringstmögliche Umwelt-, 

Emissions- und Geräuschbelastung seiner Lkw-Flotte auf 

die Firmenflagge geschrieben. „Bodan ist stark, zuverlässig 

und umweltorientiert – klar, dass das auch unser Fuhrpark 

sein muss“, so Hallerbach. Spritverbrauch, Betriebs- und 

Wartungskosten sind seit der Fuhrpark-Umstellung auf 

Scania drastisch reduziert worden, während sich die Haltedauer 

im Schnitt auf bis zu sieben Jahre verlängert hat. Geliefert 

wird im Nachtsprung, um Weg, Zeit und Sprit zu sparen. 


Hallerbach bekräftigt die grüne Ausrichtung, die das Unternehmen 

bis ins kleinste Detail durchdringt: „Bodan setzt auf 

Sparsamkeit und Ökologie. Die Tourenplanung für rund 160 

Kunden pro Nacht können wir auf diese Weise gezielt bündeln 

und optimieren, denn bei Nacht vermeiden wir Staus 

und reduzieren die dadurch entstehende CO2-Belastung.“ 

uMWeltfreundlichkeit ist truMpf. Um Lieferwege und 

Lieferzeiten noch weiter zu verkürzen, wurde im Jahr 2011 ein 

neues Verteilzentrum in Garching bei München in Betrieb 

genommen, das den Raum Oberbayern und Österreich 

bedient. Von Überlingen aus beliefern Verteilerfahrzeuge der 

R- und P-Serie die Kunden rund um Bodensee, Schwarzwald 

und Allgäu. Die Auslieferung erfolgt ausschließlich an 

selbstständige Hofläden, Reformhäuser, Bio-Märkte und 

Bio-Gastronomen. 

„unsere lieferfähigkeit liegt Bei üBer 95 prozent“, 

freut sich Fuhrparkleiter Steffen Wolf. Das liegt nicht nur 

an 5.400 Quadratmeter Lagerfläche, von denen 2.400 

Quadratmeter gekühlt sind, sondern auch an der Zuverlässigkeit 

der Bodan-Lieferflotte. 15 Scania Lkw stellen zwei 

“ Die neuen 

Trucks sind 

durchzugs- 

stark, wirtschaftlich 

und zugleich 

grün.” 

Reiner Gumbl, 

Fahrer bei Bodan 

Fuhrparkleiter Steffen Wolf (re.) ist begeistert von der 

Zusammenarbeit mit Scania Vertragshändler Karl Stanner. 

Bestellt bis 13 Uhr, wird Frisch- und Trockenware bis zum 

nächsten Morgen im Nachtsprung geliefert. 

Drittel des Fuhrparks. Sie sind allesamt ausgerüstet mit 

Savergreen-Reifen, Thermoking-Kühlaufliegern und Bär- 

Ladebordwänden. Als erster Piek-zertifizierter Bio-Großhändler 

in Deutschland hat Bodan die Geräuschemissionen 

bei den Neufahrzeugen auf unter 60 dB(A) gesenkt und 

pfeifende Ladebordwände ins Reich der Vergangenheit 

verbannt. Das rechnet sich. „Im nächtlichen Anlieferverkehr 

fallen wir richtig positiv auf und haben auch weniger 

An fahrts be schränkungen“, freut sich Wolf. Für optimierte 

Aerodynamik werte sorgt eine Rundum-Verspoilerung an 

Dach und Seitenwänden. Eine sichere Fahrt bei Nacht garantieren 

Zusatzschein werfer und Hebe bühnen erleichtern das 

sichere Be- und Entladen. 

hallerBach und Wolf schwören auf die Zuverlässigkeit 

und die hohe Qualität der umweltfreundlichen Lkw-Technik 

aus Schweden, weil sie perfekt zu ihrem Unternehmen passt: 

Alle seit 2010 angeschafften Lkw sind mit SCR-Dieselmotoren 

und Opticruise ausgerüstet. Die sechs 320 bis 500 PS 

starken Diesel-Neuzugänge des Jahrgangs 2011 aus der 

R- Serie gehen mit EEV-Technologie noch einen Schritt weiter. 

Die Augen von Reiner Gumbl, seit zwölf Jahren Fahrer bei 

Bodan, beginnen zu leuchten, wenn er von rangierfreundlichen 

Lenkachsen, Opticruise mit Kupplungspedal und 

Fernfahrerkabine spricht, womit auch City-Sattel und Verteiler-Lkw 

ausgerüstet sind. Alle Fahrer nehmen inzwischen 

das Angebot der Scania Fahrtrainings an. „Mein Chef war 

total zufrieden mit mir“, schwärmt Gumbl: „Am Anfang war 

ich skeptisch, aber mittlerweile reize ich alle Möglichkeiten 

zum Spritsparen in vollem Umfang aus.“ 

neBen der hohen Wirtschaftlichkeit schätzt Bodan 

vor allem den verlässlichen Scania Service. „ Unser Vertragshändler 

Stanner hat uns noch nie im Stich gelassen, auch 

wenn es mal wieder gebrannt hat“, lobt Wolf. „An seinem 

24-Stunden-Bereitschaftsdienst schätzen wir besonders 

den zügigen Ablauf aller Wartungs- und Reparaturdienste, 

Fahrzeugabholung inklusive!“ 


Schlaf am Steuer 

Text: Jane Jarner, Markus Bauer 

Fotos: Mike Hayward und Loughborough Sleep Research Centre 

Illustration: Krister Flodin 

Wer 

schläft, 

verliert 

Es passiert um drei Uhr früh, Peter ist noch eine halbe 

Stunde vor dem Ziel. Er ist müde, aber er will durchhalten. 

Mit lauter Musik und offenem Fenster kämpft 

er gegen den Schlaf. Doch vergebens, seine Augen 

fallen zu. Er stirbt im Schlaf. 


Man nennt sie den leisen Killer. Müdigkeit 

ist ein massives Sicherheits problem 

auf den Straßen – sie zu ignorieren 

genauso. Übermüdete Fahrer sind der 

Grund für Tausende von Verkehrstoten 

und Schwerverletzten jedes Jahr. Sogar 

Berufskraftfahrer – und ihre Chefs – sind 

sich der Gefahr nicht immer bewusst. 

Das Schlafforschungslabor in Loughborough 

in Großbritannien untersucht 

schon seit mehr als zehn Jahren Übermüdung 

bei Fahrern. Zusammen mit der 

britischen Regierung, der Polizei und 

Transportfirmen verfügt die Forschungsanstalt 

über eine ausgeklügelte Software 

und einen Fahrsimulator, neben speziellen 

Weiterbildungskursen für Fahrer und 

Trainer. So können die Wissenschaftler 

Fahrgewohnheiten auswerten. Zudem 

stellen sie per Gehirnstrommessung fest, 

in welchem physiologischen Zustand 

Fahrer schläfrig werden. 

iM testRaUM DeR Forschungsanstalt 

sitzt ein Fahrer im Simulator. Rund 20 

Elektroden überwachen ihn dabei. Er 

muss seine Müdigkeit nach der sogenannten 

KarolinskaSchläfrigkeitsskala selbst 

einschätzen, indem er seinen Zustand mit 

einer Zahl beschreibt. Stufe eins bedeutet 

hellwach. Bei Stufe neun kämpft der Proband 

bereits gegen zufallende Augen. Bei 

Stufe zehn schläft er. Alles über sieben ist 

bereits extrem gefährlich für die Person 

am Steuer. Der Fahrer im Video blinzelt 

immer langsamer. Doch er macht keine 

Anstalten anzuhalten. Stattdessen ruft er 

laut „fünf“, gerade als er für einige Sekunden 

mit geschlossenen Augen gefahren ist. 

DR. LoUise ReyneR ist als Forschungsleiterin 

verantwortlich für diese Versuche. 

Sie bestätigt, was die Forscher bewiesen 

haben: Kein Fahrer kommt gegen den 

Schlaf an. Es sind vor allem Männer, die 

weiterfahren, obwohl sie schläfrig werden. 

Berufskraftfahrer könnten sogar mit offenen 

Augen schlafen. Der Sekundenschlaf 

und seine Gefahren waren in den letzten 

Jahren für die Forschung praktisch erst 

nach einem Unfallereignis interessant. 

Heute steht für die Forscher fest: Müdigkeit 

hinter dem Lenkrad ist genauso 

gefährlich wie Alkohol. „Vor 40 Jahren 

war Trunkenheit am Steuer noch ein 

„Kavaliers delikt“, heute denken das viele 

über die Müdigkeit. Denn wer merkt 

schon, wann er einschläft? Wir können 

aber beweisen, dass Sie durchaus merken, 

wenn Sie einschlafen.“ 

Die softwaRe des Forschungslabors 

ist mittlerweile so verlässlich, dass sie 

sogar in Gerichtsverfahren zum Einsatz 

kommt, bei denen müde Fahrer die Ursache 

für tödliche Unfälle sind. „Wir haben 

ein Schaubild, das zeigt, wann Unfälle 

passieren. Die Fahrer haben immer gegen 

zwei Uhr in der Nacht, zwischen fünf und 

sieben Uhr am Morgen und zwischen 

zwei und vier Uhr nachmittags ihre natürlichen 

Tiefpunkte“, sagt Forschungslei 

“auf lange Sicht 

gibt es kein mittel 

gegen den 

Sekundenschlaf – 

außer Schlaf.” 

Dr. Louise Reyner, Loughborough 

Sleep Research Centre 

terin Reyner. Sie ist besonders besorgt um 

die LkwFahrer. Die Fahrer werden immer 

älter und sind oft übergewichtig. Das ist 

ein Grund für Schlafapnoe. Und die wiederum 

kann tagsüber zum Sekundenschlaf 

führen. „Berufskraftfahrer dürfen 

laut Gesetz viereinhalb Stunden am Stück 

fahren. Fällt diese Zeit auf solche Tiefpunkte, 

sind sie verwundbar. Der beste 

Rat für Fahrer ist, erst gar nicht in solche 

Situationen zu kommen“, sagt sie. Ihr 

Tipp: „Planen Sie Ruhepausen ein, bevor 

Sie schläfrig werden. Planen Sie Ihre Reise 

so, dass Sie Ihre Tiefpunkte, also potenzielle 

Unfallzeiten, vermeiden. Die ersten 

Anzeichen von leichter Schläfrigkeit dauern 

etwa eine bis eineinhalb Stunden. Sie 

haben also Zeit zu reagieren.“ 

Wie Sie Müdigkeit 

verhindern 

Tiefpunkte 

vermeiden 

• Hören Sie auf Ihre innere Uhr: Die 

meisten Unfälle passieren in den Tiefs 

zwischen fünf und sieben Uhr morgens 

und zwei und vier Uhr am Nachmittag. 

• Fahren Sie von der Straße ab, suchen 

Sie sich einen sicheren Parkplatz und 

machen Sie ein Nickerchen. 

1–2 Getränke 

• Trinken Sie eine oder zwei Dosen eines 

Energydrinks mit erhöhtem Koffeingehalt 

oder zwei Tassen Kaffee. Halten 

Sie dann ein Nickerchen für etwa 20 

Minuten, um dem Koffeineffekt genug 

Zeit zu geben, sich zu entwickeln. 

7–8 Stunden Schlaf 

• Kurze Nickerchen helfen, sind aber kein 

Ersatz für eine anständige Mütze voll 

Schlaf (sieben bis acht Stunden). 

• Ein Schlafdefizit, das sich über eine 

Reihe von unruhigen oder sehr kurzen 

Nächten aufgebaut hat, können Sie mit 

zwei aufeinanderfolgenden ruhigen und 

langen Nächten wieder wettmachen. 

Kein Alkohol 

• Planen Sie Reisepausen an sicheren 

Halteplätzen ein. Berücksichtigen Sie 

lange, monotone Wegstrecken wie 

Autobahnen und Tiefpunkte der inneren 

Uhr in der Planung. 

• Hören Sie auf Ihren Körper: Wenn Sie 

sich müde fühlen, brauchen Sie Schlaf. 

• Nur auszuruhen ist niemals 

ein Ersatz für Schlaf. 

• Vermeiden Sie Alkohol und Medikamente, 

die müde machen. 

www.scania.de 4.2011 • SCANIA BEWEGT 29 

Foto: Michael WildsMith/getty iMages, istockphoto

POrträt 

Seit AnfAng 2007 residiert das in den Geschäftsbereichen 

Print, Office, Packaging und Visual Communications 

aktive Unternehmen mit dem Hauptsitz im 

Gewerbegebiet in Frechen, das nur wenige Minuten 

vom Autobahnkreuz Köln-West entfernt ist. Von hier aus 

werden – ebenso wie an zwölf weiteren Standorten im 

Bundesgebiet – Verlage, Druckereien, Agenturen, Behörden, 

Industrie und Fachhandel mit Papier versorgt. Damit konfektionierte 

Ware und Stückgut heil beim Kunden ankommen, 

setzt Antalis auf einen gemeinsam mit dem Hildener 

Fahrzeugbauer Tang entwickelten Kofferaufbau, der in der 

gesamten, rund 100 Einheiten starken Fahrzeugflotte zum 

Einsatz kommt. 

Der SchlüSSel zur perfekten Ladungssicherung ist eine 

Konstruktion mit Lochrastern in Boden und Decke des Aufbaus 

sowie mit vier Zurrleisten an den Seitenwänden. Der 

Fahrer kann darin Sperrstangen und Sperrbalken flexibel einsetzen 

– selbst unterschiedliche Ladegüter lassen sich so stets 

sicher fixieren. Lücken zwischen den Ladeeinheiten schließen 

spezielle Staupolster, die man mit einem Fülladapter am 

Fahrzeug aufbläst. „Das System ist die optimale Lösung für 

Papiertransporte. Damit sind wir bei Verkehrskontrollen die 

Referenz zur Ladungssicherung“, weiß Fuhrparkleiter Dieter 

Gut 

Gepolstert 

Papier ist nicht nur ein geduldiges, 

sondern auch ein enorm empfindliches 

Medium. Damit die Ware stets heil beim 

Kunden ankommt, setzt Papiergroßhändler 

Antalis auf eine ausgefeilte Papierlogistik. 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

“Vertrauen ist das A und O 

unserer Beziehung zu Scania.” 

Logistikmanager Thomas Brungs (li.) und Fuhrparkleiter 

Dieter Langen von Antalis in Frechen. 


Langen. Besonders stolz ist der Rheinländer darauf, dass seit 

Juni alle 120 Fahrer des Unternehmens ihre Weiterbildung 

nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz mit allen 

vorgeschriebenen Modulen absolviert haben. 

fuhrpArkleiter unD fAhrer können sich daher ganz aufs 

Tagesgeschäft konzentrieren. Rund 1.600 Lieferungen täglich 

stehen auf dem Dienstplan, in Ballungsgebieten fahren 

die Fahrer die Belieferungstouren bei Bedarf auch zweimal 

am Tag. Für das rollende Material ist diese Variante des Verteilerverkehrs 

kein Zuckerschlecken. Hier wird gerackert wie 

in der Fußballbundesliga. Und wie auf dem Spielfeld sind für 

dieses Geschäft spezielle Spielertypen gefragt. Besonderes 

Augenmerk legt Fuhrparkleiter Langen auf die 17 Neuzugänge 

aus Schweden, die seit November 2010 die Flotte verstärken. 

„Der Scania P 280 ist ein ideales Verteilerfahrzeug. Er 

ist ebenso robust wie zuverlässig und punktet durch günstige 

Betriebskosten“, erzählt Langen. Das niedrig montierte Frontlenkerfahrerhaus 

vom Typ CP 14 wartet mit Klimaanlage und 

Standheizung auf. Opticruise und Dachspoiler sind Indizien 

dafür, dass bei Antalis ökonomisches Fahren gefragt ist. Damit 

das Andocken an den Rampen stets reibungslos funktioniert, 

sind eine mit dem Display des Navigationssystems gekoppelte 

Heckkamera und eine Einparkhilfe an Bord. 

“Ein Scania 

Lkw ist 

die Visitenkarte 

für den 

Fahrer.” 

Christopher Braun, 

Fahrer bei Antalis in 

Frechen. 

Im Verteilerverkehr muss 

ein Lkw einstecken können. 

Der Scania P 280 ist dafür 

genau der richtige Typ. 

„AntAliS Schreibt Sich faire Partnerschaft, beste Servicequalität 

sowie eine optimale Betreuung der Kunden auf die 

Fahne“, erklärt Thomas Brungs, der beim Papiergroßhändler 

für Beschaffung, Transport und Kundenservice verantwortlich 

ist. In diesem Sinne sieht der Manager auch die 

Beziehungen zu Scania auf einem guten Weg. „Wir haben 

mit Scania Verkäufer Frank Zimmermann einen festen 

Ansprechpartner, der vom Angebot über Verkauf bis hin 

zur Betreuung den kompletten Service übernimmt“, bringt 

Brungs den Vorteil dieses Arrangements auf den Punkt. 

Als Pluspunkte der Zusammenarbeit nennt der Manager 

auch das von Scania Finance maßgeschneiderte Finanzierungsmodell 

für die Scania Lkw im Fuhrpark sowie das 

Werkstattkonzept des Herstellers. Hier hat sich Antalis 

für einen Scania Reparatur- und Wartungsvertrag entschieden, 

der unter anderem sämtliche gesetzlichen 

Fahrzeugprüfungen und eine Mobilitätsgarantie enthält. 

„Mit diesem Paket sichern wir die Verfügbarkeit unserer 

Fahrzeuge. Wir bezahlen unseren monatlichen Beitrag und 

brauchen uns dann um nichts weiter zu kümmern“, weiß 

Fuhrparkleiter Dieter Langen. Gemeinsam mit Thomas 

Brungs freut er sich auch über den kostenlosen Hol- und 

Bringservice, den Scania jetzt für alle Antalis-Standorte 

anbietet. 


SERVICE 

Wechselstimmung 

Axel Schedifka, Werkstattmeister 

bei Scania in Offenbach, 

bestätigt: „Bei uns gibt es derzeit 

viele Umrüstungsaufträge.” 

Der digitale 

Zeitsparer 

Seit die neue Generation digitaler Tachografen 

auf dem Markt ist, gibt es mehr als nur einen 

Grund aufzurüsten. Aber wann ist eine Umrüstung 

sinnvoll? Text und Fotos: Martin Heying, Illustrations: Scania 

Die eU-VerorDnUng 1266/2009 bringt 

eine wichtige Veränderung in die Tachografen-Landschaft. 

Notierte bisher ein digitaler 

Tachograf jede Lkw-Bewegung nach genau 

fünf Sekunden als Lenkzeit, so gilt mit der 

neuen Generation, dass die längste Aktivität 

innerhalb einer Minute zählt. Das heißt: Wird 

ein Lkw innerhalb einer Minute maximal 29 

Sekunden bewegt, zeichnet der Tacho lediglich 

Arbeitszeit, aber eben nicht Lenkzeit auf. 

Das kann Lenkzeitersparnis bedeuten, vor 

allem im Verteilerverkehr. Das sogenannte 

Fernauslesen, der Remote-Download, ist für 

viele Unternehmen mindestens ebenso spannend. 

Scania bietet hierfür schon seit 2009 

eine bewährte Lösung, seit 2011 ist die Hardware 

Serienausstattung in jedem Scania. 

Bei Scania FrankFUrt/oFFenBach 

rüstet man derzeit fleißig digitale Tachografen 

nach. Zum Beispiel für Axel und 

Ursula Faber aus Fechenheim, deren zehn 

Container-Fahrzeuge ständig unterwegs 

Werkstattmeister Axel Schedifka rüstet derzeit viele die neuen Tachografen aber auch für Kunden ein, die 

digitale Tachografen der neuesten Generation nach. Er den Remote-Download nutzen wollen. „In Verbindung 

beurteilt die Situation so: „Die Umrüstung lohnt sich mit dem Tacho Remote-Download des Scania Fleet 

vor allem für Fahrzeuge mit vielen Be- und Entlade- Managements ist auch ein Download von Fahrerkarte 

punkten. Bei einer entsprechenden Laufzeit amorti- One difflock und Massenspeicher während der Fahrt möglich“, 

sieren sich die Umbaukosten schnell.“ Schedifka baut pendingerklärt 

Schedifka. 

sind. Oft stehen die Fahrer eine ganze 

Weile, bevor sie kurz zum Entladen ansetzen 

können. Bislang bedeutete das einen 

enormen Lenkzeitverbrauch. Mit den neuen 

Tachografen und der Einminutenregel 

haben sie nun wesentlich mehr verfügbare 

Lenkzeit.Doch der neue Tachograf kann 

noch mehr. Ein anderer Kunde, die Leuchte 

Transporte GmbH aus Dietzenbach, fährt 

hauptsächlich für die Lebensmittelbranche. 

Hauptgrund für den Einbau der neuen 

Tachografen ist hier die Umrüstung der 20 

Scania starken Flotte auf das Scania Fleet 

Management Telematiksystem. Für Inhaber 

Thomas Leuchte ist auch der Daten-Download 

möglich, ohne dass der betroffene Lkw 

auf dem Hof stehen muss. Die Remote- 

Schnittstelle im neuen Tachografen und das 

Scania Fleet Management machen diesen 

Download möglich, auch wenn der Lkw 

noch im Einsatz ist. Eine enorme Erleichterung, 

die auch die „Zwangsheimkehr“ des 

Fahrzeugs überflüssig macht. 

32 SCANIA MAGAZINE • No 32 SCANIA BEWEGT • 4.2011 X/200X www.scania.com 

www.scania.de

Wer ist der beste 

NachWuchs-Fahrer? 

Young European Truck Driver 2012: Nehmen Sie die Herausforderung 

an und bewerben Sie sich beim Scania Fahrerwettbewerb. 

Text: Paul Göttl, Fotos: Scania 

die Anmeldefrist für die nationale Vorentscheidung 

in Deutschland hat begonnen. Zum 

fünften Mal veranstaltet Scania den europaweit 

ausgeschriebenen Fahrerwettbewerb Young 

European Truck Driver. Die besten jungen Fahrerinnen 

und Fahrer erhalten die Chance, ihr Können unter Beweis 

zu stellen. Sie sollen zeigen, dass sie gut ausgebildet sowie 

sicherheits- und umweltbewusst sind und damit Unfälle 

vermeiden, Kraftstoff sparen und die Umwelt entlasten. 

Um herAUszUfinden, was die Teilnehmer und Teilnehmerinnen 

wirklich wissen und können, müssen sie 

in den Vorrunden von April bis Juni 2012 praktische und 

theoretische Aufgaben bewältigen. Teilnehmen können 

alle angestellten, selbstständigen oder in Ausbildung 

befindlichen Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer, die 2012 

nicht älter als 35 Jahre (Geburtsjahr 1977 oder jünger) sind. 

Der beste Fahrer aus der deutschen Vorrunde darf sich 

im Herbst in Södertälje in der Scania Konzernzentrale 

mit seinen europäischen Kollegen messen. Der Beste der 

Besten aus ganz Europa wird dort gekürt und erhält einen 

nagelneuen Scania im Wert von rund 100.000 Euro. 

Orte unD 

termine 2012 

In Deutschland sind vier Vorrunden geplant, 

jeweils in Verbindung mit einem „Tag der 

offenen Tür“ beim entsprechenden Scania 

Händler: 

� 21. – 22. April 2012 

beim Scania Partner Breuer in Duisburg 

� 5. – 6. Mai 2012 

bei Scania Stuttgart/Möglingen 

� 12. – 13. Mai 2012 

bei Scania Berlin/Ludwigsfelde 

� 2. – 3. Juni 2012 

bei Scania Hamburg 

Fahrerwettbewerb 

Und so fUnktioniert die teilnAhme: Interessierte 

Fahrer melden sich bei Scania Deutschland über 

www.scania.de an. Dort findet man das Anmeldeformular 

und den Fragebogen mit 15 Fragen aus 

dem Berufsfeld eines Lkw-Fahrers. Diese gilt es richtig 

zu beantworten. Einsendeschluss für die Anmeldung 

ist der 31. März 2012. Unter allen Einsendungen werden 

die besten 80 Teilnehmer ermittelt und zu einer der vier 

Vorrunden eingeladen, die bei verschiedenen Scania 

Händlern in Deutschland stattfinden (siehe Kasten). 

Das deutsche Finale wird in der Scania Deutschland 

Zentrale in Koblenz ausgetragen und vom 7. bis 

9. September 2012 geht es dann zum europäischen 

Finale bei Scania in Södertälje an den Start. 

Deutsches Finale 

Das deutsche Finale findet am 16. und 17. Juni auf dem 

Gelände von Scania Deutschland in Koblenz statt und der 

Händler Scania Koblenz lädt an diesem Wochenende zu 

einem „Tag der offenen Tür“ ein. Der beste deutsche Fahrer 

trifft vom 7. bis 9. September 2012 beim großen Europafinale 

in Södertälje auf weitere 24 nationale Sieger, um 

nach dem Wettbewerb zu erfahren, wer der beste „Young 

European Truck Driver 2012“ ist. 


SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania 

Gewinnspiel 

sCAniA BeweGT verlost unter allen richtigen 

Ein sendungen 

zehn blaue Maglite-Taschenlampen mit 

laserfunktion und eingraviertem, weißem 

scania logo. Diese Hightech-Taschenlampe darf in 

keinem Haushalt fehlen. Beantworten Sie die drei Fragen 

rechts, stecken Sie den Coupon mit den richtigen 

Antworten in ein Kuvert (Absender nicht vergessen) und 

senden oder faxen ihn an folgende Adresse: 

Scania Deutschland GmbH 

sCAniA BeweGT · Stichwort Gewinnspiel 

August-Horch-Straße 10 · D-56070 Koblenz 

Fax: 02 61/8 97-92 08 

Die zehn Gewinner der Fleecedecke 

aus dem letzten Rätsel heißen: 

Holger Hanenkampf Herbert Behrends 

Dirk Tobien Helga Philipp 

Martin Twickler Justina Hörning 

Alexander Siebert Marianne Pfuhl 

Markus Eiswirth Julia Franz 

GewinnFRAGen 

1 

2 

3 

Wie heißt der amerikanische 

Feuerwehrverband abgekürzt? 

Wo findet das deutsche Finale des 

Fahrerwettbewerbs YETD statt? 

Wie heißt das neue gemeinsame Mautsystem 

von Deutschland und Österreich? 

ABsenDeR 

Vorname Name Telefon-Nr. 

Adresse E-Mail-Adresse 

❑ Hiermit erkläre ich mich einverstanden, dass Scania meine angegebenen Daten zu Werbezwecken per Post und 

E-Mail nutzen und verarbeiten darf. Scania versichert, dass eine darüber hinausgehende Weitergabe an Dritte für Werbezwecke 

nicht erfolgt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Nutzung meiner Daten kann ich jederzeit widersprechen, 

es genügt eine kurze schriftliche Mitteilung auf dem Postweg oder per E-Mail. 

Mitarbeiter der Scania Deutschland Organisation sind von der Teilnahme 

am Gewinnspiel ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

sCAniA BeweGT iM leseRURTeil 

SCANIA BEWEGT gefällt: Um unsere Kundenzeitschrift noch attraktiver für Sie zu machen, haben wir 

in diesem Jahr eine Leserumfrage durchgeführt. Insgesamt 150 Leser haben sich daran beteiligt und 

uns wertvolle Informationen geliefert, mit denen wir noch besser werden können. Einige Aussagen und 

Ergebnisse fassen wir für Sie zusammen. Die meisten, nämlich mehr als 60 Prozent, interessieren sich für 

Technik-Geschichten, gefolgt von Nachrichten (56 Prozent) und Service (52 Prozent). Demzufolge gefallen 

diese Rubriken auch am besten: 70 Pozent finden Technik sowie Nachrichten sehr gut oder gut und 

beim Service sind es 63 Prozent. Aber auch alle anderen Rubriken können mit Prozentzahlen jenseits der 

50 Prozent punkten, genauso wie die 

grafische Gestaltung, die 67 Prozent 

der Leser für sehr gut oder gut halten. 

Große Ehre für die Redaktion: Die Themenvielfalt 

finden 95 Prozent sehr gut 

oder gut. 52 Prozent wünschen sich 

mehr Umfang, 55 Prozent finden die 

Erscheinungsfrequenz in Ordnung, 43 

Prozent können sich vorstellen, 

SCANIA BEWEGT häufiger in den 

Händen zu halten. Insgesamt also ein 

positives Urteil, schlechte Kritiken gab 

es so gut wie keine. Wir von der Redaktion 

werden uns natürlich nicht auf den 

Lorbeeren ausruhen, sondern ständig 

daran arbeiten, SCANIA BEWEGT 

Alfons Faller von der Alde Gott Winzer EG hat zusammen mit 

dem Fragebogen ein Foto seines Scania gesandt, den er seit 

19 Jahren fährt. Sein Urteil: „Zuverlässig, robust, sparsam!“ 

spannend und interessant zu gestalten, 

mit vielen Geschichten und Informationen, 

die im Berufsalltag behilflich sind. 

einsenDesCHlUss: 

20. Januar 2012 

wiR wünsCHen 

Allen 

leseRn ein 

FRoHes 

weiHnACHTsFesT 

UnD ein 

GesUnDes 

neUes JAHR 

2012! 


APDesign.de 

Qualität vom Technologieführer 

Erstklassiger Stahl, modernste Technologie, leidenschaftliches Engagement: 

Lenker- und Parabelfedern in zuverlässiger Qualität versprechen 

Wirtschaftlichkeit, komfortable Mobilität und eine sichere Logistikkette. 

Unsere Kunden vertrauen uns. Aus gutem Grund. 

www.schomaecker.de 

Klaus Borchelt 

Vertriebsleiter | SCHOMÄCKER Federnwerk GmbH

Wir schnüren übrigens auch 

Finanzierungspakete. 

Kein Wunder, wenn unsere Finanzierungsideen neugierig machen. Als Scania Service 

gesellschaft sind wir nicht nur in der Lage, gute Angebote für neue und gebrauchte Lkw 

zu machen. Wir hängen auf Wunsch auch gleich noch welche für Auflieger, Anhänger 

oder Aufbauten hinten dran. Fesselnder Vorschlag, oder? www.scaniafinance.de 

Scania Finance. Immer an Ihrer Seite.

scania bewegt 2011-04

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?