Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern

Gester n 

und 

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Folge 3 

Heute 

Historischer Streifzug in Bildern mit der 

Wilhelmshaven in alten 

und neuen Bildern

Gestern wie heute: 

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undHeute 

Wilhelmshavener Zeitung |Seite 3 

Dieses und andere Hafenmotive wurden zu Zigtausenden von Wilhelmshaven aus verschickt. Viele Soldaten, die hier stationiert 

waren, schickten an ihre Lieben einen Gruß. Ab den 20er-Jahren kamen auch viele Touristen an die Jade. FOTO: PRIVATARCHIV 

Inhalt 

Wilhelmshavens 

spannende Historie 

WILHELMSHAVEN/SI – Wilhelmshaven 

hat eine spannende Geschichte. 

Noch einmal halten 

Sie, liebe Leserinnen und Leser, 

ein Heft in Händen, das Ihnen 

ein wenig von dem zeigt, 

wie Wilhelmshaven einmal ausgesehen 

hat, wie es gewachsen, 

aber teilweise auch wieder 

zerstört und neu aufgebaut worden 

ist. 

Lassen Sie sich noch einmal 

in Wilhelmshavens Vergangenheit 

entführen und erfreuen Sie 

sich an den alten Ansichten. 

Die Älteren unter Ihnen, die in 

Wilhelmshaven aufgewachsen 

sind, werden einiges wiedererkennen. 

Einige Artikel dieses 

Heftes befassen sich mit den 

Erinnerungen alter Wilhelmshavener 

und vermitteln ein wenig 

von den Lebensumständen und 

dem Lebensgefühl der damaligen 

Wilhelmshavener Jugend. 

Wenn Sie künftig in Ihren al- 

LETZTE RUNDE DES GEWINNSPIELS 

Das Gewinnspiel geht in 

seine dritte und letzte 

Runde. Wieder gilt es, Bilder 

aus dieser Beilage in 

den Ausgaben der „Wilhelmshavener 

Zeitung“ in 

ten Alben blättern, sollte Ihnen 

bewusst sein, dass sie darin 

womöglich Erinnerungsschätze 

aufbewahren, die für die Nachgeborenen 

von großer Bedeutung 

werden können. Was auf 

den ersten Blick belanglos 

scheint, könnte dennoch ein 

wichtiges Zeitdokument geworden 

sein. 

Wer in seinen Schränken aufräumen 

möchte, sollte dies bedenken 

und vor dem Wegwerfen 

lieber an die Archive in der Stadt 

denken. Sowohl der WZ-Bilddienst 

und das WZ-Archiv als 

auch das Stadtarchiv sind an alten 

Stadtansichten und Bildern 

von öffentlichen Begebenheiten 

interessiert. Doch auch andere 

Dokumente, wie Prospekte, alte 

Landkarten, Postkarten, Tagebücher 

oder ähnliches, können 

von großem Wert für die 

Archive sein, wenn Kinder und 

Enkel kein Interesse haben. 

den nächsten drei Wochen 

wiederzufinden und auf 

einem Gewinncoupon einzukleben. 

Mehr zu den 

Teilnahmebedingungen 

auf Seite 33. 

Dampfloks und Elektro-Busse 4 

Letzte Fahrt der Vorortbahn 7 

Rathaus auf der grünen Wiese 8 

Von der Reihensiedlung zum Stadtteil 10 

Familienlager für die Nordwerft 12 

Erinnerungen an Altengroden 13 

In den Blocks für Kinderreiche 15 

Bau-Genossen prägen die Stadt 17 

Die Kippe in der Lehmkuhle 19 

Prunkvolles Marine-Offizier-Kasino 20 

Idealer Abenteuer-Spielplatz 23 

Leben auf der Burg Kniphausen 24 

Die Straße der vielen Kneipen 26 

Intendantur besorgte den Rest 28 

Fußball auf „Schwarze Erde“ 29 

Sanitätsamt wird Handelshof 30 

Der Lange Heinrich 31 

Voslapper Siedler luden Gäste ein 32 

Der Bunker auf dem Valoisplatz 33 

Letzte Runde des Gewinnspiels 34 

Gruß aus Arnings Hotel 34 

Seeräuber-Hafen und Pekol-Bus 35

Seite 4 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n 

Zwischen Werdumer Straße und Harlinger Weg in Altengroden 

befand sich die Haltestelle Altengroden der Vorortbahn, 

die zuletzt auch Schienenbusse einsetzte. Die Strecke führte 


von Voslapp nach Sande. Das kleine Foto zeigt den heutigen 

Radweg auf oder an der ehemaligen Strecke. 

WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: WZ-BILDDIENST 

Dampfloks und Elektro-Busse 

VON HARTMUT SIEFKEN 

WILHELMSHAVEN – Um schnell 

vom einen ans andere Ende der 

Stadt zu gelangen, benutzten 

Wilhelmshavener auch in jungen 

Jahren der Stadt öffentliche 

Verkehrsmittel. Nach der Postkutsche 

war es zunächst die 

Straßenbahn (1912 bis 1945), 

dann folgten die elektrischen 

Oberleitungsbusse (1942 bis 

1960) und die Marine- bzw. Vorortbahn 

(1941 bis 1961). Seitdem 

sind allein Busse auf den 

Routen des öffentlichen Nachverkehrs 

unterwegs. 

Ein Gleis der Marinebahn, 

die gegen Kriegsende ein insgesamt 

200 Kilometer langes Güterverkehrs-Streckennetz, 

das 

mit 700 Weichen verbunden 

war, betrieb, verlief entlang der 

Fortifikationsstraße zwischen 

Heppens und Rüstersiel, also 

entlang der heutigen Freiligrathstraße 

(siehe Folge 1, Seite 

24). 

Doris Wilkens, die Rüstersieler 

Dorfchronistin, erkennt die 

Ansicht wieder und widerspricht 

der in Folge 2 von anderen Lesern 

geäußerten Ansicht, diese 

Aufnahme könne nicht an besagter 

Stelle aufgenommen 

worden sein. Der Fotograf habe 

damals, so Wilkens, sehr wohl 

die Fortifikationsstraße vor die 

Linse genommen. Man erkenne 

Planskizze aus dem Jahr 1946 für das Streckennetz der Vorortbahn. 

FOTO: STADTARCHIV 

in der Mitte des Bildes das kleine 

Zwiebeltürmchen der Nordseestation. 

Auch Jürgen Renken aus 

dem Morgensternweg bestätigt, 

dass das Foto die alte Fortifikationsstraße 

mit Blick auf die 

Nordseestation zeigt. Die grauen 

Häuser hinten links stünden 

gegenüber dem heutigen Lidl- 

Parkplatz auf der Westseite der 

Freiligrathstraße. Renken erinnert 

daran, dass die Fortifikationsstraße 

das Rüstersieler 

Fort mit dem ehemaligen Heppenser 

Fort, das sich in Höhe 

der heutigen Langeoogstraße 

befand, verband. Landseitig 

gab es, so Renken, die Forts 

Mariensiel, Schaar, Altona, Rüstersiel 

und seeseitig das Fort 

Heppens und die Batterie Neuengroden. 

Das auf dem Foto zu 

sehende Gleis diente dem Munitions- 

und Gütertransport zwischen 

dem Heppenser und Rüstersieler 

Fort. Die Marinewerft 

betrieb schon seit 1870 eine 

eigene Bahn für den Güterverkehr, 

an die schließlich so gut 

wie alle Werft- und Marineeinrichtungen 

angeschlossen waren. 

Diese „Betriebsbahn“ fuhr 

in weiten Teilen auf normaler 

Spurweite, damit die Waggons 

ohne Umstände von den Gleisen 

der Reichsbahn auf die Marinebahn 

wechseln konnten. 

Fortsetzung auf Seite 5

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Straßenbahn 

fuhr nur 

im Süden 


Fortsetzung von Seite 4 

In Sande wurde dafür im Jahr 

1911 ein großer Rangierbahnhof 

in Betrieb genommen, 

außerdem gab es die Gleishar- 

fe an der heutigen Emsstraße, 

den sogenannten Südbahnhof. 

In den zwanziger Jahren, 

nach der Kapitulation des Kaiserreiches, 

war auf den Marinebahngleisen 

wenig los. 

Das änderte sich mit der 

Wiederaufrüstung ab 1935. 

Das marinefiskalische Beförderungsunternehmenbeschäftig- 

te gegen Kriegsende rund 600 

Arbeiter. 

1941, als die großen Siedlungen 

Neuengroden, Altengroden, 

Voslapp und Fedderwardergroden 

entstanden bzw. im Werden 

begriffen waren, nahm sich 

die Marinebahn auch der Personenbeförderung 

an. Es war wohl 

die billigste und schnellste Lö- 

Gester n 



Die Marinebahn verband sämtliche Werkstätten, Lager und Kaianlagen 

miteinander. Blick aus den 20er-Jahren die heutige Emsstraße hinunter, 

rechts das große Dock im Zwischenhafen. FOTO: WZ-BILDDIENST/LÜBBE 

sung angesichts der kriegsbedingt 

schwindenden Ressourcen, 

die hier wohnenden Arbeitermassen 

zu den Werftbetrieben 

und Marinedienststellen zu 

befördern. Die Straßenbahn 

rumpelte lediglich durchs südliche 

Stadtgebiet, nördlichster 

Punkt waren die Kasernen an 

der Gökerstraße. Die Personen- 

züge der Marinebahn, die spätere 

Vorortbahn, fuhr auf drei 

Gleissträngen. Die 6,7 Kilometer 

lange Oststrecke, mit der die 

Redaktion in der Folge 1 das 

Gleis an der Fortifikationsstraße 

verwechselt hat, verlief tatsächlich 

weiter östlich auf dem 

Neuengrodendeich. 




Sie war 11,9 Kilometer lang. 

Die Südstrecke maß 8,2 Kilometer 

Länge und fuhr zwischen 

dem Friedrich-Wilhelm-Platz und 

dem Bahnhof Sande mit den 

Haltestellen Ebertstraße, Ems- 

Jade-Kanal, Banter Deich, Südbahnhof, 

Rüstringer Brücke, 

Westhafen, Mariensiel und Sande 

Nord. 

Die Marinebahn durfte 

auch nach dem Kriege weiterfahren 

und blieb von der Demontage 

verschont. Wie anders 

hätten Güter- und Personenverkehr 

auch sonst vonstatten gehen 

sollen? Inzwischen von der 

Reichsbahndirektion Münster – 

Betriebsführung von Kleinbahnen 

in Oldenburg – betreut, ohne 

in den Besitz der Deutschen 

Reichsbahn überzugehen, erhielt 

sie schließlich den Namen 

Vorortbahn und mit der Konzessionsurkunde 

vom November 

1949 den Status einer Kleinbahn. 

Sie beförderte auch weiterhin 

Güter. 

Der Fahrzeugpark zählte 20 

Dampf- und fünf Diesellokomo- 

tiven, Personenanhänger und 

1756 Güterwagen sowie 2100 

Kesselwagen, die an das Bahnunternehmen 

VTG verliehen waren. 

Die Werkstätten der Vorortbahn 

befanden sich an der Emsstraße. 

Um den Personenverkehr 

zu rationalisieren, wurde 

1952 ein Schienenbus beschafft, 

der 1962 an die Hümmlinger 

Kreisbahn abgegeben 

worden ist. 

Zu ihren besten Zeiten beförderten 

die Personenzüge der 

Marinebahn täglich bis zu 

30 000 Fahrgäste. Im Jahr 

1960 aber kutschierte sie lediglich 

1400 Personen täglich - 

zu wenig, um betriebswirtschaftlich 

über die Runden zu 

kommen. 

Die Vorortbahn hatte nicht 

nur durch den zunehmenden Individualverkehr 

mit Fahrrad, 

Moped und Auto Konkurrenz bekommen. 

Auch die neuen elektrischen 

Oberleitungsbusse liefen 

ihr den Rang ab. Sie kurvten 

seit 1942 zunächst auf einer, 

später auf mehreren Linien 

durchs Stadtgebiet, während 

die Straßenbahnen kriegsbedingt 

den Betrieb spätestens 

1945 gänzlich einstellen muss- 


Marine betrieb Eisenbahnunternehmen 

Eine Lok der Vorortbahn in 

der Nähe von Voslapp. 

FOTO: WZ-BILDDIENST 

ten. Schon 1937 war die VerkehrsgesellschaftWilhelmshaven 

mbH als Nachfolgegesellschaft 

der Wilhelmshaven-Rüstringer 

Straßenbahn gegründet 

worden. Näheres beschreibt 

Klaus-Dieter Stolle, zum Teil mit 

Bezug auf das Wilhelmshavener 

Heimatlexikon, in seinem Buch 

„Der O-Bus in Oldenburg“, Verlag 

Kenning: 

„Mangels ziviler Industrie 

musste die Stadt Lüttich sieben 

O-Busse an Wilhelmshaven abgeben. 

Die Briten betrachteten 

die Verkehrsgesellschaft zunächst 

als Beuteobjekt und 

lehnten daher die Anträge der 

Stadt auf Übertragung sämtlicher 

Anteile ab. Die Stadt entschloss 

sich daher, die Verkehrsgesellschaft 

zu pachten. 

Die Verkehrsgesellschaft 

blieb praktisch nur als Kapitalgesellschaft 

bestehen. 

Knapp zwei Jahre nach Ende 

des Krieges wurde am 1. April 

1947 der Verkehrsbetrieb Wil- 

Ein Oberleitungsbus fährt 

auf der Gökerstraße Richtung 

Bahnhof zwischen Zedelius- 

und Bismarckstraße. 


helmshaven als städtischer Betrieb 

gegründet und in die Stadtwerke 

eingegliedert. Die Gründung 

erfolgte unter Übernahme 

der Anlagen und Fahrzeuge der 

Verkehrsgesellschaft mbH und 

Pachtung der Omnisbushalle 

an der Admiral-Klatt-Straße. 

Die übernommenen Fahrzeuge 

waren bis zur Währungsreform 

1948 kaum betriebsfähig. 

Da es nur sehr wenige Gummireifen 

gab, musste eine große 

Anzahl von Bussen an auswärtige 

private Unternehmer verpachtet 

werden, die besser 

neue Reifen beschaffen konnten. 

Im Jahr 1949 mussten zehn 

übernommene Fiat-Oberleitungsbusse 

an Italien wegen 

Restitution zurückgegeben werden, 

obwohl die Bevölkerung 

und die Briten hiergegen protestierten. 

Dafür wurden als Ersatz zehn 

neue Henschel-Oberleitungsbusse 

beschafft. Noch im selben 

Jahr führten die Verkehrsbetriebe 

Reisefahrten nach 

Hamburg, Hannover und Berlin 

ein. 

Fortsetzung auf Seite 7 

In den letzten Kriegsjahren waren auch Busse für die Wilhelmshavener Straßenbahn unterwegs. 

Dieser hier hielt an der Haltestelle Markt-/Ecke Schillerstraße. FOTO: WZ-BILDDIENST

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Zentralen Busbahnhof angelegt 


Von 1950 bis 1952 begann 

man, die Omnibus- und O-Bus- 

Linien zu erweitern, den Fahrzeugpark 

zu modernisieren und 

die Fahrpläne zu optimieren. 

Am 28. April 1952 wurde mit Zustimmung 

der Bundesregierung 

der gesamte Anteil der Kapitalgesellschaft 

durch den niedersächsischen 

Finanzminister 

kostenlos der Stadt übertragen. 

1957 wurde 

der Zentrale 

Omnisbusbahnhof 

(ZOB) 

aus der Marktstraße 

an der 

ehemaligen 

Hauptpost vor 

den Hauptbahnhof 

verlegt.“ Bei 

der besagten 

Post handelte es sich um die 

„Post im Walde“ am Rande des 

Friedrich-Wilhelm-Platzes, die 

dort nach der Zerstörung des 

Hauptpostgebäudes, das sich 

an der Königstraße (heute 

Ebertstraße) befunden hatte, 

provisorisch eingezogen war. 

1952 verfügten die Verkehrsbetriebe 

über zwölf O-Busse, 31 

1957 wurde der ZOB angelegt. Links: die Kreuzung 

Königstraße (heute Ebertstr.)/Wallstraße 

(heute Virchowstr.). Heute stehen sich hier das 

Dewi und das ehemalige C & A-Gebäude 

gegenüber.- FOTO: WZ-BILDDIENST 

Omnibusse und 

25 Anhänger. 

Übrigens: Eine der längsten 

Oberleitungs-Buslinien der damaligen 

Zeit führte über 18 Kilometer 

vom Wilhelmshavener 

Hauptbahnhof über Schaar, 

Schaardeich, Accum und Heidmühle 

nach Jever (Mühlenstraße). 

Sie wurde vom privaten 

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macher und Wagenbauer, später 

erfolgreichen Buskonstrukteur, 

betrieben. Um 1950 gab 

es je Richtung werktags 20 und 

sonntags 17 Fahrten, die Fahrzeit 

betrug 50 Minuten (Quelle: 

Stolle). Pekol betrieb außerdem 

bis weit nach dem Kriege 

mit seinen Oberleitungsbussen 

und Bussen den öffentlichen 

Nahverkehr in Oldenburg und 

seinem Umland. 


Letzte Fahrt der 

Vorortbahn 

WILHELMSHAVEN/SI – Vor ziemlich 

genau 50 Jahren, am 31. 

Oktober 1961, fuhr der letzte 

Zug der Vorortbahn. Die „Wilhelmshavener 

Zeitung“ berichtete: 

„Zwei langgezogene Huptöne 

hallten gestern Abend, Punkt 

19 Uhr, über den Haltepunkt 

Ebertstraße. Das war das Abschiedskonzert 

des „Schienenzepps“ 

der Vorortbahn, der seine 

letzte Fahrt von Sande nach 

Voslapp antrat. Drinnen hatte 

sich eine lustige Gesellschaft 

zusammengefunden – die jahrelangen 

Gäste des Zepps, die 

auf dieser Fahrt nicht fehlen 

wollten. Ein Plattenspieler sorgte 

für die nötige Musik: „Muß i 

denn, muß i denn zum Städtele 

hinaus . . .“ Am Fahrpult saß 

Horst Bach. so oft wie an diesem 

Abend hatte er vorher nie 

„auf die Hupe“ gedruckt. Überall, 

wo es an einem Werkshäuschen 

vorbeiging, an Häuser und 

alten Bekannten, wo winkende 

Menschen ihre Taschentücher 

zückten, ließ er die Hupe erschallen 

. . .“ 

Das Personal wechselte u. a. 

zu den Verkehrsbetrieben. 

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Eine Aufnahme vom Rathaus, die um 1930 entstanden sein muss . Vorn das Reform-Realgymnasium von 1914. 1937 wurde 

der Schule gegenüber das Finanzamt gebaut. FOTO: PRIVAT 

Rathaus auf der grünen Wiese 


WILHELMSHAVEN – Inmitten grüner 

Wiesen errichtete die junge 

Stadt Rüstringen im Jahre 

1928 ihr Rathaus. Entworfen 

hatte es der Hamburger Baumeister 

Fritz Höger, der später 

im Auftrag des Bauvereins Rüstringen 

die Arbeitersiedlung Siebethsburg 

mit ihren Klinkerbauten 

erweiterte. Höger erlangte 

als Architekt Weltruhm, sein berühmtestes 

Bauwerk ist das 

Chile-Haus in Hamburg. 

Die 1911 aus den Gemeinden 

Neuende und Bant und der 

Stadt Heppens gebildete Stadt 

Rüstringen wurde aus zunächst 

zwei Rathäusern, später gar 

aus acht Gebäuden heraus verwaltet. 

Dies konnte auf Dauer 

so nicht bleiben. Der gewählte 

Standort des neuen Rathauses 

lag geografisch ziemlich genau 

in der Mitte der alten Kommunen, 

und man ging davon aus, 

dass sich die üppigen Ländereien 

dazwischen mit Bebauung 

verdichten würden. Was ja auch 

geschah. 

Weil man Platz hatte, plante 

man großzügig. Um einen großen 

Platz sollten das Rathaus 

im Süden sowie Höhere Schulen 

für Jungen und Mädchen im 

Osten und Westen entstehen. 

Zunächst verwirklichte man 

1914 an der Stelle der heutigen 

Hauptpost das Realgymnasium. 

Es wurde im Ersten Weltkrieg 

nach den Plänen des Oldenburger 

Architekten Rauchheld 

fertiggestellt. Ein Geschoss 

aus Sandstein trug zwei 

Geschosse mit Klinkerfassade, 

ein großes Ziegeldach und 

einen niedrigen Turm mit einer 

Rotunde mitten über dem Eingang, 

der durch Dichterworte in 

Eisenbuchstaben verziert war. 

1938 wurde das Gymnasium in 

Das Rathaus heute und der Platz 1937/38 

(oben). WZ-FOTO: LÜBBE/FOTO: WZ-BILDDIENST 

Admiral- 

Scheer-Schule 

umbenannt. 

Alte Wilhelmshavenererinnern 

sich 

noch an die 

langen und 

hohen Korridore 

und die 

schöne Aula, 

auf deren Büh- 

ne manches schöne Kammerkonzert 

oder Dichterabende 

stattfanden. 

Die Pläne fürs Rathaus und 

Mädchengymnasium kamen allerdingszunächst 

über das 

Schubladenstadium 

nicht hinaus; 

der verlorene 

Krieg und 

die folgende Inflation 

machten 

die Investition 

unmöglich. Immerhin 

aber wurde 

der zukünftige 

Rathausplatz 

erhöht. Mit einer 

eigens auf dem 

Neuengrodener Weg und der 

Siebethsburger Straße verlegten 

Lorenbahn schaffte man die 

Erdmassen, die man beim Ausheben 

des Stadtparkkanals gewann, 

heran. 

Ab 1926 schmiedete man 

weiter an den Bauplänen und 

trat an Höger heran, der die aus 

Bockhorner Klinkern gemauerte 

„Burg am Meer“ in den Klei 

stellte. Fortsetzung auf Seite 9

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Wo Rosen einst blühten, marschierte man auf 


Sie umfasste 2060 Quadratmeter 

Fläche, zählte 127 Büroräume, 

fünf Sitzungszimmer, 

einen Sitzungssaal über der 

Stadtkasse und einen „Ratskeller“. 

Die Baukosten beliefen 

sich auf etwas über 1,7 Millionen 

Reichsmark. Im 49 Meter 

hohen Turm dient ein 1000 Kubikmeter 

fassender Tank der 

besseren Wasserversorgung. 

Die 100 Meter breite Front wird 

aufgelockert durch Lisenen und 

Butzenscheiben. 

Höger plante den Platz nicht 

rechteckig, sondern verbreiterte 

ihn der besseren Wirkung wegen 

zum Rathaus hin. Neben 

dem Realgymnasium entstand 

1938 an der Ostseite das 

Arbeitsamtsgebäude mit einer 

unruhigen Klinkerfassade, 

Rundbögen und kleineren Fenstern. 

Der Bau wurde im Oktober 

1944 durch Bomben vollständig 

zerstört, ebenso wie das Reform-Realgymnasium. 

An dessen Stelle baute 

1952 bis 1954 die Post ihr neues 

Hauptpostamt. Damals war 

der Wilhelmshavener SPD-Bundestagsabgeordnete 

Johann 

Cramer Vorsitzender des Postund 

Fernmeldeausschusses 

des Bundestages. Die alte 

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auf die Füße! 

Hauptpost hatte an der Ebertstraße/Ecke 

Gökerstraße gestanden 

und war bereits 1941 

ausgebombt worden. Seitdem 

war die Post in einem Barackenprovisorium 

an der Marktstraße 

am Rande des Friedrich-Wilhelm-Platzes 

untergebracht, die 

so genannte „Post im Walde“. 

Statt des ursprünglich geplanten 

Mädchengymnasiums 

entstand – ebenfalls nach 

einem Höger-Entwurf – an der 

Südseite des Rathausplatzes 

das Finanzamt. Es wurde 1937 

eingeweiht und überstand wie 

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das Rathaus den Krieg, wenngleich 

beschädigt. 

Der Rathausplatz war zunächst 

nach den Plänen Högers 

als von Rosen eingerahmter Rasenplatz 

gestaltet. Die Nazis 

machten daraus einen Aufmarschplatz. 

Für manchen Alt- 

Wilhelmshavener unvergesslich 

bleibt die gewaltige Kulisse, die 

die Nazis zum Hitlerbesuch am 

1. April 1939 an der Nordseite 

aufgebaut hatten, um ihren Führer 

nach allen Regeln ihrer pompösen 

Propaganda den Spalier 

stehenden Massen vorzufüh- 

Das Rathaus kurz nach 

seiner Erbauung und 

Einweihung 1928. Vom 

ehemaligen Arbeitsamt 

und dem heute noch 

stehenden Finanzamt ist 

noch nichts zu sehen. 

FOTO: PRIVAT 

ren. Bei dieser Gelegenheit kündigte 

der Großmachtsüchtige 

das deutsch-englische Flottenabkommen. 

Heute steht hier das Ratrium, 

ein Gebäude der Sparkasse, 

das im Jahr 2007 aus dem 

völlig entkernten und sanierten 

City-Haus entstanden ist. Das 

City-Haus war zusammen mit 

dem so genannten Krupp-Haus, 

heute Technisches Rathaus, 

1971 errichtet worden und war 

im Vorfeld heftig umstritten, widersprach 

seine Errichtung an 

dieser Stelle doch der von Höger 

vorgesehenen, nach Norden 

offenen Platzgestaltung. Seitdem 

ist der Blick aufs Rathaus 

von der Bismarckstraße aus 

verbaut. 

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Das in den Jahren 1916 bis 1921 gebaute Karl-Hinrichs- 

Stift für Kriegsinvaliden und Alte an der Friedenstraße. Die 

Aufnahme entstand in den 30er-Jahren. Im Hintergrund sieht 


Von der Reihensiedlung zum Stadtteil 

NEUENGRODEN/SI – Neuengroden 

liegt in dem „Neuen Groden“ 

zwischen dem 1520 erbauten 

Neuengrodendeich, der 

von Rüstersiel zum ehemaligen 

„Zollbrett“ östlich der Observatoriumswurt 

führt, und dem 

nächstälteren Deich, der etwa 

im Zuge der heutigen Freiligrathstraße 

verlief, die früher 

Neuer-Groden-Weg hieß (siehe 

Karte). 

Überwiegend westlich vom 

Neuen Groden Weg befand sich 

früher in einer lockeren Reihe 

zwischen dem Altengrodener 

Weg und der Heppenser Reihe 

(heute Deichstrich) eine Reihensiedlung 

mit Einzelgehöften. 

Die nördlicheren Höfe gehörten 

zum Kirchspiel Neuende, 

die südlicheren zu Heppens. 

Über drei Jahrhunderte änderte 

sich wenig. Doch dann 

wurde Wilhelmshaven gebaut, 

Tausende Bauarbeiter, Handwerker, 

Händler, Marinesoldaten 

und Beamte zog es an die 

Jade ins neue Marineetablissement. 

Zu dessen Schutz wurden 

die Forts in Heppens, Rüstersiel, 

Altona, Schaar und Mariensiel 

errichtet. Der Neue Gro- 

Der Neuen Groden Weg führte an mehreren Hofstellen vorbei 

von Heppens nach Rüstersiel. GRAFIK AUS WILHELMSHAVENER HEIMATLEXIKON 

man die Fritz-Reuter-Straße. Die Gökerstraße war noch nicht 

bis zur Freiligrathstraße durchgebaut , sondern endete an der 

Fritz-Reuter-Straße. FOTO: PRIVAT 

den Weg wurde befestigt und 

fortan Fortifikationsstraße genannt. 

An ihm entlang führte 

ein Feldbahngleis, die Munitionsbahn, 

die die Forts miteinander 

verband. 

Im südlichen Teil des Neuen 

Grodens entstanden schon früh 

Marineanlagen, u. a. hinter 

dem Deich die Pulver- und Munitionsschuppen, 

die Schießstände 

und die Batterie Neuengroden, 

wo später der Polizeisportverein 

seinen Übungsplatz hatte, 

später kamen die Marinesportanlagen 

und das ehemalige 

Marinebad hinzu. 

Südlich des Schwarzen Weges 

(das östliche Ende des heutigen 

Mühlenweges) wurde im 

Ersten Weltkrieg das „Russenlager“ 

angelegt. Auch im Zweiten 

Weltkrieg waren hier Kriegsgefangene 

und Zwangsverschleppte 

eingepfercht. 

Zu Beginn des vorigen Jahrhunderts 

begann die planmäßige 

Besiedlung von Neuengroden. 

Im Jahr 1900 baute die 

Gemeinde Neuende, wozu Neuengroden 

vor dem Zusammenschluss 

Neuendes mit der Gemeinde 

Bant und der Stadt 


Präsentiert 

von 


Ausflug mit den Bewohnern 

des Karl-Hinrichs-Stiftes in 

den 50er-Jahren. FOTO: PRIVAT 

Die Fritz-Reuter-Straße 

heute. WZ-FOTO: KNOTHE 

Kaufmann stiftete 

Invalidenheim 


Heppens zur Stadt Rüstringen 

gehörte, die Volksschule Neuengroden 

(das Gebäude wird 

heute von einem Pflegeheim genutzt). 

1912 entstand eine 

Wohnsiedlung für kinderreiche 

Familien an der heutigen Thomas-Mann-Straße, 

1922 die 

Kriegsopfersiedlung an der Hölderlinstraße. 

1916 bis 1921 errichtete 

die Stadt Rüstringen das Karl- 

Hinrichs-Stift, heute das älteste 

Altenheim der Stadt. Karl Hinrichs 

(1851 - 1911) war ein 

Rüstersieler Kaufmann, der in 

den 70er-Jahren des 19. Jahrhunderts 

während des Baus 

des Forts Rüstersiel auf dem 

Kniphausersiel ein Ladengeschäft 

betrieben hatte. Seine 

Kunden waren hauptsächlich 

die Arbeiter am Fort, denen er 

Arbeitskleidung und -geräte verkaufte. 

Er verdiente gut, wurde 

wohlhabend und vermachte der 

Stadt Rüstringen testamentarisch 

eine Stiftung für den Bau 

eines Heimes für Kriegs- und 

sonstige Invaliden. Dazu gehörte 

das Grundstück an der Friedenstraße. 

Als die Stadt an den 

Bau des Heimes ging, hatte die 

Inflation allerdings das Stiftungskapital 

weitgehend aufgezehrt, 

und sie musste die 

Hauptlast der Kosten tragen. 

Im Jahr 1900 wurde die Gö- 

Heute!!! 

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seit 1913! 

Gester n 


kerstraße vom Mühlenweg bis 

an die Fritz-Reuter-Straße weitergebaut. 

Erst bei Beginn des 

Zweiten Weltkriegs erfolgte der 

Durchbau bis zur Fortifikationsstraße 

an der Nordseestation. 

Denn zwischenzeitlich hatte der 

Verkehr Richtung Norden stark 

zugenommen. Tagtäglich strömten 

Voslapps Siedler, deren 

Stadtteil ab 1939 gebaut worden 

war, und der Bauverkehr 

zum neuen Stadtteil Fedderwardergroden 

durch die viel zu 

schmale Fritz-Reuter-Straße. 

In der Zeit zwischen den beiden 

Weltkriegen war der Nordstrand 

ein beliebtes Seebad, zu 

dem die am Deich gelegene 

Rüstringer Strandhalle gehörte. 

Das schöne Badeleben hier war 

perdu, als 1936 der Heppenser 


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Die Fritz-Reuter-Straße 

in den 20er- bzw. 

30er-Jahren. 

FOTO: PRIVAT 

Groden aufgespült wurde. 

Noch heute sind in Neuengroden 

Spuren der alten Landschaftsgeschichte 

erhalten geblieben. 

Neben den ehemaligen 

Deichen ist dies die Heete, ein 

ehemaliger Priel, der sich durch 

das Watt und den Groden der 

ehemaligen Maadebucht 

schlängelte. Der Straßenname 

Kolkweg weist auf den durch 

das Wasser der Antoniflut von 

1511 an der Deichbruchstelle 

ausgespülten Kolk hin. 

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Familienlager für die Nordwerft 

VON ULRICH RÄCKER-WELLNITZ 

NEUENGRODEN – Als eine sozialpolitische 

Besonderheit seiner 

Zeit kann das „Familienlager 

Neuengroden“ bezeichnet werden. 

In großer Aufmachung berichtete 

der Wilhelmshavener 

Kurier im Juli 1940 über dieses 

Projekt an der Fortifikationsstraße 

(heute Freiligrathstraße), 

das von der Hafenneubaudirektion 

gemeinsam mit der 

Firma Hermann Möller realisiert 

wurde. 

Bis dahin hatten die Gemeinschaftslager 

in Wilhelmshaven, 

selbst solche in festen Gebäuden 

mit einer voll ausgebauten 

Zufahrtsstraße und ausgestattet 

mit einwandfreien hygienischen 

Anlagen, lediglich eine 

Übergangslösung sein können. 

Denn ein Problem blieb bei 

derartiger Unterbringung ungelöst, 

nämlich wie den verheirateten 

„Arbeitskameraden“ wieder 

zu einem Familienleben verholfen 

werden könne. Es dürfte 

dabei durchaus der Gedanke 

mitgespielt haben, aus der Familienzusammenführungentsprechenden 

Nachwuchs zu erwarten, 

denn an einer Steigerung 

der Geburtenrate war der 

damaligen Staatsführung 

durchaus gelegen. 

Da zudem die Unterbringung 

in Gemeinschaftslagern erhebliche 

Kosten verursachte, stellte 

sich auch unter diesem Aspekt 

die Frage, ob sich nicht durch 

den Bau von Wohnungen für einige 

Arbeiter und ihre Familien 

ein intaktes Familienleben wiederherstellen 

ließe. Nicht zu- 

letzt war guter Wohnraum kein 

schlechter Versuch, einen 

Stamm qualifizierter Arbeitskräfte 

in Wilhelmshaven sesshaft 

zu machen. 

Insgesamt war mit dem Projekt 

„Familienlager Neuengroden“ 

eine nahezu optimale Lösung 

gefunden; in dem neu entstehenden 

Stadtteil sollten 800 

Familien wohnen und mit Schule, 

Läden, einem Arzthaus und 

Heim für die Staatsjugend versorgt 

sein. Bis November 1940 

waren hier 120 Wohnungen bezogen, 

weitere 40 sollten zum 

Ende des Jahres fertig werden, 

der große Rest stand im Bau. 

Da aber der eigentliche Grund 

dieser Siedlung, der Bau der gigantischen 

Nordwerft wegen 

des Krieges nicht vorankam, 

blieb auch die komplette Vollendung 

des „Familienlagers“ 

aus. 

Die ursprünglichen Straßennamen 

erinnerten an Seeschlachten 

und Einsätze der 

Marine. Nach dem Krieg ging 

das Eigentum an den Häusern 

auf das Bundesvermögensamt 

über – in einigen waren englische 

Besatzungssoldaten mit 

ihren Familien untergebracht – 

und die militaristischen Straßenbezeichnungen 

wurden 

durch Dichternamen ersetzt. 

Zugleich dehnte sich die Siedlung 

nach Norden aus. 

Bei der Vergabe der Wohnungen 

in dem nun Bundessiedlung 

genannten Wohngebiet kamen 

Die Häuser am 

Neuengrodener Weg 

heute. Aus dem 

Provisorium wurde eine 

Dauerlösung. Die 

Schlichtbauten sind von 

viel Grün umgeben. 

WZ-FOTO: KNOTHE 

Bundesbedienstete und Marineangehörige 

vorrangig zum Zuge. 

Obwohl den Häusern nur 

eine Lebenszeit von wenigen 

Jahren zugedacht war, wurden 

mehr als vierzig Jahre nach ihrer 

Errichtung unter Leitung des 

Staatshochbauamtes erhebliche 

Mittel für Renovierungsund 

Modernisierungsarbeiten 

investiert. Noch heute gehört 

die Siedlung dem Bund. 

Das Familienlager Neuengroden. 

Nach dem Kriege 

wohnten hier auch englische 

Besatzungsangehörige. D 

ie Häuser gehören noch heute 

dem Bund. FOTO: WZ-BILDDIENST

Präsentiert 

von 


Gester n 



Erinnerungen an Altengroden 

ALTENGRODEN/SI – An eine fröhliche 

Kindheit in Altengroden erinnert 

sich Richard Torster, der 

heute in Jever wohnt. 

Damals, Ende der 40er- Anfang 

der 50er-Jahre, gab es erst 

den nördlichen Stadtteil, und 

auch ihn eigentlich erst im halbfertigen 

„Rohbau“. 1937 für die 

„Stadt der 300 000“ vom damaligen 

Leiter des Stadterweiterungs- 

und Gartenamtes Wilhelm 

Hallbauer geplant, begannen 

1939 die Bauarbeiten für 

rund 1000 Wohnungen, die 

nördlich der Umfangstraße 

(heute Kurt-Schumacher-Straße) 

entstehen sollten. Bauherrin 

war die Gemeinnützige Gesellschaft 

zur Schaffung von 

Wohnangelegenheiten für 

Reichsangehörige mit Sitz in 

Berlin. Auch die Wiesen südlich 

der Umfangstraße wurden bereits 

überplant. 

Bei Kriegsende allerdings 

boten erst 500 Wohnungen in 

Altengroden Nord ein eher provisorisches 

Obdach. Der Rest der 

Gebäude blieb im Rohbauzustand 

oder war teilweise durch 

Bomben schon wieder zerstört. 

Zum Straßenbau war man noch 

Manches überdauert die Zeit, wie dieses 

schlichte Geschäftshaus an der Tiarks-/ 

Ecke Ubbostraße.. WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: WZ-BILDDIENST 

gar nicht gekommen. Die Mieter 

organisierten sich 1949 im 

Bürgerverein, drangen bei 

Stadt und alliierten Behörden 

auf Befestigung der Straßen, organisierten 

die Vermietung der 

Gärten und den gemeinsamen 

Einkauf von Brennstoff, Saatgut 

etc. 1954 rückten die Straßen- 

bauarbeiter 

endlich an, 

1960 waren 

auch die letzten 

der 1000 

in Altengroden Nord geplanten 

Wohnungen fertig und bezogen. 

Heute sind die einst bundeseigenen 

Wohnungen in den Be- 

sitz der Fondsgesellschaft 

Deutsche Annington übergegangen. 




Kindheit in Altengroden 


Gesellschaftlicher Mittelpunkt 

des Ortsteils ist die Ruscherei, 

eine ehemalige 

Bauernstelle; in dem von der 

Stadt wiederhergestellten Gebäude 

betreibt der Förderverein 

mit viel ehrenamtlicher 

Arbeit ein Kommunikationszentrum. 

Zu Richard Torsters Kinderund 

Jugendzeit war der Stadtteil 

ein einziger Abenteuerspielplatz. 

Schräg gegenüber 

der 1955 gebauten Apostel-Johannes-Kirche 

gab es ein großes 

Kellerfundament, das voller 

Wasser 

stand und 

auf dem die 

Kinder im 

Winter 

Schlittschuhliefen. 

Später, 

so Torster, 

seien auf 

diesem Fundament 

der 

Konsum, 

das Spielwarengeschäft 

Brumme, eine Reinigung und 

mehrere Wohnungen gebaut 

worden. 

Die Straßen, damals noch 

Sandpisten, gehörten den Kindern. 

„Autoverkehr gab es so 

gut wie nicht“, so Torster. 

Nachdem die Straßen asphaltiert 

worden waren, eigneten 

sie sich wunderbar fürs Rollschuhlaufen 

und Hockeyspiel. 

Als Puck diente eine flach geklopfte 

Milchblechdose. Um 

sich ein wenig Taschengeld zu 

verdienen, half Torster auf dem 

Bauernhof de Vries (heute Ruscherei) 

aus. „Oder wir haben 

im Sommer Kamillenköpfe in 

der Natur gesammelt, auf der 

Fensterbank getrocknet und an 

die Apotheke verkauft“, erinnert 

sich Torster. 

Großer Andrang herrschte 

bei der Eröffnung der 

Konsum-Filiale in Altengroden 

1959. Viele Altengrodener 

waren Mitglied dieser 

Einkaufsgenossenschaft. 


Anfang der 50er-Jahre feierten die Altengrodener ihre 

„Häuptlingsfeste“ mit Umzügen und Festball. Sie erinnerten 

damit an die friesischen Namensgeber ihrer Straßen. 

Er besuchte die Klinkenburgschule, 

damals noch eine 

große Holzbaracke. Zum Turnen 

ging es in einem zwanzigminütigem 

Marsch in die Halle 

im ehemaligen Barackenlager 


am heutigen Wittmunder Weg. 

Die Baracken dienten zu jener 

Zeit Flüchtlingen und Ausgebombten 

als Notunterkünfte. 

Zahlreiche Geschäfte versorgten 

die Altengrodener mit 

dem Nötigsten. Der Kohlenhändler 

Janßen aus der Alekestraße 

lieferte den Brennstoff 

mit seinem Pferdefuhrwerk. 

Die Hinterlassenschaften seiner 

Huftiere auf der Straße waren 

als Dünger für die Mietergärten 

hinter den Häusern begehrt. 

Im Geschäftszentrum im 

Goedenser Weg befand sich im 

Zwiebelturmhaus die Bäckerei 

Federspiel mit Café, der Frisör 

Conring, der Lebensmittelladen 

Thams und Garfs, der Gemüsehändler 

Brüggemann, daneben 

der Kurzwarenladen 

Tönjes, der Schuster Schüchtle, 

der Schneider Telgmann 

und die Fleischerei Janssen. 

An der Ecke Ikoweg gab es 

den Tabak- und Spirituosenladen 

Murkewitz, an der Ecke 

Benlepstraße das Milchgeschäft 

Wurst und den italienischen 

Zahnarzt Nicoline. In der 

Bauruine am Goedenser Weg, 

Ecke Alekestraße befanden 

sich die Apotheke, der Fahrradhändler 

Krankenberg, das Radiogeschäft 

Daniel, die Wäscherei 

Egberts, der Klempner 

Tetmers und die Gaststätte 

„Leuchtturm“. Auch Malermeister 

Paul Miethe hatte sich 

in einer Hausruine am Goedenser 

Weg eine Werkstatt eingerichtet.

Präsentiert 

von 


Gester n 



In den Blocks für Kinderreiche 


WILHELMSHAVEN – An eine abenteuerliche 

Kindheit und Jugend 

in Wilhelmshaven erinnert sich 

Helmut Rust, der heute 83-jährig 

in Emmerich am Rhein lebt. 

Er bezieht noch regelmäßig die 

Wochenendausgabe der „Wilhelmshavener 

Zeitung“. Die 

beiden ersten Folgen der Beilage 

„Gestern & Heute“ haben 

ihn gedanklich in alte Zeiten 

versetzt. 

Seine Kindheit verbrachte er 

in der Königstraße (heute 

Ebertstraße), Ecke Kronprinzenstraße 

(heute Moselstraße) in 

einem der ältesten Häuser Wilhelmshavens. 

Er erinnert 

sich, dass 

seine ältere 

Schwester 

die kleine 

Volksschule 

an der 

Königstraße, 

die direkt 

an der Werftmauer stand, 

besucht hat. 

Sein Vater diente zwölf Jahre 

bei der Marine, die er 1931 mit 

einer Verwaltungsprüfung abschloss. 

Für zwei Jahre (1933 

bis 1935) zog die Familie nach 

Bremerhaven, um dann wieder 

nach Wilhelmshaven in die 

Flensburger Straße 1 zurückzukehren. 

„Hier standen damals zwei 

Blocks für kinderreiche Familien“, 

erzählt Helmut Rust. Der 

Vater hatte Anstellung auf der 

Marinewerft gefunden. Kurze 

Zeit später zog die Familie um in 

die Heppenser Straße 19, wo in 

den 30er-Jahren nach den Plänen 

des Stadtbaurats Hermann 

Zopff und der Architekten Erna 

Peters und Franz Iwersen das 

Inselviertel neu entstanden 

war. 

In ihrem Hause wohnten 

auch die Eltern von Georg Joel 

(geb. am 8.8.1898 in Wilhelmshaven, 

gest. am 10.10.1981 in 

Rastede), des stellvertretenden 

NSDAP-Gauleiters Weser- 

Ems (1932 - 1945) und Ministerpräsidenten 

des Freistaates 

Oldenburg (1933 - 1945) und 

Reichstagsmitglieds (1936 - 

1945). Der gelernte Bahninspektor 

Joel besuchte seine Eltern 

recht häufig und fuhr mit dicker 

Staatskarosse vor. 

Deutschland war kaum in 

Polen einmarschiert, da fielen 

am 4. September auch schon 

Helmut Rust (als Kind dritter v. l. vorn) wuchs in Königstraße (heute Ebertstr.) auf. 

Sein Elternhaus stand an der Ecke Kronprinzenstraße (heute Moselstr., kleines 

Bild). FOTOS: PRIVAT 

die ersten Bomben 

auf Wilhelmshaven. 

Ein englischer Jagdbomber 

stürzte 

brennend auf den 

Kleinen Kreuzer „Emden“, der 

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Erfolgreich inserieren in der 

„Wilhelmshavener Zeitung“ 

denbrücke lag. Die Wilhelmshavener 

flüchteten erstmals panikartig 

in die Bunker. „Unser 

stand auf der anderen Seite 

des Heppenser Berges,“ erinnert 

sich Rust. In dem Schutzbau 

ist heute ein privates Alten- 

heim untergebracht. Rust erinnert 

sich noch, wie die Stadt bei 

drohenden Angriffen in künstlichen 

Nebel eingehüllt wurde, 

Italiener hätten die Nebelbatterien 

bedienen müssen. 



Der Blick auf die Flensburger 

Straße. Hier verbrachte 

Helmut Rust einen Teil seiner 

Kindheit. 



Panzersperren in der Lilienburgstraße 


Helmut Rust besuchte die 

Mittelschule. Zunächst war seine 

Klasse an der Kaiserin-Augusta-Viktoria-Schuleuntergebracht, 

weil die Knabenmittelschule 

noch nicht fertiggestellt 

worden war. Nach der Reichspogromnacht 

am 9. November 

1938 hielt Deutschlehrer Tietjen 

die Kinder an, einen Aufsatz 

über den Brand der Synagoge 

zu schreiben. Lehrer Bergmann 

war ebenfalls Parteimitglied, 

sogar Träger des goldenen Parteiabzeichens. 

Er stammte aus 

Horumersiel und berichtete 

vom begeisterten Empfang, 

dem man Hitler dort bereitet habe, 

als er dort im Strandhotel 

abstieg. 

Von Mai 1941 bis weit ins 

Jahr 1942 war Helmut Rust wie 

Hunderte andere Wilhelmshavener 

Schüler zur Kinderlandverschickung 

aus der kriegsbedrohten 

Stadt evakuiert und 

nach Salzburg verfrachtet worden. 

„Die Zugfahrt dorthin dauerte 

zwei Tage. Während des 

fast zweijährigen Aufenthalts 

durften wir nur einmal unsere 

Eltern zu Hause besuchen.“. 

Ende 1942, gerade vierzehnjährig, 

wurde er als Marinehelfer 

in den Baracken am Rosenhügel 

einkaserniert. Neben 

dem militärischen Drill ging die 

Schule weiter. 1943 wurde Rust 

mit seinen Schulkameraden 

zum Ernteeinsatz nach Friedrich-Augustengrodenabkommandiert. 

Hier mussten sie Erbsen 

pflücken. „Es hat fürchter- 

lich geregnet“, erinnert er sich. 

1944 heuerte er als Schiffbauvolontär 

auf der Kriegsmarinewerft 

an. Doch schon zu 

Weihnachten zog man den 16- 

Jährigen zum Arbeitsdienst ein. 

Zwei Monate dauerte der Drill in 

Friesoythe, dann wurde er nach 

Hause entlassen. „Andere 

schickte man an die Front“, so 

Rust. 

Er baute stattdessen auf Geheiß 

eine Panzersperre vor der 

Löwenburg in der Lilienburgstraße. 

Im April musste er sich im 

Barackenlager am Alten Banter 

Weg einfinden. Hier waren in 

den Vorjahren Tausende von 

Arbeitern zusammengezogen 

worden, die zur Rüstungsproduktion 

in der Werft verdingt 

wurden. „Nebenan waren die 

Die Flensburger Straße gestern: Auf der alten Aufnahme vorn das Nordkraftwerk, weiter hinten 

die Wohnblocks für Kinderreiche, im Hintergrund die im Krieg zerstörte St.-Petrus-Kirche. 

WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: WZ-BILDDIENST 

KZ-Häftlinge“, erinnert sich 

Rust. Eines Apriltages 1945 

kam ihm auf dem Banter Weg 

ein Elendszug von KZ-Häftlingen 

entgegen. Vom Bahnhof 

West wurden sie ins Landesinnere 

verfrachtet, vermutet er. 

Rust erhielt schließlich eine 

Einberufung zum Panzervernichtungsregiment 

Nordsell 

nach Oldenburg Kreyenbrück. 

Hier begegnete er einem fanatischen 

Zugführer. Doch mit List 

verstand es Rust, sich zusammen 

mit einem Kameraden vor 

dem absehbaren Höllenkommando 

zu drücken. Den Befehl, 

Fahrräder zu requirieren, führten 

sie nicht aus und wurden 

deshalb in einen später abmarschierenden 

Zug strafversetzt. 

„Unser neuer Anführer war lange 

an der russischen Front. Der 

wollte nur noch überleben.“ 

Die letzten Kriegstage verbrachte 

Rust mit seiner Einheit 

in Varel. Dann marschierte er 

zurück nach Wilhelmshaven. Er 

kam wieder bei der Werft unter, 

wo er eine Bootsbauerlehre begann 

und schon 1946 mit einer 

Notprüfung seinen Gesellenbrief 

erhielt. 

„Dann half ich bei der Demontage 

der Werft. Als es in 

Wilhelmshaven nichts mehr zu 

tun gab, ging auch ich wie viele 

andere junge Männer aus dieser 

Gegend ins Ruhrgebiet, um 

in Recklinghausen als Bergmann 

unter Tage zu arbeiten.“, 

erzählt er. 1951 heuerte er 

beim Bundesgrenzschutz an, 

ging später zum Zoll ins Wendland, 

von da nach Emden und 

dann nach Emmerich, wo er 

1993 als Zollbetriebsinspektor 

pensioniert wurde.

Präsentiert 

von 


Gester n 



Bau-Genossen prägen die Stadt 

Blick vom Rathausturm auf Alt-Siebethsburg. Rechts im Bild das Reform-Realgymnasium, links im Hintergrund der Schornstein 

der ehemaligen städtischen Ziegelei an der Kirchreihe. FOTO: WZ-BILDDIENST 

SIEBETHSBURG/SI – Weit vorausschauende 

Entscheidungen trafen 

damals zupackende Männer, 

die sich vor mehr als hundert 

Jahren für die Gründung 

von Wohnungsbaugenossenschaften 

an der Jade einsetzten. 

1893 bereits wurde die Wilhelmshavener 

Spar- und Baugesellschaft 

gegründet, zehn Jahre 

später erfolgte die Gründung 

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„Wilhelmshavener Zeitung“ 

des Bauvereins Rüstringen. 

Ehre, wem Ehre gebührt: Zu 

den drei Gründervätern des 

Bauvereins gehörten die Maschinenbauer 

Hermann Torge 

und Arthur Winkler sowie der 

Formervorarbeiter Ernst 

Kretschmer. 

In Wilhelmshaven und den oldenburgischen 

Kommunen 

Bant, Heppens und Neuende 

herrschte damals eine katastrophale 

Wohnungsnot. Die 

Reichsbehörden und die Kaiserliche 

Werft betrachteten sich 

als nicht zuständig für das 

Unterkommen ihrer Arbeiter. 

Doch gab es auch keine Privatunternehmer, 

die in großem 

Stil in den Wohnungsbau investierten. 

Eine Ausnahme war der 

Ziegeleibesitzer Adolph de 

PETER KAMPEN GMBH 

Bauunternehmung 

Coussier aus Hahn, der im Auftrag 

des Fiskus in den 1870er- 

Jahren die Belforter Werftarbeitersiedlung 

in Bant hochgezogen 

hatte. Aus allen Teilen des 

Reichs an die Jade gekommen, 

wollten die selbstbewussten 

Facharbeiter und Handwerker 

endlich ein ordentliches Dach 

über dem Kopf haben. 


Stadtbildprägend 

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111 Jahren! 

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Siedlung längst unter Denkmalschutz 


So heißt es in der Jubiläumsbroschüre 

zum „Hundertjährigen“: 

„Die Gründung einer Baugenossenschaft 

zur Selbsthilfe 

stand für das Standesbewusstsein 

und die Organisationsfähigkeit 

der Arbeiterschaft. Die 

Marinebehörden wiederum betrachteten 

die Genossenschaften 

als willkommene Partner 

und unterstützten aktiv deren 

Gründung.“ 

Der Bauverein Rüstringen erhielt 

noch im Jahr 1903 reichseigenes 

Baugelände rund um 

„Siebet’s Burg“, der 1435 abgerissenenfriesischenHäuptlingsburg, 

in Erbpacht. 

Finanziert mit Darlehen 

der Marineintendantur 

und der 

Kaiserlichen Werft, 

vor allem aber der 

LandesversicherungsanstaltHannover 

errichtete der 

Bauverein dort ab 

1904 die „ArbeitercolonieSiebethsburg“. 

Das Eigenkapital bildete 

sich aus den Geschäftsanteilen 

der Baugenossen. 

Bebauungsplan und Architektur 

der Siedlung waren von 

den Hannoveraner Architekten 

Paul Hakenholz und Paul Brandes 

aus der Gartenstadt-Idee 

abgeleitet worden und entsprachen 

damit den sozialen und 

kulturellen Bedürfnissen der 

Werftarbeiter, die vielfach aus 

ländlichen Regionen nach Wilhelmshaven 

gekommen waren 

und ganz bewusst eine Alternative 

zu den großstädtischen 

Mietskasernen jener Zeit suchten. 

Von Anfang an gehörten 

deshalb auch Mietergärten zu 

den Wohnungen. 

Ebenso wie alle anderen 

Wohnungsbauträger wurde der 

Bauverein 1933 politisch 

gleichgeschaltet. Im stark expandierenden 

Wilhelmshaven 

vor dem Zweiten Weltkrieg entstand 

zwischen 1936 und 1939 

nach Plänen des Hamburger 

Architekten Fritz Höger die 

neue Siedlung Siebethsburg. 

Der Wohnungsbestand des 

Bauvereins verdreifachte sich 

innerhalb von vier Jahren, seine 

Mitgliederzahl verdoppelte sich. 

Im Zweiten Weltkrieg fiel ein 

Viertel des gesamten Wohnungsbestandes 

und beinahe 

40 Prozent Alt-Siebethsburgs 

den Luftangriffen zum Opfer. 

Nach der Währungsreform 

1948 errichtete der Bauverein 

Die Kopperhörner Straße. FOTO: PRIVAT 

Blick in die Edo-Wiemken-Straße. Links zweigt die Störtebekerstraße 

ab. WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: PRIVAT 

in den Baulücken und im Umfeld 

der alten Siedlung Wohnhäuser, 

die zeitgenössischen 

Architekturvorstellungen eher 

entsprachen als den Ideen der 

Gründer. 

Heute steht Siebethsburg 

unter Denkmalschutz. Der Bauverein 

bemüht sich, die Häuser 

unter den Vorgaben des Denkmalschutzes 

zu modernisieren. 

Das alte Modell Genossenschaft 

trägt bis heute. Frei von 

der Gefahr, in „windige“ Eigentümerhände 

zu wechseln, ist 

der Bauverein für seine Nutzungsberechtigten 

bis heute 

Garant für sicheres und modernes 

Wohnen 

„Gestern und Heute – Wilhelmshaven 

in alten und neuen Bildern“ - 

Sonderbeilage der „Wilhelmshavener 

Zeitung“. Redaktion: Hartmut 

Siefken. Titelfotos: WZ-Bilddienst/ 

Knothe. Anzeigen: Thomas Schipper. 

Verlag und Druck: Brune-Mettcker-Druck- 

und Verlagsgesellschaft 

mbH, Parkstraße 8, 26382 

Wilhelmshaven, Postfach 1265, 

26352 Wilhelmshaven. 

Die Zeitung ist in all ihren Teilen urheberrechtlich 

geschützt. Ohne vorherige 

Genehmigung durch den Verlag 

dürfen diese Zeitung oder alle in 

ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen 

weder vervielfältigt noch 

verbreitet werden. Dies gilt ebenso 

für die Aufnahme in elektronische 

Datenbanksysteme und die Vervielfältigung 

auf CD-Rom. 

Telefon (0 44 21) 488-0, Telefax allgemein 

(0 44 21) 488 259, Telefax 

Redaktion (0 44 21) 488 430, Telefax 

Anzeigen (0 44 21) 488 258. 

E-Mail: 

redaktion@WZonline.de 

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Internet: 

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Präsentiert 

von 


Gester n 



Die Kippe in der Lehmkuhle 


SIEBETHSBURG – Eine der größten 

zivilisatorischen Errungenschaften 

des Menschen ist die 

Entsorgung des Mülls. In früheren 

Jahrhunderten produzierte 

er nur solchen, den er gefahrlos 

verbrennen oder im Acker untergraben 

konnte. Doch seit der Industrialisierung, 

der Verwendung 

von Kunststoffen und der 

zunehmendenVerpackung 

von Konsumartikelnentstehen 

solche 

Abfallmengen, 

dass dafür zentrale Haufen entstehen 

mussten -- Deponien 

(das lateinische Wort bedeutet 

Ablage). 

Die Stadt Rüstringen legte 

eine solche um 1920 an der 

Kirchreihe in Verlängerung der 

Edenburgstraße an, später wurde 

das Gelände der ehemaligen 

Rüstringer Ziegelei, die in etwa 

an der Stelle des heutigen Käthe-Kollwitz-Gymnasiums 

stand, aufgefüllt. Hier, nördlich 

der Kirchreihe, war die lehmige 

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Die ehemalige Müllkippe an der Kirchreihe gestern 

und heute. Am östlichen Rand befindet sich 

die Baustelle für ein geplantes Versorgungszentrum. 

WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: PRIVAT 

Erde für die Ziegelherstellung 

bis zu eineinhalb Meter tief ausgeschachtet 

worden. Die Müllkippe 

erstreckte sich nach Westen 

und reichte ab 1959 bis 

zum heutigen Sportforum und 

der heutigen Integrierten Gesamtschule. 

Das Foto auf dieser Seite 

wurde Anfang der 70er-Jahre 

am Eingang der Deponie an der 

Kirchreihe nahe beim Neuengrodener 

Weg aufgenommen. 

Auf den Auslöser drückte der 

heute 75 Jahre Ewald Jörg aus 

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der Hamburger Straße. „Ich war 

der städtische Möwenjäger“, 

erzählte er jetzt der Redaktion 

von „Gestern & Heute“. Er hatte 

die Aufgabe, den Bestand der 

Seevögel, die sich in Scharen 

auf das „gefundene Fressen“ 

stürzten, zu dezimieren. 

„Manchmal passierte es, dass 

die Leute, während sie mit ihren 

Autos in der Schlange bis zur 

Abfertigung warteten, mir beim 

Schießen zuschauten, nicht auf 

den Vordermann achteten und 

auffuhren“, erinnert er sich. 

Die Zufahrt zur Deponie er- 

Grünkohlsaison 

eröffnet 

folgte über die Kirchreihe. „Man 

konnte alles abladen, und es 

kostete nichts“, so Jörg. Damit 

kein Gestank die Siebethsburger 

belästigte, wurde jeden 

Abend der frisch angelieferte 

Müll mit Erde abgedeckt. 

Und noch eine Begebenheit 

ist ihm in Erinnerung: „Einmal 

hat jemand einen Panzerschrank 

auf die Deponie gekarrt, 

aber wohl mit Inhalt. Als 

man den Schrank später wiederhaben 

wollte, war er nicht 

mehr auffindbar.“ 

1975 richtete die Stadt auf 

dem Rüstringer Groden eine 

neue Deponie ein und schloss 

die alte an der Kirchreihe. 

Schon 1978 wurde ein weiterer 

Standort als Deponie für hausmüllähnliche 

Abfälle gesucht, 

die bei industriellen Prozessen 

anfallen. Diesen fand man 

1981 bei Inhausersiel auf dem 

Voslapper Groden. Mittlerweile 

ist auch die Deponie Süd geschlossen, 

an ihrer Stelle steht 

das Entsorgungszentrum der 

Technischen Betriebe Wilhelmshaven, 

eines Eigenbetriebs der 

Stadt, der in Kooperation mit 

privaten Unternehmen die Abwässer 

und Abfälle der Wilhelmshavener 

sammelt, trennt, 

der Wiederverwertung zuführt 

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Prunkvolles Marine-Offizier-Kasino 

Die Front des Offizierheims in der ehemaligen Hollmann- heute Bremer Straße. FOTO: WZ-BILDDIENST 

WILHELMSHAVEN/SI – „Wie die 

Scheide zum Schwert, so muss 

auch der Kriegshafen zur 

Kriegsflotte passen“, schrieb 

Hermann Zopff, von 1910 bis 

1937 Stadtbaurat in Wilhelmshaven. 

In diesem Sinne verfuhren 

auch schon seine Vorgänger in 

Stadt- und Marineverwaltung, 

und ein Gebäude aus diesem 

Geist war das ehemalige Marine-Offizier-Kasino 

an der Ecke 

Hollmann- (heute Bremer-)/Gökerstraße. 

Das schlossähnliche 

Gebäude wurde 1902 errichtet 

und ist im Zweiten Weltkrieg 

völlig zerstört worden. 

Heute erstreckt sich hier eine 

Wiese gegenüber der 

Reha-Klinik auf der 

anderen Straßenseite. 

Herzstück des Gebäudes 

war der riesige 

Speise- und Festsaal, 

aus dessen 

großen Fenstern 

man Richtung Westen 

in den bis an die 

Bismarckstraße sich 

erstreckenden Garten 

sah. Auf den beiden 

Querseiten waren 

große Bilder des 

damals angesagten 

Marinemalers Willi 

Stöwer angebracht. 

Auf der heutigen Grünfläche gegenüber der Reha-Klinik 

stand früher das prunkvolle Offizierheim. WZ-FOTO: KNOTHE 

Blick vom Garten aus auf das 

Offizierheim. Der 1880 gebaute 

Wasserturm (links) 

Das eine stellte das Seegefecht 

bei Jasmund (1864) dar 

und zeigte den Nahkampf der 

Segelschiffe. Dieses Bild erhielt 

den Spitznamen „Fahrübungen 

der Schul-Halbflottille“. 

Das andere zeigte mehrere 

Geschwader von Linienschiffen 

und Torpedobooten bei einem 

Manöver mit hoher Fahrt, so 

dass es nur so aus den Schornsteinen 

qualmte. Dieses Bild 

erhielt den Spötter-Titel „Ein 

Versuch, rauchlos zu fahren“. 

Bis zum Kriegsbeginn 1914 

fanden alljährlich Herrenabende 

mit humoristischen Auffüh- 

an der Gökerstraße hat den 

Zweiten Weltkrieg nicht überdauert. 


rungen statt, an denen meistens 

der Kaiser teilnahm. Der 

Text der Vorträge wurde von Offizieren 

verfasst. Sie waren auch 

die Darsteller. Zu den dargebotenen 

Stücken gehörte u. a. ein 

humorvoller „dritter Teil“ des 

„Faust („Faust zur See“)“. Nach 

dem Ersten Weltkrieg blieb das 

Kasino in Betrieb, allerdings 

wurde der Garten wieder in den 

Kurpark eingegliedert und der 

Öffentlichkeit zugänglich gemacht. 

Schließlich waren demokratische 

Zeiten angebrochen. 


Präsentiert 

von 


Gester n 



Kurpark mit Teich und „Felsschlucht“ 

Im riesigen Speise- und Festsaal des Offizierheims fanden bis 1914 alljährlich Herrenabende statt, an denen meistens auch der 

Kaiser teilnahm. FOTO: WZ-BILDDIENST 


Mit der Anlage des Kurparks 

hatte man im Frühjahr 1870 begonnen. 

Planung und Durchführung 

war Sache des Marineministeriums 

in Berlin. Man zog metertiefe 

Gräben zur Entwässerung, 

Eine 

„kleine“ 

aber 

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Gestern wie Heute – 

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erhöhte das Gelände und legte 

einen fünf Meter breiten Buschgürtel 

darum herum an. Nach 

dem Bau des Wasserturms an 

der Gökerstraße im Jahr 1880 

etwas südlich der damaligen 

Hinterstraße (heute Flensburger 

Straße) wurde auch der Ostteil 

des Parkes weiter ausge- 

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staltet. Der Turm hat ebenfalls 

den Zweiten Weltkrieg nicht 

überdauert. Mit dem Aushub 

des Teiches an der Gökerstraße 

wurde ein Hügel aufgeschüttet, 

auf dem man eine künstliche 

Ruine mit Turm und Bogenfenster 

errichtete. 

Ein kleiner Bach, vom Was- 

serturm gespeist, plätscherte 

vom Fuß der Ruine in eine drei 

Meter tiefe „Felsschlucht“ und 

ergoss sich neben einer Einsiedlergrotte 

in den Parkteich. 

Diese „Spielerei“ wich später 

dem Bau des Offizierskasinos. 


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Verschönerung des Kurparks 

Einer der gesellschaftlichen Mittelpunkte der Stadt war das Parkhaus am Parkmittelweg, eine Gaststätte mit großem Saal und 

Kaffeegarten. FOTO: WZ-BILDDIENST 


Inmitten des Kurparks gab 

es ein zweites Saalgebäude, 

das Parkhaus am Parkmittelweg, 

eine Gaststätte mit Kaffeegarten, 

einer der gesellschaftlichen 

Mittelpunkte der 

Stadt. 

Auch das Parkhaus zerbröselte 

im Bombenregen. An seiner 

Stelle befindet sich heute 

die Rollschuhbahn, die 1966 

vom Lions-Club gestiftet wor- 

den ist. Ab 1884 wurde der Park 

Richtung Westen bis an die 

Mühlenstraße (später Heinrichstraße, 

heute Mozartstraße) erweitert. 

Hier, am westlichen Ende 

des Parks, errichtete die junge 

katholische Zivilgemeinde Wilhelmshaven 

ihr neues Gotteshaus, 

die St.-Willehad-Kirche, 

die vor fast genau hundert Jahren, 

am 8. November 1911, geweiht 

worden ist. 

Der 1878 gegründete Ver- 

So zeigt sich das 1928 gebaute und nach dem Krieg wieder 

aufgebaute Hindenburgtor heute. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS 

schönerungsverein, dem vor allem 

Marineoffiziere, Kaufleute 

und höhere Beamte angehörten, 

die aus dem „Sibirien der 

Marine“ etwas repräsentables 

machen wollten, engagierte 

sich für den Park. Er machte 

nicht nur Geld für ein kleines 

Blockhaus im Park locker, sondern 

auch für ein repräsentatives 

Parktor an der Ecke Bismarckstraße/Gökerstraße, 

das 

Anfang der 1890er-Jahre errichtet 

worden ist. Es musste 1935 

dem Neubau des „Hitler-Tores“ 

weichen, an das sich eine Sparkassenfiliale 

anschloss. 

Das Hindenburgtor entstand 

1928, wurde im Krieg stark zerstört, 

aber wieder aufgebaut. 

An Stelle des Hindenburgtores 

und weiter westlich streckte 

sich entlang der Bremer Straße 

an der Parkseite eine Reihe mit 

niedrigen Häusern, zum Teil mit 

kleinen Läden. Heute stehen 

hier große Mietwohnungsbauten. 

Anstelle des Hindenburgtores stand damals dieses Häuschen. 

FOTO: WZ-BILDDIENST

Präsentiert 

von 


Gester n 



Idealer Abenteuerspielplatz 

VON ALFRED AMMAN 

FEDDERWARDERGRODEN – Ich 

war sieben, als wir Anfang November 

1941 nach Fedderwardergroden 

kamen. Unser Vater 

hatte 1939 eine Tätigkeit bei 

der Kriegsmarinewerft aufgenommen 

und wir siedelten 

1941 nach Wilhelmshaven um. 

Am Umzugstag fuhren wir mit 

Bahn und Bus über Bagband, 

wohin während 

des Krieges 

eine Busverbindungbestand, 

nach 

Wilhelmshaven. 

Am Bismarckplatz 

entstand Wartezeit, 

und wir 

besuchten 

eine in der Nähe wohnende entfernte 

Verwandte. Diese bereitete 

Tee zu, und das erste kleine 

Wunder für mich war, dass 

das Wasser auf der Gasflamme 

erhitzt wurde. 

Pünktlich zur Abfahrt stiegen 

wir um in einen Bus nach Fedderwardergroden. 

Ich war damals 

sehr beeindruckt von den 

Bussen mit den großen vorgebauten 

Motoren. Der Bus fuhr 

über Göker- und Freiligrathstraße 

zum Fort Rüstersiel und bog 

dann in Höhe der heutigen Autobahn 

auf die aus Himmelreich 

kommende Straße ein (heute 

nicht mehr vorhanden). 

Dort 

traf man auf 

die nach Fedderwardergroden 

führende 

Preußenstraße. 

Auf der Posener Straße führte 

die Buslinie bis zur Salzastraße 

und endete an der Weichselstraße. 

Mit wenigen Schritten 

erreichten wir unsere Wohnung 

in der Salzastraße. 

Das Bild, das sich uns auf 

der kurzen Strecke zu unserer 

Wohnung bot, war für einen Jungen 

meines Alters und vom 

Land kommend schon ungewöhnlich. 

Da waren zunächst 

die weit auseinander gebauten 

großen Wohnhäuser, die Straße 

schon asphaltiert, aber die 

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heute. WZ-FOTO: LÜBBE/FOTO: WZ-BILDDIENST 

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Gehwege noch mit gelbem 

Sand angefüllt. Die Steine zum 

Pflastern standen in Stapeln an 

der Straße entlang. Durch diese 

führten Schienen einer Schmalspurbahn 

zum Transport von 

Baumaterialien. 

Bewohnt waren bei unserm 

Einzug die beiden Häuser der 

Salzastraße vor der Weichselstraße 

und ein oder zwei Häuser 

in der Weichselstraße. Auf 

der Straße spielten viele Kinder, 

die unser Eintreffen aus der Ferne 

beobachteten. 

Fedderwardergroden war zu 

dieser Zeit ein ideales Spielfeld 

für Jugendliche, wie ich nach 

wenigen Tagen und ersten Kontakten 

zu den Spielgefährten 

feststellte. Die Asphaltstraße 

mit den mit Teer vergossenen 

Fugen ergab eine schöne Feldeinteilung 

für unsere Völkerballspiele. 

Bei Ausflügen in die unmittelbare 

Umgebung mit Baustellen 

und halb fertigen Häusern 

entdeckte man wunderbare 

Verstecke und wurde zu herrlichen 

Abenteuer- und 

Versteckspielen angeregt. 

Die Baustellen boten in den 

Abendstunden nachdem die 

Bauarbeiter, häufig waren es 

Fremdarbeiter, ihre Quartiere 

aufgesucht hatten, natürlich 

auch Raum für unsere nicht ungefährlichen 

Unternehmen. Besonders 

die Kipploren zum 

Transport der Baumaterialien 

hatten es uns angetan. Da half 

es nichts, wenn diese von den 

Bauarbeitern aus den Schienen 

gehoben wurden, um Unfälle 

beim Spiel damit zu verhindern. 

Mit vereinten Kräften und Einsatz 

von Hebeln gelang es uns 

immer wieder, die Loren auf die 

Gleise zu bekommen. Die kleineren 

Spielgefährten durften 

dann schon einsteigen und die 

Übrigen schoben an und sprangen 

auf, wenn das Gefährt Fahrt 

aufgenommen hatte. Was hätte 

da nicht alles passieren können? 

Regelmäßig nach unseren 

Spielen wurden die Loren dann 

noch, um die Bauarbeiter zu ärgern, 

an weit entfernte Stellen 

der Gleise geschoben und zum 

Entgleisen gebracht. 

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Leben auf der Burg Kniphausen 

VON MARINUS MEINERS 

KNIPHAUSEN – An einem Februarmorgen 

1950 kamen wir in 

Kniphausen mit einem Lastwagen 

an, der aber nicht durch 

das Torhaus passte. Trotzdem 

gelangten unsere Möbel in das 

vom „Fürst von Inn- und Kniphausen“ 

gepachtete Haus meiner 

Großmutter. Meine Eltern 

sollten den Betrieb meines verstorbenen 

Großvaters übernehmen. 

So imposant uns die Festung 

Kniphausen erschien, so 

schwierig schien das Leben in 

den alten Mauern zu werden. 

Elektrischen Strom und eine 

Wasserleitung gab es schon in 

Kniphausen, aber sonstige Bequemlichkeiten 

fehlten, 

keine Bäder, 

keine Wasserspültoiletten, 

keine 

Heizung 

usw.. 

Wichtig 

an diesem 

ersten Tag in 

Kniphausen 

war für uns, 

dass aus 

den fünf Gebäuden 

zwölf Kinder 

auftauchten; 

elf von ihnen machten sich 

mit Schulranzen auf den Weg 

nach Fedderwarden. Die jüngste, 

Angela durfte noch nicht mit. 

Sie wurde nach den Osterferien 

die erste Kniphauserin, die in 

Antonslust, also in Wilhelmshaven, 

eingeschult wurde. 

Mein jüngerer Bruder Hans- 

Heinrich folgte im darauf folgenden 

Jahr. Mein Zwillingsbruder 

Karl und ich hatten von unserer 

Schule im Wendland eine Empfehlung 

zum Besuch einer höheren 

Schule mitgebracht, die 

aber unterschiedlich genutzt 

wurde. Mein Bruder stellte bereits 

am zweiten Tag klar, dass 

er mit den anderen Kniphausern 

in die zweiklassige Schule 

nach Fedderwarden gehen 

wolle. 

Erstaunt aber waren wir beide, 

als wir schnell erkannten, 

dass es schon ein Zwillingspaar 

auf der Burg gab, Albert und Gerold 

die aber im Gegensatz zu 

uns alles gemeinsam machten. 

Wir mussten erst einmal lernen, 

die beiden zu unterscheiden. 

Sie waren etwas älter und 

spielten beide Schifferklavier. 

Die Burgschenke vor der Restaurierung. FOTO: PRIVAT 

Am liebsten präsentierten sie 

sich an geöffneten Fenstern 

rechts oben im Turmhaus und 

freuten sich mit Recht, wenn 

Burgbesucher stehen blieben 

und eine Weile die Musik genossen. 

Mein Bruder Karl fing bereits 

nach wenigen Tagen mit einem 

seiner neuen Freunde an, im 

Dachgeschoss einen Taubenschlag 

zu bauen. Vögel waren 

Ab 1989 wurde die Burg Kniphausen wieder in altem Stil hergerichtet. 

FOTO: PRIVAT 

und blieben seine Leidenschaft, 

und der Turm der Burg 

war für die Flüge von Brieftauben 

ideal. Noch wichtiger wurde 

der Turm, als er begann, Greifvögel 

aufzuziehen und abzurichten, 

so auch den „Falken von 

Kniphausen“, über den auch 

die „Wilhelmshavener Zeitung“ 

eines Tages berichtete. 

Das Leben auf der Burg 

unterschied sich deutlich von 

dem in der Stadt oder auf dem 

Land. Durch das Nadelöhr Torhaus 

mussten in Kniphausen 

alle gehen, Bewohner und Besucher. 

Aus 

allen Fenstern 

war das 

Nadelöhr beobachtbar, 

jeder wusste 

alles von je- 

Jägerhaus vor der Renovierung und danach. FOTOS: PRIVAT 

dem anderen. Wenn meine 

Oma durch das Torhaus in die 

Burg zurückkehrte, dann öffnete 

sich das Fenster wie von 

selbst und Oma Franzmeier 

reichte ihr eine Tasse Tee heraus. 

Das Teetrinken an der 

Fensterbank war ein typisches 

Bild der Kniphauser Gemütlichkeit. 

Postbote Jansen, der mit 

dem Fahrrad aus Fedderwarden 

kam, erhielt im Sommer ein Erfrischungsgetränk, 

im Winter 

einen Schnaps zum Aufwärmen. 

Kniphausen fiel in den 

50er-Jahren nicht nur durch seineVogelwelt 


ein Rehgehege 

auf, 

auch der 

Reitplatz 

lockte Besucher 

an. 

Die Reiter, 

darunter 

viele Schüler, 

kamen 

zu den 

Übungen des Reit- und Fahrvereins 

Knyphausen. Der Verein 

existiert heute noch, aber seinen 

Übungsplatz auf dem Burggelände 

hat er verloren. Die 

Pferde passten natürlich gut zur 

Burg. Schon damals war die Familie 

Weerda im Reitverein 

stark vertreten. Ernst Weerda 

und seine Frau Elsa, unsere direkten 

Nachbarn, wohnten im 

Jägerhaus gegenüber dem Reitplatz. 


Präsentiert 

von 


Gester n 



Geschichten von Burgbewohnern 


Zwischen dem inneren und 

äußeren Schutzgraben gab es 

einen unterirdischen, gemauerten 

Gang. Er dürfte aus der 

Gründungszeit stammen und 

auch heute noch erhalten sein. 

Vor einem halben Jahrhundert 

floss nach starken Regenfällen 

das Wasser aus dem Rest des 

inneren Grabens, Fischteich genannt, 

zur Graft, wie der äußere 

Graben in Kniphausen hieß. Wir 

ließen dann mit Begeisterung 

selbst gebaute Schiffe aus Holz 

oder Papier durch den unterirdischen 

Gang schwimmen. 

Das ist heute nicht mehr 

möglich, denn der Eingang des 

Gangs ist inzwischen total verschlammt. 

Auch der Ausgang 

an der Graft ist nur noch von alten 

Kniphausern zu erkennen, 

die an diesem historischen 

Gang früher gespielt hatten. 

Ein alter, halb abgestorbener, 

hohler Baum, den einmal 

ein Blitz getroffen haben musste, 

stand rechts vor dem Torhaus. 

Der Baum ist nicht mehr 

da, aber bei den Treffen der alten 

Burgbewohner wird er wieder 

lebendig. 

Eines Tages kam mein Vater 

aus dem Garten und erzählte, 

ihm sei gerade der Reichsgraf 

von Bentinck erschienen und 

habe ihm seinen Lohn ausbezahlt. 

Meine Oma und ich müssen 

ihn ziemlich verdutzt angeschaut 

haben. Er öffnete seine 

Hand und sagte: „Neun Grote 

habe ich heute verdient.“ Es 

war wahr, der Garten hatte ein 

kleines Stück vom Kniphauser 

Schatz freigegeben, eine ver- 

Stiftung Burg Kniphausen 

Ahnensaal 

Heiraten in besonders 

reizvollem Ambiente 

Die historische Burganlage Kniphausen 

bei Wilhelmshaven bietet dafür einen 

unvergesslichen, romantischen Rahmen. 

schmutzte, kupferartig schimmernde 

Münze mit der stolzen 

Inschrift „DYNASTES IN KNIP- 

HAUSEN“. 

Auf der Burg wohnten in den 

50er-Jahren acht Familien mit 

insgesamt 14 Kindern und 

sechs ältere Ehepaare, deren 

Kinder bereits das Elternhaus 

verlassen hatten. Es war ein 

bürgerliches Leben, wie es die 

Nachkriegszeit erlaubte. Da es 

fünf garten- und landwirtschaft- 

liche Betriebe mit Milchkühen 

gab, und die anderen Familien 

einen kleinen Garten bewirtschaften 

durften, musste nach 

dem Kriege niemand hungern. 

Das Leben auf der Burg wurde 

damals aber auch von vielen 

Besuchern aus Wilhelmshaven 

und anliegenden Dörfern bereichert, 

insbesondere von Kindern, 

Jugendgruppen und 

Schulklassen. Der Brunnenkreis, 

innen am südlichen Graben 

gelegen, war der bevorzug- 

Wir informieren Sie gerne über standesamtliche Trauungen 

im Ahnensaal und freuen uns auf Ihren Besuch. 

Informationen erteilt das Standesamt Wilhelmshaven. 

te Ort für musikalische Übungen. 

Fußball wurde auf dem Rasen 

südlich vom Turmhaus gespielt, 

von größeren Gruppen 

wurde der Reitplatz bevorzugt. 

Im Mittelpunkt leichtathletischer 

Übungen stand der Lauf 

um den Burggraben, für das Kugelstoßen 

wurde der Schneckenkreis 

im Südosten gewählt. 

Nicht fehlen durfte im 

Sommer die Schnitzeljagd. 

Ostern kamen viele Eltern 

Die erste Wiedersehensfeier der ehemaligen Burgbewohner 

nach der Renovierung. FOTO: PRIVAT 

Öffnungszeiten Ahnensaal Mi. +Sa. 15.00 –17.00 Uhr, So. 11.00 –17.00 Uhr 

Anfahrt BAB-Ausfahrt Wilhelmshaven-Fedderwarden 

auf die Burg, um Ostereier zu 

verstecken. Wir luden die größeren 

Kinder zum Eierschießen 

auf der anliegenden Weide ein. 

Die gute Kniphauser Gemeinschaft 

jener Tage hat bis 

heute gehalten, ist inzwischen 

aber leider zahlenmäßig stark 

geschrumpft. Wer nicht gerade 

etwas Außergewöhnliches vorhat, 

kommt zu den regelmäßigen 

Treffen alle zwei Jahre. 

Über Generationen gab es 

viele Erbfolgestreitigkeiten um 

Reservierung unter 04423-1372 

oder info@burgschenke-kniphausen.de 

die Burg Kniphausen. Schließlich 

erlegte der Fürst von Innund 

Knyphausen in Lütetsburg 

seinen Nachkommen in seiner 

testamentarischen Verfügung 

auf, „die Stammburg der Familie“, 

die er 1862 für die Familie 

von Inn- und Knyphausen zurück 

erworben hatte, nie zu verkaufen. 

Nichtsdestoweniger wurde 

die Burg 1977 an den Verein zur 

Erhaltung der Burg veräußert - 

bis auf einen Quadratmeter 

rechts vom Eingangstor, auf 

dem ein Erinnerungsstein liegt. 

Durch den Verkauf sollte der 

Zerfall der Burg gestoppt werden. 

Der Verein hat es aber nur 

geschafft, das Torhaus zu sanieren.Dann 

wurde die Burg 

wieder zum Verkauf angeboten. 

Käufer war der Immobilien- 

Unternehmer Hillebrand, der 

die Burg restaurierte und seiner 

Tochter Swenja schenkte. 

Mit der Restaurierung der 

Burg, unterstützt auch durch öffentliche 

Mittel, war die Bildung 

der „Stiftung Burg Kniphausen“ 

verbunden, die im Ahnensaal 

der Burg Ausstellungen, Konzerte, 

Lesungen und anspruchsvolle 

Vorträge veranstaltet. 

Anfangs gab es unter dem 

Ahnensaal die Galerie M von 

Christa Marxfeld. Hier fand 

nach der Wiedereröffnung der 

Burganlagen das erste Ehemaligentreffen 

statt. Viele hatten 

Jahrzehnte in Kniphausen gewohnt, 

ihnen war es nicht leicht 

gefallen, nach Wilhelmshaven 

oder Friesland zu ziehen. Aber 

die Restaurierung haben sie 

wohlwollend verfolgt. 

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Die Straße der vielen Kneipen 

VON EGON OTTEN 

HEPPENS – Was bedeutet schon 

die Straße in einer Stadt, wenn 

sie noch nicht einmal groß und 

lang ist. Für mich bedeutet sie 

sehr viel. Hier ist die Erinnerung 

an meine Kindheit, an die Spiele, 

welche wir mit unseren 

Freunden machten, ohne dass 

Langeweile aufkam. An erster 

Stelle standen das Räuber- und 

Gendarmspiel, das Versteckspiel, 

und die Jungens spielten 

Fußball. Zu damaliger Zeit wurde 

auch Soldat gespielt. 

Im Sommer ging es an den 

Strand zum Schwimmen und 

Baden. Wir gingen zum 

Planschbecken an 

der Kaiser-Wilhelm-Brücke, 

dort haben wir uns 

das Schwimmen beigebracht, 

oder an den 

Nordstrand, so lange 

hier noch keine Riesenbaustelle 

für die Vierte 

Hafeneinfahrt war. Dort 

war ein herrlicher Sandstrand. 

Ein schönes 

Areal für uns zum Spielen 

war der „Exer“, der 

große Exerzierplatz in 

Heppens. Hier begann 

man bald, die Nordwerft 

zu bauen. 

Oft denke ich an die 

Freunde. Da waren die 

älteren Jungen und 

Mädchen wie Anne Peters, 

Ursula Roland, 

Helmut, Hein und Pauline 

Behrends, Theo 

Clausing und Mia Jacobs. Ferner 

Hermann Brüggemann, 

Manni Peters, August Czaia, Rudi 

Vogel, Hans Tönjes, Curt 

Clausing, Marga und Henja 

Bartels und andere mehr. Einige 

Freunde kehrten aus dem 

schrecklichen Krieg nicht mehr 

zurück. 

Ich bin 1925 in der Alten 

Straße 13 in Wilhelmshaven geboren. 

Die Alte Straße gibt es 

schon lange nicht mehr. Sie war 

in den Jahren nach meiner Geburt 

in Nordseestraße umbenannt 

worden. Die Anwohner 

dieser Straße wollten nicht in 

einer Alten Straße wohnen. 

Aufgewachsen bin ich in der 

Neuen Straße, und ich verlebte 

hier meine Kindheit, Schulzeit 

und Lehrzeit. Die Neue Straße 

war eine Straße von Nord nach 

Süd von nur fast 250 Metern 

Länge, eine Straße mit vielen 

Kneipen. 

Woran lag es, dass die Neue 

Straße so viele Kneipen hatte? 

Es lag wahrscheinlich daran, 

dass die Neue Straße, die Bismarckstraße 

mit der Flensburger 

Straße verband und direkt 

auf das Werfttor 4, eines der 

vielen Werfttore zulief und eine 

gute Verbindung zu den Kasernenanlagen 

der Jachmann- und 

Moltkestraße herstellte. (Außerdem 

lag die Neue Straße ursprünglich 

auf dem Gebiet des 

Herzogtums Oldenburg, das 

Schankwirtschaften größere 

Freiheiten ließ, die Red.) 

Damals ging man noch zu 

Fuß. Es waren die Werftarbeiter 

oder Matrosen, die in ihren Kasernen 

(u. a. die Tausendmannkaserne) 

und auf den Schiffen 

der Reichsmarine, welche in 

Alaska (so nannte man diese 

Pier) festgemacht hatten, die 

Neue Straße mit der Vielzahl 

ihrer Kneipen und Lokale durchquerten. 

Kam man in die Neue Straße, 

war der Durst bei vielen so 

groß geworden, dass man erst 

einmal eine Kneipe aufsuchen 

musste. Besonders viel zu tun 

hatten die Kneipen am Freitag, 

wenn die Werftarbeiter ihren 

Lohn bekommen hatten. Viele 

Frauen und Mütter mussten 

dann die Männer, wenn sie gar 

nicht nach Hause kamen, aus 

den Kneipen holen. Das war 

nicht immer ganz leicht, und 

manche Frau und Mutter musste 

auch ohne den Mann und Vater 

wieder heimwärts ziehen. 

Sehr oft war dann auch nicht 

mehr viel vom Wochenlohn übrig 

geblieben. 

Aber jetzt zu den Kneipen 

und Gaststätten in der Neuen 

Straße. Wir beginnen mal an 

der Ecke Flensburger- und Neue 

Straße. Dort befand sich die 

Stehbierhalle von Adele Tiesler. 

Sie soll mit der Rüstersieler 

Adele nichts zu tun gehabt haben. 

Hier war auch die große Kolonialwarenhandlung 

Börjes mit 

fünf riesigen Schaufenstern. An 

der rechten Straßenseite befand 

sich die Stehbierhalle von 

Otto Wicht, eine echte Werftarbeiterkneipe, 

wo der größte 

Ansturm nach 16 Uhr war, wenn 

die Feierabendzeit auf der Marinewerft 

begann. Der Otto mit 

seiner Frau konnte gar nicht so 

schnell das Bier zapfen, wie es 

verlangt wurde. In den meisten 

Fällen wurde auch noch ein 

Die Neue Straße heute. WZ-FOTO: KNOTHE 

Köm dazu getrunken. Bei Otto 

wurde auch noch angeschrieben. 

Aber nur die guten Kunden 

hatten Kredit. 

Im gleichen Hause war die 

Gaststätte „Zum lustigen Fred“. 

Es war keine Stehbierhalle. Hier 

wurde auch an Tischen Platz genommen, 

und es kamen am 

Abend auch Familien zusammen. 

Die Matrosen standen 

meist an der Theke. Der lustige 

Fred hatte sehr großes Talent, 

seine Gäste zu unterhalten. 

Wenn ich mich richtig erinnere, 

war er ein Rheinländer. 

Vor seiner Zeit wurden beide 

Lokale von einer Familie Christ 

bewirtschaftet, die noch einen 

Saalbetrieb hatte. Der Saal 

reichte über einen Anbau bis in 

den Garten hinein. Die Familie 

Christ hatte im Anbau eine Wohnung.Was 

ist aus ihnen geworden? 

Es befand sich jüdisches 

Blut in der Familie. 

Oft kam es vor, dass die total 

betrunkenen Männer vor dem 

Lokal auf der Straße zur Aus- 

nüchterung abgelegt wurden, 

welches auf uns Kinder einen 

sehr üblen Eindruck hinterließ. 

Von der Neuen Straße ging 

noch eine Querverbindungsstraße 

ab zur Bismarckstraße. 

Sie lief genau auf das Foyer des 

Stadttheaters, früher Seemannshaus, 

zu. Man nannte 

sie Gasse, und direkt an der 

Ecke zur Neuen Straße waren 

die Probierstube und der Spirituosenladen 

von Otto Roland. 

In der Familie Roland gab es jüdische 

Familienangehörige, welche 

sehr unter dem ab 1933 

herrschenden Regime zu leiden 

hatten. In dem Getränkeladen 

wurden Liköre aus eigener 

Herstellung und 

Umfüllung verkauft. 

Wer zu Hause trinken 

wollte, konnte sich hier 

eindecken. Es fand 

auch ein Flaschenbierverkauf 

statt. Was war 

es für uns Kinder für ein 

Ereignis, wenn wir uns 

einmal eine Flasche 

dunkles Bier oder Zitronensprudel 

kaufen durften! 

Wenn wir des Weges 

weitergingen, gelangten 

wir zu „Sprit Meyer“. 

So wurde die Kneipe 

mit der langen Theke 

genannt, die von der 

Neuen Straße bis zur 

Bismarckstraße reichte. 

Die Kuriosität war, 

die Kneipe hatte zwei 

Ein- beziehungsweise 

Ausgänge. Entweder ging man 

von der Neuen Straße hinein 

oder von der Bismarckstraße. 

Das war sehr vorteilhaft, wenn 

die Ehefrauen ihre Männer 

suchten. Die Männer konnten 

oft unerkannt verschwinden. 

Auch die Militärstreifen, die die 

Matrosen kontrollieren wollten, 

hatten ihre Schwierigkeiten. 

Auf der gegenüberliegenden 

Straßenseite waren die Rheinischen 

Bierstuben von Eberhard 

Reuter, einem echten Rheinländer. 

In diesem Lokal gab es etwas 

mehr gehobenes Flair. Hier 

wurde nicht nur Bier getrunken, 

sondern man sah auch Gäste 

beim Wein. Es wurde auch mal 

getanzt. 

Zwei Häuser weiter nach Süden 

befand sich die Gaststätte 

Merzenthin. Diese war ein bürgerliches 

Speiselokal, aber 

auch ein Bierlokal. Die Beamten 

durften während der Mittagspause 

das Werftgelände 

verlassen. 


Präsentiert 

von 

Brauereipferde, 

Türsteher und 

arme Schlucker 



Sie kamen dann in Scharen 

aus dem Werfttor 4 zum Speisen 

in dieses Lokal. Es wurde 

auch am Abend Essen gereicht, 

viele ohne eigenen Haushalt kamen 

und verblieben auch noch 

bei Bier und Schnaps, aber zur 

bürgerlichen Zeit wurde das Lokal 

geschlossen. 

Fast täglich kamen die von 

Pferden gezogenen Bierwagen 

verschiedener Brauereien in die 

Neue Straße. Die Kutscher 

standen fast dauernd unter Alkohol. 

Sie genossen Deputatbier. 

Verließ man die Neue Straße 

nach Norden in die Bismarckstraße, 

fand man dort das Ballhaus 

Kyffhäuser. Hier begann 

der Betrieb erst am Abend, und 

hier verkehrten die Matrosen. 

Besonders an den Wochenenden 

war es voller Trubel, und es 

gab auch öfter Schlägereien. 

Das Haus hatte keinen besonderen 

Ruf. Auf uns Kinder 

machte der Türsteher in seiner 

bunten Uniform besonderen 

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im ehem. Weidmann-Geschäft 

Mittags durchgehend geöffnet 

Eindruck. Da gab es auch noch 

den „Alten Fritz“, ein Tanzlokal 

mit einer gläsernen Tanzfläche. 

Ich wohnte bei meinen Eltern 

in einem großen Mietshaus. 

Das Haus hatte die Nummer 

16. Neben uns, in der Nr. 18, 

befand sich ein Lebensmittelgeschäft. 

Der Kaufmann nagte 

immer am Hungertuch. Beim 

Großhändler hatte er keinen 

Kredit mehr. 

Kurz vor Kriegsbeginn wurde 

neben uns einer großer Neubau 

Gester n 


Uralt-Heppens: die Krumme Straße. WZ-FOTO: KNOTHE 

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erstellt. Er gehörte dem Bauunternehmer 

Reinhard Tönjes, 

der auf der gegenüberliegenden 

Seite schon alle Häuser aufgekauft 

hatte. 

An der Ecke Flensburger 

Straße war die Turnhalle der III. 

Volksschule Flensburger Straße 

(Katharinenfeld). An den Abenden 

wurde sie vom Turnverein 

Einigkeit benutzt. Wir Kinder 

guckten oft durch die Fenster 

dem Treiben in der Turnhalle zu. 

Von unserem Wohnzimmer 


aus konnten wir zur Marinewerft 

sehen. Vor uns waren 

die Trockendocks 4, 5 

und 6. Ab 1939 schauten 

wir auf das Schlachtschiff 

„Tirpitz“, welches am Ausrüstungskai 

lag. 

Noch eine Besonderheit 

war der Uhrmacher. Er 

hatte seinen Laden in der 

Nr. 12. Im Schaufenster 

war eine große Uhr, aber 

auch ein Schild: „Bin in 

Not, bringt mir Reparaturen.“ 

Wir kürzen ab und biegen 

nach links in die Bismarckstraße 

ein. Hier war 

die zweite City des preußischen 

Wilhelmshaven. Geschäft 

reihte sich an Geschäft. 

In unmittelbarer 

Nähe war der Bismarckplatz mit 

dem wuchtigen Bismarckdenkmal 

und dem zweimal wöchentlichen 

Markt. 

Auf der anderen Seite endete 

die Neue Straße an der Flensburger 

Straße mit der kilometerlangen 

eintönigen Werftmauer. 

Gegenüber dem Werfttor 4 befand 

sich der Tabakladen von 

Reinhard Nieter, dem Sozialdemokraten, 

der nach dem Krieg 

zum Oberbürgermeister gewählt 

worden ist.



Die Marine-Intendantur bezog im November 1906 das große Gebäude an der Peterstraße. Von hier aus wurde die Marine 

verwaltungstechnisch mit allen Ge- und Verbrauchsgütern (außer Waffen und Munition) versorgt, FOTO: PRIVAT 

Intendantur besorgte den Rest 


WILHELMSHAVEN – Als Intendantur 

wurden militärische Verwaltungsbehörden 

bezeichnet, deren 

Aufgabe die Versorgung der 

Truppe mit allen Bedarfsgegenständen 

– mit Ausnahme von 

Waffen und Munition – war. In 

Wilhelmshaven nutzte die Marineintendantur 

zunächst eine 

provisorische Kaserne in der 

heutigen Rheinstraße, ehe sie 

im November 1906 ein neues 

Domizil beziehen 

konnte. Dieser 

Neubau 

an der Peter-/Ecke 

Wallstraße 

(heute Virchowstraße) 

wurde 

im November 

1906 

ausführlich 

der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. 

Von einem knapp 7000 qm 

großen Grundstück entfiel ein 

Drittel auf die Grundfläche des 

dreistöckigen Gebäudes, dessen 

Hauptfront mit Eingang zur 

Peterstraße lag. In diesem Flügel 

befanden sich u.a. die Stationskasse, 

die Registratur, Botenzimmer 

und die Telefonzentrale. 

Westlich des Hauptgebäudes 

lag die eng mit diesem verbundene 

Dienstwohnung des 

Intendanten, die sich über zwei 

Stockwerke erstreckte. Der Ostflügel 

erstreckte sich entlang 

der Wallstraße und besaß einen 

gesonderten Eingang, sein Erdgeschoss 

war für das Marine- 

Garnisonbauamt bestimmt. 

Besonderes Kennzeichen 

der Intendantur war ein quadratischer 

Turm im Mittelbau von 

fast 43 Meter Höhe und 11 MeterSeitenlänge, 

der u.a. 

Aktenräume 

mit 

entsprechend 

hohen 

Regalen 

auf- 

nahm. Insgesamt hatte die Ausführung 

des Baus einschließlich 

Grunderwerb rund 750 000 

Mark gekostet, an seiner Erstellung 

waren überwiegend lokale 

und regionale Firmen beteiligt. 

Mit dem Anwachsen der Marine 

während des Ersten Weltkrieges 

nahm die Betriebsamkeit 

in dem Gebäude zu, dessen 

Kellerräume während des Krieges 

zur Aufnahme von gewaltigen 

Proviantmengen dienten. 

Nach dem Krieg wurde auch der 

Personalbestand der Intendantur 

den geringer gewordenen 

Aufgaben angepasst, so konnte 

z. B. das Finanzamt im Ostflügel 

untergebracht werden. Für die 

Aufrüstung ab 1935 musste die 

Intendantur personell wieder 

aufgestockt werden und nach 

Umzug des Finanzamtes an den 

Rathausplatz stand ihr wieder 

Heute ist in der ehemaligen Intendantur das Stadttheater 

untergebracht. WZ-FOTO: KNOTHE/FOTO: PRIVAT 

der gesamte Komplex zur Verfügung. 

Den Bombenangriffen 

des Zweiten Weltkrieges musste 

auch dieses Gebäude Tribut 

zollen, die Trümmer lagen verstreut 

im Garten nach der Parkstraße 

hin. 

Bereits 1947 konkretisierte 

sich die Idee, die vormalige Marineintendantur 

zu einem Theatergebäude 

umzubauen. Nach 

vielen Schwierigkeiten – insbesondere 

die Finanzierung bereitete 

große Probleme – konnte 

im Oktober 1952 das Stadttheater 

Wilhelmshaven eröffnet 

werden. Es wurde Spielstätte 

für die Landesbühne, die Niederdeutsche 

Bühne oder Gastensembles, 

z. B. das Oldenburgische 

Staatstheater. 

Verschiedene An- und Umbauten 

passten die Gebäude- 

Struktur den Bedürfnissen an, 

z. B. fand in einem angebauten 

Teil an der Virchowstraße ein Jugendtreffpunkt 

seinen Platz. 

Durch den Theater-Umbau 

1982/83 entfielen die Zuschauerränge 

und die Foyers 

wurden modernisiert, während 

der Arbeiten fanden die Aufführungen 

überwiegend in der 

Stadthalle statt. 

Weitere Renovierungen zu 

Beginn des neuen Jahrtausends 

reduzierten die Zuschauerkapazität 

auf nun 514 Sitzplätze.

Präsentiert 

von 


Gester n 



Fußball auf „Schwarze Erde“ 

HEPPENS/SI – Wo sich heute das 

Wohnbaugebiet Kolpingstraße 

befindet, standen einst die Kasernen 

der 2. Marineartilleriedivision. 

Nach dem Kriege waren 

sie zu Wohnungen umgebaut 

worden. Der alte Exerzierplatz 

diente als Sportplatz (siehe Folge 

2 von „Gestern & Heute“). 

Hans-Jürgen Billig, der heute 

in Heppens wohnt, erinnert sich 

Die Kaserne an der Gökerstraße. 

an diese Zeit. Er lebte 38 Jahre 

hier, von 1939 bis 1977, erst 

bei seinen Eltern und später mit 

seiner Familie in einer eigenen 

Wohnung, und zwar im Stabsgebäude-Block. 

1978 wurde die 

Kasernenanlage bis auf die 

Exerzierhalle, die als Sporthalle 

diente und bis in die 80er-Jahre 

erhalten blieb, abgerissen. 

Billigs Vater war 1937 als 

Unteroffizier der 2. Marine-Artillerie-Abteilung 

in eine 

Unteroffizierwohnung eingezogen. 

Groß und komfortabel waren 

die Wohnungen nicht. Sie 

hatten nur zwei Zimmer und Küche, 

die Toilette befand sich auf 

halber Treppe, das eine Bad 

und die eine Waschküche, die 

sich alle Hausbewohner teilten, 

befanden sich im Keller. 

Die Offizierswohnungen hatten 

ein Zimmer mehr, außerdem 

WC und Bad in der Wohnung. 

Unter jedem Block befand sich 

ein Luftschutzkeller, und auf 

dem Kasernengelände standen 

zwei Bunker für die Mannschaften 

und ein Bunker für höhere 

Dienstgrade und deren Familien. 

Während des Krieges, erinnert 

sich Hans-Jürgen Billig, 

wurde die Kasernen-Anlage mit 

Fernwärme versorgt. Sie kam 

von der Marine-Waschanstalt 

aus der Schellingstraße. Erst 

nach dem Krieg wurde Öfen in 

jeder Wohnung installiert. Sie 

beheizten allerdings nur das 

Wohnzimmer, denn nur dieses 

hatte einen Schornstein. Die 

Schlafzimmer blieben kalt. 

Nach dem Kriege zogen in 

die Unterkünfte Flüchtlinge und 

Wohnungslose ein. Auch einige 

Firmen und kleinere Betriebe 

siedelten sich hier an. 

Auf dem Exerzierplatz fand 

der TSV Germania seine sportliche 

Heimat. Die Tore aus zehn 

mal zehn Zentimeter dicken 

Holzbalken wurden nach hinten 

mit vier Eisenstangen abgestützt, 

erinnert sich Hans-Jürgen 

Billig. Als Tornetze dienten 

eiserne Torpedo-Fangnetze, 

an denen die 

Kinder gern hochkletterten. 

Das allerdings 

ärgerte Toni Rath, den 

Wirt der Sportklause 

in der ehemaligen 

Hauptwache. Die 

Sportklause wurde 

später von Kurt „Kunze“ 

Koch vom TSV Germania 

übernommen. 

Das Publikumsinteres- 

FOTO: PRIVAT se an den Spielen von 

Germania war groß, 

insbesondere bei Ortsderbys. 

Auch die Handballer um 

Möhlmann, Hühne und den späteren 

Nationalspieler Giele tru- 

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gen auf dem 

Platz „Schwarze 

Erde“ ihre 

ersten Spiele 

aus. Später 

trainierten sie 

auf dem Grandplatz 

an der 

Friedenstraße. 

Auch Hans- 

Jürgen Billig 

hat auf dem 

Platz „Schwarze 

Erde“ das 

Handballspielen 

gelernt. Bis 

in die 60er-Jahre 

trugen er 

und seine Kameraden 

ihre 

Heimspiele in 

der Oberliga 

Niedersachsen 

dort aus. „Es 

war eine sehr 

schöne Zeit, 

die ich nicht 

missen möchte“, 

so Billig 

heute. 

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Die Ecke Heinrichstraße (heute Mozartstraße) und Hollmannstraße 

(heute Bremer Straße) mit der St.-Willehad-Kirche. Auf 

der Wiese davor entstand 1939 das Sanitätsamtsgebäude der 


Marine, in dem später auch die Schiffsmaschineninspektion 

und nach dem Krieg der Handelshof untergebracht waren. 

FOTO: PRIVAT 

Sanitätsamt wird Handelshof 


WILHELMSHAVEN – Nach dem 

Zweiten Weltkrieg mussten sich 

die Verantwortlichen der Stadtverwaltung 

darüber Gedanken 

machen, wie der Verlust an 

Arbeitsplätzen auf der Werft 

und durch den Wegfall der Marine 

kompensiert werden könnte. 

Sie setzten auf zivile Wirtschaftsbetriebe, 

die sich in frei 

gewordenen Gebäuden und Hallen 

der Marine und der Werft ansiedeln 

sollten. 

Einige Liegenschaften erhielten 

1948 entsprechende Bezeichnungen, 

wie der Textilhof 

(zuvor Bekleidungsamt), der 

Webhof zur Ansiedlung von Textilunternehmen 

(in der Hafenkaserne) 

oder der Handelshof (zuvor 

u.a. Schiffsmaschinen- 

Inspektion) an der Mozartstraße. 

Ursprünglich wurde der als 

Handelshof bezeichnete u-förmige 

Gebäudekomplex etwa ab 

1939 gegenüber der St.-Willehad-Kirche 

und entlang der heutigen 

Mozartstraße als Teil 

eines geplanten Marineforums 

für das Marine-Sanitätsamt 

Nordsee errichtet. In einem Flügel 

ist später zusätzlich die 

Schiffsmaschinen-Inspektion 

(SMI) untergebracht worden. 

Marineintern dürfte auch die 

Bezeichnung „Kommandogebäude 

II“ gebräuchlich gewesen 

sein, lag dieser Neubau 

doch direkt neben dem 1937 

an der Viktoriastraße eingeweihten 

Kommandogebäude. 

Es gelang der Stadtverwaltung, 

nach der Freigabe des Gebäudes 

durch die alliierte Besatzung 

und in Abstimmung mit 

den deutschen Verwaltungsstellen, 

ab Juli 1946 den II. 

Stock mit Büros und ab Oktober 

1946 zahlreiche „Kellerräume 

für Wiederaufbauzwecke“ an interessierte 

Firmen vermieten 

zu können. Zwar wurden nur 

kurzfristige Mietverträge geschlossen, 

doch viele Wiederund 

Neugründungen waren dringend 

auf Räume angewiesen. 

Zu den Mietern zählte nicht nur 

die CDU mit einer Geschäftsstelle, 

sondern auch der Heinrichshofen´s 

Verlag, zwei Tageszeitungen, 

das Arbeitsgericht 

und das Schreibmaschinenwerk 

Olympia. 

Mit der Wiederbewaffnung 

und der Aufstellung der Bundesmarine 

wuchs der Raumbedarf 

der neuen Streitkräfte, die insbesondere 

auf vormals reichseigene 

Liegenschaften zurück- 

Die ehemalige Stammdienststelle der Marine wird jetzt zum 

Sitz der Polizeiinspektion umgebaut. WZ-FOTO: KNOTHE 

griffen. Insofern erfolgte zum 

März 1956 die Kündigung aller 

Mieter, vorgesehener neuer 

Nutzer war das Marineabschnittskommando. 

Das Adressbuch 

verzeichnet hier das 

Stabsgebäude in der Mozartstraße. 

In den Jahren 1957 bis 

1959 zog die Stammdienststelle 

der Marine (SDM) schrittweise 

in das Bürogebäude ein, das 

immerhin rund 90 Büroräume 

bot. 

Nahezu 50 Jahr später sagte 

die Bundeswehr zu, das Gebäude 

wegen des Umzugs der SDM 

nach Köln an das Land Niedersachsen 

zu veräußern. Dieses 

war schon lange auf der Suche 

nach einem geeigneten Standort 

in Wilhelmshaven, um eine 

zentralisierte Zusammenführung 

aller Polizeidienststellen 

in einem Gebäude vornehmen 

zu können. Neben dem Altbau, 

der einen barrierefreien Eingang 

unter den Arkaden an der 

Mozartstraße erhält, entstehen 

auf dem Gelände spezielle polizeiliche 

Neubauten (u. a. Hundezwinger 

oder Schießkino). 

Insgesamt investiert das Land 

mehr als 20 Millionen Euro, bis 

die Polizeiinspektion zum Jahresende 

2012 Nachfolgerin von 

SMI und SDM werden wird.

Präsentiert 

von 


Die Marinewerft Wilhelmshaven im Jahr 1938-1939 – eine 

aquarellierte Zeichnung von Hans-Heinrich Raasch aus der Einigungsstraße. 

Im Vordergrund der Kran „Langer Heinrich“, 

der nach zweijähriger Bauzeit 1915 in Wilhelmshaven vollendet 

wurde und noch heute, im Jahre 2011, in Genua seine 

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Arbeit verrichtet. Links das Schlachtschiff „Scharnhorst“, dessen 

Stapellauf am 3. Oktober 1936 stattfand. Es hatte eine 

Wasserverdrängung von 31 800 t und 1840 Mann Besatzung. 

Im Hintergrund auf der Helling das in Bau befindliche 

Schlachtschiff „Tirpitz“. KLEINES FOTO: WWW.LANGER-HEINRICH.DE 

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Vorträge



Voslapper Siedler luden Gäste 

in ihre neuen Heimstätten ein 

VOSLAPP/SI – Woher der Name 

Voslapp stammt, ist bis heute 

nicht geklärt. Alt Voslapp war 

der Name für eine kleine Gemarkung 

in der früheren Gemeinde 

Fedderwarden. 

Erst 1928 hatte man den 

Fedderwarder Bau- und Andelgroden 

mit dem Rüstersieler 

Deich eingedeicht. Bis dahin 

schützte der 1718 aufgeschüttete 

Kniphauser Deich, der ja 

heute noch als Schlafdeich 

westlich Voslapps entlangführt, 

das Land gegen die Fluten der 

Jade. 

Die neuen Grodenländereien 

kamen gerade recht, um 

darauf eine Siedlung für die 

nach Wilhelmshaven heranströmenden 

Arbeiter zu 

errichten. Mit dem Groß- 

Hamburg-Gesetz von 

1937, das Hamburg und einigen 

anderen Gebieten 

des Reiches mehr Gebiet 

zuwies, wurden auch Teile 

der Gemeinde Kniphausen 

Wilhelmshaven zugeschlagen, 

weitere Gebietsteile 

erhielt Wilhelmshaven in direkten 

Verhandlungen mit 

den benachbarten Gebietskörperschaften. 

So konnte nicht ganz 

zehn Kilometer vom Kriegshafen 

entfernt die neue 

Siedlung entstehen. Die 

Häuser wurden einem entsprechenden 

Gesetz zufolge 

als „Reichsheimstät- 

ten“ gebaut. Bauträger war 

die Wohnungsbaugesellschaft 

Jade, die eigens für 

den Bau von Voslapp und Fedderwardergroden 

1937 gegründet 

worden war. Jedes Haus 

sollte Kleintierställe und einen 

Nutzgarten haben. 

Der Wilhelmshavener Stadtrat 

Dipl.-Ing. Willi Lübbers entwarf 

die Baupläne für die 820 

projektierten Häuser. Für den 

Bau reisten eigens 900 schlesische 

Maurer an die Jade. Die 

Einzel- und Doppelhäuser hatten 

zwischen 47 und 55 Quadratmeter 

Wohnfläche, hinzu kamen 

Wirtschaftsraum, Keller, 

Stall, Trockenboden, Flur und 

Klosett. 

Der alte Voslapper Leuchtturm stand von 

1907 bis 1961. FOTO: WZ-BILDDIENST 

Nach fünfmonatiger Bauzeit 

waren 520 Siedlerstellen fertig. 

Facharbeiter aus dem Rheinland, 

aus Westfalen, dem Saargebiet, 

aus Österreich und dem 

Sudetenland, die hierher 

dienstverpflichtet waren, zogen 

ein, ebenso Zuzügler aus Ostfriesland 

und dem Stadtgebiet. 

Das Leben in Voslapp war anfangs 

nicht gerade bequem. Die 

Straßen waren in einem katastrophalen 

Zustand, es gab gerade 

einmal einen Einkaufsladen, 

und erst als die Marinebahn 

ab 1941 auf ihren Gleisen auch 

Personenzüge fahren ließ, besserte 

sich das Fortkommen 

der Siedler. Die Haltestelle 

befand sich am Kniphauser 

Deich in Höhe der 

Kniprodestraße. 

Voslapps idyllische Lage 

hinter dem Deich lockte 

zahlreiche Sommerfrischler 

an. Viele Siedler besserten 

ihr karges Einkommen 

mit dem Vermieten 

von Fremdenzimmern auf. 

Beliebt waren die Wattwanderungen 

zum 1907 

errichteten Voslapper 

Leuchtturm, der knapp 

zwei Kilometer vor dem 

Deich im Watt stand. Er 

wurde vor ziemlich genau 

50 Jahre wieder abgebrochen. 

Heute ist auch dieses 

Watt eingedeicht, und 

an der Stelle des ehemaligen 

Leuchtturms befindet 

sich an der Straße „ Am 

tiefen Fahrwasser“ ein Gedenkstein. 

Der Gedenkstein zur Erinnerung 

an den ehemaligen 

Voslapper Leuchtturm an der 

Straße „Zum tiefen Fahrwasser“. 


Der Bunker 

auf dem 

Valoisplatz 

WILHELMSHAVEN/SI – Während 

des Krieges befand sich auf 

dem Valoisplatz auf ganzer Breite 

zwischen Ebert- und Rheinstraße 

ein Bunker, der mit Erde 

überdeckt war. Nach dem Kriege 

wurde die Erde mit einem 

Raupenfahrzeug abgetragen, 

anschließend der Bunker abgebrochen. 

Das zeigt das Bild, 

das wir in der Folge 2 auf Seite 

11 veröffentlich haben. Die Erläuterung 

zum 

Bild 

wussteHolger 

Raddatz 

zu 

geben, 

Betrei- 

Der Raupenfahrer. 

FOTO: PRIVAT 

ber der Website bunker-whv.de 

und einer der ausgewiesenen 

Kenner der ehemaligen und 

noch bestehenden Weltkriegsbunker 

in Wilhelmshaven und 

Umgebung. 

Raddatz teilt mit: „Der Arbeiter 

ist damit beschäftigt, die Erde 

über dem Stollen zu entfernen, 

damit mit dem Bunkerabbruch 

begonnen werden kann. 

Genau unter der Schaufel ist 

der mittlere der drei Eingänge 

zu erkennen. Der Stollenbunker 

dieses Bautyps, nämlich der 

Bauart „Herzbruch“ (Patent Hugo 

Herzbruch), wurde elfmal in 

Wilhelmshaven gebaut. 

Ein weiterer Stollen befand 

sich unweit des hier beschriebenen 

genau östlich des Bahnhofsgebäudes, 

wurde aber 

auch zügig nach dem Krieg entfernt. 

Weitere Stollen der Bauart 

befanden sich an der Borkumstraße, 

an der Schule Lilienburgstraße, 

der Schule 

Schulstraße (Tonndeich), zweimal 

im Rüstringer Deich, an der 

Kettenstraße/Schlosserstraße, 

an der Kaakstraße/Ecke 

Mühlenweg, auf dem Schulhof 

der Schule Bremer Straße und 

am Pflegeheim Banter Weg.“

Präsentiert 

von 

Letzte Runde des 

Gewinnspiels 


WILHELMSHAVEN/SI – Auch im 

Zusammenhang mit dieser dritten 

Folge der Beilage „Gestern 

und Heute – Wilhelmshaven in 

alten und neuen 

Bildern“ lädt 

Sie die „Wilhelmshavener 

Zeitung“ wieder 

zu einem Gewinnspiel 

ein. 

Wie in den beiden 

ersten Runden 

sollen Sie, 

liebe Leser, 

sich in der Zeitung 

auf Spurensuchebegeben. 

Gester n 


Es gilt, historische Aufnahmen 

aus dieser Beilage in den 

kommenden vier Wochen in der 

„Wilhelmshavener Zeitung“ wiederzufinden, 

denn sie werden 

dienstags (erstmals am 25. Oktober), 

donnerstags und sonnabends 

in der Zeitung „versteckt“ 

noch einmal veröffentlicht. 

Die Fotos sind auszuschneiden 

und in der richtigen Reihenfolge 

auf einen Gewinncoupon 

zu kleben. Dieser Gewinncoupon 

wird am kommenden Dienstag, 

25. Oktober, in der „Wilhelmshavener 

Zeitung“ veröf- 

fentlicht. Die Stichworte für die 

Zuordnung der Bilder auf dem 

Coupon finden Sie in den Bildunterschriften 

in dieser Beilage, 

die Sie deshalb 

gut aufbewahren 

sollten. 

Einsendeschluss 

für die 

dritte Spielrunde 

ist der 16. November. 

Aus den eingesandten, 

mit 

den Bildern beklebten 

Coupons 

lost die WZ (unter 

Ausschluss des 

Rechtsweges) folgende 

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aus: 

Heute 

Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern 

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Eine Postkarte vom Anfang des vorigen Jahrhunderts mit 

einer Zeichnung von Arnings Hotel. 

Gruß aus Arnings Hotel 

HEPPENS/SI – Arnings Hotel zierte 

eine Postkarte mit einem 

Gruß aus Wilhelmshaven, die 

Anfang vorigen Jahrhunderts 

vom Hotelier in Auftrag gegeben 

worden war. Eine Nachfahrin, 

Hannelore Arning, lebt heute 

89-jährig in Immenstadt im Allgäu. 

Sie weiß, dass zu jener Zeit 

prominente Gäste in dieser Herberge 

abgestiegen sind. Das 

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Gebäude hat sich am Bismarckplatz/Ecke 

Bismarckstraße, 

und zwar an der westlichen Seite 

des Platzes befunden. In alten 

Adressbüchern ist das Hotel 

an dieser Stelle aufgeführt. 

Das Gebäude muss dennoch 

schon in den 20er-Jahren anderweitig 

genutzt worden sein, 

Fotografien zeigen es zu dieser 

Zeit schon nicht mehr als Hotel. 

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Die Schaarreihe in den 40er-Jahren. Oben im Bild erkennt man die Abstandshalter für den Fahrdraht der Oberleitungsbusse. 


Seeräuber-Hafen und Pekol-Bus 

SCHAAR/SI – Schaar hat sich zu 

einem großen Stadtteil Wilhelmshaven 

entwickelt. In den 

vergangenen Jahren erst wurde 

im südöstlichen Bereich ein 

neues Baugebiet entwickelt. 

Dabei wurzelt die Vergangenheit 

Schaars sechs Jahrhunderte 

tief. Der Name bezeichnet 

von Alters her ein Gebiet, das 

direkt am Wasser liegt. Es ist 

wortgeschichtlich gleichzusetzen 

mit dem englischen Wort 

Shore (Küste). Schaar lag am 

südlichen Rand der Maadebucht, 

die sich damals von der 

Jade aus weit nach Westen erstreckte 

(siehe Folge 1, Seite 

31). Hier warfen die Menschen 

eine große Wurt und mehrere 

kleine Wurten auf. Später bauten 

sie Deiche – den Schaardeich, 

der ohne Vorland direkt 

am Wasser lag, und später die 

Deiche, auf der sich heute die 

Schaarreihe und die Kirchreihe 

entlangschlängeln. Der Schaardeich 

zog sich bis Mariensiel. 

Schaar war im ausgehenden 

Mittelalter ein wichtiger Hafen, 

denn er führte auch bei Ebbe 

noch Wasser. Als Hafen der friesischen 

Häuptlinge von Rüstringen, 

die auf der Sibetsburg 

wohnten, wurde Schaar auch 

von den Kaperschiffen der Vitalienbrüder, 

den Verbündeten der 

Häuptlinge, angelaufen. Darunter 

mag auch das Schiff von 

Klaus Störtebeker gewesen 

sein. 

Ende des 12. Jahrhunderts 

standen in Schaar gut 70 Wohn- 

häuser, in denen 610 Einwohner 

lebten. Heute zählt der 

Stadtteil laut neuestem 

„Sta(d)tiststik-Report“ 2477 

Einwohner. 

1605 wurde mit Erlaubnis 

des Oldenburger Grafen Anton 

Günther der erste Pferdemarkt 

in Schaar abgehalten, der als 

Volksfest bis in die 80er-Jahre 

des vorigen Jahrhundert, zuletzt 

im Wiesenhof, gefeiert wurde. 

Etwas nördlich der Schaar- 

Wurt befindet sich das „Fort 

Schaar“, heute ein von einem 

Ringgraben umgebenes Einfamilien- 

und Reihenhaus-Wohngebiet. 

Tatsächlich stand hier 

einmal eine Festung, die nach 

dem deutsch-französischen 

Kriege errichtet wurde und zusammen 

mit den Forts Mariensiel 

und Rüstersiel dazu diente, 

die Kriegsfestung Wilhelmsha- 


S 

präsentiert von der 

ven gegen Angriffe vom Lande 

her zu verteidigen. Die Fortifikationsstraße, 

die heutige Umfangstraße 

und Kurt-Schumacher-Straße, 

verband diese 

Forts. 

Auf dem auf dieser Seite abgebildeten 

alten Foto der 

Die Schaarreihe heute. WZ-FOTO: KNOTHE 

Schaarreihe erkennt man oben 

im Bild Abstandshalter für die 

Oberleitung der Elektrobusse. 

Der jeversche Unternehmer 

Theodor Pekol betrieb zwischen 

1944 und 1954 eine Buslinie 

zwischen Jever und Wilhelmshaven 

über Langewerth, Accum 

und Heidmühle. 

Eine weitere Pekol-Buslinie 

führte von Jever über Oldorf, Hohenkirchen, 

Friederikensiel 

nach Minsen. Auch Schortens, 

Reepsholt und Roffhausen waren 

an sein Liniennetz angebunden. 

Er war nicht nur Busunter- 

Sparkasse Wilhelmshaven 

nehmer, sondern auch -konstrukteur 

und -hersteller. In der 

Sillensteder Stellmacherei 

Graalmann, in dessen Nachbarschaft 

er ursprünglich einen Gemischtwarenladen 

betrieben 

hatte, wurden die Holzaufbauten 

zunächst gefertigt. 

Wie Oliver Wolters auf seiner 

Websites www.busse-in-ostfriesland.de 

mit Hilfe des Chronikkreises 

Sillenstede wieder in 

Erinnerung gerufen hat, entwickelte 

Pekol in der Nachkriegszeit 

„Anhänger für Omnibusse 

sowie ein selbsttragendes Fahrzeug 

mit unterflurig liegendem 

Heckmotor, der aus einem stehenden 

Henschel-Motor umgebaut 

worden war, und Einzelradaufhängung. 

Dieser erste 

selbsttragende Bus war wegbereitend 

für zahlreiche Fahrzeuge 

anderer Hersteller und erhielt 

die Typenbezeichnung P30. Das 

Patent auf diese Bauweise wurde 

an die Firma Kässbohrer 

verkauft, die auf Grundlage des 

P30 den ersten serienmäßig 

produzierten, selbsttragenden 

Bus, den Setra S 8, baute. 

Es folgte 1954 ein Fahrzeugtyp 

in Leichtbauweise mit stehendem 

Heckmotor. Das Patent 

auf diese neue Entwicklung verkaufte 

Pekol schließlich an 

Kässbohrer-Setra, das diesen 

Bus als Setra SP, wobei P für Pekol 

steht, weiterbaute. Kurz vor 

seinem Tode 1958 baute Pekol 

noch einen Reisebustyp, danach 

endete die Zeit der Eigenbauten 

bei der Firma Pekol. “

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Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern

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