Bulletin 01/2011 - Mercedes-Benz 300 SL Club - Mercedes-Benz ...

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E10- VERTRÄGLICHKEIT IM 300 SL
Gleich im Vorfeld möchte ich erwähnen, dass am Ende dieses
Artikels keine klare Aussage zur Verträglichkeit von alkohol-
haltigen Kraftstoffen stehen wird.
Dies liegt zum Einen daran, dass einem alle Ansprechpartner
aus rechtlichen Gründen davon abraten und zum Anderen an
der Komplexität der Sachlage, welche von Fahrzeug zu Fahrzeug
und je nach Situation zu unterschiedlichen Ergebnissen führen
kann. Sie können sich aber hoffentlich selbst ein besseres Mein-
ungsbild verschaffen, als es über die öffentlichen Aussagen bisher
möglich war.
Während der Recherche musste ich feststellen, dass über 90%
aller Informationen zu E10 kaum geeignet sind, wirkliches Ver-
ständnis zu erzeugen. Beziehen möchte ich mich daher nur auf
die offizielle Herstelleraussage von Mercedes-Benz (welche allein
betrachtet leider die Erklärungen vermissen lässt) und zweitens
einen sehr informativen Artikel aus der Zeitschrift „Oldtimer
Markt“ von einem Kraftstoffexperten, den sie komplett hier
im Heft abgedruckt wiederfinden. Ergänzt habe ich das Ganze
noch um einen Selbstversuch im 300 SL.
Laut Mercedes-Benz sind Modelle der ersten Generation Direkt-
einspritzung (C 200 CGI BR 203 und CLK 200 CGI BR 209)
der Jahre 2001 – 2005, sowie Modelle, welche werkseitig ohne
geregelten 3-Wege Katalysator produziert oder mit Vergaser
ausgerüstet wurden, nicht E10 tauglich! Dies umfasst damit auch
alle Oldtimerfahrzeuge.
Erst die Aussagen, welche Wolfgang Dörmer, Ob-
mann im Fachausschuss für die Normung von Kraftstof-
fen, im Interview der „Oldtimer-Markt“ gegeben hat,
liefern die Erklärungen für einen Teil dieser Festlegungen:
1.) Frühe Direkteinspritzmotoren hatten Aluminiumbestandteile
im Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems. Bei den vor-
herrschenden konstant hohen Drücken und Temperaturen kön-
nen Korrosionsprozesse zu Schäden und Undichtheiten führen.
Auch der 300 SL ist ja ein Direkteinspritzer, aber die Drücke (ca.
48 bar) sind deutlich geringer (zu gering) und auch die sonsti-
gen Randbedingungen liefern keinen Grund anzunehmen, dass
obige Ausschlussbedingung hier eine Rolle spielt.
2.) Mercedes unterscheidet zwischen Fahrzeugen mit Katalysa-
tor (tauglich) und Fahrzeugen ohne Katalysator bzw. mit Vergas-
er. Dies macht nur dann Sinn, wenn die Art der Gemischbildung
hier die entscheidende Rolle spielt. Bei geregeltem Katalysator
wird immer ein Lambdawert von ca.1 eingestellt. Da Alkohol ca.
40% weniger Brennwert hat als Benzin, kann ein Fahrzeug mit
geregeltem Katalysator dies ausgleichen, andere Fahrzeuge aber
nicht! Abmagerung des Gemisches, schlechter Motorlauf und
Überhitzung können die Folge sein.
Diese Annahme wollte ich durch einen Selbstversuch stützen.
Vor der Überhitzung machte ich mir dabei wenig Sorgen, da
ein Direkteinspritzer gegenüber Vergasermotoren über eine gute
„Innenkühlung“ verfügt.
Die Betankung mit E10 war im Fahrverhalten noch nicht spür-
bar, was vielleicht daran liegt, dass mein 300 SL etwas fett
eingestellt ist. Auf der Fahrt zum Jahrestreffen nach Würzburg
hatte ich daher die „Schnapsidee“ an einer Tankstelle ca. 40
Liter E85 nachzutanken. E85 enthält 85% Alkohol, wird von
Flexibelfuel- Fahrzeugen vertragen und an wenigen Tankstellen
in Deutschland angeboten.
Im Tank ergab sich damit eine E40- Mischung und die Folge,
dass der 300 SL im Leerlauf lautstark gepatscht hat und eine sehr
schlechte Gasannahme zu verzeichnen war. Die Ausfahrten im
Teillastbereich gingen einigermaßen und durch das Nachtanken
bin ich zwischenzeitlich bei E15 angelangt. Damit ist die Gasan-
nahme immer noch leicht verschlechtert und ein Leistungsman-
gel bei hohen Drehzahlen feststellbar.
Fazit:
Ich bin froh, wenn ich beim nächsten Nachtanken wieder einen
Alkoholgehalt unter 10 % erreiche! Bei höherem Alkoholgehalt
wäre eine andere Gemischeinstellung erforderlich. Bei mager
eingestellten 300 SL- Fahrzeugen kann auch E10 aus meiner
Sicht bereits zu Leistungsmangel und schlechterer Gasannahme
führen.
Für grundsätzlich höhere Korrosionssorgen oder mögliche
Schäden durch E10 finden sich keine belegten Anhaltspunkte
(siehe hierzu Artikel aus OLDTIMER MARKT 05/2011). E10
ist laut Experten-aussage nicht aggressiver als E5.
Michael Rapp
Artikel S. 61-62: OLDTIMER MARKT 05/2011