Testbericht aus FMT

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Test-Datenblatt Elektrofl ug Modellname Blade II Verwendungszweck Elektro-Impeller Modelltyp Voll-GFK-Modell Hersteller aero-naut Preis Abmessungen 599,- Euro Spannweite 1.404 mm Länge Tiefe der Tragfl äche 1.022 mm an der Wurzel ca. 440 mm am Randbogen ca. 130 mm Tragfl ächengröße 35,6 dm² Flächenbelastung 87 g/dm² Profi le Gewichte k.A. Herstellerangabe 2.600 - 3.800 g Fluggewicht Testmodell 3.085 g Ruderfunktionen Höhe/Quer folgende Mischer Delta/Nurfl ügel Im Testmodell verwendete Ausrüstung Fernsteueranlage Graupner MC 24 Empfänger Schulze Alpha 835 Empf.Akku Hopf/Intellect 1.200 mA NiMH TEST Technisches Kabinettstückchen: der fertig zusammengebaute Impeller Hier sieht man gut die aus dem Strömungskörper herausgeführten Kupferstreifen, die mit den Kabeln und Steckern bereits verlötet sind am McLaren-Design der Formel 1 orientiert, schließlich haben wir hier einen echten Renner vor uns. Die Unterseite allerdings wurde aus guten Gründen in Leuchtorange gehalten; schließlich möchte ich das Modell und die Fluglage gut erkennen können. Zum Lackieren verwende ich seit einiger Zeit das Createx-System. Fliegen Nach über 100 selbst gebauten und gefl ogenen Modellen und mindestens noch mal so vielen, die ich für Clubkameraden etc. eingefl ogen oder feingetuned habe, ist man beim Einfl iegen eines neuen Modells nicht mehr so aufgeregt wie Gestartet wird mit dem Gummiseil am Anfang der Modellfl iegerkarriere. Man wird halt härter. Doch dann kam der Blade. Da regt sich schon ein etwas mulmiges Gefühl in der Magengegend – die berühmten Flugzeuge im Bauch – und man hat doch gehörig Respekt vor diesem Speed- und Wattmonster. Kamerad Jochen spannt das Gummiseil, bis es ihm fast den Finger im Startloch des Blade-Rumpfes abreißt. Schließlich bin ich mit meinen letzten Checks fertig und er darf endlich loslassen. Das Modell schießt wie ein Pfeil nach vorne, ich gebe aus Sicherheitsgründen erst jetzt Gas (das Seil muss komplett ausgeklinkt sein) und ehe ich es richtig realisiere, bin ich schon am Ende unseres Platzes angelangt – er endet an einem Zaun! Im letzten Moment eine Steilkurve und der Blade hat freien Luftraum vor sich. Steigen ist überhaupt kein Thema. Es geht zügig aufwärts und schon nach einer halben Platzrunde nehme ich Gas weg. Aufatmen! Einige Runden gemütlich zum Eingewöhnen und Fotografi eren und dann mal richtig Vollgas. Wow, jetzt geht’s aber ab! Ich mache mir schon Sorgen, wie ich das Modell wieder auf Landegeschwindigkeit herunterbremsen soll. Daher muss jetzt der Stall-Test gemacht werden. Also Gas fast ganz raus und langsam Höhe ziehen. Ich glaube es nicht. Der Blade nimmt leicht die Nase hoch und fl iegt ohne Mucken langsam weiter. Bei Vollausschlag! Also stimmen auch die Ausschlagempfehlungen von aero-naut tadellos. Das beruhigt die Nerven für die unausweichlich folgende Landung. Nach ca. 3 Minuten Flugzeit schwebt der Blade noch etwas zu schnell in den Endanfl ug und landet auch sicher, wenn auch mit etwas Überfahrt und unter Ausnutzung der vollen Pistenlänge. Für die ersten Flüge hielt ich mich noch an die Schwerpunktangabe von aero-naut – ein prima Ausgangspunkt. Dabei stehen die Querruder etwa 2 mm nach oben. Der Schwerpunkt wird aber nach und nach zur Leistungsverbesse- ✄ Servos für folgende Funktionen Höhe/Quer 2 HS 5125 MG Antrieb im Testmodell verwendet Motor HP 220/30/A4 “S” P4 Zellenzahl 12×Graupner/Kokam 3200 Propeller Schübeler DS-51-DIA 3-ph Regler Schulze Future 32.40 K Bezug über Fachhandel Das Modell ist für Experten Das konnte gefallen: Das Modell ist extrem schnell und dennoch durch angenehme Flugeigenschaften gut beherrschbar. Die Verarbeitung der GFK-Teile ist durchgehend sehr gut, die Komponenten (Impeller, Motoren, Akkus, Servos, Empfänger, Regler) sind erstklassig. Die Angaben für die Servoausschläge sind korrekt, auch wenn mehr Höhe als Quer bei Nurfl ügeln ungewohnt erscheint. Die vordere Schwerpunktangabe ist für die ersten Flüge in Ordnung, wurde später aber etwas zurückgenommen (wie in der Anleitung vorgeschlagen). Das konnte nicht gefallen: Am Bausatz gab es keine Mängel zu beklagen.
FMT 04⎪ 06 18 ELEKTROFLUG Über die beiden Führungsleisten wird der Akkupack bis zum Anschlag in den Rumpf geschoben rung (sprich Speed!) noch etwas zurückgenommen, bis die Querruder fast im Strack stehen. Dafür sollte man sich ruhig einige Flüge Zeit lassen, um sich an die mögliche Geschwindigkeitt langsam herantasten zu können. Zu meiner Verblüffung lässt sich aber sagen, dass der Blade nicht zuletzt wegen der leichten LiPo-Zellen ein erstaunlich gutmütiges und problemloses Modell ist. Die Landungen lassen sich am Besten mit denen eines guten Hotliners vergleichen, den man ja auch ordentlich abbremsen muss und kann. Der Unterschied besteht in erster Linie darin, dass man beim Blade keine Landehilfe hat und nicht die ruhigen Segelphasen eines schnellen Speedseglers zur Erholung nutzen kann. Denn trotz aller Gutmütigkeit darf man nicht vergessen: der Blade brettert mit geschätzten 250 km/h über den Platz und man muss wirklich gute Augen haben, um die Fluglage einwandfrei erkennen zu können. Die gewählte Kontrastfärbung ist also ein Muss. Als nächstes sollte jetzt nur noch eine Radar-Gun her, denn wir wollen schließlich wissen, wie schnell der Blade tatsächlich ist. Ich muss wohl mal mit den Sheriffs reden. Messerscharf Der Blade ist ein superschneller und absolut scharf aussehender E-Jet, der es von den Leistungen her durchaus mit einigen Turbinenjets aufnehmen kann. Die Flugeigenschaften sind frei von ernsthaften Mucken, der Bau ist von guten Modellbauern leicht zu bewerkstelligen. Zielgruppe sind erfahrene Modellfl ieger, die schnelle Modelle beherrschen und mit einem ausgeprägten Verantwortungsbewusstein ausgestattet Aus Holz wurde ein kompletter Akkueinschub für die vier Dreierpacks Kokam 3200 von Graupner gebaut Das Loch für den „Startfi nger“ sind. Dazu gehört ein Fluggelände, das weiträumiges Fliegen mit hoher Geschwindigkeit zulässt. Der Einsatz extrem leistungsstarker E-Motoren im Zusammenspiel mit modernster leichter Akkutechnik, präzise gebauten Impellern und einem durchdachten Modellkonzept ohne Kompromisse machen es möglich, dass engagierte Modellfl ieger in den Genuss von aufregenden Jetfl ügen kommen können, ohne gleich eine Bank ausrauben zu müssen. So muss es sein! Kostenaufstellung Blade 2 599,- 599,- 2×HP 220/30/A4 “S” P4 2×227,- 454,- 2×Schübeler DS 51 DIA 3 ph 2×228,- 456,- 4×Kokam 3200 3S1P 4×168,- 672,- 2×Hitec HS 5125 2×59,90 119,80 Schulze alpha 835 68,- 68,- 2×Schulze Future 32.40 K 2×210,- 420,- Empfängerakku GP 1100 18,- 18,- Summe 2806,80 Euro � Wenig und direkte Lenkgestänge garantieren beste Ruderwirksamkeit. Die GFK-Abdeckungen sind angepasst und mit Silikon befestigt.
Seite 1 und 2: FMT 04⎪ 06 14 ELEKTROFLUG Bislang
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