Mercedes-Benz - Unimog- und MBtrac- Freunde Niederbayern e.V.

Unimog
Werner Boehringer erinnert sich an
den Unimogbau in Göppingen
Das Ausnahmefahrzeug
der Automobilgeschichte
Ein Zeitzeuge erzählt:
Mit dem Fahrrad 400 km
zum Vorstellungsgespräch
Die Unimog-Baureihen
von 1945 - 2001
Der Einzigartige
9. - 10. Juni 2001:
Tage der offenen Tür in Gaggenau Mercedes-Benz

Dipl.-Ing. Werner
Boehringer, viele
Jahre Geschäftsführer
des Traditionsunternehmens
Gebr. Boehringer
Maschinenfabrik
GmbH in Göppingen
Wer erner ner Boehring Boehringer
er erinner erinnert
t sich sic
an den Unimogbau Unimogbau
in Göppingen Göppingen
Zu der Zeit, als die weit übers Land hinaus
bekannte Göppinger Maschinenfabrik
Gebr. Boehringer den Unimog ins Programm
Ihrer „Friedensprodukte“ aufgenommen
hatte, war Werner Boehringer,
Sohn eines der beiden damaligen Firmenchefs,
noch ein Schulbub. Doch er erinnert
sich bestens an die ersten Tage des
Unimogbaus in der so genannten
„Unimog-Halle“ des Unternehmens in
der Stuttgarter Straße.
Der Raum, in dem wir uns treffen, und
der Tisch, an dem wir am Fastnachtsdienstag
des Jahres 2001 zusammensitzen
um mit Dipl.-Ing. Werner Boehringer über
die Anfangsjahre des Unimog in Göppingen
zu sprechen, verbreiten authentische
Unternehmensgeschichte. Hier, an diesem
Tisch, so bestätigt unser Gesprächspartner,
wurde von seinem Vater Werner
Boehringer sen. und dessen Cousin Dr.-Ing.
Rolf Boehringer, den beiden damals
geschäftsführenden Gesellschaftern, entschieden,
das Produktprogramm Unimog
an Daimler-Benz zu verkaufen. Und hier in
diesem Raum, an diesem Tisch, haben auch
die Verkaufsverhandlungen mit Daimler-
Benz stattgefunden. Fünfzig Jahre sind
2
seitdem ins Land gegangen und noch
heute beeindruckt die Authentizität.
Das Göppinger Maschinenbauunternehmen,
über Jahrzehnte hinweg international
bekannt für seine Dreh-, Kurbelwellenbearbeitungs-
und Sondermaschinen,
hat mit dem deutschen Maschinenbau
alle wirtschaftlichen Täler durchschritten
sowie Konjunkturspitzen erlebt. So auch
1949, als die alliierten Siegermächte den
Maschinenbau in Deutschland wieder
erlaubt haben. „Wir erlebten mit unseren
Maschinen plötzlich wieder einen derartigen
Aufschwung, dass bei meinem Vater
und Rolf Boehringer schnell der Gedanke
gereift ist, das „Friedensprodukt“ Unimog
zu verkaufen, denn es passte irgendwie
nicht mehr in unsere Fertigungsabläufe“,
erzählt der später alleinige geschäftsführende
Gesellschafter Werner Boehringer.
Er war in der Firma als Gesellschafter
Eine Sensation
war 1950 der Unimog
im Festumzug des
Göppinger Maientags.
Vorne links auf dem Beifahrersitz
Werner Boehringer, seine Schulkameraden
saßen auf der Pritsche

in der fünften Generation von 1961 bis
1981 als Prokurist und Geschäftsführer
tätig. Heute gehört die Firma Boehringer
zu den Industriewerken Karlsruhe Augsburg
(IWKA).
Die Unimog-Abteilung in Göppingen
leitete Wolfgang Boehringer, ein Bruder
des damaligen kaufmännischen Chefs
Werner Boehringer senior. Wolfgang Boehringer
war ganz und gar gegen den Verkauf
an Daimler-Benz, denn schon nach
kurzer Zeit stellte sich heraus, dass der
Unimog bereits 1950 mit einigen hundert
Einheiten ein gutes Geschäft war. 1950
lag der Grundpreis bei 13.800 Mark.
Dennoch, die Boehringers blieben bei
ihrem Entschluss, denn sie wollten
sich auf das Kerngeschäft Maschinenbau
konzentrieren.
Der Unimog war 1948 nach Göppingen
gekommen, weil die Firma Boehringer sich
aufgrund des allgemeinen Maschinenbauverbots
der Alliierten auf die Suche nach
„Friedensprodukten“ machte, wie z. B.
Strumpfwirkmaschinen, Dosenverschließmaschinen
oder Kochherde. In diesem
Zusammenhang konnte Rolf Boehringer
von der Firma Erhard in der Nachbarstadt
Schwäbisch Gmünd den Unimog als landwirtschaftlich
genutztes, universelles
Motorgerät für die frei verfügbaren Produktionskapazitäten
seiner Fabrik erwer-
Pressearbeit für den Unimog
Anfang der 50er Jahre. Die
Firma Boehringer schickte
schon damals Bilder des Fahrzeugs
mit Anwendungsbeispielen
an die einschlägigen
Fachpublikationen (links)
ben. „In unserer damaligen Unimog-
Abteilung waren etwa 90 Mitarbeiter tätig,
von denen nach dem Verkauf eine Handvoll
sogar mit nach Gaggenau gezogen
sind“, sagt Werner Boehringer rückblickend.
Und er ergänzt: „Unsere Firma
war damals auch Lieferant für die Daimler-Benz
Werke und so waren die Verkaufsgespräche
sicherlich von der Tatsache
geprägt, dass man sich schon kannte.
Es war sicher kein großer „Deal“, wie
man heute sagen würde, mit großartigen
Gewinnen, sondern eher eine Rückbesinnung
seitens Boehringer auf das
traditionelle Fertigungsprogramm beim
Bau von Werkzeugmaschinen.“
Werner Boehringer ist Unternehmer
und so sieht er alle Veränderungen einer
Firma auch als notwendige Voraussetzung
zur Innovation. Ganz Maschinenbauingenieur,
ist er auch heute noch oft in der
ehemaligen Firma seiner Familie anzutreffen,
um sich über die neuesten Entwicklungen
zu informieren. Boehringer hat in
Göppingen nach wie vor einen großen und
Original Auftragsliste der Firma Boehringer
vom 7. September 1950. Sie umfasst Auftrags-
und Fahrzeug-Nummern und die
Namen der Abnehmer. Einige der damaligen
Kunden (s. Liste rechts) sind dem Unimog
noch heute treu
respektierten Namen. Er weiß aber auch,
dass der Unimog bei Boehringer niemals
den Erfolg gehabt hätte wie im Automobilunternehmen
Daimler-Benz. Für ihn bleibt
diese Zeit eine schöne Episode, die mit
der Maientagsfahrt 1950 ihren Höhepunkt
hatte. Seine Schulklasse beteiligte sich
damals mit dem Thema „Die Auswanderer“
am Festumzug des mehr als 300 Jahre
alten Stadtfestes und der Unimog belebte
das farbenfrohe Bild in den Straßen der
Stauferstadt auf unnachahmliche Weise.
3
Württ. land. Zentral-Gen.
Stuttgart;
Kübler, Konhalden;
Apel, Nittel;
Langbehn, Mittelsfeld;
Pfropfreben-Gen. Nittel;
Metzger, Hausach;
Wolf, Silheim;
Chr. Rode, Balhorn;
W. Z. Linden, Heiligenhaus;
Winkler, Arensch;
Held, Wiesmoor;
Blohm, Rolubbe;
Kuhlmann, Hannover;
Heizler, Unteribental;
Possberg, Langenfeld;
Stallknech, Fulda;
Baum, Grosswinterheim;
Schwemmlein, Krumbach;
Menk, Geschendorf;
Himmelbach, Rollenbach;
Joh. Pahl, Schuby;
Hch. Teufel, Strassberg;
Henne, München;
Rau, Kirchheim;
Zais, Bad Cannstatt;
Sparkasse Mamming;
Borgstedt, Backhorst;
Gerdes, Grossenkneten;
Rittergut, Eckendorf;
Hof, Zürich;
Hof, Zürich;
Hof, Zürich;
Interchange Stockholm;
Interchange Stockholm;
Meier, Deibrock 1;
Kranz, Wittlich;
Asen, Lindshof;
Ver. Sägewerke Pöttmes;
Frank, Schmalfelden;
Lapperger, Unterbackern;
Hof, Zürich;
Börner, Friedrichshofen;
Poschingersche Gutsverwaltung
Irlich;
Fuchs, Degenfeld;
Priller, Feilnbach;
Fürstl. Löwenstein-Wertheim-
Rosenbergsches Weingut,
Kreuzwertheim;
Henne, München

Das Ausnahmef Ausnahmefahr
ahrzeug zeug
der Aut Automobilg
omobilgesc eschic hicht hte
Früher sind in Zeiten volkswirtschaftlicher
Krisen vornehmlich Kleinstwagen entstanden.
Der Unimog dagegen ist ein Fahrzeug,
das in die Kategorie Ausnahmefahrzeuge
der Automobilgeschichte gehört.
Im Jahr 1945, als Deutschland weitgehend
zerstört war, wurde von einigen ehemaligen
Daimler-Benz Ingenieuren mit der
Entwicklung des landwirtschaftlichen
Fahrzeugs begonnen. Mit dessen Anwendungsprofil,
so die Absicht, sollte die
Lage der noch schlecht versorgten Menschen
im Nachkriegsdeutschland verbessert
werden. Der Unimog hat deshalb von
Beginn an eine herausragende Entwicklung
dargestellt. Seine Technik wurde in
den nunmehr über 50 Jahren erfolgreich
weiterentwickelt und bewährt sich auch
heute im Einsatz zum Wohle der Gemeinwesen
und ihrer Menschen – unter anderem
als Kommunal-, Feuerwehr-, Rettungsund
Sonderfahrzeug – im weltweiten Einsatz
in allen erdenkbaren Facetten.
Es war die Zeit der Währungsreform in
Deutschland. Autos waren noch selten.
Zur Erinnerung: Der erste Mercedes-Benz-
Lkw nach dem Krieg, ein L 4500 mit
6-Zylinder Vorkammer-Dieselmotor, 112 PS
und 10,5 t Gesamtgewicht, kam im August
des Jahres 1945 aus dem Werk Gaggenau.
Zwar wurde schon im Juni desselben
Jahres „beim Benz“ in Mannheim der Mercedes-Benz
L 701 ausgeliefert, aber das
waren Nachbauten des Opel-Blitz. Die
erste Mercedes-Benz-Entwicklung auf
dem Lastwagensektor nach dem Krieg,
der L 3250 mit 90 PS und einem zul.
Gesamtgewicht von 6,5 t, folgte dann
Mitte 1949.
Das war das Szenario, in dessen Rahmen
sich Daimler-Benz in der wiederentstehenden
deutschen Automobilindustrie
bewegte. Im Jahre 1951, als Daimler-Benz
die Produktion des Unimog aufgenommen
hatte, kann das Unternehmen den Wiederaufbau
seiner Werksanlagen beenden. Die
Kriegsschäden beliefen sich auf 194,4 Millionen
Mark. Diese Zeit des Wiederaufbaus
prägte auch die tägliche Arbeit der
traditionsreichen Benz-Fabrik im Murgtal.
Der Übernahme der Unimog-Produktion
von der Göppinger Firma Gebr. Boehringer
für das Gaggenauer Werk war im
Juli 1950 der Produktionsbeginn des Mercedes-Benz
Omnibusses O 6600 (Foto
links) vorausgegangen. In Gaggenau wurden
nunmehr Lastwagen, Omnibusse und
der Unimog gebaut, wobei letzterer die
Nutzfahrzeugtradition des Werkes bis in
die heutigen Tage geprägt hat. Und noch
etwas ist bezeichnend, ja gerade wegweisend
für dieses Jahr 1951: Zu den ersten
Lastwagen nach dem Krieg mit Allradantrieb,
die in Deutschland wieder gebaut
werden, zählen der L 3500 LA/LAS und
der Unimog von Daimler-Benz.
Insgesamt sind in den zurückliegenden
50 Jahren 23 Baureihen entwickelt und im
Markt eingeführt worden. Im Daimler-
Chrysler-Konzern ist mit den Baureihen
U 300, U 400 und U 500 eine völlig neue
Unimog-Generation realisiert worden.
Mit diesen modernen, leistungsfähigen
Fahrzeugen und der Verlagerung des
Produktbereichs Unimog ins benachbarte
Lkw-Montagewerk Wörth startet der
Mercedes-Benz Unimog in die sechste

Im Werk Gaggenau (Bild oben eine Aufnahme aus dem Jahre 1950)
wurden Lastwagen, Omnibusse und der Unimog gebaut. Mit der
neuen Unimog-Generation der Baureihe 405 wird die Unimog-
Geschichte in Gaggenau abgeschlossen, das Werk wird zum Kompetenzzentrum
für Aggregate und Komponenten ausgerichtet
Dekade. Auf den Seiten 7 bis 10 hat Unimog-Buchautor
Ralf Maile in dankenswerter
Arbeit die Unimog-Baureihen im Laufe
ihrer über 50jährigen
Geschichte
chronologisch zusammengestellt.
Zu den zahlreichen
Unimog-
Publikationen, die
es auf dem Markt
gibt, gehören
unter anderem
die vielen „Geschichten
rund um
den Unimog“, die Einsätze in aller Welt
beschreiben. Ob Transportaufgaben in
Südamerika, landwirtschaftliche Anwen-
dungen in Deutschland, Holzrückearbeiten
in den Alpen, Waldbrandbekämpfung in
Südeuropa, auf Großbaustellen als kompakterGeräteträger,
in der Energiewirtschaft
oder
bei so außergewöhnlichenEinsätzen
wie archäologischenAusgrabungsarbeiten
in
der antiken Stadt
Troja (Türkei) – sie
alle haben eines
gemeinsam:
Diese Geschichten werden aus Liebe und
Respekt zum Unimog und seiner
(technischen) Einzigartigkeit erzählt.
5

Roland Feix
Ein Zeitzeuge Zeitzeuge
erzählt erzählt:
: Mit dem Fahr Fahrrad
ad 400 km
zum Vor Vorstellungsg
ellungsgespr espräc äch
Roland Feix ist nicht nur einer der früheren
Boehringer-Mitarbeiter, die der
Unimog nach Gaggenau geführt hat. Er ist
vielmehr auch ein Mann der ersten Stunde
mit dem Universal-Motor-Gerät. Der
Unimog hat ihn sein ganzes Leben lang
nie mehr losgelassen. Als Vorführer für
Unimog bei Boehringer und später als
Monteur und Vertriebsdelegierter für
Südamerika bei Daimler-Benz haben sich
ihm mit dem Unimog fremde Länder und
zahlreiche Freundschaften erschlossen.
Die schönste davon ist wohl jene mit der
Rennsportlegende Juan Manuel Fangio,
dem fünfmaligen Formel 1-Weltmeister
aus Argentinien. Wir haben Roland Feix,
stellvertretend für viele andere seiner
damaligen Kollegen, in seinem Haus in
Gaggenau besucht und dabei viel Interessantes
erfahren.
6
Herr Feix, wann und warum sind Sie zu
Boehringer gekommen? Haben Sie vom
Unimog gewusst?
„Ich bin nach dem Krieg von Eger (Tschechien)
nach Marktredwitz (Oberpfalz)
geflüchtet. Dort habe ich ein Praktikum
im Maschinenbau gemacht und dann
nach der Währungsreform eine Maschinenschlosserlehre.
Da traf ich eines
Tages mit einem Landsmann aus Eger
zusammen, der mir einen Unimog-Prospekt
gezeigt hat. Das Fahrzeug faszinierte
mich spontan, so dass ich mich umgehend
bei Boehringer als Vorführer beworben
habe. Zum Vorstellungsgespräch bin
ich von Marktredwitz ins württembergische
Göppingen (Anm. d. Redaktion: ca.
400 km) mit dem Fahrrad gefahren. Der
Lohn dieser Anstrengung war für mich der
Arbeitsvertrag bei der Maschinenfabrik
Gebr. Boehringer. Am 4. Juli 1949 habe
ich im Alter von 21 Jahren im Unimog-
Bereich von Boehringer in der Fertigmontage
angefangen. Damals wurde noch ein
Unimog am Tag gebaut. An meinem
ersten Arbeitstag stand gerade Fahrzeug
Nr. 23 auf dem Band.“
Welcher Unimog lief in Gaggenau vom
Band, als Sie im Juni 1993 in den Ruhestand
traten?
„Ich schätze, bis dahin wurden etwa
300.000 Einheiten in Gaggenau produziert.“
44 Jahre Unimog. Herr Feix, was haben Sie
denn in dieser Zeit alles erlebt?
„So viel, dass wir einige Abende zusammensitzen
könnten, wollte ich Ihnen das
alles erzählen. Als Vorführer bin ich natürlich
sehr viel herumgekommen. Von Boehringer
aus habe ich damals hauptsächlich
den bayerischen Raum mit land- und
forstwirtschaftlichen Vorführungen bearbeitet.
Anlässlich einer Forstvorführung
bei München erfuhr ich dann vom Verkauf
des Unimog-Bereichs von Boehringer an
Daimler-Benz. Zufällig lernte ich bei diesem
Anlass auch den designierten kaufmännischen
Leiter des Unimog-Bereichs
von Daimler-Benz, Dr. Alfred Rummel,
kennen, der mir über den Verkaufsleiter
signalisierte, dass ich weiterhin bei
Unimog bleiben könne. Mit dem Wechsel
nach Gaggenau verlagerte sich meine
Arbeit dann auch stärker ins europäische
Ausland. 1951 kam ich als einer der
ersten Deutschen nach dem Krieg ins
damalige Jugoslawien. In Spanien habe
ich den Unimog vor General Franco vorgeführt,
der sich neben mich auf den Beifahrersitz
gesetzt hat. In diesem Jahr konnte
ich dreimal den Frühling erleben: Zuerst in
Spanien, dann in Wien und danach in Helsinki.
Das waren schon tiefe Eindrücke in
meinem jungen Leben. Nach der Rückkehr
Fortsetzung auf Seite 11
Juan Manuel Fangio und Roland Feix im
Werk Gaggenau vor zwei Unimog U 416, die
damals auch in Argentinien gebaut wurden

Unimog nimog Zeitschiene:
Zeitschiene:
Die Baureihen Baureihen
von von
1945 1 45 - 2001 200
Im Sommer erstellt eine Arbeitsgruppe erste Planungen und Studien.
Im Januar wird der erste Unimog-Gesamtentwurf fertiggestellt.
Am 9. Oktober findet die erste Probefahrt statt.
Erste Erprobungen und Praxistests.
Am 29. August wird auf der DLG in Frankfurt der Unimog
zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt.
Im März liefert die Maschinenfabrik Boehringer das erste
Serienfahrzeug aus; bis 1951 werden 600 Fahrzeuge gebaut.
Im Mai übernimmt Daimler-Benz den Bereich Unimog
von Boehringer. Start der Unimog-Produktion
am 3. Juni in Gaggenau. Am 10. Juli verlässt der
100ste Unimog die Montagehalle.
Der Unimog wird zusätzlich zum Ochsenkopf-Signet
mit dem Mercedes-Stern versehen.
Ab September ist das geschlossene Fahrerhaus (Typ 401)
für die Baureihe 401/402 lieferbar.
Im Mai verlässt der erste Unimog der Baureihe 404
das Montageband.
1945
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1947
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Unimog nimog Zeitschiene: Zeitschiene:
Die Baureihen Baureihen
von von
1945 1 45 - 2001
200
Im August kommt der Unimog der Baureihe 411 auf den Markt,
er ersetzt die Baureihe 401/402.
Im Mai läuft der 50.000ste Unimog vom Band.
Im Juli wird die Baureihe 406 vorgestellt,
erstes Fahrzeug ist der U 65.
Für Spezialfahrzeuge sind nun Triebköpfe auf Unimog-Basis verfügbar.
Vorstellung der Baureihe 416, erstes Fahrzeug ist der U 80.
Im Januar Vorstellung der Baureihe 421, erstes Fahrzeug ist der U 40.
Im April Vorstellung der Baureihe 403, erstes Fahrzeug ist der U 54.
Im Mai Auslieferung des 100.000sten Unimog.
Beginn der Lizenzfertigung in Argentinien mit
der Baureihe 426.
Im Januar Vorstellung der Baureihe 413, erstes Fahrzeug ist der U 80.
Die argentinische Lizenzfertigung wird um die Baureihe 431 erweitert.
8
1956
1961
1962
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1965
1966
1968
1969

Im August läuft der 150.000ste Unimog in Gaggenau vom Band.
Vorstellung der Baureihe 425, erstes Fahrzeug ist der U 1300.
Vorstellung der Baureihe 424, erstes Fahrzeug ist der U 1000.
Vorstellung der Baureihe 435, erstes Fahrzeug ist der U 1300 L.
Anlauf Bundeswehrauftrag U 1300 L, insgesamt 22.000 Einheiten.
Der 200.000ste Unimog wird produziert.
Im September läuft der 250.000ste Unimog vom Band.
Beginn der Serienfertigung Baureihe 419 für die US-Armee.
Im September beginnt die Serienfertigung Baureihe 436 in
Aksaray/Türkei.
Das Unimog-Programm wird komplett überarbeitet,
kurz nacheinander werden die Baureihen 407, 417, 427 und 437
vorgestellt.
Ab dem 9. Mai sind die neuen Baureihen 408 (U 90) und 418
(U 110, U 140) auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ausgestellt.
Im Juli Vorstellung des Schwerlastgeräteträgers U 2400 TG
der Baureihe 437.
Die ersten dreiachsigen Unimog 6x6 werden erprobt.
1971
1974
1976
1977
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1986
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1992
1993
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Unimog nimog Zeitschiene: Zeitschiene:
Die Baureihen Baureihen
von von
1945 1 45 - 2001
200
10
Am 15. März wird der U 90 Funmog (Baureihe 408)
zum Geländewagen des Jahres gewählt.
Im Juli verlässt der 300.000ste Unimog das Montageband.
Am 13. März Vorstellung der neuen Unimog-Baureihen U 300
und U 400.
Am 21. September Komplettierung mit dem U 500 auf der IAA
Nutzfahrzeuge in Frankfurt/Main.
Im Juni „50 Jahre Mercedes-Benz Unimog“ verbunden mit Tagen
der offenen Tür im DaimlerChrysler-Werk Gaggenau.
1994
2000
2001

Fortsetzung von Seite 6
von dieser Vorführtour durch Europa habe
ich das für mich damals aufregende und
geradezu sensationelle Angebot bekommen,
für zwei Monate nach Argentinien
zu gehen. Diese Zeit wurde auch zum
Beginn einer schönen Freundschaft mit
dem fünfmaligen Formel 1-Weltmeister
Juan Manuel Fangio.
Fangio war auch oft dabei, wenn wir einige
der unzähligen Vorführfahrten vor dem
argentinischen landwirtschaftlichen Versuchsinstitut
gemacht haben. Unser Problem
war, dass wir immer beweisen
mussten, dass der Unimog ein vollwertiges
landwirtschaftliches Fahrzeug ist. Außerdem
machte ich damals auch viele Vorführungen
mit bei der argentinischen
Eisenbahn, die Interesse am Unimog hatte
und das Fahrzeug beim Bau einer neuen
Strecke nach Chile einsetzen wollte.
Darüber hinaus interessierten sich auch
Explorationsfirmen für Erdöl und Erdgas
für das Fahrzeug aus Gaggenau und so
wurde aus den zwei Monaten ein zweijähriger
Aufenthalt. 1954 kam ich nochmals
für drei Jahre nach Argentinien und
wurde von dort aus nach Uruguay, Paraguay
und Chile geschickt. Danach war ich
Unimog-Werksdelegierter für Südamerika.
Im Jahr 1960 bin ich für sieben Jahre nach
Bogotá (Kolumbien) übergesiedelt und
habe ganz Lateinamerika für Unimog
bearbeitet.“
Das waren natürlich gravierende Unterschiede
zu der Anfangszeit des Unimog bei
Boehringer. Warum hat sich denn der
Unimog bei Daimler-Benz so erfolgreich
entwickelt?
„Boehringer war und ist eine Werkzeugmaschinenfabrik.
Die Voraussetzungen für
einen serienmäßigen Fahrzeugbau waren
nicht so gegeben wie bei einer Automobilfabrik
mit beispielsweise eigenen Motoren.
Meiner Erfahrung nach war für den
Erfolg des Unimog die Vertriebs- und Serviceorganisation
von Daimler-Benz im
Ausland entscheidend. Boehringer hatte
zwar gut funktionierende Vertriebswege
im Inland, aber für den Export hätte eine
ganz neue Organisation aufgebaut werden
müssen.“
Sind Sie 1951 mit dem Wechsel des
Unimog nach Gaggenau leichten Herzens
mitgegangen?
„Leichten Herzens ganz bestimmt nicht,
weil ich am Familienunternehmen Boehringer
hing. Aber letztlich schlug mein
Herz doch etwas mehr für den Unimog.
Für den Umzug nach Gaggenau war die
Liebe zum Produkt entscheidend. Ich war
immer überzeugt, dass aus dem Unimog
noch viel mehr werden kann.“
Bei der Gelegenheit: Was sagen Sie denn
zur Unimog-Entwicklung insgesamt?
„Es gibt heute noch viele Kunden, die den
Unimog der Baureihe 411/421 (40-50 PS)
kennen und die heute kein vergleichbares
Fahrzeug mehr bekommen können. Natürlich
sind das Motorenleistungen gewesen,
mit denen man im heutigen Verkehrsfluss
nicht mehr mithalten könnte. Ich glaube
11
September 1949
in Südbaden:
Vorführung eines
U 2010 mit
Schwenkpflug,
am Steuer Roland
Feix

jedoch, dass für ein ähnliches Fahrzeug
weltweit noch immer großes Interesse
besteht. Der Trend zu komfortableren Fahrerhäusern
mit leistungsoptimierter
Hydraulik und hochtechnischer Elektronik,
der für den Einsatz in weiten Bereichen
der Industrieländer gefordert wird,
beschränkt auf der anderen Seite die
Absatzmöglichkeiten in weniger entwickelten
Ländern. Deshalb wünschte ich mir,
dass die Liefermöglichkeit für universell
einsetzbare, hochgeländegängige Arbeitsmaschinen
noch lange erhalten bleibt.“
12
Der Unimog hatte anfangs auch manche
Kinderkrankheiten. Wie haben die Kunden
darauf reagiert und wie wurden diese
Probleme behoben?
„Das erste Problem zu Boehringer-Zeiten
war der Motor. Die ersten 100 Motoren
des Typs Mercedes-Benz OM 636, die
eigentlich für den Pkw entwickelt worden
waren, wurden nicht im Pkw eingebaut,
sondern in den Unimog. Da gab es große
Schwierigkeiten mit der Vorkammer und
wir mussten die ersten 100 Motoren komplett
austauschen. Auch das Getriebe hat
Kopfzerbrechen bereitet, vor allem mit der
Einhebelschaltung und dem schnellen
Ritzel. Die ersten Kunden waren vom
Unimog so überzeugt, dass sie für Kinderkrankheiten
meistens Verständnis hatten.
Natürlich mussten die Probleme durch
Unimog-Vorführung eines U 2010
mit Heuwender
uns schnellstens und meist vor Ort behoben
werden. In Gaggenau gab es verständlicherweise
viele Anlaufschwierigkeiten,
besonders beim Getriebe und den
Dichtringen an den Rädern vorgelegen.
Und auch hinsichtlich der Produktionskapazitäten
gab es wesentliche Unterschiede
zwischen Göppingen und Gaggenau.
In Gaggenau haben wir bereits nach
etwas mehr als einem Monat den hundertsten
Unimog gebaut und bei Boehringer,
wo die Kapazitätsgrenze schnell
erreicht wurde, waren es in etwas mehr
als zwei Jahren 600 Fahrzeuge.“
Zu seinem Ausscheiden aus dem aktiven
Arbeitsleben bei Daimler-Benz im Oktober
1993 verfasste Roland Feix ein Gedicht,
dessen Schlussabsatz wir nicht vorenthalten
wollen, denn er kennzeichnet die
Liebe zum Unimog auf eindrucksvolle Art.
Der Unimog ist ein Patent,
das heute schon fast ein jeder kennt.
Aus jenem Pflänzlein, man glaubt es kaum,
da wurd‘ ein richtiger starker Baum.
In Gaggenau gebaut viel tausend Mal,
weltweit im Einsatz – UNIVERSAL !
Viel Freunde hat er schon gewonnen,
wer hätt‘s geahnt als man damit begonnen?
Göppinger
Unimog-Veteranen
in Gaggenau
Mit dem Verkauf des Unimog-
Bereichs der Maschinenfabrik Gebr.
Boehringer an Daimler-Benz sind
einige der Fachleute und damaligen
Unimogexperten mit nach Gaggenau
gegangen. Unter ihnen war Konstruktionschef
Heinrich Rößler mit einigen
Mitarbeitern, Versuchs- und Kundendienstchef
Christian Dietrich und
sein Mitarbeiter Erwin Sturm sowie
die Meister Esenwein und Gnamm.
Nicht unerwähnt bleiben kann der
damalige Göppinger Verkaufsleiter
Hans Zabel, der diese Funktion auch
in Gaggenau übernahm und der aus
Gaggenau stammte. Er war es auch,
der die Idee für den Namen Unimog
(Universal-Motor-Gerät) hatte. Im selben
Atemzug sind auch Erich Grass,
der die landwirtschaftlichen Anwendungen
eingebracht hatte, Manfred
Florus, langjähriger Leiter der Verkaufsförderung
in Gaggenau und bis
zu seiner Pensionierung im Jahr 1990
Leiter des Exports sowie Erwin Moll,
bis 1990 Vorführer und Leiter der
Vorführwerkstatt, zu nennen.

Tag age e der offenen of enen Tür in Gaggenau Gaggenau
9. – 10. 10.
Juni 2001 200
Seit 1951 wird das Universal-Motor-Gerät,
kurz Unimog, im badischen Gaggenau
gefertigt und weltweit verkauft. Über
320.000 Unimog haben bisher die Fabriktore
verlassen und sind auf allen Kontinenten
unterwegs. Ihre Besitzer arbeiten
nicht nur seit Jahren mit diesem einzigartigen
Nutzfahrzeug – sie sind Fans vom
Unimog! Gehören Sie auch dazu? Dann
sollten Sie am 9. Und 10. Juni beim größten
Unimog-Treffen aller Zeiten dabei sein!
Wir laden Sie herzlich ein!
Wir zeigen, was der Unimog heute
leistet:
Längst hat die neue Unimog-Generation
U 300 bis U 500 Einzug in die modernen
Fuhrparks gehalten. Der Unimog ist zum
unentbehrlichen Helfer in vielen verschiedenen
Arbeitssituationen geworden. Auch
durch das überzeugende Systemangebot
von Fahrzeug und Gerät. Werfen Sie einen
Blick auf „lackfrische“ Fahrzeuge, direkt
aus der Produktion, und entdecken Sie:
Was steckt unter der Motorhaube? Was
leisten die Unimog? Und was macht den
„Unimog-Bazillus“ aus?
Und wir blicken in die Zukunft:
Unsere Pläne, unsere Ideen, unsere Visionen.
Natürlich zum Unimog und seiner
neuen Produktionsstätte in Wörth. Zur
Neuausrichtung mit dem internationalen
Kompetenzzentrum für Schaltgetriebe. Zu
allem, was in Gaggenau und Rastatt entwickelt,
gefertigt und angeboten wird.
Auch im Personalbereich, im Umweltschutz
und bei den Sportgruppen der Mitarbeiter!
Erleben Sie die faszinierende
Technik-Welt von Gaggenau und Rastatt!
13
Tage der
offenen
Tür und
viele
Aktionen
im Werk
Gaggenau
und im
Getriebewerk
Rastatt

14
Samstag, 9. Juni 2001
10.00 – 18.00 Uhr:
Im Werk Gaggenau:
Einblick in die Produktion und Bereiche
Themenpark der Zukunft
Fahrzeugschau gestern und heute
Verzahnung mit Rastatt und in der weiten Welt
Aktionen für Kleine und Große
Sinnliches und Sinnvolles:
zum Sehen, Hören, Fühlen, (Rein)Schmecken
... und Genießen!
Im Getriebewerk Rastatt (nur am Samstag!):
Einblick in die Welt der Getriebe
Themenpark der Zukunft
Moderne Fahrzeugschau
Verzahnung mit Gaggenau und in der weiten Welt
Aktionen für Kleine und Große
Sinnliches und Sinnvolles:
zum Sehen, Hören, Fühlen, (Rein)Schmecken
... und Genießen!
In der Stadt:
Schau historischer Unimog
Rathausausstellung „Liskas Liebe“
Aktionen für Kleine und Große
Verkaufsoffen bis 21 Uhr
In der „Kiesgrube Ötigheim“:
Unimog-Vorführungen und -Einsatzdemonstrationen
(Zutritt nur über Buspendelverkehr ab Werk Gaggenau)

Tag age e der offenen of enen Tür in Gaggenau Gaggenau
9. – 10. 10.
Juni 2001
200
Sonntag, 10. Juni 2001
ab 10.00 Uhr:
Im Werk Gaggenau:
Korso historischer Unimog zum
Rathausplatz Gaggenau
Einblick in die Produktionen und Bereiche
Themenpark der Zukunft
Fahrzeugschau gestern und heute
Verzahnung mit Rastatt und in der weiten Welt
Aktionen für Kleine und Große
Sinnliches und Sinnvolles:
zum Sehen, Hören, Fühlen, (Rein)Schmecken
... und Genießen!
In der Stadt Gaggenau:
Rathausplatz: Vorstellung der Korso-Teilnehmer
Schau historischer Unimog
Rathausausstellung „Liskas Liebe“
Aktionen für Kleine und Große
Platzkonzert
In der „Kiesgrube Ötigheim“:
Unimog-Vorführungen und -Einsatzdemonstrationen
(Nur über Buspendelverkehr ab Werk Gaggenau!)
gegen 16.00 Uhr:
Ende der Veranstaltung
Programmänderungen möglich
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Herausgeber:
DaimlerChrysler AG, Produktbereich Unimog
Verantwortlich für den Herausgeber:
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Koordination:
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Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
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