Spezialtiefbau Magazin Special Foundation Magazine

Spezialtiefbau Magazin 

Special Foundation Magazine 

foundation engineering

INHALTSVERZEICHNIS 

Vorwort der Geschäftsführung 3 

Parkgarage Reiterkogel - Hinterglemm, Salzburg 4 

Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntaltrasse, Baulos H4/3 6 

City-Tunnel Leipzig, Baulos B 8 

Spielberk Office Center, Brünn 10 

Neubau Stadtzentrum Eppendorf, Hamburg 12 

Fehrbelliner Höfe, Berlin 14 

Bürohochhaus „HOCH ZWEI“ und 

Bürogebäude „PLUS ZWEI“, Wien 16 

ÖBB Baulos Lainzer Tunnel LT 31 18 

Landungsbrücken St. Pauli Hochwasserschutz, Hamburg 20 

Tiergarten Schönbrunn, Wien, Renovierung Altes Palmenhaus 22 

Köln, U-Bahntrasse Nord-Süd, Haltestelle Severinstrasse 24 

Stahl Logistik Center, Lobau/Wien 26 

Zentrales Auslieferungslager HOFER in Ljubljana 28 

NÖ Landesgartenschau Tulln 

Rammpfahlarbeiten am Baumwipfelweg 30 

Kraftwerk Kühtai / Tirol 32 

City-Tunnel Leipzig, Vereisungsarbeiten 34 

B180 Reschenstraße Tirol, Errichtung von Seilsperren 36 

Standorte 38 

TABLE OF CONTENTS 

Foreword of the management 3 

Reiterkogel Parking Garage - Hinterglemm, Salzburg 5 

Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntal line, contract section H4/3 7 

Leipzig City Tunnel, section B 9 

Spielberk Office Center, Brno 11 

Construction of new city center in Eppendorf, Hamburg 13 

Fehrbelliner Höfe, Berlin 15 

„HOCH ZWEI“ High-Rise Office Building and 

„PLUS ZWEI“ Office Building, Vienna 17 

ÖBB LT 31 Baulos Lainz Tunnel contract section 19 

Flood control for St. Pauli landing bridges in Hamburg 21 

Schönbrunn Zoo, Vienna, Renovation of old Palm house 23 

Cologne, North/South subway line, Severinstrasse Station 25 

SLC steel logistics center, Lobau/Vienna 27 

Central HOFER distribution center in Ljubljana 29 

Lower Austrian State Garden Show in Tulln 

Driven pile construction at Baumwipfelweg 31 

Kühtai Power Plant / Tyrol 33 

Leipzig City Tunnel, Ground Freezing 35 

B180 Reschenstraße Tyrol, Rope barrier installation 37 

Locations 38 

2 

Titelbild: Bohrpfahlherstellung für die Donaubrücke in 

Traismauer, Niederösterreich 

Cover photo: Construction of bored piles at the Danube 

Bridge in Traismauer, Lower Austria 

In diesem Magazin stellen wir Sparten des 

Spezialtiefbaus vor und geben einen Einblick 

in unser umfangreiches Portfolio 

In this magazine we would like to present different 

sectors of special foundation and provide insight into 

our comprehensive service portfolio. 

Leistungsspektrum / Performance Spectrum 

Schlitzwände 

Dichtwände 

Schmalwände 

Baugrubenlösungen 

Bohrpfähle 

Großbohrungen 

Pfahlprüfungen 

Aufschlussbohrungen 

Kleinbohrpfähle 

Ankerungen 

Nagelwände 

Spritzbeton 

Rammpfähle 

Bodenverbesserungen 

Düsenstrahlverfahren 

(DSV/HDI) 

Injektionen 

Vereisung 

Vorspannarbeiten 

Hebetechnik 

Wasserhaltung 

Brunnenbau 

Felssicherung 

Diaphragm Walls 

Impervious Walls 

Cut Off Walls 

Construction Pits 

Bored Piles 

Large Diameter Drilling 

Pile tests 

Rotary Core Drilling 

Micropiles 

Ground Anchors 

Soil Nailing 

Shotcrete 

Driven Piles 

Soil Improvement 

Jet Grouting 

Grouting 

Ground Freezing 

Posttensioning 

Heavy Lifting Systems 

Dewatering 

Well Sinking 

Rock Stabilisation

Liebe Kundinnen, liebe Kunden! 

Mit der vorliegenden Zeitschrift soll erstmalig eine Zusammenstellung 

der Spezialtiefbauaktivitäten des ALPINE-Konzerns erfolgen. 

Das Spezialtiefbau-Magazin soll jährlich einmal erscheinen 

und sowohl an unsere externen Kunden, als auch an die Kunden 

aus dem Konzern adressiert werden. 

Fünf Unternehmen, verbunden mit einer gemeinsamen maschinentechnischen 

Abteilung und einem laufenden Wissenstransfer, 

bilden derzeit den Spezialtiefbauverband der ALPINE. Die Grund- 

Pfahl- und Sonderbau GmbH mit Sitz in Himberg, Kematen, 

Klagenfurt und Dornbirn, die Universale Grund- und Sonderbau 

mit Sitz in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München und Leipzig, 

die Stump Spezialtiefbau GmbH mit Sitz in München, Berlin, 

Langenfeld, Chemnitz, Hannover und Colbitz, die Stump Spezialtiefbau 

spol. s r.o. mit Sitz in Prag, Brünn und Ostrava und die 

Stump-Hydrobudowa Sp. z.o.o. mit Sitz in Warschau, Krakau 

und Posen bilden ein dichtes Netzwerk von Standorten in Österreich, 

Deutschland, Tschechien und Polen. Von diesen Bereichen 

aus werden auch Projekte im übrigen Osteuropa und Spanien 

abgewickelt. Geprägt durch konsequentes Wachstum sind wir 

mittlerweile zu einem der führenden europäischen Spezialtiefbauunternehmen 

aufgerückt. 

Wir planen und realisieren Projekte in allen Bereichen des 

Grundbaus. Dazu zählen Bohr-, Mikro- und Verdrängungspfähle, 

Ankerungen, Aufschlussbohrungen, Düsenstrahlverfahren, 

Niederdruckinjektionen und Bodenvernagelungen. Alle diese 

Spezialtiefbaugewerke sowie Felssicherungen und Sanierungen 

setzen wir auch im hochalpinen Gelände um. Ergänzt werden 

diese Tätigkeiten durch Vorspannarbeiten, Heben und Ziehen 

von schweren Lasten sowie die statische Sanierung von historischem 

Mauerwerk. 

Allen Kunden bieten wir durch unsere Stärke in den Einzelgewerken, 

kombiniert mit unserer Planungskompetenz, technisch 

und wirtschaftlich maßgeschneiderte Einzel- und Komplettlösungen, 

u.a. im gesamten Wohnungs- und Hochbau, im Verkehrswege- 

und Ingenieurbau sowie im Tunnel- und Kraftwerksbau. 

Durch gezielte Forschung und Entwicklung können wir 

auch schwierigste Herausforderungen annehmen. 

Wir wollen uns in den nächsten Jahren zum Innovationsführer im 

Spezialtiefbau entwickeln. Effizientes Arbeiten, gutes Arbeitsklima 

und die Sicherheit unserer Mitarbeiter bilden die Basis für 

den erfolgreichen Weg in die Zukunft. 

Unsere Kunden mit unserer Arbeit bestmöglich zufriedenzustellen 

ist uns ein ständiges Anliegen. 

Glück auf! 

Dear Customers, 

Dipl.-Ing. Dr. Peter Preindl 

For the first time, this magazine will present a summary of the 

ALPINE Group‘s special foundation activities. The Special Foundation 

Magazine will be published once a year and address both 

our external customers and the customers in our group. 

Five companies sharing one equipment and machinery department 

and an ongoing transfer of knowledge currently comprise 

ALPINE‘s special foundation associates. Grund- Pfahl- und 

Sonderbau GmbH with offices in Himberg, Kematen, Klagenfurt 

and Dornbirn, Universale Grund- und Sonderbau with offices 

in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München and Leipzig, Stump 

Spezialtiefbau GmbH with offices in Munich, Berlin, Langenfeld, 

Chemnitz, Hannover and Colbitz, Stump Spezialtiefbau 

spol. s r.o. with offices in Prague, Brno and Ostrava and Stump- 

Hydrobudowa Sp. z.o.o. with offices in Warsaw, Krakow and 

Posen provide a dense network of locations in Austria, Germany, 

the Czech Republic and Poland. Projects throughout Eastern 

Europe and Spain are also executed from these locations. 

Marked by steady growth, we meanwhile have become one of 

Europe‘s leading special foundation enterprises. 

We design and execute projects in virtually every field of geotechnical 

engineering, providing, e.g. bored piles, micropiles, 

driven piles, ground anchors, rotary core drilling, jet grouting, 

grouting and soil nailing. All of these special foundation activities 

as well as rock stabilisation and repairs are also provided in highalpine 

terrain. Our services are supplemented by posttensioning, 

lifting and pulling of heavy loads and the static rehabilitation of 

historic masonry. 

Our strength in the individual field of activity combined with our 

design competence allows us to offer our customers customtailored, 

technical and commercial, individual or full-service 

solutions in all kinds of residential and building construction, 

the construction of transport routes, civil engineering, tunnel 

construction, power plant construction, etc. Selective research 

and development allows us to accept even the most difficult 

challenges. 

We assume to become the leading special foundation innovators 

within the next few years. An efficient manner of working, a 

positive working atmosphere and job security for our staff create 

a strong basis for our future success. 

Our continuous goal is to provide the best possible service to our 

customers. 

Good luck! 

3

BAUGRUBENSICHERUNG 

PARKGARAGE REITERKOGEL - HINTERGLEMM, SALZBURG 

Auf Grund der prekären Parkplatzsituation im Tourismusort 

Hinterglemm wurde 2006 beschlossen, am Fuße der Skiliftstation 

Reiterkogel eine großzügige Parkgarage zu errichten. Die 

Herausforderung war, dass die Gesamtbauarbeiten nur von 

Ende Mai bis Ende November dauern durften. Die gigantischen 

Ausmaße der Garage stellten eine große Herausforderung dar. 

So hatte die Baugrube eine Tiefe von bis zu 27 m. Es wurden auf 

zwei Bauteilabschnitten Stellplätze für rund 360 PKW auf jeweils 

4 Parkdecks errichtet. 

Damit die zeitlichen und technischen Vorgaben erfüllt werden 

konnten, wählten die Spezialisten der GPS eine „kombinierte 

Verbaulösung“: verankerte Bohrpfahlwände kombiniert mit 

Unterfangungen und Hangsicherungen mittels Düsenstrahlverfahren 

und Nagelwänden. Unter Ausnutzung aller Zeitressourcen 

(Tag-/Nachtbetrieb und Wochenenden) wurde ein Terminplan 

erarbeitet, der eine zeitgerechte Fertigstellung garantierte. 

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Bauherr Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm 

Auftraggeber ARGE Parkgarage Reiterkogel 

Technische Geschäfsführung ALPINE Niederlassung Salzburg 

Folgende Spezialtiefbaumaßnahmen wurden realisiert: 

• 3.300 m Bohrpfahl d 90 cm 

• 15.000 m vorgespannte Anker System VSL 

• 600 m DSV Säulen d 130 cm 

• 200 m 2 Spritzbetonwand 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Filiale Kärnten 

Kontakt office@gps-bau.com 

Auftragssumme Spezialtiefbau 2,2 Mio. EUR 

Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten: 12 Wochen 

Komplette Tiefgarage: 22. Mai bis 30. November 2007 

Das Gesamtprojekt wurde von der ARGE Parkgarage Reiterkogel 

unter der technischen Geschäftsführung der ALPINE Nieder- 

lassung Salzburg fristgerecht fertiggestellt. 

Die fertige Baugrube wurde nach nur 12 Wochen Bauzeit von der 

GPS übergeben. Am 30. November wurde die Parkgarage von 

den ersten Skitouristen benutzt.

REITERKOGEL PARKING GARAGE - HINTERGLEMM, SALZBURG 

In 2006 it was decided to build a spacious parking garage at the 

foot of the Reiterkogel ski lift station to alleviate the precarious 

parking situation in the Hinterglemm tourist resort. The challenge 

was to finish the construction from the end of May to the end 

of November. The garage‘s gigantic proportions posed a big 

challenge, e.g. the construction pit had a depth of up to 27 m. 

Parking spaces for approx. 360 cars were provided on 4 park 

decks in two stages of construction. 

To be able to meet the deadline and technical prerequisites, the 

specialists at GPS selected a „combined solution“: anchored 

bored piles combined with an jet grouting and soil nailing underpinning 

solution. 

A time schedule was set up, taking advantage of all available 

time resources (day/night operations and weekends) to guarantee 

that construction would be completed on time. 

Client Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm 

The following special foundation services were provided: 

• 3,300 m bored piles d 90 cm 

• 15,000 m prestressed strand anchors sytem VSL 

• 600 m jet grouting columns d 130 cm 

• 200 m 2 soil nailing wall 

The project was completed on time by the Reiterkogel Parking 

Garage JV, managed by ALPINE‘s Salzburg branch. 

The completed construction pit was handed over by GPS after 

just 12 weeks of construction. 

The first ski tourists used the parking garage on November 30. 

Principal ARGE Parkgarage Reiterkogel, Technical management: ALPINE‘s Salzburg Branch 

Technical Management ALPINE Salzburg Branch 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Carinthia Branch 

Contact office@gps-bau.com 

Construction period Special foundation construction: 12 weeks 

Entire parking garage: May 22 - November 30, 2007 

Contract value EUR 2.2 million 

CONSTRUCTION PITS 

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BRENNER EISENBAHN GMBH, UNTERINNTALTRASSE, 

BAULOS H4/3 

Im Hauptbaulos H4/3 errichtet die GPS für die BEG Brenner 

Eisenbahn GmbH einen wesentlichen Teilabschnitt der neuen 

Eisenbahntrasse im Unterinntal. Insgesamt sind auf einer Länge 

von 2,6 km Tunnel in offener und bergmännischer Sonderbauweise 

zu errichten. Die besondere Herausforderung für die GPS 

stellen die Baugruben mit Tiefen bis zu 15 m dar, denn ab ca. 

1,5 m trifft man bereits auf das Grundwasser. Die GPS ist hierbei 

sowohl für die Planung der Baugruben der offenen Bauweise als 

auch für die Ausführung der erforderlichen Spezialtiefbaumaßnahmen 

verantwortlich. 

Wesentlich für eine erfolgreiche Abwicklung war die Adaption 

notwendiger Bohr- und Injektionsmethoden an die Gegebenheiten 

vor Ort. So wurden temporäre Litzenanker mit Gebrauchslasten 

bis zu 1300 kN eingebaut. 

Die tiefliegende DSV - Sohle wurde in Zusammenarbeit mit den 

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Bauherr BEG Brenner Eisenbahn GmbH 

Auftraggeber ARGE H4/3 ALPINE/GPS 

Technische Geschäftsführung: ALPINE Zweigniederlassung Tirol 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH 


Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten 2006 bis 2009 


Schwesterfirmen Stump Spezialtiefbau und der GSB Grund- und 

Sonderbau Berlin hergestellt. 


• 7.500 m Bohrpfähle d 90 cm und d 120 cm 

• 38.000 m vorgespannte Litzenanker System VSL 

• 36.000 m Auftriebsanker, Stabanker d 57,5mm 

• 1.300 m² Schlitzwand d 80 cm 

• 12.500 m² tiefliegende DSV-Sohle 

• 4.000 m² vernagelte Spritzbetonwände 

• 600 t Stahl-Vergurtungsarbeiten 

• 14 Monate Wasserhaltungs- und Brunnenarbeiten 

• 2.000 m Aufschlussbohrung mit d bis 319 mm 

• Planung der Baugrubensicherung der offenen Bauweise

BRENNER EISENBAHN GMBH, UNTERINNTAL LINE, 

CONTRACT SECTION H4/3 

GPS is currently executingg the main H4/3 section of the new 

railroad line in the Unterinntal for BEG Brenner Eisenbahn GmbH. 

Tunnels are to be constructed over a total length of 2.6 km by 

the cut & cover and drill & blast methods. The construction pits 

with depths down to 15 m pose a special challenge for GPS since 

groundwater is already encountered at a depth of approx. 

1.5 meters. GPS is in charge of designing the construction pits by 

the cut and cover method and for providing the necessary special 

foundation services. For the successful execution of the project, 

it was necessary to adapt the required drilling and injection 

methods to the local conditions, e.g. the installation of temporary 

strand anchors with service loads of up to 1,300 kN. 

The jet grouted slab was placed in collaboration with the 

company‘s subsidiaries, Stump Spezialtiefbau and GSB Grund- 

und Sonderbau, Berlin. 

Client BEG Brenner Eisenbahn GmbH 

Principal H4/3 ALPINE/GPS JV 

Technical management: ALPINE, Tyrol Branch, GPS 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH 


Construction period Special foundation construction: 2006 to 2009 


CONSTRUCTION PIT 


• 7,500 m bored piles, d 90 cm and d 120 cm 

• 38,000 m prestressed strand anchors, system VSL 

• 36,000 m uplift rod anchors, 57.5 mm 

• 1,300 m² diaphragm wall, d 80 cm 

• 12,500 m² jet grouted slab 

• 4,000 m² soil nailing wall 

• 600 t steel trussing 

• 14 months of dewatering and well sinking 

• 2,000 m rotary core drilling with d up to 319 mm 

• Design of the open cut construction pits 

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CITy-TUNNEL LEIPZIG, BAULOS B 

Der City-Tunnel Leipzig ist der letzte und zentrale Baustein in der 

Neuordnung des Eisenbahnsystems im Großraum Leipzig. Mit 

seiner Inbetriebnahme wird das S-Bahn-System grundlegend neu 

geordnet und die Anbindung der Region an die Stadt verbessert. 

Der Tunnel wird das Zentrum der Messestadt vom Bayerischen 

Bahnhof bis zum Hauptbahnhof unterqueren. Den Hauptabschnitt 

(Gesamtlänge von 2,4 km) bildet das Baulos B mit der 

Errichtung von 4 unterirdischen Stationen im Zentrum der Stadt. 

Die Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin war für 

die Ausführung der Schlitzwand und HDI-Arbeiten mit einem 

Gesamtvolumen von 32 Mio. Euro verantwortlich. Zusätzlich 

wurden Dichtblöcke mit einem Auftragsvolumen von ca. 

EUR 3,0 Mio. ausgeführt. 


• Schlitzwandarbeiten 

39.000 m² d 1.000 mm bzw. 1.500 mm 

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Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, vertreten durch den Freistaat 

Sachsen, endvertreten durch DEGES 

(Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – bau GmbH) 

Auftragnehmer ARGE City-Tunnel Leipzig Los B 

Partner der Arbeitsgemeinschaft Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG Niederlassung Untertagebau, 

Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und 

Sonderbau Gesellschaft m.b.H. Zweigniederlassung Berlin, STRABAG AG 

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin 

Kontakt gsb.berlin@gps-bau.com 

Bauzeit 2005 bis 2007 

Auftragssumme ca. 35,0 Mio. EUR 

• HDI –Arbeiten 

25.000 m³ Sohleaussteifung 

3.000 m³ Dichtsohle 

6.000 m³ Dichtblöcke 

• Ankerungsarbeiten 

31.000 m vorgespannte Litzenanker 600 kN bis 1000 kN 

Zur Abdeckung von Leistungsspitzen wurden die Schlitzwandarbeiten 

in Zusammenarbeit mit den Spezialisten der GPS, Grund- 

Pfahl- und Sonderbau GmbH aus Österreich ausgeführt. Die 

HDI-Arbeiten erfolgten in Kooperation mit Stump Spezialtiefbau 

GmbH, Niederlassung Berlin. Mit dieser Bündelung der personellen 

und technischen Ressourcen des Spezialtiefverbundes 

der ALPINE-Gruppe war es möglich, alle Arbeiten termingerecht 

durchzuführen.

LEIPZIG CITy TUNNEL, SECTION B 

The Leipzig City Tunnel is the last and most important link in the 

reorganisation of the railroad system in the greater Leipzig area. 

Upon commissioning, it will fundamentally reorganise the entire 

rapid transit system and improve the region‘s connections to the 

city. The tunnel will lead below the city center from the Bavarian 

Train Station to the Central Train Station. Contract section B is 

the main section (with a total length of 2.4 km) and will involve 

the construction of 4 underground stations in the city center. 

Universale Grund- und Sonderbau GmbH in Berlin was responsible 

for providing the diaphragm walls and the jet grouting for an 

overall amount of EUR 32 million. In addition, impervious blocks 

were installed for an amount of approx. EUR 3 million. 


• Diaphragm walls: 

39,000 m² d 1,000 mm and 1,500 mm 

Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the 

State of Saxony, in turn represented by DEGES 

(Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – bau GmbH). 

Contractor City Tunnel Leipzig JV, section B 

Joint venture partners Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG (Underground Construction Branch), 

Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und 

Sonderbau Gesellschaft m.b.H. (Berlin Branch), STRABAG AG 

Special foundation contractor Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin 

Contact gsb.berlin@gps-bau.com 

Construction period 2005 to 2007 

Contract value approx. EUR 35 million 


• Jet grouting: 

25,000 m³ bracings 

3,000 m³ sole foundation slabs 

6,000 m³ impervious blocks 

• Single-phase slurry walls: 16,000 m 3 d 1,000 mm to 

1,500 mm, depths to 30 m 

• Ground Anchors: 31,000 m prestressed strand anchors 

600 kN to 1000 kN 

During peak periods diaphragm walls were installed together 

with the specialists at GPS, Grund- Pfahl und Sonderbau GmbH 

from Austria. The jet grouting was provided in collaboration 

with Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin branch. Pooling the 

human and technical resources available from the ALPINE 

Group‘s special foundation construction network made it possible 

to complete the work on time. 

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SPIELBERK OFFICE CENTER, BRüNN 

Am Südrand der Stadt, im Schwemmland des Flusses Svartka, 

begann im Jahr 2005 der Bau eines modernen Verwaltungszentrums. 

In einem ersten Schritt wurden fünf Bürovillen errichtet, 

die bereits in Betrieb sind. Im März 2007 startete der Bau zweier 

multifunktionaler Hochbauten, den „TOWERS“. 

Als höchst problematisch für die unterirdische Konstruktion 

erwies sich die geologische Beschaffenheit des Geländes, verwässerte 

Schotter- und Sandböden, Neogen-Lehmböden, lehmige 

Sandböden und wieder verwässerte Sandböden bis in eine Tiefe 

von 80 m. Die Realisierung der Tiefbauarbeiten und die Verankerung 

der Schlitzwände mit einer Tiefe von 17 m, erfolgte durch 

die STUMP Spezialtiefbau GmbH, Bohrpfahlarbeiten und den Verbau 

der Baugrube realisierte GEOSPOL Brno spol.s r.o., technisch 

unterstützt von der GPS Wien. 

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Bauherr CTP Invest spol.s r.o. , CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec 

Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o. 

GEOSPOL Brno spol.s r.o. 

GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien 

Kontakt geospol@geospol-brno.cz 

Bauzeit März bis Oktober 2007 


Die Sicherung der Baugrube wurde mit einer 800 mm dicken 

Schlitzwand nach einer Entwicklung der Firma Fundos GmbH 

gewährleistet. Für die Stabilität sorgten 145 temporäre Litzenanker. 

Für die Pfahlbohrung kamen Schneckenortbetonpfähle zur 

Anwendung. 


• Tiefe der Schlitzwände 15-17,5 m 

• Fläche der Schlitzwände 4.560 m 2 

• Ankerlänge 19-21 m 

• Gesamtausmaß der Anker 2.904 m 

• Pfähle mit d 900 mm 3.476 m 

• Pfähle mit d 600 mm 280 m

SPIELBERK OFFICE CENTER, BRNO 

Construction of a modern administration center started in 2005 

on the southern edge of the city, in the bottomland of the Svartka 

River. The five office villas completed during the first stage of 

construction are already in use. Construction of the „TOWERS,“ 

two multipurpose high rise buildings, started in March 2007. 

The geological condition of the ground proved to be extremely 

problematical for the underground structure: diluted gravel and 

sandy soils, neogen clay soils, loamy sandy soils and a further 

layer of diluted sandy soils down to a depth of 80 m. The special 

foundation construction and anchorage for the diaphragm walls 

down to a depth of 17 m were provided by STUMP Spezialtiefbau 

GmbH. The bored piles and construction pit were provided by 

GEOSPOL Brno spol.s r.o. with the technical assistance of GPS 

Vienna. 

The construction pit was retained by a diaphragm wall with a 

thickness of 800 mm designed by Fundos GmbH. Its stability 

was guaranteed by 145 temporary strand anchors. CFA-piles 

(continous flight auger piles) were used for the pile foundation. 


• Depth of diaphragm wall 15-17.5 m 

• Area of diaphragm wall 4,560 m 2 

• Anchor length 19-21 m 

• Total anchor dimension 2,904 m 

• Piles with d 900 mm 3,476 m 

• Piles with d 600 mm 280 m 

Principal CTP Invest spol.s r.o., CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec 

Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o. 

GEOSPOL Brno spol.s r.o. 

GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna 

Contact geospol@geospol-brno.cz 

Construction period March to October 2007 



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GEWERK BAUGRUBENSICHERUNG 

NEUBAU STADTZENTRUM EPPENDORF, 

HAMBURG 

Im Hamburger Stadtteil Eppendorf wird durch den Umbau eines 

ehemaligen Einkaufszentrums ein neues Stadtteilzentrum errichtet. 

Das Projekt umfasst die Errichtung einer Tiefgarage, neue 

Einzelhandelsgeschäfte und den Bau eines siebengeschossigen 

Bürogebäudes. 

Dafür errichtete die Universale Grund- und Sonderbau GmbH im 

Zeitraum von Juli bis Dezember 2007 die komplette Baugrube 

mit Hilfe einer verankerten Ortbetonschlitzwand. Wegen der 

Grundwasserverhältnisse war es erforderlich, eine Auftriebssicherung 

herzustellen. Insgesamt 184 Stk. Auftriebspfähle mit 

Längen bis zu 12 m wurden gebohrt und versetzt. Gegen das 

zustrebende Wasser wurde ein komplettes Wasserhaltungskonzept 

erarbeitet. 

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Bauherr Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft 

Mittelweg 100, 20149 Hamburg 

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin 


Bauzeit Juli bis Dezember 2007 

Auftragssumme 3,1 Mio. EUR 

Der Arge Partner, ALPINE Bau Deutschland AG, wird in enger 

Zusammenarbeit mit dem Spezialtiefbau bis Herbst 2008 das 

schlüsselfertige Gebäude errichten. 


• 6.700 m² Ortbetonschlitzwand 600 mm und 800 mm 

• 6.750 m vorgespannte Anker 3-5 litzig 

• 41.000 m³ Erdaushub 

• 184 Stk. Auftriebspfähle d 62,5 mm, L=12,0 m 

• Wasserhaltung

CONSTRUCTION OF NEW CITy CENTER IN EPPENDORF, 

HAMBURG 

A former shopping center is being converted into a new city center 

in the Hamburg district of Eppendorf. The project involves the 

construction of an underground garage, new retail stores and a 

seven-storey office building. 

Universale Grund- und Sonderbau GmbH provided the entire 

construction pit between July and December 2007 with an 

anchored diaphragm wall. The groundwater conditions made it 

necessary to provide uplift control. A total of 184 uplift piles with 

lengths of up to 12 m were drilled and installed. A comprehensive 

drainage system was designed to prevent water inflow. 

Client / Principal Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft 

Mittelweg 100, 20149 Hamburg, Germany 



Construction period July to December 2007 



The joint venture partner, ALPINE Bau Deutschland AG, will complete 

the turnkey building together with the special foundation 

construction by the fall of 2008. 


• 6,700 m² diaphragm wall, 600 mm and 800 mm 

• 6,750 m prestressed strand anchors, 3 to 5 strands 

• 41,000 m³ excavation 

• 84 pcs. uplift piles, d 62.5 mm, L=12 m 

• Dewatering 

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FEHRBELLINER HÖFE, BERLIN 

Das Bauprojekt „Fehrbelliner Höfe“ liegt in Berlin-Mitte und 

umfasst ein Gebäudeensemble klassischer Altbauten aus der 

Gründerzeit und ehemaliger Fabrikgebäude. Die Gesamtfläche 

beträgt ca. 7.300 m². Der Bauherr, die ORCO Immobilien GmbH, 

ein führender Investor und Projektentwickler im Bereich Gewerbe- 

und Wohnimmobilien, nahm an diesem Bestandsobjekt 

umfassende Baumaßnahmen vor. Die Altbauten wurden saniert 

und neue Bauten einschließlich einer Tiefgarage mit ca. 200 

Stellplätzen errichtet. Es entstanden exklusive Wohneinheiten mit 

Loftcharakter und Penthousewohnungen. 

Die Arbeitsgemeinschaft, Grund- und Sonderbau GmbH (GSB) 

und Gebr. Kemner GmbH, erstellte die Baugrube und plante 

die Ausführung für eine 3-geschossige Tiefgarage inmitten 

der Altbebauung. Zur Errichtung der Baugrube wurden technisch 

äußerst anspruchsvolle Unterfangungsarbeiten mittels 

Düsenstrahlverfahren (HDI) vorgenommen. Von außen wurde 

mit Großgeräten und von innen in den Kellern mit Kleinstgeräten 

unter engsten räumlichen Bedingungen gearbeitet. Die 

Unterfangungen dienen als Sicherung und Ertüchtigung der 

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Bauherr Orco Immobilien GmbH, Berlin 

Bestandsbauwerke und der Grenzbebauung, sowie als Baugrubenumschließung 

für die zu erstellende Tiefgarage. Die verbleibenden 

Baugrubenwandbereiche bestehen aus aufgelösten 

Bohrpfahlwänden, deren Felder mit Spritzbeton ausgefacht sind. 

Die Baugrube wurde rückwärtig mit Verpressankern in 2 bis 4 

Lagen gesichert und anschließend bis zu 16 m Tiefe ausgehoben. 

Die HDI-Unterfangungskörper wurden fast ausschließlich im 

Geschiebemergel fester Konsistenz hergestellt. 


• HDI - außen: ca. 2.800 m³ statische HDI-Kubatur, 

Düskörperlängen bis zu 20 m 

• HDI - innen: ca. 2.000 m³ statische HDI-Kubatur, 

Düskörperlängen bis zu 17 m 

• 70 Bohrpfähle d 620 mm und 750 mm mit Längen 

bis zu 20 m 

• 270 vorgespannte Litzenanker mit Gesamtlänge 

von 4.000 m 

• Spritzbetonausfachung ca. 900 m² 

• Bodenaushub ca. 40.000 m³ 

Auftraggeber ARGE Grund- und Sonderbau GmbH und Gebr. Kemner GmbH 

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin 


Bauzeit April 2007 bis April 2008 

Auftragssumme Spezialtiefbau ca. 3,0 Mio. EUR

FEHRBELLINER HÖFE, BERLIN 

The „Fehrbelliner Höfe“ construction project is located in the 

center of Berlin and encompasses a building ensemble of classic 

old buildings dating from the period of rapid industrial expansion 

at the end of the 19th century as well as former factory 

buildings. It has a total area of approx. 7,300 m². The client, 

ORCO Immobilien GmbH, a leading investor and project developer 

for industrial and residential properties, undertook extensive 

constructional measures to improve these buildings. The old 

buildings were rehabilitated and new buildings including a 

200-car underground garage constructed. They now accommodate 

exclusive residential units in the loft style as well as 

penthouse apartments. 

A joint venture consisting of Grund- und Sonderbau GmbH 

(GSB) and Gebr. Kemner GmbH provided the construction pit 

and designed the 3-storey underground garage in the center 

of the existing development. Technically sophisticated underpinning 

was installed in the construction pit by means of jet 

grouting. Whereas heavy equipment was used on the outside, 

the inside required light equipment in extremely tight condi- 

Client Orco Immobilien GmbH, Berlin 

tions. The underpinning is used to stabilise and strengthen the 

existing buildings and provides a construction pit enclosure for 

the underground garage to be built. The remaining construction 

pit walls consist of a combined bored pile - shotcrete solution. 

The construction pit was stabilised with 2 - 4 layers of grouted 

anchors and excavated to a depth of up to 16 m. Most of the jet 

grouting was executed in solid clay. 


• Exterior jet grouting: approx. 2.800 m³ lengths of up to 20 m 

• Interior jet grouting: approx. 2.000 m³ lengths of up to 17 m 

• 70 bored piles d 620 mm und 750 mm with lengths of 

up to 20 m 

• 270 prestressed strand anchors with a total length of 

4,000 m 

• Shotcrete infill approx. 900 m² 

• Soil excavation approx. 40,000 m³ 

Principal ARGE Grund- und Sonderbau GmbH and Gebr. Kemner GmbH 



Construction period April 2007 to April 2008 

Contract value approx. EUR 3 million 


15


BüROHOCHHAUS „HOCH ZWEI“ UND 

BüROGEBäUDE „PLUS ZWEI“, WIEN 

Auf einem rund 40.000 m² großen Grundstück Vorgartenstraße/Ecke 

Trabrennstraße im zweiten Wiener Gemeindebezirk 

entsteht das VIERTEL ZWEI. In diesem neuen Stadtteil werden 

attraktive Büros, ein Hotel, Restaurants und kleine Shops, eingebettet 

in ein durchgängiges Grünraumkonzept mit eigenem See, 

geschaffen. 

Für das Bürohochhaus HOCH ZWEI und das Bürogebäude 

PLUS ZWEI wurde von der GPS eine bis zu 12 m tiefe Baugrube 

errichtet. Da die Aushubsohle ca. 9 m unter Grundwasserspiegel 

lag, wurde eine wasserdichte Umschließung mit Hilfe einer 

Betonschlitzwand hergestellt. Die Ableitung der Horizontallasten 

erfolgte über vorgespannte Temporäranker. Diese wurden nach 

16 

Bauherr U2 Stadtentwicklung GmbH 

Auftraggeber Universale Bau GmbH, Wien 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien 


Bauzeit Februar bis Dezember 2007 


Abschluss der Arbeiten wieder vollkommen ausgebaut. Für die 

Grundwasserabsenkung wurden 9 Stk. Vertikalfilterbrunnen mit 

Tiefen bis zu 27 m abgeteuft. 


• 6.500 m 2 Schlitzwand d 80 cm und 100 cm 

• 175 Stk. Vorgespannte Litzenanker, vollkommen wieder 

ausbaubar nach der GPS Schockmethode 

• Wasserhaltung 

• 9 Stk. Vertikalfilterbrunnen, Tiefe bis 27 m, 

Pumprate bis 80 l/sek. 

• 360 Stk. Schneckenortbetonpfähle d 65 cm und 55 cm

„HOCH ZWEI“ HIGH-RISE OFFICE BUILDING AND 

„PLUS ZWEI“ OFFICE BUILDING, VIENNA 

VIERTEL ZWEI is being built on a piece of property measuring 

approx. 40,000 m² at Vorgartenstrasse/corner of Trabrennstrasse 

in Vienna‘s second district. Attractive offices, a hotel, restaurants 

and small shops will emerge in this new district, embedded in a 

rolling landscape with a private lake. 

GPS provided a construction pit of up to 12 m in depth for the 

HOCH ZWEI high-rise office building and the PLUS ZWEI office 

building. Since the bottom of the pit is approx. 9 m below 

groundwater level, a waterproof enclosure was provided by 

means of concrete diaphragm wall. Horizontal loads were transfered 

into the ground by prestressed temporary anchors that 

were removed upon completion. 

Client U2 Stadtentwicklung GmbH 

Principal Universale Bau GmbH, Vienna 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna 


Construction period February to December 2007 

Contract value EUR 3,05 million 


9 vertical filter wells were drilled to depths of up to 27 m to 

lower the groundwater level. 


• 6,500 m 2 diaphragm wall d 80 cm and 100 cm 

• 175 pcs. prestressed strand anchors, completely removable 

by means of the GPS shock method 

• Dewatering 

• 9 pcs. vertical filter wells down to a depth of 27 m, 

pumping rate up to 80 l/sec. 

• 360 pcs. CFA-piles d 65 cm and 55 cm 

17

ANKERUNGEN 

ÖBB BAULOS LAINZER TUNNEL LT 31 

Das Bauvorhaben der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB-Infrastruktur 

Bau AG) der „Lainzer Tunnel“ ist eines der zentralen 

Infrastruktur-Projekte im Großraum Wien. Die neue 12,8 km 

lange Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donauländebahn 

wird für eine wesentliche Entlastung der Wiener 

Hauptverkehrswege sorgen. 

Im Baulos LT31 – Maxing wurden zwei Tunnelröhren durch innerstädtisches 

Bebauungsgebiet geführt. Auf Grund der äußerst 

komplexen Geologie mussten als setzungsmindernde Maßnahmen 

Ortsbrustanker aus GFK-Material eingesetzt werden. 

Erschwert wurden die Bohrarbeiten durch die extrem enge 

Zufahrt im Mittelteil des Ulmenstollens. Insgesamt stand als Aufstandsfläche 

für das Bohrgerät eine maximale Breite von 2,80 m 

zur Verfügung. Für diese Arbeiten adaptierte und montierte die 

GPS eine spezielle Bohrlafette. 

18 

Bauherr ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft 

Auftraggeber ARGE Lainzer Tunnel LT 31 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH 


Bauzeit April bis Dezember 2007 


Zusätzlich waren unter diesen beengten Verhältnissen 10 Kernbohrungen 

in eine Tiefe von bis zu 35 m notwendig. 

Am selben Baulos wurde von der Oberfläche aus, ein DSV-Dichtschott 

mit einer Tiefe von ca. 25 m gebaut, um Wasser- und 

Sandeintritte in die aufzufahrenden Tunnelabschnitte zu minimieren. 

Auf Grund des anstehenden Bodens, feinkörnige Sande 

und Tone, und der zum Teil großen Neigung der Säulen (bis zu 

30° Neigung) kam abermals ein adaptiertes Bohrgerät von der 

firmeneigenen MTA zum Einsatz. 


• Ortsbrustanker aus GFK-Material 1.980 m 

• DSV Dichtschott 3.070 m Säulen d 1,50 m 

• Kernbohrungen 10 Stk d 146 mm

ÖBB LT 31 BAULOS LAINZ TUNNEL CONTRACT SECTION 

The „Lainz Tunnel“ project commissioned by the Austrian 

Federal Railway (ÖBB-Infrastruktur Bau AG) is one of the largest 

infrastructure projects in the greater Vienna area. The new 

12.8 km junction line between the Western, Southern and 

Donaulände Railroads will provide significant relief for the major 

traffic routes in Vienna. 

Two tunnel tubes were installed through the urban development 

area in the LT31–Maxing contract section. Face anchors made of 

GFR material had to be installed due to the extremely complex 

geological conditions. Drilling operations were further complicated 

by the extremely narrow access road to the center of the 

sidewall tunnel. At the widest point, only 2.80 m were available 

to set up the drilling equipment. GPS adapted and mounted a 

special drill truck for these operations. 

It was also necessary to execute 10 core drillings at depths down 

Client ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft 

Principal LT 31 Lainzer Tunnel JV 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH 


Construction period April to December 2007 

Contract value EUR 1,25 million 

GROUND ANCHORS 

to 35 m under these tight conditions. 

A jet-grouted impervious wall with a depth of approx. 25 m was 

installed from the surface in the same contract section to prevent 

water and sand from penetrating into the tunnel sections to be 

excavated. Due to the in-situ soil, fine-grained sands and clays, 

and the steep inclination of the columns (some as much as 30°), 

another adapted drill provided by the company‘s mechanical 

engineering division was used. 


• Face anchors made of GFR material 1,980 m 

• Jet-grouted impervious walls 3,070 m 

columns d 1.50 m 

• Rotary drilling 10 pcs. d 146mm 

19

KLEINBOHRPFAHL 

LANDUNGSBRüCKEN ST. PAULI HOCHWASSERSCHUTZ, 

HAMBURG 

Im Zuge des Hochwasserschutzprogramms in Hamburg wird 

der Hochwasserschutz an den St. Pauli Landungsbrücken 

erneuert. Hierbei wird vor die vorhandene Spundwand, eine 

neue kombinierte Spundwand gesetzt, die mit insgesamt 64 

Verpresspfählen rückverankert werden soll. Für die gesamte 

Baustelleneinrichtung auf Pontons (Bohr- und Materialponton) 

stehen max. 25 m zwischen der vorhandenen Kaimauer und der 

vorgelagerten Pontonanlage zur Verfügung. 

Eine spezielle Herausforderung ist der Verpresspfahleinbau unter 

dem Einfluss der Gezeiten. In einem Rhythmus von ca. 

6 Stunden wechseln sich Hoch- und Niedrigwasser ab. Durch 

das immer wiederkehrende Ein- und Ausströmen des Wassers 

ergeben sich Gezeitenströme, die besondere Aufmerksamkeit 

bei der Verpresspfahlherstellung erfordern. Der Höhenunterschied 

zwischen dem mittleren Tidehochwasser und dem mittleren 

Tideniedrigwasser beträgt ca. 3,60 m. Bei den 47° 

20 

geneigten, mehrfach gekoppelten Verpresspfählen in den Brückenbereichen 

bleibt ein kleines Zeitfenster für den Einbau, da 

nur bei Niedrigwasser gebohrt werden kann. 

Eingebaut wurden in der ersten Bauphase (September bis 

Oktober 2007) 64 Stück doppelt korrosionsgeschützte Kleinbohrpfähle 

d 63,5 mm in Längen zwischen 17 und 31 m. Nach 

der Einbringung der kombinierten Spundwand (Januar bis Mai 

2008) müssen alle Verpresspfähle auf endgültige Längen von 

20 bis 35 m verlängert werden. 


• 64 Stk. Kleinbohrpfähle d 63,5 mm in Längen 

zwischen 17 und 31 m 

Bauherr Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, 

Amt für Bau und Betrieb, Abt. Hochwasserschutz 

Auftraggeber HOCHTIEF Construction AG, Niederlassung CEM, Hamburg 

Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Hannover 

Kontakt hannover@stump.de 

Bauzeit September 2007 bis Mai 2008 

Auftragssumme Spezialtiefbau 1,0 Mio. EUR

FLOOD CONTROL FOR ST. PAULI LANDING BRIDGES IN 

HAMBURG 

The St. Pauli landing bridges were rehabilitated as part of 

Hamburg‘s flood control program. A new, combined sheet pile 

wall with a total of 64 grouted piles was installed as rear anchoring 

behind the existing sheet pile wall. Only a maximum of 

25 m were available between the existing wharf and the pontoons 

set up to accommodate the site equipment (drilling and 

material pontoons). 

The installation of the grouted piles presented a special challenge 

because of the tides. High and low tides alternated every 

6 hours. The continuous ebb and flow of the water resulted in 

tidal currents that required special attention for the installation 

of the grouted piles. The difference in height between the average 

high and low tide was approx. 3.6 m. Only a small period 

of time was available to install the grouted piles at an inclination 

of 47° since it was only possible to drill at low tide. 

MICROPILING 

64 double corrosion protected micro-piles, d 63.5 mm in 

lengths ranging between 17 and 31 m were placed during the 

first stage of construction (September to October 2007). 

Upon completion of the sheet pile wall (January to May 2008) 

all of the micro piles had to be extended to final lengths ranging 

between 20 and 35 m. 


• 64 pcs. micro piles d 63.5 mm, lengths ranging between 

17 and 31 m 

Client Free Hanseatic city of Hamburg, Dept. for Urban Development and the Environmental 

Affairs, Office for Construction and Operation, Flood Control Division 

Principal HOCHTIEF Construction AG, Business Unit CEM, Hamburg 

Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Hannover Branch 

Contact hannover@stump.de 

Construction period September 2007 to May 2008 

Contract value EUR 1 million 

21

DüSENSTRAHL-VERFAHREN (DSV/HDI) 

TIERGARTEN SCHÖNBRUNN, WIEN 

RENOVIERUNG ALTES PALMENHAUS 

In den Sommermonaten 2007 wurde ein weiterer Schritt zur 

Sanierung des Tiergartens in Schönbrunn getan. Das alte Palmenhaus 

wurde renoviert. 

Voraussetzung für eine dauerhafte Sanierung ist eine Verbesserung 

der Fundamente. Die Spezialisten der Grund- Pfahl- und 

Sonderbau (GPS) wählten eine Fundamentsertüchtigung im 

bewährten Düsenstrahlverfahren. 

Wie bei derartigen Baumaßnahmen oft notwendig, wurden die 

Arbeiten im Inneren und im äußeren des Gebäudes vorgenommen. 

Insgesamt wurden in der äußerst kurz bemessenen Bauzeit 

von nur einem Monat ca. 265 m³ DSV-Körper hergestellt. 

22 

Bauherr Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H. 

Auftraggeber Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg 


Bauzeit Juli bis August 2007 


Zusätzlich wurde ein kurzer Abschnitt mit Hilfe eines Injektionsbohranker 

IBO R32/15 gebohrt, verpresst und verankert. 


• DSV-Säulen im Außenbereich 365 m³ 

• Injektionsbohranker 100 m IBO R32/20 

• Kernbohrungen 20 m d 150 mm

SCHÖNBRUNN ZOO, VIENNA 

RENOVATION OF OLD PALM HOUSE 

Another step towards the rehabilitation of Schönbrunn Zoo was 

taken during the 2007 summer months. The old Palm House 

was renovated. 

An improvement of the foundation was required for a long-lasting 

rehabilitation. The specialists at Grund- Pfahl- und Sonderbau 

(GPS) chose to strengthen the foundation by means of the 

effective jet grouting process. 

As often required for constructional measures of this type, the 

work was carried out on the inside and outside of the building. 

Approx. 265 m³ of jet grouted bodies were installed in the extremely 

short construction period of just one month. 

Client Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H. 

Principal Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg 


Construction period July to August 2007 


JET-GROUTING 

A short section was also drilled, grouted and anchored with IBO 

R32/15 injection anchors. 


• Jet grouted columns on the outside 365 m³ 

• Injection anchors 100 m IBO R32/20 

• Rotary drilling 20 m d 150 mm 

23

NIEDERDRUCKINJEKTIONEN / VEREISUNG 

KÖLN, U-BAHNTRASSE NORD-SüD, 

HALTESTELLE SEVERINSTRASSE 

Die Nord-Süd Stadtbahn Köln ist das derzeit größte städtebauliche 

Projekt Deutschlands und zählt zugleich zu den größten 

archäologischen Ausgrabungsstätten in einer europäischen 

Metropole. 

Das Haltestellenbauwerk Severinstraße wird im Wesentlichen 

unterirdisch erstellt. Beide Röhren werden über eine Länge von 

circa 60 Metern mit einer Innenschale versehen und seitlich 

geöffnet, so dass über diesem Bereich ein offener Querschnitt 

entsteht. Zwischen den Tunnelröhren sind an der Nord- und 

Südseite des Bahnsteiges jeweils Treppenaufgänge und Aufzüge 

vorgesehen. Diese Bahnsteigzugänge werden in offener Bauweise 

im Schutz von Schlitzwänden und Bohrpfählen hergestellt. 

Als Vorausmaßnahme zur eigentlichen Herstellung war eine 

umfangreiche Bodenverbesserungsmaßnahme mit Hilfe von Niederdruckinjektionen 

im Manschettenrohrverfahren notwendig. 

Der Injektionskörper diente zur Stabilisierung des anstehenden 

Bodens zwischen den beiden Tunnelröhren. Erst nach gelungener 

Verfestigung war es möglich, die unterirdisch gelegene 

Haltestelle herzustellen. 

Sämtliche Arbeiten wurden aus einem Vorstollen mit einem 

Durchmesser von 2,50 m durchgeführt. 

24 

Bauherr Kölner Verkehrs-Betriebe AG 

Auftraggeber ARGE Nord-Süd Stadtbahn Köln, Los Süd 

Die Abdichtung dieses Vorstollens gegen einströmendes Grundwasser 

erfolgte mittels vorweg versetzten Vereisungslanzen. 

Auf Grund der beengten Verhältnisse kamen für die Bohrarbeiten 

zwei Bohrgeräte der Type Hütte 202 mit aufgesetzter 

Rotationslafette zum Einsatz. Diese erlaubten ein schnelles und 

wirtschaftliches Abbohren der Manschettenrohre in jede beliebige 

Richtung. 

Insgesamt wurden 4.700 m Manschettenrohre an 583 Bohrstellen 

versetzt. Über 1.330 Manschettenventile wurden anschließend 

ca. 6.000 m³ Bodenvolumen injiziert und verfestigt. 

Zwölf Injektionspumpen waren dafür rund im die Uhr im Einsatz. 

Nachfolgend wurden weitere 1.500 m Bohrung hergestellt und 

148 Vereisungslanzen eingebaut. 

Die Baustelle konnte termingerecht in sechs Monaten technisch 

einwandfrei abgewickelt werden. 


• Bodeninjektionskörper 6.000 m 3 

• Versetzung von Manschettenrohren 4.700 m 

• Vereisungslanzen 148 Stk 

Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Langenfeld 

Kontakt info@stump.de 

Bauzeit März bis Oktober 2007 

Auftragssumme Spezialtiefbau 1,25 Mio. EUR

COLOGNE, NORTH/SOUTH SUBWAy LINE, 

SEVERINSTRASSE STATION 

Cologne‘s North/South urban railway is currently Germany‘s 

largest urban development project and one of the biggest 

archeological excavation sites in a European city. 

The Severinstrasse station will essentially be built underground. 

Both tubes will have an inner shell over a length of approx. 

60 meters that is open on the sides, creating an open crosssection 

in this sector. Staircases and elevators are to be installed 

between the tunnel tubes on the northern and southern ends 

of the platform. The platforms will be executed by the open cut 

method using diaphragm walls and bored piles. 

Extensive soil improvement using grouting was required prior to 

construction of the station. The injection body served to stabilize 

the in-situ soil between the two tunnel tubes. The underground 

part of the station was built after the soil stabilization process 

was completed. 

The work was performed through a foretunnel with a diameter 

of 2.5 m. 

Client Kölner Verkehrs-Betriebe AG 

GROUTING / FREEZING 

The previous tunnel was sealed against the inflow of groundwater 

by means of previously installed freezing lances. 

Due to the extreme lack of space, two „Hütte“ 202 drill rigs with 

a modified drill truck were used. These made it possible to drill 

the sleeved pipes quickly and economically in any direction. 

A total of 4,700 m of sleeved pipes were placed at 583 drilling 

sites. Approx. 6,000 m³ of soil were subsequently grouted and 

set in place through 1,330 sleeve valves, requiring twelve injection 

pumps to be employed around the clock. 

Subsequently an additional 1,500 m were drilled and 148 freezing 

lances installed. 

The project was completed on time by the six-month deadline. 

The following special foundation services were provided 

• Grouted body 6,000 m 3 

• Installation of sleeved pipes 4,700 m 

• Freezing lances 148 pcs 

Principal Cologne North/South Urban Railway JV, southern section 

Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau GmbH, Langenfeld Branch 

Contact info@stump.de 

Construction period March to October 2007 


25

RAMMPFäHLE 

STAHL LOGISTIK CENTER, LOBAU/WIEN 

Im Wiener Ölhafen Lobau wird von der SLC Stahl Logistik Center 

GmbH ein neues Stahlverarbeitungswerk errichtet. Die Standortwahl 

traf man unter Bedachtnahme der Erreichbarkeit des 

Werkes sowohl per Schiff als auch per Bahn. 

Da in diesem Bereich, bedingt durch Bombardements des 

Ölhafens während des zweiten Weltkrieges und der anschließenden 

Nutzung als Ölumschlagplatz, eine Kontaminierung des 

Untergrundes nicht ausgeschlossen werden konnte, wäre bei 

der ursprünglich vorgesehenen Gründung mittels Bohrpfählen 

die fachgerechte Entsorgung des anfallende Bodenmaterials mit 

hohen Kosten verbunden gewesen. Daher wurde von den Spezialisten 

der Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) eine Variante mit 

Rammpfählen ausgearbeitet. 

Als Tieffundierung des dreischiffigen Werks, bestehend aus 

Produktions-, Öl- und Blechlagerhalle, wurden insgesamt 205 

Stück Ortbetonrammpfähle, System Zeissl-GPS, hergestellt. Diese 

dienen zur Abtragung der Gebäudelasten. Da bei drei Pfahlgruppen 

in unmittelbarer Nähe eine OMV Mitteldruckgasleitung im 

Untergrund verläuft, wurden bei der Herstellung dieser Pfähle 

Erschütterungsmessungen an der Leitung durchgeführt. Die 

durch die Pfahlherstellung verursachten Schwingungen zeigten 

dabei keine negativen Auswirkungen. 

Die Nutzlasten der Bodenplatte werden über insgesamt 898 

Stück mantelverpresste HLV®-Pfähle 118 mm in den Untergrund 

abgetragen. Diese übernehmen auch die Auftriebssicherung des 

Werkes. Im Bereich der aus rückverankerten Spundbohlen 

26 

Bauherr SLC Stahl Logistik Center GmbH, Wien 

Auftraggeber HABAU GmbH 



Bauzeit Oktober 2007 bis April 2008 


bestehenden Hafenbeckenmauer werden die Bauwerkslasten 

von mantelverpressten HLV®-Pfählen 170 mm aufgenommen. 

Diese müssen exakt zwischen den bestehenden Rückverankerungen 

versetzt werden. Dies stellt kein Problem für das verwendete 

HLV®-Pfahl System dar. 


• 205 Stück Ortbetonrammpfahl System Zeissl-GPS mit einer 

Last bis 1300 kN 

Insgesamt 1163 Stück HLV®-Pfähle davon: 

• 189 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst 

als Tiefgründung eines Anlagenfundamentes mit Druck 

lasten bis 400 kN und Zuglasten bis 100 kN pro Pfahl 


(Drucklast bis 305 kN pro Pfahl) sowie 6 Stück HLV®-Pfäh 

le 170 bis 250 mm mantelverpresst (Druckkraft bis 720 kN 

pro Pfahl) als Fundierung eines Bürogebäudes. 


im Bereich einer bestehenden Kaimauer als Fundierung 

für eine Halle mit Drucklasten von 750 kN und Zuglasten 

von 200 kN pro Pfahl 


als Gründungspfähle und zur Auftriebssicherung mit 

Drucklasten von 200 kN und Zuglasten von 150 kN pro 

Pfahl

SLC STEEL LOGISTICS CENTER, LOBAU/VIENNA 

SLC Stahl Logistik Center GmbH is building a new steel processing 

plant at the Vienna oil terminal in Lobau. This location was 

chosen since the plant must be accessible by ship and rail. 

Due to the bombardment of the oil terminal during World 

War II and its subsequent use as an oil transshipment site, a 

contamination of the subsoil could not be precluded. Had the 

foundation been provided with bored piles, the proper disposal 

of the soil would have involved significant costs. The experts at 

Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) found an alternative using 

driven piles. 

A total of 205 driven cast-in-situ piles using the Zeissl/GPS 

system were placed as a depth foundation for the three-aisled 

plant, consisting of a production, oil and metal warehouse. They 

will serve to bear the building load. Since an OMV medium-pressure 

gas line runs in close proximity to the three groups of piles, 

vibration tests to the line were conducted while the piles were 

being driven but the oscillations did not have a negative impact. 

The ground slab payload was dissipated into the ground via 898 

skin-grouted HLV® piles (118 mm). They also secure the plant 

against uplift. The building load was transferred into the ground 

by grouted HLV® piles (170 mm) at the harbor basin wall 

consisting of rear-anchored sheet pile. They had to be precisely 

inserted between the existing rear-anchorage. This was not a 

problem for the HLV® pile system used. 

Client SLC Stahl Logistik Center GmbH, Vienna 

Principal HABAU GmbH 



Construction period October 2007 to April 2008 



DRIVEN PILES 

• 205 driven cast-in-situ piles, Zeissl/GPS system, with a load 

of up to 1300 kN 

A total of 1163 HLV® piles, including: 

• 189 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as deep 

foundation for the plant foundation to withstand a pressure 

load of up to 400 kN and a tensile load of up to 100 kN per 

pile 

• 46 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted (pressure load 

of up to 305 kN per pile) and 6 HLV® piles (170 to 250 mm), 

shaft-grouted (pressure force of up to 720 kN per pile) as the 

foundation for an office building. 

• 24 HLV® piles (170 to 250 mm), grouted at an existing 

harbor wall as the foundation for a warehouse to withstand 

a pressure load of up to 750 kN and a tensile load of up to 

200 kN per pile. 

• 898 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as foundation 

piles and uplift control to withstand a pressure 

load of up to 200 kN and a tensile load of up to 

150 kN per pile 

27

RAMMPFAHLARBEITEN 

ZENTRALES AUSLIEFERUNGSLAGER HOFER IN LJUBLJANA 

Ab Mitte 2007 errichtete die Hofer KG ihr zentrales Aus- 

lieferungslager für Slowenien in der Nähe von Ljubljana. Von Mai 

bis September waren die Fundierungsarbeiten durchzuführen. 

Zur Lastableitung unter den hochbelasteten Köcherfundamenten 

wurden von der Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) mantelverpresste 

HLV®- Pfähle 170 bis 250 mm vorgeschlagen. Zur Verifizierung 

der angenommenen Pfahllasten wurden die Ergebnisse 

von insgesamt 15 Stk. Pfahllastversuchen ausgewertet, wobei 

Prüflasten bis zu max. 1.500 kN erreicht werden konnten. 

28 

Bauherr Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica 



Bauzeit Mai bis September 2007 


Nach Auswertung dieser Ergebnisse kamen in Summe 25.200 m 

HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm zur Ausführung. Drei parallel arbeitende 

Pfahlgeräteeinheiten ermöglichten eine termingerechte 

Fertigstellung der Arbeiten. 


• 25.200 m HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm mantelverpresst 

• 15 Stk. Pfahlprobebelastungen

CENTRAL HOFER DISTRIBUTION CENTER IN LJUBLJANA 

Hofer KG set up its central distribution center for Slovenia near 

Ljubljana in mid-2007. The special foundation work was executed 

from May to September. 

Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) suggested to use 170 to 

250 mm grouted HLV® piles to transfer the load under the 

highly burdened sleeve foundations. To verify the assumed pile 

loads, the results of 15 pile load tests were analyzed, achieving 

trial loads up to a max. of 1,500 kN. 

Client Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica 



Construction period May to September 2007 


Upon analyzing the results, a total of 25,200 m HLV® d 170 to 

250 mm piles were driven. Three pile driving units worked simultaneously 

to make sure the work was completed on time. 


• 25,200 m HLV® piles, d 170 to 250 mm, grouted 

• 15 pile load tests 

DRIVEN PILES 

29

RAMMPFAHLARBEITEN 

NÖ LANDESGARTENSCHAU TULLN 

RAMMPFAHLARBEITEN AM BAUMWIPFELWEG 

Eingebettet im Auwald nahe dem Stadtzentrum von Tulln entstand 

die Niederösterreichische Landesgartenschau 2008 „Garten 

Tulln“. Das Gelände ist insgesamt 50 ha groß. Auf 10 ha 

sind 42 Muster- und Schaugärten zu sehen, die dem neuesten 

Stand der Gartenkunst und den Anforderungen der natürlichen 

Gartenpflege entsprechen. 

Als besondere Attraktion erwartet den Besucher der Baumwipfelweg, 

der einen aufregenden Ausblick über die Baumkronen 

der Tullner Donaulandschaft und die Gärten ermöglicht. Bei diesem 

Bauwerk handelt es sich um eine hohe, schlanke Stahlkonstruktion, 

die aus mehreren Türmen mit übereinanderliegenden 

Plattformen besteht. Die maximale Höhe beträgt 30 m. Bedingt 

durch die Bodenverhältnisse und die Einleitung von Zug- und 

Horizontalkräften in den Boden wurde eine Zeissl-GPS Fundierung 

gewählt. 

30 

Bauherr NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H. 



Bauzeit Mai bis Juni 2007 


Beim Rammen der Pfähle musste auf die statisch erforderlichen 

Bewehrungen und die bestmögliche Schonung des alten Baum- 

und Wurzelbestandes große Rücksicht genommen werden. 

Die vorgeschriebene äußere Standsicherheit wurde durch das 

Rammkriterium bei der Herstellung nachgewiesen. 


• Fundierung: 28 Stk. Zeissl-GPS Pfähle d 50 cm 

• Pfahlkräfte: 

Minimum Zug - 720 kN 

Maximum Druck + 1.100 kN

LOWER AUSTRIAN STATE GARDEN SHOW IN TULLN 

DRIVEN PILE CONSTRUCTION AT BAUMWIPFELWEG 

„The Tulln Gardens,“ the 2008 Lower Austrian State Garden 

Show, is nestled in the alluvial forest near the center of Tulln. 

The grounds spread over 50 hectares of land. A total of 42 model 

and exhibition gardens on 10 hectares present the state of 

the art in landscaping according to ecological standards. 

Visitors can look forward to a special attraction at Baumwipfelweg, 

offering a breathtaking view over the treetops to Tulln‘s 

Danube landscape and the gardens. The tall, slim steel structure 

consists of several towers with projecting platforms. The maximum 

height is 30 m. A Zeissl-GPS foundation was selected due 

to the soil conditions and the transfer of tensile and horizontal 

forces into the soil. 

Maximum attention had to be paid to the static reinforcement 

requirements and the best possible protection of the old tree 

and root populations while the piles were being driven. 

DRIVEN PILES 

The required external stability was achieved by the driving criterion 

during construction. 


• Foundation: 28 driven piles, Zeissl-GPS d 50 cm 

• Pile forces: 

Minimum Tension - 720 kN 

Maximum Pressure + 1100 kN 

Client NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H. 



Construction period May to June 2007 


31

ERKUNDUNGSARBEITEN 

KRAFTWERK KüHTAI / TIROL 

Die Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz soll zu den bestehenden Speichern 

Längental und Finstertal einen Jahresspeicher Kühtai mit 

ca. 30 Mio. m³ im hinteren Längental bekommen. 

Für die geologisch-geotechnische Erkundung wurden von der 

Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) Rotationsbohrungen mit 

durchgehendem Kerngewinn durchgeführt. Zu den Bohrpunkten 

auf mehr als 2.000 m Höhe war für die Gerätschaft keine Zufahrt 

vorhanden. Das Gelände ist so steil, dass aufwändige und 

sichere Holz-Bohrplattformen konstruiert werden mussten. 

Diese Plattformen wurden nach Fertigstellung der Bohrungen 

abgetragen und der ursprüngliche Zustand der Geländeform 

wieder hergestellt. 

Bohrgerät, Zubehör und eine Unterkunft wurden mit dem Hubschrauber 

auf die einzelnen Bohransatzpunkte transportiert. 

Trotz widriger Wetterbedingungen wurden neun Bohrungen bis 

zu einer Endtiefe von 200 m vorgenommen. 

32 

Bauherr TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG 

Ausführung Spezialtiefbau Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg 


Bauzeit August bis Oktober 2007 


Vier davon waren bis zu 45 Grad schräg. In allen wurden geophysikalische 

und geomechanische Versuche zur Feststellung des 

Gebirgsaufbaus durchgeführt. 

Zusätzlich wurden in zwei Bohrungen Inklinometer eingebaut, 

die restlichen wurden als Bergwassermess-Stellen ausgebaut. 


• 9 Stk. Kernbohrungen mit einer Endtiefe bis zu 200 m 

4 davon geneigt bis zu einer maximalen Neigung von 45° 

• Ausbau der Kernbohrungen mit Inklinometer und 

Bergwassermess-Stellen 

• Geophysikalische und geomechanische Versuche in allen 

Bohrungen

KüHTAI POWER PLANT / TyROL 

The Kühtai annual reservoir with approx. 30 million m³ in the 

rear Längental will be added to the Sellrain-Silz group of power 

plants to supplement the existing Längental and Finstertal 

reservoirs. 

Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) carried out geologic-geotechnical 

explorations by means of rotational drilling with continuous 

core recovery. No access roads were available to bring the 

equipment to the drill points at an altitude of over 2000 m. The 

terrain was so steep that elaborate wooden drill platforms had 

to be built for safe transport. 

The platforms were removed after the drilling was completed 

and the area returned to its original condition. 

Drilling equipment, accessories and lodgings were transported to 

the individual drilling points by helicopter. 

Despite adverse weather conditions, nine bore holes were drilled 

to a depth of 200 m. 

Client TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG 



Construction period August to October 2007 


GEOTECHNICAL INVESTIGATIONS 

Four of them were inclined up to 45 degrees. Geophysical and 

geometrical tests were performed in all of the holes to establish 

the rock composition. 

In addition, inclinometers were installed in two holes, the others 

were enlarged to serve as mountain water measuring stations. 


• 9 rotary core drilling holes with a final depth of up to 200 m 

4 of which were inclined up to a maximum of 45° 

• Installing of inclinometers and water measuring devices into 

the bore holes 

• Geophysical and geomechanical tests in all holes 

33

VEREISUNGSARBEITEN 

CITy-TUNNEL LEIPZIG, VEREISUNGSARBEITEN 

Vereisungsarbeiten sind eine Spezialität der Experten der Stump 

Spezialtiefbau GmbH in Deutschland und Grund- Pfahl- und 

Sonderbau in Österreich. Vor kurzem wurden am Wiener U-Bahn 

Baulos U 2/1 äußerst anspruchsvolle Bohrarbeiten für die Herstellung 

der Vereisung unter dem Wiener Donaukanal vorgenommen. 

Vergleichbar war die Aufgabe am Baulos B des Jahrhundertprojektes 

„City Tunnel Leipzig“. 

Der Lückenschluss erfolgte vorab mit Düsenstrahlkörpern. Das 

erfüllte jedoch nur statisch konstruktive Anforderungen. Um die 

erforderliche Dichtheit zu gewährleisten, wurde entlang der DSV 

Lückenschlüsse mit Vereisungslanzen ein Dichtkörper erzeugt. 

Aufgeteilt auf jeweils zwei Höhenstaffeln sind dafür aus dem 

34 

Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, 

vertreten durch den Freistaat Sachsen, endvertreten durch DEGES 

(Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – Bau GmbH). 

Auftraggeber ARGE City Tunnel Leipzig Los B 

Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG, 

Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin 

Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Berlin 

Kontakt info@stump.de 

Bauzeit 2005 bis 2007 

Auftragssumme Spezialtiefbau ca. 1,4 Mio. EUR 

Tunnel heraus 28 Vereisungslanzen und sechs Temperaturmesslanzen 

bis auf eine Tiefe von ca. 23 m eingebaut worden. Um ein 

wirtschaftlich, und auch technisch optimales Ergebnis zu erzielen, 

wurde ein eigenes Steuerungs- und überwachungssystem angewendet. 

Mit automatischen Mengenmess-Sensoren, Sensoren im 

Vereisungskörper und in den Lanzen und mehrfach abgesicherten 

Alarmierungseinrichtungen konnte der Gefrierungsprozess 

vollelektronisch überwacht und ferngesteuert werden. 


• 28 Stk. Vereisungslanzen 

• 320 m³ Vereisungskörper

LEIPZIG CITy TUNNEL, GROUND FREEZING 

Ground freezing is a specialised technique used by the experts at 

Stump Spezialtiefbau GmbH in Germany and Grund- Pfahl- und 

Sonderbau in Austria. Highly sophisticated drilling was recently 

required for freezing operations under Vienna‘s Danube Channel 

at the Vienna Subway contract section U 2/1. 

Contract section B of the centennial „Leipzig City Tunnel“ project 

was a comparable project. Gaps were temporarily closed with 

grouted bodies, although they only met the static design requirements. 

To ensure impermeability, a freeze wall was formed with 

freeze lances to close the gaps in the jet grouted body. 28 freeze 

lances and six temperature measurement lances were installed in 

GROUND FREEZING 

Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the State of 

Saxony, in turn represented by DEGES 

(Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – Bau GmbH). 

Principal Leipzig City Tunnel Leipzig Contract Section B JV 

Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG, 

Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin 

Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin Branch 

Contact info@stump.de 

Construction period 2005 to 2007 

Contract value approx. EUR 1.4 million 

the tunnel to a depth of approx. 23 m at two graduated heights. 

An automatic control and monitoring system was used for maximum 

economical and technical results. Automatic mass measuring 

sensors, sensors in the freezing body and in the lances as 

well as backed-up alarm equipment allowed the freezing process 

to be electronically monitored and remote controlled. 


• 28 freeze lances 

• 320 m³ freeze wall 

35

FELSSICHERUNG 

B180 RESCHENSTRASSE TIROL, ERRICHTUNG VON SEILSPERREN 

Die Niederlassung Tirol der GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau 

GmbH ist spezialisiert auf Arbeiten in hochalpinem Gelände. 

Dazu gehören Seilsperren, Hangsicherungen, Lawinenverbauten 

und Felsräumarbeiten. 

Zur Sicherung der B180 Landesstraße in Tirol wurden 250 m Seilsperren 

mit einer Energieaufnahme von 2.000 kJ und einer Höhe 

von max. 5 m in unmittelbarem Bereich der Straße unterhalb einer 

ca. 500 m hohen Felswand hergestellt. Erschwert wurden die 

Arbeiten durch die extremen Geländeverhältnisse mit Hangneigungen 

von 30° bis 50° und das bei Temperaturen bis zu -20°C. 

36 

Bauherr Land Tirol 

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Niederlassung Tirol 


Bauzeit November 2006 bis Februar 2007 

Auftragssumme Spezialtiefbau ca. 0,2 Mio. EUR 


• 30 m Seilsperren 1.000 kJ, Nutzhöhe 4,0 m 

• 220 m Seilsperre 2.000 kJ, Nutzhöhe 5,0 m

The Tyrolean Branch of GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH 

is specialized in working in high alpine terrain. Its services include 

the installation of rope barriers, slope stabilization, avalanche 

protectors and rock clearing. 

250 m of rope barriers with an energy absorption of 2000 kJ 

and a height of max. 5 m were installed directly next to the road 

beneath a 500 m rock wall to ensure the safety of the B180 state 

highway in Tyrol. The work was impeded by the extreme terrain 

with inclinations ranging from 30° to 50° at temperatures down 

to -20°C. 

Client State of Tyrol 

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Tyrol Branch 


Construction period November 2006 to February 2007 

Contract value approx. EUR 0.2 million 

ROCK STABILISATION 

B180 RESCHENSTRASSE, TyROL ROPE BARRIER INSTALLATION 


• 30 m rope barriers 1000 kJ, height 4.0 m 

• 220 m rope barriers 2000 kJ, height 5.0 m 

37

STANDORT 

STANDORTE 

38 

Grund-, Pfahl- und Sonderbau GmbH 

Universale Grund- und Sonderbau GmbH 

Stump Spezialtiefbau GmbH 

/ LOCATIONS 

Hannover 

Langenfeld 

Dornbirn 

Hamburg 

Colbitz 

München 

Berlin 

Prag 

Kematen 

Chemnitz 

Poznań 

Klagenfurt 

Brno 

Warschau 

Himberg bei Wien 

Krakau

Medieninhaber und Herausgeber: 

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www.gps-bau.com 

Redaktion, Gestaltung und Produktion: 


1. Ausgabe, September 2008 

Hersteller: 

Alwa und Deil Druckerei GmbH, Wien 

IMPRESSUM

ÖSTERREICH / AUSTRIA 


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Kurfürstendamm 38/39 

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Zweigniederlassung Hamburg 

Ludwig-Erhard-Straße 37 

D-20459 Hamburg 

Tel. +49 40 3197476-51 

Fax +49 40 3197476-52 


Zweigniederlassung München 

Am Lenzenfleck 1-3 

85737 Ismaning 

Tel. +49 89 960 701-40 

Fax +49 89 960 701-42 

40 


Zweigniederlassung Langenfeld 

Friedrich-Krupp-Strasse 18 

40764 Langenfeld 

Tel. +49 2173 409 92-24 

Fax +49 2173 409 92-26 





Tel. +49 89 960 701-0 

Fax +49 89 963 151 

www.stump.de 

info@stump.de 


Zweigniederlassung Berlin 

Kurfürstendamm 38/39 

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Fax +49 30 754 904-20 


Zweigniederlassung Chemnitz 

Blankenauer Straße 99 

09113 Chemnitz 

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Fax +49 371 262 519-30 


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Fax +49 511 499 498 


Zweigniederlassung Langenfeld 

Friedrich-Krupp Straße 18 

40764 Langenfeld 

Tel. +49 2173 27 197-0 

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Zweigniederlassung München 



Tel. +49 89 960 701-0 

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Geschäftsstelle Colbitz 

Südstraße 2 

39326 Colbitz 

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Fax +49 39207 856-50 

POLEN / POLAND 

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Fax +48 61 82 062-84 

TSCHECHIEN / CZECH REPUBLIC 

STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o. 

Úvalská 28 

100 00 Praha 10 

Czech republic 

Tel. +42 274 781 537 

+42 274 781 538 

Fax +42 274 781 516 

www.stump.cz 

info@stump.cz 

STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o. 

Závod GEOSPOL Brno 

Jahodová 523/58 620 00 

620 00 Brno - Brněnské Ivanovice 

Tel. +420 545 558 000 

Fax +420 545 558 023

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