Sande in alten und neuen Bildern - Wilhelmshavener Zeitung

Seite 6 · Wilhelmshavener Zeitung
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undHeute
präsentiert von der:
27. Oktober 2012
Wichtiger BahnhoffürRegion
42 Gleiskilometer
zählte einst der Sander
Verschiebebahnhof.
Gestern wie heute ist
die Station ein wichtiger
Umsteigebahnhof.
VON MANFRED LEHMANN
SANDE – Rund 150 Jahre nach
dem Bau der „Oldenburg –
Heppenser Eisenbahn“, wie
sie damals hieß, ist die Bahnlinie
im Bereich Sande wieder
zum wichtigsten Thema der
Kommunalpolitik geworden. Damals
schloss die „Königlich
preußische Kommission für den
Bahnbau“ Abtretungsverträge
mit den sich vielfach sträubenden
Grundstückseigentümern.
Nichts hat sich geändert,
könnte man glauben; denn heute
gibt es bei der geplanten Umfahrung
von Sande und Sanderbusch
ähnliche Probleme.
Mit einem bescheidenen
„Statiönchen“ und wenigen Bediensteten
wurde der Betrieb
1867 aufgenommen, und täglich
verließen ganze drei Personenzüge,
ein „gemischter“ Zug
und zwei Güterzüge den Bahnhof.
Für jene Zeit bedeutete das
einen riesigen Fortschritt
gegenüber den langsamen und
unbequemen Postkutschen,
wie in alten Unterlagen erwähnt
wird.
Veränderungen brachte die
Neuerung auch für den Postverkehr
und die Fahrposten von Oldenburg
über Steinhausen und
Zetel nach Jever. Die täglich verkehrenden
sechs Post- und acht
VordemKrieggabesdas1867gebaute Bahnhofsgebäude. FOTO: ARCHIV LEHMANN
Reisewagen wurden sogleich
eingestellt, weil die Bahn den
Transport übernahm.
Erst ab 1940 wurde das heutige
Bahnhofsgebäude gebaut.
Kaum war es fertig, fiel 1943
eine Bombe auf den alten Bahnhof
und zerstörte ihn.
Schon vorher gab es Schwierigkeiten,
wie sie jetzt wieder
befürchtet und nur durch den
Bau einer neuen Überführung
von der Bahnhof- zur Deichstraße
behoben werden sollen: Der
Bahnübergang Deichstraße war
oft stundenlang durch geschlossene
Schranken gesperrt,
weil unzählige Züge Material
zum Bau des Wilhelmshavener
Kriegshafens und des Arsenals
brachten.
Wegen der Schließzeiten
wurde eine eiserne Hochbrücke
für Fußgänger und Radfahrer
gebaut, damit die Arbeitnehmer
die Industriebetriebe auf der
östlichen Seite pünktlich erreichen
konnten. Der nach einer
Sprengung zum Wahrzeichen
Sandes gewordene schiefe
Bunker sollte bei Fliegerangriffen
Reisenden, dem Bahnpersonal
und den Bewohnern der
Bahnhofstraße Sicherheit bieten.
Kaum zu glauben, dass noch
viele Jahre nach dem Zweiten
Weltkrieg unzählige Bahnmitarbeiter
in Sande eingesetzt waren
und in eigens für sie angemieteten
Wohnblöcken in Neufeld
II, im „Langen Jammer“, in
Das im Krieg errichtete Bahnhofsgebäude wurde 1943 in Betrieb genommen FOTO: LEHMANN
der „Alten Post“, wie ein Haus
an der Ecke Bahnhof-/Deichstraße
bezeichnet wurde, und
ähnlichen Unterkünften wohnten.
Längst halten in Sande keine
D- und Eilzüge mehr, die
Überführung zwischen den
Bahnsteigen ist gesperrt und
„abbruchverdächtig“, und ein
minimaler Personalbestand regelt
den Betrieb.
Große Teile des Bahnhofsgebäudes
wurden zuletzt als Hostel
umgestaltet, die Güterabfertigung
stillgelegt. Keine Vorortbahn
fährt mehr nach Wilhelmshaven
und die Züge mit
dampfenden Lokomotiven wurden
durch Triebwagen der privaten
Nordwestbahn und Omnibusse
ersetzt.
Überliefert ist, dass ursprünglich
schon eine halbe
Stunde vor Ankunft eines jeden
Zuges in Sande der „Perron“
(Bahnsteig) beleuchtet wurde.
Verboten war, Waggons mit geladenem
Gewehr zu betreten.
Seitwärts entlang der Waggons
führte eine Leine, die bei einem
„Wecker“ an der Lokomotive endete.
Sie diente als Verständigung
zwischen dem Personal
auf dem Bahnsteig und dem
Zugführer, der dann mit einer
Dampfpfeife Signale gab.
Eines ist dem Bahnhof Sande
geblieben: Auch ohne Expressgutabfertigung,Fahrkartenkontrolle
und dem Verkauf
von Bahnsteigkarten, die nach
dem Krieg 20 Pfennig kosteten,
ist er nach wie vor Umsteigeplatz
für Bahnreisende zu den
Nordseeinseln und daher vielen
Menschen bekannt.