Formel 1 der Offroader in Aktion - Unimog Rhein Main

www.mercedes-benz.com | November 2005Mercedes-BenzUnimogDas Magazin für den multifunktionalen Einsatz.2 | 2005Formel 1 der Offroader in AktionZweifache Dienstleistung | Ernten wie am Fließband| Helfer in der Not

ImpressumInhaltHerausgeber:DaimlerChrysler AG,Produktbereich Unimog/SonderfahrzeugeVerantwortlich für den Herausgeber:Martin Adam,Produktbereich Unimog/SonderfahrzeugeRedaktionsbeirat:Martin Adam, Dieter Mutard, Dieter Sellnau,Claws E. TohscheMitarbeiter dieser Ausgabe:Texte und Fotos: Dieter Mutard, Ralf Maile,Ute Risché, Matthias Roecke,Produktbereich Unimog/SonderfahrzeugeLohnunternehmenZweifacheDienstleistungRedaktionsanschrift:DaimlerChrysler AG,Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge,Vertrieb Marketing, D-76742 WörthGesamtherstellung:Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,Söflinger Straße 100, D-89077 UlmLandwirtschaftArbeitsgerechtesSpritzfahrzeugDie nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2006.Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandteManuskripte und Fotos.Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem PapierPrinted in the Federal Republic of GermanyWasserwirtschaftMit dem Lateinnie am EndeLandwirtschaft 4/5Arbeitsgerechtes SpritzfahrzeugLandwirtschaft 6/7Ernten wie am FließbandLohnunternehmen 8/9Zweifache DienstleistungEnergiewirtschaft 14Das Land unter Spannung haltenInternational 15-19Helfer in der NotEinsatzort NordseestrandDaimlerChrysler Worldwide 20 / 21Istanbuls NothelferTechnik 23Runter mit den EmissionenUniskop 24/25Fahr-Erlebnis mit AdrenalinschübenSaubere SandsträndeUnimog für NationalparkInter Airport Europe 2005Kommunalwirtschaft 10/11Neuerungen, Veränderungen, StandardTitel 22Formel 1 der Offroader in AktionHistorie 2650 Jahre Unimog S: Forever youngFachmesse 12Rückblick demopark 2005Wasserwirtschaft 13Mit dem Latein nie am EndeDaimlerChrysler WorldwideIstanbuls Nothelfer 20/21Unimog 2|2005 3

Arbeitsgerechtes SpritzfahrzeugSiggen im Landkreis Oldenburg in Holstein finden nur diejenigen auf der Straßenkarte, die wissen, wo etwa esan der Ostseeküste zwischen Lübeck und Heiligenhafen liegt. Kein Wunder, denn das kleine Gemeinwesen hathöchstens 50 Einwohner, verfügt hingegen über einen eindrucksvollen landwirtschaftlichen Betrieb mit rund 700Hektar bewirtschafteter Nutzfläche (davon 600 ha Eigenland) sowie 150 ha Wald und Grünfläche: Gut Siggen.KielSchleswig-HolsteinHamburgNiedersachsen4 Unimog 2|2005GutSiggenLübeckMecklenburVorpommerBrandNeben der Größe des sehr gepflegten Betriebesbeeindruckt das zum Gut gehörendeHerrenhaus aus dem 17. Jahrhundert.Das Geheimnis der Funktionalität des mustergültiggeführten Guts Siggen liegt mit Sicherheitzum großen Teil in den wohl durchdachtenorganisatorischen Arbeitsabläufenund dem straff gehandhabten Einsatz vonlandwirtschaftlichen Maschinen und Geräten.Wer allerdings glaubt, dass die Hälfteder Einwohnerschaft auf dem Gutshof arbeitet,liegt falsch, denn der stattliche Betriebwird einzig von dem diplomierten Agraringenieurund Gutsverwalter Thomas Walchplus drei Mitarbeitern ganzjährig bewirtschaftet.Zur Erntezeit kommen dann nochSaisonkräfte hinzu. Ein derart durchrationalisiertesGut verlangt insbesondere in derBewirtschaftung der Nutzflächen eine klareOrdnung. Dementsprechend sieht auch dieAufteilung der Anbauflächen aus: 400 haWinterweizen, 200 ha Winterraps, 80 haWintergerste und 20 ha Zuckerrüben.Erfolgreiche GemeinschaftsentwicklungUnter den Fahrzeugen auf Gut Siggennimmt seit knapp zwei Jahren der UnimogU 5000 als Träger für eine Dammann-AufbauspritzeUSPL 4024 Proficlass mit einemSpritzfaß für 4000 l Spritzbrühe und 24 mArbeitsbreite in jeder Hinsicht eine Sonderstellungein. Thomas Walch erzählt: „Die Initialzündungfür diese Anschaffung war fürmich der erste Bericht im Unimog Magazinüber den U 5000 der neuen Baureihe 437.4.Die Investition in eine Anhängerspritze – siewäre die Alternative zu unserer früherenHoegen-Dijkhof-Spritze mit 2000 l Fassungsvermögenauf unserem MBtrac 1000 gewesen– war nicht die Lösung, die mir vorschwebte.Schließlich wollen wir ja so viel„Für mich war die Entwicklung unseresSpritzenaufbaus auf dem Unimog U 5000 wiedie Wiedergeburt des alten bewährten Unimogin landwirtschaftlicher Ausführung.“Dipl.-Ing. agr. Thomas Walch, VerwalterGutshof Siggen, Lkr. Oldenburg in HolsteinSpritzmittel transportieren und auf einmalausbringen können wie irgendwie möglich.Der Typ U 5000 war für mich also so etwaswie eine Wiedergeburt des alten, bewährtenUnimog in landwirtschaftlicher Ausführung.Zusammen mit dem Spritzenhersteller Dammannin Buxtehude, dem Unimog-GeneralvertreterLand und Bau in Rendsburg undder Unimog-Vertragswerkstätte Schmahl in

LandwirtschaftSchleswig-Holsteinmeerumschlungen:Kein alltäglicherAusblick, der Unimogbeim Spritzen einesWinterweizen-Felds, dasbis direkt an dieOstseeküste reicht. DasVerhältnis Gutsgröße zurMitarbeiterzahl setzteine wirtschaftlicheArbeitseinheit vorausZwischenzeitlich haben aber die Arbeitsabläufeauf Gut Siggen gezeigt, dass es besserist den Spritzaufbau ständig auf dem U 5000zu belassen. In bisher über 600 Betriebsstundenhat die Arbeitseinheit den Beweisder Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeitlängst klar erbracht.Im Besitz einer StiftungGut Siggen gehört der Alfred Toepfer StiftungF.V.S., die 1931 vom Hamburger Kaufmannund Landwirt Alfred C. Toepfer als„Stiftung F.V.S. zu Hamburg“ gegründetwurde. Dabei ließ Toepfer zeitlebens dieFrage unbeantwortet, ob die Abkürzung„F.V.S.“ auf den preußischen Reformer Freiherrvom Stein oder den schwäbischen DichterFriedrich von Schiller Bezug nimmt.Nach dem Tod Alfred Toepfers im Jahr 1993wurde sein Name dem Stiftungsnamen hinzugefügt.Entsprechend ihrer Satzung engagiertsich die Stiftung heute für die Förderungder europäischen Einigung unterWahrung der kulturellen Vielfalt sowie derVerständigung zwischen den Völkern Europas.Als gemeinnützige private Stiftung istsie dabei in den Belangen Völkerverständigung,Kunst und Kultur, Wissenschaft, Naturschutzund Jugend präsent. Weitere Aktivitätenreichen zudem in die Bereiche LandundFortwirtschaft sowie Denkmalschutzhinein.■Oldenburg in Holstein, entwickelten wir gemeinsamdieses jetzt arbeitsgerechte Spritzgerät.Es war zwar ein weiter Weg bis zurheutigen Ideallösung, aber wir Schleswig-Holsteiner haben gemeinsam erfolgreicheine zuverlässige und wirklich herausragendeArbeitseinheit entwickelt, für die derU 5000 ein kaum zu übertreffendes Trägerfahrzeugdarstellt.“Die Aufbauspritze besteht aus dem Tankfür die Spritzbrühe, einem Frischwassertankund einem Basic-Terminal mit Joystickim Fahrerhaus, zur Steuerung des gesamtenSpritzsystems. Der Ausleger selbst bestehtaus sechs Teilbreiten. Die Haupteinsatzzeitbeginnt im Frühjahr und endet im Herbst. Eswar zunächst geplant, den U 5000 mit einerWechselpritsche auszurüsten, um denUnimog während der Erntezeit auch alsTransportfahrzeug einsetzen zu können.Gut Siggen im LandkreisOldenburg in Holstein:Ein Gutshof wie aus demBilderbuch, im Hintergrunddas Herrenhausaus dem 17. JahrhundertAus dieser Perspektive wird deutlich, dass die Dammann AufbauspritzeUSPL 4024 Proficlass ein praxisgerechtes und funktionales Arbeitsgerät darstelltDie beiden MBtracs und der Unimog U 5000 sind betriebseigene Fahrzeuge, ansonstenzeitweilig benötigte Schlepper und Spezialgeräte werden für entsprechendeArbeitseinsätze geleast (l.)Unimog 2|2005 5

LandwirtschaftErnten wie am FließbandDer Unimog U 500 von Mählmann Gemüsebau in Cappeln im niedersächsischenLandkreis Cloppenburg ist unter den rund 40 landwirtschaftlichenZugmaschinen des Unternehmens schon ein wenig der Star. Er hatseit seiner Anschaffung vor etwa eineinhalb Jahren in jeglicher Hinsichtvollauf überzeugt. Das will etwas heißen, denn die Logistikanforderungenbei Mählmann sind überaus hoch.Der Slogan des Gemüseanbauers im OldenburgerMünsterland, wie die Regionmit den beiden Landkreisen Cloppenburgund Vechta heißt, lautet: „Frische ist unsertägliches Geschäft“. Da aber Gemüse eineleicht verderbliche Ware ist, bei der von derErnte bis zur Vermarktung stets schnellesund fachgerechtes Handeln erforderlich ist,wird neben der Qualität vor allem an die Logistikein hohes Maß an Flexibilität und Zuverlässigkeitgestellt. Welche immense Aufgabesich bei Mählmann dahinter verbirgt,wird deutlich, wenn man sich die Größe desBetriebes vergegenwärtigt: Auf 1000 HektarAckerland werden hauptsächlich Eissalat,Broccoli, Blumenkohl, Sellerie, Chinakohl,Kopfsalat, Mini-Romana-Salat und ZwiebelnMit dem Unimog werdendie mit Eissalat beladenenAnhänger vomFeld transportiert (o.)Währenddessen läuft dieErntemaschine mit den32 Helfern, die schneidenund verpacken,weiter (kleines Foto)Frischer Broccoli istangekommen und wirdper Gabelstapler direktin die Kühlhallengebracht (l.)HamburgCloppen-BremenburgNiedersachsenCappelnangebaut. Schon die Tatsache, dass sich dieAnbauflächen in einem Radius von gut undgern 30 Kilometern verteilen, macht deutlich,dass zum Transport der Ernte leistungsfähigeund zuverlässige Fahrzeuge benötigtwerden. Oberste Aufgabe ist es, dasgeerntete Gemüse noch am gleichen Tagzum Erzeugermarkt und damit in die Geschäftezu bringen.In der Region Oldenburger Münsterlanderwirtschaftet die Nahrungs- und Genussmittelindustriefast genau die Hälfte des gesamtenIndustrieumsatzes. Diese Zahl verdeutlichtdie Bedeutung von Betrieben wieMählmann. Und Firmenchef Wolfgang Mählmannhat demnach auch ein Unternehmenetabliert, das zu den größten Gemüseanbau-Nordrhein-WestfalenMVoSachsenbetrieben Deutschlands zählt und dessenLeistungsfähigkeit mit Frische und Qualitätseiner Erzeugnisse überzeugt. Rund 600Erntehelfer arbeiten in der Hauptsaison vonMärz bis November rund um die Uhr auf denFeldern sowie im Verpackungs- und Etikettierbereich.Nach der Ernte wird das Gemüseinnerhalb einer Stunde in den Vakuumkühlanlagendes Unternehmens auf 2° Kerntemperaturheruntergekühlt. Und spätestenssechs Stunden nach der Ernte ist das Gemüseauf seinem Weg zum Verbraucher. Bestellungendes Handels, die bis 18 Uhr inCappeln eintreffen, werden pünktlich zumGeschäftsbeginn am nächsten Morgen ausgeliefert.Seit April 2004 ist der Betrieb nachden Richtlinien von QS und EUREP-GAP zertifiziert.Somit ist eine lückenlose Rückverfolgbarkeitder Ware von der Ladentheke biszum Acker gewährleistet.In diesem prima funktionierenden Betriebkonnte in 2004 erstmals die für dieseRegion zuständige Unimog-GeneralvertretungSchelling Nutzfahrzeuge GmbH, inWardenburg bei Oldenburg ansässig, einen6 Unimog 2|2005

„Der Unimog hat unsbislang voll und ganzüberzeugt. UnsereLogistiker müssensich auf die Transportfahrzeugebedingungslosverlassen können.“Reinhold Hermes,Fuhrpark- undWerkstattleiter beiMählmannUnimog U 500 in Dienst stellen. Das Fahrzeugfährt ausschließlich mit Kofferanhängernvom Zentralbetrieb auf die Felder odervon den Feldern zu den Kühlhäusern aufdem Firmengelände in Cappeln und hatheute schon nahezu 3.000 Betriebsstunden,was einer Laufleistung von knapp 50.000 Kilometernentspricht. 20 Paletten mit bis zu18 t werden vom U 500 transportiert – unddies „rund um die Uhr“. Reinhold Hermes,Fuhrpark- und Werkstattleiter bei Mählmann,möchte den U 500 nicht mehr missen.„Ein wesentlicher Vorteil des Unimog istseine Geländegängigkeit, die wir bei keinemsonstigen serienmäßigen Transportfahrzeugfinden. Unsere Erfahrungen hinsichtlich seinerVerfügbarkeit sind ebenfalls sehr gutund gerade die Fahrer sind mit dem Unimogsehr zufrieden. Der Hängerbetrieb verläuftabsolut problemlos, obwohl wir ja unterschiedlicheVarianten vom herkömmlichen2-Achser bis zum Tieflader fahren.“ BeiMählmann, so erzählt Hermes weiter, befindensich rund 40 landwirtschaftliche Zugmaschinenim Einsatz. Der Fuhrparkchef betontausdrücklich: „Wir haben einen gutenÜberblick, was die Angebotspalette der Herstellerauf diesem Gebiet bereithält. Und indiesem direkten Vergleich spricht vieles fürden Unimog“, betont er und unterstreicht:„Wenn unsere Fachleute im Logistikbereichnicht eine so gute Meinung vom Unimog hätten,wäre er sicher nach kurzer Zeit wiederausgetauscht worden.“ Darüber braucht sichdie UGV Schelling keine Gedanken zu machen,denn das Gegenteil ist hier der Fall. ■Von der Erntemaschine rollt das bereits verpackteGemüse direkt auf den Transportanhänger (o.).Broccoli, Broccoli, Broccoli . . . geballte Ladung derfrischen ErnteAnzeigeUnimog 2|2005 7

Grabenarbeiten imDuett: U 400 mitRandstreifenmäherRSM 13 von Dücker undHeckmäher MHU 800von Mulag (vorn)Zweifache DienstleistungDie Soester Börde – zwischen dem Sauerland und Münsterland (Nordrhein-Westfalen) gelegen – gehört zu den fruchtbarsten Regionen Deutschlands.Die Landschaft mit viel Grün in Stadt und Land bietet deshalb eine MengeArbeit für Lohnunternehmen. Einen dieser Dienstleister, die Agrar- undKommunalservice Reinold GmbH aus Soest-Ampen, stellen wir Ihnen vor.Vom U 400 sind GerdReinold und TochterChristina überzeugt. DenKomfort in Kabine undBedienung haben dieMitarbeiter schnell zuschätzen gelernt. Einweiterer Vorteil: „ImVergleich zum Vorgängersteht der U 400 festerbeim seitlichen Geräteeinsatz“,so ihre Beurteilung.Entsprechend der Arbeitsteilung ist derFuhrpark ausgestattet. Nicht weniger alssechs Unimog (darunter ein Oldtimer) mitelf Anbaugeräten füllen eine Halle. Zuckerrüben,Mais, Gerste, Raps und Weizen bestimmenden Jahreskalender des AgrardienstleistersReinold – und „abseits davon“beschäftigt die Grünflächen-Pflege, vorrangigan Wegen und Gräben, den kommunalenDienstleister. Der Jahreskalender bringt esmit sich, dass sich die beiden Arbeitsfeldergut miteinander vertragen, denn die Gesetzmäßigkeitender Natur trennen die Aufgabengebietevoneinander.Dennoch sind natürlich auch viele Dingeauf dem Hof gleichzeitig zu regeln, wie beispielsweisedie Einteilung der sieben festenMitarbeiter und von bis zu sechs Aushilfskräftenim Bedarfsfall. Der tägliche Ablaufim Agrar- und Kommunalservice verlangtschnelle Entscheidungen und einen klarenBlick für die Lage.Wenn Gerd Reinold ans Erzählen kommt,wird er richtig gemütlich. Und zu erzählenhat er viel aus 43 Jahren Berufspraxis. ZumBeispiel vom Unimog U 25, den er fahrendurfte, als er vor bereits 43 Jahren als 15-jähriger aktiv im Betrieb des Vaters undGroßvaters mitarbeitete. Über die guten Bödender Soester Börde weiß er alles. Über zugewachseneGräben und schwer zu mähendeBöschungen entlang der Straßen oder aufden Feldern ebenfalls. Ein moderner Dienstleisterals Familienbetrieb: Die vierte Generationist bereits vertreten. Tochter Christina(23) hat das Kfz-Handwerk für Nutzfahrzeugegelernt und macht sich derzeit fit imkaufmännischen Denken und Handeln. IhrUrgroßvater Franz Reinold gründete imJahre 1911 das Familienunternehmen. EineMünster Nordrhein-WestfalenSoester BördeDortmundHessengebrauchte Dreschmaschine bildete damalsdie erste Investition. 1945 startete Gerd ReinoldsVater Eberhard den Neubeginn undder Betrieb wuchs zu einem ansehnlichenlandwirtschaftlichen Lohnunternehmenheran. Von 1975 an entwickelte sich daszweite Standbein, die kommunalen Lohnaufträge.Unter Gerd Reinhold schließlich wurdedas Unternehmen an den heutigen StandortSoest-Ampen verlagert und ausgebaut.Das Arbeitsleben zwischen Unimog undMähdrescher sorgt für Abwechslung. Zwarerfordern die Grünflächenarbeiten für Kommunenund Ämter in der Wasserwirtschaftund der Straßenunterhaltung keine Akkordarbeitwie der Ernteeinsatz, aber auch hiersind hohe Ansprüche der Auftraggeber zuerfüllen. So heißt es vom 15. September aneines jeden Jahres, alle Gräben auszumähen.Wer diese Landschaft kennt, weiß um Anzahlund Länge der Gräben entlang der Straßenund Wege und zwischen den Feldern.Zugewachsene Gräben erfüllen ihrenZweck nicht mehr, ganz im Gegenteil, siekönnen zu gefährlichen lokalen Überschwemmungenführen. Schweres Gerät ist8 Unimog 2|2005

Lohnunternehmenhier gefragt. Die bekannten Auslegermähgerätevon Mulag und Dücker erfahren dabeihärteste Beanspruchung. Für manche Arbeitenmuss ein noch größeres Kaliber ran,nämlich die Bankettfräse. Dann bildet Reinoldeinen regelrechten Arbeitszug: Vornder Unimog, dahinter ein großer Tandem-Anhänger mit Kippmulde und als dritter imBunde die Bankettfräse von Dücker. Im minimalenTempo kriecht das Trio die Straßeentlang, bis der Anhänger gefüllt ist und dasabgefräste Grün weggefahren wird. DieBankettfräse hinterlässt nicht nur eine gefräste,sondern zusätzlich auch eine gesäuberteFläche. Schwer zugängliche Stellenz. B. unter Leitplanken übernimmt eine seitlichangebrachte Anbaufräse.Hier kommt Gerd Reinold auf den aktuellenUnimog U 400 zu sprechen: „Der Hydrostatist das Wichtigste. Seit der Unimog damitausgerüstet wird, gehen die Arbeitenbuchstäblich leichter voran. Die geforderte,kaum messbare Mindestgeschwindigkeit ist– speziell beim Fräsen – mühelos einzuhalten.Der Hydrostat macht den Einsatz anleicht zu mähenden Flächen schneller underlaubt ein unkompliziertes, gleichmäßigesFräsen und Verladen in langsamer Fahrt: Der U 400 zieht Anhänger und Dücker-FräseHeranfahren an die Bäume. An Wegstreckenmit vielen Bäumen lassen sich so 20 % Zeiteinsparen. Weniger Verschleiß im Fahrzeugund mehr Komfort für den Fahrer kommenhinzu.“ Für Gerd Reinold hat sich, nach eigenemBekunden, der Aufpreis für denhydrostatischen Fahrantrieb allemal bezahltgemacht. Dass der Fahrer bei diesen Arbeitenauch die Wechsellenkung VarioPilot ®nutzt und das Fahrzeug von der rechtenSeite aus steuert, ist ein weiteres Plus derGeräteträger-Baureihe. Die Rechtslenkungwird dringend gebraucht, um die kniffligenMäh- und Säuberungsarbeiten in den Gräbenund an den Böschungen zu überwachen.Deshalb hatten schon die beiden Vorgängerdes Typs U 1400 Rechtslenkung – damalsnoch als Sonderausführung installiert. ■AnzeigeUnimog 2|2005 9

Liste der neuen Projekte kann sich sehenlassen und umfasst unter anderem:Neuerungen,Veränderungen,StandardDie TSI (Thüringer StraßenwartungsundInstandhaltungsgesellschaftmbH) hat sich seit ihrer Gründung imNovember 1996 von einer Gesellschaftdes Freistaates Thüringen zumprivatwirtschaftlichen Mittelstandsunternehmengewandelt. Jetzt verändertsich der Wirkungskreis unddie damit verbundenen Aufgabenstellungen.Eines aber bleibt bei derTSI Standard: Das Dienstleistungsunternehmenin Apfelstädt bei Erfurt,seit acht Jahren Partner des GeschäftsbereichsMercedes-Benz Lkw derDaimlerChrysler AG, setzt weiterhinvoll und ganz auf Unimog sowie Axorund Atego Lkw.Der Einstieg von drei privatwirtschaftlichenGesellschaftern zum 1. Januar2002 bedeutete die vollständige Privatisierungder TSI, die bis zu diesem Zeitpunkteine 100-prozentige Landesgesellschaft gewesenist. Die jetzigen Eigentümer sind dieBickhardt Bau Thüringen GmbH & Co. BauunternehmungKG in Schwabhausen bei Gotha,die Poßögl & Partner Straßen- und TiefbauGmbH aus Hermsdorf im Saale-Orla-Kreis und schließlich ist der dritte Gesellschafterder international ausgerichtete BaukonzernSTRABAG Straßen- und Tiefbau AG,Köln. Mit dem Einstieg dieser Firmen hat dieprivatwirtschaftliche Idee einen beachtlichenAnschub bekommen.Die Aufträge aus Bund und Ländern fürArbeiten im Straßenbetriebsdienst nehmenjetzt mit den größeren Leistungsmöglichkeiten,die nicht zuletzt die gesellschaftsrechtlicheSituation mit sich bringt, eindeutig zu.In einem Gemeinschaftsprojekt mit dem GesellschafterSTRABAG bewirbt sich die TSIjetzt sogar erstmals um einen Auftrag im europäischenNachbarland Österreich. Die■ Die betriebliche Straßenunterhaltung derStraßenmeisterei Herzberg (Niedersachsen),das zum Straßenbauamt Goslar gehört. Dieerzielten Ergebnisse im Rahmen dieses Pilotprojektswerden mit zur anstehenden Entscheidungder niedersächsischen Landesregierungherangezogen, die über einePrivatisierung des Straßenbetriebsdienstesnachdenkt.■ Erwerb der „Service Gesellschaft Wartburgkreis“,der ehemaligen Kreisstraßenmeisterei,deren Aufgaben die TSI übernommenhat.■ Nach erfolgreicher Präqualifikation beider Ausschreibung für ein PPP-Projekt(Private Public Partnership = privat finanzierteStraßenbauprojekte) für die neue A 8München – Augsburg, aktuell Angebotsabgabeim Rahmen eines Firmenkonsortiums.■ Zusammen mit der STRABAG AG Wienerfolgreiche Teilnahme an der Präqualifikationzur Ausschreibung eines PPP-Projektsin Österreich für die A 5 Wien – Ungarn.■ Teilnahme an der Präqualifikation fürdas PPP-Projekt A 4 Umfahrung Hörselbergebei Eisenach.■ Angebot für die Übernahme des Straßenbetriebsdienstesim Saale-Orla-Kreis.Die Zukunftsperspektiven bestimmenzwar die Neuausrichtung der TSI, dennochprägt das Tagesgeschäft die Arbeitsabläufe,wo immer die TSI aktiv ist. Die Leitungdes Unternehmens verantworten heuteDipl.-Ing. Frank Höhne und der KaufmannDipl.-Oec. Wolfram Michel. Höhne, der vom1. April 2003 bis zum 30. Juni 2005 bereitsDie TSI ist in ganz Thüringen tätig und hat alles inallem 23 Standorte. Diese verteilen sich auf dieRegionalleitungen in Eisenach, Apfelstädt, Heiligenstadtund Gera mit insgesamt 19 Straßenmeistereien.10 Unimog 2|2005

KommunalwirtschaftMähen (großes Foto links), Reinigen und der Winterdienstsind die Hauptaufgaben des kommunalenDienstleisters TSITechnischer Leiter der TSI gewesen ist, übernahmseine neue Aufgabe am 1. Juli diesenJahres vom früheren Geschäftsführer LudwigWinter, der die TSI in verdienstvollerWeise aufgebaut hat. Die Tätigkeiten desDienstleisters TSI unterteilen sich auf folgendeGewerke: Winterdienst, baulicheUnterhaltung und Instandsetzung, verkehrstechnischeDienste/Straßenausstattung,Grasmahd, Baum- und Gehölzpflege, Reinigung,periodische Wartungsarbeiten undVerkehrssicherung. Dazu kommt noch derBereitschaftsdienst, der täglich rund um dieUhr verfügbar ist. Spezielle Aufgaben wieFahrbahnmarkierung oder Brückeninspektionenwerden an qualifizierte Subunternehmervergeben, wobei die TSI federführenddie Koordination aller Arbeiten übernimmt.Im TSI-Fuhrpark bilden über 60 Actrosund Atego zusammen mit 35 Unimog U 500das leistungsfähige Rückgrat. Frank Höhneüber die Unimog der TSI: „In unserem spezialisiertenFuhrpark für den Straßenbetriebsdienstsind unsere U 500 sowohl im Sommer„Wenn ich imprivatwirtschaftlichenSinne von den MitarbeiternLeistungfordere, benötigendiese auch leistungsfähigeArbeitsmittelwie Unimog und dieentsprechendenGerätesysteme.“Frank Höhne,TSI-Geschäftsführerals auch im Winterdienst die absoluten Leistungsträger.“Im Jahr 2004 wurden Investitionenin Fahrzeuge und Geräte im zweistelligenMillionenbereich vorgenommen.Schwerpunkt waren hierbei die UnimogU 500 mit Schneepflügen und Streuautomatenfür den Winterdienst sowie Front- undHeckauslegermähgeräten für die Grasmahdim Ein-Mann-Betrieb. Daneben wurden erstmals18 Atego plus Winterdiensttechnik angeschafft.■AnzeigeHOCH- UND NIEDERDRUCKTECHNIKFÜR DIE NEUEN UNIMOG-BAUREIHENU 300 / U 400 / U 500Unser Unimog-Lieferprogramm:✻ Universal-Hochdruckreinigungsgerätefür den Front- und Heckanbau✻ Hochdruckflächenreinigungsgeräteauch in Kombination mitFrontanbaukehrmaschinen✻ Hochdruckkanalspülgeräte zumAufbau auf den Pritschenrahmen✻ Kombinierte Saug- und Spülbehälterbis 7.000 l Gesamtvolumen✻ Kommunale Schlammsaugewagenbis 8.000 l Gesamtvolumen✻ Wasserbehälter bis 7.000 l ✻Sonderaufbauten nach Wunsch(z.B. Niederdruckgeräte, Gießarme,Heißwassergeräte)Joachim Leistikow GmbHAltkönigstraße 2D-61138 NiederdorfeldenTel. (0) 6101 / 5364-0Fax. (0) 6101 / 33461Internet: http://www.leistikow-gmbh.deE-Mail: Vertrieb@leistikow-gmbh.deUnimog 2|2005 11

FachmesseDrei Unimog am Empfang: Mercedes-Benz Stand aufder demopark in Eisenach„Entdeckungen aufden zweiten Blick“Den Verantwortlichen des Produktbereichs Unimog/Sonderfahrzeuge kamdie demopark 2005 in Eisenach gerade recht: Alles war gegeben, die Flächezum Ausstellen, das Gras zum Mähen, der Boden zum Bohren und nicht zuletztdas Astwerk zum Schneiden und Schreddern.Einen inhaltlichen Schwerpunkt bildetendie Geräteträger und Traktoren unterschiedlicherLeistungskategorien, die 47 unterden insgesamt 370 Ausstellern aus 15Ländern zeigten. Viele weitere zählten zuden Anbietern von An- und Aufbaugeräten,gerade auch für den Unimog U 300 – U 500,darunter die Firmen Schmidt Winterdienstund Kommunaltechnik und Mulag Fahrzeugwerk.25.746 Besucher an den drei Messetagennahmen das Angebot dankend an.Dabei standen für den Unimog und seineAnwendungen stolze 4000 m 2 zur Verfügung.Ganz praxisorientiert – am Messemotto„Natur trifft Technik“ ausgerichtet –dienten 3000 m 2 davon der aktiven Vorführung,daneben schlossen sich Ausstellungsflächenund ein geräumiges Zelt zur Gästebetreuungan.Die Hauptinformation gab es aber nichtim Zelt, sondern auf der Aktionsfläche. DieMitarbeiter des Produktbereichs Unimog/Sonderfahrzeuge zeigten sich als Technik-Spezialisten und Praktiker in Personalunionund führten die zahlreichen Besucher zumehreren besonders ausgerüsteten Unimog.Aufgebaut waren links und rechts der „Besuchergasse”mehrere Prozessketten, demonstriertan einem Trägerfahrzeug: Gehölzpflege,Grün- und Erdarbeiten sowieWinterdienst/Grünflächenpflege in derÜbergangszeit. Zielsetzung des Messeauftritts:Den Mehrfachnutzen und die Gesamtwirtschaftlichkeitder Unimog-GeräteträgerU 300, U 400 und U 500 „herauszuarbeiten“.Bei der aktiven Demonstration gab esmanches zu entdecken, mitunter auch erst„auf den zweiten Blick“ … gerade aber dasmacht die demopark so interessant für dieFachbesucher. So waren an Ort und Stelleneue Erkenntnisse zu gewinnen: das Versetzender Lenk- und Pedaleinheit beim Vario-Pilot dauert nicht mehr als zwei Erklärungendazu seitens des Vorführers. Außerdemist es selbst für Praktiker noch interessant,das Schnittbild beim Mähen exakt unter dieLupe zu nehmen. Vor allem der Randstreifenmäherin der Mulag-Kombination beeindrucktedurch die Leichtigkeit, mit der er dieprovisorisch eingebrachten „Leitpfosten”umkurvte.Sieben weitere Unimog zeigten abseits derAktionsfläche weitere Lösungen für die kommunalenAnwender auf. Hier ergab sich dieMöglichkeit, Raumgefühl und Ergonomiedes Fahrerhauses zu erfahren und die Bedienelementefür die Geräte als „Trockenübung”zu erproben. Und einen Blick in dienahe Zukunft zu werfen: In einem separatenZelt konnte ein ISOBUS-Demonstrationsmodellbegutachtet werden, das Gegenstand angeregterFachgespräche war. Die Entwicklungsarbeitensind fast abgeschlossen, diezentrale Gerätesteuerung am Unimog überein Terminal ist ab dem zweiten Quartal2006 erhältlich. ■Vorführung eines Mulchgeräts von Dücker am U 400Mit sicherem Griff nimmt der Holzgreifer von Dücker den Ast auf12 Unimog 2|2005

Auch das gehört zu denAufgaben der Flussmeisterei:Am Ufer derRegen bei Roding musseine Ufereinfahrt fürBootstrailer gebautwerden. Der U 400 mitEmatec-Aufbaubagger istdafür die passendeArbeitseinheitWasserwirtschaftMit dem Latein nie am EndeHessenDie Arbeiten von Johann Nißl, Leiter der Flussmeisterei Roding an derRegen im Landkreis Cham (Oberpfalz) und seines 14-köpfigen Teamssind praxisnah und handwerklich. Eine ihrer Hauptaufgaben und dasdafür gebräuchliche Wort „Verklausungen“ zeigen, dass diese ArbeitenMenschen, die am Fluss leben, schon immer gefordert haben.Das lateinische Wort „clausura“ steht für„Verschluss“, „Einsperrung“. Das in derWasserwirtschaft auch heute noch gebräuchlicheFachwort „Verklausung“ bezeichnetdeshalb einen Zustand, den die Verantwortlichenbesonders bei Hochwasserfürchten wie der Teufel das Weihwasser.Was Verklausungen anrichten können, hatdie Hochwasserkatastrophe im August diesesJahres in der Schweiz, Österreich undDeutschland gezeigt. Angeschwemmtes Holzdrückte mit den Wassermassen gegen Brückenfundamenteund nur durch Glück undmassive Anstrengungen der Rettungskräftekonnte mancherorts Schlimmeres verhindertwerden.Johann Nißl und vier seiner Mitarbeiterpacken ein solches Übel an einem sommerlichenTag Anfang September an der Wurzel.Mit zwei Unimog U 400 rücken sie aus, um„Unsere Unimoghaben für uns mitdieser GeräteausstattungdenVorteil, dass sie Lkw,Bagger, Kran undGeländefahrzeug ineinem sind.“Johann Nißl,Leiter derFlußmeisterei Rodingein „Mordsdrum“ von einem Baum – wieman in Bayern sagt – der beim August-Unwetterin die Regen gestürzt war, zu beseitigen.Denn etwa einen Kilometer flussabwärtsspannt sich eine Brücke über denFluss, wo eine Verklausung drohen könnte.Beim Arbeitseinsatz zeigt sich, was mit einemUnimog mit Ematec-AufbaubaggerM 215 und einem weiteren Unimog U 400mit Palfinger Kran PK 12502 Performance,Front- bzw. Rahmen-Seilwinde von Werneralles bewegt werden kann. In etwa 40 Minutenwar die Aktion (Bilder 1 - 3), einschließlichEinholung von der anderen Uferseitevollzogen und der gut und gern 10 m langeRiese lag zersägt und zum Abtransport bereitam Ufer.Die Flussmeisterei Roding ist eine Außenstelledes Wasserwirtschaftsamts Regensburg,das insgesamt sechs Unimog auf dreiFlussmeistereien verteilt im Einsatz hat.Roding ist für 235 km Gewässer, davon70 km des Donauzuflusses Regen, zuständig.Betreut werden Dämme, Wehre, Schutzmauernin Ortsbereichen und zwei Hochwasser-Rückhaltebecken.Die Männer derFlussmeisterei sind für Reparaturen anUfer- und Wehranlagen zuständig und transportierenmit ihren Unimog auch allerleiUnrat aus dem Fluss ab. Trotz vielfältigsterAufgaben und Anforderungen:Mit ihrem Latein sind Johann Nißl und seineMannen bei ihrer Arbeit nie am Ende. ■123nlandzardBaden-WürttembergBayernNürnbergMünchenRegensburgRodingMit dem Boot geht’s ans andere Ufer der Regen (1).Dort wird der umgestürzte Baum abgesägt undgeborgen, mit der Seilwinde über den Fluss gezogenund mit dem Palfinger Kran geborgen (2). DieKettensäge wartet schon: Der gestürzte Riese wird anOrt und Stelle in handliche Stücke zersägtUnimog 2|2005 13

EnergiewirtschaftDas Land unterSpannung haltenAndreas Bornhoeft und Axel Pascheberg, Mitarbeiterder E.ON Hanse in Rendsburg, sind täglich damit beschäftigt,eine störungsfreie Energieversorgung sicherzustellen.Ihr Helfer: der Mercedes-Benz Unimog mitKran und Reifendruckregelanlage tirecontrol ® .Mit mehr als 1,2 Millionen Strom- undGas-Kunden gehört E.ON Hanse zuden größten regionalen Energiedienstleisternin Deutschland. Tag für Tag, rund umdie Uhr sorgen 2.900 Mitarbeiter in Schleswig-Holsteinfür pausenlose Energie zwischenFöhr und Hamburg. 69.500 KilometerStrom- und Gasleitungen sind durch fünftechnische Regional- und 20 lokale Netzcentermiteinander verknüpft. Da darf es keineMinute Unterbrechung geben. Damit insbesondereder Strom störungsfrei fließt undsowohl Industrie als auch Privathaushalteper Schalterklick ihre gewünschte Energiebeziehen können, sind Andreas Bornhoeftund Axel Pascheberg ständig gefordert.Ihr Einsatz: Kontrolle und Wartung derMittelspannungs-Freileitungen von 20 bis380.000 KV landauf, landab. Mit drei Unimogrücken die E.ON-Kolonnen am StandortRendsburg fast täglich aus, um das Land unterSpannung zu halten. Meistens eine Routinearbeit– trotz teilweise schwindelerregenderHöhen. Die E.ON-Hanse-Mitarbeiterfahren mit ihrem Arbeitskorb bis zu 16 m indie Höhe, um Spannungseinheiten zu kontrollierenund gegebenenfalls auszutauschen.Der Unimog garantiert dabei sicheresDurchkommen über Stock und Stein. Durchdie Reifendruckregelanlage tirecontrol ®kann der Reifendruck bereits während derFahrt auf die jeweiligen Bodenverhältnisseangepasst werden. Denn im Falle einer Störungmuss es natürlich besonders zügig gehen.Die Männer kennen die Anforderung.„Schnell raus. Da sind Beton-Traversen abgebrochen.“Die Folge: Stromausfall. Jetztzählt jede Minute. Mit 80 Stundenkilometerneilt der Hilfstrupp zu den Störungsstellen.Axel Pascheberg bringt den UnimogU 400 in Position. Jetzt spielt der Geräteträ-„Wir sind bei Windund Wetter imEinsatz. Der U 400mit seinerReifendruckregelanlagetirecontrol ®garantiert uns auchauf schwierigenBöden stets sicheresDurchkommen.“Axel Pascheberg,Koordinator E.ONHanseger seine Stärken voll aus: Der Reifendruckwird abgelassen, die Stollen verzahnen sichmit dem Boden. Die Aufstandsfläche und damitdie Vortriebskraft werden verdoppelt –gleichzeitig werden durch den angepasstenLuftdruck Grasnarben oder landwirtschaftlichgenutzte Flächen kaum in Mitleidenschaftgezogen. Das bedeutet weniger Flurschädenund in der Konsequenz wenigerEntschädigungszahlungen an Grundstücksbesitzer.Ist der Unimog gesichert, könnenmit der Seilwinde Masten und abgebrocheneTeile zügig weggezogen werden. Dann wirdder Kran in Position gebracht – ab in dieHöhe zum eigentlichen Arbeitsplatz, zurWartung oder Reparatur.Durch Reifendruckregelanlage, die soforteinsatzbereiten Zusatzgeräte und seineleichte Bedienung hat der Unimog für dasnorddeutsche Energieversorgungsunternehmenunschlagbare Vorteile gegenüber einemLkw. „Auf den Unimog”, bestätigen dieHochleistungskräfte Pascheberg und Bornhoeft,„auf den können und wollen wir nichtverzichten“.■14 Unimog 2|2005

InternationalHelfer in der NotNach Naturkatastrophen – wie die schrecklich zerstörerischen Überschwemmungenin der Alpenregion Deutschlands, in Österreich undder Schweiz Ende August dieses Jahres einzustufen sind – bewähren sichUnimog mit ihren vielfältigen Einsatzmöglichkeiten immer wiederals „Nutz“-Fahrzeug im besten Sinne des Wortes.Ja mehr noch – bedingt durch ihr einzigartigesFahrwerkskonzept waren sie unersetzlich.Diese Meinung vertreten unisonoalle Anwender, die den Schrecken ungezügelterNaturgewalten erlebt haben, Noteinsätzeorganisieren und oftmals erste Hilfe anden Ort des Geschehens bringen musstenund aktuell mit den Unimog aktiv an vielenWiederaufbaumaßnahmen beteiligt sind.Bei den enormen Wassermassen in Mittersill(Salzburger Land) war die Watfähigkeit desUnimog gefragt.Auch die Mitarbeiter des StraßeninspektoratsOberland West (Kanton Bern, Schweiz) haben mitder Schadensbehebung nach den Unwettern alleHände voll zu tun (kleine Fotos rechts)

Mit Schneepflügen gegen SchuttmassenDie beiden Straßenmeister Andreas Hutzliund Robert Schläppi vom StraßeninspektoratOberland West, deren Einsatzgebiet unteranderem auch das landschaftlich wunderschöneSimmental im Berner Oberlanddarstellt, haben in ihren zusammen über 30Dienstjahren nie zuvor eine Katastrophe diesenAusmaßes erlebt. Die Straße vomThuner See durchs Simmental führt zu denbekannten Wintersportorten und Wandergebietenvon Gstaad und Lenk. „Am Montagmorgen,22. August, ging es so richtig los“,erzählen die beiden und berichten, dass baldnach Arbeitsbeginn von vielen Stellen derStraßenverbindung und den Seitentälernzahlreiche Muren und Erdrutsche gemeldetwurden. „Wir hatten alle Hände voll zu tun,dass wir mit unserem Einsatzfahrzeug – einemUnimog U 400 mit Allradlenkung –möglichst zügig die Absperrungen aufbauenkonnten, denn ansonsten wäre der Verkehrdieser normalerweise stark befahrenenStraße buchstäblich ins Verderben gerollt.Als diese Absperrungen glücklich standen,waren wir wiederum froh den Unimog zu haben,denn dann ging es mit dem Schneepfluggegen die schweren, nassen Schuttmassen.„Unsere Unimog sind ja schonimmer zuverlässig gewesen und mit Allradund Sperrdifferential ideal im Winterdienst,aber in dieser Katastrophensituation undauch den folgenden Wiederaufbauarbeitenüberzeugen sie uns immer aufs Neue“,unterstreicht Andreas Hutzli.Es scheint wieder die Sonne im BernerOberland und wir erleben an einem derschönen Sommertage Anfang September,wie ein U 400 mit Palfinger-Kran PK 6001aktiv beim Wiederaufbau der Straßenverbindungbeteiligt ist. Wir treffen Hutzli undSchläppi, wie sie an einem steilen Berghangdie vom Erdrutsch mitgerissenen Leitplankenwegräumen. Bäume, Sträucher, ja sogarTelefon- und Strommasten waren in Mitleidenschaftgezogen, lagen im Schutt und jetztmuss das Gröbste rasch behoben werden,damit die Bergbauern noch einmal Heu machenkönnen. Denn im nächsten Winter wirdVom Unwetter gekennzeichnet:Das Kandertal.Straßen brachen wegund der reißende Bachbrachte noch Tagedanach Geröll undSchwemmholz mit insTaldas Futter in dieser Region wohl knapp, dadurch die Wassermassen große Schäden inder Landwirtschaft zu verzeichnen sind.Über 200 m 3 Wasser pro SekundeDie Kander ist ein kleiner Gebirgsfluss,dessen Quellgebiet weit oben in den ewigenEisregionen der Blümlisalp (3.657 m) liegt.Auch ihr Zufluss, die Chiene, kommt ausdieser Gegend, vom Tschingelsee in rund2.800 m Höhe. Die beiden normalerweisesehr beschaulichen Gewässer fließen vereintin den Thuner See und bringen dabei nor-Eine mächtige Mure verschüttete die Hauptstraße Nr. 11 von Spiez nach Zweisimmen, Gstaad und Lenk. Andreas Hutzli und Robert Schläppi vom StraßeninspektoratOberland West mussten nach Beseitigung der schlammigen Erdmassen mit dem Schneepflug auch die demolierten Leitplanken bergen (l.)16 Unimog 2|2005

Internationalmalerweise etwa 40 Kubikmeter Wasser proSekunde mit sich. Im Inferno des August-Hochwassers hat das allerdings spürbar andersausgesehen. Martin Fuhrer, in der OrtschaftMülenen Werkhofwart des ebenfallszum Straßeninspektorat Oberland West gehörendenStützpunkts, berichtet, dass amVormittag des 22. August sogar der Werkhofund seine insgesamt sechs Unimog evakuiertwerden mussten, weil die Kander zumreissenden Strom geworden war, bei demmehr als 200 Kubikmeter eiskaltes, grauesWasser – mit Steinen und Schlamm durchsetzt– pro Sekunde in die Flussniederungam Thuner See befördert und ganze Ortschaftenmit gerissen wurden.Straßen waren plötzlich weggespült, aufgerisseneErdkrater und ein Meer von geknicktenBäumen, Gestrüpp und Dreckzeichneten das Landschaftsbild. Und dies ineiner sonst so schönen Gegend, die jährlichvon tausenden Touristen aus ganz Europaangesteuert wird, wenn diese ihr Automobilin Kandersteg auf den Zug nach Brig verladen,um dann vom Walliser Rhônetal aus inden Süden weiterzureisen. „Unsere UnimogU 400 haben sich einfach großartig bewährt“,sagt Martin Fuhrer. Fortführend erzählter: „Auch in extremen Situationen mitvielfältigen Anforderungen waren sie 100-prozentig zuverlässige Helfer. Die neueGeräteträger-Baureihe hat bei uns bis jetztein ums andere Mal überzeugt. Ein wesentlicherAspekt ist für uns dabei, dass wir keinerleiProbleme mit der Adaption unserervorhandenen Geräte haben“.Die Aufräumarbeiten in Vorarlberg werdenvoraussichtlich erst im November abgeschlossen seinDurchs „Venedig des Pinzgaues“ gewatetMittersill an der Salzach ist der Hauptortdes österreichischen Oberpinzgaues im SalzburgerLand. Mit der Eröffnung der Felbertauernstraßeim Jahre 1968 wurde Mittersilleines der bekanntesten „Tore zum Süden“.Der Ort leidet bereits seit Jahrhunderten unterunzähligen Überschwemmungen. DieSalzach als längster Nebenfluss des Inn erhältin Mittersill den Zufluss vom Felberbachund kurz zuvor vom Hollersbach – fürgroße Wassermengen bei lang anhaltendemRegen ist also stets gesorgt.So war es auch während der Unwetter imAugust. Viele österreichische Regionen (Vorarlberg,Tirol und das Salzburger Land) warenvon den Überschwemmungen stark betroffenund die verursachten Schädenerreichten Milliardenhöhe. Dr. WolfgangViertler, Bürgermeister von Mittersill: „Aufdem Höhepunkt der Ereignisse musste dasBezirkskrankenhaus evakuiert werden. Wirwaren in diesen Tagen über unseren UnimogU 400 sehr froh. Wir bewältigten damit Infrastrukturarbeiten,den Transport vonSandsäcken oder die Versorgung abgeschnittenerOrtsteile. Mit diesem Fahrzeug konntenwir im besten Sinne des Wortes regelrechtdurch das »Venedig des Pinzgaues« -wie unsere Gemeinde der häufigen Überschwemmungenwegen im Volksmund genanntwird – waten. Wir haben den U 400zwar angeschafft, weil wir seine unschätzbarenVorteile im Sommer- und Winterdienstschätzen und die vielen Möglichkeiten inpunkto Gerätebetrieb nutzen, jetzt aber hater auch im Hochwasser eine Art Feuertaufebestanden.“Auch das „Ländle“ wie die Vorarlberger,ganz im Westen Österreichs, ihre Heimat liebevollnennen, wurde von den Überschwemmungenheimgesucht. Helmut Feurstein vonder Straßenmeisterei in der BezirkshauptstadtFeldkirch teilt uns mit, dass die Aufräumarbeitenmitunter noch bis Novemberandauern werden und die WintersportorteLech und Zürs am Arlberg erst ab Oktoberwieder problemlos zu erreichen sind. „Unsereacht Unimog waren zur Versorgung inden Überschwemmungsgebieten mit Transportaufgabenmehr als gut ausgelastet. Jetzt,nach Wiederherstellung von Straßen undBrücken, werden sie insbesondere zu Reinigungsarbeitenherangezogen“, berichtet derLeiter des Bauhofs Felsenau in Feldkirch. ■Viele Gebirgstäler in Vorarlberg, wie beispielsweise das Montafon und das Klostertal, versanken in Schutt und Geröll, den die Wassermassen von den Bergen in die Tälerspülten (Mitte). In Mittersill (Salzburger Land) war das Gemeindefahrzeug fast pausenlos im Einsatz (r.)Unimog 2|2005 17

Einsatzort NordseestrandDas neue Kraftpaket der Feuerwehr Den Haag ist ein Unimog U 500. Die Besatzung ist von den technischenMöglichkeiten des Löschfahrzeugs begeistert.Das erste motorisierte Fahrzeug der FeuerwehrDen Haag – anno 1915 – war einDaimler. Und auch die jüngste Neuerwerbungstammt aus dem Hause DaimlerChrysler:ein Unimog U 500 als Löschfahrzeugspeziell für Einsätze am Nordseestrand undin den Dünen.Den Haag ist eine von fünf Gemeinden inden Niederlanden mit einer Feuerwehr, dievollständig aus Berufskräften besteht. Nebender Brandbekämpfung und der Rettungvon Menschen und Tieren kümmert sie sichum vier weitere spezifische Aufgabenfelder:Tauchen und Ausbilden, Hilfeleistung beiWasserunfällen, Bekämpfung gefährlicherStoffe sowie Bergungsaktivitäten, zum Beispielbei Verkehrsunfällen.Fred Klaassen, Einkäufer Geräte und Materialien,ist zuständig für die Fahrzeugbeschaffung.Von den 60 Einheiten im Fuhrparkder Feuerwehr Den Haag sind 35Nutzfahrzeuge. Ungefähr jedes dritte trägtden Stern, vom Sprinter über Atego und Actrosbis hin zum neu angeschafften UnimogU 500. Das Einsatzspektrum ist breit gefächert:Der Sprinter wird unter anderem alsFahrzeug für Wasserunfälle und für denTechnischen Dienst, der Atego als Atemschutz-Fahrzeugeingesetzt. Die Kranhakenwagen– 2638 AF und Actros 3343 6x6 – erledigenden Transport von verschiedenenSpezialcontainern und werden darüber hinauszu Hilfeleistungen und Bergungen herangezogen.Und dies sowohl in der Stadt, alsauch am Strand und in den Dünen. Sechsspeziell ausgebildete Monteure kümmernsich um die Reparatur und die Wartung desgesamten Fuhrparks.Vor dem Kauf eines neuen Fahrzeugs gibtes eine ausführliche Informations- und Vorbereitungszeit.Für den im Sommer 2004 erworbenenUnimog U 500 betrug diese Zeit18 Unimog 2|2005

Internationalüber ein Jahr. Klaassen erläutert: „Das Fahrzeughat einen Unimog Typ 416 ersetzt, der27 Jahre zu unserer vollsten Zufriedenheitagiert hat und noch so gut in Schuss ist, dasser woanders sein zweites Leben beginnt.“Nach der EU-weiten Ausschreibung wurdein enger Rücksprache mit DaimlerChryslerNederland und dem zuständigen AufbauherstellerTouw die Konfiguration des neuenFahrzeugs definiert. Das ausschlaggebendeKriterium für den U 500 aus Wörth sindseine herausragenden Geländeeigenschaften,während gleichzeitig allen Anforderungeneines Straßenfahrzeugs auf optimaleWeise Rechnung getragen wird.Das Löschfahrzeug bietet im Vergleich zuseinem Vorgänger eine ganze Reihe neuerAusrüstungen. Klaassen zählt sie auf: „EinWassertank mit 1.500 Litern, Niedrigdruckschläuche,eine Pumpe mit einer Löschkapazitätvon über 3.000 Litern in der Minute,„Nach dem erstenKennenlernen warenunsere Feuerwehrmännervom neuenUnimog direktbegeistert“Fred Klaassen,Fahrzeugbeschafferder Berufs-FeuerwehrDen HaagAtemluftgeräte an allen Sitzplätzen, einpneumatischer Lichtmast mit 220 Volt, eineSechs-Tonnen-Hydraulikwinde und so weiter.“Eine wertvolle Innovation aus Sicht derVerantwortlichen ist die Reifendruckregelanlagetirecontrol ® , mit der der Unimog wäh-rend der Fahrt den Reifendruck absenkenund wieder erhöhen kann. Auffällig ist fernerdie mobile Schleuse zwischen FahrerundMannschaftsabteil sowie der korrosionsfreieKunststoffaufbau. Sechs Personenfinden hier Platz – beim Vorgänger waren eshingegen nur vier.Der Aufbau stammt von Carrosserie Touwaus Bergen op Zoom. Bei der Einweisung derBerufskräfte in die moderne Technik leisteteMercedes-Benz wichtige Hilfestellung. „AmAnfang mussten sie sich schon etwas an dasneue Kraftpaket im Fuhrpark gewöhnen“,sagt Klaassen. „Nach den ersten Probefahrtenwaren sie durchweg begeistert.“ Auchbei den Strandgästen in seinem Einsatzgebietzwischen Monster und Wassenaar erregtder Unimog regelmäßig Aufsehen. Unddie umliegenden Feuerwehren schauenschon mit etwas Neid auf das neue Löschfahrzeugder Haager Berufswehr. ■Der Unimog U 500 wurde für diespeziellen Anforderungen derBerufsfeuerwehr Den Haagkonzipiert, die auch Einsätze amStrand und in den Dünen umfassen

Mehmet Özçelik, in Istanbuls Stadtverwaltung zuständig für den Winterdienst,ist mit den neuen Unimog gegen Schneefälle gut gerüstetAKOM-Einsatzleiter Necdet Berber (vorne) geht mit einem Mitarbeiterden Winterdienstplan durch

TürkeiDaimlerChrysler WorldwideIstanbuls NothelferImmer wieder haben in der Vergangenheit schwere Schneefälle dietürkische Metropole lahm gelegt. Eine Flotte von 51 Unimog U 500 fürden Winterdienst soll das in Zukunft verhindernAm 23. Januar 2004 um 16.30 Uhr beginntdie Stadt, im Verkehrschaos zuversinken. Die schweren Schneefälle stellensich drei Stunden früher ein als vorhergesagt.Der Berufsverkehr der 13-Millionen-Metropole Istanbul, in der fünf MillionenAutos fahren, kommt zum Erliegen. Etwa5.000 Menschen und teilweise 300 Fahrzeugekämpfen gegen den Schnee, der sichauf Höhen von bis zu einem Meter auftürmt.Drei Tage lang schneit es in Istanbul ununterbrochen,erst dann haben die Einsatzkräftedie Lage unter Kontrolle. Nach diesenEreignissen entschloss sich die Stadtverwaltung,ihren Winterdienstfuhrpark kräftigaufzustocken. „Wir haben 26 Unimog U 500in Dienst gestellt, weitere 25 werden demnächsthinzukommen“, berichtet MehmetÖzçelik, der für die Befahrbarkeit von 5.000Straßenkilometern der türkischen Metropoleverantwortlich ist.„In Istanbul schneit es zwar nicht häufig,aber wenn, dann kommt es zu Problemen“,so Necdet Berber. Er ist Einsatzleiter imhochmodernen KatastrophenschutzzentrumAKOM (Afet Koordinasyon Merkezi), das imJahr 2000 eröffnet wurde. Im Ernstfall operiertvon hier aus der Krisenstab, angeführtvom Bürgermeister. Projektionen von 50Kameras schaffen einen Überblick über dieStadt, bald sollen es sogar doppelt so vielesein. „Mit den neuen Unimog sind wir aufden nächsten Winter gut vorbereitet“, so Berber.Bis dahin ist die U 500-Flotte im StadtteilKartal auf der asiatischen Seite stationiert.„Im vergangenen, eher moderaten Winter habendie Unimog schon mehrere Male gezeigt,was sie können“, sagt Sami Uman, der dortdie Fahrer der Stadtverwaltung koordiniert.„Den Unimog kann man mit keinem anderenFahrzeug vergleichen – ein einzigartigerGeräteträger mit enormen Kraftreserven.“Noch dazu, wenn er für seinen Einsatzzweckso perfekt ausgerüstet ist.Die gelben U 500 tragen einen Schneepflugmit einer Arbeitsbreite von 2,70 Metern.Die Scheinwerfer sind erhöht, um überihn hinwegstrahlen zu können. Auf der Pritschemit Schnellwechselsystem ist ein Salzstreuermit fünf Kubikmetern Fassungsvermögenaufgebaut, der auch mit Flüssigsalz,Sand oder Kies arbeitet. Seine Streuintensitätwird vom Cockpitaus gesteuert.Die Frontscheibeder Winterdienstfahrzeugeist ausVerbundglas undkann wie die Außenspiegelbeheizt werden.Das zulässigeGesamtgewicht der205 kW (280 PS)starken Unimog beträgt16 Tonnen,und im Einsatz bringen sie es auf 50 bis 60Stundenkilometer. Aber auch im Sommerstehen die Fahrzeuge nicht still. „Alle dreiWochen testen wir ihre Funktionstüchtigkeit“,erzählt Fahrerkoordinator Uman.„Manchmal fahren wir im Tross durch dieStadt, was regelmäßig für einiges Aufsehensorgt.“ Unimog sind in der Türkei sehr beliebt.Seit 1986 werden Unimog auch in der Türkeigefertigt. Im Werk Aksaray wurden bereitsrund 7.500 U 1300 produziert und seiteinigen Monaten läuft dort der U 4000 vomBand.■Ein U 500 rückt zurTestfahrt ausUnimog 2|2005 21

TitelFormel 1der Offroaderin AktionZu Gast beim ProduktbereichUnimog/Sonderfahrzeuge inÖtigheim war das Formel 1-Teamvon McLaren Mercedes.Ein völlig neues Fahrgefühl erlebten KimiRäikkönen und Juan Pablo Montoya am20. Juli, als sie im Rahmen des traditionellenMercedes-Benz Media Warm-up vor demFormel 1-Grand-Prix von Deutschland aufdem Hockenheimring in einem UnimogU 4000 saßen. Kimi und Juan lernten denUnimog in schwierigstem Gelände auf demMercedes-Benz Testareal bei Ötigheim in derNähe von Karlsruhe kennen. Die beiden Formel1-Piloten und geladenen Medienvertreter,die von Martin Daum, Leiter PBS, sowieWolfgang Schattling, zuständig für die Formel1 & Motorsport-Kommunikation, begrüßtwurden, waren beeindruckt von derextremen Geländegängigkeit des Unimog.Juan Pablo, der mit seiner Familie angereistwar, zeigte sich begeistert und bezeichnetein einem kurzen Statement den Unimog als„Die Formel 1 in Sachen Offroad“. Anschließendhatten die Journalisten Gelegenheitzum Fahren bzw. Mitfahren auf dem Testgelände.■Kiesgrube Ötigheim: Diebeiden Formel 1-PilotenKimi Räikkönen undJuan Pablo Montoyawurden von MartinDaum (3. v. l.), Chef desWörther ProduktbereichsUnimog/Sonderfahrzeuge,begrüßt. DieUnimog-Testfahrer (imHintergrund) konntenden Formel 1-Pilotenmanchen fahrerischenKniff zeigen22 Unimog 2|2005

TechnikGrafiken unten:Dieselpartikelfilter bewirken einen Rückgang derEmissionen bei Euro 3-Motoren bis zu 99 Prozent (l.)Einbausituation des Dieselpartikelfiltersystems bei denGeräteträgern U 300 / U 400 / U 500 (r.):➊ Partikelfilter➋ Steuergerät➌ Additivtank➍ KraftstofftankRunter mit den EmissionenUnimog sind nahezu ausschließlich zum „Nutzen“ der Öffentlichkeit im Einsatz. Andererseits werden auch sie,ungeachtet ihrer geringen Fahrleistungen in Ballungsräumen, als Verursacher von Feinstaub-Emissionen gesehen.Auf die neue Anforderung haben dieUnimog-Techniker allerdings schnellreagiert.■ Gibt es die Geräteträger U 300 / U 400 /U 500 schon seit ihrer Markteinführung vornahezu fünf Jahren ohnehin nur mit Motorender heute geltenden Euro 3-Norm, bietetder Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeugeab sofort die Möglichkeit jedes Neufahrzeugdieser Produktlinie mit Dieselpartikelfilter(DPF) zu bestellen.■ Für bereits im Einsatz befindliche Fahrzeugeist die Nachrüstung kein Problem undkann bei jeder Unimog-Vertragswerkstätteausgeführt werden.Da ein Geräteträger häufig in mittlerenMotordrehzahlen läuft, fehlt es an hohenMotortemperaturen. Diese sind jedoch fürdie regelmäßige Regeneration des Filtersdurch Verbrennung notwendig. Für Unimogsteht deshalb ein Additiv (Eisenoxid) zurVerfügung, mit dessen Hilfe die Partikelauch bei niedrigen Temperaturen verbranntwerden. Eine Additiv-Füllung von zehn Liternreicht für ca. 30.000 Kilometer, dieMehrkosten im Betrieb liegen bei etwa einemCent pro Liter Diesel.Das Unimog-Filtersystem besteht aus einemkeramischen Filtermodul. Es wird anstelledes Serien-Schalldämpfers eingebautund ist auf die Abmessungen des Unimogund die Möglichkeiten zum Geräte An- undAufbau zugeschnitten. Um die geringen Abgastemperaturenauszugleichen, wird automatischein Eisenoxid-Additiv zum Kraftstoffhinzudosiert. So lässt sich dieRegenerationstemperatur auf unter 350°halbieren. Die Filter-Regeneration wirddurch eine Kraftstoff-Nacheinspritzung eingeleitet.Der Ruß wird in Wasserdampf (H 2 O)und Kohlendioxid (CO 2 ) oxidiert. Ein willkommenerNebeneffekt ist die Tatsache,dass auch andere gasförmige Stoffe (HC, CO)in harmlose Bestandteile umgewandelt werden.Die nächste Stufe zur Verwirklichungbesserer Emissionswerte folgt im Juni 2006.Dann wird die in Mercedes-Benz Lkw bereitsheute verfügbare BlueTec-Dieseltechnologieauch für Unimog angeboten. Sie erfüllt danndie Grenzwerte der ab Oktober 2006 gültigenAbgasrichtlinie Euro 4. Dabei reduziereninnermotorische Maßnahmen dieDieselpartikel derart, dass der DPF nichtvonnöten ist.■Unimog 2|2005 23

UniskopFahr-Erlebnis mit AdrenalinschübenIn der Zeit vom 21. bis 23. Juni fanden in Sulejówek, das liegt in der Nähe von Warschau, Unimog Offroad-Tagestatt. Die Veranstaltung konnte mit freundlicher Unterstützung des Unimog-Vertriebspartners Schmidt Polska aufeinem repräsentativen Militärgelände durchgeführt werden.Teilnehmer waren Kunden und Interessentenaus dem Feuerwehr-Bereich, ausder Energiewirtschaft, dem ÖffentlichenDienst sowie Lohnunternehmen.Nach der offiziellen Begrüßung durch dieVerantwortlichen des ProduktbereichsUnimog/Sonderfahrzeuge, Haidan von Frankenbergund Dr. Thomas-Axel Stenske, sowiedem Geschäftsführer von SchmidtPolska, Andrzej Mierzejewski, wurden zunächstin einem Vortrag die technischen Besonderheitendes Unimog-Konzepts erläutert.Die eigentliche Fahrzeug-Präsentation(Fotos oben) begann sehr spektakulär mit einerWasserdurchfahrt. Die Wasserhöhewurde dabei mit 1,40 Meter um 20 Zentimeterhöher eingestellt, als dies nach STANAG-Norm erforderlich ist, um die Leistungsreservendes Unimog aufzuzeigen. Diebeeindruckende Durchquerung des Wassergrabensmachte natürlich „reichlich Geschmackauf mehr“ und – nach einer kurzenEinweisung am Exponat - gab es unter denTeilnehmern buchstäblich kein Halten mehr.Denn nun war „Unimog-Fahrerlebnis pur“für unsere polnischen Kunden und Interessentenangesagt.Insgesamt standen 12 Unimog mit unterschiedlichenAufbauten zum Testen zur Verfügung,unter anderem ein Ambulanzfahrzeugaus einem Tagebaurevier, zweihochgeländegängige Waldbrand-Fahrzeugeund ein U 400 mit Aufbaubagger.24 Unimog 2|2005Der vorbereitete Geländeparcours warsehr anspruchsvoll und deshalb hatte jederTestfahrer einen Instrukteur zur Seite, derihn in schwierigen Fahrsituationen mit entsprechendenTipps versorgte. Dennoch bliebenbei diesem Fahr-Event AdrenalinschübeSaubere Sandsträndeso wenig aus wie die Erkenntnis, ein Nutzfahrzeugmit einzigartigen Geländeeigenschaftenbewegt zu haben! Am Ende des Tageslag immer noch viel Staub in der Luft,den jedoch zufriedene Kundengesichterpostwendend wegwischten.■Für Unimog eröffnen sich mit einer Gerätekombination, die von einemUnimog-Spezialisten entwickelt wurde, Anwendungsfelder im Umweltbereich.Reinhard Ahrens, Kundenberater und Der „Seacleaner“ kann Algen und Seegras direktaus dem Wasser saugen. DerKfz-Mechanikermeister bei der UGVLand & Bau Kommunalgeräte GmbH in „Beachcleaner“ nimmt Seegras und Algen amRendsburg (Schleswig-Holstein) hat einen Strand auf, kann jedoch auch bis zu einersogenannten „Seacleaner“ und „Beachcleaner“Wassertiefe von 50 cm eingesetzt werden.(Fotos) entwickelt, die beide auf Unimog Erste Vorführungen in Schleswig-HolsteinU 400 als Trägerfahrzeug aufgebaut sind. und Polen sind erfolgreich verlaufen. ■

Unimog fürNationalparkVor kurzem ist ein Unimog U 4000als Feuerwehrfahrzeug aufTeneriffa in Dienst gestellt worden.Der Fahrer bzw. Feuerwehrmann, der mitdem neuen Unimog im NationalparkTeide auf der spanischen Insel Teneriffaunterwegs ist, ist mächtig stolz auf seinenneuen Wegbegleiter und hat schon die erstenEinsätze damit bewältigt. Die Leistungsfähigkeitdes Fahrzeugs (unten) beeindrucktihn dabei immer wieder aufs Neue. ■Inter Airport Europe 2005Unimog-Geräteträger erfüllenauch auf den Flughäfen der Weltwichtige Funktionen.Auf dem Mercedes-Benz Stand wies einU 500 auf die Möglichkeiten des Doppelnutzensbei Unimog-Einsätzen hin. Esging dabei um Kehren und Streuen in Formeines 4 m breiten Großflächenfrontkehrbesensaus dem Hause Dücker sowie eines4,4 m 3 fassenden Streuautomaten vonSchmidt Winterdienst und Kommunaltechnik.Schmidt selbst hatte einen U 500 mitCirron-Schneepflug und Streuautomatenausgestellt. Daneben findet der flexibleGeräteträger auf Flughafenarealen auch fürMäharbeiten sowie als Zugmaschine Verwendung.Schmidt führt in seinemProduktangebot ein Kehrblasgerät fürden Mercedes-Benz Unimog. Derartige Gerätebefreien bei Tempo 60 die Start- undLandebahnen in einem Arbeitsgang vomSchnee und hinterlassen eine getrockneteFahrbahn.■AnzeigeRUD-profiPROFILGREIF-Für schweres und tiefes Geländeim Wald oder SchneeRUD-profiKraftvolle Traktion bei Schneedecken undblankem EisDER BESTSELLER!CHAINS● ●RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co. D-73428 Aalen● ●Telefon (0 73 61) 504-0 rudketten@rud.de www.rud.deRUD ist offizieller Ausrüster der Deutschen Ski-NationalmannschaftenAlpin, Biathlon und Nordisch des DSVUnimog 2|2005 25

HistorieBei den erstenSerienfahrzeugen desUnimog S gehörte diefranzösische Armee zuden Kunden. Der Radstandwar auf 2.700 mm„angewachsen“, dasFahrerhaus hattehingegen seinecharakteristische Formbehalten (l.)Der „Rekordhalter“: Forever youngIm Mai dieses Jahres wurde eines der berühmtesten Militärfahrzeuge – der Unimog S, Baureihe 404 – 50 Jahrealt. Bis zum Jahre 1972 wurden von diesem Typ in Gaggenau insgesamt 64242 Einheiten gefertigt. Damit ist erder „Rekordhalter“. Befasst man sich mit seiner Geschichte und den Anwendungen in aller Welt, bleibt der Eindruck:Er ist für immer jung und noch heute in der Erinnerung vieler Bundeswehr-Soldaten lebendig.Im Gegensatz zu den davor gebautenUnimog, die als Ackerschlepper mitDieselmotor konzipiert waren, war derUnimog S ein kleiner hochgeländegängigerLkw. Neben dem Einsatz im Feuerwehrbereichblieb das Militär die absolute Domänedieses Fahrzeugs. Die Entwicklung begannAnfang der 50er Jahre. Der Entwurf warkomplett anders. Er sah einen leichtengeländegängigen Lkw für eine Nutzlast von1,5 – 2 t vor, der über die Unimog Konstruktionsmerkmalewie Portalachsen und einenverwindungsweichen Rahmen verfügensollte. Schon bald zeigte sich, dass hier einechter Unimog das Licht der Welt erblickthatte.Von Mai 1955 an lief in Gaggenau dieSerienfertigung vom Band. HerausragendeNeuheit des Unimog S war dabei der Sechs-Zylinder Benzinmotor (Typ M 180) aus demMercedes-Benz Pkw-Programm, der nur geringfügigbezüglich Zünd- und Vergaseranlageabgeändert worden war. Der Hubraumbetrug 2.195 ccm, die Leistung laganfänglich bei 80 PS, später bei 82 PS. Die26 Unimog 2|2005Wahl für einen Benzinmotor lag zum einenan den amerikanischen Beratern der Bundeswehrund zum anderen am Fehlen einesentsprechend starken Dieselmotors – inBezug auf Leistung und Abmessung – imMercedes-Benz Motorenprogramm. DasSechsganggetriebe ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeitvon 95 km/h. Die neueBaureihe verfügte über eine einmalige Geländegängigkeitverbunden mit einer beeindruckendenWattiefe. Bei Vergleichserprobungender Bundeswehr deklassierte derUnimog damals seine Konkurrenten vonHanomag und Borgward und wurde dasStandardfahrzeug in der 1,5-t-Klasse. Über36.000 Fahrzeuge der Version „B“ (Radstand2.900 mm) wurden der Bundeswehr als Pritschenwagenund zum Aufbau, u. a. als Krankenwagen,Fernmelde- und Feuerwehrfahrzeuge,geliefert. Ralf Maile■Stückzahlmäßig lagen Krankenwagen nach derPritschenversion an zweiter Stelle. Diese Fahrzeugewaren auch bei Hilfseinsätzen begehrt, so wieder U 404 der belgischen Armee bei einem SFOR-Kontingent im früheren Jugoslawien (r.)Der Unimog S war ein ideales Fahrzeug für dieFeuerwehr. Hier ein Trockenlöschfahrzeug TroLF 750der Bundeswehr

U 404.1 der Kanadischen Luftwaffe. Fast keineMilitärführung hat es unterlassen, den Unimog Szu testen. Es kam dann auch in vielen Fällen zurBeschaffung, obwohl nationale Anbieter vorhandenwaren.Denn: Der Unimog S bot vom Fahrzeugkonzept herunschlagbare VorteileAuch nach der „Ausmusterung“ blieben viele Unimog in Verwendung ihrer früherenBesitzer. Dieser U 404 wurde von der Flugsportgruppe des Bundeswehr-Fliegerhorstes in Lager Lechfeld mit einer Schleppwinde für den SegelflugbetriebausgerüstetDieser Unimog S mit Schneefräse ist eine Spezialausführung, die auf Fliegerhorstender deutschen Bundesluftwaffe ihren Dienst versah. Der Antrieb der Fräse erfolgteüber einen Aufbaumotor auf der Pritsche. Gut zu erkennen sind die Gebläsescheibenam Fahrerhaus, die im Räumeinsatz gute Sicht auf das Anbaugerät ermöglichtenUnimog S, Baujahr 1973,mit Metz-Aufbau. DasFahrzeug wurde Endeder 90er Jahre vomOrtsverein Ettlingen desDeutschen RotenKreuzes erworben.Die Beladung umfasstunter anderem ein10-kV-Stromaggregat,drei Scheinwerfer mit2000 Watt Leistung,Zelte sowie Sanitätsmaterialzur Behandlungvon VerletztenUnimog 2|2005 27