Monitoring customer satisfaction Haren Depot ... - Hanning & Kahl

NEUE MÄRKTE/ NEW MARKETSNeue Nahverkehrssysteme für BrasilienNew LRT systems for BrazilChristian Schmidt. Brasilienist nicht nur flächenmäßig,sondern mit rund 191 MillionenEinwohnern auch derfünftgrößte Staat der Erde. Diebevölkerungsreichsten Städtesind São Paulo mit etwa20 Millionen und Rio de Janeiromit etwa 13 MillionenEinwohnern. Die HauptstadtBrasiliens ist Brasília mit etwa2,2 Millionen Einwohnern.Der ÖPNV ist in Brasilien nicht soausgeprägt, wie er für die Größedes Landes und der Großstädtenotwendig wäre. So ist lautGuinness-Buch der Rekorde dieLinie drei der Metro São Paulodie überfüllteste Metro-Linie derWelt, und trotz einer Bevölkerungvon 13 Millionen hat Rio deJaneiro nur eine kleine Metro mitzwei Linien.Mit der Ausrichtung der Fußballweltmeisterschaft2014 und denOlympischen Spielen 2016 müssenneue öffentliche Nahverkehrssystemeentstehen bzw. vorhandeneausgebaut werden. Sowird in Brasilia das erste neueStraßenbahnsystem gebaut, dennvon den alten Systemen ist nurnoch die „Bondi“ in Rio de Janeiroals Touristenbahn vorhanden.Gemeinschaftsstand der Deutschen Bahnindustrie auf derBusiness On Rails Show in São PauloThe German Rail Industry Association booth at Business On Rails in SãoPauloChristian Schmidt. Brazil is the world’s fifth-largest city sizewiseand with around 191 million inhabitants also population-wise.The most densely populated cities are São Paulo with about20 million inhabitants and Rio de Janeiro with about 13 million.Some 2.2 million people live in the capital Brasília.Das alles war der Grund, mitdem Verband der BahnindustrieDeutschland (VDB) auf einemGemeinschaftsstand auf der BusinessOn Rails Show, der internationalenMesse für Eisenbahntechnologie,in São Paulo auszustellen.Hier präsentierten dieGeschäftsbereiche Bremsen undNahverkehr von HANNING &KAHL ihre Produkte und Leistungen.Die geführten Gesprächeund aufgebauten Kontakte habenden Entschluss, in São Pauloauszustellen, bestätigt. Dies warein erster, wichtiger Schritt, uns indiesem Markt zu etablieren.christian.schmidt@hanning-kahl.comBrazil’s public transport is not aswell-developed as the size of thecountry and its cities require.According to the Guinness Bookof Records, São Paulo’s MetroLine 3 is the most overcrowdedMetro line in the world, and inspite of a population of 13 million,Rio de Janeiro only has a smallMetro with 2 lines.Hosting the World Cup in 2014and the Olympic Games in 2016calls for new mass transit systemsor extension of existing ones. Thefirst new tram system is being builtin Brasilia, for example. (By theway, of all the old systems the onlyone remaining is “Bondi” in Rio deJaneiro which operates as atourist train). All this was reasonenough for HANNING & KAHLto exhibit along with the GermanRailway Industry Association(VDB) on a shared booth at theBusiness On Rails Show in SãoPaulo. HANNING & KAHL‘sBrake and LRT Divisions pre -sented their products and ser -vices. The talks we had and thecontacts we made validated ourdecision to exhibit in São Paulo,and this was a first important stepto establish HANNING & KAHLon the market.christian.schmidt@hanning-kahl.com4

UPDATEIsolierstoßüberbrückung mit Schalterantrieb HSA 200Bridging insulated rail-joints with switch actuator HSA 200Britta Wohlfarth, Sarah Poschmann. In Zusammenarbeit entwickeltender Bielefelder Verkehrsbetrieb moBiel GmbH, die SPLPowerlines Germany GmbH & Co KG und HANNING & KAHLein neues Konzept zur elektrischen Trennung von Betriebshof undStreckennetz – die Isolierstoßüberbrückung auf Basis des SchalterantriebesHSA 200.Die DIN EN 50122-2 besagt,dass der Betriebshof im Normalfallvom Streckennetz getrennt zuhalten ist. Im Bedarfsfall muss esjedoch möglich sein, Betriebshofund Streckennetz elektrisch zu ver -binden. Dafür ist es notwendig,die Isolierstöße in den Schienenmittels eines Trennmesserschalterszu überbrücken und dieFahrdrahtspannung über einenHörnerschalter zu koppeln. Bishererfolgte das elektrische Ver-binden durch zwei autarke Systeme.Die voneinander unabhängigenGeräte mussten in einerbestimmten Reihenfolge betätigtwerden und waren zudem meisträumlich voneinander getrennt.Mit der Isolierstoßüberbrückungvon HANNING & KAHL lässt sichnun beides mühelos und sichermit nur einem Gerät steuern.Als Grundlage für das neuartigeProdukt wurde der SchalterantriebHSA 200 in der Variante mitzwei Aktoren genutzt. Durch seinenmodularen Aufbau bietet erideale Voraussetzungen, um inSonderanwendungen wie beispielsweiseder Isolierstoßüberbrückungeingesetzt zu werden.So werden bei dieser Anwendungnicht – wie beim Serienproduktüblich – zwei Hörnerschalterangesteuert, sondern ein Hörnerschalteram Mast und einTrennmesserschalter. Trennmesserschalterund die Bedieneinheitdes Schalterantriebs werden dabeioptisch ansprechend in einemhandelsüblichen Schaltgeräteschrankverbaut, dessen Sockelim gleichen Fundament wie derMast zur Aufnahme des Hörnerschaltersvergossen wird.Die Neuentwicklung ermöglichtdie automatische Ansteuerungbeider Trenner in einer fest definiertenReihenfolge durch nur einenTastendruck und verhindertdurch die speziell entwickelteSoftware ein Schalten in unsachgemäßerReihenfolge. Dieseneue, innovative Konstruktionbietet eine optimale Lösung, umeinen fehlhandlungssicheren undeinfachen Betrieb der Isolierstoßüberbrückungzu gewährleisten.Dabei sind Bedienkomfort,Sicherheit und Erscheinungsbildgegenüber alten Systemen optimiert.britta.wohlfarth@hanning-kahl.comBritta Wohlfarth, Sarah Poschmann. A new concept for bridginginsulated rail joints has been devised by Bielefeld‘s transport authoritymoBiel, SPL Powerlines and HANNING & KAHL based onthe switch actuator HSA 200 developed by HANNING & KAHLfor electrical separation of depot and line networks.DIN EN 50122-2 states that de p -ots must normally be electricallyseparated from line networks.However, it must also be possibleto electrically connect the depotand the line network if required.Thus insulated rail joints must bebridged using a disconnectingknife switch, and the overheadline voltage must be coupled viaa horn switch. In the past, thiselectric connection was made bytwo autark systems. The twodevices had to be activated in acertain sequence and they werealso geographically apart in mostcases.With the HANNING & KAHLsystem for bridging insulatedjoints, both devices can now becontrolled effortlessly and safelywith just one unit.HANNING & KAHL's switchactuator HSA 200 in a versionwith two actuators provided thebasis for the new product. With itsmodular design it is ideal fordeployment in special applicationssuch as bridging rail joints.In this particular application, onlyone pole-mounted horn switchand a disconnecting knife switchare controlled instead of two hornswitches as is normally the casewith the series product. Thedisconnecting knife switch and theswitch actuator operating panelare installed in a commerciallyavailable control cabinet. Thebase of the cabinet is cast in thesame foundation as the polewhich holds the horn switch.The new product facilitatesautomatic control of both pro -cedures in a defined sequence atthe press of a button, and itsspecially developed softwareprevents switching in incorrectorder.This new, innovative constructionis an optimum solution for foolproofand simple insulated jointbridging. Operating comfort,safety and appearance have alsobeen optimised.sarah.poschmann@hanning-kahl.com5

VOR ORT / ON THE SPOTBetriebshof HarenHaren Depot (Brussels)Hans-Joachim Pässler. 2009 wurde einer der größten undmodernsten Straßenbahnbetriebshöfe seiner Bestimmungübergeben. Dieser Betriebshof gehört dem VerkehrsbetriebSTIB in Brüssel. Sein Name: Haren. Das ehrgeizige Ziel vonBetreiber und Planer war, einen Betriebshof zu bauen, derMaßstäbe setzt. Heute kann man mit Recht sagen, dass diesesZiel voll und ganz erreicht wurde.Natürlich hat sich auch HAN-NING & KAHL dieser Zielsetzungverschrieben. Der Betriebshofwurde nach Cenelec-Richtlinien50126 bis 50129 geplant und gebaut,wobei die SicherheitsstufenSIL 3 für den Einfahrtsbereichund SIL 2 für die Betriebshofsteuerungrealisiert wurden. DieBetriebshofsteuerung hat vierAnlagenbereiche, die über einenEthernetbus miteinander ver bun -den sind. Auf diesem Weg werdenalle 33 elektrischen Weichenantriebedes Typs HWE 61 AVV-ZVV kontrolliert und gesichert. Indie Gesamtanlage integriert istaußerdem eine Bahnübergangssicherungan einem Kreisel, eineeingleisige Streckensicherung imBereich der Umfahrung und einAchskurzschlussprüfgerät (sieheGleisplan).Außerdem verfügt die Gesamtanlageüber ein Betriebshofmanagementsystem(BMS) und eineVisualisierung (Bedienen & Beobachten).Wie aus der Zeichnung„Vernetzungsstruktur“ zu entnehmenist, werden alle Teilbereicheüber eine auf Ethernet basierendeNetzwerkstruktur miteinanderverbunden. Auf der unteren Ebenewird das „Process Control LAN“verwendet, das sowohl diemikroprozessorbasierten Anwahlstationenwie auch die Anlagenbereicheder Steuerung, dieMelde übertragungssysteme, denDatensammler und das Achskurzschlussprüfgerätmiteinanderverbindet.Anmeldung von Fahrstraßen, derenZulassungsprüfungen, Rücknahmevon Fahrstraßen und dieAbwicklung von bereichsübergreifendenFahrstraßen werdenauf dem Datensammler ausgeführt.Um den Fahrzeugdurchsatzauf dem Betriebshof möglichsteffizient zu gestalten, wer-den alle Fahrstraßen in Teilfahrstraßenaufgeteilt. Sie werdennacheinander eingelegt und aufgelöst,wodurch die noch nichtbenötigten Teilfahrstraßen für kon -kurrierende Fahrten verwendetwerden können. Hieraus ergibtsich eine sehr effiziente Nutzungder Gleisanlage mit dem gewünschthohen Fahrzeugdurchsatzin Spitzenlastzeiten.Insgesamt fragt die Betriebshofsteuerung50 Einfach- und Doppelgleiskreise,sechs Ortungs -kreise, neun Empfangsschleifendes Meldeübertragungssystems,die Rückmeldungen von 33 Stellantriebenund die Rückmeldungenvon 164 Stromüberwachungender Fahrtsignale ab sowiediverse Rückmeldungen vonSchranken und Hallentoren. Angesteuertwerden 33 Weichentriebe,41 Vierpunkt-Signale undfünf Matrix-Signale, sowie zweiSchranken und sechs Hallentore.Im Gesamtsystem werden 384Fahrstraßen verwaltet.Für einen solchen Aufwand anTechnik bedarf es einer gutenVisualisierung, ausgeführt mitdem Softwaretool „Bedienen &Beobachten“ sowie eines leis -tungsstarken Betriebshofmanagementsystems(BMS). Bedienen &Beobachten sowie das Managementsystemverfügen über eineneigenen Ethernetbus, das Dispositions-LAN,ausgeführt als STIB-Intranet. Automatische Dispo -sitionsaufgaben erledigt dasBMS, während über das Bedienen& Beobachten die Fahrstraßenabwicklung,die Weichenlage unddie Signalanschaltung kontrolliertwerden und in besonderen Situationenauch manuell beeinflusstwerden können. HalbautomatischeHilfshandlungen in Bedienen& Beobachten ermöglichen diezentrale Konfliktlösung und tragendamit auch zur Aufrechterhaltungder Verfügbarkeit bei.Besonderer Wert wurde bei derAuslegung der Gesamtanlageauf eine hohe Verfügbarkeit gelegt.Im Bereich der Betriebshofsteuerungwird dies erreichtdurch eine Aufgliederung derGesamtanlage in vier Anlagenbereiche,die völlig unabhängigarbeiten. Innerhalb der großenAnlagenbereiche der Abstellhallewurden Teilbereiche definiert.Diese Teilbereiche können separatvom Regelbetrieb abgeschaltetwerden. Um z. B. Wartungsarbeitendurchzuführen, könnenWeichengruppen außer Betriebgenommen werden. Alle Maßnahmenhaben nur Einfluss aufFahrwege, die direkt betroffensind. Mit dem Rest des Betriebshofskann normal weitergear -beitet werden.Die Fahrstraßenanwahl erfolgt imNormalfall automatisch durch dasBMS. Bei Wartungsarbeiten kannhier auf das Bedienen & Beo b -achten zurückgegriffen werdenund Fahrstraßen so manuell bedientwerden. Als Rückfallebenehierzu werden intelligente Anwahlstationeneingesetzt, derenFunktion von der „Eingabe vonFahrzeugnummern“ auf „Eingabevon Zielgleisnummern” automatischumgeschaltet wird. DassWeichen auch mit dem Stelleisenumgelegt werden können, sei hiernur nebenbei erwähnt.Zusammenfassend ist zu sagen,dass hier ein Betriebshof entstandenist, dessen Technologie zurzeitdas Maß der Dinge darstellt.Das Projekt wurde komplett mitder HANNING & KAHL-HN-P-Steuerungstechnik (inklusive GleisundOrtungskreisen) und Stell -antrieben sowie dem BMS derVerkehrsautomatisierung Berlin(VAB) realisiert. Fertig ist man hierallerdings nicht, denn es wird intensivan einer Erweiterung umbis zu elf Gleise mit 23 Weichengearbeitet. Weitere Ausbaustufensind nicht ausgeschlossen.hans-joachim.paessler@hanning-kahl.com6

Hans-Joachim Pässler. In 2009, one of the biggest and most moderndepots of its kind was handed over to STIB in Brussels. Itsname: Haren. The ambitious goal of operators and planners wasto build a depot which would set standards. Today, one can rightlysay that this goal has been achieved.HANNING & KAHL was commit -ted right from the beginning. Thedepot was planned and built incompliance with Cenelec guide -lines 50126… 50129, with SIL3realised for the entrance area andSIL2 for the depot controller. Thedepot controller has 4 controlsegments, for control of 33electric point machines of theHWE 61 AVV-ZVV series, whichare connected via an Ethernetbus. There is also a level-crossingsafety installation at a round -about, a single line track safetydevice in the loopline and awheel-shunt detector (See trackdiagram).Haren also has a depot manage -ment system (BMS) and visualisa -tion (O&O). As can be seen in the“Networking structure” drawing,all segments are connected via anetwork structure based onEthernet. On the lower level, the“Process Control LAN” is used toconnect the microprocessor-basedselection stations and the controlsegments, the communication sys -tems, the data collector and thewheel-shunt detector.Route request, route approval tests,route cancellation and the pro -cessing of routes across differentcontrol segments are performed onthe data collector. For maximumvehicle flow on the depot, all routesare divided into parts. They are setand completed in succession, whichmeans that routes not immediatelynecessary can be used for otherruns. This allows efficient trackusage with the desired high vehicleflow at peak times.The depot controller polls infor -mation from 50 single and doubletrack circuits, 6 mass detectorcircuits, 9 communication systemreceiver loops, feedback from 33setting mechanisms and from 164current-monitoring devices ofthe Stop/Go signals, as well asdiverse feedback from barriersand gates.Thirty-three point ma -chines, 41 four-point signals and5 matrix signals, and 2 barriersand 6 gates are controlled. A totalof 384 routes are managed.Such sophisticated technologycalls for a high-capacity depotmanagement system (BMS) andfor excellent visualisation, perfor -med by the Operate and Observe(O&O) software tool. Operateand Observe and the manage -ment system have their ownEthernet bus, the allocation LANas STIB Intranet. The BMS depotmanagement system performsautomatic allocation; route pro -cessing, point position and signalswitch-on are controlled via O&Oand can also be influencedmanually in certain situations.Semi-automatic auxiliary proces -ses in O&O help solve routeconflicts and thus help maintainavailability.High availability was a majorpriority when designing the depot.This is achieved in the depotcontroller by division into 4independent control segments.Segments have also been definedwithin the siding hall area. Thesesegments can be switched offseparately from normal operation.Groups of points can be de -activated for maintenance work,for example. Measures only in -fluence routes which are directlyaffected, and operations continueas normal on the rest of the depot.Route selection is normally auto -matic via BMS. When mainte -nance work is being performedOperate & Observe (O&O) canbe used to operate routes ma -nually. As a further back-up,intelligent selection stations aredeployed, with a function whichswitches automatically from "Entryof vehicle numbers” to "Entry ofdestination track numbers”. Thepoints can of course also be setwith a manual setting lever.To sum up, this depot has beenconstructed with state-of-the-arttechnology. The project was re -alised with HANNING & KAHLHN-P control technology (incl.track and mass detection circuits)and point machines. The depotmanagement system BMS wassupplied by Verkehrsautomati -sierung Berlin (VAB). Haren depotis, however, by no means finished;an extension of up to 11 trackswith 23 points is already beingworked on, and more may wellfollow.hans-joachim.paessler@hanning-kahl.com7

STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEINGBrüssel – weltoffene Hauptstadt mit StilBrussels – Cosmopolitan Capital with FlairHelen Cleary. Die pulsierende, königliche Hauptstadt Belgiens,Brüssel, begeistert mit ihrem mittelalterlichen Stadtzentrum,ihren Prachtalleen, prunkvollen Kirchen, Schlössern und Palästen.Die multikulturelle Metropole mit über einer Million Einwohnernist Verwaltungssitz der Europäischen Union und warKulturhauptstadt Europas im Jahr 2000. Es gibt eine Menge zuentdecken. Hier nur einige Sehenswürdigkeiten.Das für seine farbenfrohen Festeund Blumenmärkte bekannte historischeHerz der Stadt – derGrote Markt oder die Grand-Place – mit dem gotischen Rathausund der barocken Fassadenfrontist 1998 zum UNESCO-Welterbeerklärt worden.In den Musées Royaux des Beaux-Arts de Belgigue finden sich Meis -terwerke von Bruegel, Bosch, Rubensund vielen anderen. Das2009 eröffnete Musée Magrittebeherbergt die größte Sammlungvon Werken des belgischenKünstlers weltweit. Im Musée Bellevueerfahren Sie die GeschichteBel giens. In den unterirdischenAusgrabungen befinden sich dieReste des Palastes der Herzögevon Brabant aus dem 11. und 12.Jahrhundert.Das Théâtre Royal de la Monnaieist eines der renommiertestenOpernhäuser Europas, und dasPalais des Beaux-Arts, Sitz derPhilharmonie, bietet jährlich über300 Konzerte. Im Musée des Instrumentsde Musique im imposantenJugendstilkaufhaus OldEngland gibt es 125.000 Aus -stellungsstücke aus fünf JahrhundertenMusikgeschichte mit 1.500historischen Instrumenten sowieakustische Erlebnisse. Im CentreBelge de la Bande Dessinée,einem weiteren Jugendstilkaufhaus,präsentiert sich die Welt derbelgischen Comics. Willkommenim Reich von Tim und Struppi,Lucky Luke, Spirou, Gaston, derSchlümpfe und Hunderten andererComic-Helden.Bei Planète Chocolat und in derChocolaterie Duval können Siedie Entwicklung und kunstvolleHerstellung der Brüsseler Schokoladeverfolgen und Kostprobengenießen. Die Tradition der belgischenBraukunst lebt im Gildehausder Brauer L'Arbre d'Or (GoldenerBaum) aus dem 14. Jahrhundertam Grand Place fort. Hierlernen Sie die Geschichte derBrauverfahren und die zahlreichenSorten kennen. GenießenSie einen Panoramablick auf Brüsselvom Atomium, das nur einekurze Bahnfahrt entfernt ist.helen.cleary@hanning-kahl.comHelen Cleary. Brussels, the vibrant, royal capital of Belgiumdelights with its medieval centre, beautiful boulevards and mag -nificent churches, castles and palaces. The administrative centreof the European Union was Europe’s capital of culture in 2000.The multicultural metropolis with a population of over one millionhas a lot to offer.Here are just a few highlights.The historic heart of the cityfamous for its colourful festivalsand flower markets - the GroteMarkt - with Gothic town hall andBaroque facades was registeredas UNESCO world culturalheritage in 1998.In the Musées Royaux des Beaux-Arts de Belgigue you find master -pieces by Bruegel, Bosch, Rubensand many more. Musee Magritteopened in 2009 with the world’slargest collection of works of theBelgian Surrealist painter.Musée Bellevue tells the history ofBelgium. Archaeological excava -t ions underneath the museumuncovered remains of the Palaceof the Dukes of Brabant datingfrom the 11–12th century.Théâtre Royal de la Monnaie is oneof Europe’s most renowned operahouses, and the Palais des Beaux-Arts, home of the Phil harmonicOrchestra, hosts over 300 concertsper year. In Musée des Instrumentsde Musique, 125,000 exhibits fromfive cen turies of music including1,500 historical instruments are ondis play amid acoustic highlights inthe spectacular Art Nouveau (for -mer depart ment store) Old England.Centre Belge de la BandeDes sinée is dedicated to cartoons.Welcome to the world of Tim andStruppi, Lucky Luke, Spirou,Gas ton, the Smurfs and hundredsmore comic strip heroes, in an -other magnificent Art Nouveausetting. Discover the Brussels art ofchoco late manufacture at PlanèteCho co lat and Choco laterie Duval,and sample the food of the gods.Belgium’s brewing tradition is alsostill very much alive in the 14thcentury brewers’ guild houseL'Arbre d'Or on the Grand Place.Learn all about the history ofbrewing and the many varieties.Enjoy a panoramic view of Brusselsfrom the Atomium, just a tram rideaway.helen.cleary@hanning-kahl.com8

INTERN/OUR NEWSPeter Spilker. Am 1. Januar 2010 hat der GB Dienstleistungennun schon zum zehnten Mal ein Geschäftsjahr als operativeigenständiger Geschäftsbereich begonnen. Nach anfänglichgrößeren Schritten in der Entwicklung wie z. B. der Einführungeiner datengestützten Ersatzteilpreisfindung werden diesenaturgemäß zwar kleiner, aber es gibt noch immer ausreichendMöglichkeiten, Verbesserungen herbeizuführen. Und dieseMöglichkeiten wurden 2009 wieder genutzt.Was gibt’s Neues im GB DienstleistungenWhat’s New in the Service DivisionBeispielsweise haben wir unsereServicefahrzeugflotte um einenvoll ausgerüsteten Transportervom Typ „Sprinter“ ergänzt. Dankdieses Fahrzeugs, das sowohl2009 überwiegend bei langfris -tigen Projekten zum Einsatz kamals auch zukünftig kommen soll,können die Servicetechniker vonHANNING & KAHL weit flexib lerarbeiten als bislang. Die variableAusrüstung des Fahrzeugs kannauf die jeweiligen Erfordernisseeines Projektes ausgerichtet werdenund ist die ideale Ergänzungzu unserem Servicecontainer.Ist eine Anlage erst einmal in Betrieb,kommt es häufig bei kleinerenoder größeren Störungenauf die Reaktionsgeschwindigkeitan. Aus vielen Gesprächen habenwir erfahren, wie wichtig fürdie Betreiber unserer Anlagenund Komponenten das Störungs -management ist. Als Konsequenzwurde als Pilotprojekt für den BereichInfrastruktur eine Störungs -managementdatenbank eingeführt,die zum einen Verantwortlichkeitenintern regelt und zumanderen wertvolle Detailinformationenfür alle Anwenderspeichert. Die Fokussierung aufeine intern klar definierte Schnittstellewird helfen, mögliche Informationsverlustenach und nachzu minimieren. Nach Abschlussder Pilotphase ist in diesem Jahrauch die Einführung der Datenbankfür Bremsenkomponentengeplant.Aktuelle Information ist in besonderemMaße für die HANNING& KAHL-Servicetechniker wichtig.Durch die vollumfängliche Einführungvon VPN-Zugängen(Virtual Private Network) könnenjetzt alle Servicetechniker jederzeitvon jedem Ort der Welt –vorausgesetzt es ist ein Mobilfunknetz verfügbar – auf dieDaten im Netz von HANNING &KAHL zugreifen.Die Ausweitung unserer Dienst leis -tungsproduktpalette stand auch2009 wieder ganz oben auf derPrioritätenliste. Die Durchführungerster Komplettmontagen inklusiveTiefbau bis hin zur Inbetriebnahmewurde im vergangenen Jahrerfolgreich umgesetzt. Nachdemim Jahr 2009 zum dritten Malmit großem Erfolg die „Tageder Dienstleistungen“ in Oerling -hausen stattfanden, sehen wir imlaufenden Jahr mit viel Vorfreudeder INNOTRANS in Berlin ent -gegen.peter.spilker@hanning-kahl.comPeter Spilker. On 1. January 2010, HANNING & KAHL’s ServiceDivision began its tenth year of operation as an independentdivision. After larger new developments to begin with, e.g. introductionof data-supported spare-part pricing, the measuresadmittedly became smaller, but there are still sufficient possibilitiesto make improvements. And we used these opportunities in2009, too.We acquired a fully-equippedSprinter transporter for our ser -vice fleet. This vehicle which isdesignated for long-term projectsmeans much greater flexibilityfor HANNING & KAHL serviceengineers. The vehicle’s variableequipment can be adapted torespective project requirementsand it is the ideal supplement toour container for commissioningwork.Once equipment is in operation,the speed of reaction is of theessence when smaller or largermalfunctions occur. As we knowfrom our customers how impor -tant troubleshooting is foroperators of our equipment andcomponents, we introduced atroubleshooting-managementdatabase as a pilot project for theinfrastructure department to be -gin with. This database regulatesresponsibilities internally andstores important detailed infor -mation for all users. Internalfocussing on an internally clearlydefined interface will help to mini -mise data loss. We plan to intro -duce a similar database for brakecomponents in 2010 followingcompletion of the pilot phase.HANNING & KAHL service en -gineers rely greatly on up-to-dateinformation. By extensive intro -duction of “VPN” (Virtual PrivateNetwork), service engineerscan now access data in theHANNING & KAHL network fromanywhere in the world – provideda mobile phone network is avail -able.2009 also saw further additions toour service product portfolio withthe successful performance of firstcomplete assembly proceduresincluding everything from civilworks to commissioning. Lastyear, HANNING & KAHL’s third“Service Days” took place inOerlinghausen, and we are nowvery much looking forward to theINNOTRANS in Berlin.peter.spilker@hanning-kahl.com9

INTERN/OUR NEWSDie Kundenzufriedenheit im Blick – HANNING &Monitoring customer satisfacSigrid Riewe-Scholz. Unternehmen, die sich von ihren Kundennicht bewerten lassen, glauben, dass Kundenbeziehungen,Produktqualität und Serviceleistungen gut sind. Doch manchmalkann diese zuversichtliche Selbsteinschätzung täuschen.Und so führte HANNING & KAHL nach dem Motto „Vertrauenist gut, Kontrolle ist besser“ bereits zum dritten Mal seit 1999eine aufwändige Kundenzufriedenheitsanalyse durch.HANNING & KAHL will auch zu -künftig seine Marktakzeptanz verbessernund seinen Marktanteilkontinuierlich ausbauen. Die Praxiszeigt, dass Kundennähe und-zufriedenheit dabei eine großeRolle spielen. „Die Meinung unsererKunden ist uns wichtig. Siezeigt uns nicht nur, ob wir heuteden Anforderungen gerecht werden,sondern hilft, Entwicklungspotenzialezu erkennen, um nochbesser zu werden. Nur so könnenwir schnell und effizient am Marktagieren“, erläutert GeschäftsführerWolfgang Helas. Die Kundenzufriedenheitist einerseits von derProduktqualität und dem Preis-Leistungs-Verhältnis abhängig, an -dererseits von Serviceleistungen,der Freundlichkeit der Mitarbeiter,der telefonischen Erreichbarkeit,der Zuverlässigkeit der Leistungsaussagensowie der Kulanz oderder Beschwerdezufriedenheit, fallses zu Reklamationen kommt. Werheute als Zulieferer bestehen will,muss als Partner überprüfbareSpitzenleistung bieten. WolfgangHelas: „Es kommt darauf an, offenvom Kunden beurteilt zu werden,um zu erkennen, wo der Hebelanzusetzen ist“.Kompetente KundenunterstützungIn Zusammenarbeit mit dem unab -hängigen Unternehmens beraterKlaus d´Alquen von der C. d´Alquen& Co. GmbH, der bereits diebeiden ersten Analysen durchführte,startete die Maßnahme imOktober 2009. Nach einem erstenWorkshop für ausgewählteMitarbeiter, die später für die interneUmsetzung der Maßnahmenverantwortlich zeichneten,wurden die Kunden informiertund Interviewtermine vereinbart.Dreh- und Angelpunkt war dieAkzeptanz beim Kunden. Um daspersönliche Interesse an der Befragungzu erhöhen, erfuhren dieKunden, dass mithilfe ihrer Aussagenkonkrete Verbesserungsmaßnahmendurchgeführt würden.„Die HANNING & KAHL-Kundenwaren sehr aufgeschlossen undhaben alle Fragen konstruktivbeantwortet“, freut sich Klausd’Alquen. „Zu den Antworten aufden Fragebogen kamen Informationenhinzu, die wichtig waren fürVerbesserungshinweise und dieobjektive Ermittlung der Kundenstimmungen.Der Interviewer merktam besten im persönlichen Gespräch,ob es Informationen gibt,die für die Beurteilung der Kundensituationund die wirk lichenWünsche und Bedürfnisse wichtigsind.“Kundenhinweise praktisch um -setzenAuf Basis der Befragungsergebnissefand unter dem Motto:„Stärkung der Kundenbindungund Umsetzung von Kundenhinweisen”ein Workshop statt, andessen Ende die HANNING &KAHL-Mitarbeiter ein Programmmit Einzelmaßnahmen und Projektenverabschiedeten. Die anstehendenAufgaben wurden ausKunden- und aus Unternehmenssichtbetrachtet und gewichtet. ImVordergrund standen dabei: Bedeutung,Dringlichkeit, Termine,Realisierungschancen, Kosten undZukunftsentwicklung. Wichtig warvor allem, die Kunden in die Veränderungsmaßnahmenund Projekteeinzubeziehen. Um sicherzustellen,dass die Ziele tatsächlicherreicht wurden, stand am Endedie Erfolgskontrolle: Vier Monatenach der Befragung gab es einetelefonische Nachfassaktion. Mitden Kunden sprach jeweils dergleiche Interviewer wie bei derersten Befragung. Er fragte nachder Gesamtzufriedenheit, Einzelleistungen,festgestellten Veränderungen,der Stimmung und nachneuen Gesichtspunkten oder Informationen.Der Kunde im Fokus –gestern, heute und morgenBereits bei den beiden ersten Befragungenschnitt HANNING &KAHL gut ab. Damals wie heuteist es gelungen, deutlich zu zeigen,dass wir aktiv, innovativ underfolg reich für unsere Kunden arbeiten.Wichtig ist, dass die Mitarbeiterhinter dem Programm stehenund alle Vorgaben und Kritikpositiv aufnehmen und im Sinneder Kunden umsetzen. SolcheKundenzufriedenheitsanalysenwerden, auch im Rahmen der Zertifizierung,in Zukunft wiederdurchgeführt. Wir danken allenKunden, die an der Befragungteilgenommen und uns konstruktivunterstützt haben. Durch ihr Engagementkonnten wir Verbesserungspotenzialidentifizieren, ausdem wir nun gezielt Maßnahmenableiten und durchführen werden.sigrid.riewe-scholz@hanning-kahl.com

KAHL untersucht Qualität der Geschäftsbeziehungention – HANNING & KAHL examines the quality of business relationshipsSigrid Riewe-Scholz. Companies which do not have themselvesassessed by customers are confident that customer relations,product quality and services provided are good. Yet, such selfassessmentcan be deceiving. For this reason, HANNING &KAHL guided by the motto “Trust is good, but control is better”,commissioned elaborate analysis of customer satisfaction for thethird time since 1999.HANNING & KAHL is set onenhancing market acceptanceand increasing market share.Practice shows that proximity tocustomers and customer satisfac -tion play a major part in doing so.“The opinion of our customers isimportant to us. It not only indi -cates if we meet the require mentstoday, but also helps us to re -cognise development potential inorder to become even better. Thisis imperative to be able to actquickly and efficiently on themarket”, explains ManagingDirector Wolfgang Helas. Cus -tomer satisfaction depends onproduct quality and priceperformance-ratio,and also onservices provided, staff friend -liness, telephone availability,reliability of statements, and goodwill/handling of complaints, shouldthey arise. Anyone wishing toremain a supplier must be apartner who provides verifiablefirst-class performance. WolfgangHelas: “Being candidly assessedby customers is vital to recognisewhat steps have to be taken.”Competent customer supportThe third customer satisfactionmeasurement started in October2009 in cooperation with inde -pendent management consultantKlaus d´Alquen from C. d´Alquen& Co. GmbH, who had alsocarried out the first two analyses.Following a workshop for selectedstaff who were later responsiblefor internal implementation ofthe measures, customers wereinformed and interview datesarranged. Customer acceptancewas crucial. To increase personalinterest in the survey, customerswere informed that concreteimprovement measures would betaken based on their feedback.“HANNING & KAHL customerswere very open and answered allquestions constructively”, to thedelight of Klaus d’Alquen. “Inaddition to the answers on thequestionnaire, important action -able information was ascertained,and customer mood was ob -jectively established. In personaldiscussions, the interviewer is inthe best position to notice whichinformation is important forassessing customer situation andwhat the real wishes and needs ofcustomers are.”Practical implementation ofcustomer feedbackOn the basis of the results of thesurvey, another workshop tookplace at HANNING & KAHLunder the motto: “Strengtheningcustomer loyalty and implemen t -ing customer feedback”. Follow -ing the workshop, HANNING &KAHL staff adopted a programwith individual measures andprojects. The upcoming taskswere examined and weighedfrom customer and companypoint of view with particular focuson: significance, urgency, dead -lines, feasibility, costs and futuredevelopment. Above all, it wasimportant to involve customers inall changes and projects. Toensure that the objectives wereachieved, a telephone follow-uptook place four months after thesurvey. The same interviewerspoke to the customer again. Heenquired about overall satis -faction, individual measures,changes perceived, mood andnew viewpoints or information.Focussing on customers –yesterday, today andtomorrowIn the first two rounds of inter -views, HANNING & KAHL didwell. Then, as now, the companymanaged to clearly show that wework actively, innovatively andsuccessfully for the benefit ofour customers. It is important thatthe staff back the program andaccept all expectations andcriticism positively and implementthe feedback for the benefitof customers. We plan furtheranalyses of customer satisfaction,also within the framework ofcertification, in the future. Wethank all customers who took partin the survey and supported usconstructively. Thanks to yourparticipation, we could identifyroom for improvement, and wewill now take correspondingaction.sigrid.riewe-scholz@hanning-kahl.com11

INTERVIEWBeim Bielefelder Verkehrsbetrieb moBiel sind einige Umgestaltungenzur Verbesserung des Streckennetzes durchgeführt worden.Ein großer Bereich mit Befahrung des Individualverkehrs -die Detmolder Straße – und die Endhaltestelle Sieker wurdenmodernisiert. Weitere Baumaßnahmen der Bielefelder StadtundStraßenbahn sind in Planung.Wilhelm Henninggeboren 1953 in PaderbornLehre als Radio- und Fernsehtechniker.Studium der „AllgemeinenElektro technik“ an der Fachhochschulein Bochum mit Abschlussim Januar 1980.Seit 1. April 1980 bei den Verkehrsbetriebender StadtwerkeBielefeld (heute moBiel) in verschiedenenAbteilungen tätig.Wilhelm HenningBorn in Paderborn in 1953Apprentice as radio and TV technician.Studied “General Electrical Engineering“at Bochum Universityof Applied Sciences - qualified inJanuary 1980.Working in different departmentsat the Stadtwerke Bielefeld (nowmoBiel) since 01.04.1980.TramNews: Herr Henning, könnenSie uns einen kurzen Einblickin die moBiel GmbH geben?Wilhelm Henning: moBiel ist dasgrößte kommunale Verkehrsunter -nehmen in der Region und eine100-prozentige Tochter der StadtwerkeBielefeld. moBiel betreibt dieStadtBahn ober- und unterirdisch,bedient die überwiegende Mehrheitder Bus kunden in Bielefeld undist über eine Beteiligung auch imSchienen personenverkehr tätig.Das StadtBahn-Netz besteht ausvier Haupt- und vier Ergänzungslinien.Insgesamt befahren 80 Stadtbahnenund fünf Mittelwagen 74Kilometer Gleis. Die Länge der 36StadtBus-Linien beträgt 410 Kilometer.Im Jahr 2008 beförderte moBiel43 Millionen Fahrgäste – Tendenzsteigend. Gut 450 Mitarbeiterinnenund Mitarbeiter sind für den Erfolgdes Unternehmens tätig. Darüberhinaus engagiert sich moBiel inmehreren Zusammenschlüssen undKooperationen für den Nahverkehrin Ostwest falen-Lippe und ist Partnerin mehreren EU-Projekten.TramNews: Wie sieht Ihr Verantwortungs-und Tätigkeitsfeld beimoBiel aus?Wilhelm Henning: Als Leiter dertechnischen Instandhaltung im BereichInfrastruktur habe ich die Verantwortungfür fast alle elektrotechnischenAnlagen im ober- und unterirdischenBereich wie z. B. Zugsicherungs-und Fahrsignalanlagen,Bahnstromversorgung (Oberleitungund Unterwerke) sowie die elektrotechnischenAnlagen wie zum BeispielAufzüge und Fahr treppen.TramNews: Welche Baumaßnahmenrund um den Betriebshof Siekersind kürzlich erfolgt?Wilhelm Henning: Im Sommer2009 wurde die Endhaltestelle inSieker mit neuer Einfädelung in dieDetmolder Straße völlig umgestaltet.Im Zuge dieser Baumaßnahmewurde von HANNING & KAHL eineFahr- und Lichtsignalanlage erstellt.Diese regelt einerseits dieFußgänger überwege auf einem Teilder Kehre sowie den Individual -verkehr auf der Detmolder Straßeund eines einmündenden Parkplatzes.Da sich im unmittelbaren Anschlussan diese Endhaltestelle auchder Betriebshof der moBiel GmbHbefindet, war hier die vorhandeneBetriebshofsteuerung anzupassen.Ebenfalls wurde 2009 das kompletteGleisdreieck am Landgericht erneuert.Auch hier wurden die neuenEinzel weichen steuerungen vonHANNING & KAHL geliefert undmontiert.TramNews: Im Ein- und AusfahrtsbereichSieker wurde eine Iso -lierstoßüberbrückung ein ge baut.Welche Anforderungen muss dasSystem erfüllen?Wilhelm Henning: Eine Trennungzwischen Bahn- und Ge bäude -erdern ist auf einem Betriebshof nurmit sehr hohem Aufwand durchzuführen,da sich meistens immer wiederZufallsverbindungen ergeben.Deshalb wurden diese Erdungssys -teme bewusst und unmittelbar mit -einander verbunden. Nach EN50122 müssen zur Verrin gerung derStreustrom-Korro sionsgefahr dieGleise der Hauptstrecken durch Isolierstößegetrennt werden. DieOber leitung ist entsprechend durcheinen Fahrleitungstrenner zu unter -brechen. Um aber im Störungs -fall diese Trennstellen kurzfristigüberbrücken zu können, werdenIsolierstoßüberbrückungsein heitenmontiert.HANNING & KAHL hat gemeinsammit der SPL Powerlines Germanyaus Langenhagen eine elektrohydraulischeÜberbrückungseinheitin kompakter Bauweise – dieHSA 200 – entwickelt und diesezwischen der Haltestelle Sieker unddem Betriebshof Sieker montiert.12

Aktuelle Baumaßnahmen bei moBielWork in progress at moBiel (Bielefeld)Der Vorteil dieser Anlage bestehtdarin, dass mit einer Hy draulik -einheit sowohl beide Schie nen -isolierstöße als auch der zugehörigeFahrleitungstrenner getrenntbzw. geschlossen werden können.Die zwingend notwendigen Schalt -reihenfolgen – beim Öffnen zuerstder Fahrleitungstrenner und danndie Isolierstöße, beim Schließen zu -nächst die Isolierstöße und dannder Fahr leitungstrenner – wurdenin der Mikroprozessor-Steuerunghinterlegt. Trennung oder Überbrückungder Schiene und der Fahrdrahtspannung,Schalten in vorgegebenerReihenfolge, und so weiter.TramNews: Gibt es einen Ausblickfür weitere Baumaßnahmen oderStreckenerweiterungen in Bielefeld?Wilhelm Henning: In den nächstenJahren werden die Streckenvon Milse nach Milse-Ost sowie dieErweiterung der Linie vier zumHochschul-Campus realisiert. DieStreckenlänge beträgt jeweils cirka1,2 Kilometer. Für die StadtBahn-Verlängerung nach Heepen bzw.Theesen werden die Planunterlagenzurzeit erstellt. Mit dem Zukunftskonzept„moBiel 2030“ hatmoBiel weitere zukunftsorientierteProjekte erarbeitet.Die Fragen für die TramNewsstellte Jens Meinecke, LeiterAuftragszentrum Weichen stell -sys teme, HANNING & KAHL.Bielefeld's transport authority,moBiel, has remodelled andimproved its line network.Sieker terminus and theDetmolder Straße road-trafficcrossing area have beenmodernised. The tram and LRToperator is planning moreconstruction measures.TramNews: Mr Henning, couldyou give us a brief rundown onmoBiel?Wilhelm Henning: moBiel is thebiggest communal transport opera -tor in the region and a 100% sub -si d iary of the public utility Stadt -werke Bielefeld. moBiel operatesthe overground and undergroundStadtbahn, serves the majority ofBielefeld’s bus customers, and hasa holding in rail passenger trans -por tation. The Stadtbahn networkhas four main lines and foursupplementary lines. 80 rail carsand 5 centre coaches run along 74kilometres of track. The city’s 36-bus line network is 410 km long. In2008, moBiel transported 43million passengers, and the trendis rising. A staff of 450 work forthe success of the company.moBiel is also engaged in anumber of networks and cooperationpartner ships for regionaltransport in East Westphalia-Lippeand is a partner in many EUprojects.TramNews: What are your tasksand responsibilities at moBiel?Wilhelm Henning: As head oftechnical maintenance for infra -structure, I am responsible for“nearly” all overground and under -ground electro-technical installationssuch as train-protection andsignalling devices, traction powersupply (overhead lines and substations)and for electro-technicalequipment like lifts and escalators.TramNews: Which measureshave recently been completed atSieker depot?Wilhelm Henning: In summer2009, Sieker terminal was com ple -tely remodelled with new access toDetmolder Straße. Signalling insta l-lations were de signed by HAN -NING & KAHL to regulate pedes -tri an crossings on one part of theloop line, road traffic on Det molderStraße and car park entrance.Because moBiel’s depot is directlybeside this terminal, the depotcontroller also had to be adapted.2009 also saw complete reno -vation of the wye at the districtcourt. Here, too, new HANNING& KAHL single point controllerswere supplied and mounted.TramNews: A device to bridgeinsulated rail joints was also in -stalled in the entry and exit area atSieker station. Which require mentsmust the system fulfil?Wilhelm Henning: Separatingrail and structural earthing is avery complicated procedure asunintended connections can occur.For this reason, these groundingsystems were deliberately anddirectly connected. To comply withEN 50122, main line tracks must beseparated by insulated rail joints toreduce the risk of corrosion causedby stray current. Overhead linesmust be separated by overheadline disconnectors. Devices havebeen installed, however, to bridgeinsulated rail joints at short noticeshould malfunctions occur. To -gether with SPL from Langen -hagen, HANNING & KAHLdeveloped a compact electro-hydraulic bridging unit – the HSA200 – and mounted it betweenSieker terminal and depot. Theadvantage of this switch actuator isthat the insulated rail joints and thecorresponding overhead line dis -connector can be connected anddisconnected with one hydraulicunit. The crucial switching se -quences (when opening, first theoverhead line disconnector andthen the insulated rail joints, whenclosing, first the insulated rail jointsand then the overhead linedisconnector) are stored in PLCtechnology. (separation / bridgingthe rails – and contact wirevoltage, switching order, etc. ...)TramNews: Are further con -struction measures or extensionsplanned in Bielefeld?Wilhelm Henning: In the comingyears, a new line will be built fromMilse to Milse-Ost, and Line 4 willbe extended to the universitycampus (track length in each caseabout 1.2 km). Planning documentsare currently being drawn up forStadtbahn extension to Heepen /Theesen. moBiel has formulated itslong-term concept in »moBiel2030«.TramNews: Mr Henning, thankyou for this interview.The interviewer for TRAMNEWS was Jens Meinecke,Head of Point Machine OrderCentre, HANNING & KAHL.13

EISENBAHNFAN/TRAINSPOTTERDie Drei-Jahreszeiten-BahnTrainspotter - The 3-season trainThorsten Schöler. Auf der weltberühmten Berninalinie derRhätischen Bahn (RhB) in Graubünden, in der so genanntenFerienecke der Schweiz, kann man an einem einzigen Tag beider Fahrt im Bernina Express (BEX) drei Jahreszeiten erleben.Früh morgens, an einem wunderschönenFrühlingstag im Mai,startet unser Bernina Express mitseinen klimatisierten Panoramawagenaus den Jahren 2000 und2007 auf 593 Metern in Chur,der Kantons-Hauptstadt Grau -bündens. Über Thusis, Tiefen -castel und Filisur führt die Streckeweiter hinauf durch das so genannteAlbulakarussell zwischenBergün und Preda bis zum Albulascheiteltunnelauf 1.820 Metern.Seinen Spitznamen hat dieserStreckenabschnitt durch seinenbesonderen Verlauf, welcherdie leuchtend roten Züge derRhätischen Bahn in vielen zum Teilübereinanderliegenden Schleifenund Kehrtunnels an Höhe gewinnenlässt. Bei nur sechs KilometernLuftlinie zwischen diesen beidenOrten beträgt die Länge desSchienenstrangs mehr als zwölfKilometer.Nach dem Durchfahren des5.866 Meter langen Albulascheiteltunnelswird der Garten des Inn –das Engadin – erreicht. Der Reisendegenießt hier die Fahrtdurch das frühlingshafte, sichweitende Hochplateau bis zumlegendären Kurort Pontresina – inunmittelbarer Nachbarschaftzum Nobelferienort St. Moritz.Hier beginnt die eigentliche, bis1942 unabhängige, Berninastrecke.Wer Glück hat, kann in PontresinaTriebwagen-Oldtimer aus derAnfangszeit der Berninabahnvon 1908 oder die berühmteDampfschneeschleuder X rot d9213 entdecken. Noch werdenhier die Wechselstromlokomotivender Albulalinie gegen zweibullige Gleichstromtriebwagender Berninalinie getauscht. Bereitsin wenigen Monaten wirddieses Schauspiel der Vergangenheitangehören. Dann werdendie neuen, 2.600 Kilowattstarken Allegra-Zweisystem-Trieb -züge aus dem Hause Stadler einenLokwechsel unnötig machen.Die überdimensionalen Panoramafensterdes BEX geben denBlick frei auf die grandiose BündnerBergwelt mit ihren Viertausendernder Berninagruppe (PizBernina: 4.048 Meter). Der Zugüberschreitet hinter Morteratschdie Baumgrenze und erklimmtschroffe Steinwüsten, die jedochim Mai meist noch winterlich mitSchnee bedeckt sind. ZweiGondelbahnen auf die Lagalp(2.959 Meter) und die Diavolezza(2.978 Meter) erobern dieSki- und Gletscher-Regionen.Nach dem Passieren des Schwarz -sees wird sowohl die Sprachgrenzezwischen dem Deutschen unddem Italienischen als auch dieeuropäische Wasserscheide über -schritten. Diese ist übrigens direktneben den Gleisen durch einegroße gelbe Tafel gekennzeichnet.Die Gewässer des Schwarzseesfließen über Inn und Donauins Schwarze Meer, die Gewässerdes Lago Bianco, des weißenSees, enden mit den Wassern desPo in der Adria.Vom Scheitelpunkt der StreckeOspizio Bernina (2.253 Meter)am Lago Bianco an fällt dieStrecke ab bis zur Alp Grüm(2.091 Meter) mit seiner 180-Grad-Panoramakurve hoch überdem Puschlavtal. Gut 360 Metertiefer sieht man von hier dieStation Cavaglia liegen, welchespäter durchfahren wird. Hier imPuschlav mit seinem HauptortPoschiavo (sprich: Poß-Kiáwo)auf nur noch 1.014 Metern wirdbereits Veltliner Wein angebaut.Auf der nun erreichten Talebeneverkehrt der Zug zeitweise alsStraßenbahn mitten auf derHauptstraße, um die engenDörfer zu durchqueren. Kurz hinterdem Lago Poschiavo wird einweiterer Höhepunkt der Streckeerreicht: Das Kreisviadukt vonBrusio – eine offene Kreiskehre,wo die Strecke unter sich selbsthindurch führt, um an Höhe zuverlieren. Dies ist sicherlich einesder spektakulärsten Bauwerkeder Berninalinie.Direkt hinter dem GrenzortCampo cologno wird die Grenzenach Italien überfahren, die auchheute noch mit einem Tor gesichertist. Wenig später ist Tirano(441 Meter) erreicht. Kurz vorEinfahrt in die Endstation überquertder Zug den Dorfplatz vorder Wallfahrtskirche BasilicaMadonna di Tirano. Bei den imMai bereits sommerlichen Temperaturenauf der Alpensüdseitelädt er zum Genuss eines großenEisbechers in mediterranem Ambienteein.Eine Fahrt der Superlative liegthinter uns: Fast 3.500 Höhen -meter wurden überwunden unddrei Jahreszeiten an einem Tagerlebt. Grund genug, die Leistungenihrer Erbauer besonders zuwürdigen: Am 7. Juli 2008 wurdedie Berninabahn zusammen mitder Albulabahn zwischen Thusisund St. Moritz in die UNESCO-Liste des Welterbes aufgenommen.Im Jahr 2010 feiert die Berninalinieder Rhätischen Bahnihren 100. Geburtstag, verteiltauf ein Event je Jahreszeit: am 8.und 9. Mai in Tirano, am 19. und20. Juni in Val Poschiavo sowieam 18. und 19. September inPontresina. Ausführliche Informationendazu finden Sie unter:http://www.rhb.ch/100-Jahre-Berninalinie.1050.0.html.thorsten.schöler@hanning-kahl.com14

Thorsten Schöler. On the world-famous Bernina Railway ope -rated by Rhaetian Rail (RhB) in Graubünden, Switzerland, onecan experience 3 seasons in one day on the Bernina Express(BEX).Early on a beautiful May morning,our air-conditioned, panoramaBEX car (built in 2000 and 2007)starts off in Chur (capital ofGraubunden) at an altitude of593 m.s.l. The route continuesvia Thusis, Tiefencastel andFilisur, up through the so-called“Albula Carousel” between Bergünand Preda to the Albula summittunnel at 1,820 m.s.l. This section ofthe line got its name from thecourse which the bright red trainstake through spiralling loops andhelical tunnels to gain altitude.While there is only 6km betweenBergün and Preda as the crowflies, the line is more than 12kmlong.After passing through Albulasummit tunnel (5,866 m), the trainarrives in Engadin (literally InnGarden) and crosses the vernalAlpine plateau to Pontresina spa –not far from jetset St. Moritz, wherethe Bernina line actually begins.In Pontresina, with a bit of luck, youmight see locomotives from theearly Bernina days (independentfrom 1908 to 1942), or the famoussteam snow blower X rot d 9213.Today, Albula AC-powered locosare still replaced by 2 chunkyBernina DC locos for the rest of thejourney. In a few months, however,new, 2600kW, "Allegra” dualsystem (EMU) trainsets built byStadler Rail will eliminate the needfor loco change, and this spectaclewill become history.The panorama windows of the BEXafford an amazing view of themajestic 4,000-metre peaks of theBernina range (Piz Bernina:4,048m.s.l.). Behind Morteratsch,the train crosses the tree line andscales craggy deserts, which arestill snow-capped in May. FromLagalb (2,959 m.s.l.) and Diavo -lezza (2,978 m.s.l.) two cable carsgo up to the ski and glacierregions.After passing Lej Nair (literallyBlack Lake), the German/Italianlinguistic frontier and the Europeanwatershed are crossed – markedby a large yellow board besidethe tracks. The waters of Lej Nairflow via Inn and Danube into theBlack Sea, and tributaries of LagoBianco (White Lake) flow into theAdriatic Sea via the Po river.From the highest point on the line,“Ospizio Bernina” (2,253 m.s.l.) atLago Bianco, the train descends toAlp Grüm (2,091 m.s.l.) with its180° panorama bend high aboveVal Poschiavo. Cavaglia Station ( asubsequent stop on the route)comes into view a good 360 mbelow. At a mere 1,014 m.s.l., ValPoschiavo is a Veltlin wine-growingarea.Once at valley level, the train runsthrough some hamlets as a tram. Afurther highlight is waiting justbehind Lago di Poschiavo: Brusiospiral viaduct, where the trainadjusts altitude via switchbackviaducts. This is one of the mostspectacular engineering feats onthe Bernina Line!Directly behind the station ofCampocologno, the train crossesthe border into Italy which is stillguarded by a gate. From here it isnot far to Tirano (441 m.s.l.).Before entering the terminus, thetrain crosses the village square infront of “Basilica Madonna diTirano”. One can now enjoy anice-cream in the Mediterraneanambience and summery Maytemperatures prevailing on thesouth side of the Alps.This has been a tour of super -latives: negotiating differenc es inaltitude of almost 3,500 metresand experiencing three seasons inone day. Reason enough to honourthe achievements of the builders:On 7th July 2008, the BerninaRailway and the Albula Railwaysection between Thusis and St.Moritz were registered in theUNESCO World Cultural Heri -tage Listing.This year, the Bernina Linecelebrates its 100th jubilee, withone event per season:08./09.05.2010 (Tirano),19./20.06.2010 (Val Poschiavo),18./19.09.2010 (Pontresina)http://www.rhb.ch/100-Jahre-Berninalinie.1050.0.htmlthorsten.schöler@hanning-kahl.com15

TIPPS/TIPSStörungsmanagement aktuellMalfunction management todayAndreas Jurczyk. Im Februar 2009 fand bei HANNING &KAHL ein KAIZEN-Workshop zur „Optimierung des Störungs -managements für die Infrastruktur“ statt. Als Ergebnis wurdeein EDV-Tool zur schnelleren Bearbeitung von Störungen eingeführt.Mit diesem Störungsmanagement-Tool (STM-Tool)werden alle gemeldeten Störungen aufgenommen und systematischabgearbeitet.Das Tool ermöglicht eine bessereTransparenz bei uns im Unternehmen,so dass jeder an der Bearbeitungbeteiligte Mitarbeiter überdas HANNING & KAHL-Intranetden aktuellen Bearbeitungsstatusjeder Störung sehen kann.Mit der Störungsaufnahme imentsprechend hinterlegten Formularwird bei HANNING &KAHL ein Koordinator festgelegt.Dieser Mitarbeiter ist für dieBearbeitung bis hin zur Erle -digung verantwortlich und stehtfür unsere Kunden als Ansprech -partner zur Verfügung. Wirkönnen dadurch gewährleisten,dass jeder Kunde optimal bedientund keine Störmeldung ver -gessen wird. Mit der Störungsannahmedurch den Koordinatorwird vom System eine Vorgangsnummergeneriert, die dem Kundenper E-Mail mitgeteilt werdenkann. In der weiteren Entwicklungist geplant, eine solche Bestäti-gungsmail automatisch zu generieren.Der Koordinator legt nacherster Analyse einen Bearbeiterfest, der diese Störung bear -beitet. Zum Schluss erstellt derKoordinator einen Bericht unddie Ergebnisse werden dem Kundenmitgeteilt.Als zusätzliche Funktionen kön -nen kleine statistische Auswertungendurchgeführt und daraus internesVerbesserungspotenzial ab -geleitet werden. Das enthalteneSuchtool ermöglicht einen schnellenÜberblick über alle in der Be -arbeitung befind lichen Störungenoder z. B. mit der inte -grierten Filterfunktion über eineentsprechende Auswahl. DasSTM-Tool hat sich schon nach wenigenMonaten etabliert und istaus dem aktuellen Tagesgeschehennicht mehr wegzudenken.andreas.jurczyk@hanning-kahl.comAndreas Jurczyk. In February 2009, HANNING & KAHL held aKAIZEN workshop to optimise malfunction management for infrastructure.As a result, an EDP tool was introduced for fasterprocessing of malfunctions. With this trouble-shooting managementtool all reported malfunctions are recorded and processedsystematically.The tool gives HANNING &KAHL greater transparency; pro -cessing staff can see the statusof each malfunction via theHANNING & KAHL intranet.When the malfunction is recordedon the corresponding form, aHANNING & KAHL co-ordinatoris appointed. This person is re -sponsible for the entire processingprocedure and is also the contactperson for customers. We canthus guarantee that each cus -tomer receives the necessarysupport and that no malfunctionreport is “forgotten”. When themalfunction is recorded by the coordinator,the system generates aprocessing number which can bepassed on to the customer byemail. Automatic confirmationmailgeneration is planned.Following initial analysis, the coordinatorappoints a processorfor each particular malfunction.Finally, the coordinator compilesa report and communicates theresults to the customer.As additional functions, smallstatistical evaluations are per -formed and internal improvementpotential deduced. The built-insearch tool allows rapid overviewof all the malfunctions beingprocessed or of a selectionchosen with the integrated filterfunction. After only a few months,the trouble-shooting manage -ment tool is well established and isnow indispensable.andreas.jurczyk@hanning-kahl.com16

EREIGNISSE/ EVENTSNeuer Straßenbahnbetriebshof in PlauenNew tram depot in Plauen (Saxony)Joachim Zehn. Da die Stadt Plauen Mitte des 19. Jahrhundertsdurch das Aufblühen der Textilindustrie rasch wuchs, wurdebereits 1885 erstmals über den Bau einer Straßenbahn verhandelt.Im Jahre 1894 wurde dann die Plauener Straßenbahn mitdem Streckenabschnitt Oberer Bahnhof – Neustadtplatz er -öffnet. Am 5. Februar 1894 begann auch der Bau der erstenWagenhalle in der Theaterstraße.Nach rund dreijähriger Bauzeitist nun die Modernisierung desaktuellen Straßenbahnbetriebshofesan der Wiesenstraße imWesentlichen abgeschlossen. Auchauf diesem Gelände befand sichbereits 1902 eine kleine Wagenhalle,die jedoch nur bis 1905zum Abstellen von Straßen -bahnen genutzt wurde. Danachdiente sie als Lagerschuppen, bisman 1930 mit Bau einer Instandhaltungswerkstattbegann.Alle danach folgenden Um- undAnbauten entsprachen jedochnicht mehr den aktuellen Erfordernissen.Neben dem Problemdes Abstellens der Fahrzeuge,erwies sich die Werkstatt für moderneInstandhaltung als zu eng.Aufgrund der damaligen Gleisgeometrie,konnten zeitaufwändigeund risikobehaftete Rangier-und Rückwärtsfahrten nichtvermieden werden.All dies und viele weitere Aspektewurden bei der Modernisierungberücksichtigt. Nun können allezum Einsatz kommenden Straßen -bahnen in der neuen Wagen -halle (175 Meter lang, 19 Meterbreit) abgestellt werden. Sowohlauf dem Betriebshofgelände alsauch im Ein- und Ausfahrbereichin der Wiesenstraße erfolgte eineNeuverlegung der Gleisanlage.In den dort bestehendenWeichenbereichen entschied mansich für HANNING & KAHL-Weichenantriebe der BaureiheHW 61. Die eingesetzten achtWeichenantriebe HWE 61 O-Zhaben keinen Verschluss an derStellvorrichtung und am Zungenprüfer.Die Weichenantriebezeichnen sich speziell durch ihrehohe Lebensdauer und den minimalenWartungsaufwand aus.Neben dem Abstell- und Werkstattbereichgibt es auch neueRäume für die Verwaltung unddie Betriebsleitstelle. Im Frühjahrdieses Jahres können alle Interessiertendas komplette Areal aneinem „Tag der offenen Tür“ besichtigen.joachim.zehn@hanning-kahl.comJoachim Zehn. As the city of Plauen in Saxony grew rapidly in themiddle of the 19th century thanks to the flourishing textile industry,first negotiations about the construction of a tramway tookplace in 1885. In 1894, Plauen’s first tramline opened betweenOberer Bahnhof and Neustadtplatz. On 5th February 1894, constructionwork began on the first tram shed in Theaterstraße.There was a small tram shed onWiesenstraße back in 1902, whichwas used to park trams until 1905.After that it was used as a storeuntil construction work started ona maintenance workshop in 1930.Further extensions and conver -sions no longer sufficed fortoday’s requirements. Apart fromthe problem of parking thevehicles, the workshop was notlarge enough for modern main -tenance work. The track ge -o metry entailed time-consumingand dangerous shunting andreversing manoeuvres.Now, after a good three 3 yearsof construction, the new tramdepot on Wiesenstraße is almostfinished. All aspects were takeninto consideration. There is spacefor all the trams in the new shed(175 m long, 19 m wide). Thetracks were relaid on theWiesenstraße depot and in theentry and exit area. HANNING &KAHL HW 61 point machineswere chosen for the existing pointareas. The 8 HWE 61 O-Z pointmachines deployed (without lockson setting mechanism and tonguedetector) distinguish themselvesby long service life and minimummaintenance requirement.In addition to the new sidings andworkshop facilities, the admini s -tration and the operations controlcentre are now also housed innew buildings. Plauen’s newdepot will hold an open day inspring 2010.joachim.zehn@hanning-kahl.com17

CAR NEWSSigrid Riewe-Scholz. Autofans winken beim Thema Elektroantriebbisher dankend ab: Wegen kurzer Reichweiten, geringerLeistung und oft seltsamem Design bleibt der Fahrspaß bei umweltschonendenFahrzeugen schnell auf der Strecke. Die kalifornischeAutomanufaktur Tesla Motors bietet mit dem vollständigelektrisch betriebenen Tesla Roadster seit 2008 eineechte Alternative.Ein Blick auf den zweisitzigenElektroflitzer macht die sport -lichen Ambitionen klar, denndie Karbonkarosserie trägt dieDesign handschrift des britischenSportwagenherstellers Lotus. VieleBauteile, unter anderem auch derAluminiumrahmen, wurden vomLotus Elise übernommen. Mit seinemSportwagen bringt TeslaMotors das weltweit erste Serien-Elektroauto auf den Markt, dassowohl im Stadtverkehr als auchauf der Autobahn eine guteFigur macht.Maximal leistet der E-Motor215 kW (288 PS) bei maximal14.000 Umdrehungen pro Minute.Dabei entfaltet er sein vollesDrehmoment von 400 Newtonmeterndurch sein Ein-Gang-Getriebes direkt aus dem Stand.Das Kraftpaket beschleunigt von0 auf 100 Kilometer pro Stunde in3,7 Sekunden. Elektronisch abgeriegeltwird bei 201 Kilometernpro Stunde. Dank konsequentemLeichtbau bringt der nur 112 Zentimeterhohe Roadster lediglich1.238 Kilogramm Leergewicht aufdie Waage. Trotz des fast 500 Kilogrammschweren Energie -speichers, der aus 6.831 Lithium-Ionen-Akkus besteht, die in dreieinhalbStunden an jeder belie -bigen Steckdose aufgeladen wer -den können. Laut US-Her stellerreicht das für 320 Kilometer. Beieiner Testfahrt in Australienschaffte der Elektro-Sport wagensogar 500 Kilometer mit einerAkkuladung. Wer sportlichen Fahr -spaß mit einem reinen Umwelt -gewissen vereinbaren will, musstief in die Tasche greifen. Fürstolze 96.000 Euro ist der TeslaRoadster zu haben – online oderin einem der Showrooms zumBeispiel in London, München,Monaco oder New York.sigrid.riewe-scholz@hanning-kahl.com1818

Electrifying performerSportlicher StromerSigrid Riewe-Scholz. Car fans have so far been dismissive ofelectric drives. Because of their short range, low power and oftenpeculiar design, the pleasure of motoring in eco-friendly vehiclessoon runs out of steam. However, the Californian car maker TeslaMotors has been offering a real alternative since 2008 – in theshape of its fully electrically-powered Tesla Roadster.A glance at the two-seater electricrunabout reveals its sportingambitions, as the carbon-fibrebody bears the design hallmarksof Lotus, the British sports carmanufacturer. Many components,among them the aluminium frame,have been adopted from the LotusElise. Launched on the market byTesla Motors, this sports car is theworld’s first series-producedelectric car, cutting a fine figureboth in the urban cycle and on themotorway.The electric motor generates amaximum of 215 kW (288 hp) ata top engine speed of 14,000rpm. In doing so, it develops its fulltorque of 400 Nm with its singlespeedfixed gear from a standingstart. The mighty machineaccelerates from 0 to 100 km/h in3.7 seconds, with an electroniccut-out at 201 km/h. Thanks tolightweight construction throughout,the only 112 cm high roadsterbrings just 1,238 kilos onto thescales – despite its almost 500-kilopower pack consisting of a 6,831-cell lithium-ion battery that can befully charged from any plug socketin three and half hours. Accordingto the US manufacturer, this issufficient for 320 km. On a testdrive in Australia, the electricsports car even managed 500 kmon a single battery charge.If you want to reconcile yourenvironmental conscience with thefun of athletic driving, you have toreach deep into your pocket. TheTesla roadster can be had for atidy € 96,000 – online or at oneof the showrooms in London,Munich, Monaco or New York,for example.sigrid.riewe-scholz@hanning-kahl.com19

SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONSEinführung eines Betriebshofmanagementsystems für BERNMOBA new depot management system for BERNMHans Peter Schneider. Die Städtischen Verkehrsbetriebe Bern –BERNMOBIL – haben im Juli 2009 mit der VerkehrsautomatisierungBerlin GmbH (VAB) einen Werkvertrag zur Lieferungund Inbetriebnahme eines integrierten Betriebshofmanagementsystemsabgeschlossen.Der Vertrag beinhaltet die Realisierungund Installation einesBetriebshofmanagementsystems(BMS) für alle Betriebshöfe desVerkehrsunternehmens. Vorangegangenwar eine viermonatigePhase, in welcher der Funktionsumfangsowie die Anforderungenan das BMS in mehrerenmehrtägigen Arbeitsberatungendiskutiert wurden. Als Ergebnisder Beratungen wurde einvernehmlichein Pflichtenheft erstellt,welches Grundlage für die Realisierungist. Die Beratungen fandendurchweg in einer angenehmenkonstruktiven Atmosphärestatt. Von Anfang an wurdenmöglichst viele Betroffene in dieDiskussion einbezogen, wobeinicht nur die Anforderungen andie künftige Software berücksichtigtwurden, sondern insbeson -dere auch die Auswirkung aufbestehende Arbeitsabläufe.Derzeit betreibt BERNMOBIL vierBetriebshöfe. Der größte Betriebshof,gleichzeitig der Hauptsitzdes Unternehmens, befindetsich zentral gelegen am Eigerplatz.Dieser Betriebshof bestehtaus einem Unter- und Obergeschossfür Busse sowie einer Abstellhallefür die Trambahnen.Weitere Betriebshöfe befindensich in Burgernziel (Tram) und inder Freiburgstraße (Bus). Für dieTram ist ein kompletter Neubauin der Bolligenstraße geplant,welcher Mitte 2011 in Betrieb gehensoll.Bei der Konzeption des BMSwurde besonderes Augenmerkdarauf gelegt, das BMS nahtlos indie vorhandene IT-Landschafteinzubetten und vorhandeneSoftwaresysteme effektiv einzubinden.So verfügt das Managementsystemüber eine Vielzahlvon Schnittstellen zu anderentechnischen Systemen.Zu einem modernen BMS gehörtheutzutage selbstverständlich, dassAus- und Einfahrten automatischregistriert werden und dem Einsatzleiterstets ein Überblick überdie aktuellen Fahrzeugstandorteauf dem Betriebshof geliefertwird.Zur Verfolgung der Fahrzeugbewegungender Tram wird dasvorhandene Identifikationssystem(PSK) genutzt, welches an ausgewähltenPunkten über Oberleitungskontakteeine Identifikationder Fahrzeuge ermöglicht. DieseVariante der Fahrzeugidentifika -tion ist bei schienengebundenenFahrzeugen ausreichend.Da sich Busse im Gegensatz zurTram nicht in fixen Spuren bewegen,werden an die Busortunghöhere Anforderungen gestellt.Hier wird ein spezielles Ortungssystemeingesetzt, das in engerZusammenarbeit mit der VABweiterentwickelt wurde.Dabei handelt es sich um eininnovatives Funkortungssystem,welches den freien 2,4-GHz-Bereichzur Datenkommunikationnutzt. Es werden Sensoren (so genanntenAnker) eingesetzt, dieerkennen, ob in ihrem EmpfangsbereichTags vorhanden sind. JedesFahrzeug ist mit einem Tagausgerüstet, welcher an dasBordnetz angeschlossen ist undsomit keine zusätzliche Stromversorgungbenötigt. Die Tags sindaktiv und melden sich bei denSensoren. Die eigentliche Ortungbasiert auf der Messung der Entfernungenzwischen Tag undSensoren anhand der Signal -laufzeiten.Eine Ortung bezieht sich immerauf einen räumlichen Bereich. DerBetriebshof wird in separate Bereicheunterteilt, welche manuellüber entsprechende Dialoge indas Ortungssystem eingepflegtwerden. Je nachdem, welche Anforderungenan die Genauigkeitder Ortung in einem konkretenBereich gestellt werden, werdenfolgende Ortungsarten unterschieden:Positionsgenaue Ortung:Hiermit wird ein Fahrzeug einerkonkreten Spur innerhalb des Abstellbereicheszugeordnet und dieLängsposition (innerhalb dieserSpur) mit einer Toleranz von maximaleinem Meter bestimmt. DieseArt der Ortung wird für dieAbstellhallen sowie den Werkstattbereichverwendet und stelltsomit den überwiegenden Teil derOrtung dar.Bereichsgenaue Ortung – Anwesenheitserkennung:Das Ortungssystem stellt lediglichdie Anwesenheit des Tags, unddamit des Fahrzeuges, innerhalbdes definierten Bereiches fest.Diese Variante wird bei BERN-MOBIL nicht eingesetzt.Annäherung – Anwesenheits -erkennung mit Entfernungsangabe:Zusätzlich zur Anwesenheitserkennungwird die Entfernungeines Tags zu einem Anker bestimmt.Diese Ortungsvariantewird für die Registrierung derAus- und Einfahrt und als Auslöserfür die automatische Zielermittlungverwendet.Die Fahrzeugortung quasi in Echtzeitermöglicht es dem BMS, dieFahrzeuge automatisch auf dieentsprechenden Abstellplätze zuleiten. Die Ermittlung eines geeignetenAbstellplatzes ist ein komplexerAlgorithmus, bei dem dasBMS diverse Randbedingungenberücksichtigt. Dabei werden nebender aktuellen Hofbelegung,den Zuordnungen von VorzugssowieAusschlusstypen zu Spurenund den aktuellen Einsatzeinschränkungendes Fahrzeugesauch bereits vorgenommene Planungenhochgerechnet sowie dieDisposition und Zielzuweisungender anderen Fahrzeuge berücksichtigt.Ein erster Meilenstein war dieWerkabnahme Ende Dezember2009 im Hause der VerkehrsautomatisierungBerlin GmbH. Vorsechs Vertretern von BERNMOBILwurde im Testzentrum die Funk -tionstüchtigkeit des BMS demonstriert.Da die Schnittstellen zu anderentechnischen Systemen wie z.B. zu SAP und zur Fahrzeugortungin einer Laborumgebung nicht zurVerfügung stehen, wurden diesemittels selbstentwickelter Softwaresimuliert. Diese Software dientgleichzeitig als Werkzeug, um dasBMS auf Herz und Nieren zu tes -ten. Die Depots von BERNMOBIL1Hofbild Depot EigerplatzEigerplatz Depot2Schnittstellen des BMS zu anderenSystemenBMS interfaces to other systemswerden schrittweise in das Betriebshofmanagementsystemeingebunden,wobei mit dem DepotEigerplatz ab März 2010 begonnenwird. Die anderen Depotsfolgen in den Monaten darauf, sodass bis Mitte 2011 alle Depotsinklusive des Neubaus in der Bolligenstraßeauf das neue Systemumgestellt sein werden.peter.schneider@vaberlin.de20

ILOBIL (Switzerland)1 2Hans Peter Schneider. In July 2009, Bern's transport authorityBERNMOBIL commissioned Verkehrsautomatisierung BerlinGmbH (VAB) to supply and commission an integrated depot managementsystem.The contract covers realisationand installation of a depot mana -gement system (BMS) for all thedepots operated by the transportauthority. It was signed after afour-month phase, in which func -tion scope and requirements werediscussed in several day-longworkshops in a pleasant, con -structive atmosphere with asmany “involved” persons aspossible, looking at the impact onwork sequences as well as thesoftware requirements. At theend of the workshops, specifi -cations were compiled whichformed the basis for realisation.BERNMOBIL currently operates4 depots. The largest depot andheadquarters of the companyare in a central location onEigerplatz, with two floors forbuses and a hall for trams. Thereis also a tram depot in Burgernzieland a bus depot in Freiburg -strasse. A new tram depot is to beconstructed in Bolligenstraße,which should be commissionedmid 2011.When designing the depot mana -gement system, special attentionwas paid to embedding the sys -tem smoothly into the existing ITlandscape and efficiently inte -grating existing software systems.The management system has anumber of interfaces to othertechnical systemsToday, depot management sys -tems must automatically registerentering and exiting vehicles andprovide dispatch managers withan overview of vehicle locationson the depot.To track tram vehicle movements,the existing identification system(PSK) is used, which facilitatesvehicle identification at selectedpoints via overhead line contacts.This type of vehicle identificationis sufficient for rail-based vehicles.As buses do not move on fixedtracks, bus locating is more de -manding. Here, a special locatingsystem which was devel -oped in close co-operation withVAB is deployed.This is an innovative RFID locatingsystem which uses the free 2.4-GHz range for data communi -cation. Sensors (called armatures)are deployed which recognise thepresence of tags in their receptionrange. Each vehicle is equippedwith a tag which is connected tothe vehicle power supply and thusdoes not require any additionalpower source. The tags are activeand emit pulses to the sensors.Locating is based on measure -ment of the distances between tagand sensors via the signal pro -pagation times.Locating always refers to an area.The depot is divided into separatesegments, which are enteredmanually into the locating systemin corresponding dialogues. De -pending on precision require -ments when locating in a specificsegment, the following types oflocating are possible:Precise-position locating:With this variant, vehicles areallocated to a specific track withinthe siding area and the longitudinalposition (within this track)is determined with a tolerance ofmax. 1 m. This type is the mostcommon type of locating and isused for halls and workshops.Precise segment locating –presence recognition:This locating system merelyestablishes the presence of tagsand thus of vehicles within definedsegments. This variant is notused at BERNMOBIL.Approach - presence recogni -tion with distance information:In addition to presence recogni -tion, the distance of a tag to anarmature is determined. Thislocating variant is used to registerentrance and exit and as atrigger for automatic destinationdetermination.Vehicle locating in quasi real timeallows BMS to guide vehiclesautomatically to correspondingsidings. Determination of a suit -able parking siding is a complexalgorithm, performed by BMStaking different factors intoconsideration including depotoccupation, track preferencesand exclusions, vehicle-deploy -ment restrictions, plans for theparticular vehicle, and thescheduling and destination allo -cations of other vehicles.One important milestone wasthe FAT at the end of December2009 at VAB. The functional effi -ciency of the BMS was demon -strated in the test centre in thepresence of 6 representatives ofBERNMOBIL. As the interfaces toother technical systems such asSAP and to vehicle locating arenot available in a ”laboratoryenvironment”, these were simulat -ed by software developed inhousefor the purpose. This soft -ware can also be used to test theBMS.BERNMOBIL depots are beinggradually integrated into thedepot management system, beginningwith Eigerplatz Depotfrom March 2010. By mid 2011 alldepots including the new one inBolligenstraße should be con -verted to the new system.peter.schneider@vaberlin.de21

AKTUELLES/ CURRENT TOPICSService in NordamerikaService in North AmericaHannes Feldner. Nach meinem offiziellen Start bei der HAN-NING & KAHL, L.P. Ende Juni 2008 in Bridgeport PA, ist es nunerstmals Zeit für einen Rück- und Ausblick auf die Entwicklungdes Unternehmens und meinen Aufgaben im technischen Serviceauf dem nordamerikanischen Markt.Der Aufgabenbereich ist sehrvielfältig und stellt das Personalder HANNING & KAHL L.P.immer wieder vor neue Herausforderungen.Flexibilität, Selbstorganisationund Flugbereitschaftsind in diesem Land mitseinen enormen Dimensionen unbedingterforderlich. Natürlichsind die Herausforderungen nichtnur beruflicher Natur, auch dasUm- und Einstellen auf ein neuesLand, die Sprache und Mentalitätist unerlässlich.Seit der Eröffnung der HAN-NING & KAHL L.P. im Januar2002 wurden bereits viele Hürdengenommen und der anfangsgrobsteinige Pfad gleicht mittlerweileeiner komfortablen Straßemit Autobahnpotenzial. HAN-NING & KAHL ist in den USAmittlerweile sehr gut etabliert,und die Kunden wissen nicht nurdie Qualität von Produkten undServices zu schätzen, sondernauch die Flexibilität und dieUmsetzung spezieller Kundenwünsche.Die HANNING & KAHL L.P. führtz. B. Reparaturen, Schulungen,Fehlersuche, Projektbetreuungenund Hauptuntersuchungen vonWeichenantrieben durch. Dar -über hinaus arbeitet die HAN-NING & KAHL L.P. eng mit derVossloh Kiepe GmbH aus Düsseldorfzusammen, für die drei unterschiedlicheProjekte in Phila -del phia betreut werden. Im täg -lichen Arbeitsablauf der HAN-NING & KAHL L.P.-Mitarbeiterhaben die Produkte von VosslohKiepe und die zugehörigen Dienst -leistungen mittlerweile einenfesten Platz. Die HANNING &KAHL L.P. wickelt den gesamtenErsatzteilservice für die dreilokalen Vossloh Kiepe-Projekte inPhiladelphia ab. Hierfür wurdenbereits anfänglich strukturelleVeränderungen im Lagerbereichumgesetzt, die im laufenden Jahrnoch drastischer sichtbar werden.Des Weiteren bietet die HAN-NING & KAHL L.P. technischenService für die elektronischenAntriebssysteme an und führtdiese erfolgreich durch.Außerdem haben sich durch diePartnerschaft mit der NordamerikanischenVertriebsvertretungCosmo Rail inc. vielfältige Perspektiven,insbesondere an derWestküste, eröffnet, die zukünf -tig weiter ausgebaut werden sollen.Speziell der VerkehrsbetriebLAMTA in Los Angeles ist sehrbeeindruckt von den bereitsinstallierten HANNING & KAHL-Weichenantrieben und Kommunikationssystemen.HANNING &KAHL-Produkte sind ein festerBestandteil einer zusätzlichenStreckenerweiterung in diesemJahr.Das Jahr 2010 bringt positiveNeuigkeiten für HN-P-Steuerungen.Bis zu diesem Zeitpunkt sindzwei Steuerungen als Referenzprojektin Seattle erfolgreichin Betrieb. In Washington DCwerden die HN-P-Steuerungendieses Jahr erstmals an der Ostküsteinstalliert, deren Installationund Inbetriebnahme die HAN-NING & KAHL L.P. durchführenwird. Des Weiteren werden HN-P-Steuerungen bei der anste -henden Streckenerweiterung inPortland OR und San Diego CAinstalliert. Somit wird ein weitererService und Aufgabenbereichauf die HANNING & KAHLL.P. zukommen. Ziel ist es, nichtnur die Anlagen zu installieren,sondern auch in Zukunft durchaktive Wartung zu betreuen.hannes.feldner@hanning-kahl.com1Hauptuntersuchungen an Weichenantriebenvorher/ nachherOverhauling point machines - Before/ After1Hannes Feldner. After my official start at the HANNING & KAHLL.P. in Bridgeport PA at the end of June 2008, it is now time to takestock of the development of the HANNING & KAHL L.P. andmy tasks as a technical service provider on the North Americanmarket.The work of the HANNING &KAHL L.P. is multifaceted and fullof new challenges for the staff.Flexibility, self-organisation andwillingness to fly are mandatory ina country of such vast dimensions.And the challenges are not justjob-related; one also has to adaptand get used to a new country, anew language and a newmentality.Since the opening of theHANNING & KAHL L.P. inJanuary 2002, many hurdleshave been overcome, and whatwas once a stony path is now asmooth road with highway po -tential. HANNING & KAHL is nowwell-established in the USA, andour customers appreciate thequality of our products and ser -vices and also our flexibility andimplementation of special wishes.HANNING & KAHL LP offersoverhauls of switch machines,repairs, workshops, troubleshootingand project work.HANNING & KAHL LP also worksclosely with Düsseldorf-basedVossloh Kiepe GmbH, currentlylooking after 3 different projects inPhiladelphia. Vossloh Kiepe pro -ducts and services are now partand parcel of the LP staff’s dailywork. The LP provides spare-partservice for the three Vossloh Kiepeprojects in Philadelphia. Thiscalled for structural store changeswhich will become even morevisible in the course of 2010.HANNING & KAHL LP also per -forms technical service for VosslohKiepe’s electronic drive systems.Partnership with our North Ameri -can sales agency Cosmo Rail Inc.has opened many new prospects,22

2Messetermine 2010Expo dates 201020.–23.04.2010, ewec, Warschau/Warsaw17.–20.05.2010, RSSI, Omaha23.–26.05.2010, Windpower, Dallas2 2Ersatzteilservice für die dreilokalen Vossloh Kiepe Projekte inPhiladelphiaespecially on the West Coast, andwill continue to do so. Los AngelesMetropolitan Transit Authority(LAMTA) in particular is impressedby the HANNING & KAHL switchmachines and communicationsystems already in operation.HANNING & KAHL products willalso be installed in a further lineextension planned for this year.2010 brings good news forHANNING & KAHL’s HN-P vitalprocessor interlocking controllers.Two controllers are in successfuloperation as a pilot project inSpare-part service for three Voss -loh Kiepe projects in Philadel phiaSeattle, and HN-P controllers willbe deployed for the first time onthe East Coast in Washington DC,this year. The LP will install andcommission the equipment. HN-Pcontrollers will also be installed onupcoming line extensions inPortland (OR) and San Diego(CA), with further service work forthe HANNING & KAHL LP. Ourgoal is not just to install theequipment, but also to provideactive maintenance in the future.hannes.feldner@hanning-kahl.com23.–25.06.2010, Wind Power Asia, Beijing21.–24.09.2010, InnoTrans, Berlin21.–25.09.2010, HUSUM WindEnergy, HusumVorschau Ausgabe Juni 2010A look ahead to our next issue June 2010VOR ORTInbetriebnahme der AltfahrzeugePöstlingbergbahnINNOVATIONEN/ TRENDSNeue Weichenantriebebei HANNING & KAHLTIPPSMesssystem für BremswegmessungenNEUE MÄRKTEInbetriebnahme in Toyam,JapanON THE SPOTCommissioning “old” PöstlingbergbahnvehiclesINNOVATIONS ANDTRENDSHANNING & KAHL's newpoint machinesTIPSSystem for measuring brakedistancesNEW MARKETSCommissioning in Toyama,JapanHerausgeber/Published byHANNING & KAHL GmbH & Co KG,Rudolf-Diesel-Straße 633813 OerlinghausenTel. +49 5202 707-600Fax. +49 5202 707-629E-Mail: info@hanning-kahl.comwww.hanning-kahl.dewww.tramnews.comRedaktion/Editor: Wolfgang HelasAnzeigenleitung und Gestaltung/Advertising and layout:Sigrid Riewe-ScholzÜbersetzung/Translation:Helen ClearySatz und Litho/Typesetting and lithography:scanlitho.teams,BielefeldDruck/Printed bySCHOLZ Druck & Design KG, BielefeldDer Bezug ist kostenlos. Der Inhalt derBeiträge gibt nicht in jedem Fall dieMeinung des Herausgebers wieder.This publication is distributed free ofcharge. The opinions expressed in thispublication are not necessarily those ofthe editor.23

Frei statt verschachtelt:So denken wir in die Zukunft.Das Beste davon können Sie bei unsauf der InnoTrans 2010 entdecken.21. - 24. September 2010Halle 4.2, Stand 116HANNING & KAHL. Vorwärts denken.OUT OF T E BOXINNOVATIONS BY HANNING & KAHL