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02<br />
2009 www.offroad.mercedes-benz.de<br />
MBO-Archiv<br />
Mercedes-Benz Offroad<br />
Neuheiten: Zwei Sondermodelle zum Jubiläum der G-Klasse<br />
Historie: 30 Jahre und kein Ende – die lange Geschichte des G<br />
Events: Die Reisen und Fahrtrainings bis 2010 im Überblick
MBO-Archiv<br />
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MBO-Archiv<br />
T E C H N I K<br />
04 | ■ Überraschung<br />
Zwei Sondermodelle der G-Klasse zum Jubiläum – eines<br />
nobel, das andere kompromisslos fürs Gelände.<br />
27 | ■ My car is my castle<br />
Die aktuellen Sonderschutz-Ausführungen der<br />
G-Klasse und deren Urahnen.<br />
M A G A Z I N<br />
10 | ■ Happy Birthday!<br />
Zum Geburtstag eines junggebliebenen Veteranen.<br />
Die G-Klasse im Wandel der Zeit.<br />
22 | ■ Immer im Dienst<br />
Der G bei der Feuerwehr, als Krankenwagen oder im<br />
militärischen Einsatz.<br />
28 | ■ Geschichts-Stunde<br />
Ein Blick in die Fahrzeug-Sammlung eines wahren<br />
G-Enthusiasten.<br />
32 | ■ Gesammelte Werke<br />
G-Klassen en miniature sind die Leidenschaft<br />
eines Gymnasiallehrers.<br />
36 | ■ Volles Programm<br />
Ein Bericht von der Oldtimermesse Retro Classic in Stuttgart.<br />
38 | Meldungen & Produkte<br />
Der sparsame GLK 220 CDI 4Matic Blue Efficiency<br />
sowie Informationen und neues Zubehör.<br />
R E I S E<br />
42 | Nordische Kombination<br />
Abenteuer und Fahrvergnügen im Hohen Norden.<br />
Ein Teilnehmer berichtet von der Polarkreis-Reise.<br />
I N T E R N<br />
46 | Reisen und Fahrspaß<br />
Die Fernreisen, Fly and Drive-Touren und Fahrtrainings<br />
für Anfänger und Fortgeschrittene im Jahr 2009 und 2010<br />
im Überblick.<br />
50 | Impressum<br />
Seite 4<br />
Seite 10<br />
Seite 38<br />
Seite 46<br />
I N H A L T<br />
3
4<br />
MBO-Archiv
MBO-Archiv<br />
Überraschung<br />
Zum 30. Geburtstag der G-Klasse gibt es gleich zwei<br />
Sondermodelle: den noblen Limited30 und die Edition.Pur<br />
als robuste Hommage an die Ursprünge des G.<br />
T E C H N I K<br />
5
MBO-Archiv<br />
Beim Sondermodell Limited30 auf Basis der Baureihe 463<br />
stehen Komfort und Prestige im Vordergrund. Vom ganz<br />
normalen G 500 unterscheidet sich dieser Station Wagen lang<br />
durch eine designo-Lackierung in Platinschwarz, der Innenraum<br />
präsentiert sich mit einer designo-Lederausstattung im<br />
Farbton Chablis und alle designo-Holzzierteile sind in Pappel<br />
anthrazit gehalten.<br />
Dazu gibt es ab Werk 18“-Leichtmetallrad im 5-Speichen-Design<br />
der Dimension 7,5J x 18 ET63 sowie der Bereifung 265/60<br />
R18, den Schriftzug „Limited30“ an den Fahrzeugseiten unterhalb<br />
des V8-Emblems sowie ein Logo vor dem Wählhebel. Der<br />
Preis ohne Mehrwertsteuer: ab 81.900,– Euro.<br />
Die Edition fürs harte Gelände | Das Sondermodell Edition.Pur<br />
basiert auf einem G 280 CDI und kann seine Herkunft aus dem<br />
Greenline-Programm fürs Militär nicht verleugnen. So wenig wie<br />
einst der 240 GD oder der G 290, die alle gedient haben. Aber<br />
was spricht gegen einen Geländewagen ohne Veloursteppiche und<br />
ohne COMAND-System, das in vielen Teilen dieser Welt mangels<br />
digitalisierten Kartendaten oder geeigneter Fernsehfrequenzen<br />
weder eine Straßennavigation noch den TV-Empfang zulässt?<br />
Kaum war die Produktion des letzten zivilen Haudegens in<br />
der G-Familie eingestellt, häuften sich Beschwerden über den<br />
Entfall des G 290 Turbodiesels. Nur – hätten alle, die sich über<br />
die Einstel lung mokierten, vorher einen gekauft, wäre er vermutlich<br />
weiter gebaut worden.<br />
Ein Fehler, den beim G 280 CDI niemand machen sollte. Das<br />
Sondermodell der Baureihe 461 wird ausschließlich als Station-<br />
Wagen lang in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten.<br />
Und zwar nur in diesem Jahr. Wer die ganz besondere G-<br />
Klasse möchte, sollte nicht zaudern und später klagen, dass es<br />
keinen mehr gibt.<br />
Zur Wahl stehen drei Ausstattungsvarianten: als Basis der G<br />
280 CDI Edition.Pur ohne Zusatzpakete, dazu die Variante mit<br />
Offroad Paket 1 und zusätzlich das Offroad Paket 2. Die Preise<br />
ohne Mehrwertsteuer in Deutschland:<br />
■ G 280 CDI Edition.Pur 49.900,–<br />
■ G 280 CDI Edition.Pur Offroad Paket 1 56.900,–<br />
■ G 280 CDI Edition.Pur Offroad Paket 2 61.900,–<br />
Die Ausstattungs-Möglichkeiten | Steht PUR für puren Fahrspaß<br />
oder für Purist? Für beides. Vor allem im Gelände, wo<br />
Höchst geschwindigkeit, Geräuschdämmung und Komfort nicht<br />
das Maß der Dinge sind. Hier zählen schlichte Robustheit, Ge -
MBO-Archiv<br />
■ Drei Ausstattungs-Varianten zur Wahl<br />
län detaug lichkeit und Sparsamkeit für hohe Kilometerleistungen<br />
zwischen den Tankstopps mehr.<br />
Der G 280 CDI der Edition.Pur lässt sich mit den Offroad-Paketen<br />
beispielsweise ab Werk mit All Terrain-Reifen der Dimen -<br />
sion 265/75 R 16 auf Alufelgen, elastischen Kotflügelverbreiterungen,<br />
Schutzgittern für die Scheinwerfer, einer begehbaren<br />
Motorhaube zur besseren Zugänglichkeit des im Zubehörhandel<br />
erhältlichen Dachgepäckträgers, einer Abschleppkupplung<br />
vorn und einer zweiflügeligen Rückwandtür für alle Eventualitäten<br />
ausrüsten.<br />
Im Innenraum finden sich vier mit strapazierfähigem Stoff<br />
oder Kunstleder bezogene Einzelsitze, Gummibodenbeläge im<br />
Fahrgastraum, spritzwassergeschützte Bedienelemente sowie<br />
Ablauföffnungen im Fußraum zur intensiven Innenraumreinigung<br />
oder um das Fahrzeug wieder trocken legen zu können.<br />
Beim Offroad Paket 1 gehören zudem ein Laderaum mit Holzboden,<br />
Verzurrösen und Ladeschiene zum Lieferumfang. Auf<br />
Wunsch – oder im Offroad Paket 2 serienmäßig – sind zudem<br />
eine Klimaanlage und eine Standheizung lieferbar.<br />
Die Serienausstattung | Ob aus der Liebe zum Detail oder<br />
den 30 Jahre währenden Forderungen der Militärs geboren –<br />
schon die Liste der Serienausstattung liest sich wie der Wunsch-<br />
T E C H N I K<br />
zettel eines Geländewagenfahrers, der sein Fahrzeug artgerecht<br />
hält oder damit auch gelegentlich um die Welt fahren möch te.<br />
Im Falle des G 280 CDI vielleicht auch zwei oder drei Mal.<br />
Zur stabilen Basis zählt das bewährte 5-Gang-Automatikgetriebe<br />
mit Tippschaltung, das weniger auf genügsamen Kraftstoffverbrauch<br />
ausgelegt ist als die aktuelle Siebengang-Version,<br />
dafür aber auch im Gelände weniger hektisch arbeitet.<br />
Das Verteilergetriebe ist im Gegensatz zur alten Baureihe 461<br />
inzwischen elektrisch schaltbar. Was aber nicht heißt, dass man<br />
fernab jeder Werkstatt im Notfall nicht auch noch direkt am Gestänge<br />
mechanisch zwischen High-Low-Range und Neutral<br />
wechseln könnte.<br />
Ein Zugeständnis an den modernen CDI-Motor, der Verunreinigungen<br />
oder Wasser im Kraftstoff übel nimmt, ist der im Motor<br />
integrierte Kraftstofffilter mit Wasserabscheider. Unterstützt<br />
wird er von einem Sieb in Tankeinfüllstutzen, das schon<br />
vorab das Gröbste aus dem Tank fernhält.<br />
Scheibenbremsen hielten bei der G-Klasse ihren Einzug, als<br />
die Geländewagen die Fahrleistungen von Limousinen oder im<br />
Falle des G 55 AMG von Sportwagen erreichten. Beim G 280<br />
CDI dient an der Hinterachse noch die gute alte Trommelbrem -<br />
se, die zum Beispiel in Bezug auf den Wirkungsgrad der Hand-<br />
7
MBO-Archiv<br />
■ Das pure Offroad-Vergnügen mit dem PUR<br />
bremse oder in manch anderen Situationen durchaus ihre Vorteile<br />
bietet. Das einzige Manko: Nach extremen Schlammfahrten<br />
heißt es wieder wie früher, die Trommel abnehmen und alles<br />
säubern. Die Höchstgeschwindigkeit ist angesichts der Bremse,<br />
der fürs Gelände empfehlenswerten MT- oder AT-Bereifung<br />
und der hohen Dachlast auf 160 km/h begrenzt. Ab Werk hat<br />
der Edition.Pur je einen Stabilisator vorn und hinten. Diese<br />
schränken zwar die Verschrenkungsfähigkeit der Achsen etwas<br />
ein, reduzieren dafür aber deutlich die Wankbewegungen des<br />
Aufbaues in Kurven oder auf schlechten Wegstrecken. Und was<br />
beim Militär nötig ist, um das Gewicht eines Maschinengewehrs<br />
auf dem Dach auszugleichen, kommt dem friedlich reisenden<br />
G- Fahrer zu Gute, wenn ein im Zubehörhandel erhältlicher Dach -<br />
träger voll bepackt ist.<br />
Ebenfalls aus dem Nato-oliven oder Khaki-farbenen Familienzweig<br />
stammt die Elektroanlage mit drei Batterien in Vliestechnik<br />
sowie einer Lichtmaschine, die zwei Mal einen Ladestrom<br />
von 14 Volt mit 180 Ampere sowie einmal 28 Volt mit 100<br />
Ampere abgibt. Passend dazu arbeitet in der Edition.Pur ein 24<br />
Volt-Anlasser. Und der zivile G-Fahrer war noch nie so mit Stekkdosen<br />
gesegnet, wie in diesem Fahrzeug: Eine mit 15 Ampere<br />
abgesicherte 12 Volt-Steckdose findet sich in der Instrumententafel<br />
beziehungsweise Mittelkonsole, ebenfalls dort vorhanden<br />
ist jeweils eine mit 15 Ampere abgesicherte 24 Volt-Version,<br />
eine weitere mit 40 Ampere gibt es im Laderaum.<br />
Dass die schwarzen Kotflügelverbreiterungen – statt in Wagenfarbe<br />
lackiert und GFK-starr – beim Sondermodell unifarben<br />
Schwarz und dafür flexibel sind, weiß jeder zu schätzen, der gelegentlich<br />
überwucherte Wege unter die Räder nimmt und haarscharf<br />
und nicht immer erfolgreich an Bäumen vorbei zirkelt.<br />
Im Innenraum sorgen beim Sondermodell zwei Einzelsitze<br />
mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten im Fond, ein Gummibelag auf<br />
dem Boden des Fahrgast- und Gepäckraumes, Türverkleidungen<br />
aus Kunststoff und zwei Staukästen unter Fahrer- und Beifahrersitz<br />
für viel Raum. Das Ambiente ist zwar nicht unbedingt<br />
kuschelige Romantik, dafür funktional.<br />
Wie perfekt dieser G für das harte Leben im Gelände ausgelegt<br />
ist, zeigen letztlich Kleinigkeiten wie jeweils zwei ver-
MBO-Archiv<br />
■ Perfekt fürs harte Gelände ausgestattet<br />
stärkte Abschleppösen vorn und hinten, die zweiteilige und stabile<br />
hintere Stoßstange, zwei Auftritte an der Rückwandtür, um<br />
den Dachträger leichter zu erreichen oder der Trittschutzlack<br />
für Fußraum und Heckboden.<br />
Das Offroad Paket 1 | Ergänzend zu der Grundausstattung<br />
des G 280 CDI Edition.Pur erhält das Offroad Paket 1 noch folgende<br />
Ausstattungen:<br />
■ Bereifung: 265/75R16 All Terrain, 5-fach in Verbindung<br />
mit Aluminiumfelge schwarz in 16 Zoll;<br />
■ Polsterung Kunstleder schwarz;<br />
■ Abschleppkupplung (Koppelmaul) in der vorderen Stoßstange<br />
integriert;<br />
■ C-Schienen im Laderaum und Holzboden anstelle des<br />
Gummibelags;<br />
■ schwenkbare Leseleuchte vorn für den Beifahrer;<br />
■ Motorhaube verstärkt und begehbar;<br />
■ Radiovorrüstung (Antenne, Leitungssatz 12V,<br />
2 Lautsprecher);<br />
■ Schutzgitter schwarz für Scheinwerfer vorn;<br />
■ Schutzgitter schwarz für Blinkerleuchten vorn;<br />
■ Verzurrpunkte im Laderaum;<br />
■ Zentralverriegelung.<br />
Für zusätzliche 1.890,– Euro ist zudem eine manuell zu bedienende<br />
Klimaanlage erhältlich. Die Sitzheizung vorn links<br />
T E C H N I K<br />
und rechts kostet 320,– Euro, eine Warmwasser-Zusatzheizung<br />
2.010,– Euro, die zweiflügelige Rückwandtür mit schwenkbarem<br />
Reserveradhalter 760,– Euro und eine Metallic-Lackierung<br />
in Obsidianschwarz, Flintgrau, Tansanitblau, Thulitrot, Perik -<br />
lasgrün oder Iridiumsilber wird mit 1.000,– Euro zusätzlich berechnet.<br />
Das Offroad Paket 2 | Das Sondermodell lässt sich zudem<br />
durch das Paket 2 aufwerten, das alle Ausstattungen des Paketes<br />
1 enthält und dazu mehr Komfort bietet.<br />
Und zwar mit Ausstattungs-Merkmalen wie elektrisch einstellbaren<br />
und heizbaren Außenspiegeln, Radio mit CD-Spieler,<br />
der im Paket 1 aufpreispflich tigen manuell zu bedienenden Kli -<br />
ma anlage, Nebelscheinwerfern, Schmutzfängern vorn und hinten,<br />
serienmäßig einer Sitzheizung für Fahrer/Beifahrer, einer<br />
Sitzneigungsverstellung der Vordersitze sowie einer Warmwasser-Standheizung.<br />
Als Serienlackierung sind die Uni-Farben Calcitweiß, Schwarz<br />
und Wüstensand erhältlich. Ebenfalls ohne Aufpreis gibt es die<br />
Polsterung in schwarzem Kunstleder statt schwarz-grau kariertem<br />
Stoff.<br />
Die wahlweise erhältliche zweiflügelige Rückwandtür mit<br />
schwenkbarem Reserveradhalter kostet dagegen 760,– Euro, die<br />
ver schiedenen Metallic-Lackierungen – wie auch bei dem Paket<br />
1 – jeweils 1.000,– Euro.<br />
Und mit diesen Wahlmöglichkeiten bleibt bei der Edition.Pur<br />
wirklich fast kein Wunsch mehr offen.
10<br />
MBO-Archiv
MBO-Archiv<br />
Happy Birthday!<br />
Die G-Klasse ist mit 30 Lebensjahren<br />
die mit Abstand dienstälteste Pkw-<br />
Modellreihe in der über 120-jährigen Geschichte<br />
von Mercedes-Benz. Dank kontinuierlicher<br />
Modellpflege blieb sie allerdings<br />
stets auf dem aktuellsten Entwikklungsstand.<br />
Und dies, ohne ihren Charakter<br />
zu verlieren. Ein Ende ist derzeit<br />
nicht geplant. Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender<br />
der Daimler AG: „Das<br />
Fahrzeug ist heute erfolgreicher denn je,<br />
die Kunden sind begeisterter denn je,<br />
M A G A Z I N<br />
Im Frühjahr 1979 stellte Mercedes-Benz die G-Klasse vor und hat<br />
seitdem rund 200.000 Fahrzeuge weltweit ausgeliefert.<br />
11<br />
und vielleicht feiern wir ja in zehn Jahren<br />
den nächsten runden Geburtstag.“<br />
Die Modell-Geschichte | Am Anfang<br />
der langen G-Geschichte stand ein Kooperationsvertrag,<br />
geschlossen im Jahre<br />
1973 zwischen der Daimler-Benz AG in<br />
Stuttgart-Untertürkheim und der Steyr-<br />
Daimler-Puch AG im österreichischen<br />
Graz. Ziel des Abkommens war die Entwicklung<br />
eines leichten Geländefahrzeugs<br />
mit Vierradantrieb für den privaten<br />
Nutzer.
12<br />
MBO-Archiv<br />
Das Konzept, auf das sich die beiden<br />
Partner einigten: Entgegen dem damaligen<br />
Trend sollte es weder ein spartanischer<br />
„Nur-Geländewagen“ noch ein Allrad-Personenwagen<br />
für den Straßeneinsatz<br />
werden. Stattdessen wurde ein Fahrzeug<br />
angedacht, das uneingeschränkte<br />
Geländegängigkeit, Komfort auf der Straße,<br />
eine hohe Zuladung für den Material -<br />
transport und vielseitige Möglichkeiten<br />
in der Freizeit vereinen sollte.<br />
Man entschied sich deshalb für aufwendige<br />
Differentialsperren mit 100-prozentiger<br />
Wirkung, statt der einfacheren<br />
Sperrdifferenziale anderer Geländewagen.<br />
Dazu für einen zuschaltbaren Allradantrieb,<br />
der mittels vollsynchronisier -<br />
tem Verteilergetriebe auch während der<br />
Fahrt aktiviert werden konnte und die<br />
Trennung von Rahmen und Aufbau, um<br />
verschiedene Karosserieversionen zu ermöglichen.<br />
Konstruktion und Aufbau sollten zudem<br />
bewusst einfach und funktionell<br />
■ Die ersten Entwürfe entstanden Anfang der 70er Jahre<br />
sein, um einerseits die Karosserie auch<br />
in Ländern ohne moderne Infrastruktur<br />
mit bescheidenen Blechbearbeitungsmaschinen<br />
fertigen zu können und andererseits<br />
den Reparatur- und Serviceaufwand<br />
gering zu halten. Zudem wurde vorgesehen,<br />
Serienaggregate sowie Komponenten<br />
aus dem leichten Nutzfahrzeugprogramm<br />
zu übernehmen, soweit dies<br />
technisch möglich ist.<br />
Obwohl die anspruchsvollen Ziele längst<br />
definiert und die Entwicklungsarbeiten<br />
bereits weit fortgeschritten waren, fiel<br />
erst 1975 die endgültige Entscheidung<br />
für den Serienstart des G-Modells. Die<br />
Grundlage dafür bildete eine zweite<br />
Machbarkeitsstudie, die jetzt gute Erfolgsaussichten<br />
für dieses Fahrzeugprojekt<br />
prognostizierte – vor allem im zivilen<br />
Bereich, den die Produktplaner hauptsächlich<br />
angepeilt hatten.<br />
Gleichwohl sorgte zunächst die Militärversion<br />
dafür, dass der G auf Erfolgskurs<br />
ging. Im Jahr 1975 signalisierte der<br />
Schah von Persien, Groß-Aktionär von<br />
Daimler-Benz, großes Interesse an einem<br />
militärischen Geländewagen und orderte<br />
20.000 Fahrzeuge. Bis die Produktion<br />
begann, wurde der Auftrag allerdings<br />
von der inzwischen herrschenden Revolutionsregierung<br />
des Iran wieder storniert.<br />
Beim Design folgten die Stilisten von<br />
Mercedes-Benz konsequent den Erfordernissen<br />
eines Geländewagens. Die Karosserie<br />
musste dem Fahrer unter anderem<br />
gute Übersicht bieten, schmal genug<br />
für Waldwege sein und zudem einen unverkennbaren<br />
Charakter symbolisieren.<br />
Nach vielen Zeichnungen, Entwürfen<br />
und Diskussionen stellten die Designer<br />
im April 1973 das erste Holzmodell des
MBO-Archiv<br />
künftigen Geländewagens im Maßstab 1:1<br />
fertig. Ein Jahr später rollte schließlich<br />
der erste fahrbereite Prototyp in Graz aus<br />
der Werkshalle. Er und weitere Vorserienmodelle<br />
unterschieden sich äußerlich<br />
kaum von der späteren Serienversion.<br />
Für den Innenraum wählten die Desig -<br />
ner zunächst zweckmäßige, lackierte<br />
Blechoberflächen und spartanische In -<br />
nen verkleidungen. Durch das Zwei-Speichen-Lenkrad<br />
blickte der Fahrer auf eine<br />
schlichte Instrumententafel mit Tachometer<br />
und Funktionsleuchten. In der Mitte<br />
fand er Drucktastenschalter sowie die<br />
Regler für Heizung und Lüftung. Aber bereits<br />
zu Beginn seiner langen Karriere<br />
war für das G-Modell auch eine gehobenere<br />
Innenausstattung mit Formschaum -<br />
teile über dem nackten Blech im Innenraum<br />
vorgesehen.<br />
Das Lieferprogramm umfasste beim<br />
Produktionsstart vier Motorvarianten, die<br />
als Cabriolet mit kurzem Radstand und<br />
als Station-Wagen sowie Kastenwagen<br />
mit kurzem oder langem Radstand liefer -<br />
bar waren. Hinzu kam als militärische<br />
Ausführung ein offener drei- oder fünftüriger<br />
Geländewagen mit langem Rad -<br />
stand und Planenverdeck im Überblick:<br />
■ Mercedes-Benz 240 GD, Vierzylinder-<br />
Diesel mit 53 kW/72 PS;<br />
■ Mercedes-Benz 300 GD, Fünfzylinder-Dieselmotor<br />
mit 65 kW/88 PS;<br />
■ Mercedes-Benz 230 G, Vierzylinder-<br />
Ottomotor mit 75 kW/102 PS oder 66<br />
kW/90 PS;<br />
■ Mercedes-Benz 280 G, Sechszylinder-<br />
Benzinmotor mit 110 kW/150 PS .<br />
Zur Markteinführung wurde die G-Klas -<br />
se unter zwei verschiedenen Bezeichnungen<br />
angeboten: In Österreich, der<br />
Schweiz und den Ländern des COMECON<br />
als Puch, in allen anderen Ländern mit<br />
Mercedes-Stern. Was sich erst im Jahr<br />
2000 änderte, als die G-Klasse nur noch<br />
unter der Marke Mercedes-Benz vertrieben<br />
wurde.<br />
M A G A Z I N<br />
13<br />
1981 gab es dann ein Automatikgetriebe<br />
sowie eine Klimaanlage, 1982 wurde<br />
der 2,3-Liter-Motor durch ein neu konstruiertes<br />
Aggregat mit Benzineinspritzung<br />
ersetzt, das mit einer Leistung von<br />
92 kW/125 PS für mehr Temperament<br />
sorgte. Außerdem mauserte sich das G-<br />
Modell durch weitere Ausstattungsva -<br />
rianten vom Geländewagen zum Großraum-Pkw<br />
für alle Gelegenheiten.<br />
Recaro-Sitze, Zusatzheizung sowie<br />
Breit reifen auf Leichtmetallfelgen samt<br />
einer entsprechenden Kotflügelverbreiterung<br />
werteten Komfort und Optik auf.<br />
Später folgten Metallic-Lackierung, Pkw-<br />
Bedienelemente sowie eine umfassend<br />
verbesserte Serienausstattung.<br />
10. Geburtstag. Die Flegeljahre waren<br />
beendet und auf der Internationalen Au -<br />
to mobil-Ausstellung in Frankfurt/Main<br />
wurde im September 1989 ein nochmals<br />
aufgewertetes G-Modell präsentiert. Mit<br />
komplett überarbeiteter Innenausstattung,<br />
komfortabler Rücksitzbank, Innen
MBO-Archiv<br />
verkleidung der Karosserie, einer Mittelkonsole,<br />
neuer Armaturentafel und Zierleisten<br />
in Edelholz. Das exklusive Jubiläumsmodell:<br />
der 230 GE Classic mit<br />
einer limitierten Auflage von nur 300<br />
Exemplaren.<br />
Statt der Einführung der Baureihe 463<br />
hätte es Ende der Achtziger dann fast einen<br />
G gegeben, in dessen Front das Herz<br />
eines Porsche schlägt. Zur Debatte stand<br />
ein neuer G mit dem Motor des Porsche-<br />
Typ 928, der damals vor allem auch den<br />
amerikanischen Markt erobern sollte.<br />
Angedacht waren drei Varianten: Bei<br />
der ersten hätte das Spitzenmodell mit<br />
dem Vierventiler aus Zuffenhausen ein<br />
Automatik-Getriebe, aber keine Untersetzung<br />
(Low Range) erhalten. Die zweite<br />
Möglichkeit beinhaltete eine Vorderachse<br />
mit Einzelradaufhängung und eine<br />
Blockbauweise für einen Antrieb mit Verteiler-,<br />
und Vorderachsgetriebe.<br />
Die letzte von den Entwicklern ins Auge<br />
gefasste Option: Der komplette An-<br />
■ Fast hätte es eine G-Klasse von Porsche gegeben<br />
triebsblock sollte angehoben werden,<br />
dazu waren eine Optimierung des Zwi -<br />
schen getriebes und eine neue De Dion-<br />
Hinterachse vorgesehen. Der Achtzylinder<br />
und das Verteilergetriebe ohne Mit -<br />
tel differential wären von Porsche gekommen,<br />
das Automatikgetriebe und die<br />
Achsen von Mercedes oder – bei den Varianten<br />
mit geänderten Achsen – ebenfalls<br />
von Porsche.<br />
Zudem dachte man über ein abgesenktes<br />
Dach, eine horizontal geteilte Hecktür,<br />
eine gewölbte Frontscheibe und einen<br />
modifizierten Kühlergrill nach.<br />
Zu dieser Modellpflege kam es letztlich<br />
nicht, sondern Mercedes machte sich an<br />
die Entwicklung der Baureihe 463 mit einem<br />
permanenten Allradantrieb und serienmäßiger<br />
vorderer und hinterer Differentialsperre<br />
sowie einem 100-prozentig<br />
sperrbaren Mitteldifferential. Das Anti-<br />
Blockier-System gab es auf Wunsch und<br />
mit dem neuen 300 GE wurde das bislang<br />
stärkste Modell offeriert – mit 125 kW<br />
/170 PS.<br />
Im März 1992 kam neben der komfortorientierten<br />
Baureihe 463 eine überarbeitete<br />
Variante der ursprünglichen Baureihe<br />
460 auf den Markt. Diese vor allem<br />
für den kommunalen und gewerblichen<br />
Einsatz gedachte Ausführung erhielt die<br />
Baureihenbezeichnung 461. Gummimatten<br />
statt Velours und einfache Innenverkleidungen<br />
statt Formteilen prägten den<br />
Charakter dieses robusten Geländewagens.<br />
Diese Variante war zunächst als 230 GE<br />
und 290 GD, später als G 290 Turbodiesel<br />
erhältlich.<br />
Im Frühjahr 1993 folgte ein Höhepunkt<br />
in der Modellhistorie: In einer kleinen Son -<br />
derserie von nur 500 Fahrzeugen prä sen -
MBO-Archiv<br />
tierte Mercedes-Benz den ersten Achtzylinder<br />
im 500 GE (177 kW/241 PS).<br />
Im September 1993 wurden schließlich<br />
die Typenbezeichnungen der Geländewa -<br />
gen der neuen Nomenklatur angepasst;<br />
das „G“ war nun der dreistelligen Zahl<br />
vorangestellt und die Zusätze „E“ (für<br />
Ein spritzer) und „D“ (für Diesel) entfielen.<br />
Gleichzeitig erhielt das G-Modell offiziell<br />
die Bezeichnung G-Klasse.<br />
Auf der Internationalen Off-Road-Messe<br />
IOR in München stellte Mercedes-Benz<br />
dann 1997 die verbesserte Cabrio-Ausführung<br />
mit elektropneumatisch betätigtem<br />
Verdeck vor.<br />
Seit September 2001 verfügt die G-<br />
Klas se über elektronische Fahrstabilitäts-,<br />
Traktions- und Bremsregelsysteme.<br />
Durch den serienmäßigen Einsatz<br />
des Traktions-Systems 4ETS perfektionierte<br />
Mercedes-Benz auch den Allradan -<br />
trieb des G. Im Herbst 2002 folgten dann<br />
das Elektronische Stabilitäts-Programm<br />
ESP(r) und der Brems-Assistent BAS.<br />
Zum 25-jährigen Jubiläum wurde der G<br />
55 AMG Kompressor vorgestellt. Das<br />
Achtzylinder-Kraftpaket leistete damals<br />
350 kW/476 PS und hatte 700 Newtonmetern<br />
Drehmoment – 32 Prozent mehr<br />
Pferdestärken und 32 Prozent mehr Dreh -<br />
moment als das bislang angebotene AMG<br />
mit Saugmotor.<br />
2006 bangte die G-Welt um den Klassiker.<br />
Aber statt ihn wie angedroht einzustellen,<br />
präsentierte Mercedes das Son -<br />
der modell „Grand Edition“ und den G 320<br />
CDI, der noch zur Modellpalette gehört.<br />
Mit der Modellpflege im Jahr 2007<br />
folgten das Vierspeichen-Multifunktions -<br />
lenkrad, eine modifizierte Mittelkonsole<br />
mit neuen Reglern und Schaltern für die<br />
Klimaanlage und Komfortfunktionen und<br />
in den Modellen G 500 und G 55 AMG<br />
gab es serienmäßig das Bedien- und Anzeigegerät<br />
COMAND APS mit DVD-Navigationssystem,<br />
integriertem Radio, CD-<br />
Player und Telefontastatur. Ebenfalls neu:<br />
Heckleuchten in LED-Optik.<br />
M A G A Z I N<br />
15<br />
Besondere G-Klassen | Den G gab es<br />
ab Werk in vielen Variationen. Aber Ausführungen<br />
mit langem oder kurzem Radstand,<br />
offen oder geschlossen, als Windlauf<br />
oder Kastenwagen reichten nicht<br />
aus, um alle Wünsche abzudecken. Deswegen<br />
machten sich einige Spezialisten<br />
daran, Sonderfahrzeuge, Luxuskarossen<br />
fürs Gelände, Wohnmobile, Schwimmwa -<br />
gen, eine Sattelzugmaschine oder rein -<br />
rassige Sportgerät auf Basis des Geländewagens<br />
zu kreieren und die G-Klasse<br />
trat nicht nur in den Dienst des Papstes,<br />
sondern machte auch Karriere im Motorsport.<br />
So belegten beispielsweise Jacky Ickx<br />
und Claude Brasseur 1983 mit einem 280<br />
GE bei der Rallye Paris-Dakar den ersten<br />
Platz. Der für den Sporteinsatz umgebaute<br />
Kastenwagen hatte ein kurzes<br />
Chassis mit einer im Windkanal aerodynamisch<br />
optimierten Karosserie, die<br />
durch Aluminiumteile abspeckte. Zudem<br />
wurde die Leistung des 2,8-Liter-Sechs-
16<br />
MBO-Archiv<br />
zylinders mit mechanischer Einspritzung<br />
auf 162 kW/220 PS gesteigert.<br />
360 PS stark geriet dagegen der Rallye-<br />
G mit AMG-Motor für Klaus Seppi. Das<br />
Auto war – je nach Übersetzungsverhältnis<br />
– bis zu 240 km/h schnell und erreichte<br />
aus dem Stand die 100 Meter-Marke<br />
in 6,8 Sekunden. Gebaut wurde der<br />
Renn-G bei Autoindustriale in Südtirol.<br />
Der Motor war ein auf 5.980 Kubikzentimeter<br />
aufgebohrter 5,6 Liter V8-Motor<br />
mit einem maximalen Drehmoment von<br />
646 Nm bei 3.900 Umdrehungen. Bei einem<br />
Gesamtgewicht von nur 1.300 Kilogramm<br />
hatte der Rallye-G jedoch mehr<br />
Kraft, als er überhaupt auf die Pisten<br />
bringen konnte. Als Federung wurden<br />
ihm deshalb Gasdruckdämpfer eingepflanzt,<br />
die für 30 Zentimeter lange Federwege<br />
sorgten. „Eine Fahrt mit 240<br />
Stundenkilometern geriet zum Eiertanz“,<br />
sagte Klaus Seppi, der damals bereits<br />
acht Mal bei der Paris-Dakar und sieben<br />
Mal bei der Pharaonen Rallye teilgenommen<br />
hatte.<br />
Mit einem 5,6 Liter-Motor im G startete<br />
Panama Jack erfolgreich bei den spanischen<br />
Raid-Meisterschaften. Diesem ersten<br />
Rallye-G in den Farben des spanischen<br />
Schuhherstellers folgte 1994 eine<br />
Weiterentwicklung mit einem aus der Serie<br />
stammenden Automatikgetriebes (W<br />
4A 040) mit Zwangsschaltung. Das bedeutete,<br />
der Fahrer musste zwar jeden<br />
Gang einlegen, konnte aber ohne zu kuppeln<br />
auf einer Ebene durchschalten. Das<br />
Verteilergetriebe (V G 150) und die Kardanwellen<br />
stammten aus der Serie, eine<br />
Rallye-Unterzugsverstärkung in Form einer<br />
T-förmigen Stahlplatte schützte den<br />
Unterbau.<br />
Das Sportgerät hatte eine innenliegende<br />
Ansaugung und dadurch eine Wattiefe<br />
von 120 Zentimetern durch einen<br />
höher gesetzten Motor und ein maßgeschneidertes<br />
Feder-/Dämpfersystem von<br />
Rancho.<br />
Kraft für den ganz normalen Alltag bot<br />
1997 ein Unikat mit Zwölfzylinder-Motor<br />
■ Der G V12 von Brabus mit 610 PS wurde 2004 vorgestellt<br />
von ORC aus Ostfildern bei Stuttgart.<br />
Maß der Gewalt waren 580 Nm und 408<br />
Pferdestärken.<br />
Motor und Getriebe stammten vollständig<br />
aus einer S-Klasse. Die einzige<br />
Änderung: Der Lamellenträger wurde<br />
verschweißt. Die zweiflutige Auspuffanlage<br />
aus Edelstahl verfügte über vier<br />
Metallträger-Katalysatoren, einen dahinterliegenden<br />
Vorschalldämpfer sowie<br />
einen zweikammerigen Endschalldämpfer.<br />
Der Scheibendurchmesser der vorderen<br />
Bremse lag bei 12-Zoll, dazu kamen<br />
Festsattel-Doppelkolben.<br />
Der V12 hatte vorn und hinten schmale<br />
Achsen mit 8x18-Zoll-Felgen und Bridgestone-Reifen<br />
der Dimension 285/60<br />
/18, die für eine Höchstgeschwindigkeit<br />
von 210 km/h freigegeben waren.<br />
Zum 25-jährigen Jubiläum der G-Klasse<br />
präsentierte im Jahr 2004 die Firma<br />
Brabus den G V12. Der Station lang wird<br />
von einem Zwölfzylinder mit einer Leistung<br />
von 610 PS/449 kW und einem maximalen<br />
Drehmoment von 1.006 Nm angetrieben.<br />
Der Hubraummotor basiert auf<br />
dem V12-Biturbo, vor der Implantation in<br />
die G-Klasse wird der Hubraum des Dreiventilers<br />
mit Hilfe einer speziellen geänderten<br />
Kurbelwelle mit längerem Hub<br />
und durch größere Kolben sowie eine Zylinderbohrung<br />
von 5,5 auf 6,3 Liter erweitert.<br />
Zusätzlich sind die Zylinderköpfe<br />
bearbeitet, Spezialnockenwellen werden<br />
montiert und die Motorelektronik<br />
neu abgestimmt. Die maßgeschneiderte<br />
Edelstahl-Hochleistungsauspuffanlage<br />
mit Metallkatalysatoren hat Vier-Rohr-<br />
Sportendschalldämpfer mit je zwei Chrom-<br />
Sidepipes links und rechts.<br />
In Verbindung mit dem speziellen Fünfgang-Automatikgetriebe<br />
sorgt die Kraft
MBO-Archiv<br />
im Überschuss für eine Beschleunigung<br />
in nur 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Die<br />
Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch<br />
auf 230 km/h begrenzt.<br />
Nie in Serie ging dagegen eine G-Klasse<br />
mit V12, die Mercedes-Benz konzipier -<br />
te und von der es nur Prototypen gab.<br />
Um den G kümmerte sich über Jahrzehnte<br />
auch die Firma Autocenteret Fjeld -<br />
stad in Norwegen: Um hohe Steuern zu<br />
umgehen, modifizierte sie den G, verlängerte<br />
ihn um 40 Zentimeter und machte<br />
aus ihm einen Luxussteuer-neutralen<br />
Omnibus. Oder baute nagelneue Geländewagen,<br />
die 13 Jahre alt waren.<br />
In den 80er Jahren war das noch machbar:<br />
Dem neunsitzigen Station lang mit<br />
zwei seitlichen Sitzbänken im Kofferraum<br />
wurde einfach noch ein zehnter<br />
Passagierplatz in Form eines an der<br />
Lehne der Rücksitzbank geschraubten<br />
Klapp sitzes verpasst – und schon war der<br />
G in Norwegen ein ausgewachsener Omnibus,<br />
für den keine Luxussteuer anfiel.<br />
Der Gesetzgeber parierte 1988 mit einer<br />
neuen Verordnung, die eine Mindestgröße<br />
des Innenraums vorschrieb,<br />
die kein G erreichte. Zumindest nicht als<br />
Serienfahrzeug. Um die nötigen Kubikmeter<br />
zu verwirklichen, verlängerte Fjeld -<br />
stad einfach den kurzen Geländewagen<br />
um satte 1,04 Meter und den Station lang<br />
um 40 Zentimeter.<br />
Das nächste Mittel gegen den norwegischen<br />
Fiskus waren zwölf oder dreizehn<br />
Jahre alte Neufahrzeuge. Der Kunde sagte,<br />
ob er einen G 500, einen G 320 oder<br />
einen Turbodiesel wollte – und bekam<br />
seinen Wunschgeländewagen mit Alters -<br />
garantie auf einem vorzugsweise aus<br />
Deutschland stammenden Veteranen neu<br />
aufgebaut.<br />
Für einen Ölmagnaten aus Dschedda<br />
realisierte Autocenteret Fjeldstad zudem<br />
den ersten dreiachsigen Geländewagen<br />
für die Falkenjagd. Das Auto maß von<br />
Stoßstange zu Stoßstange exakt 5,60 Meter,<br />
hatte sechs angetriebene Räder und<br />
M A G A Z I N<br />
17<br />
eine von einem Albrecht-Kompressor unter<br />
Druck gesetzten V8 mit 5 Liter Hub -<br />
raum. Der um 1,40 Meter verlängerte Geländewagen<br />
basierte auf dem Baumuster<br />
463 und das Maß der Leistung waren 325<br />
Pferdestärken.<br />
Damit der Scheich freie Sicht zur Seite<br />
hatte, wurde die rechte B-Säule entfernt.<br />
Dazu gab es im Fond einen elektrisch-hydraulisch<br />
nach oben ausfahrbaren Falk -<br />
nerstuhl und ein Faltschiebedach, damit<br />
der Vogel auch ins Freie kam.<br />
Ansonsten war der Dreiachser mit ganz<br />
normalem Luxus wie einem extra leis -<br />
tungs fähigen Klima-Aggregat sowie einer<br />
Video-, TV- und Stereo-Anlage versehen.<br />
Solarpaneele und ein Kompressor<br />
gewährleisteten die Energieversorgung<br />
auch bei langen Standzeiten unter arabischer<br />
Sonne. Weitere Extras: ein 110 Liter<br />
fassender Zusatztank und sechs 12,5<br />
Zoll breite Felgen.<br />
Für Aufsehen sorgte in den 80iger Jahren<br />
ein Colani-G. Der Designer Luigi Colani<br />
entwarf damals für einen Glasfabrikanten<br />
ungewöhnliche Champagnerkühler<br />
oder Gläser und wurde von diesem damit<br />
beauftragt, aus dem 280 GE des Industriellen<br />
„etwas besonderes“ zu machen.<br />
Das erste Ergebnis: ein rotes Spielmobil<br />
mit dicken Kotflügelbacken, zwei Bullaugen<br />
im Heck und einer Reling auf dem<br />
Dach. Colani kreiste ein zweites Mal und<br />
kam mit einem Entwurf nieder, der den<br />
G zum breitreifigen Monster mit noch<br />
viel aufgeblähteren Backen machte, vorn<br />
und hinten mit Spoilern bewehrt. AMG<br />
befeuerte dieses Gefährt des Designers<br />
mit einem 5,6-Liter-Motor mit 220 kW<br />
(300 PS) bei 5.000 min -1 .<br />
Auf sechs angetriebene Räder und eine<br />
hohe Zuladung setzte dagegen der Franzose<br />
Christian de Leotard und baute diverse<br />
Modellvarianten des G mit langem<br />
Radstand, mit kurzem Radstand oder als<br />
Pick-up.<br />
Die dritte Achse wurde dabei entweder<br />
über eine Transmission angetrieben oder
18<br />
MBO-Archiv<br />
lief nur mit, um die Zulademöglichkeiten<br />
zu erhöhen.<br />
Ein Amerikaner beauftragte die Firma<br />
Metalcrafter in Kalifornien, ein Unikat<br />
des Geländewagens mit Cabrio-Dach zu<br />
bauen. Das Ergebnis war ein kurzer G,<br />
auf dessen Rahmen die Karosse eines<br />
SLK angepasst wurde.<br />
Als Concept-Car präsentierte die französische<br />
Karosseriefirma Heuliez allerdings<br />
schon vorher eine Sportwagen-<br />
Variante des Geländewagens – den Intruder.<br />
Das Coupé maß 4,34 Meter in der<br />
Länge und war 1,9 Meter breit. Als Antrieb<br />
diente der 3,2 Liter-Reihensechszylinder-Motor<br />
mit 210 PS, geschaltet wurde<br />
mit dem damals serienmäßigen Viergang-Automatikgetriebe.<br />
Sportwagen-At -<br />
mosphäre vermittelten eine extrem breite<br />
Bereifung, Schalensitze, Hosenträgergurte,<br />
ein kleines Lenkrad, Rundinstrumente<br />
und ein Automatik-Wählhebel in<br />
Form eines Bumerangs.<br />
Contender XG hieß dagegen ein Sportwagen<br />
auf G-Basis der Firma Status S.A.<br />
in Italien. Die komplette Mechanik wurde<br />
vom Station kurz übernommen, als<br />
Motoren stand das gesamte Programm<br />
der Original-Geländewagen zur Verfügung.<br />
Die Italiener setzten auf den G-Rahmen<br />
nur eine in Handarbeit gefertigte<br />
Coupé-Karosserie aus Metall, die den Geländewagen<br />
zum sportlichen Zweisitzer<br />
schrumpfen ließ. Seinen Wünschen frei -<br />
en Lauf lassen konnte der Kunde bei der<br />
Gestaltung des Innenraums – vorausgesetzt,<br />
er akzeptierte den Preis von damals<br />
rund 250.000 US-Dollar.<br />
Eine Chinesische Handelsfirma war<br />
Auftraggeber für einen von der Styling<br />
Garage in Hamburg um 65 Zentimeter<br />
verlängerten G mit sieben Sitzplätzen.<br />
Fünfzehn Zentimeter an Länge wurden<br />
dabei im Bereich der hinteren Türen realisiert,<br />
weitere 50 Zentimeter vor dem<br />
hinteren Radhaus. Außerdem wurde die<br />
verlängerte Kardanwelle zusätzlich zwi -<br />
schengelagert. Zur Innenausstattung gehörten<br />
zwei in Längsrichtung verstellba-<br />
■ Der G als Sattelzugmaschine oder Sportwagen<br />
re und drehbare Einzelsitze in der Fahrzeugmitte.<br />
Einen Sattelzug mit einem G-Cabrio als<br />
Zugmaschine bot die Firma Getra in Köln<br />
an. Das Besondere war die abnehmbare<br />
Fischer Kupplung. Nur die Trägerplatte<br />
wurde fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.<br />
Im Aufliegerbetrieb wurde die<br />
serienmäßige Rückbank nach vorn geklappt,<br />
damit die freigelegte Trägerplatte<br />
für die Aufnahme der Kupplung verwendet<br />
werden konnte.<br />
Das Cabrio wurde zudem mit einer<br />
Zweileitungs-Druckluft-Bremsanlage mit<br />
elektrischem Kompressor ausgerüstet.<br />
Der Betriebsdruck betrug 7,6 bar, das zulässige<br />
Gesamtgewicht lag bei 3.500 kg<br />
– bei 500 kg Stützlast und einem 3.000<br />
kg Auflieger.<br />
Eine Flussüberquerung mit dem G? Der<br />
Survival-Spezialist Volker Lapp baute dafür<br />
Schwimmflügel an den Geländewagen.<br />
Ein Leichtmetallrahmen diente zur<br />
Befestigung von zwei sechs Meter langen<br />
und aufblasbaren Schwimmer mit einem<br />
Auftrieb von 4,5 Tonnen. Für die Fortbewegung<br />
im Wasser sorgte ein 15 PS-<br />
Außenbordmotor.<br />
Aber das sind nur einige Beispiele für<br />
besondere Varianten des G, die in den ver -<br />
gangenen 30 Jahren entstanden und beweisen,<br />
dass es bei diesem ganz besonderen<br />
Geländewagen eigentlich nichts<br />
gibt, was es nicht doch gibt.
MBO-Archiv<br />
■ ERINNERUNGEN<br />
Von 1979 bis 1993<br />
gehörte Dipl.-Ing. Gisbert<br />
Scheck zur Entwicklungsmannschaft<br />
der G-Klasse.<br />
Sein Rückblick.<br />
Der Prospekt in meinen Händen ist schon etwas vergilbt und riecht<br />
auch so. Aber angeblich wird in Sammlerkreisen einiges für einen G-<br />
Prospekt aus dem Jahre 1979 geboten.<br />
Nimmt man im Vergleich das aktu elle Exemplar zur Hand, sieht man,<br />
wie die Zeit über Drucktechnik und Fahrzeug hinweggezogen ist. 30<br />
Jah re, in denen aus Kindern inzwischen Erwachsene wurden.<br />
Unsere ältere Tochter war als Kind vom G begeistert und ist es heute<br />
noch. Sie konnte nie verstehen, dass ihr Papa, der in ihren Augen alles<br />
reparieren und bauen konnte, seinen 1986 aus Einzelteilen selbst<br />
aufgebau ten 230 GE irgendwann verkaufte. Aber es war kein Abschied<br />
vom G, sondern ein Wechsel auf einen 300 GD Station lang der Baurei -<br />
he 463.<br />
Die Liebe zum G bestand eben über die Arbeit hinaus auch im Privatleben.<br />
Immerhin war ich seit 1979 mit diesem ganz besonderen Automobil<br />
beschäftigt.<br />
Nachdem die damalige Aufgabe, die Entwicklung des Transportpanzers<br />
Fuchs für die Bundeswehr, abgeschlossen war, sollte ich mich<br />
beim Versuch um die Entwicklung eines Sonderschutzfahrzeuges auf<br />
Basis des Geländewagens kümmern. Passt, dachte ich. Vom gepanzerten,<br />
geländegängigen und schwimmfähigen Transportfahrzeug für<br />
das Militär zum gepanzerten Geländewagen für Polizei, Personen,- und<br />
Objektschutz ist es ja kein langer Weg.<br />
Innerhalb weniger Monate wurde der erste Prototyp gebaut. Während<br />
der ersten Erprobungsphase der bislang noch nicht gepanzerten Karos -<br />
se wurden parallel die Entwicklung der Panzerung der Fahrgastzelle<br />
sowie der Scheiben vorangetrieben.<br />
Die Beschussversuche erfolgten damals bei der Firma Heckler & Koch<br />
und die Materialien wurden Schritt für Schritt den Anforderungen für<br />
die angestrebte Beschussklasse angepasst.<br />
Durch das hohe Gewicht des Materials bedingt mussten wir beim Fahrzeug<br />
immer wieder einige Stellen am Rahmen und Fahrwerk verstärken,<br />
damit der G auch im Gelände mit den entsprechend höheren Belastungen<br />
einsetzbar blieb.<br />
1980 führte die Polizei in Bonn dann einen dreiwöchigen Einsatztest<br />
durch, den ich begleitete. Das Ergebnis fiel so positiv aus, dass im Laufe<br />
der kommenden Jahre rund 100 Fahrzeuge für die Polizei, den Bun -<br />
desgrenzschutz sowie verschiedene Landesbanken gebaut wurden.<br />
Während der Entwicklung von verschiedenen Ausstattungsvarianten<br />
M A G A Z I N<br />
für den Sonderschutz wurde aber auch schon die erste Modellpflege<br />
für den zivilen G im Jahr 1981 vorbereitet.<br />
Mit Automatikgetriebe, Klimaanlage, Zusatztanks, Tropendach und vielen<br />
Neuerungen mehr, gab es für uns im Versuch reichlich zu tun. Im<br />
Laufe des Jahres 1982 fiel dann der Beschluss, die Entwicklungsarbeiten<br />
am G komplett von Graz nach Untertürkheim zu verlegen. Zunächst<br />
ging es hauptsächlich um die verschiedensten Militärvarianten.<br />
Wollte doch jedes interessierte Land eine eigene Version. Zunehmend<br />
fand der G aber auch Interesse im privaten Bereich, was zu der Anforderung<br />
führte, aus dem Nutzfahrzeug ein komfortables Allroundfahrzeug<br />
zu machen.<br />
Wir waren für die Entwicklungsarbeiten am Gesamtfahrzeug zuständig<br />
und bekamen reichlich Arbeit mit der Integration der modernen<br />
Motoren mit Benzineinspritzung, von Breitreifen mit Kotflügelverbreiterungen,<br />
einer Zusatzheizung, Recarositzen, der Anpassung der Fahrwerksabstimmung<br />
sowie vielen kleinen Änderungen, die im Laufe der<br />
Modelljahr-Änderungen abzuprüfen waren.<br />
Für uns bedeutete das eine nicht aufhörende Versuchserprobung von<br />
Nardo in Süditalien bis Kiruna in Nordschweden, vom Bundeswehrgelände<br />
in Stetten am kalten Markt über verschiedene Kiesgruben und<br />
Steinbrüche bis zu Hochgeschwindigkeitsteststrecken.<br />
Diese Weiterentwicklung zu einem Fahrzeug mit mehr Komfort und<br />
besseren Fahreigenschaften führte letztendlich dazu, ein neues Antriebskonzept<br />
mit einem permanenten Allradantrieb darzustellen. Dazu<br />
wurde die Entwicklung der neuen Baureihe 463 im Jahre 1989 der Pkw-<br />
Entwicklung zugeordnet und ich war ab diesem Zeitpunkt als Teamlei -<br />
ter für die Fahrwerksentwicklung und die Entwicklung der Gelän de -<br />
wagen mit Benzinmotoren zuständig. 1990 ging die neue Baureihe<br />
dann in Serie.<br />
Die Herausforderung war, dem für das Gelände ausgelegten Fahrwerk<br />
gute Manieren auf der Straße beizubringen. Die Höchstgeschwindigkeit<br />
wurde durch neue Motoren ständig gesteigert und auf fahrdynamisch<br />
anspruchsvollen Strecken sollte das Fahrwerk ebenso sicher wie agil<br />
arbeiten. Auch die Anforderungen an die Fahrzeugakustik und die Fahr -<br />
zeugschwingungen erforderten einen hohen Entwicklungsaufwand bei<br />
der Abstimmung von Aggregatelagerungen, Aufbaulagern sowie der<br />
schwingungsarmen Auslegung des Triebstranges. Und mit der steigenden<br />
Höchstgeschwindigkeit stiegen auch die Anforderungen an das<br />
Bremssystem. Was zu Scheibenbremsen an der Hinterachse führte.<br />
Der Kraftstoffverbrauch war auch seinerzeit schon ein Thema und so<br />
wurden Überlegungen angestellt, dem G ein weiteres Geländefahrzeug<br />
zur Seite zu stellen. Dieses sollte durch besseren Luftwiderstand im<br />
Verbrauch deutlich niedriger liegen und etwas mehr für die Straße ausgelegt<br />
sein. Das hieß aber nicht, dass starke Abstriche bezüglich der<br />
Geländegängigkeit geplant waren. Es war die Geburtsstunde der M-<br />
Klasse Baureihe 163.<br />
Mit dem Entwicklungsbeschluss für die M- Klasse endete im Jahr 1993<br />
meine Arbeit am G. Der größte Teil der Entwicklungsmannschaft wurde<br />
für das neue Fahrzeug abgezogen und die weitere Entwicklung der<br />
G-Klasse ging wieder nach Graz. Aber den G gibt es immer noch. Und<br />
ganz ehrlich, wer wäre nicht stolz, wenn er miterleben durfte, wie eigene<br />
Ideen realisiert wurden und diese in dieser ansonsten so schnelllebigen<br />
Zeit nach 30 Jahren noch immer Bestand haben?<br />
19
20<br />
MBO-Archiv<br />
■ DIE CHRONIK<br />
Ein Überblick der technischen Änderungen, Modellwechsel und Ausstattungs -<br />
erweiterungen bei der G-Klasse in den vergangenen 30 Jahren.<br />
1973 >> Im April entsteht das erste Holzmodell<br />
des künftigen Mercedes-Geländewagens.<br />
1974 >> Der erste fahrbereite Prototyp wird<br />
erprobt.<br />
1975 >> Eine zweite Machbarkeitsstudie bestätigt<br />
die Erfolgsaussichten für einen Geländewagen<br />
von Mercedes-Benz. Beginn der Bau ar -<br />
beiten für eine neue Produktionshalle in Graz.<br />
1979 >> Das G-Modell wird in Südfrankreich<br />
der Presse vorgestellt. Produktionsstart ist<br />
am 1. Februar 1979 mit den Modellen 240 GD,<br />
300 GD, 230 G und 280 GE.<br />
1980 >> Ein geschlossener Kastenwagen mit<br />
kurzem oder langem Radstand erweitert das<br />
Angebot.<br />
1981 >> Erste Modellpflege. Optional erhältlich<br />
sind für den 280 GE und den 300 GD ein<br />
Automatikgetriebe, Klimaanlage, Längssitzbänke<br />
für die Ladefläche, Zusatztanks, Tropendach,<br />
Scheinwerferschutzgitter, Seilwinde,<br />
ein Hardtop für das Cabrio und der mechanische<br />
Nebenabtrieb. Statt fünf stehen<br />
jetzt 22 Farbtöne zur Verfügung.<br />
1982 >> Der neue 230 GE mit Benzineinspritzung<br />
und 92 kW/125 PS löst den 230 G<br />
mit Vergasermotor ab. Recaro-Sitze, Zusatzheizung,<br />
Breitreifen auf Leichtmetallfelgen<br />
und Kotflügelverbreiterung sind auf Wunsch<br />
lieferbar.<br />
1983 >> Den 230 GE gibt es wahlweise mit<br />
Viergang-Automatikgetriebe. Im Rahmen der<br />
zweiten Modellpflege werden vier neue Metallic-Farbtöne<br />
und ein Fünfganggetriebe angeboten.<br />
Jacky Ickx und Claude Brasseur fahren<br />
bei der Rallye Paris-Dakar mit einem 280 GE<br />
als Erste durchs Ziel.<br />
1985 >> Dritte Modellpflege mit serienmäßigen<br />
Differentialsperren, Zentralverriegelung<br />
und Drehzahlmesser. Das Cabrio erhält anstelle<br />
der einfachen Plane ein Klappverdeck.<br />
1986 >> Die Benzinermodelle 230 GE und<br />
280 GE sind mit geregeltem Katalysator lieferbar.<br />
Im Juli fährt das 50.000 Exemplar der<br />
G-Klasse vom Band.<br />
1987 >> Vierte Modellpflege mit neuen<br />
Sonderausstattungen. Elektrische Fensterheber,<br />
automatische Antenne und Doppelrollo<br />
für die Kofferraumabdeckung sind jetzt erhältlich.<br />
Das Fahrgestell mit Fahrerhaus und<br />
3,12 Meter Radstand kommt ins Programm.<br />
Der 250 GD mit 62 kW/84 PS löst den 240<br />
GD ab. Planungsbeginn für die spätere Modellreihe<br />
463.<br />
1988 >> Fahrer- und Beifahrersitz werden mit<br />
Armlehnen ausgestattet.<br />
1989 >> Zum 10. jährigen Jubiläum erscheint<br />
das Sondermodell 230 GE Classic in einer limitierten<br />
Auflage von 300 Exemplaren. Die<br />
Präsentation der neuen Baureihe 463 mit permanentem<br />
Allradantrieb, Edelholz-Innenausstattung<br />
und auf Wunsch ABS erfolgt im September<br />
auf der IAA in Frankfurt.<br />
1990 >> Markteinführung der Baureihe 463<br />
im April mit den Modellen 230 GE, 300 GE,<br />
250 GD und 300 GD. Drei Karosserieversionen<br />
stehen zur Auswahl. Ende der Produktion<br />
des 280 GE und des 300 GD der Baureihe<br />
460.<br />
1992 >> Produktion des G-Modells in Griechenland,<br />
das als CKD-Fahrzeug (Completely<br />
Knocked Down) in Einzelteilen an den Montageort<br />
geliefert wird. Markteinführung der Baureihe<br />
461 als überarbeitete Variante der bisherigen<br />
Baureihe 460 für professionelle Anwender.<br />
Die Modellpalette umfasst den 230<br />
GE und den neuen 290 GD, der den bisherigen<br />
250 GD ablöst. Erste Modellpflege des<br />
Typs 463: Tempomat, Reserveradabdeckung<br />
aus Edelstahl, seitliche Trittbretter, Gepäkkraumabdeckung<br />
und Wurzelnussholz sind<br />
auf Wunsch lieferbar. Im April wird der neue<br />
350 GD Turbodiesel eingeführt. Im Juni läuft<br />
der 100.000. Geländewagen vom Band.<br />
1973: erstes Holzmodell.<br />
1994: Der G 320 wird vorgestellt.<br />
2002: Der G 270 CDI erscheint.<br />
1993 >> In der Modellreihe 461 kommt ein<br />
Fahrgestell mit Fahrerhaus und 3,40 Metern<br />
Radstand ins Programm. Das Achtzylinder-<br />
Sondermodell 500 GE mit leistungsstarkem<br />
V8-Motor mit 177 kW/241 PS sowie eine besonders<br />
luxuriöse Ausstattung wird präsentiert.<br />
Das Sondermodell ist auf 500 Exemplare<br />
begrenzt. Neu: Die G-Modelle heißen jetzt<br />
offiziell G-Klasse, und die Typenbezeichnungen<br />
lauten ab jetzt zum Beispiel G 230, G 300<br />
oder G 350 Turbodiesel.<br />
1994 >> Zweite Modellpflege der Modellreihe<br />
463 mit innen belüfteten Scheibenbremsen<br />
vorn und serienmäßigem Fahrerairbag.<br />
Der 155 kW/210 PS starke G 320 löst den bisherigen<br />
G 300 ab.<br />
1995 >> Alle Modelle der G-Klasse werden<br />
mit einer per Fernbedienung steuerbaren Zen -<br />
tralverriegelung und einer Wegfahrsperre ausgestattet.<br />
1996 >> Der G 300 Turbodiesel mit 130<br />
kW/177 PS und elektronisch gesteuertem<br />
Fünfgang-Automatikgetriebe wird vorgestellt.<br />
Er ersetzt den G 350 Turbodiesel. Die Serienausstattung<br />
wird durch Scheinwerfer-Reinigungsanlage,<br />
Tempomat und Beifahrerairbag<br />
aufgewertet.
MBO-Archiv<br />
1980: Die Modellpalette mit Kastenwagen. 1982: Der G 230 mit Benzineinspritzung. 1983: Sieg bei der Rallye Paris-Dakar.<br />
1999: Das Sondermodell G 500 Classic. 1999: Innenausstattung des Classic. 2001: Die 150.000. G-Klasse.<br />
2003: Neuer Außenspiegel mit Blinker. 2006: Der G 55 AMG mit 500 PS. 2008: G-Klasse erhält 3-Lamellem-Kühlergrill.<br />
1997 >> Präsentation des Cabrios mit<br />
elektropneumatischem Verdeck. In der Baureihe<br />
463 löst der V6-Motor im G 320 den bisherigen<br />
Reihensechszylinder ab. Die elektronisch<br />
gesteuerte Fünfgang-Automatik ist im G<br />
320 serienmäßig. In der Baureihe 461 ersetzt<br />
der 290 GD Turbodiesel mit 88 kW/120 PS<br />
den 290 GD mit Saugmotor.<br />
1998 >> Vierte Modellpflege: Neben dem G<br />
320 und dem G 300 Turbodiesel wird als Spitzenmodell<br />
der neue G 500 (218 kW/296 PS)<br />
angeboten.<br />
1999 >> Im März wird zum 20. Geburtstag der<br />
G-Klasse das Sondermodell G 500 Classic<br />
vorgestellt. Die Stückzahl ist auf 400 Fahrzeuge<br />
limitiert. Das Multifunktions-Lenkrad<br />
erweitert die Serienausstattung der G-Klasse.<br />
Der G 55 AMG mit V8-Motor und 260 kW/354<br />
PS wird vorgestellt. Der Mercedes-Benz G 500<br />
Guard erscheint in drei verschiedenen<br />
Sonderschutzversionen.<br />
2000 >> Die neuen Modelle des Jahrgangs<br />
2001 mit neuem Interieur sind auf dem Pariser<br />
Automobilsalon erstmals zu sehen. Das<br />
neue Dieselmodell G 400 CDI mit V8-Dieselmotor<br />
(184 kW/250 PS) ersetzt den G 300<br />
Turbodiesel. Die V8-Modelle erhalten neue<br />
Leichtmetallfelgen, verchromte Kühlermaske<br />
und Stoßfänger in Wagenfarbe.<br />
2001 >> Ab Herbst wird die G-Klasse mit neuen<br />
Fahrdynamiksystemen vorgestellt. Dazu<br />
zählen das Elektronische Stabilitäts-Programm<br />
ESP®, der Brems-Assistent sowie das<br />
Elektronische Traktions-System 4ETS. Markteinführung<br />
der G-Klasse in den USA. In Graz<br />
wird die 150.000. G-Klasse produziert.<br />
2002 >> Der neue G 270 CDI mit 115 kW/156<br />
PS starkem Fünfzylinder-Dieselmotor erscheint.<br />
2003 >> Die G-Klasse erhält in die Außenspiegel<br />
integrierte Blinker.<br />
2004 >> Weltpremiere des neuen G 55 AMG<br />
mit V8-Kompressormotor und 350 kW/476<br />
PS auf dem Genfer Automobilsalon. Die G-<br />
Klasse feiert ihr 25-jähriges Jubiläum.<br />
2006 >> Der G 55 AMG leistet jetzt 368<br />
kW/500 PS. Erstmals werden Bi-Xenonscheinwerfer,<br />
Nebelleuchten mit Abbiegelicht<br />
und neue, kratzfestere Nanolack-Farbtöne angeboten.<br />
Der G 320 CDI ersetzt die Dieselmodelle<br />
G 270 CDI und G 400 CDI. Gleichzeitig<br />
entfällt der G 320.<br />
2007 >> Die letzte Ausbaustufe des G 55<br />
AMG leistet 373 kW/507 PS. Ein neues Kombiinstrument<br />
mit vier analogen Rundinstrumenten,<br />
eine modifizierte Mittelkonsole mit<br />
neuen Reglern und Schaltern und ein neues<br />
Vierspeichen-Multifunktionslenkrad bilden ab<br />
diesem Modelljahr die Kommandozentrale.<br />
Das Bedien- und Anzeigegerät COMAND APS<br />
mit DVD-Navigationssystem, integriertem Radio,<br />
CD-Player und Telefontastatur ist serienmäßig<br />
(optional im G 320 CDI). Neue Hekkleuchten<br />
in LED-Optik sind zudem serienmäßig,<br />
dazu gibt es als Sonderausstattung eine<br />
Rückfahrkamera, eine Reifendruckkontrolle<br />
oder das Interieurpaket „ARTICO“.<br />
2008 >> Der G 500 erhält den 5,5-Liter V8-<br />
Motor mit 285 kW/388 PS und 530 Nm Drehmoment.<br />
Mit einer geänderten Kühlermaske<br />
im 3-Lamellen-Design präsentiert sich die G-<br />
Klasse ab Herbst. Zeitgleich kommt auch die<br />
neue Telematikgeneration mit schneller Festplattten-Navigation,<br />
Bluetooth-Schnittstelle<br />
für den Betrieb von Mobiltelefonen und<br />
Sprachbedienung Linguatronic zum Einsatz.<br />
2009 >> Die G-Klasse feiert ihren 30. Geburtstag.<br />
Zum Jubiläum präsentiert Mercedes-Benz<br />
die Sondermodelle Limited30 und<br />
Edition.Pur.
MBO-Archiv<br />
Edel-Geländewagen oder Militär-Fahrzeug? Die Antwort ist<br />
inzwischen klar: Insgesamt wurden bislang mehr zivile G-<br />
Klassen gebaut denn militärische Varianten. Auch wenn das in<br />
den Anfangsjahren anders aussah. Aber auch mit der komfortbetonten<br />
Baureihe 463 blieb der G ein Arbeitstier. Und der Klassiker<br />
von Mercedes-Benz wird noch immer von Kommunen,<br />
Polizeibehörden, Feuerwehren, Rettungsdiensten, Armeen und<br />
Dienstleistungsunternehmen eingesetzt. Die solide Konstruktion<br />
hat in diesen Kreisen ebenso ihre Vorzüge wie eine Bauzeit<br />
von 30 Jahren: Oft ist schon die zweite oder dritte Fahrzeug-Generation<br />
bei den Dienststellen im Einsatz und Anbauteile sowie<br />
Ausrüstung lassen sich einfach und kostengünstig umrüsten.<br />
Die Wahlmöglichkeiten bei Radstand, Karosserieform und<br />
Ausstattung sowie die über drei Jahrzehnte gesammelte Erfah-<br />
Immer im Dienst<br />
Die G-Klasse im gewerblichen und militärischen Einsatz.<br />
rung bei Sonderzubehör sind für viele Einkäufer und Beschaffungsstellen<br />
ein unschlagbares Argument für die Entscheidung<br />
zum Kauf der G-Klasse. Zieht man alle Möglichkeiten für den<br />
ge werb lichen und militärischen Einsatz mit ins Kalkül, kann<br />
ein Kunde theoretisch bei der Konfiguration der Fahrzeuge aus<br />
rund 2.700 verfügbaren Sonderausstattungen wählen – im Vergleich<br />
zu einem normalen PKW mit etwa 250 Wahlmöglichkeiten<br />
eine gigantische Vielfalt. Auch wenn einige Ausstattungen<br />
nur für den jeweiligen Auftraggeber entwickelt wurden und<br />
auch diesem vorbehalten bleiben.<br />
Im Feuerwehr- und Rettungsdiensteinsatz | Für Transportund<br />
Rettungsaufgaben ist die G-Klasse wie geschaffen. Die großzügigen<br />
Platzverhältnisse sowie die hohe Geländegängigkeit<br />
machen das Fahrzeug zum idealen Begleiter von Rettungs-
MBO-Archiv<br />
mannschaften, die auch in abgelegenen Gegenden ihre Aufgaben<br />
verrichten müssen. Ein Beispiel ist der Vorausrüstwagen<br />
VRW auf Basis der Baureihe 461 mit langem Radstand (2.850<br />
mm) und einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.900 Kilogramm,<br />
der mit Löschmittel, einem Generator zum Betrieb von<br />
Beleuchtungsanlagen oder zum Einsatz von Spreiz- und Trennwerkzeugen<br />
sowie einer Seilwinde ausgerüstet ist. Die Aufgabe:<br />
Schnell auch schwer zugängliche Unfallorte erreichen. Ein<br />
anderes Beispiel ist der Einsatzleitwagen ELW der Berufsfeuerwehr<br />
München mit dem Radstand 2.850 Millimeter zum Erreichen<br />
des Einsatzortes für den Einsatzleiter – und zwar bei<br />
jeder Witterung.<br />
Der Krankentransportwagen KTW-G mit Sonder- oder Koffer -<br />
aufbau ist dagegen optimal für den Personentransport unter<br />
M A G A Z I N<br />
schwierigen Bedingungen. Die geräumigen Ausführungen der<br />
Firmen Binz, Dlouhy, Miesen oder Zeppelin lassen eine zuverlässige<br />
Sicherung des Patienten während des Transportes zu<br />
und die großzügigen Platzverhältnisse im In nen raum bieten<br />
Ärzten und Rettungssanitätern gute Betreuungsmöglichkeiten<br />
beim Abtransport.<br />
Und für noch speziellere Einsatzzwecke gibt es G-Klassen wie<br />
den Geländewagen der Taucherabteilung der Wiener Berufsfeuerwehr<br />
mit großem Dachgepäckträger zum Transport von<br />
Ausrüstung und Werkzeug.<br />
Im Polizei- und Behördeneinsatz | Als Grenzkontrollfahrzeuge<br />
erhielt der Bundesgrenzschutz (heute Bundespolizei)<br />
kurz nach der Markteinführung kurze 230 G beziehungsweise<br />
lange 280 GE mit Dachluke und Sondersignalanlage.<br />
23
24<br />
MBO-Archiv<br />
Bei Kontrollfahrten an den östlichen Grenzen spulten die<br />
Beamten mit diesen G-Klassen einige Millionen an Kilometern<br />
ab. Das Erkennungszeichen der Grenzschutzfahrzeuge: die<br />
schwarzgrüne Lackierung in RAL 6012.<br />
Aus der aktuellen Baureihe 463 stammt dagegen bei der<br />
Bundespolizei ein Lichtmastwagen zur Ausleuchtung von Einsatzorten.<br />
ZUR LEKTÜRE EMPFOHLEN<br />
■ Auf 160 Seiten wird die Historie<br />
des G bei Armeen, Behörden<br />
und Hilfsdiensten in dem Buch<br />
„Das G-Modell als Einsatzfahrzeug“<br />
beschrieben. Umfangreiches<br />
Bildmaterial aus aller Welt<br />
zeigt ihn im Einsatz und gibt detailliert<br />
Auskunft über spezielle<br />
Ausrüstungen und technische<br />
Merk male. Einen Schwerpunkt<br />
bildet die Einführung des 250 GD<br />
WOLF bei der Bundeswehr.<br />
Erschienen ist das Buch im For -<br />
mat DIN A4 (Hardcover, 29,80<br />
Euro zzgl. Versandkosten) im Selbstverlag des Autors. Bestellmöglichkeit<br />
im Internet: www.iltis-buch.de.<br />
Aber auch eine leicht gepanzerte Variante wurde bei der Polizei<br />
und bei den Feldjägerverbänden der Bundeswehr genutzt.<br />
Der „Geschützte Sonderwagen 3 Mercedes-Benz“ (SW 3) ist ein<br />
kurzer 460er 280 GE mit Schutzausstattung für die Insassen.<br />
Panzerglas verhindert das Eindringen von Projektilen aus<br />
Handfeuerwaffen, durch eine Kugellafette kann aus dem Fahrzeug<br />
aber auch zurückgeschossen werden.<br />
Bei Kommunen kommt dagegen der Worker aus der Baureihe<br />
461 zum Einsatz. Langer Radstand (2.850 mm), zwei bis zehn<br />
Sitzplätze und eine mögliche Ausstattung mit hydraulisch be -<br />
tä tigtem Räumschild, Drei-Seiten-Kippbrücke oder eine fester<br />
Brüc ke aus Aluminium sind bei diesen Geländewagen nur einige<br />
der vielen Ausstattungsmöglichkeiten.<br />
Als Flughafen-Fahrzeug wird in Hamburg ein 290 GD Turbodiesel<br />
der Baureihe 461 mit kurzem Radstand (2.400 mm),<br />
Automatikgetriebe, zwei Sitzplätzen und einer Auflastung mit<br />
Gewichten vorn und hinten genutzt. Seine Ausstattung umfasst<br />
Zug- und Drückvorrichtungen, eine Signalanlage sowie eine<br />
Werkstattausstattung im hinteren Bereich. Die Aufgabe: defekte<br />
Treppen und Förderbänder zur Instandsetzung in die Hangars<br />
schleppen. In Wien wird auf dem Airport dagegen von der<br />
Polizei ein 230 der Baureihe 460 zur Sicherung des Geländes<br />
eingesetzt.<br />
Im militärischen Einsatz | Neben der zivilen Verwendung hat<br />
sich die G-Klasse vor allem als militärisches Führungs- und Ver-
MBO-Archiv<br />
■ Die G-Klasse im militärischen Einsatz<br />
bindungsfahrzeug durchgesetzt. Als erste Kunden hatten sich<br />
Argentinien (230 G) und Norwegen (240 GD) für die Beschaffung<br />
des G entschieden. Dänemark und die Schweiz folgten.<br />
Kunden aus dem militärischen Sektor legen Wert auf Geheim -<br />
haltung und Mercedes-Benz hat denn auch nie viel Aufhebens<br />
um die Lieferung militärischer G-Klassen gemacht. Obwohl es<br />
technisch sehr anspruchsvolle Fahrzeuge gab. Und gibt – zum<br />
Beispiel die aktuell in Graz produzierten Fahrzeuge für die aus -<br />
tralische Armee – Dreiachser mit 6x6-Antrieb.<br />
Neben dem Fertigungs-Standort Graz existierten aber stets<br />
auch noch andere Produktions-Standorte. Für Frankreich wurde<br />
der Peugeot P4 im Land produziert, eine Kooperation/Lizenzproduktion<br />
mit dem Hersteller Peugeot. 51 Prozent der Bauteile<br />
dieses Typs stammten aus Frankreich, 49 Prozent lieferte<br />
Mercedes-Benz.<br />
Auch die griechische Armee fährt G. Die offizielle Bezeichnung<br />
dort lautet ELBO MB 290 GDT. Die Fahrzeuge werden CKD<br />
(completely knocked down) geliefert und in Griechenland von<br />
Mitarbeitern der Firma ELBO Hellenic Vehicle Industry S.A. zusammengesetzt.<br />
Das Spektrum militärischer G-Klassen reicht bei der G-Klasse<br />
von Verbindungsfahrzeugen mit Funkausstattung über Waf-<br />
M A G A Z I N<br />
fenträger mit Leichtgeschütz, MILAN- und TOW-Ausrüstung bis<br />
zu Transportfahrzeugen mit Plane und Pritsche oder Sanitätsversionen.<br />
Die Bundeswehr hatte nach einer GATT-weiten Ausschreibung<br />
den G ebenfalls in einer großen Typenvielfalt bestellt. Neben<br />
dem Unimog und diversen schweren Lkw nutzt sie seit etwa<br />
1990 rund 12.500 G-Klassen – überwiegend 250 GD mit kurzem<br />
Radstand. Die später georderten Fahrzeuge der Bundeswehr<br />
waren mit dem 270-CDI-Fünfzylinder bestückt, mittlerweile<br />
werden vorwiegend der 280-CDI-Motor mit 6 Zylindern verbaut.<br />
Durch die Wandlungen in der militärischen Planung mit verstärkten<br />
Auslandseinsätzen haben sich auch die Fahrzeuge verändert.<br />
So kommen vermehrt gepanzerte Spezialfahrzeuge zum<br />
Einsatz. Spezialisiert haben sich auf diese Typen Firmen wie die<br />
Rheinmetall AG sowie die ACS Armoured Car Systems GmbH.<br />
Im privaten Einsatz | Die ausgemusterten Fahrzeuge aus Behördenbeständen<br />
werden übrigens regelmäßig an private und<br />
gewerbliche Abnehmer öffentlich versteigert. Wer eine Behördenversion<br />
kaufen möchte, kann sich im Internet zum Beispiel<br />
unter folgenden Adressen informieren:<br />
■ www.vebeg.de oder www.zoll-auktion.de (Deutschland),<br />
■ www.armyliqshop.ch (Schweiz),<br />
■ www.auksjon.no/ (Norwegen),<br />
■ www.dorotheum.com (Österreich) oder<br />
■ http://forsvaret.dk/FMT/Auktioner/ (Dänemark).
26<br />
MBO-Archiv<br />
My car is my castle<br />
Seit 30 Jahren gibt es bei der G-Klasse auch ganz spezielle<br />
Varianten – die Sonderschutz-Modelle.<br />
Beschuss-Tests und die Verarbeitung besonders widerstandsfähiger Materialien.<br />
Der aktuelle G 500 Guard wurde im<br />
November 2008 im Rahmen einer<br />
Modellpflege aufgewertet und wird in<br />
zwei Höchstschutz-Ausführungen der Wi -<br />
derstandsklasse B6 oder B7 angeboten.<br />
Die Armierung ist gegen Gewehrprojektile<br />
aus militärischen Waffen sowie Splitter<br />
von Handgranaten und Sprengsätzen<br />
ausgelegt, die beispielsweise bei Terror-<br />
anschlägen zum Einsatz kommen. Beide<br />
Varianten des G 500 Guard sind mit dem<br />
285 kW/388 PS leistenden V8-Motor mit<br />
5.461 ccm-Hubraum ausgestattet, dessen<br />
Drehmoment von 530 Newtonmetern bei<br />
2.800 min -1 anfällt.<br />
Die Höchstgeschwin digkeit wird durch<br />
die speziellen Reifen begrenzt und liegt<br />
bei 160 km/h.<br />
Zum serienmäßigen Lieferumfang des<br />
G-Guard der Schutzklasse B7 gehören<br />
unter anderem ein ex plo sions geschütz -<br />
ter Tank, eine spezielle Kommunikationsund<br />
Alarman lage (GAS, Gefährdeten-<br />
Alarm-System), Reifen mit Reifendrukkkontrolle<br />
und dem Notlaufsystem „Rodgard“<br />
sowie eine Notstarteinrichtung. Mit<br />
einem modifizierten Fahrwerk, verstärkten<br />
Achsen und einer angepassten<br />
Brems anlage wird dem erhöhten Gesamt -<br />
gewicht von 4.300 Kilogramm Rechnung<br />
getragen. Im komfortablen Innenraum<br />
gehören ein Dachhimmel in Alcantara<br />
und eine Fond-Einzelsitzanlage mit belüfteten,<br />
beheizten und elektrisch verstellbaren<br />
Multikontur-Sitzen zur Serien -<br />
ausstattung.<br />
Die dem aktuellen G 500 angepasste<br />
neue Ausstattung der Guard-Version umfasst:<br />
■ 5,5 Liter V8-Triebwerk mit<br />
285 KW (388 PS),<br />
■ 7-Gang-Getriebeautomatik mit<br />
Tippschaltung,
MBO-Archiv<br />
■ Lange Geschichte<br />
Die lange Geschichte der Sonderschutz-Fahrzeuge bei Mercedes-Benz reicht von 1928 bis heute.<br />
■ Rund 6.000 Sonderschutzfahrzeuge entstanden bislang und etliche<br />
der Autos, die vor 20 Jahren gebaut wurden, sind bis heute im Einsatz.<br />
Übrigens: Damit Guard-Modelle nicht in falsche Hände kommen, werden<br />
sie nur nach entsprechender Überprüfung des Interessenten verkauft.<br />
Das erste Fahrzeug von Mercedes-Benz, das ab Werk zum Sonderschutz-Fahrzeug<br />
aufgebaut wurde, war eine Pullman-Limousine des<br />
1928 vorgestellten Typs Nürburg 460 (W08). Ihm folgten Anfang der<br />
1930er Jahre der „Große Mercedes“ Typ 770 (W07), der unter anderem<br />
dem japanischen Kaiser Hirohito standesgemäßen Schutz bot, und<br />
Sonderschutzvarianten der Typen 500 (W08) und 770 (W 150).<br />
In den 1960er Jahren übernahm der legendäre Mercedes-Benz 600 für<br />
annähernd dreißig Jahre die Rolle als Staatskarosse. Als 1970 nach<br />
Überfällen auf Diplomaten in Lateinamerika plötzlich der Bedarf an<br />
■ geänderter Kühlergrill im<br />
3-Lamellen Design,<br />
■ überarbeite Instrumententafel,<br />
■ neue erweiterte und bedienungsfreundlichere<br />
Telematikgeneration<br />
mit COMAND APS,<br />
■ Rückfahrkamera der dritten Bremsleuchte,<br />
■ Reifendruckkontrolle,<br />
■ Bi-Xenon- und Nebelscheinwerfer<br />
mit Abbiegelichtfunktion,<br />
■ Heckleuchte mit moderner<br />
LED-Optik,<br />
■ 12-V-Steckdose im Beifahrerfußraum.<br />
Der Unterschied des werkseitigen Son -<br />
derschutzes im Vergleich zu Nachrüstlösungen<br />
verschiedener Anbieter: Türen,<br />
Rückwand, Seitenteile, Fahrzeughimmel<br />
oder Stirnwand werden nicht nachträglich<br />
geschützt, sondern von Grund auf in<br />
einem eigenständigen Produktionsprozess<br />
in die Rohkarosse integriert.So wird<br />
die Karosseriestruktur durch den Umbau<br />
verstärkt, anstatt belastet.<br />
Geschosse treffen zum Beispiel bei den<br />
Karosseriespalten, den Türen oder den<br />
Übergängen von Metall zu Glas auf ein<br />
ausgeklügeltes, überlappendes System,<br />
T E C H N I K<br />
Sonderschutzfahrzeugen wuchs, kamen gepanzerte Fahrzeuge auf<br />
Basis des 280 SEL 3.5, 350 SE, 350 SEL, 450 SE und 450 SEL ins Programm.<br />
Die G-Klasse wurde im Jahr 1979 ebenfalls ins Schutz-Programm<br />
aufge nommen.<br />
Die Spezialisten erfüllten in den 80 Jahren viele Kundenwünsche wie<br />
extra große Aschenbecher, verschiedene Einstiegshilfen auch für Rollstühle<br />
oder Trittbretter und Dachgriffe für Bodyguards. Für den Papst<br />
entstand außer dem „Papamobil“ auf G-Basis zum Beispiel auch eine<br />
S-Klasse der Baureihe W 126 mit Schiebedach und einer Konsole mit<br />
herausfahrbarem Sitz. Das größte Problem bei dieser Sonderschutz-<br />
Limousine war allerdings das nachträgliche Anbringen einer Bohrung<br />
für die Befestigung des päpstlichen Wappens an der C-Säule: Die-<br />
Techniker benötigten selbst mit speziellen Wolframbohrern zwei Tage,<br />
um das widerstandfähige Material zu durchdringen.<br />
27<br />
um sie am Eindringen zu hindern. Simulationen<br />
sichern zudem auch ab, dass die<br />
elektronischen Systeme der Fahrzeuge<br />
durch äußere Einflüsse nicht gestört werden<br />
können.<br />
An Pressen mit eigens entwickelten<br />
Biegewerkzeugen sitzen Fachleute, die<br />
das Gefüge des Spezialstahls im Detail<br />
kennen und es bei ihrer Arbeit berück -<br />
sichtigen. Es geht um zehntel Millimeter,<br />
denn der zur Verfügung stehende Einbauraum<br />
ist knapp. Manche Bauteile werden<br />
schließlich von Hand zu größeren<br />
Baugruppen zusammengeschweißt und<br />
anschließend komplett vergütet. Dabei<br />
wird das Gefüge des Stahls so verändert,<br />
dass er sich anschließend nicht mehr biegen<br />
lässt. Erst dann erfüllt es die hohen<br />
ballistischen Anforderungen.<br />
Die großzügige Dimensionierung der<br />
Fahrwerkskomponenten und der Bremsen<br />
stellt sicher, dass die Guard-Modelle<br />
hohe fahrdynamische Reserven bieten –<br />
trotz des zwangsläufig höheren Gewichtes<br />
von über vier Tonnen. Um die Möglichkeiten<br />
dieser Fahrzeuge auch optimal<br />
nutzen zu können, bietet Mercedes-Benz<br />
seit 1993 zudem spezielle Fahrertrainings<br />
für Guard-Kunden an.
MBO-Archiv
MBO-Archiv<br />
Geschichts-Stunde<br />
Der G ist für Erwin Steiger längst ein guter Freund, mehr<br />
noch, ein lieb gewonnenes Familienmitglied geworden.<br />
Und die G-Familie des Steinmetzes aus Reichelsheim im hessischen<br />
Odenwald ist groß. In jeder seiner Garagen, auf dem Gelände<br />
und in einer Scheune stehen die kantigen Geländewagen.<br />
Zumeist frühe Modelle, ehemalige Prototypen, Umbauten und<br />
auch einige Restaurationsprojekte. Echte Pretiosen sind darunter:<br />
ehemalige Puch-Prototypen, Einsatzfahrzeuge, umgebaute<br />
Geländewagen und auch ein Peugeot P4.<br />
Michael Steiger war früher Kfz-Mechaniker und hat das<br />
Schrauben gelernt. Pflege, Wartung und Restauration seiner G-<br />
Sammlung ist heute seine automobile Leidenschaft.<br />
„Mit einem 240 GD Cabriolet aus dem ersten Baujahr 1979<br />
fing es an. Ich hatte das Auto im Jahr 1990 in klassischem Rot<br />
gekauft. Ich wollte einfach wissen, was der G kann“ berichtet<br />
der Hesse. „Das Auto hatte die Fahrgestellnummer 1601 und<br />
zog mich sofort in seinen Bann. Zuvor war ich mit dem Pinzgauer<br />
und Haflinger von Puch unterwegs.“<br />
Der erste G sollte nur klären, ob er dieser Konkurrenz gewachsen<br />
ist.<br />
Der Wagen konnte viel mehr. „Der 240 GD brachte richtigen<br />
Pkw-Komfort in unseren Haushalt, echte Alltagstauglichkeit,<br />
genügsamen Verbrauch, herausragende Fahreigenschaften im<br />
Gelände und das Image eines automobilen Klassikers. Er war<br />
schlicht und einfach perfekt.“<br />
M A G A Z I N<br />
Im idyllischen Reichelsheim besitzt Steinmetz Michael Steiger eine beachtliche<br />
Anzahl früher G-Klassen. Ein Blick in seine Sammlung.<br />
Michael Steiger verkaufte seinen ersten G nach kurzer Zeit –<br />
damals für 8.000 Mark. Der Gedanke daran schmerzt ihn heute<br />
noch. Doch sich ankündigender Familienzuwachs verlangte<br />
nach einer größeren Variante. „Auf das Cabriolet folgte ein 230<br />
GE Station lang, Baujahr 1984, in Agavengrün“, erzählt er. „Das<br />
Auto ist bis heute rund 270.000 Kilometer gelaufen. Außer einem<br />
neuen Tank und einer neuen Zylinderkopfdichtung waren<br />
bis dato keine Reparaturen erforderlich. Den 230er gebe ich garantiert<br />
nicht mehr her.“<br />
Dabei hat der Familienvater mittlerweile die große Auswahl<br />
und mehr klassische G-Klassen, als er im Alltag bewegen kann.<br />
Ein Schmuckstück ist sein selbst aufgebauter schwarzer 500 GE<br />
Pick-up mit der Fahrgestellnummer 46023117000708. „Das<br />
Auto wurde 1979 als 230 G in der Aufbauvariante 5-Türer lang<br />
ausgeliefert. Ich habe ihn 1994 komplett umgebaut. Der Wagen<br />
ist nicht mehr original, macht aber höllischen Spaß.“<br />
Liebhaber von unberührten Fahrzeugen kommen beim roten<br />
230 G mit der Aufschrift „Flughafen Graz“ ins Schwärmen. „Ein<br />
ehemaliges Vorführfahrzeug von Steyr Puch. Es hat die Fahrgestellnummer<br />
46023117001333“, berichtet Michael Steiger.<br />
„Am 14. Januar 1981 erwarb der Flughafen Graz den Geländewagen<br />
und rüstete ihn zum Feuerwehrfahrzeug um. Das Auto<br />
hatte das Kurz-Kennzeichen ST 6. Heute stehen 127.000 Kilometer<br />
auf dem Tacho und der G präsentiert sich in exzellentem<br />
Originalzustand, ganz ohne Rost. Der Vergaser-Motor springt<br />
29
MBO-Archiv<br />
sofort an, er klingt sonor und kernig. Und genauso fährt er sich<br />
auch. Ein außerordentlich haltbarer Motor. Ein Bekannter fährt<br />
seit 1987 solch einen 230 G im täglichen Einsatz und hat bis<br />
heute etliche hunderttausend Kilometer zurückgelegt.“<br />
Wie der Sammler an solche Pretiosen kommt? Er selbst reist<br />
mehrmals im Jahr zur Geburtsstätte des G und trifft sich mit<br />
Gleichgesinnten. Zwei G-Klassiker seiner Sammlung stehen<br />
mittlerweile denn auch in einer Ausstellung in der Steiermark.<br />
„Zwei ganz besondere Fahrzeuge, ehemalige Prototypen. Eines<br />
der beiden Fahrzeuge wurde unlängst auch im „Classic Magazin“<br />
von Mercedes-Benz vorgestellt.“ Der 230 G hat die Fahrgestellnummer<br />
7200020. Die 720 steht für einen kurzen Prototyp,<br />
die 0020 bezeichnet die fortlaufende Nummer. Es ist<br />
demnach der 20. kurze G überhaupt. Nach dem Einsatz als Prototyp<br />
wurde das Auto zivil zugelassen und Erstbesitzer war die<br />
Forstverwaltung Donnersbach-Wald.<br />
Von frühen G-Fahrzeugen ist Michael Steiger vor einigen Jahren<br />
für den Alltag auf einen der letzten vollmechanischen Diesel<br />
umgestiegen. „Heute fahre ich 290 Turbodiesel – ein absolut<br />
verläßliches Arbeitstier. Das Auto wurde 1999 in Wüstensand<br />
Seidenmatt ausgeliefert und von mir als Vorführfahrzeug<br />
gekauft. Der Fünfzylinder-Direkteinspritzer hat eine satte Kraft-<br />
entwicklung und zieht auch im Hängerbetrieb einiges weg. Dieser<br />
G ist denn auch das Zugfahrzeug, wenn ich auf dem Trailer<br />
einen der anderen transportiere. Da kommen schnell drei Tonnen<br />
Anhängelast zusammen. Für den 290er kein Problem.“<br />
Neben seinen Fahrzeugen besitzt Michael Steiger auch eine<br />
Reihe von Automobila, die von der Geschichte der G-Klasse berichten.<br />
Frühe Prospekte, Preislisten, Bücher, Testberichte und<br />
Zeitungsberichte.<br />
Eine empfehlenswerte Lektüre sind die „Tipps für Geländefahrer“,<br />
erschienen 1981. Das farbige Heftlein mit 14 Seiten im<br />
Postkartenformat wurde vom Zentralkundendienst der Daimler-Benz<br />
Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertuerkheim für Endkunden<br />
herausgegeben. Das Vorwort verkündet: „Diese Broschüre<br />
soll Ihnen wichtige Angaben und Tips über das Fahren<br />
im Gelände und auf der Straße geben. Außerdem sind alle<br />
Schaltmöglichkeiten mit dem Verteilergetriebe und den Differentialsperren<br />
beschrieben. Bitte beachten Sie schon vor dem<br />
ersten Einsatz Ihres Geländewagens unsere Ratschläge. Wir<br />
wünschen gut Fahrt.“<br />
Einige der Ratschläge und Regeln daraus: „Der gute Geländefahrer<br />
fährt langsam und erkundet schwierige Geländestücke<br />
vorher, denn ein Schaden wegen falschem Fahren kann einen
MBO-Archiv<br />
langen Fußmarsch bedeuten. Und: „Fahrer von 240 GD, 300 GD,<br />
230 G und 280 GE sollten weich fahren und einen 6. Sinn fürs<br />
Gelände entwickeln“, oder „vor extremen Steigungen und<br />
schwierigem Gelände in den kleinen Gang schalten und den<br />
Kraftfluß nicht unterbrechen.“<br />
Michael Steiger setzt solches schon lange in der Praxis um.<br />
Ausfahrt in einem Puch 240 GD Cabriolet aus 2. Hand mit einer<br />
Laufleistung von 87.000 Kilometern in Coloradobeige. „Die ge -<br />
naue Typbezeichnung lautet Puch 240 G1“, erklärt er. „Anhand<br />
der Fahr gestellnummer 46031017000097 erkennen Sie, dass es<br />
sich um Fahrzeug 97 der Serienproduktion handelt.“<br />
Nach kurzer Vorglühphase nagelt der Diesel verlässlich los.<br />
Es geht vom befestigten Weg in den durchweichten Wirtschaftsweg<br />
des Familienwaldes. Und hier zeigt der 30 Jahre alte<br />
G, dass er noch lange kein altes Eisen ist. Mühelos wühlt er sich<br />
bergauf. Nimmt Steine, einen morastigen Bachlauf, Böschungen<br />
und Wurzelstubben unter die Räder und fährt einfach vorwärts.<br />
Und wem heute drei Schalter für mittlere, hintere und vordere<br />
Differentialsperre zuviel sind, muss einmal ein solches Urge -<br />
stein im Gelände bewegen.<br />
Michael Steiger schwärmt: „Hinter dem Schalthebel sitzt noch<br />
ein zweiter kleiner Schalthebel für das Verteilergetriebe. Die-<br />
M A G A Z I N<br />
ser hat ein einfaches Schaltschema: vor, nach rechts und zurück.<br />
Die Stufen lauten S für Straßenfahrstellung. Der G fährt jetzt<br />
nur mit Heckantrieb. SA für Straßenfahrstellung mit Allradantrieb,<br />
zusätzlich ist der Vorderradantrieb eingeschaltet – empfehlenswert<br />
für rutschige oder vereiste Straßen und leichte bis<br />
mittelschwere Geländepassagen. Dann folgt rechts in der Mitte<br />
N für die Neutralstellung und GA für Geländefahrstellung mit<br />
Allradantrieb. Vor dem Schalten von SA in GA sollte bei frühen<br />
G-Klassen unbedingt die Kupplung betätigt werden. In der Geländefahrstellung<br />
mit Allradantrieb ist dann zusätzlich zum Allradantrieb<br />
die Geländeübersetzung eingeschaltet.“<br />
Rechts neben der manuell zu betätigenden Feststellbremse<br />
sitzen die Zughebel für die Differentialsperren. Sie werden einzeln<br />
geschaltet, indem man sie zehn Zentimeter nach oben<br />
zieht. Sobald die rote Kontrolllampe im Kombiinstrument aufleuchtet,<br />
ist die Sperre eingelegt. Beide sollte man allerdings<br />
nur in schwerem Gelände, bei Wasser- und tiefen Schlammdurchfahrten<br />
sowie bei extremen Geländesteigungen nutzen.<br />
„Ich habe seit der Führerscheinprüfung schon viele klassische<br />
Automobile gefahren“, sinniert Michael Steiger beim Fahren.<br />
„Aber der G ist der einzige Klassiker, der auch als Alltagsauto und<br />
echtes Nutzfahrzeug taugt. Auf ihn ist immer Verlass.“
32<br />
MBO-Archiv<br />
Gesammelte Werke<br />
Ein Sammler aus Ludwigshafen besitzt eine der größten Modell-Kollektionen<br />
der G-Klasse. Und ein ziemlich voll gestelltes Wohnzimmer.<br />
Uwe Schulz aus Ludwigshafen ist<br />
Gymnasiallehrer für Englisch sowie<br />
Französisch und lebt in einem Reihenhaus<br />
mit Terrasse und Garten. Also alles<br />
ganz bodenständig. Wenn da nicht das<br />
Wohnzimmer wäre. Denn das beherbergt<br />
eine Sammlung von weit über 200 unterschiedlichen<br />
G-Modellen in allen Maß-<br />
stäben, die zwangsläufig ihren Raum beanspruchen.<br />
Wie kommt ein Lehrer für Sprachen dazu,<br />
Modellautos zu sammeln und in den<br />
Mittelpunkt seines Wohnzimmers zu<br />
stel len? „Das ist eine etwas längere Geschichte“,<br />
erzählt Uwe Schulz, „Die Kurzfassung<br />
geht so: 1983 fing es an. Mein Va-<br />
ter kaufte sich damals seine erste G-Klasse.<br />
Einen 300 GD, Station kurz in Silbermetallic.<br />
Damals das Top-Modell der gerade<br />
mal vier Jahre alten Geländewagen-<br />
Baureihe. Der Neuwagen von der hiesigen<br />
Niederlassung war der Hingucker in<br />
unserem Stadtteil. Einfach ein kerniges<br />
und markantes Auto.“ Der Lehrer kommt
MBO-Archiv<br />
heute noch ins Schwärmen, wenn er an<br />
den ersten G in der Familie denkt:<br />
„Glücklicherweise nutzte mein Vater<br />
seinen G nicht nur als Pkw auf befestigten<br />
Straßen. Wir fuhren damals schon an<br />
manchen Wochenenden ins Gelände und<br />
loteten die Fähigkeiten unserer G-Klasse<br />
aus.“ Und was Vater und Sohn damals erlebten,<br />
begeisterte sie gleichermaßen.<br />
„Spätestens nach der ersten Geländefahrt<br />
waren wir endgültig infiziert.“<br />
Zu den ersten Modellautos war es für<br />
ihn dann nur noch ein ganz kleiner<br />
Schritt. „Das Sammeln von Modellen des<br />
G begleitet mich seither. Ich wollte meinem<br />
Vater nacheifern und kaufte zunächst<br />
ein paar Modelle von Herpa und<br />
Roco im Eisenbahnermaßstab 1:87“, erin -<br />
nert er sich. Im Laufe der Jahre kamen<br />
Dutzende anderer hinzu. Auch von der<br />
Berliner Traditionsfirma Wiking, die den<br />
G schon sehr früh als Nachbildung der<br />
Baureihe 460 mit langem Radstand und<br />
später auch als 463er G produzierte. Aus<br />
der frühen Wiking-Zeit stammt zum Beispiel<br />
der weiße G in Originalverpackung<br />
M A G A Z I N<br />
33<br />
des Mercedes-Benz Ver tragshändlers<br />
Herbert Mühle aus Nord deutschland. Damals<br />
ein Geschenk an Kunden, heute eine<br />
Rarität.<br />
Besonders schön anzusehen sind die<br />
sorgsam dekorierten Modelle aus der<br />
„Pri vate Collection“ von Herpa. Hierbei<br />
han delt es sich um aufwendig gestaltete<br />
Sammlerfahrzeuge in kleinen Kunststoff-<br />
Vitrinen. „Dieses Modell hier ist die 87fach<br />
verkleinerte Ausführung eines Steyr-<br />
Puchs der Berg-Rettung. Das Modell war<br />
damals schon nicht billig und hat mich
34<br />
MBO-Archiv<br />
rund 60 Mark gekostet“, erzählt Uwe<br />
Schulz. Da er nach bestandener Führerscheinprüfung<br />
das Glück hatte, immer<br />
auf die verschiedenen G-Modelle seines<br />
Vaters zurückgreifen zu können und sich<br />
deswegen keinen eigenen G anzuschaffen<br />
brauchte, intensivierte er seine Sammeltätigkeit.<br />
Neben den Modellfahrzeugen<br />
kamen bald auch weitere Automobilia<br />
hinzu: Uhren, Kugelschreiber oder<br />
Wer begeschenke – aber allesamt der G-<br />
Klasse gewidmet.<br />
„Flohmärkte und Modellbaubörsen waren<br />
früher immer eine reichhaltige Quelle“,<br />
meint der Sammler, „heute erledigt<br />
der Suchagent bei den Internet-Auktionen<br />
die meiste Arbeit für mich. Dann<br />
muss ich nur noch entscheiden, ob ich<br />
mitbiete oder mich besser zurückhalte.<br />
Denn das kann ganz ordentlich ins Geld<br />
gehen.“<br />
Würde er seine Sammlung heute liquidieren,<br />
könnte Uwe Schulz sich vom Erlös<br />
zumindest einen gebrauchten G gönnen.<br />
Stattdessen sammelt der Lehrer fleißig<br />
weiter. Unten im Regal parken Exemplare<br />
von Sikus, Matchbox, Mattel, Majorette<br />
und anderen Herstellern. „Einige<br />
der Fahrzeuge sind bespielt, bei manchen<br />
ist im wahrsten Sinne der Lack ab. Aber<br />
dennoch bleiben sie in meiner Sammlung,<br />
da es sich häufig um Geschenke von<br />
Bekannten und Freunden handelt.“ Skurril<br />
wirken die kleinen und bunten G-Modelle,<br />
deren Maßstab sich nicht näher bestimmen<br />
läßt. „Der dürfte so bei 1:90 liegen“,<br />
mutmaßt Uwe Schulz. „Diese Modelle<br />
stammen aus Brasilien und sind<br />
erst ein paar Jahre alt, obwohl sie schon<br />
viel älter wirken. Es handelt sich hierbei<br />
um recht einfach gestaltete Sammelautos,<br />
die in der Kappe von Haarspray Flaschen<br />
klebten.“<br />
Nur – er hat zwar viele G-Modelle, aber<br />
eine exakte Miniatur des ersten G der Familie<br />
fehlt. „Dafür gibt es jedoch einen<br />
Fernsehmitschnitt von unserem ersten<br />
G. Die wenigen Sendeminuten liefen im<br />
französischen Fernsehen in einer Autosendung<br />
und zeigten unseren G auf einer<br />
Offroad-Fahrt und auf einer Strandetappe.“<br />
Anlass war eine Tour mit dem französischen<br />
G-Club, bei dem die Familie<br />
seit Jahren Mitglied ist. Sie fuhren mit<br />
dem 300 GD nach Bordeaux, mit dem<br />
spä teren G 270 CDI in die Pyrenäen.<br />
Auch die tunesische Sahara zählte zu den<br />
Zielen. „Die letzte Reise führte uns mit<br />
un serem neuen G 320 CDI wiederum<br />
nach Südfrankreich“, berichtet Uwe<br />
Schulz. Mittlerweile verreist er mit Partnerin,<br />
aber immer noch mit dem G seines<br />
Vaters. „Der muss eben solange ohne Geländewagen<br />
auskommen....“<br />
Für den Alltag ohne Reisen hat sich der<br />
Sammler einige Dioramen gestaltet. Zum<br />
Beispiel mit dem Peugeot P4, den er der<br />
Vollständigkeit halber auch in zahlreichen<br />
Varianten in seiner umfangreichen<br />
G-Sammlung hat. Den meisten Raum<br />
nehmen aber die Fahrzeuge im beliebten<br />
Sammlermaßstab 1:43 ein. „Solido, Automaxx,<br />
Norev, Spark oder Carrarama sind<br />
hier einige recht bekannte Hersteller“,<br />
erläutert er. Die Frage, ob er auch den 280<br />
GE von der Rallye Paris – Dakar im Maßstab<br />
1:43 in seiner Sammlung hat, hält er<br />
offensichtlich für ziemlich überflüssig.<br />
„Welchen – es gab mehrere Varianten.<br />
Neben dem Modell von Norev war beispielsweise<br />
auch eine Sonderedition im<br />
Dakar-Fanshop erhältlich und auch eine<br />
Variante, die über die Mercedes-Benz<br />
Collection vertrieben wurde.“<br />
Ähnlich vielfältig sind die Modelle des<br />
Papamobils. Der aktuelle G im langen<br />
Radstand ist indes ein Unikat. „Den hat<br />
ein Modellbauer nach meinem Wunsch
MBO-Archiv<br />
gefertigt“, schwärmt er, während er das<br />
fragile Modell aus dem Regal nimmt und<br />
auf der Platte des Wohnzimmertisches<br />
vorfährt.<br />
„Natürlich dürfen auch einige Modelle<br />
der Marke Cursor nicht fehlen. Die frühen<br />
Fahrzeuge sind zwar recht grob gehalten,<br />
liegen dennoch gut in der Hand. Mercedes-Benz<br />
verschenkte sie damals. Sie<br />
wur den in vergleichsweise kleinen Stück -<br />
zahlen produziert und genießen in der<br />
Szene einen besonderen Status. „Es gibt<br />
Sammler, die sich nur auf Cursor-Mo delle<br />
konzentrieren“, erklärt der G-Enthusiast.<br />
Weniger skurril, dafür größer und auch<br />
bekannter sind die Modelle von Herstel-<br />
lern wie Dickie oder Gama. Von Dickie<br />
gibt es einen ferngesteuerten 280 G, das<br />
„Radio Racer“ aus Singapur, das wohl nur<br />
durch einen G in den Schatten gestellt<br />
wird, der aus der ehemaligen DDR<br />
stammt. „Der ehemals volkseigene Betrieb<br />
Anker stellte einen Puch-G im Maßstab<br />
1:15 her, der sehr gelungene Proportionen<br />
aufweist und von Front bis<br />
Heck rund 30 Zentimeter mißt“, erzählt<br />
Uwe Schulz. „Über ein Kabel kann man<br />
den G fahren und steuern. Die Türen lassen<br />
sich öffnen. Hupen kann er auch. Einige<br />
wenige Modelle verfügten sogar<br />
über eine Zweikanal-Funkfernsteuerung.<br />
Die sind echte Raritäten.“<br />
M A G A Z I N<br />
35<br />
Die Modell-Leidenschaft hat kaum<br />
Grenzen. Schließlich gibt es noch asiatische<br />
ferngesteuerte Modelle von Kyosho<br />
im Maßstab 1:24, Polizei-G Modelle aus<br />
der Türkei oder bunte Fahrzeugvarianten<br />
von Herstellern wie Joy-City oder New-<br />
Ray, ferner G-Modelle aus Weißblechdosen<br />
aus Madagaskar, Miniaturen mit Aufzugsmotor<br />
von Darda, Bausätze der Marke<br />
ESCI und sogenannte „Super-Off-Roader“<br />
aus China.<br />
Das Kaffeegeschirr jedenfalls hat Uwe<br />
Schulz längst beiseite geräumt und der<br />
Wohnzimmerschrank platzt dennoch aus<br />
allen Nähten. „Demnächst muss ich anbauen.“<br />
MBO-Archiv<br />
Die G-Klasse ist jetzt ganz offiziell bei Oldtimertreffen und<br />
-messen vertreten. Denn mit einem Fahrzeugalter von 30<br />
Jahren zählt sie zu den automobilen Klassikern.<br />
Wenige Fahrzeuge werden als „instant classic“ geboren, die<br />
G-Klasse setzt noch einen drauf: Sie ist ein ewig junger Klassiker.<br />
Dank ständiger Überarbeitungen und Modellpflege ist sie<br />
immer noch State of the Art, wenn es darum geht, ein Ziel zu<br />
erreichen.<br />
Auf der neunten Retro Classic in Stuttgart waren über 1.000<br />
Aussteller aus 15 Ländern mit rund 2.500 Fahrzeugen und einer<br />
Ausstellungsfläche von 100.000 Quadratmetern vertreten.<br />
Dominant dabei: Die G-Klasse als Oldie oder aktuelles Sondermodell<br />
„Pur“.<br />
In Halle sieben fand sich aber auch das Papamobil aus dem<br />
Mercedes-Benz Museum sowie ein gepanzertes Sonderschutzfahrzeug<br />
von 1980, das bis 2004 noch zur Sicherung des Stutt-<br />
Volles Programm<br />
30 Jahre G-Klasse. Auch auf der Automobil- und Oldtimermesse Retro Classics in<br />
Stuttgart wurde das Jubiläum gefeiert.<br />
garter Flughafens eingesetzt wurde. Dazu ein frühes G-Cabrio<br />
der Baureihe 460 in Agavengrün, der ebenfalls im Jahr 1980<br />
erstmals zugelassen wurde und bis heute von seinem Besitzer<br />
genutzt wird. Allerdings nur noch bei schönem Wetter für genussvolle<br />
Ausfahrten.<br />
Eingerahmt von den Ahnen wurde auch das neue Sondermodell<br />
G 280 CDI Pur präsentiert – in Obsidianschwarz und mit<br />
dem als Sonderausstattung lieferbaren Dachgepäckträger.<br />
Das Autohaus Weippert aus Holzgerlingen präsentierte im<br />
Atrium der Messe einige spektakuläre Umbauten wie einen G<br />
500 als Doppelkabine auf Basis des Radstandes 3.400 mm. Die<br />
spektakuläre G-Klasse mit einem 65 mm Bodylift steht auf Reifen<br />
der Dimension 11.00 R 16 – was einem Raddurch messer von<br />
99 Zentimetern entspricht. So bereift ist der Doka-Geländewagen<br />
rund 2,5 Meter hoch. Aktuelle Akzente am G von 2002: der<br />
neue Kühlergrill mit drei Lamellen und Bi-Xenonscheinwerfern.
MBO-Archiv<br />
Weitere Ausstattungsmerkmale des Gefährts: Verstärkte Federn,<br />
doppelter Lenkungsdämpfer, Distanzscheiben von 30 mm<br />
an der Vorderachse, Distanzscheiben mit 40 mm an der Hinterachse,<br />
Aufstiegsleiter an der Seitenwand, einer 14 bar Druck -<br />
luftanlage und einer zweiflutigen Edelstahl Auspuffanlage. Im<br />
Innenraum haben die Konstrukteure von Weippert echtes Holzparkett<br />
verlegt, die Türverkleidungen mit Alcantara bezogen<br />
und Recaro-Schalensitze verbaut.<br />
Markus Herrmann vom Autohaus: „Wir haben einen patentierten<br />
Nachrüstsatz für das Bi-Xenonlicht entwickelt, der mit Abstandssensoren<br />
und Stellmotoren aus dem Omnibus bereich vor<br />
wenigen Tagen seine technische Zulassung erhalten hat. Im Prin -<br />
zip können wir jetzt auch einen 240 GD von 1979 mit dem weißen<br />
Licht und entsprechender Straßenzulassung ausrüsten.“<br />
Weiter auf der Messe zu sehen waren ein G 500 Cabrio mit<br />
einer 30 mm Tieferlegung und zehn-Speichenrädern in Bicolor-<br />
Optik, ein von ORC zum Rallye-Fahrzeug umgebauter G 55<br />
AMG sowie ein ebenfalls von ORC stammender G 560 GE.<br />
Neben den G-Exponaten feierte die Unimog-Gilde ihren großen<br />
Klassiker: 60 Jahre Unimog waren ein weiterer runder Geburtstag.<br />
Vom ersten Serienfahrzeug bis zu einem Teilnehmer-<br />
Fahrzeug von der Rallye Paris – Dakar und den aktuellen Modellen<br />
war alles zu sehen.<br />
M A G A Z I N<br />
Aber auch der Vater aller Geländewagen von Mercedes-Benz<br />
war in der Ausführung G3a zu sehen. Restaurationsspezialist<br />
Kienle präsentierte ein Modell von 1933 mit drei Achspaaren.<br />
Der mächtige offene Tourenwagen soll später im Zweiten Weltkrieg<br />
an der Ostfront im Einsatz gewesen sein und Fragmente<br />
davon gelangten schließlich Jahrzehnte danach wieder nach<br />
Deutschland.<br />
Sowohl G3, G4 und G5, von dem in den Jahren 1937 bis 1941<br />
immerhin 606 Exemplare gebaut wurden – waren ihrer Zeit<br />
weit voraus und warteten bereits damals mit Allradantrieb, Einzelradaufhängung,<br />
Fünfganggetriebe, drei Sperrdifferentialen<br />
und einer Vierradlenkung auf.<br />
Ende der 30er Jahre stand das „G“ zwar auch bereits für Gelände“,<br />
doch zum Beispiel der G5 wurde von Mercedes-Benz als<br />
„geländegängiges Mehrzweck-Fahrzeug“ oder – in der Ausführung<br />
ohne Allradantrieb – als „offener Tourenwagen“ beziehungsweise<br />
sogar als „Sportwagen“ geführt. 1929 entstand auf<br />
Basis des G3 der verbesserte G3a mit einem 3,7 Liter Hubraum<br />
fassenden Motor und 69 PS Leistung. Von diesem Fahrzeug<br />
stellte Daimler-Benz bis 1935 exakt 2.000 Exemplare her. Die<br />
meisten von diesen Ungetümen sind in den Kriegswirren zerstört<br />
worden oder verschollen und das ausgestellte Exemplar<br />
zählt zu den letzten seiner Gattung.
38<br />
MBO-Archiv<br />
Meldungen<br />
■❚ Sparwunder<br />
>> Ein sparsamer Offroader mit beachtlichen<br />
Fahrleistungen straft alle Hetze<br />
wegen hoher Verbrauchswerten bei Geländewagen<br />
endgültig Lügen: der<br />
GLK220 CDI 4Matic Blue Efficiency.<br />
Die GLK-Klasse mit dem neuen Vierzylinder-Triebwerk<br />
ist ab April erhältlich.<br />
Der Motor mit 2,2 Liter Hubraum leistet<br />
150 kW / 204 PS und hat ein Drehmoment<br />
von 500 Nm. Trotz dieser Werte<br />
verbraucht die GLK-Klasse – je nach Bereifung<br />
– damit nur rund 6,7 Liter pro 100<br />
Kilometer im gemischten Stadt/Überland-Betrieb<br />
und hat dabei einen CO 2 -<br />
Ausstoß ab 176 Gramm pro Kilometer.<br />
Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 205<br />
km/h angegeben, die Beschleunigung<br />
von 0 auf 100 km/h liegt bei 8,8 Sekunden.<br />
Ein Vorteil des neuen Dieselmotors: In<br />
alltäglichen Fahrsituationen kann mit<br />
niedrigen Drehzahlen sehr verbrauchsarm<br />
gefahren werden. Zur innovativen<br />
Technik zählen zum Beispiel der maximale<br />
Zünddruck von 200 bar, eine Common-Rail-Technik<br />
der 4. Generation mit<br />
einem um 400 bar auf jetzt 2.000 bar gesteigerten<br />
Raildruck sowie einem neuen<br />
Piezo-Injektorkonzept mit direkter Düsennadelsteuerung<br />
für höhere Flexibilität<br />
im Einspritztiming und damit weicherem<br />
Motorlauf. Dazu kommen schaltbare<br />
größere Ölspritzdüsen sowie eine<br />
Wasserpumpe mit 2-stufiger Aufladung<br />
und ein hinten liegender Nockenwellenantrieb.<br />
Weitere Neuheiten bei der GLK-Klasse<br />
sind 17 Zoll-Leichtmetallräder im 7-Speichen-Design<br />
und Ausstattungsvarianten<br />
in zweifarbigem designo Leder. Zur Wahl<br />
stehen Hellbraun und Corteccia zum<br />
Preis von jeweils rund 2.850,– Euro ohne<br />
Mehrwertsteuer.<br />
Diese Ausstattungen basieren stets auf<br />
Leder Schwarz und beinhalten Sitz- und<br />
Kopfstützenmittelfelder in der gewählten<br />
designo-Farbe, Sitzseitenwangen und<br />
mittlere Fondkopfstütze in designo-Le-<br />
der, eine designo Metallplakette in den<br />
Lehnen vorn und hinten, Sitzspannteile<br />
in Schwarz, einem Dachhimmel in<br />
schwarzem Stoff, passende Veloursfußmatten<br />
mit Einfassungen in designo Leder<br />
und mit Metallplakette, die Kindersitzerkennung<br />
im Beifahrersitz, ein<br />
Innenraumlichtpaket sowie eine mechanische<br />
Lordosestütze für den Beifahrersitz.<br />
Weitere Neuerungen sind beim GLK<br />
220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ein<br />
59 Liter fassender Kraftstofftank, ein 66<br />
Liter-Tank für die Modelle GLK 350 CDI<br />
4MATIC, GLK 300 4MATIC und GLK 350<br />
4MATIC. Als Sonderausstattungen sind<br />
zudem eine Rückfahrkamera mit statischen<br />
Hilfslinien, ein Media Interface inklusive<br />
Consumer-Kabel Kit, ein digitales<br />
Radio und KEYLESS-GO erhältlich. Dazu<br />
gibt es für einen Aufpreis von 50 Euro<br />
auch im BLUE EFFICIENCY den größeren<br />
Tank mit 66 Liter Fassungsvermögen.<br />
■❚ Der Berg ruft<br />
>> Bremen hat einen neuen Berg – den<br />
acht Meter hohen Hügel im neuen Geländewagen-Parcours<br />
des Kundencenters<br />
von Mercedes-Benz. Neuwagen-Kunden,<br />
die ihre GLK-Klasse in Bremen abholen,<br />
haben hier jetzt die Möglichkeit,<br />
sich von den Geländefähigkeiten ihres<br />
Offroaders zu überzeugen. Mit 936 Metern<br />
Gesamtlänge ist es ein Erlebnis, das<br />
beeindruckt. Eine 70 prozentige Steigung<br />
und eine Steilabfahrt mit 80 Prozent sind<br />
geboten, dazu vier Schrägfahrten sowie<br />
eine Stufenpyramide. Und die Verwindungsstrecke<br />
belegt, was das moderne<br />
Traktionssystem 4ETS zu leisten vermag.
MBO-Archiv<br />
Die Strecke ist aber nicht nur Neukunden<br />
vorbehalten. Für 35 Euro kann jeder<br />
Interessent eine Fahrt unter der Anleitung<br />
erfahrener Instruktoren erleben.<br />
■❚ Namens-Änderung<br />
>> Mit dem neuen Modelljahr ändert sich<br />
bei Mercedes-Benz die Typnomenklatur.<br />
Die bestehenden Bezeichnungen sind<br />
zwar vorerst weiterhin gültig, aber generell<br />
wird zum Beispiel aus dem GLK 320<br />
CDI jetzt ein GLK 350 CDI, aus dem GLK<br />
280 CDI ein GLK 300.<br />
Die Namensgebung soll einheitlich und<br />
durchgängig aktualisier werden. Denn:<br />
Das bisherige System ist an seinen Grenzen.<br />
Wie viel Hubraum hat zum Beispiel<br />
ein Elektromotor? Die neuen Technologien<br />
verlangen hier eine Überarbeitung<br />
gewohnter Werte und deshalb weist die<br />
Typnomenklatur künftig anstelle der reinen<br />
Hubraumorientierung die Fahrzeuggesamtleistung<br />
aus. Diese Umstellung<br />
begann mit dem C 250 CDI BlueEFFI-<br />
CIENCY und kommt auch bei den anderen<br />
Fahrzeugklassen voll zum Tragen.<br />
■❚ Gut gerüstet<br />
>> Geringerer Verbrauch und weniger<br />
Emissionen bei besseren Fahrleistungen:<br />
Diese von Mercedes-Benz konsequent<br />
umgesetzte Strategie honoriert jetzt auch<br />
der Gesetzgeber. „Die von der Bundesregierung<br />
beschlossene Reform der Kfz-<br />
Steuer gibt dem Verbraucher wieder Si-<br />
cherheit und Vertrauen“, sagte Dr. Dieter<br />
Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler<br />
AG und Leiter Mercedes-Benz Cars.<br />
„Wir gehen davon aus, dass über die Hälfte<br />
unserer in 2009 ausgelieferten Fahrzeuge<br />
von der neuen Kfz-Steuer profitieren<br />
werden“.<br />
Beim Kauf eines neuen Geländewagens<br />
spielt aber auch die Versicherungsprämie<br />
eine Rolle. Und auch hier sind die<br />
Einstufungen meist günstig. Ein Überblick:<br />
Typ<br />
Typschlüssel<br />
Leistung in kW<br />
Haftpflicht<br />
Vollkasko<br />
Teilkasko<br />
G-Klasse (Baureihe 463)<br />
G 320 CDI Station AIK 165 24 26 24<br />
G 320 CDI Cabrio AIN 165 24 26 24<br />
G 500 BFS 285 24 26 24<br />
G 500 Guard BFU 285 24 26 24<br />
G 500 Cabrio BFT 285 24 26 24<br />
G 55 AMG BFV 373 24 31 26<br />
GL-Klasse<br />
GL 320 CDI AFQ 165 23 29 28<br />
GL 420 CDI AFR 225 23 30 28<br />
GL 450 AFU 250 23 30 28<br />
GL 500 AFT 285 23 30 28<br />
GLK-Klasse<br />
GLK 220 CDI BFI 125 22 25 25<br />
GLK 320 CDI BEU 165 22 26 25<br />
GLK 280 BES 170 21 23 25<br />
GLK 350 BET 200 21 23 25<br />
M-Klasse (Baureihe 164)<br />
ML 280 CDI AIZ 140 23 27 25<br />
ML 320 CDI AIX 165 23 27 25<br />
ML 420 CDI AIY 225 23 28 28<br />
ML 350 AJB 200 23 28 24<br />
ML 500 AJC 285 23 28 28<br />
ML 63 AMG AJD 375 23 31 32<br />
ML 63 AMG BEJ 375 23 31 32<br />
ML 63 AMG BCI 375 23 31 32<br />
■❚ Reifen-Messung<br />
M A G A Z I N<br />
39<br />
>> Ein zu niederer Luftdruck erhöht den<br />
Verbrauch und wird im Straßenverkehr<br />
zum Sicherheitsrisiko. Bei Geländefahrten<br />
kann es im abseits der Zivilisation<br />
auch das Ende der Reise bedeuten, wenn<br />
ein Reserverad allein nicht mehr ausreicht,<br />
um das Ziel zu erreichen.<br />
Gute Autofahrer bilden sich in der Regel<br />
zwar ein, einen platten Reifen über<br />
das Fahrverhalten des Autos zu erfühlen.<br />
Nur – wenn der Geländewagen in Spurrillen<br />
oder auf Sand ohnehin ein deutlich<br />
verändertes Fahrverhalten aufweist, wird<br />
das schwierig. Und wer mit einem Platten<br />
auch nur wenige Meter weiterfährt,<br />
zerstört den Pneu völlig. Wer dagegen<br />
rechtzeitig anhält, hat die Chance, den<br />
Reifen mit entsprechenden Stopfen oder<br />
Flicken soweit zu retten, dass zumindest<br />
die nächste Werkstatt erreicht werden<br />
kann.<br />
Für alle Fahrzeuge, die kein serienmäßiges<br />
Luftdruck-Erkennungssystem haben,<br />
empfiehlt sich das „Tyre Pressure<br />
Monitoring System“, das über diebstahlgeschützte<br />
Sensoren in den etwa 20 x 20<br />
Millimeter großen Ventilkappen die<br />
Messwerte kabellos an ein per Saugnapf<br />
an der Windschutzscheibe oder mit einem<br />
festen Standfuß montiertes Anzeigegerät<br />
überträgt.<br />
Bei Überschreitung der eingestellten<br />
Werte für Luftdruck oder Reifentemperatur<br />
erscheint auf dem Monitor eine Warnmeldung<br />
und ein akustisches Signal ertönt.<br />
Zudem zeigt der über Batterien oder<br />
einen 12 Volt-Anschluss betriebene LCD-<br />
Monitor an, wenn die Knopf-Batterien in<br />
den Sensoren gewechselt werden müssen.<br />
Der Einbau ist einfach und für Fahr-
40<br />
MBO-Archiv<br />
Meldungen & Produkte<br />
zeuge mit mehr Achsen oder auch zusätzliche<br />
Anhänger gibt es entsprechende<br />
Ausführungen mit sechs oder acht<br />
Sensoren. Der Preis für das Basisgerät bis<br />
4,2 bar bei Conrad-Elektronik (www.conrad.biz):<br />
rund 109 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer.<br />
■❚ Böse Überraschung<br />
>> Nach dem Österreich-Urlaub erwartet<br />
manchen Autofahrer zuhause unangenehme<br />
Post: ein Strafbescheid aus der Alpenrepublik.<br />
Egal ob man zu schnell gefahren<br />
ist oder bei einem Telefonat am<br />
Steuer erwischt wurde – wer Zweifel an<br />
der Richtigkeit der Beschuldigung hat,<br />
muss diese nicht unangefochten hinnehmen.<br />
Doch das österreichische Recht hat<br />
seine Tücken. „Ein wesentlicher Unterschied<br />
zwischen dem deutschen und dem<br />
österreichischen Verwaltungsstrafsystem<br />
ist die sogenannte Lenkerauskunft,<br />
also die Auskunftspflicht über den Fahrer<br />
des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der<br />
Ordnungswidrigkeit“, erläutert Rechtsanwalt<br />
Dr. Hubert Tramposch von der Anwaltskanzlei<br />
Tramposch & Partner in<br />
Innsbruck. „In Deutschland ist der Fahrzeughalter<br />
nicht immer verpflichtet, den<br />
Fahrer bekannt zu geben, in Österreich<br />
schon.“<br />
Mit erheblichen Konsequenzen: Verweigert<br />
der Fahrzeughalter die Auskunft,<br />
so kann zum einen die Strafe für die<br />
Übertretung direkt gegen ihn festgesetzt<br />
werden. Zum anderen kann ihm für die<br />
Verweigerung selbst eine Strafe von bis<br />
zu 5.000 Euro auferlegt werden.<br />
Ein weiterer Unterschied des österreichischen<br />
Verfahrens bei Verkehrsüberschreitungen:<br />
Bei Strafen bis zur Höhe<br />
von 365,– Euro erhält der Verkehrssünder<br />
lediglich eine Zahlungsaufforderung.<br />
Persönlich kann er sich nicht zu den Vorwürfen<br />
äußern. Gegen diese Vorgehensweise<br />
kann allerdings Einspruch erho-<br />
ben werden, worauf ein ordentliches Verfahren<br />
mit einer schriftlichen oder mündlichen<br />
Rechtfertigung des Beschuldigten<br />
folgt. Die Entscheidung nach dem ersten<br />
Einspruch ergeht mit Bescheid. „Wird der<br />
Einspruch allerdings abgelehnt, hat sich<br />
der Verkehrssünder mit an den Verfahrenskosten<br />
zu beteiligen“, betont Dr. Tram -<br />
posch, dessen Kanzlei als Mitglied der<br />
Geneva Group International viele grenzüberschreitende<br />
Verfahren betreut, „der<br />
zu zahlende Anteil wird mit zehn Prozent<br />
der verhängten Strafe bemessen.“<br />
Grundsätzlich haben Beschuldigte die<br />
Möglichkeit, ein zweites Mal Einspruch<br />
zu erheben. In dieser zweiten Instanz<br />
folgt eine persönliche Vernehmung.<br />
„Spätestens dann ist es sinnvoll, einen<br />
professionellen Rechtsbeistand zurate zu<br />
ziehen“, empfiehlt der Anwalt. Nur mit<br />
fachgerechter Unterstützung von Experten<br />
könnten unangemessene Strafen und<br />
durch die Unterschiede in den Rechtssys -<br />
temen abgewendet werden.
MBO-Archiv<br />
■❚ Neues für die G-Klasse<br />
>> Jetzt gibt es auch für ältere G-Klassen das taghelle Xenon-<br />
Licht zum Nachrüsten. Die Firma ORC bietet einen Umbausatz<br />
an, der zudem LED-Tagfahrleuchten beinhaltet. Neben mehr Sicherheit<br />
durch bessere Sicht verleihen die modernen Scheinwerfer<br />
dem Klassiker das aktuelle markante Erscheinungsbild,<br />
zu dem allerdings auch der 3-Lamellen-Kühlergrill gehört. Dieser<br />
kostet inklusive Mercedesstern mit allen benötigten Anbauteilen<br />
rund 332,— Euro, bei G-Klassen vor dem Baujahr 2001<br />
werden außerdem zwei zusätzliche Verschraubungen benötigt.<br />
Zum Lieferumfang der Bi-Xenon-Scheinwerfer gehören Kabelsatz,<br />
LED-Tagfahrleuchten, Scheinwerferblenden, ein Montagekit<br />
und ein TÜV-Gutachten.<br />
■❚ Starker Auftritt<br />
>> Für einen noch imposanteren<br />
optischen Auftritt bei<br />
der neuen G-Klasse mit Xenon-Scheinwerfern<br />
sorgt das<br />
neue Tag-Fahrlicht von Brabus. Die passgenauen Blenden mit<br />
jeweils fünf integrierten LED-Leuchten können in jeder Mercedes-Benz<br />
Werkstatt in der passenden Wagenfarbe lackiert und<br />
montiert werden. Der Umbausatz kostet mit benötigtem Einbaumaterial<br />
und Gutachten 998,— Euro – zuzüglich Mehrwertsteuer<br />
und den Kosten für Montage und Lackierung.<br />
■❚ Ganz schön cool<br />
>> Die Kühl- und Gefrierboxen der südafrikanischen Firma National<br />
Luna wurden für den harten Off Road-Einsatz bei Expeditionen<br />
in heißen Ländern konzipiert.<br />
Die Single Box hat einen Nutzinhalt von 52 Liter, was ungefähr<br />
84 üblicher Getränkedosen entspricht. Die Double Box bie-<br />
M A G A Z I N<br />
Der Einführungspreis dafür liegt bei 2.514,– Euro für Fahrzeuge<br />
bis 2001 mit mechanisch geschaltetem Verteilergetriebe<br />
und 3.352,– Euro für spätere G-Klassen mit elektrisch geschal -<br />
tetem Verteilergetriebe.<br />
Neu bei ORC aus Ostfildern ist auch ein Hardtop für die Fahrerkabine<br />
des G Pick Up. Das zweiteilige Dach mit Sicherheitsglas-Rückfenster<br />
wird mit sämtlichen Dichtungen und Befestigungsmaterialien<br />
geliefert und ist speziell für den Pick up mit<br />
2.850 mm Radstand und fester Frontscheibe gefertigt. Die Erstmontage<br />
dauert etwa zwei Stunden, danach lässt sich das Dach<br />
in weniger als zwei Minuten öffnen und wieder schließen. Der<br />
größte Vorteil des 1.785,– Euro teueren Hardtops: Der Geräuschpegel<br />
im Innenraum wird deutlich gesenkt. Weitere Informationen<br />
sind unter www.orc.de im Internet zu finden.<br />
tet ein Tiefkühlteil mit zehn Litern und ein Kühlteil mit 40 Litern,<br />
allerdings lässt sich auch die komplette Box auf Tiefkühlen<br />
umstellen. Das robustes Gehäuse aus Metall, eine gute Isolation,<br />
die geringe Stromaufnahme auch im Tiefkühlbetrieb und<br />
ein zwischen +8°C bis -18°C gradweise regulierbarer Temperaturbereich<br />
zeichnen beide Modelle ebenso aus wie eine digitale<br />
Temperaturanzeige, Kontrolllampen für die Zustandsanzeige<br />
und abschließbare Verschlüsse. Eine Schutzhülle und eine<br />
Montageplatte für die Befestigung im Fahrzeug gibt es als<br />
Zubehör. Der Preis bei xp-edition in Rorschach ab 1.630,– Franken,<br />
umgerechnet 1.127,–Euro<br />
(www.xp-edition).
42<br />
MBO-Archiv<br />
Nordische Kombination<br />
Ein Teilnehmer schildert seine Erlebnisse bei der Polarkreis-Reise<br />
von Mercedes-Benz Offroad.
MBO-Archiv<br />
Lassen Sie mich das Fazit der Reise<br />
vorwegnehmen. Könnte man diese<br />
Reise noch irgendwie toppen? Ja und<br />
nein. Ja, weil wir kein Polarlicht zu sehen<br />
bekamen. Nein, in Sachen Betreuung,<br />
umfangreiches und abwechslungsreiches<br />
Programm, wunderbarer Gemeinschaft<br />
der Reiseteilnehmer und Wetter,<br />
das uns verwöhnt hat. Wenn auch die<br />
Temperaturen bis auf – 20° Celsius fielen,<br />
hatten wir doch jeden Tag herrlichen<br />
Sonnenschein und nahezu keinen Wind,<br />
so dass die trockene Kälte einem nichts<br />
ausmachte. Das Fazit: einfach Spitze.<br />
Aber zurück zum Beginn. Nach der individuellen<br />
Anreise trafen sich alle am<br />
Flughafen Rovaniemi. Vorstellung der<br />
Teilnehmer, ein kurzes Meeting mit Erklärungen<br />
zum Land, zur Strecke und<br />
zum Programm im Hotel „Santa Claus“<br />
folgten. Dann Abendessen und, alle waren<br />
schließlich im Urlaub, eine Stipvisite<br />
in die Hotelbar.<br />
Nach dem Frühstück ging es dann in<br />
den zur Verfügung gestellten G-, GL-, Mund<br />
GLK-Klassen zum Winterfahrtraining<br />
im Arctic Driving Center nordöstlich<br />
von Rovaniemi. Auf dem 400 Hektar messenden<br />
Versuchsgelände mit allem, was<br />
Auto und Fahrer fordert, konnten sich alle<br />
gefahrlos mit den Fahreigenschaften<br />
der Offroader bei winterlichen Straßenverhältnissen<br />
vertraut machen. Und erfahren,<br />
was passiert, wenn man die Physik<br />
überreizt. Den Regelsystemen sei Dank –<br />
Fahrzeuge wie Fahrer überstanden alle<br />
Ausflüge in den Grenzbereich klaglos.<br />
Anschließend: Besuch im direkt am Polarkreis<br />
liegenden Santa Claus Village<br />
mit persönlicher Audienz beim Weihnachtsmann<br />
und Gelegenheit, schon einmal<br />
auf den 24. Dezember 2009 datierte<br />
Post aufzugeben. Mit Sonderstempel vom<br />
Weihnachtsmann, versteht sich.<br />
Weiter auf schneebedeckten und spiegelglatten<br />
Nebenstrecken nach Kemi.<br />
Nach dem absolvierten Winterfahrtraining<br />
eine leichte Übung. Ohne eher ein<br />
Drahtseilakt. Das Abendessen im Eishotel<br />
– ein eindrucksvolles Erlebnis. Auch<br />
ohne Übernachtung in einem der Schneezimmer.<br />
Trotz exklusiver Ausstattung mit<br />
massiven Schneewänden, einem Eisblock<br />
als Bettgestell, Fellen und Schlafsäcken<br />
blieben unsere mollig warmen Hotelzimmer<br />
die kommodere Alternative.<br />
R E I S E<br />
43<br />
Am Morgen gab es für alle Schutzanzüge,<br />
Schuhe, Helme und Handschuhe.<br />
Und dann ein Snowmobil für jeden für<br />
den Weg über das Eis der Ostsee zu einer<br />
Insel. Erstes Etappenziel des Tages und<br />
mit der Möglichkeit, nach einer Kaffeepause<br />
mit einem Rentierschlitten zu fahren.<br />
Artgerechte Spreizhufe sorgten dafür,<br />
dass sich Silvia aufgrund der Massenträgheit<br />
ihres Körpers auf dem Boden<br />
wiederfand – das Rentier hatte beim Beschleunigen<br />
den Schlitten einfach unter<br />
ihr hinweggezogen.<br />
Nächster Stopp: Ein einsamer, nur durch<br />
einen ausgedörrten und ins Eis gesteck -<br />
ten Tannenbaum markierten Flecken Eis<br />
auf der zugefrorenen See zwischen Finnland<br />
und Schweden. Dann, wie an der Bus -<br />
haltestelle, kam unser nächstes Transportmittel.<br />
Ein Eisbrecher.<br />
Die „Sampo“ lief bis auf wenige Meter<br />
Eis brechend an uns heran. An Bord war<br />
die kommenden Stunden zu erleben, wie<br />
das Schiff sich durch 60 – 80 Zentimeter<br />
dickes Eis eine Rinne bahnt.<br />
Besichtigung des Maschinenraumes<br />
und der Brücke, dann Mittagessen an<br />
Bord. Nach einer Rundfahrt hatte jeder<br />
Gelegenheit, mit Schutzanzug im aufgebrochenen<br />
Wasser des Bottnischen Meerbusens<br />
zu baden. Zum Glück nur, wer<br />
wollte. Anschließend ging es mit den Motorschlitten<br />
zurück in die Stadt, zu warmen<br />
Cafés, gut geheizten Pubs und der<br />
angeheizten Sauna im Hotel.
MBO-Archiv
MBO-Archiv<br />
Nächste Etappenziele waren das Arktikmuseum<br />
und die Messerfabrik Marttiini.<br />
Zumindest im Arcticum waren denn<br />
auch Polarlichter zu sehen – multimedial<br />
aufgearbeitet im Kino. In Natura blieb<br />
uns eine Aurora Borealis verwehrt – aber<br />
so ist das eben mit diesem Naturphänomen:<br />
Man sieht es oder auch nicht.<br />
In Luosto dann wieder Schutzanzüge,<br />
Helme, Schuhe und Handschuhe. Alles,<br />
um mit Eis-Karts zwei Runden zu trainieren<br />
und anschließend ein Rennen<br />
über zwei Runden auszutragen. Über<br />
Sieg oder Niederlage entschieden bei den<br />
gedrosselten Cards eher geringeres Körpergewicht<br />
und verhaltene Fahrweise<br />
denn Können beim Driften. Was Wunder<br />
– die Damen heimsten den Sieger-Sekt<br />
ein. Kein Champagner, eher Prickelwasser.<br />
Und das noch in der Flasche gefroren.<br />
Aber viel Spaß für alle – und den unter<br />
blauem Himmel und weit nördlich des<br />
Polarkreises.<br />
Nach der Nacht in den urigen und dennoch<br />
komfortablen Blockhütten zwischen<br />
tiefverschneiten Fichten ging es<br />
zum Frühstück ins Restaurant – dem<br />
größ ten Blockhaus in Europa. Und im Anschluss<br />
wieder auf Snowmobile. Dass<br />
auch die Motorschlitten physikalischen<br />
Gesetzen unterliegen, zählt zu den ersten<br />
Erfahrungen im bergigen Gelände um<br />
Luosto. Aber bei herrlichem Wetter und<br />
den weiß überpuderten Wäldern geriet<br />
die Tour zu einer Märchenfahrt durch den<br />
Winter.<br />
R E I S E<br />
POLARKREIS-REISE 2010<br />
45<br />
Auch im Jahr 2010 bietet Mercedes-Benz<br />
Offroad wieder Reisen in den Bilderbuch-<br />
Winter am Polarkreis an. Mit Eisbrecher,<br />
Snowmobilfahrten, einem Fahrtraining, Eis-<br />
Kart, Museumsbesuch, Eisschloss und Näch -<br />
ten in romantischen Blockhütten. Zur Wahl<br />
stehen:<br />
■ Wintermärchen. Eine Reise ab Deutschland<br />
quer durch Finnland bis zum Polarkreis<br />
mit gestellten Geländewagen und Rückflug<br />
ab Rovaniemi. Der Termin: 16. Januar bis 25.<br />
Januar.<br />
■ Fröhliche Eiszeit. Drei Fly & Drive-Kurzreisen<br />
in den Polarwinter mit in Rovaniemi<br />
bereitstehenden Geländewagen von Merce -<br />
des-Benz. Die Termine: 2. bis 7. Februar, 9.<br />
bis 14. Februar und 16. bis 21. Februar.<br />
Mit Pausen. Zum Beispiel zum Hundeschlitten-Fahren.<br />
Eine tierische Begegnung,<br />
die zeigt, dass die 24 Pfoten von<br />
sechs Hunden für eine beachtliche Traktion<br />
sorgen, die auf Eis und Schnee selbst<br />
von einer G-, GL-, M- oder GLK-Klasse<br />
nicht zu schlagen ist.
46<br />
MBO-Archiv<br />
Reisen und Fahrspaß<br />
Fahrtrainings und Reisen von Mercedes-Benz Offroad im Jahr 2009 und 2010.<br />
Wer schon einmal ein Fahrtraining von Mercedes-Benz Off -<br />
road besucht hat, weiß, was eine G-, GL-, M- oder GLK-<br />
Klasse zu leisten vermag. Und hat viel an Sicherheit im Umgang<br />
mit seinem Geländewagen gewonnen – im Gelände als auch im<br />
Straßenverkehr.<br />
Neben den an vielen Orten in Deutschland angebotenen Off -<br />
road-Fahrtrainings gibt es auf dem dafür besonders geeigneten<br />
Gelände von Mercedes-Benz Offroad in Biberach jetzt noch spezielle<br />
Kurse:<br />
■ Das eintägige Basis-Training für Anfänger oder auch Familienmitglieder,<br />
bei dem niemand überfordert wird. Die erfahrenen<br />
Instruktoren erklären ausführlich die Funktion und<br />
Bedienung von Low- und High-Range, des Offroad-Schalters und<br />
seines Einflusses auf den Fahrbetrieb oder auch, wie man mit<br />
dem neuen Navigations-System eine Strecke aufzeichnen kann.<br />
■ Das eintägige Aufbau-Training, das mehr Sicherheit beim<br />
Meistern schwieriger Geländeabschnitte vermittelt. Die erfahrenen<br />
Instruktoren erklären ausführlich die Funktion und Bedienung<br />
von Regelsystemen und den Einfluss auf den Fahrbetrieb.<br />
Extreme Verschränkungen, Steilauffahrten und Niedrig -<br />
reibwertstrecken werden Befahren, ebenso Wasserstrecken<br />
durchquert und ein steckengebliebenes Fahrzeug fachgerecht<br />
geborgen.<br />
■ Das zweitägige Profi-Training vermittelt, wie man seinen<br />
Geländewagen zum Beispiel auf eine Fernreise vorbereitet, in<br />
wirklich schwierigem Gelände sein Ziel erreicht, ein umgekipptes<br />
Fahrzeug wieder aufrichtet, sich im Abseits der Zivilisation<br />
bei Pannen wie einem defekten Kühler oder undichten<br />
Reifen selbst hilft und mit einer Seilwinde auch extreme Hänge<br />
bergauf wie bergab meistert.<br />
Die speziellen Trainings „Basis“, „Aufbau“ und „Profi“ finden<br />
ausschließlich auf dem weitläufigen Gelände von Mercedes-<br />
Benz Offroad bei Biberach im reizvollen Umfeld der Schwäbi-<br />
schen Alb und in verkehrsgünstiger Lage nahe der Autobahn<br />
statt. Es ist sowohl die Teilnahme mit der G-, GL-, M- oder GLK-<br />
Klasse als auch mit von Mercedes-Benz gestellten Fahrzeuge<br />
möglich. Für alle Fahrtrainings wird der Führerschein Klasse<br />
3/Kl. B vorausgesetzt, das Aufbau- und Profi-Training bleibt<br />
wegen der benötigten Bodenfreiheit der G-, GL- und M-Klassen<br />
mit Offroad-Pro-Technikpaket vorbehalten. Alle Termine finden<br />
Sie auf Seite 48.<br />
■❚ Die Offroad-Party<br />
>> Die große Offroad-Party findet vom 25. bis 27. September bei<br />
Biberach statt. Neben purem Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen<br />
und der Möglichkeit, andere Teilnehmer von Fahrtrainings<br />
oder Reisen einmal wieder zu sehen, gibt es reichlich Gelegenheit<br />
zum Geländefahren mit dem eigenen oder mit einer zur<br />
Verfügung gestellten G-, GL-, M- oder GLK-Klasse. Ein anspruchsvoller<br />
Rundkurs lädt zum Fahren ein und am Samstagabend<br />
findet eine Grill-Party am See mit Dixiland und Lagerfeuer-Romantik<br />
statt. Mit der Ausschreibung erhalten alle Interessenten<br />
ein Verzeichnis der Hotels im Umkreis, ansonsten ist<br />
auch das Campen auf dem Gelände möglich. Die Party beginnt<br />
am Freitag (25.09.09) ab 17 Uhr und endet am Sonntag<br />
(27.09.09) gegen 14 Uhr.<br />
■❚ Russland-Reise<br />
>> Die „Murmansk-Reise 2009“ durch eine der reizvollsten und<br />
einsamsten Regionen im hohen Norden mit vielen Sandetappen<br />
und Flußdurchfahrten auf der Kola-Halbinsel ist bereits ausgebucht.<br />
Wenn Sie Interesse haben, senden Sie uns dennoch den
MBO-Archiv<br />
ausgefüllten Coupon auf Seite 48 zurück – manchmal wird auch<br />
wieder ein Platz frei, weil ein Teilnehmer absagen muss.<br />
■❚ Mongolei-Reise<br />
>> Ein einzigartiges Reiseland mit faszinierenden Landschaften<br />
erleben die Teilnehmer der fünf Fly & Drive-Touren von Mercedes-Benz<br />
Offroad im August und September mit in Ulaanbaatar<br />
bereitstehenden G- und GL-Klassen. Zur Wahl stehen<br />
zwei jeweils einwöchige Strecken, die sich auch zu einem längeren<br />
Urlaub kombinieren lassen. Außerdem besteht die Möglichkeit,<br />
über unseren zuverlässigen mongolischen Partner individuelle<br />
Verlängerungstage für Jäger (Wölfe, Rehböcke oder<br />
Gazellen) oder zur Wildbeobachtung zu buchen.<br />
Etappenziele sind, je nach gewählter Tour, zum Beispiel die<br />
Gobi-Wüste mit Sanddünen und den geschwungenen Bergen<br />
der Zentralmongolei am Horizont, Karakorum als ehemalige<br />
Hauptstadt von Dschingis Khan mit Erdene Zuu, einem der<br />
größten Klöster in der Mongolei, oder auch Khushuu Tsaidam<br />
mit den Hinterlassenschaften der Könige Kultegen und Tonyukuk.<br />
Übernachtet wird in Ulaanbaatar im Hotel, unterwegs in<br />
stilechten Jurten mit sauberen Duschkabinen, Waschgelegenheiten<br />
und Toiletten in einem zentralen Gebäude.<br />
■❚ Frankreich-Reise<br />
>> Frankreich genießen die Teilnehmer der Reise von Mercedes-Benz<br />
Offroad im Oktober. Geboten werden wilde Passstraßen,<br />
viel Landschaft und gemütliche Abende in hervorragenden<br />
Restaurants. Übernachtet wird stets in sehr guten bis guten Hotels.<br />
Die Teilnahme ist mit der eigenen oder einer für die Reise<br />
zur Verfügung gestellten GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich.<br />
■❚ Afrika-Durchquerung<br />
>> Startpunkt der West-Ost Durchquerung von Afrika ist Walvis<br />
Bay, rund 30 km südlich von Swakopmund an der Atlantikküste<br />
gelegen. Von dort führt die Strecke zur Etosha-Pfanne und<br />
I N T E R N<br />
Caprivi – die einzige Region Namibias, die fast ausschließlich<br />
in den Tropen liegt und größtenteils aus flachem Sumpfland besteht.<br />
Eine wildreiche Region, die auf dem Weg zu den Victoria -<br />
fällen durchquert wird. Die Vic-Falls, 1989 von der UNESCO<br />
zum Weltnaturerbe erklärt, liegen zwischen den Grenzstädten<br />
Victoria Falls und der nach ihrem Entdecker benannten Stadt<br />
Livingstone. Um die Fahrt durch das von Unruhen geprägte Simbabwe<br />
zu vermeiden,führt die Strecke von Sambia aus an die<br />
gewaltigen Wasserfälle. Dann geht es über Lusaka zum South<br />
Luangwa National Park, der mit einer Gesamtfläche von über<br />
9.000 Quadratkilometern unglaublich viele Wildtiere beheima -<br />
tet. Die heißen Quellen von Kapishy und Shiwa Ng`andu, das<br />
Nyika Plateau und der Lake Malawi sind weitere Ziele, bevor<br />
der 3.000 Meter hohe Mulanje erreicht wird – Teil des Mulanje-Bergmassivs<br />
in Malawi und zugleich höchster Berg Zentralafrikas,<br />
an dessen untersten Hängen sich weitläufige Teeplantagen<br />
erstrecken. Über die südliche Spitze von Malawi wird das<br />
benachbarte Mosambik erreicht, wo die Route am Indischen<br />
Ozean entlang zum Küstenort Inhambane und ans Reiseziel Maputo<br />
führt, von wo aus die Teilnehmer zurückfliegen und die<br />
Au tos verschifft werden – und zwar über Kapstadt, um die risikoreiche<br />
Passage um das Horn von Afrika zu vermeiden.
48<br />
MBO-Archiv<br />
INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2009<br />
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:<br />
Reisen und Offroad-Trainings 2009<br />
* Mongolei (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin<br />
❑ 09. - 16. August ❑ 16. - 23. August ❑ 23. - 30. August ❑ 30. Aug.- 06.Sept. ❑ 06. -13.September<br />
* Erlebnis-Reise Murmansk ❑ 04. - 21. Juli<br />
* Erlebnis-Reise Frankreich ❑ 10. - 16. Oktober<br />
* Erlebnis-Reise Afrika-Durchquerung ❑ 01. - 23. November<br />
* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.<br />
Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin<br />
Biberach ❑ 21. März ❑ 07. November<br />
Lübeck ❑ 04. April<br />
Berlin ❑ 06. Juni<br />
München ❑ 18. Juli<br />
Wittenberg ❑ 19. September<br />
Dorsten ❑ 03. Oktober<br />
Profi-Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin<br />
Biberach ❑ 28. – 29. März ❑ 14. – 15. Nov.<br />
Offroad-Party 2009 1. Termin<br />
Biberach ❑ 25. – 27. September<br />
Reisen 2010<br />
= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte<br />
Vorname/Nachname Firma<br />
Straße Nr. PLZ/Ort<br />
Telefon/Fax E-Mail<br />
Ort, Datum Unterschrift<br />
❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer<br />
* Namibia (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin<br />
❑ 08.-14. April ❑ 15. - 20. April ❑ 22. - 27. April ❑ 29. April - 04.Mai ❑ 06. - 11. Mai<br />
* Polarkreis (Fly & Drive)<br />
* Tunesien (Fly & Drive)<br />
❑ 26. - 31. Januar ❑ 02. - 07. Februar ❑ 09. -14. Februar ❑ 16. - 21.Februar –<br />
❑ 10. - 15. Nov. ❑ 17. - 22. Nov. ❑ 24. - 29. Nov. – –<br />
* Erlebnis-Reise Toskana 13. - 20. Juni<br />
* Erlebnis-Reise Persien 01. September bis 03. Oktober<br />
* Erlebnis-Reise 1001-Nacht 15. Oktober bis 08. November<br />
Basis-Offroad-Training 2009 1. Termin 2. Termin<br />
Biberach ❑ 16. Mai ❑ 24.Okt.<br />
Aufbau-Offroad-Training 2009<br />
Biberach ❑ 25. April ❑ 31. Okt.<br />
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D-78345 Moos<br />
Telefon 0049 (0) 77 32 – 97 01 47<br />
Telefax 0049 (0) 77 32 – 97 01 46<br />
e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de<br />
Internet: www.offroad.mercedes-benz.de<br />
■ Chefredakteur: Martin Breuninger<br />
■ Redaktionsmitglieder:<br />
Susanne Breuninger,<br />
Simone Klingler, Robert Mlinaric,<br />
Alfred Vtic.<br />
■ Mitarbeiter dieser Ausgabe:<br />
Mathias Paulokat, Gisbert Scheck,<br />
Kai Sippel.<br />
■ Titelfoto und Fotos:<br />
DC-Media, Mathias Paulokat, Martin<br />
Breuninger, Jörg Sand, F. Kollmann,<br />
Magna Steyr AG, ACS GmbH, Be rufs -<br />
feuerwehr München, Rheinmetall AG,<br />
Bundespolizei-Präsidium, Kai Sippel,<br />
P. Jedamus, Departement of National<br />
Defense, Norwegian Defense Media<br />
Center.<br />
■ Grafik, Layout: Paul Kozak<br />
■ Reproduktion und Druck:<br />
Mareis Druck<br />
Zeiss-Straße 8<br />
D-89264 Weißenhorn<br />
■ Rechte: Die Redaktion behält sich vor,<br />
Leserbriefe in gekürzter Form zu ver öf -<br />
fent lichen. Für eingesandte Ma nus krip te<br />
und Fotos übernimmt die Redak tion keine<br />
Haftung. Der Inhalt von Bei trä gen entspricht<br />
der Meinung des Autors und ist<br />
von der Redaktion nicht zu vertreten.<br />
„Mercedes-Benz Offroad“ er scheint vier -<br />
mal im Jahr. Der Abdruck ist – auch aus -<br />
zugs weise – nur mit schriftlicher Ge neh -<br />
mi gung des Verlags gestattet. Auf das Er -<br />
scheinen besteht kein Rechtsan spruch.<br />
Alle in dieser Ausgabe angegebenen Preis -<br />
angaben beziehen sich auf den deutschen<br />
Markt.<br />
Das Abonnement<br />
DIE LEISTUNGEN<br />
■ Vier Magazine „Mercedes-Benz Offroad“ im Jahr per Post frei Haus.<br />
■ Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internet -<br />
seiten von „Mercedes-Benz Offroad“.<br />
■ Preisvorteile für die von „Mercedes-Benz Offroad“ in Deutschland<br />
angebotenen eintägigen Fahrtrainings.<br />
■ Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur GLK-, M-, GL- und<br />
G-Klasse oder bei der Reisevorbereitung.<br />
ABONNEMENT-ANTRAG<br />
■ Ich möchte künftig das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“ vier mal im Jahr zu -<br />
gesandt bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65,– Euro (inkl. MwSt.)<br />
und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig<br />
zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet.<br />
Die Rechnung und die Magazine sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet<br />
werden.<br />
c Herr c Frau c Firma<br />
Vorname Nachname Geburtsdatum<br />
Straße PLZ Ort<br />
Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon<br />
Ich fahre eine: c GL-Klasse c M-Klasse c GLK-Klasse c G-Klasse<br />
Baujahr: Fahrzeug-ID-Nr.:<br />
Ort, Datum Unterschrift<br />
■ Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung<br />
beim Verlag (TUFA GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rück sendung der<br />
erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung.<br />
Ich bestätige das mit meiner zweiten Unterschrift.<br />
Ort, Datum Unterschrift
MBO-Archiv<br />
FILDERSTADT-BERNHAUSEN<br />
TRAVEL CENTER<br />
Plieninger Straße 21, 70794 Filderstadt<br />
Position: N 48° 40.921‘ E 009° 13,110’<br />
Ö� nungszeiten:<br />
Mo-Mi: 10:00-19:00<br />
Do-Fr: 10:00-20:00<br />
Sa: 9:30-17:00<br />
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STUTTGART<br />
TRAVEL STORE<br />
Schmale Straße 9, 70173 Stuttgart<br />
Position: N 48° 46,491‘ E 009° 10,59 5’<br />
Ö� nungszeiten:<br />
Mo-Mi: 10:00-19:00<br />
Do-Fr: 10:00-20:00<br />
Sa: 10:00-18:00<br />
ULM<br />
TRAVEL STORE<br />
Hafenbad 17, 89073 Ulm<br />
Position: N 48° 23,998‘ E 009° 59,619‘<br />
Ö� nungszeiten:<br />
Mo-Mi: 9:30-18:30<br />
Do-Fr: 9:30-19:00<br />
Sa: 9:30-17:00<br />
Reise-Ausrüstung<br />
Dachzelte<br />
Schlafsäcke<br />
Expeditionsausrüstung<br />
Bike-Zubehör<br />
GPS-Navigation<br />
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Outdoor-Bekleidung<br />
Trekkingschuhe<br />
Rucksäcke<br />
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432 Seiten-Katalog<br />
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METZINGEN<br />
OUTLET CENTER<br />
Stuttgarter Straße 45/1, 72555 Metzingen.<br />
Position: N 48° 32,423´ E 009° 16,681’<br />
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