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2009 www.offroad.mercedes-benz.de 

MBO-Archiv 

Mercedes-Benz Offroad 

Neuheiten: Zwei Sondermodelle zum Jubiläum der G-Klasse 

Historie: 30 Jahre und kein Ende – die lange Geschichte des G 

Events: Die Reisen und Fahrtrainings bis 2010 im Überblick

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Harte Währung 

Das neue BRABUS WIDESTAR Programm für Ihren ML von Mercedes-Benz. 

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Telefon 02041 777-0, Telefax 02041 777-111 

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Info unter: 02041 777-0 

Öffnungszeiten: 

Mo. - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa. 9 - 14 Uhr 

Besichtigung: Sa. 14 - 17 Uhr, So. 11 - 17 Uhr 

(Besichtigung keine Beratung, kein Verkauf) 

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Official technology-partners

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T E C H N I K 

04 | ■ Überraschung 

Zwei Sondermodelle der G-Klasse zum Jubiläum – eines 

nobel, das andere kompromisslos fürs Gelände. 

27 | ■ My car is my castle 

Die aktuellen Sonderschutz-Ausführungen der 

G-Klasse und deren Urahnen. 

M A G A Z I N 

10 | ■ Happy Birthday! 

Zum Geburtstag eines junggebliebenen Veteranen. 

Die G-Klasse im Wandel der Zeit. 

22 | ■ Immer im Dienst 

Der G bei der Feuerwehr, als Krankenwagen oder im 

militärischen Einsatz. 

28 | ■ Geschichts-Stunde 

Ein Blick in die Fahrzeug-Sammlung eines wahren 

G-Enthusiasten. 

32 | ■ Gesammelte Werke 

G-Klassen en miniature sind die Leidenschaft 

eines Gymnasiallehrers. 

36 | ■ Volles Programm 

Ein Bericht von der Oldtimermesse Retro Classic in Stuttgart. 

38 | Meldungen & Produkte 

Der sparsame GLK 220 CDI 4Matic Blue Efficiency 

sowie Informationen und neues Zubehör. 

R E I S E 

42 | Nordische Kombination 

Abenteuer und Fahrvergnügen im Hohen Norden. 

Ein Teilnehmer berichtet von der Polarkreis-Reise. 

I N T E R N 

46 | Reisen und Fahrspaß 

Die Fernreisen, Fly and Drive-Touren und Fahrtrainings 

für Anfänger und Fortgeschrittene im Jahr 2009 und 2010 

im Überblick. 

50 | Impressum 

Seite 4 

Seite 10 

Seite 38 

Seite 46 

I N H A L T 

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Überraschung 

Zum 30. Geburtstag der G-Klasse gibt es gleich zwei 

Sondermodelle: den noblen Limited30 und die Edition.Pur 

als robuste Hommage an die Ursprünge des G. 

T E C H N I K 

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MBO-Archiv 

Beim Sondermodell Limited30 auf Basis der Baureihe 463 

stehen Komfort und Prestige im Vordergrund. Vom ganz 

normalen G 500 unterscheidet sich dieser Station Wagen lang 

durch eine designo-Lackierung in Platinschwarz, der Innenraum 

präsentiert sich mit einer designo-Lederausstattung im 

Farbton Chablis und alle designo-Holzzierteile sind in Pappel 

anthrazit gehalten. 

Dazu gibt es ab Werk 18“-Leichtmetallrad im 5-Speichen-Design 

der Dimension 7,5J x 18 ET63 sowie der Bereifung 265/60 

R18, den Schriftzug „Limited30“ an den Fahrzeugseiten unterhalb 

des V8-Emblems sowie ein Logo vor dem Wählhebel. Der 

Preis ohne Mehrwertsteuer: ab 81.900,– Euro. 

Die Edition fürs harte Gelände | Das Sondermodell Edition.Pur 

basiert auf einem G 280 CDI und kann seine Herkunft aus dem 

Greenline-Programm fürs Militär nicht verleugnen. So wenig wie 

einst der 240 GD oder der G 290, die alle gedient haben. Aber 

was spricht gegen einen Geländewagen ohne Veloursteppiche und 

ohne COMAND-System, das in vielen Teilen dieser Welt mangels 

digitalisierten Kartendaten oder geeigneter Fernsehfrequenzen 

weder eine Straßennavigation noch den TV-Empfang zulässt? 

Kaum war die Produktion des letzten zivilen Haudegens in 

der G-Familie eingestellt, häuften sich Beschwerden über den 

Entfall des G 290 Turbodiesels. Nur – hätten alle, die sich über 

die Einstel lung mokierten, vorher einen gekauft, wäre er vermutlich 

weiter gebaut worden. 

Ein Fehler, den beim G 280 CDI niemand machen sollte. Das 

Sondermodell der Baureihe 461 wird ausschließlich als Station- 

Wagen lang in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten. 

Und zwar nur in diesem Jahr. Wer die ganz besondere G- 

Klasse möchte, sollte nicht zaudern und später klagen, dass es 

keinen mehr gibt. 

Zur Wahl stehen drei Ausstattungsvarianten: als Basis der G 

280 CDI Edition.Pur ohne Zusatzpakete, dazu die Variante mit 

Offroad Paket 1 und zusätzlich das Offroad Paket 2. Die Preise 

ohne Mehrwertsteuer in Deutschland: 

■ G 280 CDI Edition.Pur 49.900,– 

■ G 280 CDI Edition.Pur Offroad Paket 1 56.900,– 

■ G 280 CDI Edition.Pur Offroad Paket 2 61.900,– 

Die Ausstattungs-Möglichkeiten | Steht PUR für puren Fahrspaß 

oder für Purist? Für beides. Vor allem im Gelände, wo 

Höchst geschwindigkeit, Geräuschdämmung und Komfort nicht 

das Maß der Dinge sind. Hier zählen schlichte Robustheit, Ge -

MBO-Archiv 

■ Drei Ausstattungs-Varianten zur Wahl 

län detaug lichkeit und Sparsamkeit für hohe Kilometerleistungen 

zwischen den Tankstopps mehr. 

Der G 280 CDI der Edition.Pur lässt sich mit den Offroad-Paketen 

beispielsweise ab Werk mit All Terrain-Reifen der Dimen - 

sion 265/75 R 16 auf Alufelgen, elastischen Kotflügelverbreiterungen, 

Schutzgittern für die Scheinwerfer, einer begehbaren 

Motorhaube zur besseren Zugänglichkeit des im Zubehörhandel 

erhältlichen Dachgepäckträgers, einer Abschleppkupplung 

vorn und einer zweiflügeligen Rückwandtür für alle Eventualitäten 

ausrüsten. 

Im Innenraum finden sich vier mit strapazierfähigem Stoff 

oder Kunstleder bezogene Einzelsitze, Gummibodenbeläge im 

Fahrgastraum, spritzwassergeschützte Bedienelemente sowie 

Ablauföffnungen im Fußraum zur intensiven Innenraumreinigung 

oder um das Fahrzeug wieder trocken legen zu können. 

Beim Offroad Paket 1 gehören zudem ein Laderaum mit Holzboden, 

Verzurrösen und Ladeschiene zum Lieferumfang. Auf 

Wunsch – oder im Offroad Paket 2 serienmäßig – sind zudem 

eine Klimaanlage und eine Standheizung lieferbar. 

Die Serienausstattung | Ob aus der Liebe zum Detail oder 

den 30 Jahre währenden Forderungen der Militärs geboren – 

schon die Liste der Serienausstattung liest sich wie der Wunsch- 

T E C H N I K 

zettel eines Geländewagenfahrers, der sein Fahrzeug artgerecht 

hält oder damit auch gelegentlich um die Welt fahren möch te. 

Im Falle des G 280 CDI vielleicht auch zwei oder drei Mal. 

Zur stabilen Basis zählt das bewährte 5-Gang-Automatikgetriebe 

mit Tippschaltung, das weniger auf genügsamen Kraftstoffverbrauch 

ausgelegt ist als die aktuelle Siebengang-Version, 

dafür aber auch im Gelände weniger hektisch arbeitet. 

Das Verteilergetriebe ist im Gegensatz zur alten Baureihe 461 

inzwischen elektrisch schaltbar. Was aber nicht heißt, dass man 

fernab jeder Werkstatt im Notfall nicht auch noch direkt am Gestänge 

mechanisch zwischen High-Low-Range und Neutral 

wechseln könnte. 

Ein Zugeständnis an den modernen CDI-Motor, der Verunreinigungen 

oder Wasser im Kraftstoff übel nimmt, ist der im Motor 

integrierte Kraftstofffilter mit Wasserabscheider. Unterstützt 

wird er von einem Sieb in Tankeinfüllstutzen, das schon 

vorab das Gröbste aus dem Tank fernhält. 

Scheibenbremsen hielten bei der G-Klasse ihren Einzug, als 

die Geländewagen die Fahrleistungen von Limousinen oder im 

Falle des G 55 AMG von Sportwagen erreichten. Beim G 280 

CDI dient an der Hinterachse noch die gute alte Trommelbrem - 

se, die zum Beispiel in Bezug auf den Wirkungsgrad der Hand- 

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MBO-Archiv 

■ Das pure Offroad-Vergnügen mit dem PUR 

bremse oder in manch anderen Situationen durchaus ihre Vorteile 

bietet. Das einzige Manko: Nach extremen Schlammfahrten 

heißt es wieder wie früher, die Trommel abnehmen und alles 

säubern. Die Höchstgeschwindigkeit ist angesichts der Bremse, 

der fürs Gelände empfehlenswerten MT- oder AT-Bereifung 

und der hohen Dachlast auf 160 km/h begrenzt. Ab Werk hat 

der Edition.Pur je einen Stabilisator vorn und hinten. Diese 

schränken zwar die Verschrenkungsfähigkeit der Achsen etwas 

ein, reduzieren dafür aber deutlich die Wankbewegungen des 

Aufbaues in Kurven oder auf schlechten Wegstrecken. Und was 

beim Militär nötig ist, um das Gewicht eines Maschinengewehrs 

auf dem Dach auszugleichen, kommt dem friedlich reisenden 

G- Fahrer zu Gute, wenn ein im Zubehörhandel erhältlicher Dach - 

träger voll bepackt ist. 

Ebenfalls aus dem Nato-oliven oder Khaki-farbenen Familienzweig 

stammt die Elektroanlage mit drei Batterien in Vliestechnik 

sowie einer Lichtmaschine, die zwei Mal einen Ladestrom 

von 14 Volt mit 180 Ampere sowie einmal 28 Volt mit 100 

Ampere abgibt. Passend dazu arbeitet in der Edition.Pur ein 24 

Volt-Anlasser. Und der zivile G-Fahrer war noch nie so mit Stekkdosen 

gesegnet, wie in diesem Fahrzeug: Eine mit 15 Ampere 

abgesicherte 12 Volt-Steckdose findet sich in der Instrumententafel 

beziehungsweise Mittelkonsole, ebenfalls dort vorhanden 

ist jeweils eine mit 15 Ampere abgesicherte 24 Volt-Version, 

eine weitere mit 40 Ampere gibt es im Laderaum. 

Dass die schwarzen Kotflügelverbreiterungen – statt in Wagenfarbe 

lackiert und GFK-starr – beim Sondermodell unifarben 

Schwarz und dafür flexibel sind, weiß jeder zu schätzen, der gelegentlich 

überwucherte Wege unter die Räder nimmt und haarscharf 

und nicht immer erfolgreich an Bäumen vorbei zirkelt. 

Im Innenraum sorgen beim Sondermodell zwei Einzelsitze 

mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten im Fond, ein Gummibelag auf 

dem Boden des Fahrgast- und Gepäckraumes, Türverkleidungen 

aus Kunststoff und zwei Staukästen unter Fahrer- und Beifahrersitz 

für viel Raum. Das Ambiente ist zwar nicht unbedingt 

kuschelige Romantik, dafür funktional. 

Wie perfekt dieser G für das harte Leben im Gelände ausgelegt 

ist, zeigen letztlich Kleinigkeiten wie jeweils zwei ver-

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■ Perfekt fürs harte Gelände ausgestattet 

stärkte Abschleppösen vorn und hinten, die zweiteilige und stabile 

hintere Stoßstange, zwei Auftritte an der Rückwandtür, um 

den Dachträger leichter zu erreichen oder der Trittschutzlack 

für Fußraum und Heckboden. 

Das Offroad Paket 1 | Ergänzend zu der Grundausstattung 

des G 280 CDI Edition.Pur erhält das Offroad Paket 1 noch folgende 

Ausstattungen: 

■ Bereifung: 265/75R16 All Terrain, 5-fach in Verbindung 

mit Aluminiumfelge schwarz in 16 Zoll; 

■ Polsterung Kunstleder schwarz; 

■ Abschleppkupplung (Koppelmaul) in der vorderen Stoßstange 

integriert; 

■ C-Schienen im Laderaum und Holzboden anstelle des 

Gummibelags; 

■ schwenkbare Leseleuchte vorn für den Beifahrer; 

■ Motorhaube verstärkt und begehbar; 

■ Radiovorrüstung (Antenne, Leitungssatz 12V, 

2 Lautsprecher); 

■ Schutzgitter schwarz für Scheinwerfer vorn; 

■ Schutzgitter schwarz für Blinkerleuchten vorn; 

■ Verzurrpunkte im Laderaum; 

■ Zentralverriegelung. 

Für zusätzliche 1.890,– Euro ist zudem eine manuell zu bedienende 

Klimaanlage erhältlich. Die Sitzheizung vorn links 

T E C H N I K 

und rechts kostet 320,– Euro, eine Warmwasser-Zusatzheizung 

2.010,– Euro, die zweiflügelige Rückwandtür mit schwenkbarem 

Reserveradhalter 760,– Euro und eine Metallic-Lackierung 

in Obsidianschwarz, Flintgrau, Tansanitblau, Thulitrot, Perik - 

lasgrün oder Iridiumsilber wird mit 1.000,– Euro zusätzlich berechnet. 

Das Offroad Paket 2 | Das Sondermodell lässt sich zudem 

durch das Paket 2 aufwerten, das alle Ausstattungen des Paketes 

1 enthält und dazu mehr Komfort bietet. 

Und zwar mit Ausstattungs-Merkmalen wie elektrisch einstellbaren 

und heizbaren Außenspiegeln, Radio mit CD-Spieler, 

der im Paket 1 aufpreispflich tigen manuell zu bedienenden Kli - 

ma anlage, Nebelscheinwerfern, Schmutzfängern vorn und hinten, 

serienmäßig einer Sitzheizung für Fahrer/Beifahrer, einer 

Sitzneigungsverstellung der Vordersitze sowie einer Warmwasser-Standheizung. 

Als Serienlackierung sind die Uni-Farben Calcitweiß, Schwarz 

und Wüstensand erhältlich. Ebenfalls ohne Aufpreis gibt es die 

Polsterung in schwarzem Kunstleder statt schwarz-grau kariertem 

Stoff. 

Die wahlweise erhältliche zweiflügelige Rückwandtür mit 

schwenkbarem Reserveradhalter kostet dagegen 760,– Euro, die 

ver schiedenen Metallic-Lackierungen – wie auch bei dem Paket 

1 – jeweils 1.000,– Euro. 

Und mit diesen Wahlmöglichkeiten bleibt bei der Edition.Pur 

wirklich fast kein Wunsch mehr offen.

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Happy Birthday! 

Die G-Klasse ist mit 30 Lebensjahren 

die mit Abstand dienstälteste Pkw- 

Modellreihe in der über 120-jährigen Geschichte 

von Mercedes-Benz. Dank kontinuierlicher 

Modellpflege blieb sie allerdings 

stets auf dem aktuellsten Entwikklungsstand. 

Und dies, ohne ihren Charakter 

zu verlieren. Ein Ende ist derzeit 

nicht geplant. Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender 

der Daimler AG: „Das 

Fahrzeug ist heute erfolgreicher denn je, 

die Kunden sind begeisterter denn je, 

M A G A Z I N 

Im Frühjahr 1979 stellte Mercedes-Benz die G-Klasse vor und hat 

seitdem rund 200.000 Fahrzeuge weltweit ausgeliefert. 

11 

und vielleicht feiern wir ja in zehn Jahren 

den nächsten runden Geburtstag.“ 

Die Modell-Geschichte | Am Anfang 

der langen G-Geschichte stand ein Kooperationsvertrag, 

geschlossen im Jahre 

1973 zwischen der Daimler-Benz AG in 

Stuttgart-Untertürkheim und der Steyr- 

Daimler-Puch AG im österreichischen 

Graz. Ziel des Abkommens war die Entwicklung 

eines leichten Geländefahrzeugs 

mit Vierradantrieb für den privaten 

Nutzer.

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MBO-Archiv 

Das Konzept, auf das sich die beiden 

Partner einigten: Entgegen dem damaligen 

Trend sollte es weder ein spartanischer 

„Nur-Geländewagen“ noch ein Allrad-Personenwagen 

für den Straßeneinsatz 

werden. Stattdessen wurde ein Fahrzeug 

angedacht, das uneingeschränkte 

Geländegängigkeit, Komfort auf der Straße, 

eine hohe Zuladung für den Material - 

transport und vielseitige Möglichkeiten 

in der Freizeit vereinen sollte. 

Man entschied sich deshalb für aufwendige 

Differentialsperren mit 100-prozentiger 

Wirkung, statt der einfacheren 

Sperrdifferenziale anderer Geländewagen. 

Dazu für einen zuschaltbaren Allradantrieb, 

der mittels vollsynchronisier - 

tem Verteilergetriebe auch während der 

Fahrt aktiviert werden konnte und die 

Trennung von Rahmen und Aufbau, um 

verschiedene Karosserieversionen zu ermöglichen. 

Konstruktion und Aufbau sollten zudem 

bewusst einfach und funktionell 

■ Die ersten Entwürfe entstanden Anfang der 70er Jahre 

sein, um einerseits die Karosserie auch 

in Ländern ohne moderne Infrastruktur 

mit bescheidenen Blechbearbeitungsmaschinen 

fertigen zu können und andererseits 

den Reparatur- und Serviceaufwand 

gering zu halten. Zudem wurde vorgesehen, 

Serienaggregate sowie Komponenten 

aus dem leichten Nutzfahrzeugprogramm 

zu übernehmen, soweit dies 

technisch möglich ist. 

Obwohl die anspruchsvollen Ziele längst 

definiert und die Entwicklungsarbeiten 

bereits weit fortgeschritten waren, fiel 

erst 1975 die endgültige Entscheidung 

für den Serienstart des G-Modells. Die 

Grundlage dafür bildete eine zweite 

Machbarkeitsstudie, die jetzt gute Erfolgsaussichten 

für dieses Fahrzeugprojekt 

prognostizierte – vor allem im zivilen 

Bereich, den die Produktplaner hauptsächlich 

angepeilt hatten. 

Gleichwohl sorgte zunächst die Militärversion 

dafür, dass der G auf Erfolgskurs 

ging. Im Jahr 1975 signalisierte der 

Schah von Persien, Groß-Aktionär von 

Daimler-Benz, großes Interesse an einem 

militärischen Geländewagen und orderte 

20.000 Fahrzeuge. Bis die Produktion 

begann, wurde der Auftrag allerdings 

von der inzwischen herrschenden Revolutionsregierung 

des Iran wieder storniert. 

Beim Design folgten die Stilisten von 

Mercedes-Benz konsequent den Erfordernissen 

eines Geländewagens. Die Karosserie 

musste dem Fahrer unter anderem 

gute Übersicht bieten, schmal genug 

für Waldwege sein und zudem einen unverkennbaren 

Charakter symbolisieren. 

Nach vielen Zeichnungen, Entwürfen 

und Diskussionen stellten die Designer 

im April 1973 das erste Holzmodell des

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künftigen Geländewagens im Maßstab 1:1 

fertig. Ein Jahr später rollte schließlich 

der erste fahrbereite Prototyp in Graz aus 

der Werkshalle. Er und weitere Vorserienmodelle 

unterschieden sich äußerlich 

kaum von der späteren Serienversion. 

Für den Innenraum wählten die Desig - 

ner zunächst zweckmäßige, lackierte 

Blechoberflächen und spartanische In - 

nen verkleidungen. Durch das Zwei-Speichen-Lenkrad 

blickte der Fahrer auf eine 

schlichte Instrumententafel mit Tachometer 

und Funktionsleuchten. In der Mitte 

fand er Drucktastenschalter sowie die 

Regler für Heizung und Lüftung. Aber bereits 

zu Beginn seiner langen Karriere 

war für das G-Modell auch eine gehobenere 

Innenausstattung mit Formschaum - 

teile über dem nackten Blech im Innenraum 

vorgesehen. 

Das Lieferprogramm umfasste beim 

Produktionsstart vier Motorvarianten, die 

als Cabriolet mit kurzem Radstand und 

als Station-Wagen sowie Kastenwagen 

mit kurzem oder langem Radstand liefer - 

bar waren. Hinzu kam als militärische 

Ausführung ein offener drei- oder fünftüriger 

Geländewagen mit langem Rad - 

stand und Planenverdeck im Überblick: 

■ Mercedes-Benz 240 GD, Vierzylinder- 

Diesel mit 53 kW/72 PS; 

■ Mercedes-Benz 300 GD, Fünfzylinder-Dieselmotor 

mit 65 kW/88 PS; 

■ Mercedes-Benz 230 G, Vierzylinder- 

Ottomotor mit 75 kW/102 PS oder 66 

kW/90 PS; 

■ Mercedes-Benz 280 G, Sechszylinder- 

Benzinmotor mit 110 kW/150 PS . 

Zur Markteinführung wurde die G-Klas - 

se unter zwei verschiedenen Bezeichnungen 

angeboten: In Österreich, der 

Schweiz und den Ländern des COMECON 

als Puch, in allen anderen Ländern mit 

Mercedes-Stern. Was sich erst im Jahr 

2000 änderte, als die G-Klasse nur noch 

unter der Marke Mercedes-Benz vertrieben 

wurde. 

M A G A Z I N 

13 

1981 gab es dann ein Automatikgetriebe 

sowie eine Klimaanlage, 1982 wurde 

der 2,3-Liter-Motor durch ein neu konstruiertes 

Aggregat mit Benzineinspritzung 

ersetzt, das mit einer Leistung von 

92 kW/125 PS für mehr Temperament 

sorgte. Außerdem mauserte sich das G- 

Modell durch weitere Ausstattungsva - 

rianten vom Geländewagen zum Großraum-Pkw 

für alle Gelegenheiten. 

Recaro-Sitze, Zusatzheizung sowie 

Breit reifen auf Leichtmetallfelgen samt 

einer entsprechenden Kotflügelverbreiterung 

werteten Komfort und Optik auf. 

Später folgten Metallic-Lackierung, Pkw- 

Bedienelemente sowie eine umfassend 

verbesserte Serienausstattung. 

10. Geburtstag. Die Flegeljahre waren 

beendet und auf der Internationalen Au - 

to mobil-Ausstellung in Frankfurt/Main 

wurde im September 1989 ein nochmals 

aufgewertetes G-Modell präsentiert. Mit 

komplett überarbeiteter Innenausstattung, 

komfortabler Rücksitzbank, Innen

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verkleidung der Karosserie, einer Mittelkonsole, 

neuer Armaturentafel und Zierleisten 

in Edelholz. Das exklusive Jubiläumsmodell: 

der 230 GE Classic mit 

einer limitierten Auflage von nur 300 

Exemplaren. 

Statt der Einführung der Baureihe 463 

hätte es Ende der Achtziger dann fast einen 

G gegeben, in dessen Front das Herz 

eines Porsche schlägt. Zur Debatte stand 

ein neuer G mit dem Motor des Porsche- 

Typ 928, der damals vor allem auch den 

amerikanischen Markt erobern sollte. 

Angedacht waren drei Varianten: Bei 

der ersten hätte das Spitzenmodell mit 

dem Vierventiler aus Zuffenhausen ein 

Automatik-Getriebe, aber keine Untersetzung 

(Low Range) erhalten. Die zweite 

Möglichkeit beinhaltete eine Vorderachse 

mit Einzelradaufhängung und eine 

Blockbauweise für einen Antrieb mit Verteiler-, 

und Vorderachsgetriebe. 

Die letzte von den Entwicklern ins Auge 

gefasste Option: Der komplette An- 

■ Fast hätte es eine G-Klasse von Porsche gegeben 

triebsblock sollte angehoben werden, 

dazu waren eine Optimierung des Zwi - 

schen getriebes und eine neue De Dion- 

Hinterachse vorgesehen. Der Achtzylinder 

und das Verteilergetriebe ohne Mit - 

tel differential wären von Porsche gekommen, 

das Automatikgetriebe und die 

Achsen von Mercedes oder – bei den Varianten 

mit geänderten Achsen – ebenfalls 

von Porsche. 

Zudem dachte man über ein abgesenktes 

Dach, eine horizontal geteilte Hecktür, 

eine gewölbte Frontscheibe und einen 

modifizierten Kühlergrill nach. 

Zu dieser Modellpflege kam es letztlich 

nicht, sondern Mercedes machte sich an 

die Entwicklung der Baureihe 463 mit einem 

permanenten Allradantrieb und serienmäßiger 

vorderer und hinterer Differentialsperre 

sowie einem 100-prozentig 

sperrbaren Mitteldifferential. Das Anti- 

Blockier-System gab es auf Wunsch und 

mit dem neuen 300 GE wurde das bislang 

stärkste Modell offeriert – mit 125 kW 

/170 PS. 

Im März 1992 kam neben der komfortorientierten 

Baureihe 463 eine überarbeitete 

Variante der ursprünglichen Baureihe 

460 auf den Markt. Diese vor allem 

für den kommunalen und gewerblichen 

Einsatz gedachte Ausführung erhielt die 

Baureihenbezeichnung 461. Gummimatten 

statt Velours und einfache Innenverkleidungen 

statt Formteilen prägten den 

Charakter dieses robusten Geländewagens. 

Diese Variante war zunächst als 230 GE 

und 290 GD, später als G 290 Turbodiesel 

erhältlich. 

Im Frühjahr 1993 folgte ein Höhepunkt 

in der Modellhistorie: In einer kleinen Son - 

derserie von nur 500 Fahrzeugen prä sen -

MBO-Archiv 

tierte Mercedes-Benz den ersten Achtzylinder 

im 500 GE (177 kW/241 PS). 

Im September 1993 wurden schließlich 

die Typenbezeichnungen der Geländewa - 

gen der neuen Nomenklatur angepasst; 

das „G“ war nun der dreistelligen Zahl 

vorangestellt und die Zusätze „E“ (für 

Ein spritzer) und „D“ (für Diesel) entfielen. 

Gleichzeitig erhielt das G-Modell offiziell 

die Bezeichnung G-Klasse. 

Auf der Internationalen Off-Road-Messe 

IOR in München stellte Mercedes-Benz 

dann 1997 die verbesserte Cabrio-Ausführung 

mit elektropneumatisch betätigtem 

Verdeck vor. 

Seit September 2001 verfügt die G- 

Klas se über elektronische Fahrstabilitäts-, 

Traktions- und Bremsregelsysteme. 

Durch den serienmäßigen Einsatz 

des Traktions-Systems 4ETS perfektionierte 

Mercedes-Benz auch den Allradan - 

trieb des G. Im Herbst 2002 folgten dann 

das Elektronische Stabilitäts-Programm 

ESP(r) und der Brems-Assistent BAS. 

Zum 25-jährigen Jubiläum wurde der G 

55 AMG Kompressor vorgestellt. Das 

Achtzylinder-Kraftpaket leistete damals 

350 kW/476 PS und hatte 700 Newtonmetern 

Drehmoment – 32 Prozent mehr 

Pferdestärken und 32 Prozent mehr Dreh - 

moment als das bislang angebotene AMG 

mit Saugmotor. 

2006 bangte die G-Welt um den Klassiker. 

Aber statt ihn wie angedroht einzustellen, 

präsentierte Mercedes das Son - 

der modell „Grand Edition“ und den G 320 

CDI, der noch zur Modellpalette gehört. 

Mit der Modellpflege im Jahr 2007 

folgten das Vierspeichen-Multifunktions - 

lenkrad, eine modifizierte Mittelkonsole 

mit neuen Reglern und Schaltern für die 

Klimaanlage und Komfortfunktionen und 

in den Modellen G 500 und G 55 AMG 

gab es serienmäßig das Bedien- und Anzeigegerät 

COMAND APS mit DVD-Navigationssystem, 

integriertem Radio, CD- 

Player und Telefontastatur. Ebenfalls neu: 

Heckleuchten in LED-Optik. 

M A G A Z I N 

15 

Besondere G-Klassen | Den G gab es 

ab Werk in vielen Variationen. Aber Ausführungen 

mit langem oder kurzem Radstand, 

offen oder geschlossen, als Windlauf 

oder Kastenwagen reichten nicht 

aus, um alle Wünsche abzudecken. Deswegen 

machten sich einige Spezialisten 

daran, Sonderfahrzeuge, Luxuskarossen 

fürs Gelände, Wohnmobile, Schwimmwa - 

gen, eine Sattelzugmaschine oder rein - 

rassige Sportgerät auf Basis des Geländewagens 

zu kreieren und die G-Klasse 

trat nicht nur in den Dienst des Papstes, 

sondern machte auch Karriere im Motorsport. 

So belegten beispielsweise Jacky Ickx 

und Claude Brasseur 1983 mit einem 280 

GE bei der Rallye Paris-Dakar den ersten 

Platz. Der für den Sporteinsatz umgebaute 

Kastenwagen hatte ein kurzes 

Chassis mit einer im Windkanal aerodynamisch 

optimierten Karosserie, die 

durch Aluminiumteile abspeckte. Zudem 

wurde die Leistung des 2,8-Liter-Sechs-

16 

MBO-Archiv 

zylinders mit mechanischer Einspritzung 

auf 162 kW/220 PS gesteigert. 

360 PS stark geriet dagegen der Rallye- 

G mit AMG-Motor für Klaus Seppi. Das 

Auto war – je nach Übersetzungsverhältnis 

– bis zu 240 km/h schnell und erreichte 

aus dem Stand die 100 Meter-Marke 

in 6,8 Sekunden. Gebaut wurde der 

Renn-G bei Autoindustriale in Südtirol. 

Der Motor war ein auf 5.980 Kubikzentimeter 

aufgebohrter 5,6 Liter V8-Motor 

mit einem maximalen Drehmoment von 

646 Nm bei 3.900 Umdrehungen. Bei einem 

Gesamtgewicht von nur 1.300 Kilogramm 

hatte der Rallye-G jedoch mehr 

Kraft, als er überhaupt auf die Pisten 

bringen konnte. Als Federung wurden 

ihm deshalb Gasdruckdämpfer eingepflanzt, 

die für 30 Zentimeter lange Federwege 

sorgten. „Eine Fahrt mit 240 

Stundenkilometern geriet zum Eiertanz“, 

sagte Klaus Seppi, der damals bereits 

acht Mal bei der Paris-Dakar und sieben 

Mal bei der Pharaonen Rallye teilgenommen 

hatte. 

Mit einem 5,6 Liter-Motor im G startete 

Panama Jack erfolgreich bei den spanischen 

Raid-Meisterschaften. Diesem ersten 

Rallye-G in den Farben des spanischen 

Schuhherstellers folgte 1994 eine 

Weiterentwicklung mit einem aus der Serie 

stammenden Automatikgetriebes (W 

4A 040) mit Zwangsschaltung. Das bedeutete, 

der Fahrer musste zwar jeden 

Gang einlegen, konnte aber ohne zu kuppeln 

auf einer Ebene durchschalten. Das 

Verteilergetriebe (V G 150) und die Kardanwellen 

stammten aus der Serie, eine 

Rallye-Unterzugsverstärkung in Form einer 

T-förmigen Stahlplatte schützte den 

Unterbau. 

Das Sportgerät hatte eine innenliegende 

Ansaugung und dadurch eine Wattiefe 

von 120 Zentimetern durch einen 

höher gesetzten Motor und ein maßgeschneidertes 

Feder-/Dämpfersystem von 

Rancho. 

Kraft für den ganz normalen Alltag bot 

1997 ein Unikat mit Zwölfzylinder-Motor 

■ Der G V12 von Brabus mit 610 PS wurde 2004 vorgestellt 

von ORC aus Ostfildern bei Stuttgart. 

Maß der Gewalt waren 580 Nm und 408 

Pferdestärken. 

Motor und Getriebe stammten vollständig 

aus einer S-Klasse. Die einzige 

Änderung: Der Lamellenträger wurde 

verschweißt. Die zweiflutige Auspuffanlage 

aus Edelstahl verfügte über vier 

Metallträger-Katalysatoren, einen dahinterliegenden 

Vorschalldämpfer sowie 

einen zweikammerigen Endschalldämpfer. 

Der Scheibendurchmesser der vorderen 

Bremse lag bei 12-Zoll, dazu kamen 

Festsattel-Doppelkolben. 

Der V12 hatte vorn und hinten schmale 

Achsen mit 8x18-Zoll-Felgen und Bridgestone-Reifen 

der Dimension 285/60 

/18, die für eine Höchstgeschwindigkeit 

von 210 km/h freigegeben waren. 

Zum 25-jährigen Jubiläum der G-Klasse 

präsentierte im Jahr 2004 die Firma 

Brabus den G V12. Der Station lang wird 

von einem Zwölfzylinder mit einer Leistung 

von 610 PS/449 kW und einem maximalen 

Drehmoment von 1.006 Nm angetrieben. 

Der Hubraummotor basiert auf 

dem V12-Biturbo, vor der Implantation in 

die G-Klasse wird der Hubraum des Dreiventilers 

mit Hilfe einer speziellen geänderten 

Kurbelwelle mit längerem Hub 

und durch größere Kolben sowie eine Zylinderbohrung 

von 5,5 auf 6,3 Liter erweitert. 

Zusätzlich sind die Zylinderköpfe 

bearbeitet, Spezialnockenwellen werden 

montiert und die Motorelektronik 

neu abgestimmt. Die maßgeschneiderte 

Edelstahl-Hochleistungsauspuffanlage 

mit Metallkatalysatoren hat Vier-Rohr- 

Sportendschalldämpfer mit je zwei Chrom- 

Sidepipes links und rechts. 

In Verbindung mit dem speziellen Fünfgang-Automatikgetriebe 

sorgt die Kraft

MBO-Archiv 

im Überschuss für eine Beschleunigung 

in nur 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Die 

Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch 

auf 230 km/h begrenzt. 

Nie in Serie ging dagegen eine G-Klasse 

mit V12, die Mercedes-Benz konzipier - 

te und von der es nur Prototypen gab. 

Um den G kümmerte sich über Jahrzehnte 

auch die Firma Autocenteret Fjeld - 

stad in Norwegen: Um hohe Steuern zu 

umgehen, modifizierte sie den G, verlängerte 

ihn um 40 Zentimeter und machte 

aus ihm einen Luxussteuer-neutralen 

Omnibus. Oder baute nagelneue Geländewagen, 

die 13 Jahre alt waren. 

In den 80er Jahren war das noch machbar: 

Dem neunsitzigen Station lang mit 

zwei seitlichen Sitzbänken im Kofferraum 

wurde einfach noch ein zehnter 

Passagierplatz in Form eines an der 

Lehne der Rücksitzbank geschraubten 

Klapp sitzes verpasst – und schon war der 

G in Norwegen ein ausgewachsener Omnibus, 

für den keine Luxussteuer anfiel. 

Der Gesetzgeber parierte 1988 mit einer 

neuen Verordnung, die eine Mindestgröße 

des Innenraums vorschrieb, 

die kein G erreichte. Zumindest nicht als 

Serienfahrzeug. Um die nötigen Kubikmeter 

zu verwirklichen, verlängerte Fjeld - 

stad einfach den kurzen Geländewagen 

um satte 1,04 Meter und den Station lang 

um 40 Zentimeter. 

Das nächste Mittel gegen den norwegischen 

Fiskus waren zwölf oder dreizehn 

Jahre alte Neufahrzeuge. Der Kunde sagte, 

ob er einen G 500, einen G 320 oder 

einen Turbodiesel wollte – und bekam 

seinen Wunschgeländewagen mit Alters - 

garantie auf einem vorzugsweise aus 

Deutschland stammenden Veteranen neu 

aufgebaut. 

Für einen Ölmagnaten aus Dschedda 

realisierte Autocenteret Fjeldstad zudem 

den ersten dreiachsigen Geländewagen 

für die Falkenjagd. Das Auto maß von 

Stoßstange zu Stoßstange exakt 5,60 Meter, 

hatte sechs angetriebene Räder und 

M A G A Z I N 

17 

eine von einem Albrecht-Kompressor unter 

Druck gesetzten V8 mit 5 Liter Hub - 

raum. Der um 1,40 Meter verlängerte Geländewagen 

basierte auf dem Baumuster 

463 und das Maß der Leistung waren 325 

Pferdestärken. 

Damit der Scheich freie Sicht zur Seite 

hatte, wurde die rechte B-Säule entfernt. 

Dazu gab es im Fond einen elektrisch-hydraulisch 

nach oben ausfahrbaren Falk - 

nerstuhl und ein Faltschiebedach, damit 

der Vogel auch ins Freie kam. 

Ansonsten war der Dreiachser mit ganz 

normalem Luxus wie einem extra leis - 

tungs fähigen Klima-Aggregat sowie einer 

Video-, TV- und Stereo-Anlage versehen. 

Solarpaneele und ein Kompressor 

gewährleisteten die Energieversorgung 

auch bei langen Standzeiten unter arabischer 

Sonne. Weitere Extras: ein 110 Liter 

fassender Zusatztank und sechs 12,5 

Zoll breite Felgen. 

Für Aufsehen sorgte in den 80iger Jahren 

ein Colani-G. Der Designer Luigi Colani 

entwarf damals für einen Glasfabrikanten 

ungewöhnliche Champagnerkühler 

oder Gläser und wurde von diesem damit 

beauftragt, aus dem 280 GE des Industriellen 

„etwas besonderes“ zu machen. 

Das erste Ergebnis: ein rotes Spielmobil 

mit dicken Kotflügelbacken, zwei Bullaugen 

im Heck und einer Reling auf dem 

Dach. Colani kreiste ein zweites Mal und 

kam mit einem Entwurf nieder, der den 

G zum breitreifigen Monster mit noch 

viel aufgeblähteren Backen machte, vorn 

und hinten mit Spoilern bewehrt. AMG 

befeuerte dieses Gefährt des Designers 

mit einem 5,6-Liter-Motor mit 220 kW 

(300 PS) bei 5.000 min -1 . 

Auf sechs angetriebene Räder und eine 

hohe Zuladung setzte dagegen der Franzose 

Christian de Leotard und baute diverse 

Modellvarianten des G mit langem 

Radstand, mit kurzem Radstand oder als 

Pick-up. 

Die dritte Achse wurde dabei entweder 

über eine Transmission angetrieben oder

18 

MBO-Archiv 

lief nur mit, um die Zulademöglichkeiten 

zu erhöhen. 

Ein Amerikaner beauftragte die Firma 

Metalcrafter in Kalifornien, ein Unikat 

des Geländewagens mit Cabrio-Dach zu 

bauen. Das Ergebnis war ein kurzer G, 

auf dessen Rahmen die Karosse eines 

SLK angepasst wurde. 

Als Concept-Car präsentierte die französische 

Karosseriefirma Heuliez allerdings 

schon vorher eine Sportwagen- 

Variante des Geländewagens – den Intruder. 

Das Coupé maß 4,34 Meter in der 

Länge und war 1,9 Meter breit. Als Antrieb 

diente der 3,2 Liter-Reihensechszylinder-Motor 

mit 210 PS, geschaltet wurde 

mit dem damals serienmäßigen Viergang-Automatikgetriebe. 

Sportwagen-At - 

mosphäre vermittelten eine extrem breite 

Bereifung, Schalensitze, Hosenträgergurte, 

ein kleines Lenkrad, Rundinstrumente 

und ein Automatik-Wählhebel in 

Form eines Bumerangs. 

Contender XG hieß dagegen ein Sportwagen 

auf G-Basis der Firma Status S.A. 

in Italien. Die komplette Mechanik wurde 

vom Station kurz übernommen, als 

Motoren stand das gesamte Programm 

der Original-Geländewagen zur Verfügung. 

Die Italiener setzten auf den G-Rahmen 

nur eine in Handarbeit gefertigte 

Coupé-Karosserie aus Metall, die den Geländewagen 

zum sportlichen Zweisitzer 

schrumpfen ließ. Seinen Wünschen frei - 

en Lauf lassen konnte der Kunde bei der 

Gestaltung des Innenraums – vorausgesetzt, 

er akzeptierte den Preis von damals 

rund 250.000 US-Dollar. 

Eine Chinesische Handelsfirma war 

Auftraggeber für einen von der Styling 

Garage in Hamburg um 65 Zentimeter 

verlängerten G mit sieben Sitzplätzen. 

Fünfzehn Zentimeter an Länge wurden 

dabei im Bereich der hinteren Türen realisiert, 

weitere 50 Zentimeter vor dem 

hinteren Radhaus. Außerdem wurde die 

verlängerte Kardanwelle zusätzlich zwi - 

schengelagert. Zur Innenausstattung gehörten 

zwei in Längsrichtung verstellba- 

■ Der G als Sattelzugmaschine oder Sportwagen 

re und drehbare Einzelsitze in der Fahrzeugmitte. 

Einen Sattelzug mit einem G-Cabrio als 

Zugmaschine bot die Firma Getra in Köln 

an. Das Besondere war die abnehmbare 

Fischer Kupplung. Nur die Trägerplatte 

wurde fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. 

Im Aufliegerbetrieb wurde die 

serienmäßige Rückbank nach vorn geklappt, 

damit die freigelegte Trägerplatte 

für die Aufnahme der Kupplung verwendet 

werden konnte. 

Das Cabrio wurde zudem mit einer 

Zweileitungs-Druckluft-Bremsanlage mit 

elektrischem Kompressor ausgerüstet. 

Der Betriebsdruck betrug 7,6 bar, das zulässige 

Gesamtgewicht lag bei 3.500 kg 

– bei 500 kg Stützlast und einem 3.000 

kg Auflieger. 

Eine Flussüberquerung mit dem G? Der 

Survival-Spezialist Volker Lapp baute dafür 

Schwimmflügel an den Geländewagen. 

Ein Leichtmetallrahmen diente zur 

Befestigung von zwei sechs Meter langen 

und aufblasbaren Schwimmer mit einem 

Auftrieb von 4,5 Tonnen. Für die Fortbewegung 

im Wasser sorgte ein 15 PS- 

Außenbordmotor. 

Aber das sind nur einige Beispiele für 

besondere Varianten des G, die in den ver - 

gangenen 30 Jahren entstanden und beweisen, 

dass es bei diesem ganz besonderen 

Geländewagen eigentlich nichts 

gibt, was es nicht doch gibt.

MBO-Archiv 

■ ERINNERUNGEN 

Von 1979 bis 1993 

gehörte Dipl.-Ing. Gisbert 

Scheck zur Entwicklungsmannschaft 

der G-Klasse. 

Sein Rückblick. 

Der Prospekt in meinen Händen ist schon etwas vergilbt und riecht 

auch so. Aber angeblich wird in Sammlerkreisen einiges für einen G- 

Prospekt aus dem Jahre 1979 geboten. 

Nimmt man im Vergleich das aktu elle Exemplar zur Hand, sieht man, 

wie die Zeit über Drucktechnik und Fahrzeug hinweggezogen ist. 30 

Jah re, in denen aus Kindern inzwischen Erwachsene wurden. 

Unsere ältere Tochter war als Kind vom G begeistert und ist es heute 

noch. Sie konnte nie verstehen, dass ihr Papa, der in ihren Augen alles 

reparieren und bauen konnte, seinen 1986 aus Einzelteilen selbst 

aufgebau ten 230 GE irgendwann verkaufte. Aber es war kein Abschied 

vom G, sondern ein Wechsel auf einen 300 GD Station lang der Baurei - 

he 463. 

Die Liebe zum G bestand eben über die Arbeit hinaus auch im Privatleben. 

Immerhin war ich seit 1979 mit diesem ganz besonderen Automobil 

beschäftigt. 

Nachdem die damalige Aufgabe, die Entwicklung des Transportpanzers 

Fuchs für die Bundeswehr, abgeschlossen war, sollte ich mich 

beim Versuch um die Entwicklung eines Sonderschutzfahrzeuges auf 

Basis des Geländewagens kümmern. Passt, dachte ich. Vom gepanzerten, 

geländegängigen und schwimmfähigen Transportfahrzeug für 

das Militär zum gepanzerten Geländewagen für Polizei, Personen,- und 

Objektschutz ist es ja kein langer Weg. 

Innerhalb weniger Monate wurde der erste Prototyp gebaut. Während 

der ersten Erprobungsphase der bislang noch nicht gepanzerten Karos - 

se wurden parallel die Entwicklung der Panzerung der Fahrgastzelle 

sowie der Scheiben vorangetrieben. 

Die Beschussversuche erfolgten damals bei der Firma Heckler & Koch 

und die Materialien wurden Schritt für Schritt den Anforderungen für 

die angestrebte Beschussklasse angepasst. 

Durch das hohe Gewicht des Materials bedingt mussten wir beim Fahrzeug 

immer wieder einige Stellen am Rahmen und Fahrwerk verstärken, 

damit der G auch im Gelände mit den entsprechend höheren Belastungen 

einsetzbar blieb. 

1980 führte die Polizei in Bonn dann einen dreiwöchigen Einsatztest 

durch, den ich begleitete. Das Ergebnis fiel so positiv aus, dass im Laufe 

der kommenden Jahre rund 100 Fahrzeuge für die Polizei, den Bun - 

desgrenzschutz sowie verschiedene Landesbanken gebaut wurden. 

Während der Entwicklung von verschiedenen Ausstattungsvarianten 

M A G A Z I N 

für den Sonderschutz wurde aber auch schon die erste Modellpflege 

für den zivilen G im Jahr 1981 vorbereitet. 

Mit Automatikgetriebe, Klimaanlage, Zusatztanks, Tropendach und vielen 

Neuerungen mehr, gab es für uns im Versuch reichlich zu tun. Im 

Laufe des Jahres 1982 fiel dann der Beschluss, die Entwicklungsarbeiten 

am G komplett von Graz nach Untertürkheim zu verlegen. Zunächst 

ging es hauptsächlich um die verschiedensten Militärvarianten. 

Wollte doch jedes interessierte Land eine eigene Version. Zunehmend 

fand der G aber auch Interesse im privaten Bereich, was zu der Anforderung 

führte, aus dem Nutzfahrzeug ein komfortables Allroundfahrzeug 

zu machen. 

Wir waren für die Entwicklungsarbeiten am Gesamtfahrzeug zuständig 

und bekamen reichlich Arbeit mit der Integration der modernen 

Motoren mit Benzineinspritzung, von Breitreifen mit Kotflügelverbreiterungen, 

einer Zusatzheizung, Recarositzen, der Anpassung der Fahrwerksabstimmung 

sowie vielen kleinen Änderungen, die im Laufe der 

Modelljahr-Änderungen abzuprüfen waren. 

Für uns bedeutete das eine nicht aufhörende Versuchserprobung von 

Nardo in Süditalien bis Kiruna in Nordschweden, vom Bundeswehrgelände 

in Stetten am kalten Markt über verschiedene Kiesgruben und 

Steinbrüche bis zu Hochgeschwindigkeitsteststrecken. 

Diese Weiterentwicklung zu einem Fahrzeug mit mehr Komfort und 

besseren Fahreigenschaften führte letztendlich dazu, ein neues Antriebskonzept 

mit einem permanenten Allradantrieb darzustellen. Dazu 

wurde die Entwicklung der neuen Baureihe 463 im Jahre 1989 der Pkw- 

Entwicklung zugeordnet und ich war ab diesem Zeitpunkt als Teamlei - 

ter für die Fahrwerksentwicklung und die Entwicklung der Gelän de - 

wagen mit Benzinmotoren zuständig. 1990 ging die neue Baureihe 

dann in Serie. 

Die Herausforderung war, dem für das Gelände ausgelegten Fahrwerk 

gute Manieren auf der Straße beizubringen. Die Höchstgeschwindigkeit 

wurde durch neue Motoren ständig gesteigert und auf fahrdynamisch 

anspruchsvollen Strecken sollte das Fahrwerk ebenso sicher wie agil 

arbeiten. Auch die Anforderungen an die Fahrzeugakustik und die Fahr - 

zeugschwingungen erforderten einen hohen Entwicklungsaufwand bei 

der Abstimmung von Aggregatelagerungen, Aufbaulagern sowie der 

schwingungsarmen Auslegung des Triebstranges. Und mit der steigenden 

Höchstgeschwindigkeit stiegen auch die Anforderungen an das 

Bremssystem. Was zu Scheibenbremsen an der Hinterachse führte. 

Der Kraftstoffverbrauch war auch seinerzeit schon ein Thema und so 

wurden Überlegungen angestellt, dem G ein weiteres Geländefahrzeug 

zur Seite zu stellen. Dieses sollte durch besseren Luftwiderstand im 

Verbrauch deutlich niedriger liegen und etwas mehr für die Straße ausgelegt 

sein. Das hieß aber nicht, dass starke Abstriche bezüglich der 

Geländegängigkeit geplant waren. Es war die Geburtsstunde der M- 

Klasse Baureihe 163. 

Mit dem Entwicklungsbeschluss für die M- Klasse endete im Jahr 1993 

meine Arbeit am G. Der größte Teil der Entwicklungsmannschaft wurde 

für das neue Fahrzeug abgezogen und die weitere Entwicklung der 

G-Klasse ging wieder nach Graz. Aber den G gibt es immer noch. Und 

ganz ehrlich, wer wäre nicht stolz, wenn er miterleben durfte, wie eigene 

Ideen realisiert wurden und diese in dieser ansonsten so schnelllebigen 

Zeit nach 30 Jahren noch immer Bestand haben? 

19

20 

MBO-Archiv 

■ DIE CHRONIK 

Ein Überblick der technischen Änderungen, Modellwechsel und Ausstattungs - 

erweiterungen bei der G-Klasse in den vergangenen 30 Jahren. 

1973 >> Im April entsteht das erste Holzmodell 

des künftigen Mercedes-Geländewagens. 

1974 >> Der erste fahrbereite Prototyp wird 

erprobt. 

1975 >> Eine zweite Machbarkeitsstudie bestätigt 

die Erfolgsaussichten für einen Geländewagen 

von Mercedes-Benz. Beginn der Bau ar - 

beiten für eine neue Produktionshalle in Graz. 

1979 >> Das G-Modell wird in Südfrankreich 

der Presse vorgestellt. Produktionsstart ist 

am 1. Februar 1979 mit den Modellen 240 GD, 

300 GD, 230 G und 280 GE. 

1980 >> Ein geschlossener Kastenwagen mit 

kurzem oder langem Radstand erweitert das 

Angebot. 

1981 >> Erste Modellpflege. Optional erhältlich 

sind für den 280 GE und den 300 GD ein 

Automatikgetriebe, Klimaanlage, Längssitzbänke 

für die Ladefläche, Zusatztanks, Tropendach, 

Scheinwerferschutzgitter, Seilwinde, 

ein Hardtop für das Cabrio und der mechanische 

Nebenabtrieb. Statt fünf stehen 

jetzt 22 Farbtöne zur Verfügung. 

1982 >> Der neue 230 GE mit Benzineinspritzung 

und 92 kW/125 PS löst den 230 G 

mit Vergasermotor ab. Recaro-Sitze, Zusatzheizung, 

Breitreifen auf Leichtmetallfelgen 

und Kotflügelverbreiterung sind auf Wunsch 

lieferbar. 

1983 >> Den 230 GE gibt es wahlweise mit 

Viergang-Automatikgetriebe. Im Rahmen der 

zweiten Modellpflege werden vier neue Metallic-Farbtöne 

und ein Fünfganggetriebe angeboten. 

Jacky Ickx und Claude Brasseur fahren 

bei der Rallye Paris-Dakar mit einem 280 GE 

als Erste durchs Ziel. 

1985 >> Dritte Modellpflege mit serienmäßigen 

Differentialsperren, Zentralverriegelung 

und Drehzahlmesser. Das Cabrio erhält anstelle 

der einfachen Plane ein Klappverdeck. 

1986 >> Die Benzinermodelle 230 GE und 

280 GE sind mit geregeltem Katalysator lieferbar. 

Im Juli fährt das 50.000 Exemplar der 

G-Klasse vom Band. 

1987 >> Vierte Modellpflege mit neuen 

Sonderausstattungen. Elektrische Fensterheber, 

automatische Antenne und Doppelrollo 

für die Kofferraumabdeckung sind jetzt erhältlich. 

Das Fahrgestell mit Fahrerhaus und 

3,12 Meter Radstand kommt ins Programm. 

Der 250 GD mit 62 kW/84 PS löst den 240 

GD ab. Planungsbeginn für die spätere Modellreihe 

463. 

1988 >> Fahrer- und Beifahrersitz werden mit 

Armlehnen ausgestattet. 

1989 >> Zum 10. jährigen Jubiläum erscheint 

das Sondermodell 230 GE Classic in einer limitierten 

Auflage von 300 Exemplaren. Die 

Präsentation der neuen Baureihe 463 mit permanentem 

Allradantrieb, Edelholz-Innenausstattung 

und auf Wunsch ABS erfolgt im September 

auf der IAA in Frankfurt. 

1990 >> Markteinführung der Baureihe 463 

im April mit den Modellen 230 GE, 300 GE, 

250 GD und 300 GD. Drei Karosserieversionen 

stehen zur Auswahl. Ende der Produktion 

des 280 GE und des 300 GD der Baureihe 

460. 

1992 >> Produktion des G-Modells in Griechenland, 

das als CKD-Fahrzeug (Completely 

Knocked Down) in Einzelteilen an den Montageort 

geliefert wird. Markteinführung der Baureihe 

461 als überarbeitete Variante der bisherigen 

Baureihe 460 für professionelle Anwender. 

Die Modellpalette umfasst den 230 

GE und den neuen 290 GD, der den bisherigen 

250 GD ablöst. Erste Modellpflege des 

Typs 463: Tempomat, Reserveradabdeckung 

aus Edelstahl, seitliche Trittbretter, Gepäkkraumabdeckung 

und Wurzelnussholz sind 

auf Wunsch lieferbar. Im April wird der neue 

350 GD Turbodiesel eingeführt. Im Juni läuft 

der 100.000. Geländewagen vom Band. 

1973: erstes Holzmodell. 

1994: Der G 320 wird vorgestellt. 

2002: Der G 270 CDI erscheint. 

1993 >> In der Modellreihe 461 kommt ein 

Fahrgestell mit Fahrerhaus und 3,40 Metern 

Radstand ins Programm. Das Achtzylinder- 

Sondermodell 500 GE mit leistungsstarkem 

V8-Motor mit 177 kW/241 PS sowie eine besonders 

luxuriöse Ausstattung wird präsentiert. 

Das Sondermodell ist auf 500 Exemplare 

begrenzt. Neu: Die G-Modelle heißen jetzt 

offiziell G-Klasse, und die Typenbezeichnungen 

lauten ab jetzt zum Beispiel G 230, G 300 

oder G 350 Turbodiesel. 

1994 >> Zweite Modellpflege der Modellreihe 

463 mit innen belüfteten Scheibenbremsen 

vorn und serienmäßigem Fahrerairbag. 

Der 155 kW/210 PS starke G 320 löst den bisherigen 

G 300 ab. 

1995 >> Alle Modelle der G-Klasse werden 

mit einer per Fernbedienung steuerbaren Zen - 

tralverriegelung und einer Wegfahrsperre ausgestattet. 

1996 >> Der G 300 Turbodiesel mit 130 

kW/177 PS und elektronisch gesteuertem 

Fünfgang-Automatikgetriebe wird vorgestellt. 

Er ersetzt den G 350 Turbodiesel. Die Serienausstattung 

wird durch Scheinwerfer-Reinigungsanlage, 

Tempomat und Beifahrerairbag 

aufgewertet.

MBO-Archiv 

1980: Die Modellpalette mit Kastenwagen. 1982: Der G 230 mit Benzineinspritzung. 1983: Sieg bei der Rallye Paris-Dakar. 

1999: Das Sondermodell G 500 Classic. 1999: Innenausstattung des Classic. 2001: Die 150.000. G-Klasse. 

2003: Neuer Außenspiegel mit Blinker. 2006: Der G 55 AMG mit 500 PS. 2008: G-Klasse erhält 3-Lamellem-Kühlergrill. 

1997 >> Präsentation des Cabrios mit 

elektropneumatischem Verdeck. In der Baureihe 

463 löst der V6-Motor im G 320 den bisherigen 

Reihensechszylinder ab. Die elektronisch 

gesteuerte Fünfgang-Automatik ist im G 

320 serienmäßig. In der Baureihe 461 ersetzt 

der 290 GD Turbodiesel mit 88 kW/120 PS 

den 290 GD mit Saugmotor. 

1998 >> Vierte Modellpflege: Neben dem G 

320 und dem G 300 Turbodiesel wird als Spitzenmodell 

der neue G 500 (218 kW/296 PS) 

angeboten. 

1999 >> Im März wird zum 20. Geburtstag der 

G-Klasse das Sondermodell G 500 Classic 

vorgestellt. Die Stückzahl ist auf 400 Fahrzeuge 

limitiert. Das Multifunktions-Lenkrad 

erweitert die Serienausstattung der G-Klasse. 

Der G 55 AMG mit V8-Motor und 260 kW/354 

PS wird vorgestellt. Der Mercedes-Benz G 500 

Guard erscheint in drei verschiedenen 

Sonderschutzversionen. 

2000 >> Die neuen Modelle des Jahrgangs 

2001 mit neuem Interieur sind auf dem Pariser 

Automobilsalon erstmals zu sehen. Das 

neue Dieselmodell G 400 CDI mit V8-Dieselmotor 

(184 kW/250 PS) ersetzt den G 300 

Turbodiesel. Die V8-Modelle erhalten neue 

Leichtmetallfelgen, verchromte Kühlermaske 

und Stoßfänger in Wagenfarbe. 

2001 >> Ab Herbst wird die G-Klasse mit neuen 

Fahrdynamiksystemen vorgestellt. Dazu 

zählen das Elektronische Stabilitäts-Programm 

ESP®, der Brems-Assistent sowie das 

Elektronische Traktions-System 4ETS. Markteinführung 

der G-Klasse in den USA. In Graz 

wird die 150.000. G-Klasse produziert. 

2002 >> Der neue G 270 CDI mit 115 kW/156 

PS starkem Fünfzylinder-Dieselmotor erscheint. 

2003 >> Die G-Klasse erhält in die Außenspiegel 

integrierte Blinker. 

2004 >> Weltpremiere des neuen G 55 AMG 

mit V8-Kompressormotor und 350 kW/476 

PS auf dem Genfer Automobilsalon. Die G- 

Klasse feiert ihr 25-jähriges Jubiläum. 

2006 >> Der G 55 AMG leistet jetzt 368 

kW/500 PS. Erstmals werden Bi-Xenonscheinwerfer, 

Nebelleuchten mit Abbiegelicht 

und neue, kratzfestere Nanolack-Farbtöne angeboten. 

Der G 320 CDI ersetzt die Dieselmodelle 

G 270 CDI und G 400 CDI. Gleichzeitig 

entfällt der G 320. 

2007 >> Die letzte Ausbaustufe des G 55 

AMG leistet 373 kW/507 PS. Ein neues Kombiinstrument 

mit vier analogen Rundinstrumenten, 

eine modifizierte Mittelkonsole mit 

neuen Reglern und Schaltern und ein neues 

Vierspeichen-Multifunktionslenkrad bilden ab 

diesem Modelljahr die Kommandozentrale. 

Das Bedien- und Anzeigegerät COMAND APS 

mit DVD-Navigationssystem, integriertem Radio, 

CD-Player und Telefontastatur ist serienmäßig 

(optional im G 320 CDI). Neue Hekkleuchten 

in LED-Optik sind zudem serienmäßig, 

dazu gibt es als Sonderausstattung eine 

Rückfahrkamera, eine Reifendruckkontrolle 

oder das Interieurpaket „ARTICO“. 

2008 >> Der G 500 erhält den 5,5-Liter V8- 

Motor mit 285 kW/388 PS und 530 Nm Drehmoment. 

Mit einer geänderten Kühlermaske 

im 3-Lamellen-Design präsentiert sich die G- 

Klasse ab Herbst. Zeitgleich kommt auch die 

neue Telematikgeneration mit schneller Festplattten-Navigation, 

Bluetooth-Schnittstelle 

für den Betrieb von Mobiltelefonen und 

Sprachbedienung Linguatronic zum Einsatz. 

2009 >> Die G-Klasse feiert ihren 30. Geburtstag. 

Zum Jubiläum präsentiert Mercedes-Benz 

die Sondermodelle Limited30 und 

Edition.Pur.

MBO-Archiv 

Edel-Geländewagen oder Militär-Fahrzeug? Die Antwort ist 

inzwischen klar: Insgesamt wurden bislang mehr zivile G- 

Klassen gebaut denn militärische Varianten. Auch wenn das in 

den Anfangsjahren anders aussah. Aber auch mit der komfortbetonten 

Baureihe 463 blieb der G ein Arbeitstier. Und der Klassiker 

von Mercedes-Benz wird noch immer von Kommunen, 

Polizeibehörden, Feuerwehren, Rettungsdiensten, Armeen und 

Dienstleistungsunternehmen eingesetzt. Die solide Konstruktion 

hat in diesen Kreisen ebenso ihre Vorzüge wie eine Bauzeit 

von 30 Jahren: Oft ist schon die zweite oder dritte Fahrzeug-Generation 

bei den Dienststellen im Einsatz und Anbauteile sowie 

Ausrüstung lassen sich einfach und kostengünstig umrüsten. 

Die Wahlmöglichkeiten bei Radstand, Karosserieform und 

Ausstattung sowie die über drei Jahrzehnte gesammelte Erfah- 

Immer im Dienst 

Die G-Klasse im gewerblichen und militärischen Einsatz. 

rung bei Sonderzubehör sind für viele Einkäufer und Beschaffungsstellen 

ein unschlagbares Argument für die Entscheidung 

zum Kauf der G-Klasse. Zieht man alle Möglichkeiten für den 

ge werb lichen und militärischen Einsatz mit ins Kalkül, kann 

ein Kunde theoretisch bei der Konfiguration der Fahrzeuge aus 

rund 2.700 verfügbaren Sonderausstattungen wählen – im Vergleich 

zu einem normalen PKW mit etwa 250 Wahlmöglichkeiten 

eine gigantische Vielfalt. Auch wenn einige Ausstattungen 

nur für den jeweiligen Auftraggeber entwickelt wurden und 

auch diesem vorbehalten bleiben. 

Im Feuerwehr- und Rettungsdiensteinsatz | Für Transportund 

Rettungsaufgaben ist die G-Klasse wie geschaffen. Die großzügigen 

Platzverhältnisse sowie die hohe Geländegängigkeit 

machen das Fahrzeug zum idealen Begleiter von Rettungs-

MBO-Archiv 

mannschaften, die auch in abgelegenen Gegenden ihre Aufgaben 

verrichten müssen. Ein Beispiel ist der Vorausrüstwagen 

VRW auf Basis der Baureihe 461 mit langem Radstand (2.850 

mm) und einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.900 Kilogramm, 

der mit Löschmittel, einem Generator zum Betrieb von 

Beleuchtungsanlagen oder zum Einsatz von Spreiz- und Trennwerkzeugen 

sowie einer Seilwinde ausgerüstet ist. Die Aufgabe: 

Schnell auch schwer zugängliche Unfallorte erreichen. Ein 

anderes Beispiel ist der Einsatzleitwagen ELW der Berufsfeuerwehr 

München mit dem Radstand 2.850 Millimeter zum Erreichen 

des Einsatzortes für den Einsatzleiter – und zwar bei 

jeder Witterung. 

Der Krankentransportwagen KTW-G mit Sonder- oder Koffer - 

aufbau ist dagegen optimal für den Personentransport unter 

M A G A Z I N 

schwierigen Bedingungen. Die geräumigen Ausführungen der 

Firmen Binz, Dlouhy, Miesen oder Zeppelin lassen eine zuverlässige 

Sicherung des Patienten während des Transportes zu 

und die großzügigen Platzverhältnisse im In nen raum bieten 

Ärzten und Rettungssanitätern gute Betreuungsmöglichkeiten 

beim Abtransport. 

Und für noch speziellere Einsatzzwecke gibt es G-Klassen wie 

den Geländewagen der Taucherabteilung der Wiener Berufsfeuerwehr 

mit großem Dachgepäckträger zum Transport von 

Ausrüstung und Werkzeug. 

Im Polizei- und Behördeneinsatz | Als Grenzkontrollfahrzeuge 

erhielt der Bundesgrenzschutz (heute Bundespolizei) 

kurz nach der Markteinführung kurze 230 G beziehungsweise 

lange 280 GE mit Dachluke und Sondersignalanlage. 

23

24 

MBO-Archiv 

Bei Kontrollfahrten an den östlichen Grenzen spulten die 

Beamten mit diesen G-Klassen einige Millionen an Kilometern 

ab. Das Erkennungszeichen der Grenzschutzfahrzeuge: die 

schwarzgrüne Lackierung in RAL 6012. 

Aus der aktuellen Baureihe 463 stammt dagegen bei der 

Bundespolizei ein Lichtmastwagen zur Ausleuchtung von Einsatzorten. 

ZUR LEKTÜRE EMPFOHLEN 

■ Auf 160 Seiten wird die Historie 

des G bei Armeen, Behörden 

und Hilfsdiensten in dem Buch 

„Das G-Modell als Einsatzfahrzeug“ 

beschrieben. Umfangreiches 

Bildmaterial aus aller Welt 

zeigt ihn im Einsatz und gibt detailliert 

Auskunft über spezielle 

Ausrüstungen und technische 

Merk male. Einen Schwerpunkt 

bildet die Einführung des 250 GD 

WOLF bei der Bundeswehr. 

Erschienen ist das Buch im For - 

mat DIN A4 (Hardcover, 29,80 

Euro zzgl. Versandkosten) im Selbstverlag des Autors. Bestellmöglichkeit 

im Internet: www.iltis-buch.de. 

Aber auch eine leicht gepanzerte Variante wurde bei der Polizei 

und bei den Feldjägerverbänden der Bundeswehr genutzt. 

Der „Geschützte Sonderwagen 3 Mercedes-Benz“ (SW 3) ist ein 

kurzer 460er 280 GE mit Schutzausstattung für die Insassen. 

Panzerglas verhindert das Eindringen von Projektilen aus 

Handfeuerwaffen, durch eine Kugellafette kann aus dem Fahrzeug 

aber auch zurückgeschossen werden. 

Bei Kommunen kommt dagegen der Worker aus der Baureihe 

461 zum Einsatz. Langer Radstand (2.850 mm), zwei bis zehn 

Sitzplätze und eine mögliche Ausstattung mit hydraulisch be - 

tä tigtem Räumschild, Drei-Seiten-Kippbrücke oder eine fester 

Brüc ke aus Aluminium sind bei diesen Geländewagen nur einige 

der vielen Ausstattungsmöglichkeiten. 

Als Flughafen-Fahrzeug wird in Hamburg ein 290 GD Turbodiesel 

der Baureihe 461 mit kurzem Radstand (2.400 mm), 

Automatikgetriebe, zwei Sitzplätzen und einer Auflastung mit 

Gewichten vorn und hinten genutzt. Seine Ausstattung umfasst 

Zug- und Drückvorrichtungen, eine Signalanlage sowie eine 

Werkstattausstattung im hinteren Bereich. Die Aufgabe: defekte 

Treppen und Förderbänder zur Instandsetzung in die Hangars 

schleppen. In Wien wird auf dem Airport dagegen von der 

Polizei ein 230 der Baureihe 460 zur Sicherung des Geländes 

eingesetzt. 

Im militärischen Einsatz | Neben der zivilen Verwendung hat 

sich die G-Klasse vor allem als militärisches Führungs- und Ver-

MBO-Archiv 

■ Die G-Klasse im militärischen Einsatz 

bindungsfahrzeug durchgesetzt. Als erste Kunden hatten sich 

Argentinien (230 G) und Norwegen (240 GD) für die Beschaffung 

des G entschieden. Dänemark und die Schweiz folgten. 

Kunden aus dem militärischen Sektor legen Wert auf Geheim - 

haltung und Mercedes-Benz hat denn auch nie viel Aufhebens 

um die Lieferung militärischer G-Klassen gemacht. Obwohl es 

technisch sehr anspruchsvolle Fahrzeuge gab. Und gibt – zum 

Beispiel die aktuell in Graz produzierten Fahrzeuge für die aus - 

tralische Armee – Dreiachser mit 6x6-Antrieb. 

Neben dem Fertigungs-Standort Graz existierten aber stets 

auch noch andere Produktions-Standorte. Für Frankreich wurde 

der Peugeot P4 im Land produziert, eine Kooperation/Lizenzproduktion 

mit dem Hersteller Peugeot. 51 Prozent der Bauteile 

dieses Typs stammten aus Frankreich, 49 Prozent lieferte 

Mercedes-Benz. 

Auch die griechische Armee fährt G. Die offizielle Bezeichnung 

dort lautet ELBO MB 290 GDT. Die Fahrzeuge werden CKD 

(completely knocked down) geliefert und in Griechenland von 

Mitarbeitern der Firma ELBO Hellenic Vehicle Industry S.A. zusammengesetzt. 

Das Spektrum militärischer G-Klassen reicht bei der G-Klasse 

von Verbindungsfahrzeugen mit Funkausstattung über Waf- 

M A G A Z I N 

fenträger mit Leichtgeschütz, MILAN- und TOW-Ausrüstung bis 

zu Transportfahrzeugen mit Plane und Pritsche oder Sanitätsversionen. 

Die Bundeswehr hatte nach einer GATT-weiten Ausschreibung 

den G ebenfalls in einer großen Typenvielfalt bestellt. Neben 

dem Unimog und diversen schweren Lkw nutzt sie seit etwa 

1990 rund 12.500 G-Klassen – überwiegend 250 GD mit kurzem 

Radstand. Die später georderten Fahrzeuge der Bundeswehr 

waren mit dem 270-CDI-Fünfzylinder bestückt, mittlerweile 

werden vorwiegend der 280-CDI-Motor mit 6 Zylindern verbaut. 

Durch die Wandlungen in der militärischen Planung mit verstärkten 

Auslandseinsätzen haben sich auch die Fahrzeuge verändert. 

So kommen vermehrt gepanzerte Spezialfahrzeuge zum 

Einsatz. Spezialisiert haben sich auf diese Typen Firmen wie die 

Rheinmetall AG sowie die ACS Armoured Car Systems GmbH. 

Im privaten Einsatz | Die ausgemusterten Fahrzeuge aus Behördenbeständen 

werden übrigens regelmäßig an private und 

gewerbliche Abnehmer öffentlich versteigert. Wer eine Behördenversion 

kaufen möchte, kann sich im Internet zum Beispiel 

unter folgenden Adressen informieren: 

■ www.vebeg.de oder www.zoll-auktion.de (Deutschland), 

■ www.armyliqshop.ch (Schweiz), 

■ www.auksjon.no/ (Norwegen), 

■ www.dorotheum.com (Österreich) oder 

■ http://forsvaret.dk/FMT/Auktioner/ (Dänemark).

26 

MBO-Archiv 

My car is my castle 

Seit 30 Jahren gibt es bei der G-Klasse auch ganz spezielle 

Varianten – die Sonderschutz-Modelle. 

Beschuss-Tests und die Verarbeitung besonders widerstandsfähiger Materialien. 

Der aktuelle G 500 Guard wurde im 

November 2008 im Rahmen einer 

Modellpflege aufgewertet und wird in 

zwei Höchstschutz-Ausführungen der Wi - 

derstandsklasse B6 oder B7 angeboten. 

Die Armierung ist gegen Gewehrprojektile 

aus militärischen Waffen sowie Splitter 

von Handgranaten und Sprengsätzen 

ausgelegt, die beispielsweise bei Terror- 

anschlägen zum Einsatz kommen. Beide 

Varianten des G 500 Guard sind mit dem 

285 kW/388 PS leistenden V8-Motor mit 

5.461 ccm-Hubraum ausgestattet, dessen 

Drehmoment von 530 Newtonmetern bei 

2.800 min -1 anfällt. 

Die Höchstgeschwin digkeit wird durch 

die speziellen Reifen begrenzt und liegt 

bei 160 km/h. 

Zum serienmäßigen Lieferumfang des 

G-Guard der Schutzklasse B7 gehören 

unter anderem ein ex plo sions geschütz - 

ter Tank, eine spezielle Kommunikationsund 

Alarman lage (GAS, Gefährdeten- 

Alarm-System), Reifen mit Reifendrukkkontrolle 

und dem Notlaufsystem „Rodgard“ 

sowie eine Notstarteinrichtung. Mit 

einem modifizierten Fahrwerk, verstärkten 

Achsen und einer angepassten 

Brems anlage wird dem erhöhten Gesamt - 

gewicht von 4.300 Kilogramm Rechnung 

getragen. Im komfortablen Innenraum 

gehören ein Dachhimmel in Alcantara 

und eine Fond-Einzelsitzanlage mit belüfteten, 

beheizten und elektrisch verstellbaren 

Multikontur-Sitzen zur Serien - 

ausstattung. 

Die dem aktuellen G 500 angepasste 

neue Ausstattung der Guard-Version umfasst: 

■ 5,5 Liter V8-Triebwerk mit 

285 KW (388 PS), 

■ 7-Gang-Getriebeautomatik mit 

Tippschaltung,

MBO-Archiv 

■ Lange Geschichte 

Die lange Geschichte der Sonderschutz-Fahrzeuge bei Mercedes-Benz reicht von 1928 bis heute. 

■ Rund 6.000 Sonderschutzfahrzeuge entstanden bislang und etliche 

der Autos, die vor 20 Jahren gebaut wurden, sind bis heute im Einsatz. 

Übrigens: Damit Guard-Modelle nicht in falsche Hände kommen, werden 

sie nur nach entsprechender Überprüfung des Interessenten verkauft. 

Das erste Fahrzeug von Mercedes-Benz, das ab Werk zum Sonderschutz-Fahrzeug 

aufgebaut wurde, war eine Pullman-Limousine des 

1928 vorgestellten Typs Nürburg 460 (W08). Ihm folgten Anfang der 

1930er Jahre der „Große Mercedes“ Typ 770 (W07), der unter anderem 

dem japanischen Kaiser Hirohito standesgemäßen Schutz bot, und 

Sonderschutzvarianten der Typen 500 (W08) und 770 (W 150). 

In den 1960er Jahren übernahm der legendäre Mercedes-Benz 600 für 

annähernd dreißig Jahre die Rolle als Staatskarosse. Als 1970 nach 

Überfällen auf Diplomaten in Lateinamerika plötzlich der Bedarf an 

■ geänderter Kühlergrill im 

3-Lamellen Design, 

■ überarbeite Instrumententafel, 

■ neue erweiterte und bedienungsfreundlichere 

Telematikgeneration 

mit COMAND APS, 

■ Rückfahrkamera der dritten Bremsleuchte, 

■ Reifendruckkontrolle, 

■ Bi-Xenon- und Nebelscheinwerfer 

mit Abbiegelichtfunktion, 

■ Heckleuchte mit moderner 

LED-Optik, 

■ 12-V-Steckdose im Beifahrerfußraum. 

Der Unterschied des werkseitigen Son - 

derschutzes im Vergleich zu Nachrüstlösungen 

verschiedener Anbieter: Türen, 

Rückwand, Seitenteile, Fahrzeughimmel 

oder Stirnwand werden nicht nachträglich 

geschützt, sondern von Grund auf in 

einem eigenständigen Produktionsprozess 

in die Rohkarosse integriert.So wird 

die Karosseriestruktur durch den Umbau 

verstärkt, anstatt belastet. 

Geschosse treffen zum Beispiel bei den 

Karosseriespalten, den Türen oder den 

Übergängen von Metall zu Glas auf ein 

ausgeklügeltes, überlappendes System, 

T E C H N I K 

Sonderschutzfahrzeugen wuchs, kamen gepanzerte Fahrzeuge auf 

Basis des 280 SEL 3.5, 350 SE, 350 SEL, 450 SE und 450 SEL ins Programm. 

Die G-Klasse wurde im Jahr 1979 ebenfalls ins Schutz-Programm 

aufge nommen. 

Die Spezialisten erfüllten in den 80 Jahren viele Kundenwünsche wie 

extra große Aschenbecher, verschiedene Einstiegshilfen auch für Rollstühle 

oder Trittbretter und Dachgriffe für Bodyguards. Für den Papst 

entstand außer dem „Papamobil“ auf G-Basis zum Beispiel auch eine 

S-Klasse der Baureihe W 126 mit Schiebedach und einer Konsole mit 

herausfahrbarem Sitz. Das größte Problem bei dieser Sonderschutz- 

Limousine war allerdings das nachträgliche Anbringen einer Bohrung 

für die Befestigung des päpstlichen Wappens an der C-Säule: Die- 

Techniker benötigten selbst mit speziellen Wolframbohrern zwei Tage, 

um das widerstandfähige Material zu durchdringen. 

27 

um sie am Eindringen zu hindern. Simulationen 

sichern zudem auch ab, dass die 

elektronischen Systeme der Fahrzeuge 

durch äußere Einflüsse nicht gestört werden 

können. 

An Pressen mit eigens entwickelten 

Biegewerkzeugen sitzen Fachleute, die 

das Gefüge des Spezialstahls im Detail 

kennen und es bei ihrer Arbeit berück - 

sichtigen. Es geht um zehntel Millimeter, 

denn der zur Verfügung stehende Einbauraum 

ist knapp. Manche Bauteile werden 

schließlich von Hand zu größeren 

Baugruppen zusammengeschweißt und 

anschließend komplett vergütet. Dabei 

wird das Gefüge des Stahls so verändert, 

dass er sich anschließend nicht mehr biegen 

lässt. Erst dann erfüllt es die hohen 

ballistischen Anforderungen. 

Die großzügige Dimensionierung der 

Fahrwerkskomponenten und der Bremsen 

stellt sicher, dass die Guard-Modelle 

hohe fahrdynamische Reserven bieten – 

trotz des zwangsläufig höheren Gewichtes 

von über vier Tonnen. Um die Möglichkeiten 

dieser Fahrzeuge auch optimal 

nutzen zu können, bietet Mercedes-Benz 

seit 1993 zudem spezielle Fahrertrainings 

für Guard-Kunden an.

MBO-Archiv

MBO-Archiv 

Geschichts-Stunde 

Der G ist für Erwin Steiger längst ein guter Freund, mehr 

noch, ein lieb gewonnenes Familienmitglied geworden. 

Und die G-Familie des Steinmetzes aus Reichelsheim im hessischen 

Odenwald ist groß. In jeder seiner Garagen, auf dem Gelände 

und in einer Scheune stehen die kantigen Geländewagen. 

Zumeist frühe Modelle, ehemalige Prototypen, Umbauten und 

auch einige Restaurationsprojekte. Echte Pretiosen sind darunter: 

ehemalige Puch-Prototypen, Einsatzfahrzeuge, umgebaute 

Geländewagen und auch ein Peugeot P4. 

Michael Steiger war früher Kfz-Mechaniker und hat das 

Schrauben gelernt. Pflege, Wartung und Restauration seiner G- 

Sammlung ist heute seine automobile Leidenschaft. 

„Mit einem 240 GD Cabriolet aus dem ersten Baujahr 1979 

fing es an. Ich hatte das Auto im Jahr 1990 in klassischem Rot 

gekauft. Ich wollte einfach wissen, was der G kann“ berichtet 

der Hesse. „Das Auto hatte die Fahrgestellnummer 1601 und 

zog mich sofort in seinen Bann. Zuvor war ich mit dem Pinzgauer 

und Haflinger von Puch unterwegs.“ 

Der erste G sollte nur klären, ob er dieser Konkurrenz gewachsen 

ist. 

Der Wagen konnte viel mehr. „Der 240 GD brachte richtigen 

Pkw-Komfort in unseren Haushalt, echte Alltagstauglichkeit, 

genügsamen Verbrauch, herausragende Fahreigenschaften im 

Gelände und das Image eines automobilen Klassikers. Er war 

schlicht und einfach perfekt.“ 

M A G A Z I N 

Im idyllischen Reichelsheim besitzt Steinmetz Michael Steiger eine beachtliche 

Anzahl früher G-Klassen. Ein Blick in seine Sammlung. 

Michael Steiger verkaufte seinen ersten G nach kurzer Zeit – 

damals für 8.000 Mark. Der Gedanke daran schmerzt ihn heute 

noch. Doch sich ankündigender Familienzuwachs verlangte 

nach einer größeren Variante. „Auf das Cabriolet folgte ein 230 

GE Station lang, Baujahr 1984, in Agavengrün“, erzählt er. „Das 

Auto ist bis heute rund 270.000 Kilometer gelaufen. Außer einem 

neuen Tank und einer neuen Zylinderkopfdichtung waren 

bis dato keine Reparaturen erforderlich. Den 230er gebe ich garantiert 

nicht mehr her.“ 

Dabei hat der Familienvater mittlerweile die große Auswahl 

und mehr klassische G-Klassen, als er im Alltag bewegen kann. 

Ein Schmuckstück ist sein selbst aufgebauter schwarzer 500 GE 

Pick-up mit der Fahrgestellnummer 46023117000708. „Das 

Auto wurde 1979 als 230 G in der Aufbauvariante 5-Türer lang 

ausgeliefert. Ich habe ihn 1994 komplett umgebaut. Der Wagen 

ist nicht mehr original, macht aber höllischen Spaß.“ 

Liebhaber von unberührten Fahrzeugen kommen beim roten 

230 G mit der Aufschrift „Flughafen Graz“ ins Schwärmen. „Ein 

ehemaliges Vorführfahrzeug von Steyr Puch. Es hat die Fahrgestellnummer 

46023117001333“, berichtet Michael Steiger. 

„Am 14. Januar 1981 erwarb der Flughafen Graz den Geländewagen 

und rüstete ihn zum Feuerwehrfahrzeug um. Das Auto 

hatte das Kurz-Kennzeichen ST 6. Heute stehen 127.000 Kilometer 

auf dem Tacho und der G präsentiert sich in exzellentem 

Originalzustand, ganz ohne Rost. Der Vergaser-Motor springt 

29

MBO-Archiv 

sofort an, er klingt sonor und kernig. Und genauso fährt er sich 

auch. Ein außerordentlich haltbarer Motor. Ein Bekannter fährt 

seit 1987 solch einen 230 G im täglichen Einsatz und hat bis 

heute etliche hunderttausend Kilometer zurückgelegt.“ 

Wie der Sammler an solche Pretiosen kommt? Er selbst reist 

mehrmals im Jahr zur Geburtsstätte des G und trifft sich mit 

Gleichgesinnten. Zwei G-Klassiker seiner Sammlung stehen 

mittlerweile denn auch in einer Ausstellung in der Steiermark. 

„Zwei ganz besondere Fahrzeuge, ehemalige Prototypen. Eines 

der beiden Fahrzeuge wurde unlängst auch im „Classic Magazin“ 

von Mercedes-Benz vorgestellt.“ Der 230 G hat die Fahrgestellnummer 

7200020. Die 720 steht für einen kurzen Prototyp, 

die 0020 bezeichnet die fortlaufende Nummer. Es ist 

demnach der 20. kurze G überhaupt. Nach dem Einsatz als Prototyp 

wurde das Auto zivil zugelassen und Erstbesitzer war die 

Forstverwaltung Donnersbach-Wald. 

Von frühen G-Fahrzeugen ist Michael Steiger vor einigen Jahren 

für den Alltag auf einen der letzten vollmechanischen Diesel 

umgestiegen. „Heute fahre ich 290 Turbodiesel – ein absolut 

verläßliches Arbeitstier. Das Auto wurde 1999 in Wüstensand 

Seidenmatt ausgeliefert und von mir als Vorführfahrzeug 

gekauft. Der Fünfzylinder-Direkteinspritzer hat eine satte Kraft- 

entwicklung und zieht auch im Hängerbetrieb einiges weg. Dieser 

G ist denn auch das Zugfahrzeug, wenn ich auf dem Trailer 

einen der anderen transportiere. Da kommen schnell drei Tonnen 

Anhängelast zusammen. Für den 290er kein Problem.“ 

Neben seinen Fahrzeugen besitzt Michael Steiger auch eine 

Reihe von Automobila, die von der Geschichte der G-Klasse berichten. 

Frühe Prospekte, Preislisten, Bücher, Testberichte und 

Zeitungsberichte. 

Eine empfehlenswerte Lektüre sind die „Tipps für Geländefahrer“, 

erschienen 1981. Das farbige Heftlein mit 14 Seiten im 

Postkartenformat wurde vom Zentralkundendienst der Daimler-Benz 

Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertuerkheim für Endkunden 

herausgegeben. Das Vorwort verkündet: „Diese Broschüre 

soll Ihnen wichtige Angaben und Tips über das Fahren 

im Gelände und auf der Straße geben. Außerdem sind alle 

Schaltmöglichkeiten mit dem Verteilergetriebe und den Differentialsperren 

beschrieben. Bitte beachten Sie schon vor dem 

ersten Einsatz Ihres Geländewagens unsere Ratschläge. Wir 

wünschen gut Fahrt.“ 

Einige der Ratschläge und Regeln daraus: „Der gute Geländefahrer 

fährt langsam und erkundet schwierige Geländestücke 

vorher, denn ein Schaden wegen falschem Fahren kann einen

MBO-Archiv 

langen Fußmarsch bedeuten. Und: „Fahrer von 240 GD, 300 GD, 

230 G und 280 GE sollten weich fahren und einen 6. Sinn fürs 

Gelände entwickeln“, oder „vor extremen Steigungen und 

schwierigem Gelände in den kleinen Gang schalten und den 

Kraftfluß nicht unterbrechen.“ 

Michael Steiger setzt solches schon lange in der Praxis um. 

Ausfahrt in einem Puch 240 GD Cabriolet aus 2. Hand mit einer 

Laufleistung von 87.000 Kilometern in Coloradobeige. „Die ge - 

naue Typbezeichnung lautet Puch 240 G1“, erklärt er. „Anhand 

der Fahr gestellnummer 46031017000097 erkennen Sie, dass es 

sich um Fahrzeug 97 der Serienproduktion handelt.“ 

Nach kurzer Vorglühphase nagelt der Diesel verlässlich los. 

Es geht vom befestigten Weg in den durchweichten Wirtschaftsweg 

des Familienwaldes. Und hier zeigt der 30 Jahre alte 

G, dass er noch lange kein altes Eisen ist. Mühelos wühlt er sich 

bergauf. Nimmt Steine, einen morastigen Bachlauf, Böschungen 

und Wurzelstubben unter die Räder und fährt einfach vorwärts. 

Und wem heute drei Schalter für mittlere, hintere und vordere 

Differentialsperre zuviel sind, muss einmal ein solches Urge - 

stein im Gelände bewegen. 

Michael Steiger schwärmt: „Hinter dem Schalthebel sitzt noch 

ein zweiter kleiner Schalthebel für das Verteilergetriebe. Die- 

M A G A Z I N 

ser hat ein einfaches Schaltschema: vor, nach rechts und zurück. 

Die Stufen lauten S für Straßenfahrstellung. Der G fährt jetzt 

nur mit Heckantrieb. SA für Straßenfahrstellung mit Allradantrieb, 

zusätzlich ist der Vorderradantrieb eingeschaltet – empfehlenswert 

für rutschige oder vereiste Straßen und leichte bis 

mittelschwere Geländepassagen. Dann folgt rechts in der Mitte 

N für die Neutralstellung und GA für Geländefahrstellung mit 

Allradantrieb. Vor dem Schalten von SA in GA sollte bei frühen 

G-Klassen unbedingt die Kupplung betätigt werden. In der Geländefahrstellung 

mit Allradantrieb ist dann zusätzlich zum Allradantrieb 

die Geländeübersetzung eingeschaltet.“ 

Rechts neben der manuell zu betätigenden Feststellbremse 

sitzen die Zughebel für die Differentialsperren. Sie werden einzeln 

geschaltet, indem man sie zehn Zentimeter nach oben 

zieht. Sobald die rote Kontrolllampe im Kombiinstrument aufleuchtet, 

ist die Sperre eingelegt. Beide sollte man allerdings 

nur in schwerem Gelände, bei Wasser- und tiefen Schlammdurchfahrten 

sowie bei extremen Geländesteigungen nutzen. 

„Ich habe seit der Führerscheinprüfung schon viele klassische 

Automobile gefahren“, sinniert Michael Steiger beim Fahren. 

„Aber der G ist der einzige Klassiker, der auch als Alltagsauto und 

echtes Nutzfahrzeug taugt. Auf ihn ist immer Verlass.“

32 

MBO-Archiv 

Gesammelte Werke 

Ein Sammler aus Ludwigshafen besitzt eine der größten Modell-Kollektionen 

der G-Klasse. Und ein ziemlich voll gestelltes Wohnzimmer. 

Uwe Schulz aus Ludwigshafen ist 

Gymnasiallehrer für Englisch sowie 

Französisch und lebt in einem Reihenhaus 

mit Terrasse und Garten. Also alles 

ganz bodenständig. Wenn da nicht das 

Wohnzimmer wäre. Denn das beherbergt 

eine Sammlung von weit über 200 unterschiedlichen 

G-Modellen in allen Maß- 

stäben, die zwangsläufig ihren Raum beanspruchen. 

Wie kommt ein Lehrer für Sprachen dazu, 

Modellautos zu sammeln und in den 

Mittelpunkt seines Wohnzimmers zu 

stel len? „Das ist eine etwas längere Geschichte“, 

erzählt Uwe Schulz, „Die Kurzfassung 

geht so: 1983 fing es an. Mein Va- 

ter kaufte sich damals seine erste G-Klasse. 

Einen 300 GD, Station kurz in Silbermetallic. 

Damals das Top-Modell der gerade 

mal vier Jahre alten Geländewagen- 

Baureihe. Der Neuwagen von der hiesigen 

Niederlassung war der Hingucker in 

unserem Stadtteil. Einfach ein kerniges 

und markantes Auto.“ Der Lehrer kommt

MBO-Archiv 

heute noch ins Schwärmen, wenn er an 

den ersten G in der Familie denkt: 

„Glücklicherweise nutzte mein Vater 

seinen G nicht nur als Pkw auf befestigten 

Straßen. Wir fuhren damals schon an 

manchen Wochenenden ins Gelände und 

loteten die Fähigkeiten unserer G-Klasse 

aus.“ Und was Vater und Sohn damals erlebten, 

begeisterte sie gleichermaßen. 

„Spätestens nach der ersten Geländefahrt 

waren wir endgültig infiziert.“ 

Zu den ersten Modellautos war es für 

ihn dann nur noch ein ganz kleiner 

Schritt. „Das Sammeln von Modellen des 

G begleitet mich seither. Ich wollte meinem 

Vater nacheifern und kaufte zunächst 

ein paar Modelle von Herpa und 

Roco im Eisenbahnermaßstab 1:87“, erin - 

nert er sich. Im Laufe der Jahre kamen 

Dutzende anderer hinzu. Auch von der 

Berliner Traditionsfirma Wiking, die den 

G schon sehr früh als Nachbildung der 

Baureihe 460 mit langem Radstand und 

später auch als 463er G produzierte. Aus 

der frühen Wiking-Zeit stammt zum Beispiel 

der weiße G in Originalverpackung 

M A G A Z I N 

33 

des Mercedes-Benz Ver tragshändlers 

Herbert Mühle aus Nord deutschland. Damals 

ein Geschenk an Kunden, heute eine 

Rarität. 

Besonders schön anzusehen sind die 

sorgsam dekorierten Modelle aus der 

„Pri vate Collection“ von Herpa. Hierbei 

han delt es sich um aufwendig gestaltete 

Sammlerfahrzeuge in kleinen Kunststoff- 

Vitrinen. „Dieses Modell hier ist die 87fach 

verkleinerte Ausführung eines Steyr- 

Puchs der Berg-Rettung. Das Modell war 

damals schon nicht billig und hat mich

34 

MBO-Archiv 

rund 60 Mark gekostet“, erzählt Uwe 

Schulz. Da er nach bestandener Führerscheinprüfung 

das Glück hatte, immer 

auf die verschiedenen G-Modelle seines 

Vaters zurückgreifen zu können und sich 

deswegen keinen eigenen G anzuschaffen 

brauchte, intensivierte er seine Sammeltätigkeit. 

Neben den Modellfahrzeugen 

kamen bald auch weitere Automobilia 

hinzu: Uhren, Kugelschreiber oder 

Wer begeschenke – aber allesamt der G- 

Klasse gewidmet. 

„Flohmärkte und Modellbaubörsen waren 

früher immer eine reichhaltige Quelle“, 

meint der Sammler, „heute erledigt 

der Suchagent bei den Internet-Auktionen 

die meiste Arbeit für mich. Dann 

muss ich nur noch entscheiden, ob ich 

mitbiete oder mich besser zurückhalte. 

Denn das kann ganz ordentlich ins Geld 

gehen.“ 

Würde er seine Sammlung heute liquidieren, 

könnte Uwe Schulz sich vom Erlös 

zumindest einen gebrauchten G gönnen. 

Stattdessen sammelt der Lehrer fleißig 

weiter. Unten im Regal parken Exemplare 

von Sikus, Matchbox, Mattel, Majorette 

und anderen Herstellern. „Einige 

der Fahrzeuge sind bespielt, bei manchen 

ist im wahrsten Sinne der Lack ab. Aber 

dennoch bleiben sie in meiner Sammlung, 

da es sich häufig um Geschenke von 

Bekannten und Freunden handelt.“ Skurril 

wirken die kleinen und bunten G-Modelle, 

deren Maßstab sich nicht näher bestimmen 

läßt. „Der dürfte so bei 1:90 liegen“, 

mutmaßt Uwe Schulz. „Diese Modelle 

stammen aus Brasilien und sind 

erst ein paar Jahre alt, obwohl sie schon 

viel älter wirken. Es handelt sich hierbei 

um recht einfach gestaltete Sammelautos, 

die in der Kappe von Haarspray Flaschen 

klebten.“ 

Nur – er hat zwar viele G-Modelle, aber 

eine exakte Miniatur des ersten G der Familie 

fehlt. „Dafür gibt es jedoch einen 

Fernsehmitschnitt von unserem ersten 

G. Die wenigen Sendeminuten liefen im 

französischen Fernsehen in einer Autosendung 

und zeigten unseren G auf einer 

Offroad-Fahrt und auf einer Strandetappe.“ 

Anlass war eine Tour mit dem französischen 

G-Club, bei dem die Familie 

seit Jahren Mitglied ist. Sie fuhren mit 

dem 300 GD nach Bordeaux, mit dem 

spä teren G 270 CDI in die Pyrenäen. 

Auch die tunesische Sahara zählte zu den 

Zielen. „Die letzte Reise führte uns mit 

un serem neuen G 320 CDI wiederum 

nach Südfrankreich“, berichtet Uwe 

Schulz. Mittlerweile verreist er mit Partnerin, 

aber immer noch mit dem G seines 

Vaters. „Der muss eben solange ohne Geländewagen 

auskommen....“ 

Für den Alltag ohne Reisen hat sich der 

Sammler einige Dioramen gestaltet. Zum 

Beispiel mit dem Peugeot P4, den er der 

Vollständigkeit halber auch in zahlreichen 

Varianten in seiner umfangreichen 

G-Sammlung hat. Den meisten Raum 

nehmen aber die Fahrzeuge im beliebten 

Sammlermaßstab 1:43 ein. „Solido, Automaxx, 

Norev, Spark oder Carrarama sind 

hier einige recht bekannte Hersteller“, 

erläutert er. Die Frage, ob er auch den 280 

GE von der Rallye Paris – Dakar im Maßstab 

1:43 in seiner Sammlung hat, hält er 

offensichtlich für ziemlich überflüssig. 

„Welchen – es gab mehrere Varianten. 

Neben dem Modell von Norev war beispielsweise 

auch eine Sonderedition im 

Dakar-Fanshop erhältlich und auch eine 

Variante, die über die Mercedes-Benz 

Collection vertrieben wurde.“ 

Ähnlich vielfältig sind die Modelle des 

Papamobils. Der aktuelle G im langen 

Radstand ist indes ein Unikat. „Den hat 

ein Modellbauer nach meinem Wunsch

MBO-Archiv 

gefertigt“, schwärmt er, während er das 

fragile Modell aus dem Regal nimmt und 

auf der Platte des Wohnzimmertisches 

vorfährt. 

„Natürlich dürfen auch einige Modelle 

der Marke Cursor nicht fehlen. Die frühen 

Fahrzeuge sind zwar recht grob gehalten, 

liegen dennoch gut in der Hand. Mercedes-Benz 

verschenkte sie damals. Sie 

wur den in vergleichsweise kleinen Stück - 

zahlen produziert und genießen in der 

Szene einen besonderen Status. „Es gibt 

Sammler, die sich nur auf Cursor-Mo delle 

konzentrieren“, erklärt der G-Enthusiast. 

Weniger skurril, dafür größer und auch 

bekannter sind die Modelle von Herstel- 

lern wie Dickie oder Gama. Von Dickie 

gibt es einen ferngesteuerten 280 G, das 

„Radio Racer“ aus Singapur, das wohl nur 

durch einen G in den Schatten gestellt 

wird, der aus der ehemaligen DDR 

stammt. „Der ehemals volkseigene Betrieb 

Anker stellte einen Puch-G im Maßstab 

1:15 her, der sehr gelungene Proportionen 

aufweist und von Front bis 

Heck rund 30 Zentimeter mißt“, erzählt 

Uwe Schulz. „Über ein Kabel kann man 

den G fahren und steuern. Die Türen lassen 

sich öffnen. Hupen kann er auch. Einige 

wenige Modelle verfügten sogar 

über eine Zweikanal-Funkfernsteuerung. 

Die sind echte Raritäten.“ 

M A G A Z I N 

35 

Die Modell-Leidenschaft hat kaum 

Grenzen. Schließlich gibt es noch asiatische 

ferngesteuerte Modelle von Kyosho 

im Maßstab 1:24, Polizei-G Modelle aus 

der Türkei oder bunte Fahrzeugvarianten 

von Herstellern wie Joy-City oder New- 

Ray, ferner G-Modelle aus Weißblechdosen 

aus Madagaskar, Miniaturen mit Aufzugsmotor 

von Darda, Bausätze der Marke 

ESCI und sogenannte „Super-Off-Roader“ 

aus China. 

Das Kaffeegeschirr jedenfalls hat Uwe 

Schulz längst beiseite geräumt und der 

Wohnzimmerschrank platzt dennoch aus 

allen Nähten. „Demnächst muss ich anbauen.“ 

MBO-Archiv 

Die G-Klasse ist jetzt ganz offiziell bei Oldtimertreffen und 

-messen vertreten. Denn mit einem Fahrzeugalter von 30 

Jahren zählt sie zu den automobilen Klassikern. 

Wenige Fahrzeuge werden als „instant classic“ geboren, die 

G-Klasse setzt noch einen drauf: Sie ist ein ewig junger Klassiker. 

Dank ständiger Überarbeitungen und Modellpflege ist sie 

immer noch State of the Art, wenn es darum geht, ein Ziel zu 

erreichen. 

Auf der neunten Retro Classic in Stuttgart waren über 1.000 

Aussteller aus 15 Ländern mit rund 2.500 Fahrzeugen und einer 

Ausstellungsfläche von 100.000 Quadratmetern vertreten. 

Dominant dabei: Die G-Klasse als Oldie oder aktuelles Sondermodell 

„Pur“. 

In Halle sieben fand sich aber auch das Papamobil aus dem 

Mercedes-Benz Museum sowie ein gepanzertes Sonderschutzfahrzeug 

von 1980, das bis 2004 noch zur Sicherung des Stutt- 

Volles Programm 

30 Jahre G-Klasse. Auch auf der Automobil- und Oldtimermesse Retro Classics in 

Stuttgart wurde das Jubiläum gefeiert. 

garter Flughafens eingesetzt wurde. Dazu ein frühes G-Cabrio 

der Baureihe 460 in Agavengrün, der ebenfalls im Jahr 1980 

erstmals zugelassen wurde und bis heute von seinem Besitzer 

genutzt wird. Allerdings nur noch bei schönem Wetter für genussvolle 

Ausfahrten. 

Eingerahmt von den Ahnen wurde auch das neue Sondermodell 

G 280 CDI Pur präsentiert – in Obsidianschwarz und mit 

dem als Sonderausstattung lieferbaren Dachgepäckträger. 

Das Autohaus Weippert aus Holzgerlingen präsentierte im 

Atrium der Messe einige spektakuläre Umbauten wie einen G 

500 als Doppelkabine auf Basis des Radstandes 3.400 mm. Die 

spektakuläre G-Klasse mit einem 65 mm Bodylift steht auf Reifen 

der Dimension 11.00 R 16 – was einem Raddurch messer von 

99 Zentimetern entspricht. So bereift ist der Doka-Geländewagen 

rund 2,5 Meter hoch. Aktuelle Akzente am G von 2002: der 

neue Kühlergrill mit drei Lamellen und Bi-Xenonscheinwerfern.

MBO-Archiv 

Weitere Ausstattungsmerkmale des Gefährts: Verstärkte Federn, 

doppelter Lenkungsdämpfer, Distanzscheiben von 30 mm 

an der Vorderachse, Distanzscheiben mit 40 mm an der Hinterachse, 

Aufstiegsleiter an der Seitenwand, einer 14 bar Druck - 

luftanlage und einer zweiflutigen Edelstahl Auspuffanlage. Im 

Innenraum haben die Konstrukteure von Weippert echtes Holzparkett 

verlegt, die Türverkleidungen mit Alcantara bezogen 

und Recaro-Schalensitze verbaut. 

Markus Herrmann vom Autohaus: „Wir haben einen patentierten 

Nachrüstsatz für das Bi-Xenonlicht entwickelt, der mit Abstandssensoren 

und Stellmotoren aus dem Omnibus bereich vor 

wenigen Tagen seine technische Zulassung erhalten hat. Im Prin - 

zip können wir jetzt auch einen 240 GD von 1979 mit dem weißen 

Licht und entsprechender Straßenzulassung ausrüsten.“ 

Weiter auf der Messe zu sehen waren ein G 500 Cabrio mit 

einer 30 mm Tieferlegung und zehn-Speichenrädern in Bicolor- 

Optik, ein von ORC zum Rallye-Fahrzeug umgebauter G 55 

AMG sowie ein ebenfalls von ORC stammender G 560 GE. 

Neben den G-Exponaten feierte die Unimog-Gilde ihren großen 

Klassiker: 60 Jahre Unimog waren ein weiterer runder Geburtstag. 

Vom ersten Serienfahrzeug bis zu einem Teilnehmer- 

Fahrzeug von der Rallye Paris – Dakar und den aktuellen Modellen 

war alles zu sehen. 

M A G A Z I N 

Aber auch der Vater aller Geländewagen von Mercedes-Benz 

war in der Ausführung G3a zu sehen. Restaurationsspezialist 

Kienle präsentierte ein Modell von 1933 mit drei Achspaaren. 

Der mächtige offene Tourenwagen soll später im Zweiten Weltkrieg 

an der Ostfront im Einsatz gewesen sein und Fragmente 

davon gelangten schließlich Jahrzehnte danach wieder nach 

Deutschland. 

Sowohl G3, G4 und G5, von dem in den Jahren 1937 bis 1941 

immerhin 606 Exemplare gebaut wurden – waren ihrer Zeit 

weit voraus und warteten bereits damals mit Allradantrieb, Einzelradaufhängung, 

Fünfganggetriebe, drei Sperrdifferentialen 

und einer Vierradlenkung auf. 

Ende der 30er Jahre stand das „G“ zwar auch bereits für Gelände“, 

doch zum Beispiel der G5 wurde von Mercedes-Benz als 

„geländegängiges Mehrzweck-Fahrzeug“ oder – in der Ausführung 

ohne Allradantrieb – als „offener Tourenwagen“ beziehungsweise 

sogar als „Sportwagen“ geführt. 1929 entstand auf 

Basis des G3 der verbesserte G3a mit einem 3,7 Liter Hubraum 

fassenden Motor und 69 PS Leistung. Von diesem Fahrzeug 

stellte Daimler-Benz bis 1935 exakt 2.000 Exemplare her. Die 

meisten von diesen Ungetümen sind in den Kriegswirren zerstört 

worden oder verschollen und das ausgestellte Exemplar 

zählt zu den letzten seiner Gattung.

38 

MBO-Archiv 

Meldungen 

■❚ Sparwunder 

>> Ein sparsamer Offroader mit beachtlichen 

Fahrleistungen straft alle Hetze 

wegen hoher Verbrauchswerten bei Geländewagen 

endgültig Lügen: der 

GLK220 CDI 4Matic Blue Efficiency. 

Die GLK-Klasse mit dem neuen Vierzylinder-Triebwerk 

ist ab April erhältlich. 

Der Motor mit 2,2 Liter Hubraum leistet 

150 kW / 204 PS und hat ein Drehmoment 

von 500 Nm. Trotz dieser Werte 

verbraucht die GLK-Klasse – je nach Bereifung 

– damit nur rund 6,7 Liter pro 100 

Kilometer im gemischten Stadt/Überland-Betrieb 

und hat dabei einen CO 2 - 

Ausstoß ab 176 Gramm pro Kilometer. 

Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 205 

km/h angegeben, die Beschleunigung 

von 0 auf 100 km/h liegt bei 8,8 Sekunden. 

Ein Vorteil des neuen Dieselmotors: In 

alltäglichen Fahrsituationen kann mit 

niedrigen Drehzahlen sehr verbrauchsarm 

gefahren werden. Zur innovativen 

Technik zählen zum Beispiel der maximale 

Zünddruck von 200 bar, eine Common-Rail-Technik 

der 4. Generation mit 

einem um 400 bar auf jetzt 2.000 bar gesteigerten 

Raildruck sowie einem neuen 

Piezo-Injektorkonzept mit direkter Düsennadelsteuerung 

für höhere Flexibilität 

im Einspritztiming und damit weicherem 

Motorlauf. Dazu kommen schaltbare 

größere Ölspritzdüsen sowie eine 

Wasserpumpe mit 2-stufiger Aufladung 

und ein hinten liegender Nockenwellenantrieb. 

Weitere Neuheiten bei der GLK-Klasse 

sind 17 Zoll-Leichtmetallräder im 7-Speichen-Design 

und Ausstattungsvarianten 

in zweifarbigem designo Leder. Zur Wahl 

stehen Hellbraun und Corteccia zum 

Preis von jeweils rund 2.850,– Euro ohne 

Mehrwertsteuer. 

Diese Ausstattungen basieren stets auf 

Leder Schwarz und beinhalten Sitz- und 

Kopfstützenmittelfelder in der gewählten 

designo-Farbe, Sitzseitenwangen und 

mittlere Fondkopfstütze in designo-Le- 

der, eine designo Metallplakette in den 

Lehnen vorn und hinten, Sitzspannteile 

in Schwarz, einem Dachhimmel in 

schwarzem Stoff, passende Veloursfußmatten 

mit Einfassungen in designo Leder 

und mit Metallplakette, die Kindersitzerkennung 

im Beifahrersitz, ein 

Innenraumlichtpaket sowie eine mechanische 

Lordosestütze für den Beifahrersitz. 

Weitere Neuerungen sind beim GLK 

220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ein 

59 Liter fassender Kraftstofftank, ein 66 

Liter-Tank für die Modelle GLK 350 CDI 

4MATIC, GLK 300 4MATIC und GLK 350 

4MATIC. Als Sonderausstattungen sind 

zudem eine Rückfahrkamera mit statischen 

Hilfslinien, ein Media Interface inklusive 

Consumer-Kabel Kit, ein digitales 

Radio und KEYLESS-GO erhältlich. Dazu 

gibt es für einen Aufpreis von 50 Euro 

auch im BLUE EFFICIENCY den größeren 

Tank mit 66 Liter Fassungsvermögen. 

■❚ Der Berg ruft 

>> Bremen hat einen neuen Berg – den 

acht Meter hohen Hügel im neuen Geländewagen-Parcours 

des Kundencenters 

von Mercedes-Benz. Neuwagen-Kunden, 

die ihre GLK-Klasse in Bremen abholen, 

haben hier jetzt die Möglichkeit, 

sich von den Geländefähigkeiten ihres 

Offroaders zu überzeugen. Mit 936 Metern 

Gesamtlänge ist es ein Erlebnis, das 

beeindruckt. Eine 70 prozentige Steigung 

und eine Steilabfahrt mit 80 Prozent sind 

geboten, dazu vier Schrägfahrten sowie 

eine Stufenpyramide. Und die Verwindungsstrecke 

belegt, was das moderne 

Traktionssystem 4ETS zu leisten vermag.

MBO-Archiv 

Die Strecke ist aber nicht nur Neukunden 

vorbehalten. Für 35 Euro kann jeder 

Interessent eine Fahrt unter der Anleitung 

erfahrener Instruktoren erleben. 

■❚ Namens-Änderung 

>> Mit dem neuen Modelljahr ändert sich 

bei Mercedes-Benz die Typnomenklatur. 

Die bestehenden Bezeichnungen sind 

zwar vorerst weiterhin gültig, aber generell 

wird zum Beispiel aus dem GLK 320 

CDI jetzt ein GLK 350 CDI, aus dem GLK 

280 CDI ein GLK 300. 

Die Namensgebung soll einheitlich und 

durchgängig aktualisier werden. Denn: 

Das bisherige System ist an seinen Grenzen. 

Wie viel Hubraum hat zum Beispiel 

ein Elektromotor? Die neuen Technologien 

verlangen hier eine Überarbeitung 

gewohnter Werte und deshalb weist die 

Typnomenklatur künftig anstelle der reinen 

Hubraumorientierung die Fahrzeuggesamtleistung 

aus. Diese Umstellung 

begann mit dem C 250 CDI BlueEFFI- 

CIENCY und kommt auch bei den anderen 

Fahrzeugklassen voll zum Tragen. 

■❚ Gut gerüstet 

>> Geringerer Verbrauch und weniger 

Emissionen bei besseren Fahrleistungen: 

Diese von Mercedes-Benz konsequent 

umgesetzte Strategie honoriert jetzt auch 

der Gesetzgeber. „Die von der Bundesregierung 

beschlossene Reform der Kfz- 

Steuer gibt dem Verbraucher wieder Si- 

cherheit und Vertrauen“, sagte Dr. Dieter 

Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler 

AG und Leiter Mercedes-Benz Cars. 

„Wir gehen davon aus, dass über die Hälfte 

unserer in 2009 ausgelieferten Fahrzeuge 

von der neuen Kfz-Steuer profitieren 

werden“. 

Beim Kauf eines neuen Geländewagens 

spielt aber auch die Versicherungsprämie 

eine Rolle. Und auch hier sind die 

Einstufungen meist günstig. Ein Überblick: 

Typ 

Typschlüssel 

Leistung in kW 

Haftpflicht 

Vollkasko 

Teilkasko 

G-Klasse (Baureihe 463) 

G 320 CDI Station AIK 165 24 26 24 

G 320 CDI Cabrio AIN 165 24 26 24 

G 500 BFS 285 24 26 24 

G 500 Guard BFU 285 24 26 24 

G 500 Cabrio BFT 285 24 26 24 

G 55 AMG BFV 373 24 31 26 

GL-Klasse 

GL 320 CDI AFQ 165 23 29 28 

GL 420 CDI AFR 225 23 30 28 

GL 450 AFU 250 23 30 28 

GL 500 AFT 285 23 30 28 

GLK-Klasse 

GLK 220 CDI BFI 125 22 25 25 

GLK 320 CDI BEU 165 22 26 25 

GLK 280 BES 170 21 23 25 

GLK 350 BET 200 21 23 25 

M-Klasse (Baureihe 164) 

ML 280 CDI AIZ 140 23 27 25 

ML 320 CDI AIX 165 23 27 25 

ML 420 CDI AIY 225 23 28 28 

ML 350 AJB 200 23 28 24 

ML 500 AJC 285 23 28 28 

ML 63 AMG AJD 375 23 31 32 

ML 63 AMG BEJ 375 23 31 32 

ML 63 AMG BCI 375 23 31 32 

■❚ Reifen-Messung 

M A G A Z I N 

39 

>> Ein zu niederer Luftdruck erhöht den 

Verbrauch und wird im Straßenverkehr 

zum Sicherheitsrisiko. Bei Geländefahrten 

kann es im abseits der Zivilisation 

auch das Ende der Reise bedeuten, wenn 

ein Reserverad allein nicht mehr ausreicht, 

um das Ziel zu erreichen. 

Gute Autofahrer bilden sich in der Regel 

zwar ein, einen platten Reifen über 

das Fahrverhalten des Autos zu erfühlen. 

Nur – wenn der Geländewagen in Spurrillen 

oder auf Sand ohnehin ein deutlich 

verändertes Fahrverhalten aufweist, wird 

das schwierig. Und wer mit einem Platten 

auch nur wenige Meter weiterfährt, 

zerstört den Pneu völlig. Wer dagegen 

rechtzeitig anhält, hat die Chance, den 

Reifen mit entsprechenden Stopfen oder 

Flicken soweit zu retten, dass zumindest 

die nächste Werkstatt erreicht werden 

kann. 

Für alle Fahrzeuge, die kein serienmäßiges 

Luftdruck-Erkennungssystem haben, 

empfiehlt sich das „Tyre Pressure 

Monitoring System“, das über diebstahlgeschützte 

Sensoren in den etwa 20 x 20 

Millimeter großen Ventilkappen die 

Messwerte kabellos an ein per Saugnapf 

an der Windschutzscheibe oder mit einem 

festen Standfuß montiertes Anzeigegerät 

überträgt. 

Bei Überschreitung der eingestellten 

Werte für Luftdruck oder Reifentemperatur 

erscheint auf dem Monitor eine Warnmeldung 

und ein akustisches Signal ertönt. 

Zudem zeigt der über Batterien oder 

einen 12 Volt-Anschluss betriebene LCD- 

Monitor an, wenn die Knopf-Batterien in 

den Sensoren gewechselt werden müssen. 

Der Einbau ist einfach und für Fahr-

40 

MBO-Archiv 

Meldungen & Produkte 

zeuge mit mehr Achsen oder auch zusätzliche 

Anhänger gibt es entsprechende 

Ausführungen mit sechs oder acht 

Sensoren. Der Preis für das Basisgerät bis 

4,2 bar bei Conrad-Elektronik (www.conrad.biz): 

rund 109 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. 

■❚ Böse Überraschung 

>> Nach dem Österreich-Urlaub erwartet 

manchen Autofahrer zuhause unangenehme 

Post: ein Strafbescheid aus der Alpenrepublik. 

Egal ob man zu schnell gefahren 

ist oder bei einem Telefonat am 

Steuer erwischt wurde – wer Zweifel an 

der Richtigkeit der Beschuldigung hat, 

muss diese nicht unangefochten hinnehmen. 

Doch das österreichische Recht hat 

seine Tücken. „Ein wesentlicher Unterschied 

zwischen dem deutschen und dem 

österreichischen Verwaltungsstrafsystem 

ist die sogenannte Lenkerauskunft, 

also die Auskunftspflicht über den Fahrer 

des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der 

Ordnungswidrigkeit“, erläutert Rechtsanwalt 

Dr. Hubert Tramposch von der Anwaltskanzlei 

Tramposch & Partner in 

Innsbruck. „In Deutschland ist der Fahrzeughalter 

nicht immer verpflichtet, den 

Fahrer bekannt zu geben, in Österreich 

schon.“ 

Mit erheblichen Konsequenzen: Verweigert 

der Fahrzeughalter die Auskunft, 

so kann zum einen die Strafe für die 

Übertretung direkt gegen ihn festgesetzt 

werden. Zum anderen kann ihm für die 

Verweigerung selbst eine Strafe von bis 

zu 5.000 Euro auferlegt werden. 

Ein weiterer Unterschied des österreichischen 

Verfahrens bei Verkehrsüberschreitungen: 

Bei Strafen bis zur Höhe 

von 365,– Euro erhält der Verkehrssünder 

lediglich eine Zahlungsaufforderung. 

Persönlich kann er sich nicht zu den Vorwürfen 

äußern. Gegen diese Vorgehensweise 

kann allerdings Einspruch erho- 

ben werden, worauf ein ordentliches Verfahren 

mit einer schriftlichen oder mündlichen 

Rechtfertigung des Beschuldigten 

folgt. Die Entscheidung nach dem ersten 

Einspruch ergeht mit Bescheid. „Wird der 

Einspruch allerdings abgelehnt, hat sich 

der Verkehrssünder mit an den Verfahrenskosten 

zu beteiligen“, betont Dr. Tram - 

posch, dessen Kanzlei als Mitglied der 

Geneva Group International viele grenzüberschreitende 

Verfahren betreut, „der 

zu zahlende Anteil wird mit zehn Prozent 

der verhängten Strafe bemessen.“ 

Grundsätzlich haben Beschuldigte die 

Möglichkeit, ein zweites Mal Einspruch 

zu erheben. In dieser zweiten Instanz 

folgt eine persönliche Vernehmung. 

„Spätestens dann ist es sinnvoll, einen 

professionellen Rechtsbeistand zurate zu 

ziehen“, empfiehlt der Anwalt. Nur mit 

fachgerechter Unterstützung von Experten 

könnten unangemessene Strafen und 

durch die Unterschiede in den Rechtssys - 

temen abgewendet werden.

MBO-Archiv 

■❚ Neues für die G-Klasse 

>> Jetzt gibt es auch für ältere G-Klassen das taghelle Xenon- 

Licht zum Nachrüsten. Die Firma ORC bietet einen Umbausatz 

an, der zudem LED-Tagfahrleuchten beinhaltet. Neben mehr Sicherheit 

durch bessere Sicht verleihen die modernen Scheinwerfer 

dem Klassiker das aktuelle markante Erscheinungsbild, 

zu dem allerdings auch der 3-Lamellen-Kühlergrill gehört. Dieser 

kostet inklusive Mercedesstern mit allen benötigten Anbauteilen 

rund 332,— Euro, bei G-Klassen vor dem Baujahr 2001 

werden außerdem zwei zusätzliche Verschraubungen benötigt. 

Zum Lieferumfang der Bi-Xenon-Scheinwerfer gehören Kabelsatz, 

LED-Tagfahrleuchten, Scheinwerferblenden, ein Montagekit 

und ein TÜV-Gutachten. 

■❚ Starker Auftritt 

>> Für einen noch imposanteren 

optischen Auftritt bei 

der neuen G-Klasse mit Xenon-Scheinwerfern 

sorgt das 

neue Tag-Fahrlicht von Brabus. Die passgenauen Blenden mit 

jeweils fünf integrierten LED-Leuchten können in jeder Mercedes-Benz 

Werkstatt in der passenden Wagenfarbe lackiert und 

montiert werden. Der Umbausatz kostet mit benötigtem Einbaumaterial 

und Gutachten 998,— Euro – zuzüglich Mehrwertsteuer 

und den Kosten für Montage und Lackierung. 

■❚ Ganz schön cool 

>> Die Kühl- und Gefrierboxen der südafrikanischen Firma National 

Luna wurden für den harten Off Road-Einsatz bei Expeditionen 

in heißen Ländern konzipiert. 

Die Single Box hat einen Nutzinhalt von 52 Liter, was ungefähr 

84 üblicher Getränkedosen entspricht. Die Double Box bie- 

M A G A Z I N 

Der Einführungspreis dafür liegt bei 2.514,– Euro für Fahrzeuge 

bis 2001 mit mechanisch geschaltetem Verteilergetriebe 

und 3.352,– Euro für spätere G-Klassen mit elektrisch geschal - 

tetem Verteilergetriebe. 

Neu bei ORC aus Ostfildern ist auch ein Hardtop für die Fahrerkabine 

des G Pick Up. Das zweiteilige Dach mit Sicherheitsglas-Rückfenster 

wird mit sämtlichen Dichtungen und Befestigungsmaterialien 

geliefert und ist speziell für den Pick up mit 

2.850 mm Radstand und fester Frontscheibe gefertigt. Die Erstmontage 

dauert etwa zwei Stunden, danach lässt sich das Dach 

in weniger als zwei Minuten öffnen und wieder schließen. Der 

größte Vorteil des 1.785,– Euro teueren Hardtops: Der Geräuschpegel 

im Innenraum wird deutlich gesenkt. Weitere Informationen 

sind unter www.orc.de im Internet zu finden. 

tet ein Tiefkühlteil mit zehn Litern und ein Kühlteil mit 40 Litern, 

allerdings lässt sich auch die komplette Box auf Tiefkühlen 

umstellen. Das robustes Gehäuse aus Metall, eine gute Isolation, 

die geringe Stromaufnahme auch im Tiefkühlbetrieb und 

ein zwischen +8°C bis -18°C gradweise regulierbarer Temperaturbereich 

zeichnen beide Modelle ebenso aus wie eine digitale 

Temperaturanzeige, Kontrolllampen für die Zustandsanzeige 

und abschließbare Verschlüsse. Eine Schutzhülle und eine 

Montageplatte für die Befestigung im Fahrzeug gibt es als 

Zubehör. Der Preis bei xp-edition in Rorschach ab 1.630,– Franken, 

umgerechnet 1.127,–Euro 

(www.xp-edition).

42 

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Nordische Kombination 

Ein Teilnehmer schildert seine Erlebnisse bei der Polarkreis-Reise 

von Mercedes-Benz Offroad.

MBO-Archiv 

Lassen Sie mich das Fazit der Reise 

vorwegnehmen. Könnte man diese 

Reise noch irgendwie toppen? Ja und 

nein. Ja, weil wir kein Polarlicht zu sehen 

bekamen. Nein, in Sachen Betreuung, 

umfangreiches und abwechslungsreiches 

Programm, wunderbarer Gemeinschaft 

der Reiseteilnehmer und Wetter, 

das uns verwöhnt hat. Wenn auch die 

Temperaturen bis auf – 20° Celsius fielen, 

hatten wir doch jeden Tag herrlichen 

Sonnenschein und nahezu keinen Wind, 

so dass die trockene Kälte einem nichts 

ausmachte. Das Fazit: einfach Spitze. 

Aber zurück zum Beginn. Nach der individuellen 

Anreise trafen sich alle am 

Flughafen Rovaniemi. Vorstellung der 

Teilnehmer, ein kurzes Meeting mit Erklärungen 

zum Land, zur Strecke und 

zum Programm im Hotel „Santa Claus“ 

folgten. Dann Abendessen und, alle waren 

schließlich im Urlaub, eine Stipvisite 

in die Hotelbar. 

Nach dem Frühstück ging es dann in 

den zur Verfügung gestellten G-, GL-, Mund 

GLK-Klassen zum Winterfahrtraining 

im Arctic Driving Center nordöstlich 

von Rovaniemi. Auf dem 400 Hektar messenden 

Versuchsgelände mit allem, was 

Auto und Fahrer fordert, konnten sich alle 

gefahrlos mit den Fahreigenschaften 

der Offroader bei winterlichen Straßenverhältnissen 

vertraut machen. Und erfahren, 

was passiert, wenn man die Physik 

überreizt. Den Regelsystemen sei Dank – 

Fahrzeuge wie Fahrer überstanden alle 

Ausflüge in den Grenzbereich klaglos. 

Anschließend: Besuch im direkt am Polarkreis 

liegenden Santa Claus Village 

mit persönlicher Audienz beim Weihnachtsmann 

und Gelegenheit, schon einmal 

auf den 24. Dezember 2009 datierte 

Post aufzugeben. Mit Sonderstempel vom 

Weihnachtsmann, versteht sich. 

Weiter auf schneebedeckten und spiegelglatten 

Nebenstrecken nach Kemi. 

Nach dem absolvierten Winterfahrtraining 

eine leichte Übung. Ohne eher ein 

Drahtseilakt. Das Abendessen im Eishotel 

– ein eindrucksvolles Erlebnis. Auch 

ohne Übernachtung in einem der Schneezimmer. 

Trotz exklusiver Ausstattung mit 

massiven Schneewänden, einem Eisblock 

als Bettgestell, Fellen und Schlafsäcken 

blieben unsere mollig warmen Hotelzimmer 

die kommodere Alternative. 

R E I S E 

43 

Am Morgen gab es für alle Schutzanzüge, 

Schuhe, Helme und Handschuhe. 

Und dann ein Snowmobil für jeden für 

den Weg über das Eis der Ostsee zu einer 

Insel. Erstes Etappenziel des Tages und 

mit der Möglichkeit, nach einer Kaffeepause 

mit einem Rentierschlitten zu fahren. 

Artgerechte Spreizhufe sorgten dafür, 

dass sich Silvia aufgrund der Massenträgheit 

ihres Körpers auf dem Boden 

wiederfand – das Rentier hatte beim Beschleunigen 

den Schlitten einfach unter 

ihr hinweggezogen. 

Nächster Stopp: Ein einsamer, nur durch 

einen ausgedörrten und ins Eis gesteck - 

ten Tannenbaum markierten Flecken Eis 

auf der zugefrorenen See zwischen Finnland 

und Schweden. Dann, wie an der Bus - 

haltestelle, kam unser nächstes Transportmittel. 

Ein Eisbrecher. 

Die „Sampo“ lief bis auf wenige Meter 

Eis brechend an uns heran. An Bord war 

die kommenden Stunden zu erleben, wie 

das Schiff sich durch 60 – 80 Zentimeter 

dickes Eis eine Rinne bahnt. 

Besichtigung des Maschinenraumes 

und der Brücke, dann Mittagessen an 

Bord. Nach einer Rundfahrt hatte jeder 

Gelegenheit, mit Schutzanzug im aufgebrochenen 

Wasser des Bottnischen Meerbusens 

zu baden. Zum Glück nur, wer 

wollte. Anschließend ging es mit den Motorschlitten 

zurück in die Stadt, zu warmen 

Cafés, gut geheizten Pubs und der 

angeheizten Sauna im Hotel.

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Nächste Etappenziele waren das Arktikmuseum 

und die Messerfabrik Marttiini. 

Zumindest im Arcticum waren denn 

auch Polarlichter zu sehen – multimedial 

aufgearbeitet im Kino. In Natura blieb 

uns eine Aurora Borealis verwehrt – aber 

so ist das eben mit diesem Naturphänomen: 

Man sieht es oder auch nicht. 

In Luosto dann wieder Schutzanzüge, 

Helme, Schuhe und Handschuhe. Alles, 

um mit Eis-Karts zwei Runden zu trainieren 

und anschließend ein Rennen 

über zwei Runden auszutragen. Über 

Sieg oder Niederlage entschieden bei den 

gedrosselten Cards eher geringeres Körpergewicht 

und verhaltene Fahrweise 

denn Können beim Driften. Was Wunder 

– die Damen heimsten den Sieger-Sekt 

ein. Kein Champagner, eher Prickelwasser. 

Und das noch in der Flasche gefroren. 

Aber viel Spaß für alle – und den unter 

blauem Himmel und weit nördlich des 

Polarkreises. 

Nach der Nacht in den urigen und dennoch 

komfortablen Blockhütten zwischen 

tiefverschneiten Fichten ging es 

zum Frühstück ins Restaurant – dem 

größ ten Blockhaus in Europa. Und im Anschluss 

wieder auf Snowmobile. Dass 

auch die Motorschlitten physikalischen 

Gesetzen unterliegen, zählt zu den ersten 

Erfahrungen im bergigen Gelände um 

Luosto. Aber bei herrlichem Wetter und 

den weiß überpuderten Wäldern geriet 

die Tour zu einer Märchenfahrt durch den 

Winter. 

R E I S E 

POLARKREIS-REISE 2010 

45 

Auch im Jahr 2010 bietet Mercedes-Benz 

Offroad wieder Reisen in den Bilderbuch- 

Winter am Polarkreis an. Mit Eisbrecher, 

Snowmobilfahrten, einem Fahrtraining, Eis- 

Kart, Museumsbesuch, Eisschloss und Näch - 

ten in romantischen Blockhütten. Zur Wahl 

stehen: 

■ Wintermärchen. Eine Reise ab Deutschland 

quer durch Finnland bis zum Polarkreis 

mit gestellten Geländewagen und Rückflug 

ab Rovaniemi. Der Termin: 16. Januar bis 25. 

Januar. 

■ Fröhliche Eiszeit. Drei Fly & Drive-Kurzreisen 

in den Polarwinter mit in Rovaniemi 

bereitstehenden Geländewagen von Merce - 

des-Benz. Die Termine: 2. bis 7. Februar, 9. 

bis 14. Februar und 16. bis 21. Februar. 

Mit Pausen. Zum Beispiel zum Hundeschlitten-Fahren. 

Eine tierische Begegnung, 

die zeigt, dass die 24 Pfoten von 

sechs Hunden für eine beachtliche Traktion 

sorgen, die auf Eis und Schnee selbst 

von einer G-, GL-, M- oder GLK-Klasse 

nicht zu schlagen ist.

46 

MBO-Archiv 

Reisen und Fahrspaß 

Fahrtrainings und Reisen von Mercedes-Benz Offroad im Jahr 2009 und 2010. 

Wer schon einmal ein Fahrtraining von Mercedes-Benz Off - 

road besucht hat, weiß, was eine G-, GL-, M- oder GLK- 

Klasse zu leisten vermag. Und hat viel an Sicherheit im Umgang 

mit seinem Geländewagen gewonnen – im Gelände als auch im 

Straßenverkehr. 

Neben den an vielen Orten in Deutschland angebotenen Off - 

road-Fahrtrainings gibt es auf dem dafür besonders geeigneten 

Gelände von Mercedes-Benz Offroad in Biberach jetzt noch spezielle 

Kurse: 

■ Das eintägige Basis-Training für Anfänger oder auch Familienmitglieder, 

bei dem niemand überfordert wird. Die erfahrenen 

Instruktoren erklären ausführlich die Funktion und 

Bedienung von Low- und High-Range, des Offroad-Schalters und 

seines Einflusses auf den Fahrbetrieb oder auch, wie man mit 

dem neuen Navigations-System eine Strecke aufzeichnen kann. 

■ Das eintägige Aufbau-Training, das mehr Sicherheit beim 

Meistern schwieriger Geländeabschnitte vermittelt. Die erfahrenen 

Instruktoren erklären ausführlich die Funktion und Bedienung 

von Regelsystemen und den Einfluss auf den Fahrbetrieb. 

Extreme Verschränkungen, Steilauffahrten und Niedrig - 

reibwertstrecken werden Befahren, ebenso Wasserstrecken 

durchquert und ein steckengebliebenes Fahrzeug fachgerecht 

geborgen. 

■ Das zweitägige Profi-Training vermittelt, wie man seinen 

Geländewagen zum Beispiel auf eine Fernreise vorbereitet, in 

wirklich schwierigem Gelände sein Ziel erreicht, ein umgekipptes 

Fahrzeug wieder aufrichtet, sich im Abseits der Zivilisation 

bei Pannen wie einem defekten Kühler oder undichten 

Reifen selbst hilft und mit einer Seilwinde auch extreme Hänge 

bergauf wie bergab meistert. 

Die speziellen Trainings „Basis“, „Aufbau“ und „Profi“ finden 

ausschließlich auf dem weitläufigen Gelände von Mercedes- 

Benz Offroad bei Biberach im reizvollen Umfeld der Schwäbi- 

schen Alb und in verkehrsgünstiger Lage nahe der Autobahn 

statt. Es ist sowohl die Teilnahme mit der G-, GL-, M- oder GLK- 

Klasse als auch mit von Mercedes-Benz gestellten Fahrzeuge 

möglich. Für alle Fahrtrainings wird der Führerschein Klasse 

3/Kl. B vorausgesetzt, das Aufbau- und Profi-Training bleibt 

wegen der benötigten Bodenfreiheit der G-, GL- und M-Klassen 

mit Offroad-Pro-Technikpaket vorbehalten. Alle Termine finden 

Sie auf Seite 48. 

■❚ Die Offroad-Party 

>> Die große Offroad-Party findet vom 25. bis 27. September bei 

Biberach statt. Neben purem Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen 

und der Möglichkeit, andere Teilnehmer von Fahrtrainings 

oder Reisen einmal wieder zu sehen, gibt es reichlich Gelegenheit 

zum Geländefahren mit dem eigenen oder mit einer zur 

Verfügung gestellten G-, GL-, M- oder GLK-Klasse. Ein anspruchsvoller 

Rundkurs lädt zum Fahren ein und am Samstagabend 

findet eine Grill-Party am See mit Dixiland und Lagerfeuer-Romantik 

statt. Mit der Ausschreibung erhalten alle Interessenten 

ein Verzeichnis der Hotels im Umkreis, ansonsten ist 

auch das Campen auf dem Gelände möglich. Die Party beginnt 

am Freitag (25.09.09) ab 17 Uhr und endet am Sonntag 

(27.09.09) gegen 14 Uhr. 

■❚ Russland-Reise 

>> Die „Murmansk-Reise 2009“ durch eine der reizvollsten und 

einsamsten Regionen im hohen Norden mit vielen Sandetappen 

und Flußdurchfahrten auf der Kola-Halbinsel ist bereits ausgebucht. 

Wenn Sie Interesse haben, senden Sie uns dennoch den

MBO-Archiv 

ausgefüllten Coupon auf Seite 48 zurück – manchmal wird auch 

wieder ein Platz frei, weil ein Teilnehmer absagen muss. 

■❚ Mongolei-Reise 

>> Ein einzigartiges Reiseland mit faszinierenden Landschaften 

erleben die Teilnehmer der fünf Fly & Drive-Touren von Mercedes-Benz 

Offroad im August und September mit in Ulaanbaatar 

bereitstehenden G- und GL-Klassen. Zur Wahl stehen 

zwei jeweils einwöchige Strecken, die sich auch zu einem längeren 

Urlaub kombinieren lassen. Außerdem besteht die Möglichkeit, 

über unseren zuverlässigen mongolischen Partner individuelle 

Verlängerungstage für Jäger (Wölfe, Rehböcke oder 

Gazellen) oder zur Wildbeobachtung zu buchen. 

Etappenziele sind, je nach gewählter Tour, zum Beispiel die 

Gobi-Wüste mit Sanddünen und den geschwungenen Bergen 

der Zentralmongolei am Horizont, Karakorum als ehemalige 

Hauptstadt von Dschingis Khan mit Erdene Zuu, einem der 

größten Klöster in der Mongolei, oder auch Khushuu Tsaidam 

mit den Hinterlassenschaften der Könige Kultegen und Tonyukuk. 

Übernachtet wird in Ulaanbaatar im Hotel, unterwegs in 

stilechten Jurten mit sauberen Duschkabinen, Waschgelegenheiten 

und Toiletten in einem zentralen Gebäude. 

■❚ Frankreich-Reise 

>> Frankreich genießen die Teilnehmer der Reise von Mercedes-Benz 

Offroad im Oktober. Geboten werden wilde Passstraßen, 

viel Landschaft und gemütliche Abende in hervorragenden 

Restaurants. Übernachtet wird stets in sehr guten bis guten Hotels. 

Die Teilnahme ist mit der eigenen oder einer für die Reise 

zur Verfügung gestellten GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich. 

■❚ Afrika-Durchquerung 

>> Startpunkt der West-Ost Durchquerung von Afrika ist Walvis 

Bay, rund 30 km südlich von Swakopmund an der Atlantikküste 

gelegen. Von dort führt die Strecke zur Etosha-Pfanne und 

I N T E R N 

Caprivi – die einzige Region Namibias, die fast ausschließlich 

in den Tropen liegt und größtenteils aus flachem Sumpfland besteht. 

Eine wildreiche Region, die auf dem Weg zu den Victoria - 

fällen durchquert wird. Die Vic-Falls, 1989 von der UNESCO 

zum Weltnaturerbe erklärt, liegen zwischen den Grenzstädten 

Victoria Falls und der nach ihrem Entdecker benannten Stadt 

Livingstone. Um die Fahrt durch das von Unruhen geprägte Simbabwe 

zu vermeiden,führt die Strecke von Sambia aus an die 

gewaltigen Wasserfälle. Dann geht es über Lusaka zum South 

Luangwa National Park, der mit einer Gesamtfläche von über 

9.000 Quadratkilometern unglaublich viele Wildtiere beheima - 

tet. Die heißen Quellen von Kapishy und Shiwa Ng`andu, das 

Nyika Plateau und der Lake Malawi sind weitere Ziele, bevor 

der 3.000 Meter hohe Mulanje erreicht wird – Teil des Mulanje-Bergmassivs 

in Malawi und zugleich höchster Berg Zentralafrikas, 

an dessen untersten Hängen sich weitläufige Teeplantagen 

erstrecken. Über die südliche Spitze von Malawi wird das 

benachbarte Mosambik erreicht, wo die Route am Indischen 

Ozean entlang zum Küstenort Inhambane und ans Reiseziel Maputo 

führt, von wo aus die Teilnehmer zurückfliegen und die 

Au tos verschifft werden – und zwar über Kapstadt, um die risikoreiche 

Passage um das Horn von Afrika zu vermeiden.

48 

MBO-Archiv 

INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2009 

Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen: 

Reisen und Offroad-Trainings 2009 

* Mongolei (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin 

❑ 09. - 16. August ❑ 16. - 23. August ❑ 23. - 30. August ❑ 30. Aug.- 06.Sept. ❑ 06. -13.September 

* Erlebnis-Reise Murmansk ❑ 04. - 21. Juli 

* Erlebnis-Reise Frankreich ❑ 10. - 16. Oktober 

* Erlebnis-Reise Afrika-Durchquerung ❑ 01. - 23. November 

* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt. 

Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin 

Biberach ❑ 21. März ❑ 07. November 

Lübeck ❑ 04. April 

Berlin ❑ 06. Juni 

München ❑ 18. Juli 

Wittenberg ❑ 19. September 

Dorsten ❑ 03. Oktober 

Profi-Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin 

Biberach ❑ 28. – 29. März ❑ 14. – 15. Nov. 

Offroad-Party 2009 1. Termin 

Biberach ❑ 25. – 27. September 

Reisen 2010 

= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte 

Vorname/Nachname Firma 

Straße Nr. PLZ/Ort 

Telefon/Fax E-Mail 

Ort, Datum Unterschrift 

❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer 

* Namibia (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin 

❑ 08.-14. April ❑ 15. - 20. April ❑ 22. - 27. April ❑ 29. April - 04.Mai ❑ 06. - 11. Mai 

* Polarkreis (Fly & Drive) 

* Tunesien (Fly & Drive) 

❑ 26. - 31. Januar ❑ 02. - 07. Februar ❑ 09. -14. Februar ❑ 16. - 21.Februar – 

❑ 10. - 15. Nov. ❑ 17. - 22. Nov. ❑ 24. - 29. Nov. – – 

* Erlebnis-Reise Toskana 13. - 20. Juni 

* Erlebnis-Reise Persien 01. September bis 03. Oktober 

* Erlebnis-Reise 1001-Nacht 15. Oktober bis 08. November 

Basis-Offroad-Training 2009 1. Termin 2. Termin 

Biberach ❑ 16. Mai ❑ 24.Okt. 

Aufbau-Offroad-Training 2009 

Biberach ❑ 25. April ❑ 31. Okt. 

Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46

MBO-Archiv 

Kleinanzeigen 

■❚ Fahrzeugverkauf 

Verkaufe 300 GD Turbo, 463, lang, EZ 

1997, 86.000 km, 2. Hand, Metallic blau - 

schwarz, Leder schwarz, SHD, AHK 3.500 

kg, Klima, Frontscheibe und Heckscheibe 

beheizt, 4 x FH, RC, Scheinwerfer-Reinigungs-Anlage, 

Kat. Plakette 3 gelb, Alarm - 

anlage, Standheizung und Sitzheizung 

vorn, Reserveradabdeckung + Trittbretter 

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U. Scheffel, Telefon 0179-6910142. 

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130.000 km, signalrot, Hecktüre geteilt, 

Scheiben getönt, Scheinwerferschutzgitter, 

Nebelscheinwerfer, Kotflügelverbreiterung, 

Alu-Felgen, Anhängerkupplung, 

Maulkupplung vorn, Zentralverriege - 

lung mit Innenlichtverzögerung, zwei 

Sperren, vier Winterreifen auf Stahlfelgen. 

Preis VHB @ 5.200,–. Albert Schwar - 

zensteiner, Telefon 09906-353. 

■❚ Zubehörverkauf 

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/463, Preis @ 600,–. Georg Speth, Te le fon 

0163-7988107. 

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fen, 1 Stück neu. Preis VHB @300,–. Chris - 

tian Roth, Telefon 0170-4468008 ab 19 Uhr. 

■❚ Zubehörsuche 

Suche original Reserveradabdeckung 

für G 400 CDI, EZ 2001, Reifengröße 

265/60 R 18. Dr. Bernhard Nigg, Telefon 

0043-6642100800 

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road sind für Abonnenten kostenlos. Die 

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G-, M- und GL-Klasse. 

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Tel: (02364) 16 72 34 · Fax: (02364) 16 73 42 

info@halterner-autolackiererei.de 

www.halterner-autolackiererei.de

50 

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IMPRESSUM 

Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist 

lizenziert durch die Daimler AG. 

■ Anzeigen, Verlag und Herausgeber: 

TUFA GmbH 

Gewerbestraße 10a 

D-78345 Moos 

Telefon 0049 (0) 77 32 – 97 01 47 

Telefax 0049 (0) 77 32 – 97 01 46 

e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de 

Internet: www.offroad.mercedes-benz.de 

■ Chefredakteur: Martin Breuninger 

■ Redaktionsmitglieder: 

Susanne Breuninger, 

Simone Klingler, Robert Mlinaric, 

Alfred Vtic. 

■ Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Mathias Paulokat, Gisbert Scheck, 

Kai Sippel. 

■ Titelfoto und Fotos: 

DC-Media, Mathias Paulokat, Martin 

Breuninger, Jörg Sand, F. Kollmann, 

Magna Steyr AG, ACS GmbH, Be rufs - 

feuerwehr München, Rheinmetall AG, 

Bundespolizei-Präsidium, Kai Sippel, 

P. Jedamus, Departement of National 

Defense, Norwegian Defense Media 

Center. 

■ Grafik, Layout: Paul Kozak 

■ Reproduktion und Druck: 

Mareis Druck 

Zeiss-Straße 8 

D-89264 Weißenhorn 

■ Rechte: Die Redaktion behält sich vor, 

Leserbriefe in gekürzter Form zu ver öf - 

fent lichen. Für eingesandte Ma nus krip te 

und Fotos übernimmt die Redak tion keine 

Haftung. Der Inhalt von Bei trä gen entspricht 

der Meinung des Autors und ist 

von der Redaktion nicht zu vertreten. 

„Mercedes-Benz Offroad“ er scheint vier - 

mal im Jahr. Der Abdruck ist – auch aus - 

zugs weise – nur mit schriftlicher Ge neh - 

mi gung des Verlags gestattet. Auf das Er - 

scheinen besteht kein Rechtsan spruch. 

Alle in dieser Ausgabe angegebenen Preis - 

angaben beziehen sich auf den deutschen 

Markt. 

Das Abonnement 

DIE LEISTUNGEN 

■ Vier Magazine „Mercedes-Benz Offroad“ im Jahr per Post frei Haus. 

■ Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internet - 

seiten von „Mercedes-Benz Offroad“. 

■ Preisvorteile für die von „Mercedes-Benz Offroad“ in Deutschland 

angebotenen eintägigen Fahrtrainings. 

■ Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur GLK-, M-, GL- und 

G-Klasse oder bei der Reisevorbereitung. 

ABONNEMENT-ANTRAG 

■ Ich möchte künftig das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“ vier mal im Jahr zu - 

gesandt bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65,– Euro (inkl. MwSt.) 

und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig 

zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. 

Die Rechnung und die Magazine sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet 

werden. 

c Herr c Frau c Firma 

Vorname Nachname Geburtsdatum 

Straße PLZ Ort 

Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon 

Ich fahre eine: c GL-Klasse c M-Klasse c GLK-Klasse c G-Klasse 

Baujahr: Fahrzeug-ID-Nr.: 

Ort, Datum Unterschrift 

■ Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung 

beim Verlag (TUFA GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rück sendung der 

erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. 

Ich bestätige das mit meiner zweiten Unterschrift. 

Ort, Datum Unterschrift

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FILDERSTADT-BERNHAUSEN 

TRAVEL CENTER 

Plieninger Straße 21, 70794 Filderstadt 

Position: N 48° 40.921‘ E 009° 13,110’ 

Ö� nungszeiten: 

Mo-Mi: 10:00-19:00 

Do-Fr: 10:00-20:00 

Sa: 9:30-17:00 

�� 

STUTTGART 

TRAVEL STORE 

Schmale Straße 9, 70173 Stuttgart 

Position: N 48° 46,491‘ E 009° 10,59 5’ 


Mo-Mi: 10:00-19:00 

Do-Fr: 10:00-20:00 

Sa: 10:00-18:00 

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Position: N 48° 23,998‘ E 009° 59,619‘ 


Mo-Mi: 9:30-18:30 

Do-Fr: 9:30-19:00 

Sa: 9:30-17:00 

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