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Fotos: Volkswagen Motorsport (2)
Erdgasfahren
Das Magazin
Doppelsieg mit Erdgas
Zwei VW Scirocco GT24-CNG haben die Benzin- und
Dieselkonkurrenz im Windschatten gelassen: Sie
erzielten den ersten und zweiten Platz in der
Kategorie „Alternative Antriebe“ beim 24-Stunden-
Rennen auf dem Nürburgring.
Seite 4
Juli 2009

Foto: Volkswagen AG
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Gastkommentar
Dr. Ulrich Hackenberg
Mitglied des Markenvorstands
Volkswagen für den
Geschäftsbereich
„Entwicklung“
TSI-Twincharger
macht Erdgas
zum Erfolgsmodell
Liebe Leser,
Erdgasfahrzeuge können eine vollwertige Alternative zu herkömmlich angetriebenen
Fahrzeugen sein: Zwei Volkswagen Scirocco GT24-CNG haben den
Härtetest in der „Grünen Hölle“ bestanden und beim 24-Stunden-Rennen 2009
erfolgreich die Ziellinie passiert. Sie belegten Platz 1 und 2 und gewannen somit
in der Kategorie der Fahrzeuge mit alternativem Antrieb. Mit Platz 17 im
Gesamtklassement von rund 170 Startern setzte sich der Scirocco mit TSI-
EcoFuel-Antrieb gegen die haushoch favorisierte Benziner- und Dieselkonkurrenz
durch. Unsere durchaus mutige Entscheidung, mit unserer EcoFuel-Erdgas-
Technologie bei einem der härtesten Wettbewerbe der Welt anzutreten, hat sich
als richtig erwiesen. Volkswagen hat gezeigt, dass Erdgas als Kraftstoff zu Unrecht
ein eher unscheinbares Image trägt und dass Erdgasfahrzeuge genauso viel
Leistung und Sportlichkeit vermitteln können wie herkömmliche Automobile.
Aber nicht nur im Motorsport, auch auf der Straße setzt die EcoFuel-Technik
von Volkswagen neue Maßstäbe. Durch die weltweit einmalige Kombination
eines Erdgasantriebs mit dem innovativen TSI-Twincharger von Volkswagen sind
dank Doppelaufladung und Direkteinspritzung Fahrspaß und Sparspaß endlich
vereint. Den Volkswagen Passat TSI EcoFuel beschleunigt dieser 150 PS starke
Motor auf 210 Stundenkilometer und erzeugt mit einem Durchschnittsverbrauch
von 4,4 Kilogramm Erdgas weniger als 120 Gramm CO 2. Ich bin davon überzeugt,
dass der Passat TSI EcoFuel mit seinen überragenden Eigenschaften das Segment
der Erdgasfahrzeuge aufmischen wird. Denn nicht nur wir sind von seinen
Qualitäten überzeugt. Gleich zwei Auszeichnungen geben uns Recht: Der Passat
TSI EcoFuel hat jüngst als erstes von nahezu 900 in den vergangenen sechs
Jahren untersuchten Fahrzeugen den ADAC EcoTest mit fünf Sternen absolviert.
Zudem erhielt er den ASUE-Sonderpreis „Erdgas-Fahrzeug – Innovation und
Evolution“.
Volkswagen hat Erdgas als festen Bestandteil unter der Dachmarke
BlueMotionTechnologies integriert. Der Passat TSI EcoFuel und der Touran TSI
EcoFuel sind gute Beispiele der breit angelegten Antriebs- und Kraftstoff-
Strategie von Volkswagen. Weitere Erdgasfahrzeuge sind auf Basis unserer in den
nächsten Jahren einsetzenden neuen Modulstrategie geplant. Die Ausweitung der
Erdgastechnik in weitere Fahrzeugklassen, wie Golf, Polo oder sogar noch darunter,
sind technisch vorbereitet und somit vergleichsweise schnell umsetzbar. Ich
denke, das macht klar: Volkswagen setzt auf Erdgas als alternativen Kraftstoff.
Dr. Ulrich Hackenberg

Sauberer Spurt:
Mit Vollgas durch die
„Grüne Hölle“ und dann
einen Doppelsieg landen:
Die Erdgaspiloten in ihren
VW Scirocco GT24-CNG
holten beim 24-Stunden-
Rennen auf dem Nürburgring
alles aus dem Powerkraftstoff
heraus.
Das erste und einzige
5-Sterne-Auto:
Beim VW Passat TSI EcoFuel
sind auch Superlative nicht
übertrieben. Denn der
aktuelle ADAC EcoTest
belegt: Die Wolfsburger
Turbo-Erdgas-Limousine ist
das derzeit umweltverträglichste
Auto in Europa.
Leistungsstarkes
Comeback:
Nach dreijähriger Pause ist
der Fiat Ducato Natural
Power wieder auf dem
Markt. Mit einer höheren
Reichweite und mehr
Leistung im Erdgasbetrieb ist
die Neuauflage ein klares
Bekenntnis zur umweltschonenden
Mobilität.
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Inhalt
„erdgas mobil“ startet durch – Geschäftsführer Dr. Timm Kehler im Gespräch . . 9
Insider-Infos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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Foto: Volkswagen Motorsport
Foto: Volkswagen
Foto: Fiat

Foto: Volkswagen Motorsport
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Trotz viel Routine und perfekter
Vorbereitung: kurz vor dem Start
steigt die Spannung.

24-Stunden-Rennen am Nürburgring 2009
Erdgaspiloten feiern Doppelsieg
Der Kraftstoff Erdgas hat eine Meisterleistung im Rennsport ermöglicht:
Zwei VW Scirocco GT24-CNG erzielten am 23./24. Mai beim 24-Stunden-
Rennen auf dem Nürburgring mit dem ersten und zweiten Platz einen
Doppelsieg in der Kategorie „Alternative Antriebe“. Der erstplatzierte
Erdgas-Scirocco erreichte in der Gesamtwertung sogar den 17. Platz unter
170 Startern und ließ damit viele Fahrzeuge der favorisierten Benzin- und
die gesamte Dieselkonkurrenz hinter sich.
Großer Jubel nach dem Rennen und rundum zufriedene Gesichter,
sowohl bei den Fahrern als auch bei den Teammitgliedern und den
Verantwortlichen. „Unsere durchaus mutige Entscheidung, mit unserer
EcoFuel-Erdgas-Technologie bei einem der härtesten Wettbewerbe der Welt
anzutreten, hat sich als richtig erwiesen“, so Volkswagen Technik-Vorstand
Dr. Ulrich Hackenberg, der auch selbst am Steuer des zweitplatzierten Erdgas-
Boliden saß. „Volkswagen hat gezeigt, dass Erdgas als Kraftstoff zu Unrecht ein
eher unscheinbares Image trägt und dass Erdgasfahrzeuge genauso viel
Leistung und Sportlichkeit vermitteln können wie herkömmliche Automobile.
Unsere siegreiche Fahrerbesetzung hat das Potenzial dieser emissionsarmen
Technologie voll ausgeschöpft und die Erwartungen übertroffen.“ Dabei hatte
Volkswagen Motorsport doppelten Grund zur Freude, denn neben dem Erfolg
der Erdgas-Scirocco erzielte einer der drei benzinbetriebenen Scirocco GT24
den beachtlichen 15. Gesamtrang und den dritten Volkswagen-Sieg in der
Klasse für Autos mit Zweiliter-Turbomotoren (SP3T) in Folge.
Erdgas – der 130-Oktan-Kraftstoff
Mit seinen 130 Oktan bietet Erdgas eine deutlich höhere Klopffestigkeit
als herkömmliche Benzintreibstoffe, selbst Formel-1-Rennkraftstoff hat nur
etwa 102 Oktan. Darum kann Erdgas höher verdichtet und so der
Wirkungsgrad des Motors gesteigert werden. Das Gasgemisch im Motor neigt
trotz höherer Verdichtung nicht zur unerwünschten Selbstentzündung
(Klopfen). Mehr Druck macht zugleich eine Reduzierung des Hubraums möglich.
Das bedeutet eine bessere Fahrleistung bei geringerem Verbrauch und
Schadstoffausstoß. Durch Turbo-Aufladung und Verdichtung sind aus einem
optimierten 1,5-Liter-Erdgasmotor theoretisch 500 PS und mehr herauszuholen.
Einzig die mechanische Belastbarkeit des Motors setzt hier Grenzen.
„Der äußerst leistungsfähige Kraftstoff Erdgas und die innovative EcoFuel-
Technologie von Volkswagen sind im Motorsport ebenso wie bei
Serienfahrzeugen eine hervorragende Kombination“, erklärte Dr. Timm Kehler,
Geschäftsführer der erdgas mobil GmbH, die den Einsatz der beiden Erdgas-
Scirocco unter anderem mit einer mobilen Tankanlage auf dem Nürburgring
unterstützt hatte.
Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist eine der härtesten
Prüfungen, der man ein Auto unterziehen kann. Bei der Entwicklung des
Foto: Volkswagen Motorsport
24-Stunden-Rennen
Mit Erdgas durch die
„Grüne Hölle“.
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Foto: Volkswagen Motorsport
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Gut unterwegs: Bereits in den
Testrennen zeigte sich das große
Potenzial der beiden Erdgas-Scirocco.
Erdgasantriebs im Scirocco stand für die
Ingenieure von Volkswagen Motorsport vor
allem die Gemischaufbereitung des mit
einem Abgas-Turbolader ausgerüsteten
Motors im Blickpunkt sowie die Balance
zwischen maximaler Abgastemperatur und
Ausschöpfen des Turbolader-Potenzials.
Das Ergebnis der Leistungsoptimierung:
282 PS und 330 Newtonmeter Dreh -
moment. Die Erfahrungen mit dem
Erdgasantrieb aus dem Renneinsatz sind
auch für die Entwicklung von Serien fahr -
zeugen von großer Bedeutung.
„Wir haben beim 24-Stunden-Rennen
erlebt, welch großes Potenzial der Kraft -
stoff Erdgas birgt“, so Dr. Timm Kehler.
„Mit einer auf den Kraftstoff optimierten
Motortechnik sind Erdgasfahr zeuge eine
Erfolgsformel im Rennsport. Bei diesem
Rennen sind sie vor allen Diesel fahrzeugen
ins Ziel gekommen und haben auch viele
favorisierte Benziner hinter sich gelassen.“
Die Fahrer der beiden Erdgas-
Scirocco auf der Nordschleife
Scirocco GT24-CNG #114 – Journalisten-Auto mit
Vorstands-Unterstützung: In einem von zwei rotorange
lackierten Scirocco GT24-CNG traten neben
Dr. Ulrich Hackenberg (D), Volkswagen Vorstand für
Technische Entwicklung, die Journalisten Bernd
Ostmann (D), Chefredakteur „auto motor und sport“,
„Automobil-Revue“-Redakteur Peter Wyss (CH) und
John Barker (GB), Autor des „Evo-Magazins“, an.
Scirocco GT24-CNG #115 – Tourenwagen-Asse mit
Lady-Power: Geballte DTM- und Tourenwagen-WM-
Erfahrung vereinten im zweiten Scirocco GT24-CNG
Vanina Ickx (B), die auf zwei Jahre DTM zurückblicken
kann, Peter Terting (D), ebenso in den beiden höchsten
Tourenwagen-Ligen bereits am Start sowie der zweimalige
24-Stunden-Gesamtsieger Klaus Niedzwiedz (D).
Thomas Klenke (D), Fahrer in der Tourenwagen-WM
2005, ergänzte das Aufgebot.

Stimmen von Rennfahrern zum Rennen und den Erdgasboliden:
Fotos: Volkswagen Motorsport (5)
Klaus Niedzwiedz (D): „In der
Nacht war es teilweise schon
anstrengend, weil das Rennen an
vielen Stellen durch Unfälle und
Aufräumarbeiten eingebremst
wurde. Unser Erdgas-Scirocco
fährt sich sehr angenehm, und
unsere Fahrerbesetzung ist
schön ausgeglichen und schnell.
Ich ziehe den Hut vor Vanina
Ickx, sie ist richtig schnell unterwegs.“
Kris Nissen, Direktor von Volkswagen
Motorsport: „Das 24-Stunden-Rennen ist
eine ganz spezielle Herausforderung: Die
Nürburgring-Nordschleife ist schwieriger als
jede andere Strecke, das Starterfeld riesig und
das Rennen ein echter Marathon. Volkswagen
setzt mit seinen EcoFuel-Erdgasmodellen auf
der Straße Maßstäbe und wir haben gezeigt,
dass alternative Antriebe wie die CNG-
Technologie auch im Motorsport bestehen
können.“
Vanina Ickx (B): „Ich bin
richtig stolz, bei dem
Debüt des Scirocco GT24-
CNG dabei gewesen zu
sein. Für mich als Biologin
verbindet die Erdgas-
Technologie meine beiden
großen Leidenschaften,
nämlich den gewissenhaften
Umgang mit der
Natur und den
Motorsport, auf eine ganz
neue Weise.“
24-Stunden-Rennen
Bernd Ostmann, Chefredakteur
der Zeitschrift „auto motor sport“:
„Der Unterschied zwischen dem
erdgas- und dem benzinbetriebenen
Scirocco, den ich im vergangenen
Jahr fuhr, ist kaum spürbar. Dank
der Servo lenkung und des DSG-
Getriebes fährt sich das Auto sehr
leicht. Es ist kaum spürbar, wie
schnell man unterwegs ist – man
sieht es erst, wenn man stärkere
Sportwagen hinter sich lässt.“
Peter Terting (D): „Schon die Testfahrten
auf der Nordschleife haben gezeigt, dass
die Erdgas-Scirocco mit den drei
Schwesterautos mit Benzinantrieb mehr
als nur mithalten können.
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Foto: Volkswagen
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Umwelt
ADAC-EcoTest-Sieger Volkswagen Passat TSI EcoFuel
Sauber, sauberer, Passat EcoFuel
Kaum auf dem Markt, wurde er
zum umweltverträglichsten Auto
Euro pas gekürt: Im ADAC EcoTest
im April 2009 erzielte der VW
Passat die höchste Punktzahl. Auch
der ASUE-Sonderpreis „Erdgas-
Fahrzeug – Innovation und
Evolution“ für den Passat, überreicht
durch den Bundesverkehrs -
minister Wolfgang Tiefensee,
beweist, dass die gelungene
Kombination aus Fahrspaß und
Umweltschutz überzeugt.
Der VW Passat mit Erdgasantrieb
ist laut ADAC das umweltverträglichste
Auto in Europa.
Das hat in der bislang sechsjährigen Geschichte des ADAC EcoTest noch
kein Auto vor ihm geschafft: alle fünf Sterne und die Höchstzahl von 50
Punkten für vorbildliches Emissionsverhalten zu erzielen. Damit gilt der
Passat TSI EcoFuel als das umweltverträglichste Auto in Europa – ein Prädikat,
das bisher für den Dauerprimus Toyota Prius Hybrid reserviert schien. Fast 900
Fahrzeuge hat der Club bisher getestet. Das Gesamt ergebnis ergibt sich aus
verschiedenen Unter suchungen: So testeten die Experten im ADAC-
Technikzentrum in wirklichkeitsnahen Fahrzyklen unter anderem, wie hoch
der Ausstoß an Schadstoffen wie Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffen
(HC), Stickoxiden (NOX) und Partikeln (PM) bei Fahrten mit eingeschalteter
Klimaanlage war. Abhängig von der Fahrzeugklasse bewerteten die Tester auch
die Kohlendioxidemissionen (CO 2) und bescheinigten dem Passat ein sehr
gutes Emissionsverhalten, insbesondere beim Beschleu nigen im ADAC-
Autobahnzyklus. Das Fazit des ADAC: „Bei den geringen Schad stoff werten ragten
vor allem die guten Werte bei den Stickoxiden heraus.“ Im praxisnahen
EcoTest des ADAC verbrauchte der Passat TSI EcoFuel nur 4,89 Kilo gramm
Erdgas auf 100 Kilometer. Das brachte noch weitere 42 Punkte für den realitätsnahen
Verbrauch ein, macht zusammen 92 Punkte im harten Umwelt-
Ranking, vier Punkte mehr als für den bisherigen Spitzenreiter Toyota Prius.
Vorbildliches Emissionsverhalten
Die Erfolgsstory des Erdgas-Passat geht weiter: Ende April hat Bundes -
verkehrsminister Wolfgang Tiefensee den Sonderpreis „Erdgas-Fahrzeug –
Innovation und Evolution“ an Volkswagen überreicht. Die Auszeichnung wurde
von der ASUE Arbeitsgemeinschaft für sparsamen und umweltfreundlichen
Energieverbrauch e. V. und dem ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club
gemeinsam vergeben.
Der VW Passat 1.4 TSI EcoFuel
weise besonders niedrige Kohlen -
dioxid emissionen und geringe Be -
triebskosten bei gleichzeitig hoher
Motorleistung auf, heißt es in der
Begründung der ASUE. „Zudem ist
der Erdgas-Passat in den Modell -
varianten Limousine und Variant
(Kombi) verfügbar. Er ist somit flexibel
als Familien- und auch als
Flottenfahrzeug – beispielsweise für
Taxiunternehmen – einsetzbar“, so
die Jury.
Ausschlaggebend für die Preis -
ver leihung waren eine vom TÜV
Nord zertifizierte Umweltbilanz
sowie Ergebnisse einer Studie der
Technischen Universität Dresden
und der Universität Rostock.

Foto: erdgas mobil
Die Markterschließung für den
Kraftstoff Erdgas soll deutlich
forciert werden. Dazu haben jetzt
führende Unternehmen der deutschen
Gaswirtschaft die erdgas
mobil GmbH gegründet. Über
ihre Aufgaben und Ziele sprach
„Erdgas fahren“ mit dem
Geschäftsführer Dr. Timm Kehler.
Interview
Dr. Timm Kehler von erdgas mobil im Gespräch
„Erdgasautos spielen beim
Klimaschutz eine zentrale Rolle“
Wie wollen Sie die Vermarktung von
Erdgasfahrzeugen vorantreiben?
Erdgas zählt zu den bekanntesten
Kraftstoffalternativen: In Deutsch -
land gibt es bereits rund 80.000
Erdgasfahrzeuge und die Nachfrage
wächst seit 2001 stetig. Doch es gibt
noch beachtliche Marktpotenziale,
die wir erschließen wollen. erdgas
mobil versteht sich als Schnittstelle,
die Automobilindustrie und Auto -
handel, Gaswirtschaft und Mineralöl -
wirtschaft sowie politische Entschei -
dungsträger als Partner in eine kons -
truktive Zusammenarbeit einbezieht.
Gemeinsam wollen wir die
Substanz weiter verbessern: Das
Tankstellennetz muss quantitativ
und qualitativ weiter ausgebaut werden.
Genauso notwendig ist es, mehr
Erdgasmodelle mit hohem Absatz -
volumen auf den Markt zu bringen.
Nicht zuletzt müssen die politischen
Rahmenbedin gungen für die weitere
Etablierung von Erdgasautos optimiert
werden. Denn der Erdgas -
antrieb ist derzeit die einzige verfügbare
Alternative mit nachhaltigem
Effekt. Aus diesem Grund erwägt die
Politik, die Steuerermäßigung für den
Kraftstoff Erdgas zu verlängern.
Wie sehen Sie die Perspektiven
für Erdgasautos?
In der Motorenentwicklung erleben
wir derzeit einen Quantensprung
hin zum Erdgas-Turbo, der eine enorme
Leistungsstärke mit sparsamem
Verbrauch und niedrigen Schadstoff -
emissionen vereint. Der Kraftstoff
Erdgas erlaubt mit seiner hohen
Klopffestigkeit von 130 Oktan auch
künftig eine Fortsetzung dieser Ent -
wicklung zu kleinerem Hubraum und
reduziertem CO 2-Ausstoß. Daher
sind Erdgasautos auch mit Blick auf
künftige Abgasnormen wie Euro 5
und Euro 6 sehr gut aufgestellt. Auch
in den Umweltzonen, die es mittlerweile
in über 30 Städten gibt, haben
Erdgasautos jederzeit freie Fahrt.
Denn der Erdgasantrieb garantiert in
jedem Fall eine grüne Plakette.
Außerdem können Erdgasautos mit
aufbereitetem Biogas betankt werden,
das schon heute an acht Prozent
der Erdgastankstellen dem Kraftstoff
beigemischt wird. Dieser Biokraft -
stoff der zweiten Generation ist
nahezu CO 2-neutral und hat gegenüber
anderen Biospritsorten die
beste Flächeneffizienz.
Unter den Alternativen sind
Flüssiggas- oder Elektroautos in
Mode. Können Erdgasfahrzeuge da
mithalten?
Aber sicher! Erdgasautos sind mit
der umweltverträglichsten Antriebs -
technik ausgestattet, die heute auf
dem Markt verfügbar ist. Flüssiggas
bietet hinsichtlich der CO 2-Reduk -
tion keine Verbesserung gegenüber
Diesel. Zudem gibt es bei Flüssiggas
keinen Ersatz durch einen Biokraft -
stoff, der eine deutliche Schadstoff -
reduktion, wie beim Erdgasauto durch
Biogas,ermöglicht. Und die technische
Entwicklung beim Elektroauto dauert
an. Erst in 15 bis 20 Jahren kann mit
einem spür baren Beitrag zum Klima -
schutz gerechnet werden. Die
Herstellung des Kraftstoffs „Strom“
gehört beim Elektroauto ebenfalls in
die Umweltbilanz. Doch Strom ist
nur so sauber, wie es die Kraftwerke
sind. Ich gehe davon aus, dass Erd -
gas autos bei den Bemü hungen um
einen verstärkten Klima schutz eine
zentrale Rolle spielen werden.
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Foto: Fiat
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Modellneuheit
Neuauflage des Fiat Ducato Natural Power
Rückkehr eines großen Italieners
Den ersten Ducato mit Erdgas -
antrieb präsentierte Fiat 2002
auf der Leipziger Automobil
International (AMI). Jetzt, nach
dreijähriger Pause, ist die Neuauf -
lage des Erdgastransporters seit
dem Frühjahr 2009 im Handel.
Vor allem hinsichtlich Leistung
und Reichweite im Erdgasbetrieb
hat der neue Fiat Ducato Natural
Power gegenüber seinem Vorgän -
ger deutlich zugelegt.
Der Fiat Ducato Natural Power:
deutlich leiser und emissions -
ärmer als Dieselfahrzeuge.
Er ist eine klare Entscheidung für den Kraftstoff Erdgas, der neue Fiat
Ducato Natural Power. Anders als der bis 2006 produzierte Ducato Bipower,
der noch mit einem 80-Liter-Benzintank ausgestattet war und entsprechend
wenig Raum für Gasflaschen bot, sind im Nachfolger fünf Gasbehälter für insgesamt
42,6 Kilogramm Erdgas crashsicher und durch eine Verkleidung gut
geschützt unter dem Laderaumboden befestigt. Damit fasst der Tank des
neuen Ducato Natural Power über 16 Kilogramm mehr Erdgas als der des
damaligen Bipower. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,4 Kilogramm
sind mit einer Tankfüllung rund 450 Kilometer Fahrt möglich, der Benzinvorrat
von 15 Litern reicht für weitere 100 Kilometer.
Temperamentvoll, aber sanft zur Umwelt
Ob als Kastenwagen mit oder ohne Verglasung, als Kombi, Luxusbus
Panorama oder auch als Minibus – die Einsatzmöglichkeiten des Ducato sind
vielfältig. Dazu gibt es noch die Auswahl zwischen zwei Radständen. Der
Erdgas-Ducato bietet bis zu 1.140 Kilogramm Nutzlast und je nach Aufbau ein
Ladevolumen von bis zu 15 Kubikmetern.
Egal, welche der zahlreichen Varianten ausgewählt wird: Klimaschonend
sind sie alle. Erdgasautos emittieren bis zu 25 Prozent weniger CO 2 und bis zu
70 Prozent weniger Stickoxide als vergleichbare Diesel. Einen Partikelfilter wie
beim Selbstzünder braucht er nicht, denn der Kraftstoff verbrennt nahzu ohne
Feinstaubpartikel. Zudem ist er deutlich leiser als herkömmliche Transporter.
Sein Einsatz im Cityverkehr anstelle von Dieselfahrzeugen schont also nicht
zuletzt auch Nerven und Atemwege der Anwohner. Die grüne Plakette und
damit freie Fahrt in den städtischen Umweltzonen ist mit dem Erdgas-Ducato
ebenfalls garantiert.
Auch wenn der große Italiener sanft
zur Umwelt ist, Temperament hat er
trotzdem: Der 3.0-Liter-Motor des
Ducato Natural Power leistet 100 kW
(136 PS), das maximale Drehmoment
von 350 Newton metern fällt bereits bei
1.500 Umdrehungen pro Minute an.
Auch die Beschleunigungswerte des
Neu en können sich sehen lassen: In
13,9 Sekunden sprintet er von null
auf Tempo 100 und erreicht eine
Höchstgeschwin digkeit von 159 Kilo -
meter in der Stunde. Im Handel ist der
Ducato Natural Power ab 29.720 Euro
zuzüglich Umsatzsteuer erhältlich. Übrigens:
Eine Vielzahl lokaler Gasversorger
unterstützt die Entschei dung für ein
Erdgasauto mit Tankgut scheinen oder
finanziellen Zu schüssen. Nähere Informa -
tionen unter: www.erdgas-fahren.de
Foto: Gas-Union
Foto: Gas-Union

Ab sofort bestellbar: VW
Touran TSI EcoFuel und
VW Caddy Maxi EcoFuel
Die neuen TSI-EcoFuel-Motoren stehen
jetzt auch für den VW Touran
und den CrossTouran zur Verfügung.
Beide Modelle sind ab sofort bestellbar.
Der Einstiegspreis für den Touran
TSI EcoFuel liegt bei 27.450 Euro
brutto, der CrossTouran TSI EcoFuel
ist ab 31.350 Euro brutto zu haben.
Trotz seiner beeindruckenden Fahr -
dynamik be gnügt sich der serien -
mäßig über ein 6-Gang-Getriebe
geschaltete Van mit lediglich 4,8
Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer.
Das entspricht einer CO 2-Emission
von nur 129 g/km. Mit dem optionalen
7-Gang-Doppelkupplungs getrie -
be DSG sinken Verbrauch und CO 2-
Emission auf 4,7 Kilogramm beziehungsweise
126 g/km. Ab sofort
bestellbar ist auch der neue VW
Caddy Maxi mit Erd gasantrieb. Die
im Vergleich zum „kurzen“ Caddy um
47 Zentimeter längere Variante hat
Platz für einen Erdgastank für 36
Kilogramm Kraft stoff. Damit sind
570 Kilometer Fahrt bis zum nächs -
ten Stopp an der Erdgaszapfsäule
möglich. Der 109 PS-Vierzylinder
ver braucht im Schnitt 6,1 Kilogramm
Erdgas. Das rechnet sich für die
unterschiedlichsten Einsatzarten – ob
in der Life-Version mit bis zu sieben
Sitzen in drei Sitzreihen oder als
Kastenwagen mit maximal 4.200
Litern Lade volu men. Die Preise be-
Foto: Volkswagen
ginnen bei 18.780 Euro (netto) für
den Kastenwagen, 19.150 Euro
(netto) für den Kombi, und bei
24.603,25 Euro (brutto) für die Life-
Variante.
Opel Astra mit Erdgas-
Hybridantrieb entwickelt
Experten der Adam Opel GmbH
haben gemeinsam mit Forschern des
Instituts für Verbrennungsmotoren
und Kraftfahrwesen (IVK) der Univer -
sität Stuttgart ein Erdgas-Hybrid -
fahrzeug entwickelt. Der Prototyp,
der in zweijähriger Forschungsarbeit
auf Basis eines Opel Astra Caravan
entwickelt wurde, emittiert weniger
als 90 Gramm CO 2 je Kilometer.
Weitere Partner in dem vom Bun -
desministerium für Wirtschaft und
Technologie geförderten Projekt
sind die Robert Bosch GmbH sowie
das Forschungsinstitut für Kraftfahr -
wesen und Fahrzeugmotoren Stutt -
gart (FKFS).
Foto: Universität Stuttgart
Erdgas-Lkw von Iveco im
Logistik-Test
Der Transportdienstleister Meyer
Logistik testet in Berlin den Einsatz
von vier Erdgas-Lkw des Typs Iveco
Stralis im Lebensmittel-Verteiler -
verkehr. Als wichtigste Argumente für
den Test nennt das Unternehmen
die geringeren Schadstoffemissionen
und die reduzierte Geräuschent -
wicklung der Erdgasmotoren, die
Insider-Infos
deutlich leiser als Dieselaggregate
sind. Da der Lieferverkehr bereits
nachts und frühmorgens läuft, ist
Rücksicht auf die Anwohner geboten.
Der Schadstoffausstoß des Aggregats
unterschreitet sogar die strenge EEV-
Norm (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicles). Der Erdgasmotor
von Iveco setzt neue Maßstäbe.
Basismotor ist ein gewichtsgünstiger
Cursor 8 mit 7,8 Litern Hubraum. Die
Motorleistung beträgt 200 kW (270
PS). Der Motor verfügt mit 1.100 Nm
Drehmoment bereits ab 1.100 U/min
über eine Dieselcharakteristik.
Foto: Iveco
Prototyp des Opel Zafira
NGDI präsentiert
Auf der Innovationsschau des TÜV
Rheinland am 29. April 2009 auf dem
Nürburgring hat Opel den zusammen
mit dem Kompetenzzentrum
für Gasantriebe des TÜV Rheinland
entwickelten Zafira NGDI (Natural
Gas Diesel Injection) der Öffentlichkeit
vorgestellt. Der Van auf Basis
eines 150 PS starken Zafira CDTI
kann mit einem Gemisch aus zirka
40 Prozent Diesel und 60 Prozent
Erdgas fahren. „Hieraus ergibt sich
eine CO 2-Emissionsreduktion von
zirka 16 Gramm auf nunmehr rund
140 Gramm pro Kilometer im
Vergleich zum Serien-Diesel“, erklärte
Dr. Stefan Behrning, Leiter des
Kompetenzzentrums Gasantriebe
des TÜV Rheinland in Saarbrücken.
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News-Ticker +++ News-Ticker +++
+++ Deutschlands erster erdgasbetriebener
Bücher bus fährt in Berlin: Anfang März hat in Berlin-
Reinickendorf Deutschlands erster erdgasbetriebener
Bücherbus, ein Mercedes-Benz Sprinter NGT,
den Betrieb aufgenommen. Die mobile Außerstelle
der öffentlichen Bibliotheken bietet Platz für etwa
2.500 Medien. Sie steuert die Reinickendorfer
Grundschulen an und soll so den Kindern die regelmäßige
Nutzung der Bibliothek erleichtern. Die
Entscheidung für ein Erdgasfahrzeug fiel laut
Bezirksamt Reinickendorf, um auch bei vermehrtem
Einsatz die Betriebskosten gering zu halten. +++
Weltrekord: Erdgas-Audi fährt 364,6 km/h: Das
nun als das schnellste Erdgasauto der Welt ins Guinnessbuch der
Rekorde eingetragene Fahrzeug ist ein vom Autotuner Alfons
Hohenester modifizierter Audi A4 B7 Quattro. Der Spitzenwert des mit
aufbereitetem Biogas betankten Boliden wurde im April auf der
Teststrecke im niedersächsischen Papenburg aus zwei Geschwin -
digkeitsmessungen ermittelt. Er liegt knapp 20 Stundenkilometer über
dem bisherigen Rekord von 347,7 km/h, der 1994 mit einem erdgasbetriebenen
Bugatti EB aufgestellt worden war. Den Weltrekord hatte das
Saarbrücker Kompetenzzentrum für Gasantriebe des TÜV Rheinland
initiiert. +++ Erdgasautos Gesamtsieger in neuer Schweizer Auto-
Umweltliste: Zu den zehn besten Fahrzeugen aller Kategorien, die der
Schweizer Verkehrs-Club (VCS) nach verschiedenen Umweltkriterien
bewertet hat, zählen vier Erdgasmodelle. In der Top Ten aller Klassen
der aktuellen Schweizer Autoumweltliste befinden sich die
Erdgasmodelle Punto 1.4 und Panda Panda 1.2 von Fiat, der Citroen C3
1.4i GNV sowie der Ford Ka 1.3i CNG. +++ Erste BioErdgastankstelle
an deutschem Flughafen: Die erste BioErdgastankstelle an einem
großen deutschen Verkehrsflughafen wurde Mitte März 2009 auf dem
Gelände des Münchner Airports eröffnet. An vier Zapfsäulen kann nun
Erdgas getankt werden, das 20 Prozent Biomethan enthält. Biomethan
ist ein Gas, das aus Rest- und Abfallstoffen sowie nachwachsenden
Roh stoffen gewonnen wird. Betrieben wird die Anlage von den
Stadtwerken München (SWM). +++ BioErdgas-Trucks für britische
Super markt kette: Die britische Supermarktkette Sainsbury’s rüstet
fünf ihrer Diesel-Lkw auf BioErdgas um. Die Technik stammt von dem
amerikanischen Unternehmen Clean Air Power (CAP). Sie ermöglicht
es, mit relativ geringem technischem Aufwand übliche Dieselmotoren
mit einem Gemisch aus Erdgas und Diesel zu fahren. Der umweltschonende
Kraftstoff Biogas wird aus Rohstoffen einer Mülldeponie in der
südeng lischen Grafschaft Surrey produziert.
Internet: www.erdgas-fahren.de
Impressum
Herausgeber:
Trägerkreis der Kampagne Erdgasfahrzeuge
Die Kampagne ist eine Gemeinschafts aktion
von Gaswirtschaft, Automobil herstellern
und ADAC.
Anlaufstelle: erdgas mobil GmbH
Reinhardtstraße 32, 10117 Berlin
Verlag: wvgw, Wirtschafts- und
Ver lags gesellschaft Gas und Wasser mbH
Josef-Wirmer-Straße 3
53123 Bonn
Tel.: 0228/91 91 427
Fax: 0228/91 91 498
Internet: www.wvgw.de
E-Mail: bruestlin-maul@wvgw.de
Redaktion und Gestaltung:
Scheben Scheurer & Partner
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Tel.: 02233/9 63 41 0
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Erdgasfahrzeuge