Audi Konzern Finanzen 2011 - Audi Geschäftsbericht 2012

146Technische InnovationenNeue Motoren – Fahrspaß und EffizienzMit dem neuen 4.0 TFSI-Motor setzt die Marke Audi ihre Downsizing-Strategie auch konsequentin den sportlichen Fahrzeugen der oberen Segmente um. In den Modellen Audi S6, S6 Avant undS7 Sportback leistet der Achtzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung 309 kW (420 PS), inder Luxuslimousine Audi S8 sogar 382 kW (520 PS). Vor allem dank des neu entwickelten Zylindermanagementscylinder on demand, das in vielen Fahrsituationen im niedrigen und mittlerenDrehzahlbereich vier der acht Zylinder deaktiviert, konnte der Kraftstoffverbrauch beispielsweiseim neuen S6 um rund 25 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell gesenkt werden (vgl. „ModularerEffizienzbaukasten“ unter „Produktbezogene Umweltaspekte“, S. 172 ff.).Im Geschäftsjahr 2011 wurde auch der 1.8 TFSI-Motor weiterentwickelt. Dabei steht das Aggregat,das in zahlreichen Baureihen seinen Einsatz findet, dank einer Vielzahl neuer Lösungenzugleich für Sportlichkeit und Effizienz. So konnte der Verbrauch des 125 kW (170 PS) kräftigenHightechvierzylinders, der zum Beispiel das Audi A5 Coupé mit Handschaltung in 7,9 Sekundenvon 0 auf 100 km/h beschleunigt, gegenüber dem Vorgängermodell um bis zu 18 Prozent reduziertwerden. Der 1.8 TFSI-Motor bietet verschiedene Innovationen, die diese Effizienzsteigerungermöglicht haben. So wurde beispielsweise die Benzindirekteinspritzung um eine indirekteEinspritzung ergänzt, wodurch eine verbesserte Gemischverwirbelung erzielt werden kann. Einein dem Zylinderkopf integrierte Abgaskühlung sowie die neuartige vollelektronische Kühlmittelregelungermöglichen ein innovatives Thermomanagement, welches die innere Reibung desAggregats in der Aufwärmphase erfolgreich reduziert (vgl. „Modularer Effizienzbaukasten“ unter„Produktbezogene Umweltaspekte“, S. 172 ff.).Im Audi A6 und im A7 Sportback steht seit Jahresende 2011 der neue 3.0 TDI-Motor mit 230 kW(313 PS) Leistung an der Spitze des Dieselmotorenangebots. Der Biturbo wird von zwei in Reihegeschalteten Turboladern angetrieben, die über ein Turbinenumschaltventil miteinander verbundensind. Durch die Regelung des Turbinenumschaltventils wird eine verbesserte Arbeitsverteilungzwischen dem für den niedrigen Drehzahlbereich konzipierten kleinen Lader und demgroßen Lader gewährleistet. Dank des neuen Aggregats sprintet beispielsweise der Audi A7Sportback mit 8-stufiger tiptronic in nur 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbrauchtdurchschnittlich 6,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von169 g/km entspricht.Ende 2011 wurde die Audi A1 Baureihe mit dem A1 1.4 TFSI um eine neue Variante ergänzt. Wiekaum ein anderes Aggregat ist der 1.4 TFSI Synonym für die Downsizing-Strategie der MarkeAudi. So leistet der Vierzylinder dank doppelter Aufladung durch Kompressor und Abgasturboladermit nur 1.390 Kubikzentimetern Hubraum kräftige 136 kW (185 PS) und beschleunigt dasPremiumkompaktfahrzeug in nur 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zusammen mit den Technologienaus dem Modularen Effizienzbaukasten überzeugt die neue Motorisierung im Audi A1zudem mit einem niedrigen Verbrauch von 5,9 Litern Super-Plus-Kraftstoff auf 100 Kilometer,was einem CO2-Ausstoß von 139 g/km entspricht.Auszeichnungen für Audi MotorenWie bereits 2010 wurde der 2.5 TFSI-Motor auch im abgelaufenen Geschäftsjahr von 76 renommiertenMotorjournalisten aus aller Welt zum „International Engine of the Year“ gewählt(http://www.ukipme.com/engineoftheyear). Für die TFSI-Technologie der Marke Audi bedeutetdie diesjährige Titelverteidigung bereits den siebten Sieg in Folge. Ausgestattet mit Turboaufladungund FSI-Direkteinspritzung, zwei Kerntechnologien der Marke Audi, überzeugte der250 kW (340 PS) kräftige Motor die Jury vor allem im Bereich Drehmoment, Leistung und Klang.Bestellbar ist der 2.5 TFSI-Motor im Audi RS 3 Sportback sowie in den Modellen TT RS Coupé undRoadster.