Im Mittelpunkt: die Iaa-Premiere des U 20

www.mercedes-benz.com | November 2006 

Mercedes-Benz 

Unimog 

Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz. 

Im Mittelpunkt: 

die IAA-Premiere des U 20 

Motorisierte Kumpels für harte Kerle | Abenteuerlust mit „Homefeeling“ 

2 | 2006

DaimlerChrysler Worldwide 

Mission 110 Tonnen 

Leichter und exakter 

Hybrid-Prototyp 18/19 

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Impressum 

Herausgeber: 

DaimlerChrysler AG, 

Produktbereich Sonderfahrzeuge 

Verantwortlich für den Herausgeber: 

Martin Adam, 


Redaktionsbeirat: 

Martin Adam, Jacques Hinger, Dieter Mutard, 

Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Texte und Fotos: Thomas Löffler, Dieter Mutard, 

Ute Risché, Matthias Röcke, 


6 

Redaktionsanschrift: 

DaimlerChrysler AG, 

Produktbereich Sonderfahrzeuge, 

Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth 

Gesamtherstellung: 

Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag, 

Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm 

Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2007. 

Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos. 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier 

Printed in the Federal Republic of Germany 

Event 4/5 

Im Mittelpunkt: Die IAA-Premiere des U 20 

Event 6/7 

Internationale Drehscheibe 

für 2-Wege-Technik 

GalaBau 8/9 

Transportfahrzeug mit zahlreichen Finessen 

Kommunalwirtschaft 10/11 

„Kein fünftes Rad mehr am Wagen“ 

Energiewirtschaft 12/13 

Motorisierte Kumpels für harte Kerle 

Energiewirtschaft 14/15 

Arbeitseinsätze unter Hochspannung 

Freizeit 16/17 

Abenteuerlust mit „Homefeeling“ 

DaimlerChrysler Worldwide 18/19 



Hybrid-Prototyp 

International 20/21 

Profis zwischen Munros, Corbetts 

und Donalds 

International 22/23 

Ausgelasteter Allrounder 

International 24/25 

Ganze Fernsehproduktionen im Container 

Uniskop 26/27 

Geräteschau auf dem Flughafen 

Trendsetter beim Airport-Winterdienst 

Top am „Ferkelberg“ 

Unimog 2|2006 3

Im Mittelpunkt: die IAA-Premiere des U 20 

Es gab Phasen während der 61. Internationalen Automobil-Ausstellung (21. – 28. September) in Hannover, da war 

der neue kompakte Mercedes-Benz Unimog U 20 kaum mehr sichtbar, denn zahlreiche interessierte Fachbe - 

sucher scharten sich um die Produktinnovation, und bei manchem mag er geradezu nostalgische Erinnerungen 

an U 406 / U 416 & Co. geweckt haben. Wer immer zu DaimlerChrysler in Halle 14 und 15 kam, wollte ihn sehen! 

Entscheider, Fahrer sowie eine Vielzahl 

fachkundiger Besucher aus allen Bereichen 

der Nutzfahrzeugwelt nahmen den 

kompakten 7,5-Tonner in Augenschein. Der 

Produktbereich Sonderfahrzeuge konnte mit 

diesem neu entwickelten, eigenständigen 

Fahrzeugtyp eine echte IAA-Überraschung 

für die Öffentlichkeit landen – weitmehr: Die 

Premiere des U 20 stand im Mittelpunkt des 

Interesses. Selten zuvor war der Produktbereich 

Sonderfahrzeuge so gut repräsentiert 

wie in diesem Jahr, da der veranstaltende 

Verband der Automobil industrie (VDA) für 

die IAA wieder neue Rekordzahlen melden 

konnte: Allein 80 Fahrzeugpremieren brach- 

4 Unimog 2|2006 

ten die internationalen Hersteller von Lkw, 

Omnibussen, Transportern, Spezialfahrzeugen 

sowie Anhängern und Aufbauten nach 

Hannover, 1.526 Aussteller aus 46 Ländern 

waren vertreten und ein weiter gestiegener 

Anteil von Fachbesuchern bestätigte letztlich 

den Anspruch des VDA, der die IAA als 

führende Leitmesse für Transport und Mobilität 

einstuft. 

Bei DaimlerChrysler, einmal mehr mit einem 

beeindruckenden Standkonzept aufwartend, 

war es ohne Zweifel ganz neu, einen 

Unimog als „Platzhirsch“ zu haben. 

Sicher: Actros, Axor, Atego und Transporter 

waren die Produkte, die für das Gros der 

Trucker-Familie die unwiderstehlichen Anziehungspunkte 

darstellten, aber es war 

schier unmöglich, den U 20 „links liegen zu 

lassen“. Brilliantsilber lackiert, mit einer 

zwischen Fahrerhaus und Ladepritsche integrierten 

Multifunktionsbox zur praktischen 

Unterbringung von Arbeitsgeräten, wie beispielsweise 

Schaufeln, Besen usw., stand er 

auf dem Neuheiten-Podest und über dem 

Fahrzeug drehte sich permanent das Laufband 

mit der Aufschrift „Der neue Unimog 

U 20“. Unübersehbar, anziehend und nicht 

minder fotogen. 

Angelockt von dieser Präsentation wurde 

auch einer der zahlreichen Unimog-Fans,

der die geländegängigen Alleskönner in seiner 

Bundeswehrzeit kennen und schätzen 

gelernt hatte. Bei seiner intensiven Inspektion 

der Neuheit wurde ihm auch schnell bewusst, 

dass der U 20 kein „Nachkömmling 

der Geräteträger-Baureihe U 300 – U 500“ 

ist, sondern ein eigenständiger Fahrzeug- 

Typ mit eigenem „Gesicht“ – dem Frontlenker-Fahrerhaus 

– und ausgeklügelter 

Fahrwerks-, Geräteträger- und Systemkompetenz. 

Aufgrund dieser wesentlichen Vorzüge 

können dem U 20 weder ein 4x4-Lkw 

noch ein Kommunaltraktor konzeptseitig 

Paroli bieten. 

Die Fahrwerkskompetenz beruht auf dem 

hinlänglich beim Unimog bekannten kompromisslosen 

Allradantrieb, Differenzialsperren, 

Portalachsen für größere Bodenfreiheit, 

Schraubenfedern für maximale 

Achsverschränkung und Single-Bereifung. 

Die einzigartige Geräteträgerkompetenz 

des U 20 wird ebenfalls durch bewährte 

Unimog-Eigenschaften belegt, wie vier Anund 

Aufbauräume (vorne, Mitte, hinten und 

oben) mit integrierten und standardisierten 

Der neue Mercedes-Benz U 20 war ständiger Anziehungs - 

punkt in der Branchenwelt Sonderfahrzeuge 

Schnittstellen, 2-Kreis-Hydraulik mit 

Schnee pflugentlastung, mechanische Frontzapfwelle 

und 16-Gang-Wendeschaltung für 

Geschwindigkeiten von 1,2 - 89 km/h. 

Und zu guter Letzt: Die Systemkompetenz 

ist durch eine große Bandbreite an international 

tätigen Partnern für Anund 

Aufbauten auch für den 

kleinen Unimog garantiert. 

Das Frontlenker-Fahrerhaus, 

so erkannte unser wissbegieriger 

„Fachmann“ kurzum, hat 

nicht nur einen modernen, ergonomisch 

vorbildlichen Innenraum 

für drei Personen, sondern 

ist ausschlaggebend für die 

Kompaktheit des U 20. Die technische 

Besonderheit besteht darin, 

dass trotz eines 38 cm kürzeren 

Radstands gegenüber 

dem U 300 ein nahezu identischer 

Aufbauraum realisiert 

werden konnte. Nur in einem Punkt stößt 

der U 20 an seine Grenzen: Bei 7,5 t bzw. 8,5 

t zulässigem Gesamtgewicht (je nach Anwendungsprofil) 

ist Schluss. Gerade daher 

stellt der neue kompakte Geräteträger das 

ideale Basisfahrzeug für kleine, mittlere 

Gemeinden sowie Garten- und Landschaftsbauer 

dar. Der Fokus für den U 20 liegt folglich 

eindeutig in der Gesamtwirtschaft - 

lichkeit (Preis-/Leistungsverhältnis), die 

Event 

Unimog der Baureihe U 300 - U 500 sind 

und bleiben technisch und funktional – und 

dies auch europaweit betrachtet – das Maß 

der Dinge! 

Martin Daum, Chef des Lkw-Montage - 

werkes Wörth und des Produktbereichs 

Sonderfahrzeuge ergänzt: 

„Mit dem U 20 haben wir 

eine vollwertige, neue Unimog 

Baureihe geschaffen, die 

insbesondere für den kommunalen 

Bauhof ein attraktives, 

ergänzendes Produkt 

aus unserem Haus darstellt. 

Wir wussten, dass in diesem 

Segment eine Abrundung der 

Produktpalette ,nach unten’ 

die Bedarfslage der Kunden 

als auch unseres Händlernetzes 

voll treffen würde. Wendigkeit, 

Kompaktheit und 

volle Unimog-Funktionalität 

bei einem günstigen Einstiegspreis stellen 

in Summe für unsere Kunden ein hochattraktives 

Produktpaket dar.“ 

Ach ja, nicht vorenthalten möchten wir das 

Fazit unseres Unimog-Fans mit Bundeswehr- 

Erfahrung. Nachdem er alles inspiziert hatte, 

war er mehr als zufrieden: „Ein 100 %-iger 

Unimog, für den sicher ebenfalls gilt: „Mercedes-Benz 

Unimog – für alles, was andere 

nicht können!“ ■ 

Weitere 

Informationen 

zum IAA- 

Auftritt des 

Unimog U 20 

entnehmen 

Sie bitte 

unserer Beilage 

Der erste Eindruck war sehr gut und Anlass für einen Fototermin: Dr. Dieter Zetsche (r.), Vorstands - 

vorsitzender der DaimlerChrysler AG, nahm die Neuheit U 20 auf dem DaimlerChrysler Messestand in 

Augenschein, dessen Besonderheiten ihm Martin Daum (l.), Leiter des Produktbereichs Sonderfahrzeuge 

und Leiter des Werkes Wörth, erläuterte 


Internationale Drehscheibe 

für 2-Wege-Technik 

Die „InnoTrans 2006“ in Berlin (19.-22. September) erwies sich für den Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge 

als ideales Forum zur Präsentation der 2-Wege-Technologie in Verbindung mit Unimog und dem Econic. 

Mit 1.606 Ausstellern aus 41 Ländern 

und 120.000 m2 Messefläche hat sich 

die „InnoTrans 2006“ bei ihrer 6. Auflage als 

weltgrößte Leistungsschau für Schienenverkehrstechnik 

etabliert. Die Aussteller, vom 

global agierenden Systemhersteller bis zum 

mittelständischen Zulieferer, kamen von allen 

Kontinenten. In diesem ganz speziellen 

Technologie-Umfeld präsentierte sich der 

DaimlerChrysler Produktbereich Sonderfahrzeuge 

erstmals einer internationalen 

Fachöffentlichkeit. Da nach Einschätzung 

des Unimog-Marktverantwortlichen für das 

2-Wege-Segment in den nächsten Jahren der 


Einsatz dieser Fahrzeuge an Bedeutung gewinnen 

wird, war die InnoTrans eine hervorragende 

Plattform, um das hierfür breite 

und vielfältig anwendbare Produktprogramm 

von Mercedes-Benz einem internationalen 

Fachpublikum vorzustellen. 

Im Mittelpunkt des Ausstellungsprogramms 

auf einer 600 m 2 umfassenden Freigeländefläche 

vor Halle 26 stand der 

Mercedes-Benz Unimog, der aufgrund seines 

Fahrwerkkonzepts geradezu prädestiniert 

ist für den Einsatz als 2-Wege-Fahrzeug. 

Zusammen mit renommierten 

internationalen Aufbauherstellern wie den 

beiden Spezialisten für Schienenführungstechnik 

– Zweiweg Schneider aus Leichlingen 

bei Köln und Zagro/Zwiehoff aus Bad 

Rappenau und Rosenheim – wurden insgesamt 

acht Unimog und ein Mercedes-Benz 

Econic 1828 LL als Oberleitungsmontagefahrzeug 

gezeigt. 

Den Messegästen – es wurden über 

65.000 Fachbesucher gezählt – wurden Vorteile 

und Fähigkeiten des 2-Wege-Unimog 

mit den entsprechenden Zusatzgeräten deutlich 

vor Augen geführt. Zu sehen waren u. a. 

Rangierfahrzeuge für Anhängelasten bis zu 

1.000 t, ein Unimog mit Hubarbeitsbühne

Steter Anziehungspunkt für die Fachbesucher: 

Das Unimog-Programm mit zahlreichen Zusatzgeräten 

für Wartungsarbeiten an der Oberleitung, 

ein multifunktional einsetzbares Arbeitsfahrzeug 

mit 2-Wege-Anhänger, Kran und 

Ausleger zum Lichtraumprofil schneiden sowie 

ein Hilfszug mit hydraulischer Ausrüstung 

zum Aufgleisen entgleister Waggons. 

Aufgrund der kompakten Bauweise der 

Achsen in Verbindung mit Spezialfelgen 

passt der Unimog auf Gleise mit Normaloder 

Breitspur (1.435 bis 1.676 mm). Als 

Rangierfahrzeug profitiert er daher vom hohen 

Reibwert zwischen Gummirad und 

Stahlschiene und stellt eine wirtschaftliche 

Alternative zur Rangierlok dar. ■ 

Für Rettungseinsätze 

unentbehrlich: U 400 

mit Zagro/Zwiehoff- 

Schienenführungs - 

einrichtung und 

hydraulischer 

Ausrüstung zum 

Aufgleisen entgleister 

Waggons 

Unimog als Wegbereiter 

Die Türkische Staatsbahn (TCDD) 

vertraut seit Jahren auf Mercedes- 

Benz Unimog mit 2-Wege-Einrichtung, 

vor allem als Wartungs- und Rettungsfahrzeuge. 

Das 2-Wege-System hat sich 

auch in der Türkei für viele Aufgabenstellungen 

als flexibler und kosteneffizienter 

gegenüber der herkömmlichen schienengebundenen 

Technik erwiesen. Nach den 

Wegbereitern Unimog kommen künftig 

auch Actros Allrad-Lkw als Wartungsfahrzeuge 

auf die Schiene. Der Präsident der 

TCDD, Süleyman Karaman (im Foto mit 

großdimensioniertem Fahrzeugschlüssel), 

übernahm anlässlich der „InnoTrans 

2006“ in Berlin auf dem Freigeländestand 

des DaimlerChrysler Produktbereichs 

Unimog/Sonderfahrzeuge das erste Fahr- 

zeug dieses Großauftrags. Es handelt 

sich dabei um 65 Mercedes-Benz Actros 

1832 Allrad-Lkw, deren Schienenfahrantrieb 

vom Unimog Gerätepartner ZAGRO 

Bahn- und Baumaschinen GmbH, Bad 

Rappenau-Grombach, in Kooperation mit 

der G. Zwiehoff GmbH, Rosenheim, realisiert 

worden ist. Weitere Aufbauten sind 

eine Mannschaftskabine für neun Personen, 

ein Palfinger Kran im Heck bereich 

mit Schwenkbereichs- und Hubhöhenbegrenzung 

sowie eine Ladepritsche für 

4 t Nutzlast. Generalunternehmer des 

Großprojekts ist die in Ankara ansässige 

Unternehmensgruppe Koluman, lang - 

jähriger Partner der DaimlerChrysler AG 

sowie der Mercedes-Benz Türk in Istanbul. 

■ 

Event 


anpassungsfähig 

kippbar 


praxisgerecht 

wendig 

autobahnerprob 

geländegängig 

Transportfahrzeug mit zahlreichen Finessen 

Unter den rund 14.000 kultivierten Pflanzenarten des weltweit bekannten Botanischen Gartens München „blüht“ 

auch eine technische Besonderheit: der U 300 mit verkürztem Radstand und Dreiseitenkippaufbau. Er wird in 

erster Linie zum Transportieren eingesetzt und kann dabei viele Unimog-Vorteile in die Waagschale legen. 

So mancher Außenstehende, der bei gartentechnischen 

und landwirtschaftlich 

und Erde versorgen. Das heißt Materialtransport 

über Autobahn und Bundesstraßen. 

heim-Heimstetten bei München haben den 

Ausschlag für den U 300 in dieser Konfigu- 

bedingten Nutzfahrzeug-Einsätzen das Bild Und natürlich müssen auch die beiden stänration gegeben“, sagt der Oberamtsrat, der 

eines Traktors vor sich hat, mag sich fragen: digen Gärtner, die von Mitte Juni bis Ende sich für alle Aufgaben und Einsätze der Gärt- 

Weshalb ein Mercedes-Benz Unimog? Nun, September da oben in über 1.800 m Höhe arner im technischen Bereich verantwortlich 

wer so denkt, ist ganz nahe bei den Archibeiten wie auch leben, umfassend versorgt zeichnet. 

tekten des heutigen Botanischen Gartens, werden.“ Ein breites Anforderungsspektrum 

denn sie planten – damals in 

also. Der Unimog kann all Praxisnahe Spezialisierung durch 

den Jahren 1908 bis zur Eröff- 

seine bekannten Vorteile aus- Umbauten 

nung am 10. Mai 1914 – die Verspielen: 

Autobahn-Zulassung, Die Umbauten zur Anpassung des U 300 

kehrs- und Gartenwege noch für 

Anpassungsfähigkeit, Kippein- wurden von der auf solche Aufgaben spezia- 

Pferde- und Ochsenfuhrwerke. 

richtung, Geländegängigkeit, liserten Eggers Fahrzeugbau GmbH in Stuhr 

Gartenbauingenieur Rudolf 

Praxisnähe und Wendigkeit. bei Bremen durchgeführt. Die Sonderum- 

Müller, Technischer Leiter des 

Und diese Dinge, so weiß Mülfänge betrafen fünf Punkte: die Verkürzung 

Botanischen Gartens in Münler 

zu berichten, erhöhen na- des Radstands, einen Dreiseitenkippaufbau, 

chen-Nymphenburg, setzt heute 

türlich die Wirtschaftlichkeit ein Planengestell mit Bordwanderhöhung, 

allerdings andere Maßstäbe. „Wir haben zu- des Fahrzeugs und seiner Einsätze unge- einen Spezialkraftstofftank im Pritschennehmend 

Kleinmengentransporte, weil unmein.zwischenrahmen und den Einbau eines 

sere Pflanzenvielfalt auch die individuelle Unter diesen Gesichtspunkten war es für Staukastens. Alle diese Maßnahmen führten 

Behandlung der Gewächse erfordert. Das Müller nahezu selbstredend, welches Fahr- schließlich zum kundenseitig gewünschten 

heißt für uns beispielsweise Humus- und Bozeug Anfang 2006 als Nachfolger für den Anforderungsprofil des U 300. 

denmischungen mit den unterschiedlichsten Vorgängertyp U 1200 angeschafft werden Für die Radstandsveränderung vom se- 

Komponenten zu fertigen. Mit dem Unimog sollte. „All die guten Erfahrungen, die wir rienmäßigen Maß von 3.080 mm auf 2.800 

wird deshalb in Kies-, Erd-, Sand- und Lehm- mit den Mercedes-Benz Unimog in über 25 mm mussten die Gelenkwellen angepasst, 

gruben das Basismaterial geholt. Außerdem Jahren gemacht haben, und die seit Jahren die Abgasanlage und die Bremsanlage sowie 

müssen wir ja auch unseren über 100 Kilo- hervorragende Kundendienstbetreuung der Batteriekasten umgebaut werden. 

meter entfernten Alpengarten mit Pflanzen durch die Henne-Unimog GmbH in Kirch- Danach erfolgte schließlich noch die Neuver

t 

legung der Versorgungsleitungen. Für den 

Dreiseitenkippaufbau (2.245 x 2.050 x 450 

mm) waren ein Pritschenhilfsrahmen, ein 

Kippunterbau und ein Aufbau aus einer 

Ganzstahlkonstruktion mit 450 mm hohen, 

abklappbaren Bordwänden erforderlich. 

Das Planengestell – wichtig und notwendig 

für den Pflanzentransport sowie das Fahren 

von Erdmaterial – ist nicht höher als das 

Fahrerhaus und hat ein Dachgefälle von 

50 mm auf beiden Seiten. Es wurde in 

schnell demontierbarer Leichtbauweise und 

höhenverstellbar gefertigt. 

Der Spezialkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen 

von 150 l ist im Pritschenzwischenrahmen 

integriert. Der Auspuff 

wurde hierfür nach oben verlegt. Der Staukasten 

als fünfter Punkt der Spezifikationsarbeiten 

konnte nur in Verbindung mit dem 

Spezialtank im Zwischenrahmen berücksichtigt 

werden. 

Einer der schönsten Gärten Europas 

Immer wieder wird der Botanische Garten 

in München-Nymphenburg als „einer der 

schönsten Gärten Europas“ bezeichnet. Und 

in der Tat, er ist die gelungene Kombination 

aus formalen, symmetrisch angelegten Arealen 

und parkähnlichen oder der Natur nachempfundenen 

Bereichen. Abwechslungsreich, 

anregend, entspannend, lehrreich und 

interessant gestaltet sich ein Spaziergang 

durch den Garten. In den Gewächshäusern 

kann man die Stimmung eines tropischen 

Regenwaldes, einer Kakteenwüste oder eines 

Baumfarnwaldes erahnen. 

Eine Welt für sich ist aber der Alpengarten 

auf dem Schachen bei Garmisch-Partenkirchen, 

der bereits vor 105 Jahren, am 13. Juli 

1901, feierlich eröffnet wurde. Aus der Taufe 

gehoben wurde er vom Universitätsprofessor 

und langjährigen Direktor des Münchner 

Botanischen Gartens, Dr. Karl Ritter von 

Goebel. 

Schon bei der Suche nach einem geeigneten 

Gelände für den heutigen Botanischen 

Garten in Bayerns Metropole stand der 

Gedanke eines hohen Freizeitwerts einer 

derartigen Anlage im Vordergrund. Dies ist 

vollends gelungen, was u. a. die aktuellen 

Besucherzahlen bestätigen. Und während 

man in München auf der Südseite des Ge- 

GalaBau 

„Wir machen seit Jahrzehnten gute Er - 

fahrungen mit dem Mercedes-Benz Unimog. 

Die Leistungsfähigkeit des Produkts, seine 

Wirtschaftlichkeit sowie die Nähe zum 

zuverlässigen Kundendienst von Henne-Unimog 

sind einfach klare Vorteile.“ 

Rudolf Müller, 

Technischer Leiter 

Unimog-Fahrer mit Leib und Seele: 

Bernhard Zefferer 

ländes direkt in den Nymphenburger Schlosspark 

wechseln kann, bietet der nur auf einem 

Wanderweg erreichbare Alpengarten 

(deshalb Unimog!) einen einzigartigen Blick 

in die alpine Welt mit Gipfeln von 2.500 und 

mehr Metern Höhe. Weniger als hundert Meter 

trennen den Alpengarten und das Königshaus 

des legendären bayerischen 

Königs Ludwig II. Er soll mehrere seiner Geburtstage 

hier verbracht haben. ■ 

Nur knapp hundert Meter vom Alpengarten entfernt steht das 1870-1872 erbaute 

Königshaus von Ludwig II., dessen Fassade sich an den damals 

beliebten „Schweizerhäusern“ orientiert 


Kommunalwirtschaft 

Unimog U 500 mit Wechsellenkung und Mulag Tandem-Mähkombination 

im Einsatz auf einer Landesstraße im Landkreis Demmin. Der in 

Mecklenburg-Vorpommern vorzufindende Baumbestand entlang den 

Straßen erfordert technisch vielseitige wie auch innovative Mähgeräte 

Kein fünftes Rad mehr am Wagen 


Für die Fahrer der Straßenmeistereien organisiert der für Mecklenburg-Vorpommern 

zuständige Unimog-Generalvertreter Schoknecht in Demmin regelmäßig Fahrerschulungen, 

bei denen neben Grundlagen der Fahrsicherheit auch Anforderungen an den 

Straßenbetriebsdienst praxisgerecht vermittelt werden 

Die deutsch-deutsche Geschichte ist nach der Wiedervereinigung geprägt von unterschiedlichsten Entwicklungen. 

Auch im Straßenbetriebsdienst des Landes Mecklenburg-Vorpommern hat sich vieles verändert: Dieser ist heute 

kein fünftes Rad am Wagenmehr, so wie in den Jahrzehnten zuvor. 

Karl-Heinz Dreyer, Technischer Amtmann 

im Rostocker Landesamt für 

erzählt Karl-Heinz Dreyer heute zurück - 

blickend. 

schiedlicher Bedeutungs ordnung gewartet. 

Mit dem Neubau der „Ostsee-Autobahn“ 

Straßenbau und Verkehr, ist seit über drei- Das Landesamt für Straßenbau und Ver- A 20 Lübeck – Stettin, einem Verkehrsproßig 

Jahren mit Aufgaben für den Straßenbekehr in Rostock ist das Oberzentrum der jekt Deutsche Einheit (VDE), ging eine Über - 

triebsdienst betraut und kennt die Voraus- Straßenbauverwaltung in Mecklenburg-Vor- arbeitung der Zuständigkeitsbereiche der 

setzungen früherer und heutiger Zeiten. Und pommern und wurde vor 15 Jahren, am Autobahnmeistereien einher. Ein weiteres 

so hat er bereits in den Jahren um 1970 – zu 1. April 1991, eingerichtet. Die Behörde ist Großprojekt im Verantwortungsbereich des 

Zeiten der ehemaligen Bezirksdirektion dem Ministerium für Verkehr, Bau- und Lan- Landesamtes für Straßenbau und Verkehr ist 

Straßen wesen Rostock – die ersten Mercedes- desentwicklung des Bundes landes angeglie- der aktuell im Bau befindliche Zubringer B 

Benz Unimog kennengelernt. „Wir hatten dert und besteht aus den vier Straßenbau- 96 n von Stralsund nach Rügen. Der nach 

damals zwei U 600, mussten diese jedoch ämtern in Schwerin, Neustrelitz, Stralsund dessen Fertigstellung mögliche Brücken- 

später wegen Ersatzteilmangels stilllegen“, und Güstrow, denen wiederum 24 Straßenschlag von der A 20 über Stralsund nach Rü- 

erinnert er sich heute. Dann, nach der und sieben Autobahnmeistereien sowie eine gen wird die Erreichbarkeit der größten 

Wende 1990, erhielt das neue Bundes- Fernmeldemeisterei, zur Betreuung der Not- deutschen Insel und gleichzeitig beliebten 

land Mecklenburg-Vorpommern zunächst rufanlagen, zugeordnet sind. 

Ferienortes erheblich verbessern. 

einige gebrauchte Fahrzeuge von Die Arbeiten des Straßenbetriebsdienstes 

verschiedenen westdeutschen Bundeslän- werden heute unter modernen privat- und Fuhrpark wird ausgebaut 

dern. „Als wir später Budget-Klarheit hatten, betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten Im Jahr der Wiedervereinigung entsprach 

kauften wir die ersten neuen U 1000 selbst“, abgewick elt. Neben Bun des- und Landesstra- der zum größten Teil überalterte Fuhrpark 

ßen betreuen einige in den ostdeutschen Straßen- und Autobahn- 

Straßenmeistereien meistereien nicht den Anforderungen eines 

auch Kreisstraßen effektiven Straßenbetriebsdienstes. Nach ei- 

mit. Durch die daner bis 1996 abgeschlossenen Umstrukturiedurch 

erreichte rung der Straßenmeistereien und dem Neu- 

Netzdichte konnte bau einer zusätzlichen Autobahnmeisterei 

die Effektivität be- an der A 20 machten sich das Amt und daträchtlich 

erhöht mit auch Karl-Heinz Dreyer, als Verantwort- 

werden. Insgesamt licher für den Straßenbetriebsdienst sowie 

werden etwa 7.000 für die hierzu notwendigen Fahrzeuge und 

km Straßen unter- Geräte auf, den Fuhrpark nach wirtschaft-

lichen Kriterien zu erneuern bzw. zu modernisieren. 

Heute verrichten 150 Großfahrzeuge 

über 10 t zulässiges Gesamtgewicht 

ihren Dienst. Darunter auch 21 Unimog 

U 500, 33 Unimog U 300/400 und 5 Unimog 

älterer Bauart als leistungs starke Geräte - 

träger. „Die komplette Struktur musste neu 

aufgebaut werden, denn das Straßenwesen 

war in all den Jahrzehnten zuvor nur das 

fünfte Rad am Wagen“, erinnert sich der aus 

Rostock stammende Dreyer. Der kontinuierliche 

Ausbau des Straßennetzes in Mecklenburg-Vorpommern 

erfordert allerdings nach 

Ansicht Dreyers auch künftig einen Ausbau 

des vorhandenen Equipments. 

Alleen werden geschützt 

Ein besonderes Augenmerk richtet das 

Landesamt auf den Erhalt der Alleen in 

Mecklenburg-Vorpommern. Sie sind ein 

durch die Landesverfassung geschütztes 

Kulturgut und für nachfolgende Generationen 

zu erhalten. Das erfordert vor allem vom 

Frühjahr bis in den Herbst hinein eine 

intensive Grünflächenpflege, in deren 

Mittelpunkt Mäharbeiten rücken. Zu den 

jüngsten Anschaffungen auf diesem Gebiet 

Anzeige 

zählen das Mulag Leitpfosten-Mähgerät 

MLM 200 und die entsprechende Mähkombination 

mit einem Randstreifenmäher. Des 

Weiteren befinden sich Leitpfostenwaschgeräte, 

Kehrmaschinen und Fronthäcksler im 

Gerätebestand. Alle samt sind das Wechselgeräte, 

die nach Anforderung an den 

Unimog-Geräteträgern montiert werden. 

Nach Dreyers Auffassung geht in Mecklenburg-Vorpommern 

„der Trend nicht zu Dreifach-Mähern, 

sondern zu Mähkombinationen, 

bei denen der Verantwortliche in der 

Straßenmeisterei je nach Straßensituation 

und Baumbestand entscheidet, ob der Mäheinsatz 

von einem oder zwei Mitarbeitern 

durchgeführt wird.“ 

Einen wesentlichen Aufgaben bereich für 

die Straßen- und Autobahnmeistereien stellt 

der Winterdienst dar. „Den teilweise extremen 

Wettersituationen mit Reif- und Eisglätte, 

mit überwiegend Einsätzen im Streudienst, 

begegnen wir fahrzeugseitig in erster 

Linie neben den eigenen Lkw auch verstärkt 

dem Unimog“, sagt Karl-Heinz Dreyer. Für 

die anfallenden Arbeiten, bei denen man im 

flachen Mecklenburg-Vorpommern – mit 

Windgeschwindigkeiten von bis zu 7 m/s – 

Innovative Gerätetechnik für die Straßenunterhaltung 

MULAG Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH u. Co. KG 

Gewerbestraße 8 D-77728 Oppenau 

Tel +49-(0)7804-913-0 Fax +49-(0)7804-913-163 

E-Mail info@mulag.de Web www.mulag.de 

„Der Mercedes-Benz Unimog ist für mich 

schlichtweg der Geräteträger für den Straßen - 

unterhaltungsdienst und im Winterdienst als 

Basisfahrzeug für die Räum- und Streutechnik 

unentbehrlich. Eine solch perfekte Technik 

kannten wir früher nicht“. 

Karl-Heinz Dreyer, Technischer Amtmann im 

Landesamt für Straßenbau und Verkehr MVP 

insbesondere mit Verwehungen von bis zu 

zwei Metern Höhe fertig werden muss, steht 

das ganze Angebot an Winterdienstgeräten 

zur Verfügung. Vom Aufsatzstreuer über 

Schnee pflüge und -fräsen bis hin zur 

Schneeschleuder. ■ 

Immer ganz 

vorn mit dabei. 

Neuentwicklungen sind ein 

wichtiger Bestandteil unserer 

Produktstrategie – 

bei unseren Kunden sind 

wir deshalb als innovativer 

Anbaugerätehersteller sehr 

gefragt: 

International Unimog System-Partner 

Mit unserem neuen Leitpfostenausmäher MLM 200 

ist z.B. die Bearbeitung der Problemzonen im Nahbereich 

von Pfosten, Schildern und Leitplankenstützen 

bequem und effizient möglich. 

Innovation und Qualität – 

unser Ruf verpflichtet eben . 


Energiewirtschaft 

Motorisierte Kumpels 

für harte Kerle 

„Glück auf.“ Der traditionelle Bergmannsgruß ist auch auf der legendären 

„Schwarzen Pumpe“ im brandenburgischen Spremberg in vieler Munde. 

Doch auf Glück alleine verlassen sich die Mitarbeiter von Vattenfall Europe 

nicht. 

Sie bauen auf beständige Technik und 

ausgeklügelte Sicherheit. Mittendrin 

im Lausitzer Tagebau Welzow-Süd: elf 

Mercedes-Benz Unimog – motorisierte Kumpels 

für die harten Männer in der Abraumbewegung 

und Kohlegewinnung. 

Der Anblick ist atemberaubend. Riesige 

Schaufelrad- und Eimerkettenbagger fressen 

sich ins Erdreich und tragen bis zu 100 Meter 

Deckgebirgsschichten oberhalb der 

Kohle ab. Der größte Teil wird auf einer über 

600 Meter langen Abraumförderbrücke quer 

über den von Menschen geformten Canyon 

transportiert. Jährlich fördert der Tagebau 

Welzow-Süd, rund 30 Kilometer südlich 

von Cottbus, auf diese Weise rund 20 Millionen 

Tonnen Rohbraunkohle, die in nahe 

liegenden Kraftwerken in Strom und Wärme 

umgewandelt werden. Die Arbeiter wirken 

dabei wie Winzlinge, selbst die 

Unimog sehen verschwindend klein aus. 

Doch ohne sie käme der 3-Schicht-Betrieb 

zum Erliegen. An sieben Tagen in der Woche 


bringen die Unimog U 500, ausgerüstet als 

Mannschaftstransporter, die Bergarbeiter an 

ihre schwer zugänglichen Einsatzorte. 

Die Strecken ähneln einer Mondlandschaft: 

kein Meter ebene Fläche. Ein wüstes 

Gerumpel, erst recht bei schlechtem Wetter, 

wenn sich das Erdreich in Schlammlöcher 

verwandelt. Der Feind jedes Bergmanns. 

Dann zeigt der Unimog, was in ihm steckt. 

Ausgestattet mit Single-Bereifung und 

Permanent-Allradantrieb mit 100-prozentigen 

sperrbaren Differenzialen. Bis zu 25 

Vattenfall-Mitarbeiter pro Tour werden hinund 

herbefördert. „Bei uns“, sagt Frank 

Schroeckh, Vattenfall-Betriebsführer Ausund 

Vorrichtung, „werden die Kumpels bequem 

zur Arbeit gefahren. Und das sogar 

mit einem Mercedes-Benz“, lacht der Bergbau-Ingenieur. 

Möglich macht den Mannschaftstransport 

der Sonderfahrzeugbau der Firma Paul in 

Passau, die zusammen mit der zuständigen 

Unimog-Generalvertretung Henne Unimog 

aus Wiedemar, die Lösung entwickelte. Zum 

Schichtbeginn ebenso wie zum Ende stehen 

die Bergarbeiter Schlange, bevor die Elektroschwingtüre 

am Transportaufbau aufschwingt 

und die Trittstufe hydraulisch ausfährt. 

Platz genommen wird auf fest 

eingebauten Bänken mit abwischbaren Hartschalensitzen. 

Der Einstieg ist durch die 

Geländegängigkeit mit hoher Bodenfreiheit 

fast überall möglich. 

Das Grundfahrzeug ist ein U 500 mit 

3.900 mm Radstand, der auf 4.900 mm 

verlängert wurde und einen verstärkten

Pritschenzwischenrahmen erhielt. Dank 

Schraubenfedern mit progressiver Federkennlinie 

liegt der Unimog auch voll besetzt 

gut auf der Strecke, was die Fahrt über den 

unebenen Boden erträglich macht. Das, bestätigt 

Schroeckh, sei „der feine Unterschied 

zu einem Lkw.“ Und das wissen die Mitarbeiter 

zu schätzen, die über mehrere Kilometer 

lange unbefestigte Strecken holpern. 

Axel Proksch, Fahrer der Mannschaftstransporte, 

ist bis zu 70 Kilometer am Tag 

mit dem Unimog auf den sogenannten Strossen 

unterwegs. „Auf Brücke“, wie die Kum- 

pels sagen. Bis zu 50 Stundenkilometer 

schnell. Er kennt seinen Unimog und das Gelände 

– und weiß, wie er fahren muss, „ohne 

dass ich auch nur einmal hängen geblieben 

bin.“ Eine verantwortungsvolle Arbeit, die 

Fingerspitzengefühl benötigt. Denn beim 

Rangieren kommt er schnell mal wenige 

Zentimeter an Böschungskanten heran, wo 

es steil nach unten geht, 25 Meter und mehr. 

„Ich sitze wie im Pkw“, schwärmt er, „nur 

bequemer und sicherer.“ Auch dank komfortablem 

Fahrerhaus mit luftgefederten 

Schwingsitzen. 

Beim Durchqueren der Lagerstätte Welzow-Süd 

trifft der Mannschaftstransporter 

im Dienst der Energiewirtschaft auch auf 

andere Unimog: im Einsatz mit Ladekran, 

Tank-, Koffer- oder Bohrausrüstung sowie als 

Werksfeuerwehrfahrzeuge. Auch Subunternehmer 

schwören hier, rund 30 Kilometer 

südlich von Cottbus, auf ihre Unimog. Frank 

Schroeckh: „Es ist einfacher zu sagen, welche 

Unimog wir im Revier nicht fahren.“ 

Denn eines sei klar: Im Tagebau gehe es 

hoch her und „im Ernstfall ist der 

Mercedes-Benz Unimog am besten.“ ■ 

Riesige Schaufelradbagger fressen sich ins Erdreich 

der „Schwarzen Pumpe“. Immer zur Stelle: 

geländegängige Unimog (oben) 

Damit die Bergarbeiter ihr Tagwerk verrichten können, 

werden sie in Unimog U 500, ausgerüstet als 

Mannschaftstransporter, über die unwegsamen Flöze 

gefahren. Bei diesen schwierigen Bodenverhältnissen 

schwärmen die Vattenfall-Mitarbeiter Axel Proksch 

(links) und Frank Schroeckh ganz besonders vom 

Mercedes-Benz Unimog 


Arbeitseinsätze unter Hochspannung 

Es erstaunt immer wieder, welche 

beeindruckenden Arbeitseinsätze 

Kunden mit ihren Mercedes-Benz 

Unimog erledigen. Diese sind aber 

wiederum nur mit dem Allrounder 

aus dem DaimlerChrysler Werk 

Wörth möglich. So gehören Arbeiten 

unter Spannung im Umspannwerk 

Itzehoe West der eon Hanse zu 

seinem Tagesgeschäft. 

Die auszutauschende Trafo wird am Bauplatz zur 

weiteren Verarbeitung bereitgestellt 

Dabei ist der vorgegebene Sicherheits - 

abstand zu den Starkstromleitungen 

das Maß aller Dinge. Durch sie pulsieren 

zwischen 110 – 380 KV, die zum Umspannwerk 

oder von ihm weg führen, und diese 

Spannungsstärken sind für die Arbeits- und 

Betriebs sicherheit die vorrangigen Parameter. 

Die Anforderung eines Schutzabstands 

zu den Leitungen zwischen 1,10 m bis 5,00 

m, die sich ganz nach der jeweiligen Spannungsebene 

richten, waren auch bei der 

Spezifikation des Unimog U 400 zu berücksichtigen. 

Der Bereich Technischer Service 

Primärtechnik des größten Energiever - 

sorgungsunternehmens in Schleswig-Holstein 

setzt seinen U 400 zu Transportarbeiten 

im Umspannwerk selbst oder im Freileitungsbau 

ein. In anderen Bereichen sind 

weitere Unimog im Einsatz, aber gerade hier 

hatten die e-on-Leute ganz konkrete Vorstellungen 

von ihrem neuen Fahrzeug, das in 

Zusammenarbeit mit dem Unimog-Generalvertreter 

Land & Bau Kommunalgeräte 

GmbH in Rendsburg realisiert wurde. 

Rolf-Dieter Jurkat, Koordinator Primärtechnik 

im Umspannwerk Itzehoe West, umreisst 

die Aufgabenstellungen, für die der 

U 400 benötigt wird, wie folgt: „Für den Auf-

und Einbau von Leistungs- und Trennschaltern 

sowie Wandlern im Übertragungsnetz 

ist nicht nur ein leistungsstarkes, sondern 

auch ein absolut zuverlässiges Fahrzeug 

zwingend Voraussetzung“. Und diese Auffassung 

vertritt auch Martin Danert, Meister 

Energieelektronik und Projektleiter Primärtechnik, 

der den Unimog zumeist fährt: „Unser 

U 400 ist fantastisch. Wir können mit 

ihm alle Transportaufgaben erledigen und 

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Von der Straße auf die Schiene – und zurück. 

Enorm zugkräftig, flexibel verwendbar, besonders wirtschaftlich: 

ZWEIWEG-Fahrzeuge erweitern den Aktionsradius um eine neue 

Dimension. Einmalig unsere Bilanz: über 3.000 Stück weltweit in 

64 Ländern im Einsatz, bei renommierten Kunden, die unsere 

Erfahrung aus über 40 Jahren ebenso zu schätzen wissen, wie 

unseren Ehrgeiz, die individuell beste Lösung für ihre Bedürfnisse 

zu finden – wenn nötig: neu zu erfinden! 

Übrigens: Wir sind Unimog- 

Geräte-System-Partner von 

DaimlerChrysler und Q1-Lieferant 

der Deutschen Bahn AG. 

der wegen der Gesamtbauhöhe realisierte 

Längsaufbau des Krans erweist sich vor allem 

hinsichtlich der sicherheitstechnischen 

Gesichtspunkte als äußerst praktisch.“ 

Dieser längsgestellte Kran an Stelle der 

Ladepritsche ist eine bis dato selten praktizierte 

Lösung des Kranaufbaus. Dadurch 

wurde es möglich, dass der Längsaufbau in 

den Leiterrahmen integriert werden konnte 

– also nicht quer hinter dem Fahrerhaus 

ZWEIWEG Schneider GmbH & Co. KG · Postfach 60 · D-42791 Leichlingen 

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Energiewirtschaft 

Der auf dem Unimog längsaufgebaute Kran lässt 

genügend Freiraum für Staukästen links und rechts 

anstatt der üblichen Pritsche 

Am Lagerplatz werden die benötigten Komponenten 

von Martin Danert und seinen Kollegen zum 

Aufkranen vorbereitet (Mitte und ganz links) 

oder am Heck auf dem Leiterrahmen. Somit 

konnten 250 mm Höhe gewonnen werden, 

die unter dem Aspekt des Schutzabstands 

von den Starkstromleitungen enorm wichtig 

sind. Das Krangewicht liegt bei 1,5 t und die 

maximale Last bei rund 3,5 t. Diese Gewichtsklassen 

werden auch gebraucht, denn 

ein 110 KV Trennschalter wiegt gut und 

gerne seine 800 kg. Zur weiteren Spezialisierung 

des U 400 gehört außerdem die Reifendruckregelanlage 

tirecontrol ® . Wenn mit 

besagten Lasten ins Gelände gefahren werden 

muss, weil notwendige Komponenten 

zur Betriebs sicherheit und vollen Funktionalität 

der Stromversorgung für über 350.000 

Stromkunden im nördlichsten Bundesland 

installiert werden müssen, ist es nicht zuletzt 

dem Unimog zu verdanken, dass alles 

reibungslos abläuft. ■ 


Abenteuerlust mit „Homefeeling“ 

Was passieren kann, wenn in ein und derselben Person ein Unimog-Freak und Ingenieur für Energieund 

Gebäudetechnik steckt, das zeigt uns der U 4000 von Anton Nösch aus Neumarkt-St. Veit in Bayern. 

Das Reisemobil „Labrador“, auf Basis des hochgeländegängigen U 4000, lässt Abenteuerlust und Fernweh 

aufkommen. 

Der Bayer Nösch hat ein weltreisetaug - 

liches Fahrzeugkonzept entwickelt und 

realisiert. So ganz nebenbei – oder sogar gewollt 

– ist daraus ein wirkliches Aushängeschild 

für den badisch/rheinland-pfälzischen 

Unimog aus dem Werk Wörth im 

kleinen aber hochwertigen Segment der 

Reisemobile geworden. Der „Labrador“ vereinigt 

alle wesentlichen Merkmale dieser 

Fahrzeugkategorie in sich: absolute Unabhängigkeit, 

Funktionalität, Geländegängig- 


keit, High-Tech und höchste Qualität, persönliche 

Individualität sowie stimmiges Innen- 

und Außendesign. Diese Fakten werden 

durch eine Planung bis ins kleinste Detail, 

den Einsatz hochwertiger Materialien, Einbauten 

in Gebäudetechnik-Standard und 

eine perfekte Handwerkerleistung erreicht. 

Das Fahrzeug überzeugt aufgrund seines 

komfortablen Ausbaus und schafft auch in 

der einsamsten und größten Wildnis heimelige 

Atmosphäre mit einem hohen Anteil an 

zuverlässiger Grundversorgung. Abenteuerlust 

und Fernweh mit „Homefeeling“ werden 

hier zur Realität. 

Für Nösch war von Anfang an klar: Nur 

der Mercedes-Benz Unimog konnte für dieses 

außergewöhnliche Fernreisemobil die 

Basis sein. Diese Fahrzeuge haben in nahezu 

60 Jahren ihre Geländegängigkeit und Wertbeständigkeit 

bei Einsätzen in allen Regionen 

der Erde tausendfach unter Beweis gestellt. 

Die jüngsten Ideen des Anton Nösch 

mit Unimog und seiner Aufbauweise gehen 

schon weiter: Er sieht Chancen für ihre Anwendung 

beispielweise hinsichtlich Werkstatt- 

und Sanitätsaufbauten, rollenden OP- 

Einrichtungen, TV-Übertragungswagen oder 

für die Feuerwehr- und den Katastrophenschutz. 

Der „Labrador“ hat anlässlich dreier Fachmessen 

für Reise und Outdoor-Trecking für 

Aufsehen gesorgt. Im Februar dieses Jahres 

hatte der „Luxus-Unimog“ seine Premiere 

auf der „cbr“ in München, danach folgte die 

„Abenteuer Allrad“ in Bad Kissingen und 

schließlich war der große „Internationale Caravan 

Salon“ in Düsseldorf ein ideles Forum 

für ausgewählte Einzelinteressenten. 

„Homefeeling“ vermitteln die Einbauten zum Schlafen 

(oben links), Kochen (links) und die Nasszelle (rechts)

Fahrzeug serienmäßig, 

Ausstattung frei wählbar 

Bei genauer Betrachtung der Ausstattung 

und der Verarbeitung wird klar, warum dieser 

Unimog im Segment „home mobile“ etwas 

Besonderes ist. Der U 4000 selbst ist mit 

6.600 mm Länge, 2.400 mm Breite und einer 

Höhe von 3.470 mm sowie einem zul. Gesamtgewicht 

von 7,49 bis 13,8 t serienmäßig 

ausgerüstet. Die Zuladung lässt je nach Ausstattung 

des Aufbaus 1.100 kg bis 5.500 kg 

zu. Die Hülle des Aufbaus ist dreipunktgelagert 

und aus GFK-Sandwichpaneelen mit 60 

mm dicken Wänden und Decke. Die Bodenschicht 

ist sogar 80 mm stark. Weitere Aufbauspezifikationen 

sind unter anderem: 

Echtglas-Isolierfenster, abgerundete Eckprofile, 

ausgekleidete Durchführungen, Klappen 

mit Gasdruckdämpfern, Schiffsdeck - 

luken, Beschläge in Edelstahl bzw. 

Aluminium sowie wind-, staub und wasserdichte 

Tür- und Klappendichtungen. 

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Anton Nösch, Ingenieur für Energie- und 

Gebäudetechnik in seinem U 4000 

Die Einbauten selbst werden nach flexibler 

Raumaufteilung vorgenommen. Es gibt 

Massivholzeinbauten, auf Wunsch sogar 

Granitplatten, Stauräume, Bodenbeläge aus 

PVC oder wahlweise Linol, Kork, Laminat 

und Parkett, hochwertige Stoff- und Lederauswahl 

sowie weitere frei wählbare Details. 

Sämtliche Einbauten für Heizung, Sanitär 

und Elektro haben Gebäudetechnik-Standard. 

Der Wassertank ist aus Edelstahl, 

ebenso die Wasserleitungen. Unlösbare Abwasserrohre 

mit 50 mm Durchmesser füh- 

Freizeit 

ren zu Abwasser- und Frischwassertanks. 

Heizung und Warmwasser können in verschiedenen 

Varianten realisiert werden, die 

Stromversorgung läuft auf 12/24 oder 230 

Volt, darüber hinaus gibt es eine Solaranlage 

und einen Generator zur Energieerzeugung. 

Satelliten-TV und DVD-Installation sind 

selbstver ständlich. Zur Ausrüstung zählen 

außerdem Gepäckträger, Boxen, Trägersysteme, 

Winde, Spaten bis hin zu Bettzeug, 

Handtüchern, Geschirr und Besteck. Auf 

Wunsch wird außerdem die Fahrerkabine 

des U 4000 mit Komfortsitzen, Verblendungen 

und Lederverkleidung „veredelt“ sowie 

Navigation und Funk eingerichtet. 

Last but not least ein ganz wichtiger Aspekt 

für Tramper und Weltreisende: 

Der Produktbereich Sonderfahrzeuge der 

DaimlerChrysler AG garantiert den weltweiten 

Service einschließlich der Ersatzteilversorgung 

in heiklen Situationen, wenn’s einmal 

nicht weiter geht. ■ 



DaimlerChrysler entwickelt speziellen Mercedes-Benz Actros für den 

Einstieg in den australischen Roadtrain-Markt 

In den Segmenten der schweren, mittelschweren 

und leichten Lkw sind die Baureihen 

Actros, Axor und Atego schon auf 

dem australischen Markt etabliert. Jetzt 

steigt DaimlerChrysler mit dem Mercedes- 

Benz Actros auch in das Roadtrain-Segment 

ein. Diese Lkw-Züge dürfen aus zwei und 

mehr Anhängern bis zu einem zulässigen 

Gesamtgewicht von 110 Tonnen bestehen. 

Die Fahrzeuge sind bis zu 53,5 Meter lang 

und nur auf ausgewählten Straßen im Norden 

und Westen des fünften Kontinents zugelassen. 

Für die anspruchsvollen und außer- 


gewöhnlichen Verhältnisse auf dem aust ra - 

lischen Kontinent wurde ein Actros 2660 LS 

mit einem optimalen Ausstattungspaket versehen. 

Dieser Roadtrain setzt dabei neue 

Maß stäbe in dem anspruchsvollen Segment 

durch eine Kombination aus BlueTec-Dieseltechnologie, 

Mercedes PowerShift-Getriebe 

und klassischen Actros-Tugenden wie Zuverlässigkeit, 

Qualität und Fahrer haus komfort. 

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 

V8-Motor mit 441 kW (598 PS). Damit ist es 

für die langen Strecken in „down under“, auf 

denen 90 Kilometer pro Stunde erlaubt sind, 

Maßgeschneidert für 

Australien: der Show-Truck 

Actros 2654 LS/33 

mit F15 MegaSpace- 

Fahrerhaus 

optimal gerüstet. Beim Motor handelt es sich 

um ein BlueTec-4-Aggregat – spätestens 

2008 soll Euro 4 auch in Aus tralien gelten. 

Der Actros 2660 LS ist Linfox Logistics, 

einem der größten Logistiker Australiens, 

für einen einjährigen Test zur Verfügung gestellt 

worden. Der Actros-Roadtrain übernimmt 

mit drei Anhängern Transportauf - 

gaben für das Kupfer- und Uranbergwerk 

Olympic Dam. Sieben Tage pro Woche fährt 

der Lkw in einem Gebiet, in dem die Lufttemperatur 

auf 45 Grad Celsius klettert. ■ 

www.linfox.com

Die sogenannte „Rack and 

Pinion“-Lenkung hat 

Freightliner aus dem 

Truck-Rennsport adaptiert 


Freightliner stattet Century Class S/T 

mit innovativer Lenkung aus 

Das Freightliner-Erfolgsmodell Century Class S/T setzt 

erneut Maßstäbe mit seiner ab sofort optional erhältlichen 

sogenannten „Rack and Pinion“-Lenkung. Bisher 

sind in Nordamerika bei schweren Nutzfahrzeugen nur 

Lenkungen mit Feder-Aufhängung üblich. Bis zum Ende 

des Jahres werden auch die Bau reihen Coronado, Columbia, 

Classic und Classic XL der Klasse 8 mit der neuen 

Lenkung erhältlich sein. 

„Rack and Pinion“ erlaubt dem Fahrer ein exak teres Steuern und 

gibt ein besseres Feedback, als es mit der alten Technik üblich war. 

Darüber hinaus ist das System rund 20 Kilogramm leichter. „Den Anstoß 

für die neue Lenkung haben wir von den Freightliner-Ingenieuren 

erhalten, die beim Pikes-Peak-Rennteam mitarbeiten“, verrät 

Hybrid-Prototyp 

Ein Business Class M2 106 von Freightliner 

kombiniert Elektro- und Dieselmotor 

Die Hebebühne des Freightliner Hybrid-Lkw kann 

allein mit einem Elektromotor betrieben werden 

Kurznachrichten DaimlerChrysler Worldwide 

Jonathan Randall, Leiter Product Marketing Freightliner Trucks. 

„Das geringe Gewicht und die extreme Präzision, die ein Renn-Lkw 

mitbringen muss, sorgen im Transport-Alltag für mehr Nutzlast und 

verbessertes Handling.“ ■ 

www.freightliner.com 

Die Bedieneinheit des 

Hybrid-Prototyps 

Freightliner LLC hat einen Business 

Class M2 106 als Prototyp eines Hybrid- 

Lkw vorgestellt. Der Truck startet mit einem 

59-PS-Elektromotor, bei höherem 

Drehmoment schaltet sich der Dieselmotor 

mit 230 PS zu. Die Batterie des Elektromotors 

lädt sich durch die beim Bremsen freigesetzte 

Energie von allein wieder auf. Tests 

haben gezeigt, dass dieses Fahrzeug sowohl 

den Dieselverbrauch als auch die gesamten 

Betriebskosten deutlich senken kann. 

„Wir testen schon eine ganze Zeit lang 

Hybrid-Trans porter“, so Michael Delaney, 

Senior Vice President Marketing von 

Freightliner LLC. „Dieser Prototyp ist ein 

wichtiger Schritt hin zur Produktion von 

mittelschweren Hybrid-Lkw. Wir setzen 

klar auf diese Technologie und sind sehr optimistisch, was ihre 

Marktchancen betrifft. Andere Unternehmen testen die Hybrid-Technologie 

lediglich, Freightliner LLC dagegen ist führend beim Praxiseinsatz 

von Hybrid-Fahrzeugen auf Nordamerikas Straßen.“ 

Der Business-Class-Prototyp ist nicht umsonst mit einer Hebebühne 

ausgerüstet. Während das Fahrzeug steht, kann der hydrau - 

lische Arm allein mit dem Elektromotor betrieben werden – ein weiterer 

entscheidender Kostenvorteil. Geht die Energie in den Batterien 

zur Neige, springt automatisch der Dieselmotor an und lädt die 

Batterien wieder auf, ohne dass der Betrieb unterbrochen wird. ■ 

www.freightlinertrucks.com 


International 

Profis zwischen Munros, 

Corbetts und Donalds 

Es entspricht ganz der britischen Auffassung von „business as usual“, 

dass ein Privatunternehmen den Straßenbetriebsdienst für Fernstraßen 

und andere wichtige Verkehrsadern durchführt. 

Im Gegensatz zu den in Westeuropa meist 

auf kommunaler Basis tätigen Straßenbetriebs-Dienstleistern 

werden in Großbritannien 

diese Arbeiten häufig an die Privatwirtschaft 

vergeben. Und so hat die Firma 

In den dünn besiedelten Highlands verlaufen die 

Hauptverkehrsstraßen durch das endlose Grün der 

herb-schönen Landschaft 

„Die Vorteile des Mercedes-Benz Unimog liegen 

für uns in Flexibilität, Zuverlässigkeit und den 

nahezu uneingeschränkten Möglichkeiten der 

Geräteadaption.“ 

Areamanager James Andrews (r.) und 

Fuhrparkleiter Tom Gracie 

20 Unimog 2|2006 

Scotland TranServ in Perth Anfang 2006 

den für fünf Jahre festgeschriebenen Auftrag 

erhalten, in enger Zusammenarbeit mit den 

Regionalbehörden in Schottland 3.300 km 

Fernstraßen zu verwalten und zu erhalten. 

Dieser Auftrag umfasst auch den Unterhalt 

von weit über 1.000 Brückenbauwerken. 

Scotland TranServ ist aus einer Kooperation 

entstanden, die von dem renommierten britischen 

Straßenbauunternehmen Balfour Beatty 

und Mouchel Parkmann, einer führenden 

britischen Straßenbetriebsdienstfirma, 

realisiert wurde. 

Schottland – von seiner Ausdehnung ein 

Drittel der Gesamtfläche Großbritanniens – 

hat ausgezeichnete Verkehrswege und eine 

gute Infrastruktur. Zwischen Glasgow und 

Edinburgh liegt das dicht besiedelte mittelschottische 

Tiefland, in dem 80 Prozent der 

schottischen Bevölkerung leben. Die rauen, 

wirtschaftlich unterentwickelten, aber touri - 

stisch attraktiven Highlands mit den klassifizierten 

Bergen, den Munros (über 3.000 

Fuß = 941 m), Corbetts (über 2.500 Fuß = 

700 m) und Donalds (über 2.000 Fuß = 

610 m), beginnen im Westen gleich hinter 

Glasgow und im Osten bei Perth. Im Sommer 

verlangt der Mäheinsatz von den Profis der 

TranServ entlang der Straßen durch die 

dünn besiedelten Highlands täglich zwei 

Schichten einschließlich der Wochenenden, 

in der Zeit von Sonnenaufgang bis -untergang. 

Im Winter richten sich die Einsätze 

und ihre Dauer stark nach der Witterung. 

Ganz ernst wird es, wenn komplette Straßenabschnitte 

wegen Schneefall geschlossen 

werden müssen: „Road Closed, Snow!“ steht 

dann groß und rot auf den Warnschildern 

der Barrieren. 

Unsere Karte zeigt das weitläufige Einsatzgebiet 

von Scotland TranServ, das mit 

einer 12 Fahrzeuge umfassenden Unimog- 

Flotte auf den wichtigen Verbindungs - 

strecken ganzjährig alle anfallenden Straßenunterhaltsarbeiten 

abzuwickeln hat. Das 

Herz dieses Fuhrparks sind sechs neue 

U 500, die im April dieses Jahres in Dienst 

genommen wurden. Die außerordentliche 

Zufriedenheit mit dem Geräteträger beruht 

zum einen auf dem Fahrzeug selbst und zum 

andern auf den gut ausgebildeten Fahrern, 

die mit ihnen arbeiten. Nach Darstellung des 

Fuhrparkleiters Tom Gracie sind grundsätzlich 

immer die gleichen Fahrer auf „ihrem“ 

Unimog. Zudem bemüht sich das Unternehmen 

in enger Abstimmung mit dem Unimog 

Vertrieb für Großbritannien, in Milton 

Keynes bei Birmingham, mit regelmäßigen 

Fahrerschulungen das Know-how der Mitarbeiter 

zu steigern. 

Im Winter sind die Unimog mit Schmidt 

Schneepflügen Cirron 30, Schneefräsen und

Stratos 2-Streuern mit einem Fassungs - 

vermögen für 4 m 3 Feuchtsalz ausgerüstet. 

Der Sommerdienst wird ausschließlich von 

Mäharbeiten geprägt, die mit Arbeitskombinationen 

der Firma Mulag – unter anderem 

MRU 200 und MHU 800 – erledigt werden. 

Die deutschen Unimog Gerätepartner sind 

vor allem deshalb berücksichtigt werden gekommen, 

weil es nach Darstellung des Kunden 

in Großbritannien am Markt nichts Vergleichbares 

in dieser Spezifikation und so 

kein perfekt zum Unimog passendes Equipment 

gibt. 

James Andrews, Scotland TranServ-Area - 

manager, lässt auf seine Geräteträger nichts 

kommen. „Wir haben mit allen unseren Unimog 

bisher nur beste Erfahrungen gemacht. 

Leistung und Produktivität sind sehr zufriedenstellend. 

Ich weiß, wovon ich rede, denn 

wir können diese Leistungsfähigkeit mit den 

vielen anderen Fahrzeugen, die unsere 

Subunternehmer einsetzen, vergleichen und 

da gibt es einfach nichts, was an den 

Mercedes-Benz Unimog herankommt“, sagt 

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Per Gesetz wird seit 2005 der gälischen Sprache „gleiche Achtung“ zugebilligt wie dem Englischen. 

Auf Straßenschildern wird diese Entscheidung des schottischen Parlaments sichtbar. Straßenbetriebsdienste 

allerdings werden zunehmend mit deutscher Technik, sprich Unimog und Geräten durchgeführt 

der Chef des Referenzkunden in den Highlands. 

Dieser Kunde bietet für Unimog ansehnliche 

Perspektiven in Großbritannien 

und Mark Hopkins, verantwortlicher Leiter 

des Unimog Vertriebs auf der Insel, hat mit 

der Akquisition dieses namhaften Unternehmens 

für den Unimog in Großbritannien zweifellos 

so etwas wie Signalwirkung erzeugt. ■ 

Hoch- und Niederdrucktechnik für 

den Unimog U 300 / U 400 / U 500 

Unimog-Lieferprogramm: 

✱ Universal-Hochdruckreinigungsgeräte 

für den Front-, Mittel- und Heckanbau 

✱ Flächenreinigungsgeräte: 

- reine Hochdruckspritzbalkensysteme 

- Kombination mit Kehrmaschinen 

- Ausleger zur Wand/Deckenreinigung 

- zur Reduzierung der Feinstaubbelastung 

✱ Kombinierte Saug- und Spülbehälter 

bis 5.500 l - Gesamtvolumen 

✱ Kommunale Schlammsaugeanhänger 

bis 6.000 l - Inhalt 

✱ Wasserbehälter bis 7.000 l - Inhalt 

✱ Niederdruck-Gießarm (Auslage 5 m) 

✱ Sonderaufbauten z. B. Heißwassersysteme 

Joachim Leistikow GmbH 

Altkönigstraße 2 

DE-61138 Niederdorfelden 

Telefon +49 (0) 6101 / 53 64-0 

Telefax +49 (0) 6101 / 33 46-1 

www.leistikow-gmbh.de 

Vertrieb@leistikow-gmbh.de 


Ausgelasteter Allrounder 

Zuerst herrschte etwas Skepsis, heute ist es eine unzertrennliche Liebe – die Rede ist von einem U 500 und den 

Mitarbeitern der BEWAG Gruppe in Oberwart (Burgenland). Seit im Praxiseinsatz deutlich wurde, was ihr 

Mercedes-Benz Unimog alles leistet, würden sie ihn mit keinem anderen Fahrzeug mehr tauschen. 

„Der Unimog ist das beste Fahrzeug, das wir je für 

unsere Arbeiten einsetzen durften.“ 

Gruppenleiter Ewald Schuh (l.), Fuhrparkleiter Bernd 

Samer (M.), und Fahrer Josef Pomper (r.), BEWAG 

Mitarbeiter in Oberwart (Burgenland) 


Die österreichische Kultband EAV hat das 

Wort von der Liebe auf den ersten 

„Tschick“ geprägt und meinte damit eine 

Zigarette. Bei den BEWAG Mitarbeitern im 

burgenländischen Oberwart war es hingegen 

Liebe auf den ersten „Blick“, als sie den 

Unimog U 500 auf dem Betriebshof stehen 

hatten. Besonders angetan war Fahrer Josef 

Pomper, der „sein“ Fahrzeug seit dem ersten 

Tag bestens betreut und pflegt, und so steht 

der U 500 trotz der vielen Betriebsstunden 

wie neu da. Und nicht nur das, Pomper 

beherrscht es auch „am Lenkrad“. Sieht 

man ihn mit Fahrzeug plus Geräten agieren, 

wird sofort klar, dass ein gut ausgebildeter 

Fahrer aus der Arbeitseinheit Unimog-Ge - 

räteträger noch mehr „herauskitzeln“ kann. 

Die BEWAG Unternehmensgruppe hat 

ihren Sitz in Eisenstadt, der Hauptstadt des 

Burgenlandes, das im Osten an Ungarn und 

im Süden an Slowenien grenzt sowie im Norden 

noch über wenige Kilometer eine 

Grenze zur Slowakei hat. Das Burgenland ist 

eines der kleinsten der neun Bundesländer 

Österreichs (siehe Karte). Das zu 51 Prozent 

dem Burgenland gehörende Energieunternehmen 

wurde in jüngster Zeit erfolgreich 

zum Mischkonzern mit neuen Geschäfts - 

feldern und zunehmend internationaler Ausrichtung 

weiterentwickelt. In erster Linie 

aber liefert die BEWAG Strom, Wärme und 

Warmwasser an rund 120.000 Haushalte sowie 

15.000 gewerbliche und landwirtschaftliche 

Betriebe im Burgenland. Mit über

1.000 Mitarbeitern ist sie heute einer der 

führenden heimischen Wirtschaftsfaktoren. 

In der Energieversorgung im Lande und in 

der Instandhaltung bestehender Netze kommen 

der Außenstelle Oberwart wichtige Aufgaben 

zu. 

Gerätevielfalt = differenzierte 

Arbeitseinsätze 

Hauptsächlich wird der mit unterschiedlichsten 

An- und Aufbauten ausgerüstete 

U 500 (Winterdienstgeräte, Seilwinde, Kran, 

Bohrgerät, Holzhäcksler) im Masttransport 

und beim Mastaustausch eingesetzt und dabei 

kommt dann auch das Bohrgerät zur Verwendung. 

Der Arbeitskorb am Palfinger 

Kran erleichtert vor allem die Installationsarbeiten 

an den Nieder- und Hochspannungsleitungen. 

Im Winter wird er zusätzlich 

zum Ausästen und Freischneiden von 

Stromleitungen benötigt. Das anfallende 

Schnittgut wird dann mit dem Holzhäcksler 

an Ort und Stelle verarbeitet. Die Seilwinde 

kommt bei allen notwendigen Baumfäll- und 

Räumarbeiten zum Einsatz. Keine Frage, 

dass auch im Burgenland der U 500 seine 

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- - - leistungsstark 

leistungsstark 

leistungsstark 

- - - zuverlässig 

zuverlässig 

zuverlässig 

- - - kompetent 

kompetent 

kompetent 

Mehr Infos unter: 

www.gmeiner-online.de 

Unimog-Geräte-System-Partnerschaft 

Systemlösungen aus einer Hand 

Hochleistungs-Unimog: 

U 500 der BEWAG mit 

Dücker Holzhäcksler, 

Seilwinde, Palfinger 

Kran und Bohrgerät (r.) 

Beim Mastenstellen 

ist der U 500 eine 

unersetzbare und 

vielseitige Arbeitseinheit 

(Foto, linke Seite) 

Anwendung als Winterdienstfahrzeug findet 

und mit ihm das Betriebsgelände in Oberwart, 

das Umspannwerk Rotenturm sowie 

eine Sende- und Richtfunkanlage im Bezirk 

Oberwart schneefrei gehalten werden. Unverzichtbar 

ist und bleibt der U 500 bei Wartungsarbeiten 

am Netz. Um in kritischen Situationen 

die Stromversorgung aufrecht zu 

erhalten, werden die notwendigen Aggre- 

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gate zur Überbrückung der Stromleitungen 

per Unimog transportiert. 

Doch die Geräte sind noch nicht alles an 

innovativer Technik an diesem U 500. Der 

Standard wurde zusätzlich durch eine Reifendruckregelanlage, 

AutomaticShift und 

eine Standheizung weiter erhöht. Der Komplettaufbau 

des Fahrzeugs erfolgte durch den 

Unimog Gerätepartner Werner in Trier. ■ 


Ganze Fernsehproduktionen im Container 

Ob nun die weltbesten Ski-Rennläufer an den Start gehen, oder die Wiener Philharmoniker ein Konzert geben, 

das Fernsehen des Österreichischen Rundfunks (ORF) ist immer dabei. Dass diese Übertragungen, aber auch 

viele, viele andere, überhaupt realisiert werden können und die entsprechenden Voraussetzungen gegeben sind, 

dafür sorgt die ORF-Abteilung Produktionsmanagement Ausstattung. 

Wenn die Vorbereitungen in der Requisite, 

bei den Dekorateuren, Möbelschreinern 

und vielen anderen Handwerkern, die für 

das Bühnenbild und die Ausstattung zuständig 

sind, abgeschlossen und die gesamten 

Utensilien untergebracht sind, liegen quasi 

ganze Fernsehproduktionen in den dafür 


vorbereiteten Transportcontainern. Zwei 

Unimog (U 5000 und ein älterer U 1200 T), 

einen Lkw sowie drei Kleinbusse haben die 

Ausstatter für Transport und Logistik im 

Einsatz, wenn es gilt die Bühnendekorationen, 

Möbel und Requisiten zum Produktionsort 

zu versetzen. Die „Mammutarbeit“ 

„Der Generationssprung 

von den früheren SBU 

zu den Fahrzeugen der 

Baureihe U 3000 - U 5000 

ist ein wirklich großer tech - 

nischer Fortschritt, der im 

Fahrerhaus in puncto Be - 

dienungsfreundlichkeit 

und Komfort deutlich 

sichtbar ist.“ 

Günter Fida, Leiter 

Produktion/Produktions - 

management/Ausstattung 

beim ORF, am Steuer 

Fahrer Hikmet Bicer 

leisten dabei die Mercedes-Benz Unimog. 

Günter Fida, Leiter Produktion/Produktionsmanagement/Ausstattung 

beim Öster - 

reichischen Fernsehen (ORF), ist absolut 

zufrieden mit seinen Unimog: „Wir schätzen 

ihre Robustheit, Zuverlässigkeit und universelle 

Einsetzbarkeit. Noch nie sind wir bei 

den meist engen Produktionsterminen 

irgendwo liegen geblieben“. 

Ein Ausfall der Fahrzeuge wäre in jeder 

Hinsicht fatal, denn die geplante Sendung 

wäre dann echt in Frage gestellt wäre. Zu 

wichtig ist es, die in den Wiener ORF-Werkstätten 

vorbereitete Produktionsausstattung 

vor Ort zur Verfügung zu haben. Allein die 

Übertragung des weltbekannten Hahnenkamm-Rennens 

in Kitzbühel erfordert beispielsweise 

mehr als 20 Container für die 

Einrichtung der 40 Reporterkabinen. Ein 

Container fasst ca. 28 m 3 und hat die Maße 

von 6200 x 1500 x 3000 mm (Länge x Breite 

x Höhe). Mit dem seitens der Firma Eggers 

in Stuhr bei Bremen gefertigten Niederflur-

Der bereitgestellte Container wird nach Fertigstellung der TV-Produktion in der ORF-Zentrale 

im Wiener Westen entladen und für den nächsten Einsatz vorbereitet 

Ständig unterwegs: Unimog U 5000 vom ORF (links) 

Der Niederflurhubwagen von Eggers hat 4,5 t Nutzlast und an der Hinterachse Einzelradaufhängung mit 

Luftfederung und ABS (r.) 

hubwagen können diese Container rasch 

aufgenommen und ebenso zügig abgeladen 

werden. Jeder Handgriff sitzt, die Mitarbeiter 

des Ausstattungsteams wissen auf was es 

ankommt. Dazu gesellt sich noch der praktische 

Vorteil der Hubeinrichtung des Niederflurwagens, 

die bis zu 1,50 m Höhe ausgelegt 

ist und beim Be- und Entladen an 

Rampen genutzt wird. 

Doch bevor es soweit ist, arbeiten die Hersteller 

von Dekorationen und Bühnenbildern 

für die aktuellen TV-Produktionen in den 

ORF-Werkstätten auf dem Wiener Künigel- 

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CHAINS ATTRACTION 

berg – dort befindet sich auch die Zentrale 

des ORF – auf Hochtouren. Alle handwerklichen 

Abteilungen, einschließlich Maske 

und Kostüm, sind in die Produktionsprozesse 

einer Sendung eingebunden. Zusätzlich 

werden auch alle neun ORF-Landes - 

studios von Wien aus mit diesen 

Dienstleistungen betreut. So vergeht kein 

Tag, an dem nicht irgendeine TV-Produktion 

vorbereitet und dann mit den Mercedes- 

Benz Unimog vor Ort zuverlässig bedient 

wird. ■ 

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Alpin, Biathlon und Nordisch des DSV 


Uniskop 

Unverzichtbar auf Flughäfen ist die Mähsaugkombination von Mulag 


Blick in den Spiegel beim Unimog als Flugzeugschlepper 

Geräteschau auf dem Flughafen 

Die Schmidt Airport Equipment lud im Oktober zu einer eindrucksvollen Leistungsschau auf den Flughafen Lahr 

ein. Rund 180 Entscheider aus insgesamt 25 Ländern waren nach der Veranstaltung von der Leistungs fähigkeit 

von Unimog und Geräten rundum überzeugt. 

Nicht weniger als sieben Unimog befanden 

sich in der imposanten Reihe der 

Spezialfahrzeuge. Schneepflüge mit bis zu 

3,30 Metern Räumbreite, fünf Kubikmeter 

fassende Streuautomaten, Kehrmaschinen 

in derselben Größenordnung mit Kehren bei 

Tempo 30 und nicht zuletzt als Sattelauflie- 

ger mitgeführte Kehrblasgeräte gehören 

zum Einsatzspektrum des Unimog in diesem 

sensiblen Bereich, bei dem es auf Leistung, 

Schnelligkeit und Zuverlässigkeit ankommt. 

Für die Interessenten zu sehen und selbst 

zu fahren waren U 300/U 400 mit Kehrbesen 

und Schneefräse von SWK, Waschbür- 

ste, Mähsaugkombination und Sichelmäher 

von Mulag sowie ein Flugzeugschlepper nach 

Umbau durch die Firma Eggers. Jener wird in 

erster Linie auf Militärflughäfen genutzt, er 

zieht aber auch Verkehrsflugzeuge bis zu einer 

Größe des Cityjets Boeing 737 – in Zahlen 

ausgedrückt: bis zu 70 Tonnen Zug last. ■ 

Trendsetter beim Airport-Winterdienst 

Ende August erhielt der inter - 

nationale Salzburger Flughafen 

„W. A. Mozart“ einen U 400 zur 

Ergänzung der Winterdienstflotte, 

mit dem ein reibungsloser 

Flugbetrieb ge sichert wird. 

A nton Bucek, Leiter des Unimog-Vertriebs 

in Österreich, zu dieser Anschaffung: 

„Damit ist der Salzburger 

Flughafen einmal mehr Trendsetter unter 

den österreichischen Verkehrsflughäfen 

in Sachen Winterdienst.“ Unser Bild zeigt 

Unimog-Fachberater Helmut Fetter (r.) 

bei der Übergabe des Geräteträgers an 

Friedrich Hierzer, Winterdienstverantwortlicher 

auf dem Airport. ■

Top am „Ferkelberg“ 

Heinrich Rösslers erste Testfahrt mit seinem Fahrgestell „U 1“ (dem 

Prototyp aller Unimog) endete in der Kollision mit einem Abfall haufen: 

Die Lenkung hatte versagt. 

Beim ersten Test der U 20-Entwickler auf 

dem Ferkelberg bei Wörth war dagegen 

alles top. Exakt 60 Jahre liegen (unbeabsichtigt) 

zwischen Rösslers Jungfernfahrt mit dem 

ersten Fahrgestell „U 1“ am 9. Oktober 1946 

und dem ersten Fahrtest des U 20, der nach 

Rückkehr des Prototyps von der IAA Nutz- 

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fahrzeuge in Hannover, am 9. Oktober 2006 

am Ferkelberg in Wörth durchgeführt wurde. 

Das Entwicklungsteam um Achim Vogt fühlte 

sich dabei nach eigenem Bekunden „ein bisschen 

wie Heinrich Rössler und wir waren genauso 

stolz auf unser ‚Baby‘ wie vermutlich 

der Vater des Mercedes-Benz Unimog da- 

mals.“ Während Rösslers erste Fahrt schiefging 

– die Abstimmung der Lenkung des Prototyps 

„U 1“ war noch nicht stimmig – verlief 

auf dem Ferkelberg bei Wörth alles zu größter 

Zufriedenheit. Die Geschichte des ersten 

Unimog findet heute noch Niederschlag in 

Presseberichten (siehe oben). Das Foto (oben 

rechts) der Entwickler Rainer Sontheimer, 

Rainer Thomas und Achim Vogt (von links) 

nach dem ersten U 20-Test zeigt durchaus 

gewollte Parallelen zum historischen Foto 

vom Herbst 1946. ■ 


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Parcours. Mit Museums-Shop und Bistro. 

An der B 462 · Ausfahrt Schloss Rotenfels · 76571 Gaggenau 

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Telefon 0 72 25/9 81 31-0 · www.unimog-museum.de 

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Im Mittelpunkt: die Iaa-Premiere des U 20

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