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Hannover, Oktober 2007

Hannover, Oktober 2007ITCS als zentrale Komponentedes Störungsmanagements derWiener LinienDipl.-Ing. Thomas GrieshoferDipl.-Ing. Christian Hochreiter

VortragsfahrplanAbfahrtNetzversionierungNeue Werkzeugeim ITCSFahrweg- undDiensteditorAnkunftBegriffsdefinitionenKomplexität derAufgabe, Rolle des ITCS8:45 8:47 8:50 8:52 9:03 9:05 9:15Hannover, Oktober 2007

Hannover, Oktober 2007DefinitionenBegriffsdefinitionen:Störungsmanagement – Im Rahmen dieses Vortrages betrachten wirausschließlich das Betriebliche StörungsmanagementWas verstehen wir unter Störung:Gravierender Eingriff oder Unterbrechung in die Möglichkeit derErbringung der Dienstleistung (z.B.: Straßensperre, Oberleitungsschaden,extrem starkes Verkehrsaufkommen Verspätungen)MANAGEMENT ZUR ENTSTÖRUNGRückkehr in den Regelbetrieb• externer (seltener: interner) Störungsgrund• „betriebliche“ Störung zur Überführung in den Regelbetrieb

Hannover, Oktober 2007DefinitionenTätigkeiten beim komplexen Störungsmanagement –Unterstützung durch das ITCS• Fahrtendisposition• Personaldisposition• FahrgastinformationITCSITCSITCSFahr- und DiensteditorPersonaltoolsVisuelle und akustische FGIZIEL DES STÖRUNGSMANAGEMENTS:1.) Rascher Übergang zum Regelbetrieb mit bestmöglicherVersorgung der Hauptfahrwege2.) Kontinuierliche und aktuelle FahrgastinformationWarum komplex?• Umfangreiches Verkehrsnetz mit vielen Dispositionsmöglichkeiten(Kurz- und Langführungen, Ablenkungen)

Hannover, Oktober 2007KomplexitätStraßenbahnnetz der Wiener LinienLinie 6

Hannover, Oktober 2007KomplexitätStreckenlänge: 24 kmBahnhof FavoritenFrequenz:3,5 Minuten Intervall, ca. 30 FahrzeugeBahnhofSimmering

Hannover, Oktober 2007KomplexitätWarum komplex (Fortsetzung)?• In der Hauptverkehrszeit auf vielen Linien sehrdichtes Intervall (3 Minuten) und viele Fahrzeuge pro Linie• Effektiver Mitarbeitereinsatz (Personalwechsel auf der Strecke):Enger Dienstplan und Beachtung der gesetzlichvorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten• Kundenorientiert: Rasche Störungsbehebung, weitergehendeBedienung aller möglichen Relationen, gute akustische undvisuelle Information auf den vorhandenen Ausgabemedien

Hannover, Oktober 2007ITCS GrundlagenWie sieht jetzt die Unterstützung des ITCS beim komplexenStörungsmanagement konkret aus (bzw. sollte aussehen)?• Bereitstellung der Grundlagen für vorausschauende Disposition• Bedienoberflächen bieten aktuellen Überblick über dasVerkehrsgeschehen und die vorhandenen Handlungsoptionen• Aktuelles und geplantes Handeln (Disposition) ist mit hoherEffektivität möglich (z.B.: Gleichzeitige Behandlung mehrererFahrzeuge, Maßnahmen für gesamte Linie, Zugriff auf Dienstpläneder Mitarbeiter)• Direkte und einfache Weitergabe der getroffenen Dispositionen andie Fahrdienstmitarbeiter• Laufend aktuelle Ausgabe der Fahrtstrecken und der Fahrplanlagefür die Fahrgastinformation (Fahrzeuge und Haltestellen)

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungEin gut gepflegtes Liniennetzist eine der Grundvoraussetzungen für eine gutfunktionierende Fahrzeugortung.Eine gut funktionierende Fahrzeugortungist eine der Grundvoraussetzungen für eingut funktionierendes RBL / ITCS.

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungForderung: Das RBL-Liniennetz soll möglichst genaudem tatsächlich befahrenen Netz entsprechen.Umleitungen bestehender Linien sollen tagesscharf,neue Linien, Linienvarianten, Fahrzeiten, etc.vorbereitend einpflegbar sein.Auslöser: Konkrete Maßnahme wie Baustellen, neue Teilfahrzeiten,neue Linienführungen auf Grund von z.B.: U-Bahnneubau.• Temporäre Änderungen am Linienetz• Dauerhafte Änderungen am Liniennetz

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungEine Netzversionierung in der Form von reinen Basisversionenist bei einem Netz der Größe Wiens nicht möglich.• Einzelne Maßnahmen überlappen sich zeitlich mit ihren BeginnundEndzeiten• Änderungen sind teilweise zu umfangreich, um sie an einem Tagkomplett eingeben zu können.Lösung: Jeder Maßnahme (z.B.: Baustelle) entspricht eine so genannteNetzmaßnahme. Jede Netzmaßnahme entspricht einer eigenen,konsistenten Netzunterversion.Jede Kombination von gleichzeitig gültigen Netzmaßnahmen muss zueiner konsistenten Netzversion führen.

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungGeschäftsfälle• Haltepunkt (HP) - Attributänderung(Umbenennung, Einfangbereich, ...)• HP - Verlegung• HP - Auflassung• HP - Errichtung• Provisorischer neuer HP (bei Ablenkung)• Fahrwegverlängerung / Fahrwegkürzung• Verbindungsänderung (Metrierung, Teilfahrzeit)• Neue Linienvariante / Neue Linie• Ablenkung

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungGeschäftsfälle - Ablenkung• Ohne Auswirkung auf HP• Mit ersatzloser Auflassung eines HPs• Mit HP-Auflassung und provisorischem HP• Mit HP-Auflassung und Einhaltung eines betriebseigenen HPs• Mit HP-Auflassung und Einhaltung eines betriebsfremden HPs• Mit HP-Auflassung und Einhaltung eines betriebseigenen HPs undeines provisorischen HPs• Mit HP-Auflassung und Einhaltung eines betriebsfremden HPs undeines provisorischer HPs• Mit HP-Auflassung und provisorischer End-/Anfangshaltestelle

Hannover, Oktober 2007Netzversionierung• Beispiel für zwei „verträgliche“ NetzmaßnahmenNetzmaßnahme 2prov. HP4HP1HP2HP3HP4HP5prov. HP1prov. HP2Netzmaßnahme 1

Hannover, Oktober 2007Netzversionierung• Modellierung von zwei sich zeitlich überlappenden Maßnahmenmit „Unverträglichkeit“BasisversionMaßnahme 1Maßnahme 2t1 t2 t3 t4 tBasisversionMaßnahme 1Maßnahme 3 (= 1+2) Maßnahme 2t1 t2 t3 t4 t

Hannover, Oktober 2007NetzversionierungKonsistenzprüfung und ExportBerechnung verschiedener Gültigkeitskombinationen von NetzunterversionenMaßnahme 1Maßnahme 2Maßnahme 3 Maßnahme 3Maßnahme 4g1 g2 g3t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 t8 Kalendertagt ... Kalendertagg ... Gültigkeitszeitraum=> Konsistenzprüfung und Export für jedeGültigkeitskombination im Prüfungs- bzw. Exportzeitraum

Hannover, Oktober 2007HerausforderungenWie soll das ITCS beim Störungsmanagement unterstützen?• Bereitstellung der Grundlagen für vorausschauende Disposition• Bedienoberflächen bieten aktuellen Überblick über dasVerkehrsgeschehen und die vorhandenen Handlungsoptionen• Aktuelles und geplantes Handeln (Disposition) ist mit hoherEffektivität möglich (z.B.: Gleichzeitige Behandlung mehrererFahrzeuge, Maßnahmen für gesamte Linie, Zugriff auf Dienstpläneder Mitarbeiter)1.) Fahrweg- und DiensteditorBedienoberflächen und dieFunktionalität des BON passtnicht zu den vorher genanntenAnforderungen2.) Schnittstelle zum HASTUS –Diensteinteilerprogramm3.) Neue Funktionalitäten undBedienoberflächen im BON zur„Personaldisposition“

Hannover, Oktober 2007Herausforderungen / UmsetzungenBedienoberflächen und dieFunktionalität des BON passtnicht zu den genanntenAnforderungenOberfläche bietet grafisch undfunktionell zu wenigUnterstützung beim „freien“DisponierenDispositiveDienstplanveränderungenstark regelmentiertFahrweg- undDiensteditorMehrfachdispositionen(Fahrtstrecke, Fahrzeuge)schwierig bis unmöglich

Hannover, Oktober 2007Herausforderungen / UmsetzungenDatengrundlage für das ITCSist der Fahrplan- und der Soll-DienstplanKeine aktuellen Informationenüber tatsächliche Dienste derMitarbeiterNur aktuell „fahrende“Mitarbeiter im SystemSchnittstelle zumDiensteinteilungsprogramm(HASTUS)Objekt „Dienst“ nicht in der Form von„Dienstsequenzteilstücken“ im System

Hannover, Oktober 2007Herausforderungen / Umsetzungen„Mitarbeiter“ mit seinem Dienstist kein Objekt im ITCSÜberblick über alleeinsetzbaren Mitarbeiternicht vorhandenAktuelle, dispositiveBesetzungen vonDiensten nicht möglichBedienoberflächen zurPersonaldispositionAndere Dienstzusammensetzung(„Dienstsequenzteilstücke“) nicht möglich

Hannover, Oktober 2007UmsetzungenNeueBedienoberfläche:Fahrweg- undDiensteditor

Hannover, Oktober 2007UmsetzungenGrafischeEingabemöglichkeitMehrfachoperationenmöglich

Hannover, Oktober 2007UmsetzungenDiensteditor

Hannover, Oktober 2007UmsetzungenStehzeiteneditor

Hannover, Oktober 2007ZusammenfassungBetriebliches Störungsmanagement ist eine komplexe Aufgabe, weil …Komplexe Dispositionsmöglichkeiten, viele Fahrzeuge und enger Zeitplan(dichtes Intervall), zeitlich enger DienstplanUnverzichtbare Grundlage: Aktueller Datenbestand (Netzpflege)„Managementwerkzeug“:RBL / ITCSSystem mit neuen Funktionalitäten und neuen Bedienoberflächen„Fahrweg- und Diensteditor“Schrittweise Integration ins ITCS ab November 2007Schnittstelle zu HASTUSPersonal“tools“Integration ins ITCS im 1.Quartal 2008

Hannover, Oktober 2007Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!