Ankern

Anker und dem Rudergänger sicherzustellen. Das Verbindungs-BM soll nicht auf die Knöpfe UP und DOWN drücken, und
nicht in den Ankerkasten und auf die verdreckten Hände des BM am Anker starren.
Die Winsch ist eingeschaltet falls wir den Anker wieder lichten müssen. (zum Fallen des Ankers benötigen wir keine
elektrische Winsch). Die Fernbedienung liegt bereit (zum Anker lichten). Die Sicherung am Anker ist entfernt. Die Winsch
wurde geöffnet (noch bevor der Anker über die Bugrolle gelegt wurde) und wieder von Hand geschlossen Die Teufelskralle ist
zurück geklappt und kann nicht unbeabsichtigt in die Winsch eingreifen. Der Schaft liegt noch in der vordersten Rolle des
Ankerspills, und die Flunken schlagen daher nicht an den Schiffsrumpf.
Jetzt erfolgt die Rückmeldung: „Klar bei Anker“
3. Das Manöver
In langsamer Fahrt, gegen den Wind, nähern wir uns unserem geplanten Ankerplatz. Haben wir die 10Meter Linie erreicht,
nimmt der Rudergänger durch kurze Gasschübe RETOUR die Fahrt aus dem Schiff. Kurze Gasschübe deshalb, da die meisten
Schiffe dann kaum derrivieren. Wenn wir unseren Ankerplatz dabei ein wenig überlaufen, z.B. bis auf 8Meter Wassertiefe, ist
das kein Malör, denn „Fallen Anker“ wollen wir sowieso erst wenn wir Fahrt Achteraus machen.
Nachdem die Vorwärtsfahrt aus dem Schiff genommen wurde, legt der Rudergänger den Retourgang ein, und versucht in
langsamer Achterausfahrt das Schiff im Wind zu halten. Erst wenn das Schiff Achterausfahrt macht erfolgt das Kommando des
Rudergängers: „10Meter Wassertiefe – 30Meter Kette Stecken, Fallen Anker“! Das Verbindungs-BM gibt die
Rückmeldung an den Rudergänger und gibt das Kommando an das Anker-BM mit folgendem Wortlaut weiter: „10Meter
Wassertiefe – 30Meter Kette Stecken, Anker fällt“!
Daraufhin wir die Winsch von Hand geöffnet und man läßt 10Meter Kette in einem Zug ausrauschen. Danach wird, wieder
von Hand, während das Schiff langsam Achteraus fährt, Kette nachgesteckt. Nicht alle 20Meter auf ein mal, sondern auf zwei
bis drei Mal (also immer zwischen 5 und 10Meter). Ein so gefahrenes Manöver verhindert, daß 20Meter Kette als Knäuel am
Anker liegen, und die Kette immer leicht durchgesetzt bleibt. Ist die erforderliche Länge gesteckt, erfolgt die Rückmeldung an
den Rudergänger. „30Meter Kette gesteckt“!
Es wäre ein Irrglaube jetzt anzunehmen, daß der Anker hält. Derzeit liegt er irgendwie am Grund und 30Meter Kette liegen
teils am Grund und hängen Teils vom Bug in Wasser. Der Anker muß jetzt festgefahren werden.. Mit dem Festfahren des
Ankers sollte man erst dann beginnen, wenn Schiffsachse, und Kette ungefähr eine Linie bilden. Ist das nicht der Fall belasten
wir das Bugspill in eine Richtung, für das es nicht gebaut wurde (z.B. 90° Winkel zwischen Kette und Schiffsachse). Ob Kette
und Schiff sich in einer Linie befinden ist am Besten vom Vorschiff aus beurteilbar. Man läßt das Schiff in Ruhe ausschwojen,
bei eingelegtem Retourgang. Wenn Kette und Schiff eine Linie bilden wir die Rückmeldung vom Vorschiff an den
Rudergänger gegeben: „Kette ist gestreckt!“
Jetzt gibt der Rudergänger, bei Ruder Mittschiffs, zumindest halbe Kraft zurück und gibt nach vorne das Kommando: „Fahre
Anker fest!“ Dieses Kommando ist wichtig, damit das BM am Anker keine Hand und keinen Fuß zwischen Ankerkette und
Schiff hat Schließlich wollen wir jetzt mit 8-10Tonnen retourfahren, während der Anker und die Kette das verhindern sollen.
Jetzt GEDULD! Natürlich machen wir vorerst etwas Fahrt achteraus, bis die Kette wirklich gestreckt ist. Dadurch daß wir
mindestens halbe Kraft zurück die Maschine laufen haben, entsteht auch eine Strömung am Vorschiff. Diese Strömung
erweckt an der Ankerkette den Eindruck, daß der Anker durchs Wasser fährt. Am Besten beurteilt der Rudergänger selbst ob
der Anker hält, und zwar durch Deckspeilungen. Wenn nach anfänglicher achterausfahrt das Schiff ein Knickserl macht, und
das Land sich nicht mehr bewegt – hält der Anker. Es ist fast immer so, daß der Anker sich nicht an der Stelle eingräbt, wo er
hingefallen ist, und meistens einige Meter über den Grund gezogen werden muß bis er hält.
Wenn der Anker hält, läßt der Rudergänger weiterhin die Maschine mit halber Kraft zurück laufen, und überprüft den Anker.
Hierzu legt er die flache Hand auf die Ankerkette. Ruckt die gespannte Kette, schliert der Anker. Der Anker muß dann
gelichtet und das Manöver neu gefahren werden.
Hält der Anker, so können wir die Maschine abstellen und den Kühlschrank ausschalten.
Eine Tätigkeit beim Anker ist jetzt noch zu tun. Das Entlasten des Ankerspills. Das Ankerspill ist nicht dafür gebaut, das
Rucken des Schiffes an der Ankerkette ständig aufzunehmen. Zur Entlastung benötigen wir eine Leine oder ein stärkeres
Bändsel. Das eine Ende der Leine wird an einer Vorschiffklampe belegt, das freie Ende durch ein Kettenglied durchgeschoren,
und unter Spannung ebenfalls auf der Vorschiffklampe belegt. Ist die Leine zu dick und geht durch die Kette nicht durch,
verwendet man einen Schäckel. Jetzt sollte die Kette zwischen Winsch und jenem Kettenglied, wo die Leine eingeschoren
wurde frei Durchhängen. Die Teufelskralle benötigt man jetzt auch nicht mehr, und vergisst daher beim Ankerlichten auch
nicht sie wegzuklappen.
Jetzt gehört nur mehr der Ankerball gesetzt. Ist keiner vorhanden eignet sich ein schwarzes Plastiksackerl mit Schutzwäsche
gefüllt, als improvisierte Lösung.
Dass wir bei einbrechender Dunkelheit das Ankerlicht einschalten ist ja selbstverständlich.
Daß wir bei bevorstehender Wetteränderung eine Ankerwache einteilen ist auch selbstverständlich.
Eine gemütliche Nacht vor Anker wünscht Euch – Skippi GÜ