Ankern

Serie SEEMANNSCHAFT von Skippi GÜ
ANKERN, ein einfaches Manöver, bei dem man aber sehr viel falsch machen kann!
Ein gemütlicher Segeltag neigt sich dem Ende zu. Heute hat der Skipper beschlossen, in einer idyllischen Bucht zu Ankern.
Ein Blick in die Karte (der Skipper sucht die blauen Wassertiefen), und schon ist eine Bucht gefunden. Herrlich kein Mensch
in dieser Bucht, was einen schon zum Denken anregen müßte.
Wassertiefe 15Meter, also 45Meter Kette mit der elektrischen Winsch runter, Kühlschrank aus, Motor aus, Baden, Sonnen,
Kochen und Schlafen. Leider kommt am Abend etwas Wind auf. Das Schiff spannt die Kette und immer wieder hört man ein
Rumpeln an der Ankerwinsch. Nicht tragisch, beruhigt der Skipper. Das ist nur die Kette, die in der Ankerwinsch ruckt weil
die Dünung zugenommen hat, und schenkt sich noch ein Achterl Rot ein. Beim Pinkeln am Vorschiff wundert sich ein BM
nur, warum das Licht vom Restaurant am Ufer sich plötzlich bewegt, und teilt das dem Skipper mit. „Der Anker hält nicht -
Anker lichten“- schallt es durch die finstere, ruhige Bucht. Ein neuerlicher Ankerversuch geht ebenfalls in die Binsen, und so
entschließt sich der Skipper aus der Bucht auszulaufen, um in einer Nachtfahrt einen anderen sicheren Hafen zu finden.
Natürlich war die „schei... Bucht, der tep..... Anker, der gsch..... Ankergrund und der hur..... Wind schuld daran, daß aus einer
idyllischen Nacht vor Anker eine stressige Nachtfahrt wurde. Das muß nicht sein wenn man folgende Punkte beachtet.
1. Auswahl der Ankerbucht
Hierbei sollte der erste Blick des Skippers in seine Bibel (= Das Hafenhandbuch) fallen. Die meisten Ankerbuchten sind in den
Hafenhandbüchern ausführlich beschrieben. Man findet dort:
a) Die Ansteuerung der Bucht.
b) Gegen Wind aus welchem Quadranten bietet die Bucht Schutz.
c) Wie ist die Wassertiefe, und welcher Ankergrund ist vorhanden.
d) Gibt es Hindernisse (Felsen, Kabel u.s.w) unter Wasser.
e) Wie ist die Strömung in der Bucht
Der zweite Blick sollte auf die Seekarte fallen, denn auch dort finden wir viele Informationen über Ankerbuchten wie:
a) Ankern erlaubt oder Ankern verboten
b) Wassertiefe und wie steil fällt das Ufer ab (Abstand der Schichtenlinien)
c) Ankergrund und Hindernisse
d) Strömungsrichtungen und -Stärken
Zu guter letzt sollten wir uns noch mit dem Wetter und der Strömung beschäftigen, bevor die Wahl auf eine Ankerbucht fällt.
Grundlagen für Strömungsänderungen und -Geschwindigkeiten finden wir auf Seekarten und im Strömungs- und
Gezeitenatlas. Grundlagen für das Wetter finden wir durch Wetterkarten (vom Hafenamt oder über GPRS am Laptop),
Wetterberichte (über Funk oder Navtex) und eigene Wetterbeobachtungen. Hierbei ist zu beachten:
a) Bleibt die Windrichtung und Windstärke
b) Windstärke in der Nacht zunehmend – dann: Mehr Kette stecken und/oder Verkatten, Ankerwache
c) Ist mit einer Winddrehung zu rechnen – dann: andere Bucht oder Vermuren, Heckanker oder Landfeste, Ankerwache
d) Ändert sich die Strömung – dann: Vermuren, Heckanker oder Landfeste, Ankerwache
Wenn wir all das berücksichtigt haben, laufen wir in unsere Ankerbucht ein. Meistens liegen dort schon andere Schiffe und wir
müssen uns einen Ankerplatz suchen.
2. Auswahl des Ankerplatzes
In erster Linie bestimmen Wassertiefe und Ankergrund die Platzwahl, da wir bei diesen beiden Faktoren von der Natur und
von unserer Kettenlänge abhängig sind.. In zweiter Linie der Schwojradius anderer und des eigenen Schiffes.
In langsamer Fahrt nähern wir uns dem geplanten Ankerplatz und lassen das Echolot nicht aus den Augen. Die Wassertiefe auf
der wir Ankern wollen wird bestimmt durch unsere Kettenlänge und der Faustformel für Wassertiefe – Kettenlänge – Wetter:
Sollten wir eine Ankertrosse mit mindestens 5Meter Kettenvorlauf haben so erhöht sich der Faktor auf das 5 bis 7-fache.
Dass das Gewicht des Ankers, und der Querschnitt der Ankerkette den Vorschrift entsprechen, wollen wir einmal annehmen,
außerdem können wir es nicht Ändern. .
Kettenlänge bei keiner Wetteränderung = 3 X Wassertiefe
Kettenlänge bei Wetteränderung = 5 X Wassertief
Im Mittelmeer haben die meisten Schiffe 50Meter Ankerkette, was bedeutet, daß wir uns einen Ankerplatz mit ca. 10Meter
Wassertiefe suchen sollten. Weniger ist besser, mehr ist schlecht, da wir ja maximal das fünffache der Wassertiefe stecken
wollen (=50Meter). In der Südsee, mit den steil abfallenden Ufern zwischen Inseln und Atoll, kann es schon vorkommen dass
wir auf einer Wassertiefe von 20Meter Ankern müssen. Dafür haben die Schiffe aber auch 100Meter Kette an Bord.
Der Schwojradius ist ebenfalls maßgebend für die Auswahl des Ankerplatzes. Hier haben wir zumindest auf unserem Schiff
Möglichkeiten, diesen bei Bedarf zu beeinflussen. Vermuren oder das Ausbringen eines Spreizankers verringern unseren
Schwojradius.
Bevor wir uns jetzt für einen Platz entschließen sollten wir noch beachten: Wo liegen VERMUTLICH die Anker der anderen
Schiffe, damit wir keinen Kettensalat machen. Nachdem man auf Charterschiffen kaum geeignete Leinen zum Anbringen einer
Trippleine findet, findet man auch kaum Ankerbojen. Es bleibt daher nur die Vermutung wo die anderen Anker liegen könnten,
oder ein durch unser Motorgeräusch, aus dem Mittagsschlaf gestörter Skipper, einer vor Anker liegenden Jacht, zeigt uns grob
die Richtung wo sein Anker liegt.
Während der Suche nach einem Ankerplatz haben zwei BM (= Bordmitglieder = geschlechtsneutral) das Kommando erhalten:
„ Klar machen zum Ankern“. Zwei BM benötigt man nicht zur Bedienung des Ankers, da tut´s auch Einer. Wer aber schon
einmal vorne beim Ankerkasten war, weiß wie laut es dort ist. Das zweite BM hat daher die Verbindung zwischen BM am

Anker und dem Rudergänger sicherzustellen. Das Verbindungs-BM soll nicht auf die Knöpfe UP und DOWN drücken, und
nicht in den Ankerkasten und auf die verdreckten Hände des BM am Anker starren.
Die Winsch ist eingeschaltet falls wir den Anker wieder lichten müssen. (zum Fallen des Ankers benötigen wir keine
elektrische Winsch). Die Fernbedienung liegt bereit (zum Anker lichten). Die Sicherung am Anker ist entfernt. Die Winsch
wurde geöffnet (noch bevor der Anker über die Bugrolle gelegt wurde) und wieder von Hand geschlossen Die Teufelskralle ist
zurück geklappt und kann nicht unbeabsichtigt in die Winsch eingreifen. Der Schaft liegt noch in der vordersten Rolle des
Ankerspills, und die Flunken schlagen daher nicht an den Schiffsrumpf.
Jetzt erfolgt die Rückmeldung: „Klar bei Anker“
3. Das Manöver
In langsamer Fahrt, gegen den Wind, nähern wir uns unserem geplanten Ankerplatz. Haben wir die 10Meter Linie erreicht,
nimmt der Rudergänger durch kurze Gasschübe RETOUR die Fahrt aus dem Schiff. Kurze Gasschübe deshalb, da die meisten
Schiffe dann kaum derrivieren. Wenn wir unseren Ankerplatz dabei ein wenig überlaufen, z.B. bis auf 8Meter Wassertiefe, ist
das kein Malör, denn „Fallen Anker“ wollen wir sowieso erst wenn wir Fahrt Achteraus machen.
Nachdem die Vorwärtsfahrt aus dem Schiff genommen wurde, legt der Rudergänger den Retourgang ein, und versucht in
langsamer Achterausfahrt das Schiff im Wind zu halten. Erst wenn das Schiff Achterausfahrt macht erfolgt das Kommando des
Rudergängers: „10Meter Wassertiefe – 30Meter Kette Stecken, Fallen Anker“! Das Verbindungs-BM gibt die
Rückmeldung an den Rudergänger und gibt das Kommando an das Anker-BM mit folgendem Wortlaut weiter: „10Meter
Wassertiefe – 30Meter Kette Stecken, Anker fällt“!
Daraufhin wir die Winsch von Hand geöffnet und man läßt 10Meter Kette in einem Zug ausrauschen. Danach wird, wieder
von Hand, während das Schiff langsam Achteraus fährt, Kette nachgesteckt. Nicht alle 20Meter auf ein mal, sondern auf zwei
bis drei Mal (also immer zwischen 5 und 10Meter). Ein so gefahrenes Manöver verhindert, daß 20Meter Kette als Knäuel am
Anker liegen, und die Kette immer leicht durchgesetzt bleibt. Ist die erforderliche Länge gesteckt, erfolgt die Rückmeldung an
den Rudergänger. „30Meter Kette gesteckt“!
Es wäre ein Irrglaube jetzt anzunehmen, daß der Anker hält. Derzeit liegt er irgendwie am Grund und 30Meter Kette liegen
teils am Grund und hängen Teils vom Bug in Wasser. Der Anker muß jetzt festgefahren werden.. Mit dem Festfahren des
Ankers sollte man erst dann beginnen, wenn Schiffsachse, und Kette ungefähr eine Linie bilden. Ist das nicht der Fall belasten
wir das Bugspill in eine Richtung, für das es nicht gebaut wurde (z.B. 90° Winkel zwischen Kette und Schiffsachse). Ob Kette
und Schiff sich in einer Linie befinden ist am Besten vom Vorschiff aus beurteilbar. Man läßt das Schiff in Ruhe ausschwojen,
bei eingelegtem Retourgang. Wenn Kette und Schiff eine Linie bilden wir die Rückmeldung vom Vorschiff an den
Rudergänger gegeben: „Kette ist gestreckt!“
Jetzt gibt der Rudergänger, bei Ruder Mittschiffs, zumindest halbe Kraft zurück und gibt nach vorne das Kommando: „Fahre
Anker fest!“ Dieses Kommando ist wichtig, damit das BM am Anker keine Hand und keinen Fuß zwischen Ankerkette und
Schiff hat Schließlich wollen wir jetzt mit 8-10Tonnen retourfahren, während der Anker und die Kette das verhindern sollen.
Jetzt GEDULD! Natürlich machen wir vorerst etwas Fahrt achteraus, bis die Kette wirklich gestreckt ist. Dadurch daß wir
mindestens halbe Kraft zurück die Maschine laufen haben, entsteht auch eine Strömung am Vorschiff. Diese Strömung
erweckt an der Ankerkette den Eindruck, daß der Anker durchs Wasser fährt. Am Besten beurteilt der Rudergänger selbst ob
der Anker hält, und zwar durch Deckspeilungen. Wenn nach anfänglicher achterausfahrt das Schiff ein Knickserl macht, und
das Land sich nicht mehr bewegt – hält der Anker. Es ist fast immer so, daß der Anker sich nicht an der Stelle eingräbt, wo er
hingefallen ist, und meistens einige Meter über den Grund gezogen werden muß bis er hält.
Wenn der Anker hält, läßt der Rudergänger weiterhin die Maschine mit halber Kraft zurück laufen, und überprüft den Anker.
Hierzu legt er die flache Hand auf die Ankerkette. Ruckt die gespannte Kette, schliert der Anker. Der Anker muß dann
gelichtet und das Manöver neu gefahren werden.
Hält der Anker, so können wir die Maschine abstellen und den Kühlschrank ausschalten.
Eine Tätigkeit beim Anker ist jetzt noch zu tun. Das Entlasten des Ankerspills. Das Ankerspill ist nicht dafür gebaut, das
Rucken des Schiffes an der Ankerkette ständig aufzunehmen. Zur Entlastung benötigen wir eine Leine oder ein stärkeres
Bändsel. Das eine Ende der Leine wird an einer Vorschiffklampe belegt, das freie Ende durch ein Kettenglied durchgeschoren,
und unter Spannung ebenfalls auf der Vorschiffklampe belegt. Ist die Leine zu dick und geht durch die Kette nicht durch,
verwendet man einen Schäckel. Jetzt sollte die Kette zwischen Winsch und jenem Kettenglied, wo die Leine eingeschoren
wurde frei Durchhängen. Die Teufelskralle benötigt man jetzt auch nicht mehr, und vergisst daher beim Ankerlichten auch
nicht sie wegzuklappen.
Jetzt gehört nur mehr der Ankerball gesetzt. Ist keiner vorhanden eignet sich ein schwarzes Plastiksackerl mit Schutzwäsche
gefüllt, als improvisierte Lösung.
Dass wir bei einbrechender Dunkelheit das Ankerlicht einschalten ist ja selbstverständlich.
Daß wir bei bevorstehender Wetteränderung eine Ankerwache einteilen ist auch selbstverständlich.
Eine gemütliche Nacht vor Anker wünscht Euch – Skippi GÜ

TÄTIGKEIT
RUDERGÄNGER
Auswahl des Ankerplatzes
nach : Wassertiefe , Grund,
Schwojradius,Windrichtung,
Strömung
Platzwahl getroffen , langsame
Fahrt 1-2 Kt gegen den Wind
Richtung Ankerplatz, wenn Bug
ausbricht – Bug mit kurzen
Gasschub voraus ausrichten
1 - 2 Schiffslängen vor
geplanten Ankerplatz , Maschine
Leerlauf. Schiff auslaufen
lassen, Fahrt durch
Retourschübe aus dem Schiff
nehmen
Retourgang eingelegt lassen,
Schiff soll langsame Fahrt
achteraus machen, Schiff im
Wind halten
langsame Fahrt achteraus, Schiff
im Wind halten
weiterhin Retourgang eingelegt
lassen und versuchen Schiff im
Wind zu halten, bis Meldung
„Kette gestreckt“
Halbe- Volle Kraft retour gegen
den Anker Fahren ,
Deckspeilung ob Schiff fährt
Maschine Aus, Schwojradius
beobachten , Ankerspill
entlasten
Ankerball / Ankerlicht /
Ankerwache
KOMMANDO TÄTIGKEIT
CREW ( = 2 Mann )
KLARMACHEN
ZUM
ANKERN
Einteilung : "...."
WASSERTIEFE
5 METER
25 METER
KETTE
STECKEN
FALLEN
ANKER
FAHRE ANKER
FEST
SPILL
ENTLASTEN
Ankerwinsch einschalten , Anker
angeschäkelt , Zurrung / Sicherung
entfernt,
Anker über die Bugrolle
hinausgehoben an kurzer Kette
Achtung Anker soll nicht
schwingen = Beschädigung Bug.
Ankerspill entsichert , klar zum
händischen Fallen lassen
1 Mann bedient Anker , 1 Mann
übermittelt Kommandos zwischen
Mann am Anker und Skipper
5 Meter Kette in einem ausrauschen
lassen, dann Kette langsam
nachstecken, " Aussingen " der
Kettenlänge
bei befohlener Kettenlänge
Ankerspill so fest anziehen , daß
Kette unter Last nicht ausrauschen
kann (Teufelskralle)
wenn Kette und Längsachse des
Schiffes ca. eine Linie bilden,
Meldung
Beobachten , wenn hält - Fühlen der
Kette ob sie RUCKT - Meldung
Winsch entlasten : mit Leine auf
Klampe, Winsch ausschalten
RÜCKMELDUNG
ANKER IST KLAR
WASSERTIEFE
5 METER,
25 METER KETTE
STECKEN -ANKER
FÄLLT
10 METER , 15
METER u.s.w.
25 METER
GESTECKT
KETTE GESTRECKT
ANKER HÄLT
ANKER GESICHERT
WINSCH AUS