grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung
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Großprojekte <strong>als</strong> Instrument <strong>der</strong> Stadtentwicklungspolitik<br />
Projekt 3 2001/02<br />
Für die Bereitstellung <strong>der</strong> Infrastruktur <strong>und</strong> <strong>der</strong> Anlagen für diverse<br />
Netzwerke am Ausstellungsareal wurden insgesamt 170 Millionen Euro<br />
aufgewendet, die 12% des Budgets ausmachen, wobei ein Großteil dieser<br />
Investition (65%) von <strong>der</strong> EFRE (Europäische Regionale Entwicklungsfonds)<br />
getragen wurde. Die Errichtung <strong>der</strong> baulichen Anlagen mitsamt <strong>der</strong><br />
Infrastrukturanlagen machten insgesamt 39,5% des Budgets aus. Die<br />
Konzeption <strong>und</strong> Marketing des Events sowie die Durchführung <strong>der</strong><br />
Ausstellung machten jeweils weitere 11% aus.<br />
Die funktionale Integration des EXPO Projektes erfor<strong>der</strong>te eine beträchtliche<br />
Investition in das Straßennetz <strong>und</strong> in die Transportsysteme. Die bereits<br />
vorhandene urbane Struktur mit einer geringen Dichte , mit den vielen<br />
leeren Standorten sowie den vielen Arealen im öffentlichen Besitz<br />
ermöglichte Straßenverbreiterung <strong>und</strong> die Errichtung von neuen<br />
Transportlinks mit einem relativ geringen finanziellen Aufwand für<br />
Abrissarbeiten <strong>und</strong> Enteignungen. Die Kosten dieser Operation wären weit<br />
mehr ausgefallen, wäre das EXPO Projekt im Westen <strong>der</strong> Stadt realisiert. Die<br />
bedeutendsten Investitionen in das Straßennetz waren die Errichtung von<br />
neuen Straßenzügen <strong>und</strong> die Aufwertung <strong>der</strong> bestehenden Straßen zur<br />
Herstellung von direkten Anschlüssen zum Lissaboner Flughafen, zum<br />
Stadtzentrum, zu den inneren <strong>und</strong> äußeren Ringstraßen sowie zu den<br />
Autobahnen im Norden <strong>und</strong> im Süden. Im Budget von 1997 befinden sich<br />
unter dem Posten „Erreichen <strong>der</strong> Interventionszone“ 34 Millionen Euro. Der<br />
große Brocken war jedoch die Restrukturierung des öffentlichen<br />
Verkehrssystems, das die Errichtung einer neuen U-Bahn-Linie <strong>und</strong> einer<br />
intermodalen Station (Gare do Oriente) inkludierte. Die Errichtung <strong>der</strong> „Gare<br />
do Oriente“ kostete 130 Millionen Euro <strong>und</strong> wurde zu 60% von EFRE-Mitteln<br />
finanziert.<br />
% Investition (Millionen EUR)<br />
Kosten für Enteignungen,<br />
Rehousing <strong>und</strong> Infrastruktur<br />
16 215,385<br />
Ausstellung (direkte Kosten<br />
<strong>der</strong> Durchführung <strong>der</strong> EXPO)<br />
Errichtungskosten (direkte Kosten für<br />
17,9 235,897<br />
Aufräumarbeiten, Infrastruktur <strong>und</strong><br />
umweltbezogene Revitalisation)<br />
29 384,615<br />
Immobilienentwicklung <strong>und</strong> -marketing 2,7 35,384<br />
Ausstellung (Planung, Sicherheit,<br />
Public Relations, Teilnahmen)<br />
1,9 25,128<br />
Anteile an an<strong>der</strong>en Unternehmen 5,8 76,923<br />
Partnerschaften mit externen Operatoren 1,5 20,000<br />
Allgemeine Ausgaben (Organisation &<br />
Administration)<br />
7,6 100,513<br />
Finanzielle Kosten 16,3 215,385<br />
An<strong>der</strong>e 0,2 2,051<br />
Gesamt 100 1317,948<br />
Tabelle 3–13: Kosten des EXPO-Projekts (konstante Preise 1995)<br />
Quelle: Cabral, Rato, Reis, (Case Study 1)<br />
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