grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
stattdessen wurde die Strecke vorerst zur Philadelphiabrücke verlängert und
ab 1989 als U6 bezeichnet. Weitere Verlängerungen erfolgten nach Süden
und Norden, der Ast zur Friedensbrücke wurde 1991 eingestellt, der Ast
nach Heiligenstadt 1996. Seither verkehrt die U6 zwischen Siebenhirten und
Floridsdorf.
Die Vorteile der U-Bahn gegenüber der Stadtbahn traten bei dieser Linie in
zwei Stufen in Kraft. 1982 wurden die letzten (roten), inzwischen total
veralteten Stadtbahnfahrzeuge aus dem Personenwagenstand ausgeschieden;
stattdessen verkehrten auf den Linien G und GD Zweirichtungs-
Straßenbahnwagen, die bis heute dort ihre Dienste leisten. Durch diese
Maßnahme konnte die maximale Streckenhöchstgeschwindigkeit von 40 auf
60 km/h erhöht werden. Die zweite Komfortverbesserung ergab sich ab
1993, als neue Mittelflur-Stadtbahnfahrzeuge für die U6 beschafft wurden.
Mindestens ein Wagen dieser Type ist in jedem U6-Zug zu finden.
Aktuelle Verlängerungen
Derzeit wird an der nördlichen Verlängerung der Linie U1 bis Leopoldau
gebaut. Wo heute die Straßenbahnlinie 25 verkehrt, soll ab 2006 die U-Bahn
die großen Wohnsiedlungen im Bereich Rennbahnweg besser erschließen
und Pendlern aus dem Norden ein Umsteigen in die U-Bahn in Leopoldau
ermöglichen.
Die Linie U2 wird 2007 vom Schottenring über Praterstern bis Stadion
verlängert. Im Abschnitt bis Praterstern soll vor allem die Linie U1 entlastet
werden, die heute schon an der Kapazitätsgrenze fährt. Der weitere
Abschnitt dient der Erschließung des Messegeländes und des Stadions (statt
der Straßenbahnlinie 21). 2008 erfolgt die weitere Verlängerung über bislang
großteils unbesiedeltes oder dünn besiedeltes Gebiet zur Donaustadtbrücke;
nach der Donauquerung wird die U2 bis zur Aspernstraße fahren. Der
letztgenannte Abschnitt stellt wieder eine Netz ergänzende Maßnahme dar.
Weitere Ausbaupläne
Da für weitere U-Bahn-Ausbauten nach 2008 noch keine konkreten
Planungen existieren, seien hier all jene Vorstellungen diverser Politiker aller
Couleurs aufgelistet, die immer wieder durch die Medien geistern.
Die U1 könnte nach Süden bis Rothneusiedl verlängert werden (Ersatz der
Straßenbahn), der gut ausgebaute Restabschnitt der Straßenbahnlinie 67
soll in eine relativ absurde „Schnellstraßenbahn im Liesingtal“ (Linie 19)
integriert werden.
Immer wieder tauchen Forderungen nach einer U2-Verlängerung vom
Karlsplatz zum Südbahnhof auf, da die U1 ja an diesem Bahnhof knapp, aber
eben doch vorbei fährt. Dieser Wunsch erscheint nicht realisierungswürdig,
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