grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung
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Großprojekte <strong>als</strong> Instrument <strong>der</strong> Stadtentwicklungspolitik<br />
Projekt 3 2001/02<br />
Die Linie U3<br />
Wie die Linie U1 ist auch die U3 eine komplette Neubaulinie. 1991 wurde das<br />
erste Teilstück zwischen Volkstheater <strong>und</strong> Erdberg eröffnet; in weiterer<br />
Folge wurde die U3 bis 1998 etappenweise nach Westen bis Ottakring<br />
verlängert <strong>und</strong> im Jahr 2000 im Osten bis Simmering.<br />
Zwischen Westbahnhof <strong>und</strong> Volkstheater sowie im Bereich des 3. Bezirks<br />
wurden auch hier Straßenbahnlinien durch die U-Bahn verdrängt; die<br />
Bereiche in den Außenbezirken <strong>und</strong> in <strong>der</strong> Innenstadt sind jedoch eine<br />
Ergänzung zum bestehenden Verkehrsnetz, das nur geringfügig adaptiert<br />
wurde (Annäherung von Oberflächenlinien zur U-Bahn zwecks rascheren<br />
Umsteigens).<br />
Die Linie U4<br />
Wie bereits beschrieben, nahm die Linie U4 ihren Betrieb bereits 1976 auf;<br />
von <strong>der</strong> Friedensbrücke erfolgte die etappenweise Verlängerung bis<br />
Hütteldorf. Der noch nicht auf U-Bahn umgestellte Teil wurde dabei<br />
weiterhin von <strong>der</strong> Stadtbahn befahren, am Berührungspunkt bei<strong>der</strong> Systeme<br />
konnte bahnsteiggleich umgestiegen werden.<br />
Die Streckenführung <strong>der</strong> U4 existiert <strong>als</strong>o bereits seit mehr <strong>als</strong> 100 Jahren;<br />
durch die Umstellung auf U-Bahn wurde jedoch die Kapazität deutlich<br />
erweitert, <strong>der</strong> Komfort gesteigert <strong>und</strong> die Beför<strong>der</strong>ungsgeschwindigkeit<br />
erhöht (maximale Streckenhöchstgeschwindigkeit vor U-Bahn 40, jetzt 80<br />
km/h).<br />
Die Linie U5<br />
Linie U5? Es gibt sie, doch man sieht sie nicht. Ursprünglich war geplant, die<br />
Linie U2 vom Karlsplatz über eine (nicht errichtete) Station beim<br />
Landesgericht nach Gersthof <strong>und</strong> eine Linie U5 vom Schottenring über<br />
Landesgericht nach Hern<strong>als</strong> zu führen. Diese Pläne wurden jedoch wie<strong>der</strong><br />
verworfen, da die Auslastung auf diesen Außenästen für eine U-Bahn nicht<br />
gereicht hätte. Der Abschnitt Schottentor-Schottenring <strong>der</strong> U2 ist <strong>als</strong>o<br />
eigentlich die Strecke U5, die enge Kurve zwischen Rathaus <strong>und</strong> Schottentor<br />
eigentlich nur ein (Dauer-)Provisorium. Daher erscheint es auch verständlich,<br />
dass die Planungen für die <strong>der</strong>zeit aktuelle Verlängerung <strong>der</strong> U2 oftm<strong>als</strong> <strong>als</strong><br />
„U2/5“ bezeichnet wird/wurde.<br />
Die Linie U6<br />
Die U6 ging aus den Stadtbahnlinien G <strong>und</strong> GD hervor, die zwischen Meidling<br />
Hauptstraße <strong>und</strong> Heiligenstadt bzw. Friedensbrücke verkehrten. Die Station<br />
Meidling Hauptstraße wird seit 1984 von <strong>der</strong> Stadtbahn nicht mehr bedient,<br />
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