grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
die jedoch nur wenig bis mittel ausgeprägt sind. Die U-Bahn weist nicht
allzuviele kleinräumige Auswirkungen auf; diese sind aber durch ihre
Ausprägung klar als solche zu erkennen.
REGIONALE EFFEKTE
Die bei den kleinräumigen Effekten festgestellte Entwicklung lässt sich in
gewissem Rahmen auch für die regionalen Effekte fortführen: Auch hier gibt
es bei der U-Bahn nur einige wenige (und zwar ausschließlich verkehrliche)
externe Effekte, die aber stark ausgeprägt sind. Bei den anderen beiden
Projekten sind es Image-Effekte und Stadtentwicklungsimpulse, die regional
bzw. auf die gesamte Gemeinde Wien und eventuell darüber hinaus wirken.
Näheres zu den gesamtstädtischen Effekten von Großprojekten ist in 3.2.
nachzulesen, wo dieser Thematik ein eigenes Kapitel gewidmet wurde.
KURZFRISTIGE EFFEKTE
Bei allen drei untersuchten Großprojekten (Gasometer, Museumsquartier
und U-Bahn) konnten Einflüsse auf den Immobilienmarkt konstatiert werden,
die kurzfristig eine Immobilienpreissteigerung ausgelöst haben. Nach diesem
Anstieg haben sich aber vor allem bei der U-Bahn die Preise schnell wieder
eingependelt, während bei Projekten mit etwas längerer Anlaufzeit
(Museumsquartier, Gasometer) dieser Preissteigerungseffekt auch noch
mittelfristige Auswirkungen hat, die jedoch mit fortlaufender Dauer
kontinuierlich sinken.
Verdrängungseffekte bzw. Geschäftssterben besitzen in der Regel einen
ähnlichen zeitlichen Horizont, was auch dadurch zu begründen ist, dass eben
diese Verdrängungseffekte sehr oft durch die genannte
Immobilienpreissteigerung ausgelöst werden. Lokale Umbauten oder
Änderungen, die im Zuge der Projekte realisiert wurden (z.B.
Straßenneugestaltung bei der U-Bahn, Parkgarage beim Museumsquartier)
entfalten ihre größte Wirkung gleich kurzfristig zu Beginn ihres Auftretens,
da hier der Unterschied zwischen vorher und nachher schlagartig einsetzt.
Mit fortlaufender Dauer verliert dieser Effekt aber seine Intensität, zumeist
durch Abnutzungserscheinungen (Beispiel Straßenneugestaltung) oder
Systemanpassungen (Beispiel Parkgarage).
Praktisch nur kurzfristig sind die zumeist negativen Effekte, die sich während
der Bauphase der Projekte ergeben.
MITTELFRISTIGE EFFEKTE
Image- und Marketing-Effekte sind zwar in der Regel eher kurzfristig
anzusehen (z.B. ist der erste „Run“ auf die Gasometer längst wieder vorbei
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