grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
dem Ziel- und Quellverkehr der Gasometer steigt damit die Lärmbelastung
eklatant (die Schadstoff-Immissionsbelastung bleibt hingegen weit unter den
Grenzwerten). Beim Museumsquartier sind durch den Besucherverkehr keine
erkennbaren Auswirkungen auf die Umwelt festzustellen, was auch mit der
zentralen Lage des Areals zusammenhängt.
VERKEHR
Bei allen drei betrachteten Projekten (Museumsquartier, Gasometer, U-Bahn)
traten während der (Um)Bauphase kleinräumige externe Auswirkungen auf
die verkehrliche Situation auf. Während bei den monozentralen Projekten
wie Museumsquartier und Gasometer diese Behinderungen aber auf ein
Areal beschränkt sind, ist beim Bau der U-Bahn praktisch auf der gesamten
Länge der geplanten Strecke immer wieder mit Absperrungen des
Straßenraums zu rechnen, was (zumeist) negative Folgen auf sämtliche
Verkehrsteilnehmer zu Folge hat, Fußgänger gleichermaßen wie Autos und
öffentliche Verkehrsmittel.
Im Zuge der Bauarbeiten von Großprojekten werden oftmals große Kfz-
Stellplatz-Anlagen errichtet, die auch von nicht Projekt-involvierten Personen
benützt werden können. Je nach Lage und Art des Projekts variiert die
Verwendung: Während die Garage am Museumsquartier auf Grund der
innerstädtischen Lage zusätzliche Stellplätze für ein dicht verbautes Gebiet
(Spittelberg) bringt, dienen Stellplätze in peripherer Lage als Park+Ride-
Anlagen, sofern sie Anschluss an ein hochwertiges öffentliches Verkehrsmittel
besitzen. Im Falle der Gasometer wäre diese Voraussetzung gegeben,
bei der U-Bahn wurden und werden Stellplätze in Stationsnähe genau aus
diesem Grund angelegt.
Ein Charakteristikum von Großprojekten kann die Revitalisierung von
Brachen sein. 157 Diese Eigenschaft tritt logischerweise nur bei monozentralen
Projekten auf, bringt aber in der Regel mit sich, dass ein vormals schwer
erreichbarer Standort kleinräumig erschlossen wird (Gasometer) bzw.
dadurch sogar eine längst erwünschte und gleichzeitig attraktive
Fußwegverbindung entsteht (Museumsquartier bzw. dessen West-Ost-
Durchlässigkeit).
Ist ein Großprojekt in einer städtischen Randlage positioniert, wird zumeist
umfangreiche Verkehrsinfrastruktur mitgeplant, die weit über den Bedarf des
Großprojekts hinausgeht. Bestes Beispiel ist hierfür die Expo ’98 in Lissabon
mit der neuen Brücke über den Tejo und dem Ostbahnhof (vgl. Kapitel
3.1.6.). Aber auch bei den Gasometern werden Verkehrsprojekte umgesetzt,
die in erster Linie der Erschließung des Erdberger Mais dienen. Durch die
Gasometer selbst wird zwar auch Mehrverkehr induziert, dieser allein würde
die Verbeserung der Verkehrsinfrastruktur aber noch nicht rechtfertigen,
157 vgl. Häußermann 1993, S.9.
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